Transportasyon ng Cargo. sa pamamagitan ng kotse - Isang popular at mabilis na pagbuo ng niche ng negosyo sa Russia. Gayunpaman, ang mga negosyante sa pagtugis ng kita ay nag-load ng kanilang mga trak "sa ilalim ng string", hindi papansin ang mga patakaran road. at mga teknikal na kakayahan trucks..
Ang overloaded pallons ay malakas na nahati ang tela ng kalsada. Ang overloaded car ay higit na "kumakain" mga teknikal na likido at gasolina. At, tulad ng nabanggit na, ang kalsada na sumasaklaw sa mas mabilis ay dumating sa disrepair. Upang kahit papaano ay harapin ito upang harapin ang ilang mga batas, kamag-anak sa mga patakaran ng pagpasa ng mga trak sa iba't ibang uri ng mga trail at laki ng mga parusa para sa mga paglabag.
Ang overload ng kotse ay tinutukoy ng pag-load sa bawat axis: ang hulihan plus harap. Sa kabuuan, ito ay lumiliko, na ipinadala sa pamamagitan ng mga gulong sa Canvas Road. Kadalasan ang likod ng ehe ng kotse ay nagdadala ng karamihan sa mga load kumpara sa harap.
Dahil, sa katunayan, sa front axis "davit" lamang ang cabin at mekanismo ng kuryente, samantalang ang pasanin ay isinasaalang-alang. Bilang karagdagan, labis na karga mabilis na magsuot ng mga detalye Trak, katulad:
- castle saddle;
- clutch;
- gearbox;
- brake pads.;
- goma;
- suspensyon.
Alam ng mga driver na may mga palatandaan ng kalsada na naka-install sa ilang mga pagbawas ng mga kalsada at sa harap ng mga tulay, nililimitahan ang paglalakbay sa kotse Sa timbang, halimbawa, 3:12. Iyon ay, sa tulay o seksyon ng kalsada pagkatapos ng sign na ito hindi ka maaaring ilipat ang mga kotse, ang pag-load sa axis na kung saan ay higit sa ipinahiwatig sa sign.
Kung ang driver ay lumalabag sa panuntunang ito, ito ay sasailalim sa isang multa, naayos sa administratibong code, ang ikalimang bahagi ng Artikulo 12.21.1. Sinasabi nito na ang driver ng isang overloaded pasahero o trak na may espesyal o walang espesyal maaaring magmulta Para sa pagpasa ng mga kalsada o tulay para sa naturang timbang.
Ang pinahihintulutang timbang ng karga para sa mga kategorya ng transportasyon na "A" at "B"
Mayroong iba't ibang mga kategorya ng mga trail na kung saan ito ay pinapayagan na sumakay ng iba't ibang mga grupo. trucks.. Para sa grupo na "A", kilusan sa mga track 1, 2, 3 kategorya (ordinaryong mahal, di-bilis, ang bilang ng mga piraso sa isang direksyon ay maaaring hanggang sa apat).
Para sa mga kotse ng grupo na "A":
- Sa pagitan ng mga axes higit sa dalawang m-10 tonelada.
- Hanggang sa dalawang m - 9 tonelada.
- Hanggang sa isang m 65 cm - 8 tonelada.
- Hanggang sa 1 m 35 cm - 7 tonelada.
- Sa isang m-6 tonelada.
Para sa grupo na "B" ay nagtatakda ng mga sumusunod na kaugalian:
- Sa pagitan ng mga axes higit sa 2 m - 6 tonelada.
- Hanggang sa 2 m - 5.7 tonelada.
- Hanggang sa 1 m 65 cm - 5.5 tonelada.
- Hanggang sa 1 m 35 cm - 5 tonelada.
- Hanggang sa 1 m - 4.5 tonelada.
Mga parusa para sa labis na rate ng pag-load sa axis
Alinsunod dito, kung ang bigat ng buong kotse o ang pag-load sa axis ay lumampas sa 2, ngunit mas mababa sa 10 porsiyento, pagkatapos ay ang driver, isang opisyal na nalutas ang pag-alis at isang legal na entidad, na nagmamay-ari ng kotse, nagbabanta fine para sa overload sa laki 1000-1500; 10,000-15 libo at 100,000-150 libong rubles, ayon sa pagkakabanggit.
Kung ang masa ay lumampas sa higit sa 10, ngunit mas mababa sa 20%, pagkatapos ay ang multa para sa labis na karga ay 3000-3500; 20000-25000; 200,000-250 libong rubles. Kung ang masa ay lumampas sa pamantayan sa pamamagitan ng 20, ngunit hindi umaabot sa 50%, pagkatapos ay ang mga multa para sa pangkalahatang-ideya ng trak ay 4000-5 thousand o pag-agaw ng mga karapatan hanggang 3 buwan; 30000-40000; para sa legal na mga entity 300000-400 libong rubles.
Kung labis na karga sa mga axes higit sa 50%, ang mga multa ng driver - 7000-10,000 o pag-agaw ng mga karapatan hanggang sa 6 na buwan; Opisyal na tao - 45000-50000, legal na entity - 400,000-50 libong rubles.
Kung ang naturang paglabag ay naitala gamit ang isang larawan o video, ang sukat ng multa ay katumbas ng tuktok na bar ng multa para sa samahan na nagawa ang pag-load ng makina. Ngunit ang responsibilidad at pagbabayad ng mga multa ay magdurusa sa carrier.
Affairs by. administrative Offenses.na may kaugnayan sa labis na karga o labis na sukat ayon sa code ng sibil na pamamaraan itinuturing ng mga korte Pangkalahatang hurisdiksyon.
Ang hudisyal na pagsasanay sa ngayon, ang isa ay maaaring sabihin, nabuo at ang mga korte ay lubos na masisiyahan ang karamihan ng mga lawsuits sa mga shippers o carrier. At ang apela ng mga desisyon ay hindi nagbibigay ng anumang bagay.
Bakit ang batas ay nagbibigay ng mga malalaking multa para sa labis na karga? Ito ay isang paraan upang maiwasan ang higit pang mga gastusin at biktima ng tao, dahil ang labis na karga ay kasangkot:
- katok ang roadbed (pagkumpuni ng mga gastos, aksidente dahil sa hukay at mga bitak sa kalsada);
- malaking pagkakataon ng mga aksidente kapag lumipat sa lumang mga istraktura at tulay;
- isang pagtaas sa landas ng pagpepreno, na nagdaragdag ng posibilidad ng mga aksidente.
Ang landas ng pagpepreno ay nagiging mas matagal dahil sa pagkawalang-kilos ng karga (ang mas mabibigat na kargamento, mas malakas ang pagkawalang-kilos). At maaari itong maging puno ng pasanin ng isang trak, lalo na sa yelo o ulan. Ito ay mahalaga at kung gaano kahusay ang cargo ay naayos na.
Dahil kung siya ay gumagalaw sa katawan habang nagmamaneho, maaari itong maging sanhi ng tipping trak At, nang naaayon, ang aksidente. Para sa mga ito, ang driver ay responsable.
Bilang pagsunod sa mga patakaran ng transportasyon ng kargamento, paglipat o hindi gumagalaw kaligtasan at Timbang Points., na ang mga inspektor ay may awtoridad na magsulat ng multa at kunin ang mga kotse sa mga kuwadra hanggang sa pagbabayad nito.
Punto nilagyan ng espesyal na timbangna nagpapakita ng pag-load sa axis ng trak at tinutukoy ng inspektor kung may labis na karga sa axis o hindi. Ang pagtimbang ng kotse ay maaaring gawin sa dalawang paraan:
- Nang hindi humihinto sa mga kotse. Ang bilis nito sa parehong oras ay hindi dapat lumagpas sa 5 km / h. Ang error sa pagsukat ay maaaring umabot sa 3%, kaya ang pamamaraan na ito ay hindi ginagamit.
- Kapag ang kotse ay tumigil. Ang pamamaraan na ito ay nagbibigay ng mas tumpak na mga resulta.
Kung ang labis na karga o ang mga sukat ng kargamento ay lumampas sa pamantayan, ito ay magiging isang paglabag at driver kailangan naming magbayad ng multa. Kahit na may isang espesyal na degree at, siyempre, kapag ito ay hindi.
Espesyal para sa mabigat, malaki-sized at mapanganib na karga Ito ay ibinibigay sa mga awtoridad ng ehekutibo o subordinate ng organisasyon sa kanila, o ang may-ari ng kalsada kung saan ang karga ay dapat.
Dapat itong makatanggap ng isang embarkador nang maaga. Sa kaso kapag ang pagtanggap ng mga espesyal na paglilitis sa pagpasa ay isang sapilitan o driver deviated mula sa ruta sa tinukoy nito, maaari din itong ma-discharged.
Bilang karagdagan, ang bigat ng kargamento ay dapat na tumpak na nakalista sa kalakal at transportasyon na mga invoice. Kung ang mga dokumento ay nagpapahiwatig ng timbang na hindi lalagpas permissed norms.Sa katunayan, ang labis na karga ay natutukoy, ang inspektor ay gumawa ng isang protocol at magreseta ng multa.
At lahat ng mga problemang ito ay pumunta sa drayber. Kadalasang kailangan niyang bayaran ang katotohanan na ang kanyang mga superyor ay hindi bumubuo sa lahat mga kinakailangang dokumento maayos.
Mga pondo para sa mga malalaking sukat
Para sa transportasyon ng mga malalaking kargamento ay nagbibigay din ng mga panuntunan nito. Malaki ang itinuturing na isang karga, nakausli sa higit sa isang metro mula sa likod o 10-50 sentimetro mula sa bawat panig.
Sa kasong ito, ang pagkarga ay dapat. pinalamutian ng mga espesyal na palatandaanna nakikita sa hapon at mapanimdim na mga elemento o mga lantern na makikita sa gabi.
Ito ay inilarawan sa mga panuntunan sa kalsada. Ang BOAP ay nagdaragdag dito na kung ang laki ng kargamento ay 10-50 cm ay mas malaki kaysa sa pamantayan o higit pa kaysa sa ipinahiwatig sa espesyal na degree, ang inspektor ng kontrol at timbang item ay may karapatang magsulat ng multa. Ang hanay ng mga multa ay kapareho ng ipinahiwatig sa itaas 1000-400 libong rubles..
Kung ang halaga ng multa ay isang kahanga-hanga at driver, natural, hindi maaaring bayaran ito, ang kotse ay ilagay sa stradition. At pagkatapos ay mawawalan ng oras ang embarkador, reputasyon at posibleng kliyente. Din ang mga dagdag na pagkalugi ay mapapahamakmga gastusin para sa pagpapadala ng isa pang trak upang hatiin ang mga kalakal: pagbili ng gasolina, suweldo sa ikalawang driver at maaaring magbayad ng parusa sa kliyente para sa huli na paghahatid ng karga, kung ito ay ibinigay para sa kontrata.
Ngayon ay may ilang mga teorya ng masa at ehe load.
Hanggang sa mga kamakailang pangyayari, ang lahat ay may terminong "5-tonnik", "10-tonner" at iba pang "tunnels" at ginamit sila upang italaga ang kapasidad ng pagdala ng kotse. "Petrovich, bukas kailangan mo ng dalawang 10 tonsnik!" - Sinabi ng customer sa ulo ng transport workshop, at ito ay malinaw sa lahat ng tao na para sa transportasyon ng ilang mga karga, dalawang sasakyan ay kinakailangan ng isang kapasidad ng pagdala ng hindi mas mababa sa 10 tonelada. Sa pagdating ni Plato, ang terminong "12-tonner" ay lumitaw at nangangahulugan ito na hindi isang kapasidad sa paglo-load, at ang pinakamataas na masa ay pinapayagan, tulad ng inilalapat sa kasalukuyang sitwasyon na "12-tonelada" ay ang anumang trak na pinapayagan ang pinakamataas na masa ay lumampas 12 tonelada.
Ang pinapayagang maximum na masa ay itinakda ng kumpanya ng tagagawa at ipinahiwatig sa TCP - ito ang masa ng kotse + ang pinakamataas na pinapahintulutang timbang ng karga (pasahero). Halimbawa, sabihin natin ang masa ng sasakyan nang walang load ng 9 tonelada, at ang pinapayagang maximum na masa ng 25 tonelada ay nangangahulugan na ang masa ng kargamento na dinadala kasama ang driver, ekstrang gulong, ang diesel fuel sa tangke ay hindi dapat lumampas (25-9) 16 tonelada, sa kaso ng isang ruta may mga parameter traktor at semi-trailer / trailer. At muli na binibigyang diin ang iyong pansin ay itinakda ng mga tagagawa - simpleng mga salita "Gumagawa kami ng ganitong mga kotse, maaari kang magdala ng labis na karga."
Ang mga batas at gawa ng pagsasaayos ng kilusan ng sasakyan at ang transportasyon ng mga kalakal o pasahero sa mga kalsada ay ginagamit bilang isang maximum na pinapahintulutang masa o simpleng maximum na masa at nangangahulugang isang mass ng sasakyan na may o walang mga kalakal. Mga simpleng salita "Sa kalsadang ito maaari kang pumunta sa isang trak na walang timbang (ilang uri ng kahulugan) at na ang mga tagagawa ay nakilala doon, hindi hihigit sa tanda ay nakasulat."
Ang pinakamataas na masa ay tinutukoy ng pagdaragdag ng mga axial load ng sasakyan. Ang axial load ay isang mass na ipinadala sa pamamagitan ng axis ng sasakyan sa ibabaw ng automotive road. Para sa iba't ibang mga kalsada, ang mga load ng ehe ay maaaring magkaiba, para sa iba't ibang uri Maaaring mag-iba ang TC axial load (nakakaapekto sa mga distansya ng saklaw, ang bilang ng mga axes sa troli, ang lubid at uri ng suspensyon). Simpleng mga salita "Mayroon kang 2 axes, tumitimbang ng 8 tonelada at isang 3-axis trailer na may timbang na 7 tonelada, sa kalsadang ito ang pinaka-maalikabok na masa ay hindi maaaring lumagpas sa 38 tonelada, nangangahulugan ito na maaari kang magdala ng 38-8-7 \u003d 23 sa kanan lokasyon ng karga sa tonelada ng trailer. "
Kung, kasama ang pagdaragdag ng mga load ng ehe, ang pinakamataas na masa ay lumampas sa 44 tonelada. Ang karwahe na ito ay bumaba sa paglabas ng mabigat at nangangailangan ng disenyo ng isang espesyal na permit, koordinasyon ng ruta sa mga pagkontrol ng mga katawan at pagbabayad ng mga bayarin para sa mas mataas na pinsala sa mga kalsada.
Kung ang pinakamataas na masa ng sasakyan ay higit sa 80 tonelada, pagkatapos ay ang pag-unlad ng isang espesyal na proyekto ay kinakailangan, na maaaring mangailangan, tulad ng pagpapalakas ng mga tulay sa paggalaw ruta.
Ang tanong ng masa at naglo-load, siyempre, ay mas malalim at sa isang post upang masakop ang lahat ng aspeto na mahirap, ngunit upang maunawaan ang mga pangunahing punto, sa palagay ko ay magiging kapaki-pakinabang ka.
Tags: Ano, ang masa, pinapayagan, transportasyon, sa pamamagitan ng, kalsada, ang Russian Federation
Kung ang isang bus ay higit sa 10 taong gulang, kung walang tachograph o glonass system, hindi ka maaaring maghatid ng mga bata dito ...
transportasyon ng kalsada sa mga kalsada Pederasyon ng Russia... mabigat na karga - sasakyan, ang masa nito ay may isang load o walang karga at (o) ... mga aplikasyon para sa pagkuha ng mga permit para sa transportasyon ng malaki o ...
Kagawaran para sa kaligtasan ng mga kalsada ng FDs ng Russia (Sorokin S.f.) kasama ang ... Sa Russian Federation On road Roads.ah pangkalahatang paggamit, ... sa mga kalsada lamang kung may mga espesyal na permit, ... trailer - isang sasakyan na nilayon para sa transportasyon ...
tungkol sa mga mamamatay-tao ng aming mga kalsada - multi-torque dump trucks na may load sa axis na mas malaki kaysa sa pamantayan
Ang mga ito ay mabigat na karera dump trucks Howo, Shacman, tao, Scania at iba pa ... araw-araw na dumaan sila sa amin, malaking trak na puno ng aspalto, rubble at buhangin. Bakit sila nagmamaneho sa buong bansa na may kahila-hilakbot na labis na karga, at walang sineseryoso reacting? Sino ang nangangailangan, alam nila, alam mo ba na ang bigat ng marami ay umaabot sa 50 o higit pang mga tonelada? At ito ay nasa tatlong axes! Kasama ang kargamento, siyempre.Sa ganitong "Tsino" 21 kubiko metro ng buhangin, ito ay 50 tonelada ng kabuuang timbang. Ang pag-load sa isang axis ay umabot ng hanggang 20 tonelada (na may pinahihintulutang 8 tonelada. Sa mga pederal na kalsada, at 6 tonelada sa axis sa lokal, distrito). Totoo, 10 tonelada si Kamaz ay hindi sa mga kaugalian na ito, ngunit mas malinaw na malinaw kung gaano kadali ito. Pagkatapos ng lahat, bago (sa USSR), ito ay nagawang isaalang-alang ang mga tamang naglo-load, at para sa ilang kadahilanan hindi sila gumawa ng malalaking dump trucks para sa mga karaniwang kalsada (bagaman ang mga teknolohiya at mga pagkakataon ay!) At sa Europa, ang operasyon ng naturang kagamitan ay ipinagbabawal.
Nakita ko bilang isang alon na aspalto sa ilalim ng mga gulong ng malaking Intsik (at hindi lamang) karera "Sovkov", nakita ang isang mahusay na bahagi ng kalsada, na kamakailan ay nagsimulang magdala ng mabibigat na dump trucks para sa isang bagay ng linggo. Madalas na nakikita kung paano kinuha ang aspalto sa mabigat na dump trucks para sa device road coat.. 18 kubiko dump trucks, load ang mga ito sa maximum, na may isang malubhang "slide", at kung isaalang-alang namin na ang bigat ng amoometer aspalto halo ay maaaring umabot sa 2.5 tonelada, makuha namin na ang load ng mga machine ay sa paligid ng 40-45 tonelada.
Plus ang bigat ng makina mismo ay sa isang lugar 13-14 tonelada. Nakukuha namin na ang kabuuang timbang ay nasa loob ng 50-55 tonelada. Ang maximum na timbang ng tatlong-axis na kotse kasama ang karga ay hindi dapat lumagpas sa 24 tonelada.
Ang kalsada na sumasaklaw sa maraming lugar ay bumagsak lamang sa ilalim ng napakalaking overloads, malalim na potholes, malawak na basag na lugar halos lahat ng haba ng ruta ng mga ito, ay hindi matatakot sa paghahambing na ito ng "saboteurs". Mayroong maraming mga site kung saan ito ay naging simpleng hindi ligtas para sa buhay, nang walang anumang mga exaggerations. At gaano karaming punched wheels at pendants ... lumilipad ang layo mula sa kalsada o sa nalalapit sa labas ng wavy asphalt profile.
[..]
May seryosong pananagutan para sa malubhang paglabag sa batas sa bansa:
12.211 Bahagi 3 ng Administrative Code.
Transportasyon ng mabibigat na kargamento na lumalampas sa pinapayagang maximum na masa o pag-load sa axis na tinukoy sa isang espesyal na resolution, higit sa 5% (porsiyento)
sa driver mula 1500 hanggang 2000 rubles., Sa mga opisyal mula sa 10,000 hanggang 15,000 rubles, sa mga legal na entidad mula 250,000 hanggang 400,000 rubles.
[..]
Narinig ko ang isang araw sa radyo na ang isang overloaded dump truck ay nagkakamali sa mga kalsada ng 600,000 (anim na daang libo) rubles bawat buwan, ito ay tunay na daan-daang bilyong pagkawala sa estado para sa isang taon mula sa libu-libong mabigat na dump trucks ...
mula rito
Kadalasan kailangan mong makita sa mga kalye ng Samara Chinese sands na may buhangin na may mga numero ng Moscow. Iyon ay, partikular na pinalayas sila mula sa Moscow upang i-save sa gasolina (at patayin ang aming mga kalsada).
Ngunit para sa ilang kadahilanan walang sinuman ang nag-iisip na ito ay nakakapinsala sa aming mga kalsada ..
Tags: samara, construction.
Transportasyon ng mabigat na karga automotive ...
Ang kargamento na ito, ang masa ng kung saan, isinasaalang-alang ang masa ng sasakyan, lumampas ... Ang lahat ng transportasyon sa pamamagitan ng teritoryo ng Russian Federation ay isinasagawa sa pamamagitan ng ... Mga permit at pera kabayaran para sa mga pinsala na dulot ng mga kalsada ...
Parusa para sa overvaging ang kotse sa axes sa 2019
Ang masa ng pag-load sa likod ng ehe ng kotse ay karaniwang higit sa ... ang pagpapatakbo ng kung saan ay pinapayagan sa mga kalsada I-III Mga Kategorya, at sa grupo "B" ... pati na rin ang mga patakaran ng transportasyon ay inaprubahan ng pagkakasunud-sunod ng Ministri ng Transport ng Russian Federation ...
Ang Pamahalaan ng Russian Federation ay nagpasiya:
1. Upang aprubahan ang nakalakip, na ginawa sa mga gawa ng pamahalaan ng Russian Federation sa transportasyon ng mabigat na karga sa mga kalsada ng Russian Federation.
Mga pagbabago
na kung saan ay pumasok sa mga gawa ng pamahalaan ng Russian Federation sa transportasyon ng mabigat na karga sa mga kalsada ng Russian Federation
(Naaprubahan na Pamahalaan ng Russian Federation ng Enero 9, 2014 No. 12)
1. Sa Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation ng Nobyembre 16, 2009 No. 934 "sa kabayaran ng pinsala na dulot ng mga sasakyan na isinasagawa ang transportasyon ng mabigat na kargamento sa mga kalsada ng Russian Federation" (Pulong ng Lehislasyon ng Russian Federation, 2009, No. 47, Art. 5673; 2011, № 17, Art 2415):
a) Sa mga patakaran ng kabayaran para sa pinsala na dulot ng mga sasakyan sa transportasyon na nagdadala ng mabigat na kargamento na inaprubahan ng resolusyon na ito:
ang talata 1 ay nagdaragdag ng mga sumusunod na talata:
"Para sa mga layunin ng mga patakarang ito sa ilalim ng sasakyan na nagdadala ng mabigat na karga, ang sasakyan ay nauunawaan, kabilang ang isang dalubhasang at espesyal na sasakyan, o isang kumbinasyon sasakyan (Road tray), ang masa na kung saan may kargamento o walang karga ay lumampas sa mga pinahihintulutang masa ng mga sasakyan at (o) pinapahintulutang mga load ng axial load:
Mga panuntunan para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada, na inaprubahan ng utos ng Pamahalaan ng Russian Federation ng Abril 15, 2011 No. 272 \u200b\u200b"sa pag-apruba ng mga patakaran ng transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng kalsada";
sa pamamagitan ng desisyon sa pansamantalang paghihigpit ng paggalaw ng mga sasakyan sa kalsada;
nagbabawal mga palatandaan ng daan 3.11 "Mass limit" at (o) 3.12 "Limitasyon ng isang mass per capita axis." ";
sa talata 5:
sa unang salitang talata ng salitang "bayad para sa pinsala sa kabayaran ay tinutukoy depende sa" upang palitan ang mga salitang "ang laki ng board sa kapinsalaan ng pinsala sa kabayaran ay tinutukoy sa paraan na inireseta ng paraan ng pagkalkula ng halaga ng pinsala na dulot ng mga sasakyan na isinasagawa ang transportasyon ng mabibigat na kargamento, ayon sa aplikasyon at kinakalkula depende mula sa ";
sa subtalata "A":
sa unang talata pagkatapos ng mga salitang "ang pamahalaan ng Russian Federation," upang idagdag ang mga salita "para sa pagbabawal ng mga palatandaan ng kalsada 3.11" limitasyon ng masa "at (o) 3.12" nililimitahan ang masa sa bawat kapita sa axis ng sasakyan ";
sa mga talata, ang ikalawa at pangatlong salita "labis" ay hindi kasama;
sa mga talata, ang ikapitong ng talata 6, ang salitang "labis" ay hindi kasama;
dagdagan ang mga panuntunan sa sumusunod na nilalaman:
"Application.
sa mga patakaran ng kabayaran para sa pinsala
sanhi ng transportasyon
ay nangangahulugang pagsasakatuparan
transportasyon ng mabibigat na kargamento
Methodic.
pagkalkula ng halaga ng pinsala na dulot ng mga sasakyan na nagdadala ng transportasyon ng mabigat na karga
1. Tinutukoy ng pamamaraan na ito ang pamamaraan para sa pagkalkula ng dami ng pinsala na dulot ng mga sasakyan na isinasagawa ang karwahe ng mabigat na karga (simula dito tinutukoy bilang mga sasakyan).
2. Kapag tinutukoy ang dami ng pinsala na dulot ng mga sasakyan, isinasaalang-alang:
ang halaga ng paglampas sa mga halaga ng pinahihintulutang mga load ng ehe at mass ng sasakyan, kabilang ang panahon ng pagpapakilala ng mga pansamantalang paghihigpit sa trapiko ng kalsada;
uri ng damit ng damit;
lokasyon ng automotive road sa Russian Federation;
ang halaga ng kalsada.
3. Ang dami ng pinsala na dulot ng mga sasakyan, kapag lumalampas sa mga halaga ng pinahihintulutang axial load sa bawat axis * kinakalkula ng mga formula:
* (para sa mga kalsada na may solid coating),
* (para sa mga kalsada na may damit na lumilipas),
* - ang koepisyent, isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng kalsada-klimatiko zone, na ipinapakita sa Table 2;
* - koepisyent, isinasaalang-alang ang natural na klimatiko kondisyon. Ito ay ipinapalagay na katumbas ng isa na may masamang klimatiko kondisyon, ang natitira ay kinuha katumbas ng 0.35;
* - Ang unang halaga ng halaga ng pinsala na dulot ng mga sasakyan, kapag lumalawak ang pinapahintulutang axial load para sa automotive road sa pamamagitan ng 5 porsiyento, na ipinapakita sa Table 1;
* - Ang labis sa aktwal na axial load sa itaas ng pinapayagan para sa highway, tonelada / axis;
N - regulatory (kinakalkula) axial load para sa highway, tons / axis;
a, B - ang patuloy na coefficients na ipinapakita sa Table 1.
4. Ang halaga ng pinsala na dulot ng mga sasakyan, kapag lumalampas sa mga halaga ng pinahihintulutang masa * kinakalkula ng formula:
* - koepisyent na isinasaalang-alang ang kamag-anak na halaga ng trabaho overhaul. at pagkukumpuni depende sa lokasyon ng kalsada sa Russian Federation, na ipinapakita sa Table 2;
* - ang koepisyent ng impluwensiya ng masa ng sasakyan depende sa lokasyon ng Automotive Road sa Russian Federation, na ipinapakita sa Table 2;
c, d - ang pare-pareho ang mga coefficient na ipinapakita sa Table 1;
* - ang labis sa aktwal na masa ng sasakyan sa itaas ng pinahihintulutan, interes;
Talahanayan 1.
| Regulatory (kinakalkula) axial load para sa kalsada, tonelada / axis | * RUB. / 100 km. | Permanent coefficients. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ngunit. | B. | mula sa. | D. | |||
| 1. | 6 | 8500 | 7,3 | 0,27 | 7365 | 123,4 |
| 2. | 10 | 1840 | 37,7 | 2,4 | 7365 | 123,4 |
| 3. | 11,5 | 840 | 39,5 | 2,7 | 7365 | 123,4 |
Talahanayan 2.
| Pederal na Distrito | * | * | * | |
|---|---|---|---|---|
| Para sa Federal Road Roads. | Para sa mga kalsada ng rehiyonal, intermunicipal, lokal na kahalagahan at pribadong daan | |||
| Sentral | 2,07 | 1 | 1 | 0,285 |
| Northwestern. | 2,14 | 1,07 | 1,148 | 0,294 |
| Timog | 1,65 | 0,96 | 1,103 | 0,342 |
| Volga. | 1,67 | 0,94 | 0,76 | 0,353 |
| Uralsky. | 2,1 | 1,03 | 0,662 | 0,348 |
| Siberian | 2,06 | 1,01 | 0,628 | 0,261 |
| FAR EASTER. | 2,14 | 1,35 | 0,708 | 0,665 |
| North Caucasian. | 1,48 | 0,96 | 0,793 | 0,328"; |
b) Ang application sa resolution ay dapat susugan bilang mga sumusunod:
"Application.
sa Deche ng Pamahalaan
Pederasyon ng Russia
ng Nobyembre 16, 2009 № 934.
(bilang susugan ng resolusyon
Pamahalaan ng Russian Federation.
na may petsang Enero 9, 2014 № 12)
Mga tagapagpahiwatig
ang halaga ng pinsala na dulot ng mga sasakyan na isinasagawa ang transportasyon ng mabigat na karga kapag nagmamaneho ng gayong mga sasakyan sa mga kalsada ng pederal na kabuluhan
Talahanayan 1.
Ang sukat
ang pinsala na dulot ng mga sasakyan na nagdadala ng transportasyon ng mabigat na kargamento kapag nagmamaneho ng gayong mga sasakyan sa mga kalsada ng sasakyan ng pederal na halaga, na idinisenyo para sa regulatory (kinakalkula) axial load ng 10 tonelada / axis, dahil sa paglampas sa pinahihintulutang axial load sa bawat axis ng ang sasakyan
| (100 km rubles) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pederal na Distrito | ||||||||
| Sentral | Northwestern. | Timog | Volga. | Uralsky. | Siberian | FAR EASTER. | North Caucasian. | |
| Hanggang 10. | 2747 | 2386 | 1637 | 1520 | 2059 | 1963 | 2773 | 1387 |
| Higit sa 10 hanggang 20. | 4392 | 3815 | 2618 | 2430 | 3291 | 3139 | 4434 | 2218 |
| Higit sa 20 hanggang 30. | 7026 | 6102 | 4188 | 3887 | 5265 | 5021 | 7093 | 3548 |
| Higit sa 30 hanggang 40. | 10616 | 9221 | 6329 | 5874 | 7956 | 7587 | 10718 | 5361 |
| Higit sa 40 hanggang 50. | 15141 | 13152 | 9026 | 8377 | 11347 | 10821 | 15286 | 7646 |
| Higit sa 50 hanggang 60. | 20584 | 17879 | 12271 | 11389 | 15426 | 14711 | 20781 | 10395 |
| Higit sa 60. | ||||||||
Talahanayan 2.
Ang sukat
ang pinsala na dulot ng mga sasakyan na isinasagawa ang karwahe ng mabigat na karga kapag nagmamaneho ng gayong mga sasakyan sa mga kalsada ng pederal na kabuluhan, na idinisenyo para sa isang regulatory (kinakalkula) axial load ng 11.5 tonelada / axis, dahil sa paglampas sa mga pinahihintulutang axial load sa bawat axis ng sasakyan
| (100 km rubles) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ang sobrang pinahihintulutang axial load sa axis ng sasakyan (porsiyento) | Pederal na Distrito | |||||||
| Sentral | Northwestern. | Timog | Volga. | Uralsky. | Siberian | FAR EASTER. | North Caucasian. | |
| Hanggang 10. | 1187 | 1031 | 708 | 657 | 890 | 849 | 1199 | 600 |
| Higit sa 10 hanggang 20. | 1720 | 1494 | 1026 | 952 | 1289 | 1230 | 1737 | 869 |
| Higit sa 20 hanggang 30. | 2574 | 2236 | 1534 | 1424 | 1929 | 1839 | 2599 | 1300 |
| Higit sa 30 hanggang 40. | 3737 | 3246 | 2228 | 2068 | 2801 | 2671 | 3773 | 1887 |
| Higit sa 40 hanggang 50. | 5204 | 4520 | 3102 | 2879 | 3900 | 3719 | 5253 | 2628 |
| Higit sa 50 hanggang 60. | 6967 | 6052 | 4153 | 3855 | 5221 | 4979 | 7034 | 3518 |
| Higit sa 60. | Na kinakalkula ng mga formula na ibinigay sa paraan ng pagkalkula ng dami ng pinsala na dulot ng mga sasakyan na nagdadala ng transportasyon ng mabibigat na kalakal na ibinigay para sa aplikasyon sa mga patakaran ng kabayaran para sa pinsala na dulot ng mga sasakyan na nagdadala ng transportasyon ng mabigat na karga | |||||||
Tandaan. Sa panahon ng pansamantalang paghihigpit ng paggalaw ng mga sasakyan sa mga kalsada dahil sa masamang kondisyon ng klima, ang halaga ng laki ng pinsala na itinakda sa kasalukuyang talahanayan ay nadagdagan ng 2.9 beses.
Table 3.
Ang sukat
pinsala na dulot ng mga sasakyan na nagdadala ng mabibigat na kargamento kapag nagmamaneho ng gayong mga sasakyan sa mga kalsada ng pederal na kabuluhan dahil sa paglampas sa pinahihintulutang masa ng sasakyan
| (100 km rubles) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Labis na pinahihintulutang masa (porsiyento) | Pederal na Distrito | |||||||
| Sentral | Northwestern. | Timog | Volga. | Uralsky. | Siberian | FAR EASTER. | North Caucasian. | |
| Hanggang 10. | 8599 | 10563 | 9105 | 6143 | 5863 | 5454 | 8219 | 6546 |
| Higit sa 10 hanggang 20. | 9833 | 12078 | 10412 | 7025 | 6705 | 6237 | 9398 | 7486 |
| Higit sa 20 hanggang 30. | 11067 | 13594 | 11719 | 7906 | 7546 | 7020 | 10578 | 8425 |
| Higit sa 30 hanggang 40. | 12301 | 15110 | 13025 | 8788 | 8388 | 7802 | 11757 | 9365 |
| Higit sa 40 hanggang 50. | 13535 | 16626 | 14332 | 9669 | 9229 | 8585 | 12937 | 10304 |
| Higit sa 50 hanggang 60. | 14769 | 18142 | 15639 | 10551 | 10070 | 9368 | 14116 | 11243 |
| Higit sa 60. | Na kinakalkula ng mga formula na ibinigay sa paraan ng pagkalkula ng dami ng pinsala na dulot ng mga sasakyan na nagdadala ng transportasyon ng mabibigat na kalakal na ibinigay para sa aplikasyon sa mga patakaran ng kabayaran para sa pinsala na dulot ng mga sasakyan na nagdadala ng transportasyon ng mabigat na karga | |||||||
Tandaan. Kapag tinutukoy ang dami ng pinsala alinsunod sa Table 3 para sa mga kalsada ng rehiyonal, intermunicipal, lokal at pribadong daan, pinarami ang halaga ng laki ng pinsala sa koepisyent K, ang mga kahulugan na ipinapakita sa Table 4.
Talahanayan 4.
2. Sa mga patakaran para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada, na inaprubahan ng utos ng Pamahalaan ng Russian Federation ng Abril 15, 2011 No. 272 \u200b\u200b"sa pag-apruba ng mga patakaran sa transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng kalsada" (pulong ng batas ng ang Russian Federation, 2011, No. 17, Art. 2407; 2012, Hindi. 10, Art 1223):
a) ang talata limang ng talata 5 ay susugan bilang mga sumusunod:
"Malakas na kargamento - isang kargamento, ang masa kung saan, isinasaalang-alang ang masa ng sasakyan, ay lumampas sa mga pinahihintulutang masa ng mga sasakyan alinsunod sa Appendix No. 1 o pinahihintulutang axial load ng mga sasakyan alinsunod sa Appendix No. 2;";
b) Talata 75 Kilalanin ang di-wastong lakas;
c) Ang mga numero ng numero 1 at 2 sa mga ipinahiwatig na patakaran ay dapat ipahayag bilang mga sumusunod:
"Appendix No. 1.
sa mga patakaran ng transportasyon ng kargamento
sa pamamagitan ng kotse
(bilang susugan ng resolusyon
Pamahalaan ng Russian Federation.
na may petsang Enero 9, 2014 № 12)
Permissed Vehicle Masses.
| Uri ng sasakyan o kumbinasyon ng mga sasakyan, dami at lokasyon ng mga axes | Permissible Mass of Vehicle, tons |
|---|---|
| Solong kotse | |
| biaxial. | 18 |
| Tatlong daan | 25 |
| Apat na ehe. | 32 |
| Limang-ehe. | 35 |
| Motor track saddle at trailed. | |
| Tatlong daan | 28 |
| Apat na ehe. | 36 |
| Limang-ehe. | 40 |
| Anim na uri at higit pa | 44 |
Appendix No. 2.
sa mga patakaran ng transportasyon ng kargamento
sa pamamagitan ng kotse
(bilang susugan ng resolusyon
Pamahalaan ng Russian Federation.
na may petsang Enero 9, 2014 № 12)
Permissed axial vehicle loads.
| Distansya sa pagitan ng front axles (metro) | Permissed axial load ng mga sasakyan ng gulong depende sa regulatory (kinakalkula) axial load (tonelada) at ang bilang ng mga gulong sa axis | |||
|---|---|---|---|---|
| Para sa Auto Mobile Roads na dinisenyo para sa isang axial load ng 6 tonelada / axis * | Para sa auto-mobile na mga kalsada na dinisenyo para sa isang axial load ng 10 tonelada / axis | Para sa mga kalsada ng sasakyan na idinisenyo para sa axial load 11.5 tonelada / axis | ||
| Solong axis. | - | 5,5 (6) | 9 (10) | 10,5 (11,5) |
| Dual axles of trailers, semi-trailer, trucks, tractors ng kotse, trak traktor sa pagitan ng mga axes (load sa cart, ang kabuuan ng axial mass) | hanggang sa 1 (kasama) | 8 (9) | 10 (11) | 11,5 (12,5) |
| mula 1 hanggang 1.3 (kasama) | 90 (10) | 13 (14) | 14 (16) | |
| 10 (11) | 15 (16) | 17 (18) | ||
| mula 1.8 o higit pa | 11 (12) | 17 (18) | 18 (20) | |
| Naka-imbak axes ng mga trailer, semi-trailer, trak, traktor ng kotse, trak traktor sa pagitan ng mga axes (load sa cart, ang kabuuan ng axial mass) | hanggang sa 1 (kasama) | 11 (12) | 15 (16,5) | 17 (18) |
| hanggang sa 1.3 (kasama) | 12 (13,5) | 18 (19,5) | 20 (21) | |
| mula 1.3 hanggang 1.8 (kasama) | 13,5 (15) | 21 (22,5**) | 23,5 (24) | |
| mula 1.8 o higit pa | 15 (16) | 22 (23) | 25 (26) | |
| Takot axles ng mga trak, traktora ng kotse, saddle tractors, trailer at semi-trailer na may bilang ng mga axes higit sa tatlo kapag ang axes (load sa isang axis) | hanggang sa 1 (kasama) | 3,5 (4) | 5 (5,5) | 5,5 (6) |
| mula 1 hanggang 1.3 (kasama) | 4 (4,5) | 6 (6,5) | 6,5 (7) | |
| mula 1.3 hanggang 1.8 (kasama) | 4,5 (5) | 6,5 (7) | 7,5 (8) | |
| mula 1.8 o higit pa | 5 (5,5) | 7 (7,5) | 8,5 (9) | |
| Takot axles ng mga sasakyan pagkakaroon sa bawat axis ng walong at higit pang mga gulong (load sa isang axis) | hanggang sa 1 (kasama) | 6 | 9,5 | 11 |
| mula 1 hanggang 1.3 (kasama) | 6,5 | 10,5 | 12 | |
| mula 1.3 hanggang 1.8 (kasama) | 7,5 | 12 | 14 | |
| mula 1.8 o higit pa | 8,5 | 13,5 | 16 | |
_____________________________
* Sa kaso ng pagtatatag ng may-ari ng automotive road ng kani-kanilang mga palatandaan at pagkakalagay ng kalsada sa opisyal na website nito, ang sasakyan ay pinahihintulutan para sa automotive road.
** Para sa mga sasakyan na may single-sided wheels, nilagyan ng niyumatik at katumbas na suspensyon.
Mga Tala: 1. Sa mga braket ay mga halaga para sa double-screw wheels, sa labas ng mga bracket - para sa single-sided.
2. Ang axis na may single-sided at double-circuit wheels na pinagsama sa isang pangkat ng mga hubad na axes ay dapat isaalang-alang bilang isang epipped axis na may single-handed wheels, maliban sa isang dalawang-axis trolley na may isang naka-unload na axis.
3. Para sa dual at built axes, structurally pinagsama sa isang karaniwang troli, ang pinapahintulutang axial load ay tinutukoy sa pamamagitan ng paghahati ng kabuuang load sa troli sa naaangkop na bilang ng mga axes.
4. Ang isang pinahihintulutang axial load para sa isang dalawang-axis trak na may isang diskargado axis ay kinuha katumbas ng isang ratio ng 60 porsiyento ng mga pinahihintulutang pag-load sa isang dalawang-axis troli para sa drive axis at 40 porsiyento para sa isang diskargado axis. "
Pangkalahatang-ideya ng dokumento
Ang mga patakaran para sa kabayaran para sa pinsala na dulot ng sasakyan na nagdadala ng mabibigat na pag-load ay nababagay.
Ito ay enshrined na sa isip mayroong isang sasakyan (kabilang ang isang dalubhasang at espesyal) o isang kumbinasyon ng sasakyan (auto tray), ang masa na may isang load o walang karga ay lumampas sa mga pinahihintulutang masa ng TS at (o) pinahihintulutang axial load .
Mass, ang mga load ay maaaring itatag sa pamamagitan ng mga patakaran para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada, ang desisyon sa pansamantalang limitasyon ng TC kilusan sa mga kalsada, pagbabawal ng mga palatandaan ng kalsada 3.11 "limitasyon ng masa" at (o) 3.12 "nililimitahan ang masa sa bawat ehe ng ang sasakyan."
Naka-install na paraan para sa pagkalkula ng laki ng pinsala.
Kapag kinakalkula, ang halaga ng paglampas sa mga halaga ng mga pinahihintulutang naglo-load at masa, ang uri ng damit ng kalsada, ang halaga, pati na rin ang lokasyon ng kalsada sa Russia ay isinasaalang-alang.
Ang mga tagapagpahiwatig ng laki ng pinsala ay itinakda sa isang bagong edisyon.
Sa pangkalahatan, ang mga susog ay hahantong sa pagtaas sa halaga ng kabayaran.
Naayos din ang mga patakaran para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada.
Ibinibigay nila na ang mga bagay na hinati ay inilalagay sa sasakyan upang ang kabuuang masa ng sasakyan na may kargamento ay hindi lalampas sa 40 tonelada. Delimible cargo sa mga tren ng sasakyan sa komposisyon ng isang 3-axis traktor at isang 2- o 3-axis semi-trailer na nagdadala ng 40-foot container ISO, inilalagay ito upang ang kabuuang timbang ng TC na may load ay hindi lalampas 44 tonelada, at ang axial load ay hindi lumampas sa 11.5 tonelada.
Ang mga susog, ang mga pamantayan na ito ay hindi kasama.
Mga talahanayan "maximum na pinahihintulutang masa ng mga sasakyan" at "pinakamataas na pinahihintulutang axial load ng mga sasakyan" ay nakalagay sa bagong edisyon.
Ipinakikilala ng gubyerno ng Russia ang mga bansa sa mga kalsada awtomatikong System. Sighway control para sa mabibigat na trak. Ang pagpapatakbo ng sistemang ito ay ginagawa pa rin ang mga auto-hadlang. Sa isang pakikipanayam, ang Director General ng kumpanya ng Neva-trailer ay isang miyembro ng interdisciplinary expert council () Taras Koval, sinabi tungkol sa kanyang pangitain upang malutas ang problemang ito at kung paano makakatulong ang dayuhang karanasan sa bagay na ito.
- Taras Ivanovich, sa. Mes pulong mo tininigan ang aming sariling pangitain ng solusyon sa isyu ng Wigsabar kontrol. Mangyaring sabihin sa amin ang tungkol sa mga pinagmulan ng konsepto na ito ...
- Ang paksa ng pagtalima ng timbang at pangkalahatang mga parameter ay ang pangunahing para sa mga trailer at mga tagagawa ng katawan-gusali. Ang mga problema ng mga limitasyon sa timbang ng Russia ay pamilyar sa akin mula noong simula ng zero na taon - dahil nagtatrabaho sa International Road Haulage. Sa internasyonal na checkpoints, ang pagtimbang ay halos palaging ginawa. At hindi palaging ang aming mga kotse ay matagumpay na naipasa. Minsan, kahit na may timbang ng kargamento sa 20-21 tonelada, nahulog kami sa labis na karga kasama ang mga axes.
Noong 2013, ang pangunahing tanggapan ng Schwarzmüller ay nakatanggap ng kahilingan mula sa Heineken. Ang isa sa mga lider ng mundo ng produksyon ng serbesa ay nagtrabaho sa pagpapabuti ng kahusayan sa logistik sa mga bansang Eastern European at hiniling na gumawa ng isang panukala para sa mga semi-trailer na magkakaroon ng pinakamataas na kapasidad para sa pagdala ng kapasidad, na napapailalim sa mga parameter ng timbang ng Russia at mga sukat ng European packaging.
Ngunit pagkonsulta sa mga kasamahan sa Austrian, nagpasya kaming subukan upang kalkulahin ang isang espesyal na pakete ng isang tatlong-axis kurtina semi-trailer para sa russian market. at geometry saddle Tractor.Upang makuha ang maximum na kapasidad ng pag-load, napapailalim sa mga kinakailangan ng resolusyon ng Pamahalaan ng Russia No. 272.
- Bakit hindi angkop ang kagamitan na ginagamit ng mga austrian at German carrier?
- Una, pinag-uusapan natin ang modelo ng Ultralight sariling timbang ng 5200 kg lamang. Pangalawa, kapag gumagamit ng isang semi-trailer na may trak traktor 4x2, isang base ng gulong na 3600 mm at isang kabuuang timbang ng isang 40,000 kg load sa axis sa pagmamaneho, 10600 kg ay nakuha (labis na karga ayon sa aming mga patakaran sa pamamagitan ng 600 kg), at ang axial aggregates ng semi-trailer - 22600 kg (overload bawat 100 kg ay kasama sa error sa pagsukat; slide 1.). Sa mga halagang ito, ang payload na kargamento ay halos 27,300 kg at ganap itong sumusunod sa mga tuntunin ng Wigsabar ng Austria, Alemanya at karamihan sa mga bansa ng EU.
Slide 1.
- Pinamahalaan mo bang lumikha ng isang kumpletong hanay para sa Russia?
- Sa pamamagitan ng isang masa ng mga pagpipilian para sa pagbabago ng lokasyon ng mga yunit ng ehe at ang mga kinakailangan para sa saddle traktor, ang Austrian constructors ay dumating sa konklusyon: hindi namin magagawang lumikha ng isang tren ng kalsada, na sa unipormeng paglo-load ay hindi lalampas sa pinapayagan Mga paghihigpit sa ehe at mayroon buong masa Higit sa 39.5-39.6 tonelada. Kapag ginagamit ang pagsasaayos ng Europa at isang trak traktor na may base ng 3900 mm, posible na maabot ang kabuuang masa ng 39.3 tonelada na may kargamento ng halos 26 tonelada, hindi hihigit sa mga load ng ehe. Ang mga rate ng karwahe sa Russia ay medyo mababa, kaya ang gastos ng pagmamanupaktura ng isang pagbabago sa semi-trailer na partikular para sa Russia para sa Russia para sa 200-300 kg ay hindi makatwiran.
- Sa aking opinyon, 26 T ay isang mahusay na tagapagpahiwatig. Karaniwang nagpapadala ng 20-21 tonelada. Bakit pa rin ang isang tanong ng axial load ay nagiging sanhi ng isang bagyo ng emosyon? Siguro hindi mo ipakita ang mga carrier posibleng mga solusyon sa disenyo?
- Ang mga kopya ng problema ng pagtimbang ng mga paghihigpit ay nasira. Sa ibang proporsyon ng tagumpay sa nakaraang dalawang taon, marami sa kanila ang nagsasabi tungkol sa mga ito. Ngunit, tila lamang ang pagpapakilala ng mga awtomatikong kontrol ng timbang na may mataas na mga parusa at ang kawalan ng kakayahan upang makipag-ayos "sa lugar" sapilitang ang komunidad ng carrier upang sineseryoso isipin ang tungkol sa solusyon ng problema.
Mula sa unang pulong ng MES na gaganapin noong Enero 2017, tinatalakay namin ang problema sa timbang sa bawat oras. Kasabay nito, ipinakilala namin ang mahalaga, ngunit sa pangkalahatan, maliliit na pagbabago sa "patchwork blanket" ng mga desisyon No. 272. At ang mga problema sa pagpapatupad nito ay nananatili rin. Minsan tila sa akin na ang lahat ng mga walang katapusang pagwawasto ay katulad ng pag-install ng mga node at aggregates mula sa modernong kotse Sa disenyo ng kotse ng 1960s.
At ang impetus para sa aking kasalukuyang pananalita sa pulong ay ang naunang talakayan sa makitid na grupo ng mga miyembro ng Mesop ng mga problema sa urvere sa pagpapakilala ng mga sistema awtomatikong kontrol. Sa isang ulat tungkol sa paksang ito, ang Olga Fedotkin ay dapat na. Ngunit pagkatapos ng pagbabasa muli ng isang malaking listahan ng mga susog, hindi ako maaaring tumayo at inaalok ang aking konsepto batay sa European karanasan.
Pagkuha ng pagkakataong ito, gusto kong sabihin ang maraming salamat sa kasunduan upang makagawa ng pinagsamang ulat at itulak ang mga katangian ng rolling stock na ginamit bilang panimulang punto ng materyal. Ang tanong na ito ay malapit na nauugnay sa kaligtasan ng trapiko sa kalsada at ang kaligtasan ng mga kalakal sa panahon ng transportasyon na iminungkahi ng sikat na survey ng Anatoly Shmelev.
Ang pangunahing bahagi ng cargo rolling stock na ginagamit ngayon sa Russia ay sertipikado ng mga pamantayan ng Europa, na napakalapit sa Russian. Ngunit sa parehong oras mayroon kaming problema sa mga multa para sa paglabag sa mga paghihigpit sa ehe, at sa Europa ito ay minimal.
Slide 2.
Panahon na upang sagutin ang ikalawang bahagi ng iyong tanong. Ang anumang yunit ng cargo rolling stock ay may isang piraso ng teknikal na pag-load na pinahihintulutan o pag-download ng Pamamahagi ng Pamamahagi. Kung titingnan mo ang isang plano para sa Kögel semi-trailer ( slide 2.), pagkatapos ay makikita natin ang apat na pangunahing linya. Ito ay isang limitasyon ng isang pinahihintulutang load sa saddle device (1), nililimitahan ang pinahihintulutang kabuuang timbang ng TC (2), nililimitahan ang pag-load sa mga yunit ng ehe (3) at nililimitahan ang minimum na pag-load sa axis sa pagmamaneho ng 20% \u200b\u200b(4 ).
Ang epura na ito ay binuo sa mga pinahihintulutang teknikal na yugto. Ang aking pangungusap ay upang subukang gumuhit ng eptype batay sa mga naglo-load na pinahihintulutan sa Russia - para sa ilang kadahilanan ay naging sanhi ng mabangis na paglaban mula sa ilang mga miyembro ng MES. Tila, sila ay nasiyahan sa posisyon ngayon ...
- Ang iyong ulat ay dinaluhan din ang pag-download ng plano para sa mga solong trak ...
- Sa katunayan. Sa plano ( slide 3.) Para sa mga solong trak, ang kanang bahagi ng balangkas ay nagpapakita ng minimum na pag-load sa axis ng pagpipiloto. Sa hindi sapat na paglo-load, mayroong kakulangan ng lakas ng pagkikiskisan sa pagitan ng mga gulong at mahal. Upang ipadala ang kotse sa isang turn walang lateral iniksyon sa kasong ito ito ay nagiging problema.
Slide 3.
Kapag naglo-load ng magkakaibang kargamento, ang sentro ng gravity ay maaaring ilipat ( slide 4.). Kung ang tinukoy na halimbawa ng gravity ay matatagpuan sa layo na 2.56 m mula sa front wall, ang plano ng pamamahagi ng pag-load ay nagbibigay-daan lamang ng 8 tonelada sa halip na ang mga kinakailangang 10 tonelada.
Slide 4.
- Ngunit sa ganitong sitwasyon, ang pag-load ay maaaring ilipat ang layo mula sa front wall?
- Tama ka. Gayunpaman, sa koneksyon na ito, maraming problema ang lumitaw. Kung kinakailangan, ang tirahan ng kargamento ay hindi malapit sa front wall, ang karagdagang paraan ng pag-aayos ng karga ay kinakailangan - mula sa paglilipat ng pasulong na may matalim na pagpepreno. Sa aming pangit na antas ng pag-unawa at pagsasagawa ng mga patakaran para sa pangkabit ng mga kalakal, packaging at sa pangkalahatan, ang paghahanda ng mga kalakal sa pagpapadala ay nangyayari malubhang problema. Minsan may kamatayan ( tingnan ang larawan sa ibaba).
Slide 5.
At kapag ang batas ay idinagdag sa mga problema sa physic at teknikal - sa anyo ng pagpapataw ng hindi makatwirang mga paghihigpit sa ehe, ang sitwasyon na sumusunod sa mga kinakailangang kinakailangan ay nagiging isang sakuna. Upang maiwasan ang labis na karga sa mga axes, kinakailangan upang paikliin ang kotse nang higit sa 10% at palawakin ang karga sa iba't ibang mga buhol-buhol na kumbinasyon sa mga pagtatangka na alisin ang nangungunang axis ng traktor ( slide 5.). At gayon pa man, ang kargamento ay bumaba pa at ang mga kalakal ay mapinsala!
- Sinabi ng iyong mga kasamahan na mayroong software.na nagbibigay-daan sa iyo upang gawing simple ang proseso ng tamang paglo-load.
- Sa katunayan, mayroong isang software na tumutulong at nagbibigay-daan sa iyo upang epektibong ilagay ang karga. Para sa tamang operasyon ng naturang programa, kailangan naming timbangin ang bawat lugar ng kargamento at tukuyin ang sentro ng grabidad. Pagkatapos, kapag ang paglo-load ay malinaw na paglalagay ng mga pallets kasama ang plano na inilabas.
Ngunit nangangailangan ng malaking bilang ng dagdag na oras at human resources. Ang pagkakaroon ng mga salik na ito ay humahantong sa pagtaas sa gastos ng logistik at ang halaga ng mga kalakal. Gamit ang mga paghihigpit na tumatakbo sa Russia, ang timbang ng isang papag ay mas mababa kaysa sa Europa. Isa rin ito sa mga item ng gastos ng logistik.
Ang opsyon ng pag-install ng mga antas ng pagsubok para sa bawat cost-effectiveness ay tungkol sa parehong. Sa tanong kung sino ang nagbabayad ng oras ng pagtatrabaho ng carrier, dagdag pa sa pag-alis sa mga antas, at upang bumalik sa rampa sa kaso ng paglampas sa mga load ng ehe, at i-reboot, walang sagot. Maraming hindi kahit na maunawaan sa lahat na ang pagkawala ng oras ng carrier ay talagang isang problema. Kapag kinakalkula ang idle oras, sa kawalan ng kontrol ng paggawa at libangan ng driver, isang karagdagang oras o dalawang idle oras ay isang sitwasyon sa trabaho. At lahat ng mga "pagsasanay" - dahil sa umiiral na mga panuntunan sa hindi makatwiran.
Slide 6.
- Kung ang transportasyon ng mga pangkalahatang kargamento sa pamamagitan ng automotive sa komposisyon ng dalawang-axis trak traktor at isang three-axle semi-trailer na may haba na 13.6 m ay nauugnay sa labis na pag-load sa bridge ng presenter, kung gayon bakit hindi Gumamit ng tatlong-axle tractor?
- iyon ang ibinibigay ng mga tagabuo ng kalsada ( slide 6.). 6x4 wheeled mills ay mas mabigat kaysa sa 1,400 kg, ay may higit sa 4 wheels higit pa, fuel consumption ay mas malaki, tangke ng gasolina Mas mababa, reversal radius. Ang halaga ng naturang traktor ay mas mataas, mula sa 800 libong rubles. Bilang karagdagan, ang front bahagi ng semi-trailer frame ay dapat magkaroon ng mas mahabang lugar na may pinakamababang taas ng spar.
Slide 7.
Ito ay nangangailangan ng lokal na pagpapalakas at mas mataas na halaga ng halaga. Mga gastos sa pagpapatakbo at paunang gastos ng 3 + 3 na tren sa itaas, at mas mababa ang kalikasan. At lahat dahil sa mga paghihigpit sa ehe. Ang pagkabit "3 + 3" para sa mga patakaran ngayon ay maaaring magdala ng 44 tonelada ( slide 7.). Ngunit sa sitwasyong ito, na may unipormeng paglo-load, lumiliko ang labis na karga sa mga yunit ng ehe. May pangangailangan na magpadala ng hindi pantay, naglo-load ng mas maraming bahagi sa harap.
- Ano ang sitwasyon sa transportasyon bulk Cargo.?
- Ang dump truck ay may isang semi-trailer hanggang sa 10 m ang haba, kaya may problema sa overloading ng axial aggregate ( slide 8.). Ang aparatong saddle-coupling ay maaaring ilipat pasulong, inilipat ang load mula sa axial yunit ng semi-trailer sa steering axis ng traktor. Ganito ang ginawa nila para sa sikat na kumpanya ng konstruksiyon ng kalsada. Ngunit ang awtomatikong kontrol ng timbang ay nagsiwalat ng hindi inaasahang problema. Ang distansya sa pagitan ng nangungunang axis ng traktor at ang unang axis ng semi-trailer ay mas mababa sa 2.5 m. Kapag nagmamaneho ng isang awtomatikong timbang na control point, tinutukoy ng system ang isang grupo ng apat na pinned axes. Sa halip na isang pinahihintulutang load ng 10 tonelada, ang nangungunang axis ay nagbigay ng pitong, pag-aayos ng "labis na karga" na higit sa 30%. Ang Resolution No. 272 \u200b\u200bay hindi direktang nagpapahiwatig ng distansya sa pagitan ng mga axes ng dalawang sasakyan. Ang pagsubok ng carrier at rostransnadzor ay patuloy.
Slide 8.
- Sa St. Petersburg, ang kasaysayan ay patuloy na may kontrol ng mga sukat ng timbang. Kailan ito maaaring argued na overload overlaps?
- Sa katunayan, sa paglahok ng NP "gruzavtotrans" at pagkontrol ng mga katawan, isang pagtatangka ay sinusubukang magdala ng mga carrier at shippers upang gumana sa loob ng pinahihintulutang dimensyon. Bago ang kontrol, ang sitwasyon na may labis na karga ay sakuna ( slide 9.). Lumagpas ang mga pamantayan ng 30-80%! Sa larawan mula sa site ng dump trucks, naglo-load sa isang semi-trailer na may kapasidad na 28m 3 ay iniharap.
Slide 9.
Sa pagsasagawa, mga semi-trailer na may mga katawan at 34m 3 trabaho. Mas mataas ang mga load. Kung gumawa ka ng isang pakete ng isang dump truck para sa pagtatrabaho nang walang labis na karga sa komposisyon ng saddle tractor na may wheel formula 6x4 at ang three-axis semi-trailer, pagkatapos ay ang mga load ng ehe ay magiging ganito ( slide 10.).
Slide 10.
Ngayon ihambing ang dalawang tren na ito ( slide 11.). Ang mga gastos sa pagpapatakbo at ang halaga ng isang limang-daan na tren ng tren ay kapansin-pansing mas mababa kumpara sa anim na ehe. Kasabay nito, ang huli ay maaaring magdala lamang ng isang tonelada pa. Sa lalong madaling pakiramdam ang mga trailed tagagawa pakiramdam ang matatag na demand para sa paglalaglag semi-trailers sa European pagsasaayos - na may kapasidad ng katawan hanggang sa 24m 3, pagkatapos ay maaari itong argued na overload overlaps. Hangga't ang anim na axle dump trucks ay nakakatulong sa labis na karga.
Slide 11.
- Paano ang mga bagay na may nag-iisa dump trucks?
- Sa ravine ng isang apat na axle dump trak na may 8x4 may gulong formula ( slide 12.) Ito ay malinaw na nakikitang walang katotohanan sa ating mga paghihigpit. Sa isang pangkat ng front steering axes na may isang solong Oshinovka at ang distansya ng mid-scene ang kasong ito 1940 mm pinapayagan ang isang load sa 17 tonelada. Sa pagsasagawa, higit sa 13 t pag-download mahirap. Sa likod ng dual leading axes sa pagkakaroon ng double-sized at may isang inter-axis distansya ng 1350 mm, lamang 16 tonelada ay pinapayagan. I-download hanggang sa ganap na masa nang hindi ginagambala ang mga paghihigpit sa ehe ay imposible. Ang mga pagkalugi ay bumubuo ng higit sa 10%.
Slide 12.
- Sa iyong ulat, ang ideya ng "maingat na diskarte" ay tunog sa buong masa ng tren ng tren sa 44 tonelada. Ipaliwanag, mangyaring, higit pa, sa kung ano ito ay konektado sa?
- Sa tanong ng pagtaas ng buong masa ng mga kotse at tren tren mayroong dalawang pangunahing puntos. Sa kasaysayan, sa Russia, ang mga load ng timbang ay ang limitasyon ng epekto ng gulong sa kalsada upang mabawasan ang pagkawasak nito. Sa katunayan, ang mga limitasyon sa timbang ay isa sa mga pangunahing regulator ng sistema ng transportasyon ng bansa.
Ang mga teknolohikal na kakayahan ng mga modernong trak ay posible upang magdala ng mas maraming mga kaugalian. Ang ilang mga bansa, tulad ng Finland, Sweden, Australia, ay malaki ang pagtaas ng solidong masa ng mga tren ng multi-part road. At pinapayagan din ang Netherlands ng axial load. Sa isang hindi maganda ang binuo ng railway network at mga problema sa transportasyon ng tubig sa loob ng tubig, pati na rin sa mga lugar na may mababang densidad ng populasyon, ang diskarte na ito ay makatwiran. Sa ibang mga kaso, ang mga nadagdag na regulasyon ay humantong sa daloy ng trapiko ng kargamento sa mga sasakyan. Ang mga halimbawa ng dumadaloy na daloy sa ilalim ng kabuuang pagbabago ng masa ay nasa kasaysayan ng Alemanya. Sa palagay ko, ang pagtaas sa buong masa ng tren ng Russia sa 44 tonelada ay isang pagkakamali.
Sa kabilang banda, nang hindi nadagdagan ang buong masa ng hanggang sa 44 tonelada sa isang bilang ng transportasyon, makabuluhang nakakaapekto sa gawain ng iba pang mga uri ng transportasyon at isang bilang ng mga industriya, hindi gawin. Ito ay pangunahing lalagyan ng pagpapadala at transportasyon ng kagubatan. Gamit ang masa ng gross container 32 tonelada at sarili nitong masa ng tren sa 12 t, nananatili ito sa mga pinahihintulutang parameter.
Ang ikalawang pananalig ay may kinalaman sa mga ratios ng buong masa at axial na naglo-load upang sumunod sa kaligtasan ng kalsada at ang posibilidad ng pagmamanipula na may mga load ng ehe.
Slide 13.
Sa ulat, nagpakita ako ng slide ( slide 13.) Transportasyon sa trawl trawls pagtimbang 28.3 tonelada. Mayroon itong displaced center ng gravity, kaya kapag ang pagtatakda sa isang trawl o hulihan, ang mga load ng ehe ay makabuluhang nagbago. Matapos ang pagpapakilala ng pinapayagang buong masa para sa anim na axle road train sa 44 tonelada, nakatanggap kami ng isang kahilingan mula sa carrier upang lumikha ng tren ng kalsada na binubuo ng dalawang-axis traveler at apat na axis semi-trawl. Sa larawan - tatlong-aksis, ngunit ngayon ay tungkol sa minimum na pag-load sa nangungunang axis ng traktor. Upang dalhin ang paggalaw ng tren ng kalsada, ang pag-load sa axis sa pagmamaneho ay dapat sapat upang ang gulong ay hindi masira sa UZ. Ang pagsunod sa minimum na pag-load ay mahalaga kapag nagmamaneho sa mga pag-ikot sa paglapag upang maiwasan ang "natitiklop na tren ng tren".
Sa Europa, ang minimum na pag-load sa axis sa pagmamaneho ay hindi dapat mas mababa sa 25% ng kabuuang masa. Tulad ng makikita mula sa larawan, sa anumang lokasyon ng pamutol ng kalsada at ang kabuuang masa ng tren sa 44 tonelada ang pag-load sa nangungunang axis sa ibaba 25%. Para sa Russia na may madalas na sopistikadong kondisyon ng panahon, ang pangangailangan para sa minimal na paglo-load ng nangungunang axis ay partikular na may kaugnayan.
Maxim, hindi kami nakikipag-usap sa iyo. Maaari ba akong magtanong sa iyo ng counter question?
– Isang hindi inaasahang paglipat ...
- Anong uri ng teknikal na solusyon ang mawawala sa sitwasyong ito?
- Pag-alala sa balangkas ng mga naglo-load, ang load ay dapat ilipat pasulong, ngunit ...
- Mayroon kang tamang kurso ng pag-iisip. Kung sumusulong ka sa anumang paraan, pagkatapos ay ilapat ang isang sliding semi-trailer na umalis sa mga axial unit pabalik. Sa Russia, huwag isipin ang tungkol dito.
- Anong mga manipulasyon ang maaaring nasa 44 tonelada ng buong masa sa isang anim na axle road trip?
- Sa isang banda, sa 44 tonelada ay may pangangailangan upang madagdagan ang limitasyon ng pag-load sa three-axis axial unit na may Pan-European 24 hanggang 27 tonelada. Mayroon pa kaming 22.5 tonelada. Sa kabilang banda - ang kumbinasyon ng lalagyan na friendly " 3 + 3 ", lalo na kapag nagplano ng isang makabuluhang pagtaas sa bayad sa paggamit para sa mga traktora na may kumpletong masa ng higit sa 20 tonelada, mas mahal kaysa sa" 2 + 4 ", at mas mabigat. Upang maiwasan ang labis na karga sa semi-trailer, ang mga carrier ng mga lalagyan ay nagsimulang gumamit ng isang semi-trailer na may apat na spaced axes ( slide 14.). Kahit na ang isang tao na malayo sa mga sasakyan ay malinaw na sa pag-aayos na ito ng mga axes na hindi buksan, ngunit at mahirap na sumakay. Sa panahon ng pagpasa ng kontrol ng timbang, ang una sa kurso ng axis ng paggalaw ng semi-trailer ay binabaan at lahat ng mga axes ay tumutugma sa mga regulasyon na naglo-load. Sa posisyon ng transportasyon, ang axis ay tumataas sa mga gulong ng drive ng traktor, maaaring may isang load ng kahit na higit sa 12 tonelada, at sa tatlong axial semi-trailer aggregates - 26 tonelada. Hindi ko maintindihan kung sino tayo ay nanlilinlang, tolerance ng ganitong uri ng konstruksiyon?
Slide 14.
Ang isang kuwento tungkol sa mga problema dahil sa umiiral na mga paghihigpit sa timbang ay maaaring walang katapusan. Sa bawat uri ng transportasyon sila ay kanilang sariling.
- Paano mo nakikita ang paraan sa labas ng sitwasyon?
- Pigilan itong mas madaling gamutin. Ang mga panuntunan na madaling obserbahan ay isang solusyon sa problema. Ang sistema ng mga parameter ng Wigsabarit ay dapat tumugma sa simpleng formula para sa anumang disenyo ng kotse at tren ng tren ( slide 15.): 7.5 t Plus ang halaga ng mga paghihigpit sa lahat ng mga axes, maliban sa pagpipiloto, ay dapat na mas buong masa sa pamamagitan ng 5-8%. Pagkatapos ay ang kakayahang ilipat ang sentro ng kalubhaan ng kargamento nang walang pagtatangi sa kaligtasan ng kalsada. Ang proseso ng paglo-load at pag-aayos ng kargamento ay kapansin-pansing gawing simple. Ang kontrol ay talagang magiging ganap na masa. Ang Eigen Mass of Vehicles ay kilala at naitala sa sertipiko ng pagpaparehistro ng kotse, ang masa ng mga kalakal ay nasa kalakal at transportasyon na invoice. Ang kanilang halaga ay hindi dapat lumampas sa buong masa. Mataas na parusa para sa hindi mapagkakatiwalaang deklarasyon. Ang paglabag sa mga parameter ng ehe ay mas kumplikado.
Slide 15.
- Ano ang pumipigil sa pagpapatupad ng ideyang ito?
- Una sa lahat, ito ay kinakailangan upang ipakilala ang mga paghihigpit sa nangungunang axis ng isang kotse na may dalawang-tornilyo gulong at isang niyumatik suspensyon, sa 11.5 tonelada para sa lahat ng mga kalsada, kung saan ang paggalaw ng mga trak ay pinapayagan.
- At dito tayo ay nakasalalay sa kategorya ng kalsada ...
- Ikaw ay ganap na tama. Bago ang pagpapakilala ng sistema ng Plato, kailangan kong mangarap tungkol sa ideyang ito. Ang pagsasalita ni Maxim Sokolov Minister na may kagulat-gulat, sa unang sulyap, ang pagkakaiba sa pagkakalantad sa kalsada sa pagitan ng isang pasahero at trak sa loob ng 60,000 beses na pinilit na hanapin ang pinagmulan ng impormasyon at iminungkahi ang solusyon sa problema.
Sa aking opinyon, ang pangunahing problema Ay namamalagi sa maling pangunahing diskarte ng Sobyet, at ngayon Russian road science. Ang napaka konsepto "para sa mga daanan na dinisenyo para sa axial load" ay nagiging sanhi ng mga tanong. Paano eksaktong kinakalkula ito? Paano isinasaalang-alang ang oversized transportation? Paano isinasaalang-alang ang intensity ng trapiko? Ayon sa kalsada ng bansa na may kapal ng aspalto 3 cm na may minimum na shirt ng kalsada, kung maaari itong tawaging ito, ang mga dump truck ay madalas na lumalabas, tungkol sa kung saan kami ay nagsalita, at ang parehong mga kotse na may mga materyales sa gusali. Ang kalsada ay humahawak ng higit sa 10 taon.
Ang Skandinavia at Sortavala Highways sa ilalim ni Pedro ay may napakalaking labis na karga mula sa mga dump trucks at forest carrier. Nakikita ang caravan ng dump trucks na may labis na pasanin sa "Scandinavia", ang aking mga kasamahan sa Aleman ay nagulat. "Mayroon ka bang masamang gusali ng kalsada?! Ipinakikilala ang Estado ng Aleman Autobans habang inililipat ang mga caravans na may ganitong labis na karga. "
Slide 16.
Karamihan mas lohikal at mas malinaw ang pangunahing katangian, pinagtibay sa Alemanya at maraming iba pang mga bansa. Ito ang intensity ng pag-load. Ang mga kalsada ay nahahati sa mga klase ng gusali ( slide 16.). Ang intensity ng pag-load ay nakasalalay sa epekto ng halaga ng mga axes, ang ratio ng 10-tonelada na katumbas ng axial load sa aktwal na axial load, ang bilang ng mga daanan, ang lapad ng strip, ang longitudinal lunas ng kalsada at taunang pagtaas sa trapiko. At mula din sa pansamantalang mga kadahilanan: ang tibay ng kalsada, ang bilang ng mga araw ng operasyon sa taon at ang halaga ng paglalamig.
Dahil ang oras ay hindi maiiwasan ang napupunta sa "itinatangi" na petsa, Abril 01, at walang positibong balita mula sa Ministry of Economic Development. Sa taong ito, hindi katulad ng nakaraang taon ay hindi, kailangan mong maghanda para sa seasonal spring closure ng 2014 na mga kalsada.
Ako ay nakapagsalita tungkol dito ng isang maliit na mas maaga, dahil ang draft order ng Rosavdodor ay nai-publish. Naglalaman ito ng mga kalsada na malapit sa ilang mga oras, ang listahan ay mayroon ding sa aking site. Ngunit pagkatapos ng lahat, walang magsara sa mga kalsada, sinasabi lang namin ito.
Kung paano kalkulahin ang pag-load sa OSIN ng mga kalsadang ito, ang mga paghihigpit sa pinahihintulutang pag-load sa bawat axis ng sasakyan ay ipinakilala. Ito ang pagpapakilala ng isang limitasyon ng pag-load sa ehe ng trak at may tinatawag naming "pagsasara ng kalsada upang matuyo".
Paano makalkula ang pinapayagan, o tunay na pag-load sa axis ng sasakyan? May isang simple, katutubong, ngunit medyo isang tinatayang pamamaraan, na nagbibigay-daan sa iyo upang higit pa o mas mababa ang pagtatantya ang pinakamataas na pinahihintulutang naglo-load sa axis ng sasakyan. Nakita ako mula sa Lumikha at ang ideological inspirer ng site transport-ktg. Sa kanilang website, maaari mong tumpak na kalkulahin ang pag-load sa axis para sa mga partikular na modelo Automan at trailer, magtanong sa iba pang mga katanungan at, pinaka-mahalaga, makakuha ng mga sagot na kwalipikado para sa kanila.
Tinatayang pagkalkula ng pag-load sa axis ng sasakyan
Magkaroon ng tatlong-axis traktor + tatlong-axle trailer (kabuuang axes 3 + 3 \u003d 6). Ito ay kinakailangan upang magdala ng isang load ng 20 tonelada.
Nilutas namin ang gawain: ang axis ng tren ng tren?
Lyrical digression: Well, upang maging tapat, ang pinaka-tama at "tumpak" pagkalkula ng mga naglo-load sa axis ng carrier ng sasakyan ay makagawa sa unang post ng kontrol ng timbang. Mayroong mga pinaka-tamang pamamaraan at ang pinaka-tumpak na bilang ng mga naglo-load sa axis ng tren ng tren.
At sa kanila, ang pinaka-mahalaga, hindi ka magtatalo. Sa halip, posible, ngunit lamang sa hukuman ng arbitrasyon. Dito, halimbawa, binuksan ko kamakailan ang isang post ng weight control sa Kola.
Nagpapatuloy kami sa paglutas ng gawain sa transportasyon ....
- Una, tinitingnan namin ang sertipiko ng pagpaparehistro ng isang kotse at trailer at matutuklasan namin ang masa ng Mam machine at ang MPR trailer (ipaalam ito, halimbawa, mam \u003d 8 tonelada, MPR \u003d 10 t). Ito ay kanais-nais, siyempre, upang malaman ang tunay na timbang, at hindi na nakasulat.
- Pagkatapos ay matutunan natin ang eksaktong timbang ng kargamento na inihatid (hindi kung ano ang nakasulat sa TTN, ngunit ang bigat ng aktwal na kargamento na inihatid). Ito ay magiging isang masa ng kargamento mgr \u003d 20 t (ito ay halimbawa din)
- Kalkulahin ang 75% ng (MPR + \u003d (MPR + mgr) * 0.75 \u003d (10 + 20) * 0.75 \u003d 22.5 t
- Kalkulahin ang load sa lahat ng axes ng trailer: trailer \u003d load sa trailer / number. axes sa trailer 22.5 / 3 \u003d 7.5 t para sa bawat axis kotse. Upang gawin ito, nalaman namin kung anong load ang bumaba sa kotse mismo. At ito ay mga account para sa natitirang 25% ng (MPR + mgr), at ang mass mismo mismo. \u003d (MPR + MM) * 0.25 + MAM \u003d (10 + 20) * 0.25 + 8 \u003d 15.5 t
- Kalkulahin ang pag-load sa likod ng axles ng kotse, ito ay magiging 75% ng load axis load \u003d 15.5 × 0.75 / 2 \u003d 5.8 t Ang axis ng kotse. Ito ang nananatili mula sa load axis \u003d 15.5 - 5.8 × 2 \u003d 3.9 t
At, bilang resulta ng lahat ng mga kalkulasyon na ito, nakakakuha kami ng ganitong larawan ng pinakamataas na naglo-load sa axis ng tren ng tren:
3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5
Hindi ko ginagarantiyahan na ang pagkalkula na ito ay tapat, nagbibigay ito ng humigit-kumulang na pag-unawa sa pamamahagi ng mga naglo-load sa mga axes. Ito ay mas mahusay kaysa sa anumang paraan.
Well, ano ang tunay na buhay, kaya sasabihin lamang nito ang post ng weight control.
Pagkatapos ng lahat, ang lahat ng mga naglo-load sa axis ng kotse ay depende sa napakaraming mga parameter! Tulad ng mga daliri sa lahat ng mga kamay ay walang sapat upang muling kalkulahin ang mga ito.
Good luck sa kalsada! At mas maliit na transcets at mga pangako sa kalsada!
