Pagsukat ng ingay mula sa mga gulong ng contact na may ibabaw ng kalsada kapag nagmamaneho. Ang tahimik at tahimik na mga gulong bilang ingay ng gulong

Ang mga gulong ay nagbibigay ng isang sasakyan na may patong ng daan, ang paglipat ng mga pagsisikap ng traksyon at preno. Ang labis na pagsusuot ng mga gulong ay negatibong nakakaapekto sa mga katangian tulad ng pagkamatagusin, dynamism, controllability at kinis, pati na rin ang pagkonsumo ng gasolina at antas ng ingay. Ang kondisyon ng gulong ay isa sa ng mahahalagang mga kadahilananna nakakaapekto sa kaligtasan ng kilusan ng kotse.

Mga panuntunan road. Ang maximum wear wear ay naka-set, na kung saan ay tinukoy bilang ang taas ng tread pattern. Ang parameter na ito ay nakatakda para sa bawat kategorya ng mga sasakyan nang hiwalay:

• Para sa pasahero kotse At ang mga trailer ay dapat lumampas sa isang halaga ng 1.6 mm.
• Ang parehong tagapagpahiwatig para sa mga gulong ng taglamig, pati na rin ang lahat ng panahon (pagmamarka ng "M + S") - hindi mas mababa sa 4.0 mm.
• Mga kotse na ginagamit para sa karwahe ng mga kalakal - 1.0 mm o higit pa.
• Para sa mga bus - hindi kukulangin sa 2.0 mm.

Isang likas na tanong ang arises kung paano matukoy ang wear ng mga gulong sa kanilang sarili at kung anong mga palatandaan ang nagpapahiwatig ng hindi angkop na mga gulong sa karagdagang operasyon. Inirerekomenda ng mga tagagawa ng sasakyan sa harap ng pag-alis upang siyasatin ang lahat ng mga gulong at suriin ang presyon sa kanila. Ang mga simpleng pagkilos na ito ay makakatulong upang maiwasan ang maraming problema sa kalsada.

Automotive wear degree: pamamaraan ng pagpapasiya at epekto sa kaligtasan ng trapiko

Ang gulong sa proseso ng paggalaw ay nakakaapekto sa mga makabuluhang makina na naglo-load, na sanhi ng mga sumusunod na salik:

• Timbang na sasakyan.
• Centrifugal pwersa mula sa pag-ikot ng gulong.
• Mga pagsisikap na nagmumula sa pakikipag-ugnayan ng patong.

Ang huling kadahilanan ay hindi mapag-aalinlanganan, lalo na sa ating bansa, kung saan ang kalagayan road Roads. Sa maraming lugar, malayo mula sa perpekto. Bilang karagdagan sa mahihirap na kalidad na coverage na may isang malaking halaga ng mga butas at ang mataas na goma wear sanhi:

• Maling pagpili ng mga gulong para sa panahon at high-speed mode.
• Hindi kasiya-siya teknikal na katayuan Chassis, suspensyon, mekanismo ng pagpipiloto at sistema ng preno.
• Overpens sasakyan.
• Hindi pagsunod sa mga halaga ng presyon ng gulong.
• Estilo ng pagmamaneho na may madalas at matinding overclocking, lumiliko at pagpepreno.
• Paglabag sa mga kondisyon ng imbakan pana-panahong goma at teknolohiya ng pag-install.

Ang mga kasalukuyang patakaran sa kalsada ay direktang nagbabawal sa operasyon ng gulong na may mga sumusunod na uri ng pinsala:

• Ang taas ng pattern ay mas mababa kaysa sa mga halaga na ibinigay para sa ganitong uri ng mga sasakyan.
• Gulong tread wear degree indicator. uniform wear. Lumitaw sa ilalim ng greetmill groove.
• Mga Disorder ng Integridad ng Tire: Mga pagbawas at pagbagsak: sa pamamagitan ng, paglalantad ng kurdon at mababaw.
• Pagpapapangit: pamamaga sa gilid ng gilid at gilingang pinepedalan.
• Solid o kumpletong pagtapak pag-ubos mula sa base.

Para sa hindi pantay na wear. Automotive Tires Tire Wear Indicator ay naka-check sa dalawang seksyon. Ang hitsura ng mga ito ay nagpapahiwatig ng hindi kanais-nais ng mga gulong upang higit pang gamitin. Ang paggamit ng naturang mga gulong ay maaaring humantong sa pagkawala ng pamamahala ng sasakyan, lifeling at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Sa makabuluhang pinsala sa pagtatayo ng gulong, posible upang makumpleto ang pagkawasak nito sa go na may hindi mahuhulaan na mga kahihinatnan.

Ang gulong ng gulong ay nagsasabi ng maraming tungkol sa teknikal na kalagayan ng kotse at ang estilo ng pagmamaneho ng may-ari nito, sa partikular:

• Ang pag-unlad ng panlabas na tumatakbo lanes ay nagpapahiwatig ng isang pang-matagalang pagsakay sa mababang presyon.
• Magsuot ng batik na matatagpuan sa iba't ibang lugar ng pagtapak, direktang nagpapahiwatig ng maling balanse ng gulong at malfunction ng shock absorbers.
• Ang mababang taas ng pagtapak sa gitnang bahagi ng gilingang pinepedalan ay nagpapahiwatig ng pagpapatakbo ng mga gulong sa mataas na presyon.
• Magsuot inner Ang mga gulong o panlabas na bahagi ay nagpapakita ng mga sulok ng pag-install ng gulong.

Ang diagonal na produksyon ng tagapagtangkang tagapagtanggol ay malinaw na nagpapakita ng pangako ng may-ari ng kotse na may isang agresibong estilo ng pagmamaneho.

Mga pamamaraan ng pagtukoy ng antas ng pagsusuot ng mga gulong ng automotive

Ang mga patakaran sa trapiko ng operating ay direktang nagbabawal sa pagpapatakbo ng mga sasakyang de-motor na may mga gulong na hindi nauugnay sa mga itinatag na kinakailangan. Paano upang suriin ang gulong wear at hindi makakuha ng sa hindi kasiya-siya sitwasyon sa kalsada? Posible na gawin ito sa iyong sarili, ngunit mas mahusay na makipag-ugnay sa mga espesyalista. Ang paraan ng pagtukoy sa antas ng pagsusuot ng pagtapak ay ang mga sumusunod:

• Ang mga sukat ay ginawa gamit ang isang espesyal na tool: Lalim ng gauge. Posible na gumamit ng isang caliper at kahit na mga ahente ng pag-aanak tulad ng isang sampung-way na barya bilang isang template.
• Ang lalim ng pattern ng pagtapak na may unipormeng wear ay sinusubaybayan sa isang hiwalay na lugar ng lugar, na hindi bababa sa 1/12 sa laki ng gilingang pinepedalan.
• Ang taas ng pagguhit ay tinutukoy sa mga lugar na may pinakamalaking produksyon ng tread. Kung ang gilid ay naroroon sa gitna, pagkatapos ay ang mga sukat ay ginawa ng gilid nito.

Sa hindi pantay na pagsusuot ng mga gulong ng automotive, ang pagsubok ay ginaganap sa ilang mga site, ang kabuuang lugar na kung saan ay katumbas ng halaga na tinukoy sa unang talata. Ang mga sukat ay ginawa sa iba't ibang mga punto na may pinakadakilang gawain, ang pinakamaliit na halaga ay isinasaalang-alang.

Ang pagsubaybay sa katayuan ng pagtapak ay dapat na ipinagkatiwala ng mga espesyalista sa gulong-gulong ng aming Autotech Center, na may malawak na karanasan sa pagsasagawa ng naturang operasyon. Hindi lamang tinutukoy ng mga wizard ang posibilidad ng karagdagang paggamit ng mga gulong, kundi nagpapahiwatig din posibleng malfunctions. kotse. Ang konsultasyon sa mga patakaran at kondisyon ng pana-panahong imbakan ng goma ay magkapareho.

Ang mga gulong na ang wear ay lumampas sa labis na wastong mga halaga na makabuluhang bawasan ang paghawak ng kotse at maaaring maging sanhi ng aksidente sa trapiko. Sa kasong ito, ang panuntunan ay dapat sundin: Binubura ko ang gulong - ang kapalit ng pares, habang ang pinapanatili na goma ay maaaring gamitin bilang "spares".

p. 1.

p. 2.

p. 3.

page 4.

p. 5.

p. 6.

p. 7.

page 8.

page 9.

p. 10.

p. 11.

p. 12.

p. 13.

p. 14.

p. 15.

p. 16.

page 17.

p. 18.

p. 19.

p. 20.

page 21.

page 22.

page 23.

Federal Agency. Sa teknikal na regulasyon at metrolohiya
	Pambansa Standard. Ruso Federation.	Gost R. 52800-2007 (ISO 13325: 2003)

Na may ibabaw ng kalsada
Kapag lumipat sa rolling.

ISO 13325: 2003.
Mga gulong - Mga Paraan ng Coast-by.
Para sa pagsukat ng emisyon ng tunog ng gulong-sa-daan
(Mod)

Moscow Standinform. 2008

Paunang salita

Mga layunin at prinsipyo ng standardisasyon sa. Pederasyon ng Russia Na-install ng pederal na batas ng Disyembre 27, 2002 No. 184-Fz "sa teknikal na regulasyon", at ang mga patakaran para sa aplikasyon ng mga pambansang pamantayan ng Russian Federation - GOST R 1.0-2004 "standardisasyon sa Russian Federation. Pangunahing mga probisyon "

Impormasyon tungkol sa Standard.

1. Inihanda ng Open Joint-Stock Company "Research and Research Center for Control and Diagnostics of Technical Systems" (OJSC NIC KD) batay sa sarili nitong tunay na pagsasalin ng standard na tinukoy sa talata 4

2. Isinumite ng Technical Committee sa Standardisasyon ng TC 358 "Acoustics"

3. Naaprubahan at pinagtibay sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Federal Agency para sa teknikal na regulasyon at metrolohiya ng Disyembre 25, 2007 No. 404-St

4. Ang pamantayang ito ay binago na may paggalang sa international standard ISO 13325: 2003 "gulong. Pagsukat ng ingay na ginawa ng mga gulong kapag nakikipag-ugnayan sa kalsada, paraan ng paggalaw sa pamamagitan ng rolling "(ISO 13325: 2003" gulong - baybayin-sa pamamagitan ng mga pamamaraan para sa pagsukat ng gulong-sa-kalsada tunog paglabas ") sa pamamagitan ng paggawa ng mga teknikal na deviations, ang paliwanag ng na ibinigay sa pagpapakilala sa pamantayang ito.

Ang pangalan ng pamantayang ito ay binago kamag-anak sa pangalan ng tinukoy na internasyonal na pamantayan para sa pagdadala sa linya sa Gost R 1.5-2004 (subseksiyon 3.5)

5. Ipinasok sa unang pagkakataon

Panimula

Ang pamantayang ito ay may mga sumusunod na pagkakaiba mula sa International ISO International Standard na inilapat dito 13325: 2003:

Alinsunod sa mga kinakailangan ng Gost R 1.5-2004, ang mga internasyonal na pamantayan na hindi pinagtibay bilang pambansang pamantayan ng Russian Federation ay hindi kasama mula sa seksyon ng Mga Regulatory Link. Ang seksyon ay kinumpleto ng mga sumusunod na pamantayan ng pambansa at interstate: GOST 60651-81 (sa halip ng IEC 60651: 2001), GOST 17697-72 (sa halip ng "bibliography" na ipinahiwatig sa estruktural elemento, ISO 4209-1), gost r 52051-2003 (Sa halip na tinukoy na sangkap ng istruktura "Bibliography" ISO 3833), Gost R 41.30-99 (sa halip ng ISO 4223-1), Gost R 41.51-2004 (sa halip ng ISO 10844);

Mula sa subseksiyon 6.1, ang impormasyon tungkol sa pag-verify ng mga instrumento sa pagsukat ay hindi kasama, dahil ang periodicity ng pagkakalibrate ay itinatag ng mga pamantayan ng sistema ng estado para matiyak ang pagkakaisa ng mga sukat. Mula sa parehong subseksiyon, ang huling talata ay hindi kasama, dahil inuulit nito ang mga kinakailangan para sa site ng pagsubok, na naka-install sa Seksiyon 5;

Ang huling parirala ay hindi kasama mula sa A.1.7 (Appendix A). Ang pariralang ito ay idinagdag bilang isang tala sa dulo ng A.1.9, sa lugar ng unang pagbanggit ng bilis ng sanggunian;

Mula sa huling talata A.2.3 (Appendix A) ang parirala ay hindi kasama "Nagbibigay ito ng nais na antas ng tunog L R.»Bilang isang duplicate unang parirala ng unang talata ng tinukoy na talata;

Bilang karagdagan, ang mga napiling salita ay nagbago at ang mga parirala ay idinagdag, mas tumpak na pagsisiwalat ang kahulugan ng ilang mga probisyon ng pamantayang ito. Ang mga pagbabagong ito ay naka-highlight sa teksto sa italics.

(ISO 13325: 2003)

Pambansang pamantayan ng Russian Federation

Pagsukat ng ingay mula sa pakikipag-ugnay sa gulong Na may ibabaw ng kalsada kapag nagmamaneho Ingay. Coast-by methods para sa pagsukat ng tire-to-road sound emision

Petsa ng Panimula - 2008-07-01.

1 na lugar ng paggamit

Ang pamantayang ito ay nagtatatag ng mga pamamaraan ng pagsukat ng ingay na ginawa ng mga gulong kapag nakikipag-ugnayan sa ibabaw ng kalsada kapag sila ay naka-install sa isang gumagalaw na rolling vehicle (simula pa - TC.) o towed trailer, i.e. Kapag ang trailer o TC. malayang roll na may naka-off ang engine, paghahatid at lahat ng mga pantulong na sistema na hindi kinakailangan upang pamahalaan TC.. Sa abot ng ingaykapag sinusubok ang paggamit ng paraan ng paggamit TC.higit pang sariling ingay ng gulong, inaasahan ng isa na ang paraan ng pagsubok gamit ang trailer ay magpapahintulot upang makakuha ng isang layunin na pagtatasa ng sarili nitong ingay ng gulong.

Nalalapat ang pamantayan na ito sa pasahero at kargamento. TC.habang tinukoy nila Gost r 52051.. Ang pamantayan ay hindi inilaan upang matukoy bilang isang umbok ng ingay ng gulong sa pangkalahatang ingay TC.Ang paglipat sa ilalim ng pagkilos ng engine thrust at ang antas ng ingay ng daloy ng transportasyon sa isang tinukoy na punto ng lokasyon.

2. Regulatory reference.

Ang pamantayan na ito ay gumagamit ng regulasyon na mga sanggunian sa mga sumusunod na pamantayan:

Dapat isagawa ang mga sukat kapag gumagamit ng frequency response. Ngunit.at temporal na katangian F.

Bago magsimula at sa dulo ng mga sukat, alinsunod sa pagtuturo ng tagagawa o paggamit ng isang standard source source (halimbawa, isang pistonphon), isang ingay ng ingay ay naka-calibrate, ang resulta ng kung saan ay ginawa sa protocol ng pagsukat. Ang calibrator ay dapat tumutugma sa 1st class ng software.

Kung ang pagbabasa ng nozeomer na nakuha sa panahon ng pagkakalibrate ay naiiba sa higit sa 0.5 db sa serye ng pagsukat, resultaang mga pagsusulit ay dapat na itinuturing na di-wasto. Anumang mga deviations ay dapat na maayos sa pagsubok protocol.

Ang mga windproof screen ay ginagamit alinsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa ng mikropono.

1 - Trajectory ng kilusan; 2 - Posisyon ng mikropono; Ngunit. - Ngunit., SA - SA, E. - E., F. - F. - Mga linya ng sanggunian

Tandaan - ang kilusang TC ay nangyayari bilang inireseta sa Appendix A, ang trailer - alinsunod sa Annex V.

Figure 1 - Pagsubok at ibabaw nito

6.2. Mikropono

Kapag ang pagsubok, dalawang mikropono ay ginagamit, isa sa bawat panig TC./ trailer. Sa kagyat na paligid ng mga mikropono ay dapat na walang mga hadlang na nakakaapekto sa acoustic field, at mga tao sa pagitan ng mikropono at pinagmumulan ng tunog. Ang tagamasid o tagamasid ay dapat na matatagpuan upang hindi maimpluwensyahan ang mga resulta ng pagsukat ng tunog. Ang mga distansya sa pagitan ng mga posisyon ng mga mikropono at ang sentral na linya ng paggalaw sa lugar ng pagsubok ay dapat na katumbas ng (7.5 ± 0.05) m. Kapag dumadaan sa paksa TC. Kasama ang midline ng kilusan, tulad ng ipinapakita sa Figure 1, ang bawat mikropono ay dapat na matatagpuan sa isang altitude (1.2 ± 0.02) m sa ibabaw ng ibabaw ng test site at dapat na nakatuon ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa ng ingay ng ingay para sa mga kondisyon ng ang libreng patlang.

6.3. Mga sukat ng temperatura

6.3.1. Pangkalahatang mga probisyon

Ang ibig sabihin ng mga sukat ng temperatura ng hangin at ang ibabaw ng ruta ng pagsubok ay dapat magkaroon ng parehong katumpakan ng hindi bababa sa ± 1 ° C. Upang sukatin ang temperatura ng hangin, hindi dapat gamitin ang infrared thermometers.

Ang uri ng sensor ng temperatura ay dapat na tinukoy sa protocol ng pagsubok.

Maaaring ilapat ang patuloy na pagpaparehistro sa pamamagitan ng analog output. Kung walang posibilidad, pagkatapos ay matukoy ang mga discrete value temperatura.

Ang pagsukat ng temperatura ng hangin at pagsubok sa ibabaw ay sapilitan at dapat isagawa alinsunod sa mga tagubilin ng mga instrumento sa pagsukat. Ang mga resulta ng pagsukat ay bilugan sa pinakamalapit na integer na bilang ng degrees Celsius.

Ang mga sukat ng temperatura ay dapat tumpak na tumutugma sa oras ng pagsukat ng oras. Sa parehong mga pamamaraan ng pagsubok (may TC. at trailer) bilang. alternatibong opsyon Maaaring gamitin ang average na halaga ng hanay ng mga resulta. mga sukat ng temperaturasa simula at wakas ng pagsubok.

6.3.2. Temperatura ng hangin

Ang temperatura sensor ay inilagay sa isang libreng lugar na malapit sa mikropono, upang makita niya ang hangin daloy, ngunit protektado mula sa direktang solar radiation. Ang huling kinakailangan ay ibinibigay ng anumang pag-anad ng screen o iba pang katulad na aparato. Upang mabawasan ang epekto ng thermal radiation ng ibabaw sa mahinang daloy ng hangin, ang temperatura sensor ay inilalagay sa isang taas na 1.0 hanggang 1.5 m sa ibabaw ng ibabaw ng site ng pagsubok.

6.3.3. Temperatura ng ibabaw ng site ng pagsubok

Ang sensor ng temperatura ay inilalagay sa isang lugar kung saan hindi ito lumilikha ng pagkagambala upang sukatin ang tunog at ang pagbabasa nito ay tumutugma sa temperatura ng mga track ng mga gulong.

Kung ang isang aparato ay ginagamit sa contact na may temperatura sensor, pagkatapos maaasahang thermal contact sa pagitan ng aparato at ang sensor ay nakuha gamit ang isang init-pagsasagawa paste.

Kung ang isang infrared thermometer ay ginagamit (pyrometer), pagkatapos ay taas temperatura sensor sa ibabawpumili kaya upang makakuha ng isang lugar na may diameter ng hindi bababa sa 0.1 m.

Hindi pinapayagan na artipisyal na cool ang ibabaw ng site ng pagsubok bago o sa panahon ng pagsubok.

6.4. Mga sukat ng bilis ng hangin.

Ang ibig sabihin ng pagsukat ng bilis ng hangin ay dapat magbigay ng mga resulta ng pagsukat na may isang error na hindi lalagpas± 1 m / s. Ang mga sukat ng bilis ng hangin ay isinasagawa sa taas ng mikropono sa pagitan ng mga linya. Ngunit. - Ngunit. at SA - SAhindi higit sa 20 m mula sa midline ng kilusan (tingnan ang Larawan 1). Ang direksyon ng hangin na may kaugnayan sa direksyon ng paggalaw ay naitala sa test protocol.

6.5. Pagsukat ng Pagsukat ng Pagsukat.

Ang ibig sabihin ng mga bilis ng pagsukat ay dapat tiyakin ang mga resulta ng pagsukat ng bilis ng sasakyan o ang trailer na may error na hindi hihigit sa ± 1 km / h.

7. Meteorolohiko kondisyon at ingay sa background.

7.1. Lagay ng panahon

Ang mga sukat ay hindi isinasagawa sa ilalim ng masamang kondisyon ng panahon, kabilang ang mga gustuhin ng hangin. Ang mga pagsusulit ay hindi isinasagawa kung ang bilis ng hangin ay lumampas sa 5 m / s. Ang mga sukat ay hindi isinasagawa kung ang temperatura ng hangin o pagsubok sa ibabaw ay mas mababa sa 5 ° C o temperatura ng hangin sa itaas 40 ° C.

7.2. Pagwawasto ng temperatura

Ang pagwawasto ng temperatura ay ginagamit lamang para sa mga gulong ng C1 at C2 ng C1. Bawat antas ng tunog L M., DBA, naitama ng formula

L. = L M. + K.D. T.,

saan L.- Nawastong antas ng tunog, DBA;

K. - koepisyent na:

Para sa C1 gulong, ang C1 ay minus 0.03 DBA / ° C, kapag ang nasusukat na temperatura sa ibabaw ng site ng pagsubok ay higit sa 20 ° C, at minus 0.06 DBA / ° C, kapag ang nasusukat na temperatura sa ibabaw ng test site ay mas mababa sa 20 ° C;

Para sa Class C2 gulong ay minus 0.02 DBA / ° C;

D. T. - Ang pagkakaiba sa pagitan ng halaga ng reference ng temperatura ng site ng pagsubok ay 20 ° C at ang temperatura ng parehong ibabaw t.sa panahon ng pagsukat, ° C.

D. T. = (20 - t.).

7.3. Sound ingay tunog antas

Ang antas ng tunog ng ingay sa background (kabilang ang ingay ng hangin) ay dapat na hindi bababa sa 10 DBA na mas mababa kaysa sa nasusukat na antas ng tunog na nagreresulta mula sa pakikipag-ugnayan ng mga gulong na may ibabaw ng kalsada. Ang mikropono ay maaaring nilagyan ng windproof screen, na ang impluwensya sa sensitivity at katangian ng direksyon ng mikropono ay kilala.

8. paghahanda ng gulong at pagbagay

Dapat i-install ang mga gulong ng pagsubok sa rim na inirerekomenda ng tagagawa ng gulong. Ang lapad ng rim ay dapat na tinukoy sa test protocol.

Mga gulong na naka-install na mga espesyal na pangangailangan (simula dito tinutukoy bilang mga espesyal na gulong) na nagkakaroon, halimbawa, walang simetrya o itinuro pattern tread.dapat na mai-install alinsunod sa tinukoy na mga kinakailangan.

Ang mga gulong at rims na nakolekta sa gulong ay dapat na balanse. Bago tumakbo ang mga gulong ng pagsubok. Ang runoff ay dapat katumbas ng 100-kilometro mileage. Mga espesyal na gulong Dapat tumakbo alinsunod sa parehong mga kinakailangan.

Anuman ang pagsusuot ng pagtapak, dahil sa bus run, ang gulong ay dapat magkaroon ng isang buong lalim ng tread.

Mga gulong ng C1 at C2 klase kaagad bago ang pagsubok ay dapat na warmed up sa mga kondisyon na katumbas ng paggalaw sa isang bilis ng 100 km / h para sa 10 minuto.

Appendix A.

(Mandatory)

Paraan ng paggamit ng sasakyan

A.1. Pangkalahatang mga probisyon

A.1.1. Pagsubok ng sasakyan

Test Motor TC.dapat magkaroon ng dalawang axes na may dalawang nasubok na gulong sa bawat axis. TC.dapat itong i-load upang lumikha ng isang load sa mga gulong alinsunod sa mga kinakailangan ng A.1.4.

A.1.2. Wheelbase.

Gulong base sa pagitan ng dalawang axes ng pagsubok TC. dapat:

a) hindi hihigit sa 3.5 m para sa mga gulong ng C1 at

b) Hindi hihigit sa 5.0 m para sa C2 at C3 gulong.

A.1.3. Mga hakbang upang mabawasan ang impluwensya TC. Para sa mga sukat

a) mga kinakailangan

1) hindi mag-aplay ng mga mudguard o iba pang mga aparato upang maprotektahan laban sa splashes.

2) Malapit sa mga gulong at gulong rims, hindi pinapayagan na i-install o i-save ang mga elemento na maaaring kalasag ng tunog radiation.

3) pagsasaayos ng gulong (tagpo, pagbagsak at anggulo ng longitudinal ikiling ng swivel pivot) ay dapat suriin sa walang laman TC. at dapat ganap na sumunod sa mga rekomendasyon ng gumawa TC..

4) Huwag mag-install ng karagdagang mga materyales ng tunog-absorbing sa mga niches ng gulong at sa ilalim ng katawan TC..

5) Windows at ceiling hatch. TC. Dapat sarado sa panahon ng pagsubok.

1) mga elemento TC.Kaninong ingay ay maaaring maging bahagi ng ingay sa background ay dapat baguhin o alisin. Lahat ng inalis S. TC. Mga Elemento I. mga nakabubuo na pagbabago Dapat na nakalista sa protocol ng pagsubok.

2) Sa panahon ng pagsubok, siguraduhin na ang mga preno ay hindi lumikha ng isang katangian na ingay dahil sa hindi kumpletong paglabas ng mga pad ng preno.

3) Huwag gumamit ng all-wheel drive four-wheeled pasahero TC. At mga trak na may pinababang gearbox sa mga axes.

4) Ang estado ng suspensyon ay dapat na tulad na pinipigilan nito ang labis na pagbaba sa clearance na na-load alinsunod sa mga kinakailangan ng pagsubok TC.. Sistema ng kontrol sa antas ng katawan TC. kamag-anak sa ibabaw ng kalsada (kung magagamit) ay dapat magbigay ng parehong clearance sa panahon ng pagsubok, pati na rin ang walang laman TC..

5) bago pagsubok TC. Dapat itong maingat na malinis ng dumi, lupa o tunog-absorbing na materyales, hindi sinasadya na nananatili sa panahon ng pagtakbo.

dapat matugunan ang mga sumusunod na kondisyon.

a) Ang average na pag-load sa lahat ng mga gulong ay dapat na (75 ± 5)% li.

b) Dapat walang mga gulong na mas mababa sa 70% o higit sa 90% li.

A.1.5. Presyon ng gulong

Ang bawat gulong ay dapat pumped up sa presyon (sa malamig na gulong):

saan P T. - Presyon sa nasubok na bus, KPA;

P R. - Nominal presyon, na:

Para sa Standard Tire Class C1 ay 250 KPA at

Para sa reinforced (reinforced) gulong ng klase C1 ay 290 KPA, at para sa mga gulong ng parehong mga klase, ang minimum na presyon sa panahon ng pagsubok ay dapat na P T. \u003d 150 KPA;

Para sa mga gulong ng C2 at C3 klase, ito ay ipinahiwatig sa mga sidewalls ng gulong;

Q R.

A.1.6. Mode ng paggalaw ng sasakyan

Pagsusulit TC.dapat lumapit sa linya Ngunit. - Ngunit.o. SA - B. Gamit ang engine off at sa neutral na posisyon ng transmisyon, bilang tumpak na paglipat kasama ang tilapon ng "midline ng paggalaw", tulad ng ipinapakita sa Figure 1.

A.1.7. Bilis ng agwat

Bilis ng pagsubok TC.sa panahon ng pagpasa sa mikropono ay dapat na:

a) mula 70 hanggang 90 km / h para sa mga klase ng gulong C1 at C2 at

b) mula 60 hanggang 80 km / h para sa mga gulong ng C3.

A.1.8. Pagpaparehistro ng antas ng tunog

Magrehistro ng pinakamataas na antas ng tunog kapag dumadaan sa pagsusulit TC.sa pagitan ng mga linya Ngunit. - Ngunit. at SA - 6 sa parehong direksyon.

Kinikilala ang mga resulta ng pagsukat ay hindi wasto kung ang isang napakalaking pagkakaiba ay nakarehistro sa pagitan ng maximum at pangkalahatang mga antas ng tunog, sa kondisyon na ang maximum na ito ay hindi muling ginawa sa kasunod na mga sukat sa parehong bilis.

Tandaan - Sa ilang mga bilis, ang mga gulong ng ilang mga klase ay maaaring magkaroon ng maxima ("resonances") ng antas ng tunog.

A.1.9. Bilang ng mga sukat

Sa bawat panig TC.gumanap ng hindi bababa sa apat na mga sukat ng antas ng antas sa bilis ng pagsubok TC.sa itaas ng bilis ng suporta (tingnan ang A.2.2) at hindi bababa sa apat na sukat sa bilis ng pagsubok TC. Mas mababa ang bilis ng sanggunian. Mga bilis ng pagsubok TC.dapat kasinungalingan sa agwat ng bilis na tinukoy sa A.1.7, at dapat na naiiba mula sa bilis ng suportasa tinatayang pantay na halaga.

Tandaan- Ang mga bilis ng suporta ay ipinapakita sa A.2.2.

1/3-oktaba ingay spectra ay dapat sinusukat. Ang oras ng pag-average ay dapat tumugma pansamantalang katangian ng noisomera.F.. Dapat na maitala ang ingay spectra sa sandaling ito kapag ang antas ng tunog ng pagpasa TC. Umabot sa maximum.

A.2. Pagpoproseso ng data.

A.2.1. Pagwawasto ng temperatura

A.2.2. Mga bilis ng suporta

Para sa normalisasyon ng ingay na may kaugnayan sa bilis, ang mga sumusunod na bilis ng pagsuporta ay ginagamit v Ref:

80 km / h para sa C1 o C2 gulong at

70 km / h para sa c3 gulong.

A.2.3. Regulasyon kamag-anak sa bilis

Sabihin ang resulta ng pagsubok - antas ng tunog L R. - Kumuha ng pagkalkula ng linya ng pagbabalik na may kaugnayan sa lahat ng mga pares ng sinusukat na mga halaga (bilis v I.Naitama ng temperatura ng antas ng tunog L i.) ayon sa formula

L. r \u003d `. L. - a ·`v.,

kung saan `. L. - Ang medium-generic na halaga na naitama ng mga antas ng temperatura, DBA;

Kung saan ang bilang ng mga tuntunin p. ³ 16 Kapag gumagamit ng mga resulta ng pagsukat na ginanap para sa parehong mga mikropono, para sa linya ng pagbabalik;

ang average na bilis ng kung saan

ngunit. - Ang ikiling ng direktang pagbabalik, DBA para sa isang dekada ng bilis,

Bukod pa rito ang antas ng tunog L V.para sa arbitrary na bilis v (mula sa isinasaalang-alangbilis ng agwat) ay maaaring matukoy ng formula

A.3. Ulat ng pagsubok

Ang test protocol ay dapat maglaman ng sumusunod na impormasyon:

b) meteorolohiko kondisyon, kabilang ang temperatura ng hangin at pagsubok subaybayan para sa bawat pass;

c) Ang petsa at pamamaraan para masuri ang pagsunod sa seksyon ng pagsubok ng seksyon ng pagsubok sa mga kinakailangan ng GOST R 41.51;

d) ang lapad ng test wheel ng gulong;

e) mga detalye ng gulong, kabilang ang pangalan ng tagagawa, pangalan ng kalakalan, laki, li o kapasidad ng pag-load, kategorya ng bilis, nominal na presyon at numero ng gulong ng pabrika;

f) Pangalan at Uri ng Uri ng Manufacturer (Group) TC., taon na modelo TC. at impormasyon tungkol sa anumang mga pagbabago ( mga nakabubuo na pagbabago) TC. Tungkol sa tunog;

g) load ng gulong sa kilo at sa porsiyento li para sa bawat pagsubok ng gulong;

h) presyon ng hangin sa isang malamig na gulong para sa bawat nasubok na gulong sa Kilopascals (KPA);

i) bilis ng pagsubok TC. nakaraang mikropono;

j) pinakamataas na antas ng tunog para sa bawat mikropono para sa bawat sipi;

k) Ang pinakamataas na antas ng tunog, ang DBA normalized sa bilis ng sanggunian at nababagay sa temperatura, na ipinahayag na may katumpakan ng isang decimal sign.

Ang mga talahanayan A.1, A.2 at A.3 ay nagpapakita ng ayon sa representasyon kinakailangang impormasyon Para sa pagsubok ng protocol, mga kondisyon ng pagsubok ng data ng mga pamamaraan tulad ng paggamit TC.at paggamit ng trailer, at mga resulta ng pagsubok TC..

Table A.1 - Test protocol.

Mga pagsubok sa kalsada ng mga gulong sa ingay alinsunod sa GOST R 52800-2007 (ISO 13325: 2003)
Test protocol no.: _________________________________________________________________
Mga detalye ng gulong (trademark, pangalan ng modelo, tagagawa):
__________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Tire Manufacturer Address: _________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Laki ng gulong: _____________	Numero ng gulong ng pabrika: _________________
Nominal Pressure: ____________________________
Tire Class: (Markahan ang isang punto)	□ pasahero pasahero TC. (C1)
	□ Freight. TC. (C2)
	□ Freight. TC. (C3)
Annexes sa protocol na ito: ____________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Ang nakasaad na antas ng tunog: ____________ DBA.
sa bilis ng suporta:
Mga komento (sa iba pang mga bilis) _____________________________________________________
Responsable para sa pagsubok: _________________________________________________
Pangalan at tirahan ng aplikante: __________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Petsa ng compilation ng protocol: ______________________________ Lagda:

Table A.2 - Karagdagang data / impormasyon tungkol sa mga pagsubok sa gulong para sa ingay

Ang form na ito ay isang application sa test protocol No. ______________ Petsa ng Pagsubok: ________________________________________________ Test TC / Trailer [Uri, Manufacturer, Taon ng Mga Modelo, Mga Pagbabago (nakabubuo na mga pagbabago),haba ng pagkabit]: __________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ Lokasyon ng pagsubok: __________________________________________________________ Petsa ng sertipikasyon ng site ng pagsubok: ___________________________________________________ Subukan ang sertipikadong site para sa: ____________________________________________________ Katulad ng porsiyento (%) li: front Left: _______ Front Right: ________ rear from left: _________ hulihan sa kanan: __________ Tire Pressure, KPA. front Left: _______ Front Right: ________ rear from left: _________ hulihan sa kanan: __________ Lapad ng test wheel: ______________________________________________________________________________ Uri ng sensor ng temperatura: ___________________ para sa Air: ____________ para sa site ng pagsubok: __________________

Table A.3 - Mga resulta ng pagsubok para sa motor na sasakyan

Numero ng pagsubok	Bilis, KM / H.	Direksyon ng paggalaw	Antas ng tunog (walang pagwawasto ng temperatura) sa kaliwang bahagi, DBA	Antas ng tunog (walang pagwawasto ng temperatura) sa kanang bahagi, DBA	Air temperatura, ° C.	Temperatura sa ibabaw, ° C.	Antas ng tunog (na may pagwawasto ng temperatura) sa kaliwang bahagi, DBA	Antas ng tunog (na may pagwawasto ng temperatura) sa kanang bahagi, DBA	Mga Tala
Ang nakasaad na antas ng tunog _________ DBA.
Tandaan - ang nakasaad na halaga ng antas ng tunog ay dapat kalkulahin sa bilis ng suporta bilang isang resulta ng pagtatasa ng pagbabalik pagkatapos ng pagwawasto ng temperatura at pag-ikot sa pinakamalapit na halaga ng integer.

Appendix B.

(Mandatory)

Paraan ng paggamit ng trailer.

B.1. Traksyon ng sasakyan at trailer

B.1.1. Pangkalahatang mga probisyon

Ang test complex ay dapat na binubuo ng dalawang bahagi: traksyon TC. at trailer.

B.1.1.1. Traksyon ng sasakyan

B.1.1.1.1. Antas ng tunog

Tunog ng paggalaw ng traksyon TC. Dapat na maximally mabawasan sa pamamagitan ng paglalapat ng naaangkop na mga panukala (pag-install ng mababang mga gulong ng ingay, mga screen, aerodynamic fairings, atbp.). Sa isip, ang antas ng tunog traksyon tc. ay dapat na hindi bababa sa 10 DBA sa ibaba ng kabuuang antas ng tunog traksyon tc. at trailer. Gayunpaman, hindi na kailangang magsagawa ng maraming sukat sa traksyon TC.. Posible upang madagdagan ang katumpakan ng mga sukat dahil sa kakulangan ng pagbabawas ng antas ng tunog ng traksyon TC.. Ang kinakailangang mga antas ng mga antas at ang kinakalkula na antas ng tunog ng gulong ay ibinigay sa v.4.

hindi dapat baguhin sa panahon ng mga sipi ng traksyon TC. na may trailer. Upang matiyak ang isang matatag na pag-load sa panahon ng pagsubok ng traksyon TC. Kung kinakailangan, i-load ang ballast.

B.1.1.2. Trailer

B.1.1.2.1. Uniaxial frame trailer.

Ang trailer ay dapat na isang uniaxial frame trailer na may aparato ng pagkabit at isang aparato para sa pagbabago ng load sa mga gulong. Ang mga gulong ay dapat masuri nang walang mga pakpak o may gulong na mga bahay.

B.1.1.2.2. Haba ng pagkabit

Ang haba ng aparato ng pagkabit ay sinusukat mula sa sentro ng traksyon TC. sa axis ng trailer, dapat na hindi bababa sa 5 m.

B.1.1.2.3. Lapad ng hari

Ang pahalang na distansya na sinusukat patayo sa direksyon ng paggalaw sa pagitan ng gitna ng mga contact spot ng trailer gulong na may ibabaw ng kalsada ay hindi dapat lumagpas sa 2.5 m.

B.1.1.2.4. Pagbagsak at tagpo

Ang mga sulok ng pagbagsak at tagpo ng lahat ng sinubok na TES sa ilalim ng mga kondisyon ng pagsubok ay dapat na zero. Ang error para sa pagbagsak ay dapat na ± 30 "at para sa isang anggulo ng ± 5".

B.2.

Para sa mga gulong ng lahat ng mga klase, ang test load ay dapat (75 ± 2)% ng nominal load Q R.

B.2.2. Presyon ng gulong

Ang bawat gulong ay dapat na pumped up sa presyon (sa malamig na gulong)

saan P T. - Pagsubok presyon, KPA;

P R. - Nominal presyon, na pantay:

250 KPA For. standard Tires. Class C1;

290 KPA para sa Class C1 reinforced gulong;

Tinukoy sa halaga ng sidewall ng presyon para sa mga klase ng gulong C2 at C3;

Q R. - Maximum load masa naaayon sa Li gulong;

B.3. Paraan ng pagsukat

B.3.1. Pangkalahatang mga probisyon

Kapag nagsasagawa ng mga pagsubok sa species na ito, dapat gawin ang dalawang grupo ng pagsukat.

a) Unang pagsubok traksyon TC. at irehistro ang sinusukat na antas ng tunog alinsunod sa pamamaraan na inilarawan sa ibaba.

b) pagkatapos ay magsagawa ng mga pagsusulit traksyon tc. Kasama ang trailer at irehistro ang kabuuang mga antas ng tunog.

Ang antas ng audio ng mga gulong ay kinakalkula ayon sa pamamaraan na inilarawan sa B.4.

B.3.2. Lokasyon ng sasakyan

Traksyon TC. o traksyon TC. Kasama ang trailer ay dapat lumapit sa linya E. - E. may (muffled) engine sa neutral bilis sa clutch off; gitnang linya TC. Kailangang hangga't maaari sa gitnang linya ng kilusan, tulad ng ipinapakita sa Figure B.1.

B.3.3. Bilis ng paggalaw

Bago pumasok sa test zone ( E. - E. O. F. - F,tingnan ang figure B.1) traksyon TC. Dapat itong dispersed sa isang tiyak na bilis, upang ang average na bilis ng pagkawalang-galaw TC. Gamit ang engine off, kasama ang trailer sa pagitan ng mga linya A. - A. at SA - SAang test site ay katumbas ng (80 ± 1.0) km / h para sa mga gulong ng mga klase C1 at C2 at (70 ± 1.0) km / h para sa mga gulong ng C3.

B.3.4. Mga kinakailangang sukat

B.3.4.1. Mga sukat ng ingay

Irehistro ang pinakamataas na halaga ng mga antas ng tunog na sinusukat sa panahon ng pagpasa ng nasubok na mga gulong sa pagitan ng mga linya A. - A. at B. - B. Pagsubok ng mga track (tingnan ang Figure B.1). Bukod pa rito, kapag ang pagsukat zone ay pumasa, dapat mong irehistro ang mga halaga ng antas ng tunog para sa bawat mikropono sa isang agwat ng oras na hindi lalampas sa 0.01 s gamit ang oras ng pagsasama na katumbas ng oras na katangian. F. NoiseMer. Ang data na ito bilang isang pag-asa ng mga antas ng tunog mula sa oras ay kinakailangan para sa kasunod na pagproseso.

1 - Trajectory ng kilusan; 2 - Reading point. TC.; 3 - Posisyon ng mikropono; A. - A. at Isang " - Isang ", B. - B. at B " - B ", E. - E. at E " - E ", F. - F. at F " - F ", O. - O. at O " - O " - Mga linya ng sanggunian

Figure B.1 - Diagram ng test site at ang lokasyon ng TC na may trailer upang irehistro ang pagtitiwala ng antas ng tunog ng mga gulong mula sa oras

Ang pagsukat ng antas ng antas ng tunog mula sa oras ay nagsisimula sa kahulugan ng mga linya Isang " - Isang " at B " - B "Tulad ng ipinapakita sa Figure B.1. Ang mga linya ay tinutukoy ni. proactive distance.d T. mula sa. axles of wheel trailer.sa pagbilang ng punto ng traksyon TC. (Tingnan ang figure B.1.). Ang punto ng pagbabasa ay isang punto. TC.kapag tumatawid kung aling mga linya Isang " - Isang " at B " - B " ipagdiwang simula at dulooras ng pagpaparehistro tunog.Kapag dumadaan bilang. TC. na may trailer at solong traksyon TC. Ilapat ang parehong pamamaraan ng pagpaparehistro antas ng tunog.

B.3.4.2. Karagdagang mga sukat

Sa bawat pagpasa, ang sumusunod na impormasyon ay naitala:

a) ambient temperatura;

b) ang temperatura ng ibabaw ng track;

c) ay hindi lalampas sa bilis ng hangin 5 m / s (oo / hindi);

d) kung ang pagkakaiba sa mga antas ng tunog ng sinusukat at ingay sa background 10 DBA at higit pa (oo / hindi);

e) ang average na rate ng traksyon TC. Sa pagitan ng mga linya A. - A. at B. - B..

B.3.5. Katamtamang antas ng tunog

Magrehistro ng mga pagbabago sa oras ng mga antas ng tunog at ang pinakamataas na antas na nakamit sa bawat sipi para sa bawat mikropono. Ang mga sukat ay nagpapatuloy hanggang sa ang limang pinakamataas na antas ng tunog na naitala para sa bawat bilis at para sa bawat posisyon ng mikropono ay naiiba sa pamamagitan ng higit sa ± 0.5 dba mula sa kanilang mga average na halaga nang walang pagwawasto ng temperatura. Alinsunod sa 7.2, ang mga average na pinakamataas na antas at average na mga dependency ng oras ay dapat na nababagay sa temperatura. Pagkatapos ay average ang temperatura-naitama na mga halaga na nakuha para sa parehong mga mikropono upang matukoy ang mga antas ng tunog na na-average sa microphones at oras ng pag-asa. Susunod, kalkulahin ang average na aritmetika ng dalawang mga antas ng tunog na na-average sa mga mikropono para sa traksyon tc. Single at kasama ng isang trailer at isulat ang average na antas ng tunog ng daanan. Ilapat ang parehong average na pamamaraan para sa antas ng antas ng tunog mula sa oras. Sa kasunod na mga kalkulasyon ay gumagamit ng mga nabanggit na halaga ng mga dependences ng antas ng tunog mula sa oras-oras:

`L. T - average ng maximum na mga antas ng tunog traksyon TC. walang trailer;

L. T (t) - ang average na halaga ng oras ng dependency ng tunog traksyon TC. walang trailer;

`L. Tp - ang average na halaga ng maximum na mga antas ng tunog sa test pass (traksyon TC. kasama ng trailer);

L. T p (t) - ang average na halaga ng antas ng dependency ng oras ng mga antas ng tunog sa test pass (traksyon TC. Kasama ang trailer).

B..3.6. Pag-synchronize ng Temporary Dependency Records.

Kapag tumatawid ng traksyon TC. Mga linya Tungkol sa " - Tungkol sa " Kasama ang antas ng tunog, dapat kang magparehistro ng isang synchronizing pulse. Ang pulso na ito ay dapat gamitin upang tumpak na ihanay ang mga signal ng oras sa pag-average at pagbabawas. mga antas.

B.3.7. Mga pamamaraan ng pagsubok

Ang paraan ng pagsasagawa ng mga pagsubok na may trailer ay upang maisagawa ang mga sumusunod na hakbang.

a) Paghahanda

1) Itakda ang punto sa pagbabasa sa towing. TC. para sa pag-synchronize ng oras.

2) panukalang-batas d T. (tingnan ang figure B.1).

3) Tukuyin ang posisyon ng mga linya E " - E ", Isang " - Isang ", Tungkol sa " - Tungkol sa ", B " - B " at F " - F " Sa site ng pagsubok ng track, tulad ng ipinapakita sa Figure B.1. I-install ang mga aparato sa pag-record ng pag-synchronize upang ang pag-record ng antas ng tunog ay nagsimula sa linya E " - E " at natapos sa linya F " - F ".

4) average na bilis Mga paggalaw sa pagitan ng mga linya A. - A. at B. - B. Dapat itong katumbas ng (80 ± 1.0) km / h para sa mga klase ng gulong C1 at C2 at (70 ± 1.0) km / h para sa mga gulong ng C3. Ang bilis ay sinusukat sa isang balangkas mula sa A. - A. bago B. - B.na kung saan ay para sa isang tuning oras sensor sa pagkuha ng hila Ts Katumbas ng lagay ng lupa. Isang " - Isang "bago B " - B ".

5) I-install ang data recorder sa isang paraan na ang pag-record ng mga antas ng tunog sequential sa oras ay isinasagawa sa balangkas mula sa mga linya E " - E " sa mga linya F " - F " parehong sa single at sa isang pinagsamang pagsubok. Itakda ang synchronization sensor time sequences ng mga antas ng tunog na may kaugnayan sa linya Tungkol sa " - Tungkol sa " Alinsunod sa B.3.6.

6) Suriin ang mga aparato para sa pagsukat ng temperatura ng hangin at bilis ng hangin.

b) solong pagsubok (traksyon ng sasakyan na walang trailer) ng hindi bababa sa limang pass

1) Irehistro ang maximum na antas ng tunog at baguhin sa oras ng antas ng tunog sa bawat sipi at para sa bawat posisyon ng mikropono. Ang mga sukat na ito ay nagpapatuloy hanggang sa maximum na antas ng tunog sa bawat punto ng pagsukat ay naiiba mula sa higit sa ± 0.5 DBA mula sa kanilang average na halaga.

4) Magsagawa ng mga hakbang mula 1) hanggang 3) mula sa simula hanggang sa dulo ng bawat serye ng pagsubok. Pagsubok ng traksyon TC. Sa bawat oras na ang temperatura ng hangin ay nagbabago sa 5 ° C at higit pa.

c) joint test (trailer trailer) ng hindi bababa sa limang pass

1) Irehistro ang maximum na antas ng tunog at baguhin sa oras ng antas ng tunog sa bawat sipi at para sa bawat posisyon ng mikropono. Ang mga sukat na ito ay nagpapatuloy hanggang sa maximum na antas ng tunog ay iba sa ± 0.5 DBA mula sa kanilang average na halaga sa bawat punto ng pagsukat.

2) Magsagawa ng pagwawasto ng temperatura ng limang mga depende ng mga antas ng tunog mula sa oras at pinakamataas na antas ng tunog sa loob ng ± 0.5 dba mula sa kanilang average na halaga.

3) Para sa limang mga dependences, ang mga antas ng tunog mula sa oras-oras kalkulahin ang average na antas ng tunog.

Tingnan ang mga talahanayan B.1 at B.2.

Sa 4. Kahulugan ng mga antas ng tunog ng gulong

V.4.1. Accounting para sa epekto ng ingay ng traksyon sasakyan

Bago matukoy ang antas ng ingay ng mga gulong kapag lumipat sa rolling, dapat mong tiyakin ang posibilidad ng naaangkop na mga kalkulasyon. Upang maayos na kalkulahin ang antas ng ingay ng mga gulong ay dapat na sapat na pagkakaiba sa pagitan ng mga antas ng tunog na sinusukat para sa nag-iisa TC., at mga antas ng tunog TC. na may trailer. Ang pagkakaiba na ito ay maaaring masuri sa dalawang paraan.

a) ang pagkakaiba ng pinakamataas na antas ng tunog ng hindi bababa sa 10 dba

Kung para sa parehong mga punto ng pagsukat, ang pagkakaiba sa pagitan ng average na antas ng tunog TC. Kasama ang trailer at ang average na halaga ng maximum na mga antas ng tunog ng solong traksyon TC. Ito ay hindi bababa sa 10 dbs, epektibong mga sukat ay maaaring isagawa. Kasabay nito, pinaniniwalaan na ang lahat ng iba pang mga kinakailangan ay ginawa tungkol sa mga panlabas na kondisyon, ingay sa background, atbp. Sa espesyal na kaso, ang antas ng ingay ng gulong ay katumbas ng average na pinakamataas na antas na sinusukat para sa TC. Kasama ang trailer:

L. Gulong \u003d. `L. T p,

saan L. Tire - ang antas ng tunog ng gulong mismo (i.e. Ang halaga na tinutukoy), DBA.

b) ang pagkakaiba ng pinakamataas na antas ng tunog na mas mababa sa 10 dba

Kung ang pagkakaiba sa pagitan ng average na antas ng tunog TC. Kasama ang trailer at ang average na halaga ng maximum na mga antas ng tunog ng solong traksyon TC. Para sa parehong o isang punto ng mga sukat na mas mababa sa 10 DBA, kailangan ang karagdagang mga kalkulasyon. Ang mga kalkulasyon na ito ay gumagamit ng mga naitama na katamtaman ng mga antas ng tunog na umaasa mula sa oras.

V.4.2. Mga kalkulasyon batay sa mga dependences ng mga antas ng tunog mula sa oras

Kahulugan antas ng tunog Ang Tyre ay isang pagkakaiba sa pagitan ng mga average na antas ng tunog. TC. na may trailer at solong traksyon TC.. Upang makalkula ang pagkakaiba na ito, ang temperatura na naitama na average na halaga ng antas ng antas ng tunog ay ibabawas mula sa isang katulad na halaga para sa TC. na may trailer. Ang average ng limang aisles ng mga antas ng tunog kung saan ang maximum na mga antas ng tunog ay naiiba sa mas mababa sa ± 0.5 DBA ay kinakalkula tulad ng inilarawan sa itaas. Ang isang halimbawa ng pagtitiwala ng mga antas ng tunog mula sa oras ay ipinapakita sa Figure B.2.

1 - traksyon TC.; 2 - TC. may trailer.

Figure B.2 - Dependence ng mga antas ng tunog mula sa oras kapag nagmamaneho ng pinagsama para sa paraan ng pagsubok gamit ang trailer

Pagkatapos magdala ng mga dependency sa oras hanggang sa simula ng reference na may kaugnayan sa linya Tungkol sa " - Tungkol sa ", ang pangunahing parameter para sa pagtatasa ay ang pagkakaiba sa pagitan ng average na antas ng pagtitiwala sa traksyon TC. Kasama ang trailer at ang average na pagpapakandili ng antas ng mga walang kapareha TC. Sa parehong punto. Antas ng pagkakaiba na ito L. Tr - L. T ay ipinapakita sa Figure B.2.

Kung ang pagkakaiba na ito ay hindi bababa sa 10 DBA, ang mga antas ay sinusukat para sa traksyon TC. na may isang trailer ay kumakatawan sa maaasahang mga halaga para sa nasubok na gulong; Kung ang pagkakaiba na ito ay mas mababa sa 10 DBA, ang antas ng tunog ng gulong ay kinakalkula ng logarithmic subtraction ng halaga ng tunog na antas para sa nag-iisa TC. Mula sa halaga para sa. TC. Kasama ang trailer, tulad ng ipinapakita sa ibaba. Ang logarithmic pagkakaiba ay ipinahayag sa itaas at ipinapakita sa Figure B.2 ang average na mga halaga ng mga oras ng pag-asa. Antas ng tunog upang matukoy L. Tiro, DBA, kinakalkula ng formula

saan L. T p - maximum na antas ng tunog, DBA para sa pagsubok pass ( TC. kasama ng trailer);

L. T - ang antas ng tunog ng traksyon TC. Walang trailer, DBA, nakuha para sa parehong posisyon TC.na ako. L. T p.

B.4.3. Paraan ng antas ng tunog

Kung ang average na halaga ng maximum na mga antas ng tunog para sa traksyon TC. na may isang trailer para sa kanan at kaliwang mikropono ay lumampas sa katumbas na antas para sa nag-iisa TC. Hindi kukulangin sa 10 DBA, ang antas ng tunog ng gulong ay katumbas ng antas ng tunog TC. Sa isang trailer (ang mga resulta ng mga kalkulasyon ay ipinapakita sa Table v.5) at, samakatuwid, ang mga pamamaraan para sa mga sumusunod na paglilipat a), b) at c) ay hindi ginaganap. Gayunpaman, kung ang pagkakaiba na ito ay mas mababa sa 10 DBA, pagkatapos ay gawin ang mga sumusunod na pamamaraan:

a) Pagsamahin ang pag-record ng pagsisimulaang mga dependences ng mga antas ng tunog mula sa oras para sa nag-iisa TC. at TC. Kasama ang trailer at matukoy ang mga antas ng pagkakaiba ng aritmetika para sa bawat pagtaas ng oras. Irehistro ang pagkakaiba ng mga antas ng tunog sa pinakamataas na antas ng antas para sa TC. na may trailer. Ulitin ang pagkilos na ito para sa bawat hanay ng mga sipi ng pagsubok.

Kung ang rehistradong pagkakaiba ay lumampas sa 10 DBA, pagkatapos ay ang mga antas ng tunog ng gulong ay katumbas ng mga antas ng tunog TC. na may trailer.

b) Kung ang kinakalkula pagkakaiba ay mas mababa sa 10 DBA at higit sa 3 DBA, pagkatapos ay ang tunog ng tunog ng gulong ay tinukoy bilang isang logarithmic pagkakaiba sa pagitan ng maximum na halaga ng antas ng pag-asa ng antas ng tunog mula sa oras para sa traksyon TC. Gamit ang trailer at ang average na halaga ng antas ng antas ng tunog mula sa oras ng mga walang kapareha TC. Sa oras ng oras na naaayon sa pinakamataas na antas ng tunog para sa TC. na may trailer.

c) Kung ang kinakalkula pagkakaiba ay mas mababa sa 3 DBA, ang mga resulta ng pagsubok ay kinikilala bilang hindi kasiya-siya. Antas ng tunog TC. Dapat itong mabawasan sa isang halaga upang ang tinukoy na pagkakaiba ay naging higit sa 3 DBA, na kinakailangan upang maayos na kalkulahin ang halaga ng antas ng tunog ng gulong.

Tingnan ang mga talahanayan B.1 at B.2.

B.5. Ulat ng pagsubok

Dapat isama ng protocol ng pagsubok ang sumusunod na impormasyon:

b) meteorolohiko kondisyon, kabilang ang temperatura ng hangin at pagsubok ibabaw para sa bawat pagpasa;

(c) isang indikasyon ng kung kailan at kung paano ang pagsubok ng test site ay isinasagawa para sa pagsunod sa mga kinakailangan ng GOST R 41.51;

d) ang lapad ng nasubok na gulong rim;

e) data ng gulong, kabilang ang pangalan ng tagagawa, trademark, pangalan ng kalakalan, laki, li o kapasidad ng pag-load, kategorya ng bilis, nominal na presyon at numero ng gulong ng pabrika;

f) Uri at test group. TC., taon na modelo at impormasyon ng pagbabago (nakabubuo na mga pagbabago) TC. kamag-anak sa mga katangian ng ingay nito;

(g) Paglalarawan ng mga aparatong pagsubok na may isang partikular na indikasyon ng haba ng aparato ng pagkabit, ang data ng pagbagsak at tagpo sa panahon ng pag-load ng pagsubok;

(h) Tiro load sa kilo at sa porsiyento li para sa bawat pagsubok ng gulong;

i) presyon ng hangin sa kilopascals (KPA) para sa bawat pagsubok ng gulong (sa malamig na kondisyon);

j) ang bilis kung saan TC. paglipat ng isang mikropono sa bawat pass;

k) ang pinakamataas na halaga ng mga antas ng tunog sa bawat passage pass para sa bawat mikropono;

l) ang maximum na antas ng tunog, dubbing normalized sa bilis ng suporta at nababagay sa pamamagitan ng temperatura na may katumpakan ng isang decimal sign.

Ang mga talahanayan sa B.1 at B.2 ay ang mga anyo ng protocol ng mga resulta ng pagsubok at pagpaparehistro ng karagdagang data tungkol sa mga pagsubok ng ingay ng gulong. Ang mga talahanayan B.3, v.4, v.5, v.6 at v.7, ayon sa pagkakabanggit, ay mga halimbawa ng pagpaparehistro ng mga resulta ng pagsubok ng traksyon TC., TC. Sa isang trailer, sinusuri ang pagiging angkop ng mga resulta ng pagsubok, pagsuri sa mga kalkulasyon para sa oras, ang pagkakaiba sa antas ng tunog at pagkalkula ng antas ng tunog ng gulong.

Table B.1 - Test protocol.

Subukan upang matukoy ang antas ng ingay mula sa mga contact gulong na may isang ibabaw ng kalsada kapag lumipat sa rolling alinsunod sa GOST R 52800-2007 (ISO 13325: 2003)
Test protocol number: ________________________________________________________________
Mga gulong na ito (trademark, palatandaan, tagagawa): ___________________________________ __________________________________________________________________________________________
Data ng tagagawa para sa komersyal na paggamit ng mga gulong: _____________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Address of the Manufacturer: _______________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Laki ng gulong: _______________________________ Numero ng pabrika ___________________________________
Nominal Presyon: ___________________
Tire Class: (Markahan ang isang punto)	□ Madali pasahero kotse (C1)
	□ Truck (C2)
	□ Truck (C3)
Annexes sa protocol na ito: _____________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
DBA Sound level sa bilis ng suporta:

0

Kurso sa trabaho

sa paksa: "Pag-aaral ng antas ng ingay sa lugar ng impluwensya ng mga kalsada"

Panimula

1 kabanata. Transportasyon ng motor bilang pinagmumulan ng ingay.

2 kabanata. Pagkalkula ng antas ng ingay sa lugar ng impluwensya sa kalsada sa halimbawa ng tagumpay ng tagumpay.

Konklusyon.

Listahan ng mga ginamit na literatura.

Apendiks number 1.

Apendiks number 2.

Panimula

Ang transportasyon ay isa sa mga pinakamahalagang bahagi ng pampubliko at pang-ekonomiyang pag-unlad, sumisipsip ng malaking halaga ng mga mapagkukunan at may malubhang epekto sa kapaligiran.

Ang transportasyon ng sasakyan ay may malaking papel sa pagbuo ng modernong likas na katangian ng pag-areglo ng mga tao, sa pamamahagi ng pangmatagalang turismo, sa teritoryal na desentralisasyon ng industriya at sektor ng serbisyo. Kasabay nito, naging sanhi din siya ng maraming negatibong phenomena: daan-daang milyong tonelada ang pumupunta sa kapaligiran sa bawat taon sa pagsasalita ng mga gas sa atmospera nakakapinsalang sangkap.; Ang kotse ay isa sa mga pangunahing salik ng polusyon sa ingay; Ang network ng kalsada, lalo na malapit sa mga urban agglomerations, "kumakain" ng mahalagang lupang pang-agrikultura. Sa ilalim ng impluwensiya ng mga nakakapinsalang epekto ng transportasyon ng kalsada, ang kalusugan ng mga tao ay lumala, ang mga soils at reservoir ay lason, ang floral at hayop sa mundo ay naghihirap.

Ngayong mga araw na ito, ang epekto ng transportasyon, ngunit ang kapaligiran ay ang pinaka-pagpindot at aktwal na problema ng modernong lipunan. Ang mga kahihinatnan ng epekto na ito ay nakakaapekto hindi lamang sa ating henerasyon, kundi maaari ring makaapekto sa henerasyon sa hinaharap, kung hindi tayo gumawa ng malubhang hakbang upang mabawasan at kahit na alisin ang mga epekto ng epekto at epekto.

Samakatuwid, ang aking layunin term paper. Ito ay upang ipakita ang mga epekto ng transportasyon at kalsada kumplikado sa kapaligiran, ang mga kahihinatnan at mga hakbang upang labanan ang mga ito.

Ang mga gawain ng aking kurso sa trabaho ay:

· Pagsasaalang-alang sa epekto ng transportasyon ng kalsada sa kapaligiran.

· Pagsasaalang-alang ng mga kahihinatnan ng epekto ng transportasyon sa OS.

1 Kabanata. Transportasyon ng motor bilang pinagmumulan ng ingay.

Ingay - Mga pagbabago sa disorder sa iba't ibang pisikal na likas na katangian, na nailalarawan sa pagiging kumplikado ng pansamantalang at multo na istraktura.

Isa sa mga pangunahing pinagkukunan ng ingay sa lungsod - automobile Transport, Kaninong kilos intensity ay patuloy na lumalaki. Ang pinakamataas na antas ng ingay 90 - 95 DB ay ipinagdiriwang sa mga pangunahing kalye ng mga lungsod na may average intensity ng paggalaw ng 2-3 thousand at higit pang mga yunit ng transportasyon kada oras.

Ang antas ng ingay sa kalye ay sanhi ng intensity, bilis at character (komposisyon) ng daloy ng transportasyon. Bilang karagdagan, depende ito sa mga solusyon sa pagpaplano (longitudinal at transverse profile ng kalye, taas at density ng pag-unlad) at tulad ng mga elemento ng pagpapabuti, na sumasaklaw sa carriageway at ang pagkakaroon ng berdeng plantings. Ang bawat isa sa mga salik na ito ay maaaring magbago ng antas ng ingay sa transportasyon sa loob ng hanggang 10 dB.

Ang ingay na nagmumula sa daanan ng highway ay hindi lamang para sa pangunahing teritoryo, kundi pati na rin sa malalim na gusali. Kaya, sa zone ng pinakamakapangyarihang epekto ng ingay may mga bahagi ng quarters at microdistricons na matatagpuan sa kahabaan ng mga haywey ng isang halaga ng lungsod (katumbas na antas ng ingay mula 67.4 hanggang 76.8 db). Ang mga antas ng ingay na sinusukat sa mga silid ng tirahan na may mga bukas na bintana ay nakatuon sa mga ipinahiwatig na mga haywey, 10-15 db sa ibaba.

Ang acoustic na mga katangian ng stream ng transportasyon ay tinutukoy ng mga tagapagpahiwatig ng ingay ng trapiko. Ang ingay na ginawa ng mga indibidwal na transport crew ay depende sa maraming mga kadahilanan: ang kapangyarihan at paraan ng pagpapatakbo ng engine, ang teknikal na kalagayan ng crew, ang kalidad ng ibabaw ng kalsada, ang bilis ng paggalaw. Bilang karagdagan, ang antas ng ingay, pati na rin ang kahusayan ng kotse, ay nakasalalay sa mga kwalipikasyon ng drayber. Ang ingay mula sa engine ay nagdaragdag nang masakit sa panahon ng paglunsad nito at pag-init (hanggang 10 dB). Ang kilusan ng kotse sa unang bilis (hanggang sa 40 km / h) ay nagiging sanhi ng labis na pagkonsumo ng gasolina, habang ang ingay ng engine ay 2 beses na mas mataas kaysa sa ingay na nilikha nito sa ikalawang bilis.

Ang makabuluhang ingay ay nagiging sanhi ng isang matalim na pagpepreno ng kotse kapag nagmamaneho sa mataas na bilis. Ang ingay ay bumababa nang husto kung ang bilis ng paggalaw ay pinapatakbo ng engine na pagpepreno hanggang ang preno ng paa ay naka-on.

Kamakailan lamang, ang average na ingay na ginawa ng transportasyon ay nadagdagan ng 12-14 db. Iyon ang dahilan kung bakit ang problema ng paglaban sa ingay sa lungsod ay nagiging lalong matalim.

Pagsukat ng antas ng ingay at umiiral na mga panuntunan.

Ang pakikipag-ugnayan ng gulong at ang kalsada ay gumagawa ng ingay na nakikita sa iba't ibang antas sa loob at labas ng kotse.

Mula sa pananaw ambient. Ng interes ay sanhi ng ingay sa labas ng kotse, na maaaring matukoy sa pamamagitan ng:

1. Pagsukat ng pangkalahatang indicator ng ingay

2. Pagsukat ng ingay mula sa paggalaw ng isang hiwalay na kotse.

Ang pangkalahatang indicator indicator ay isang permanenteng antas ng ingay para sa isang tiyak na tagal ng panahon, na kung saan ay isang resulta mula sa aktwal na proseso ng paglalaan ng ingay.

Mayroong ilang mga pangunahing pamamaraan para sa pagsukat ng ingay kapag ang kotse ay gumagalaw, ngunit wala sa mga pamamaraan na ito ay hindi pa standardized.

Sinusukat ng mga tagagawa ng kotse ang pangkalahatang antas ng ingay kapag pinabilis ang kilusan ng sasakyan sa pamamagitan ng iba't ibang mga pagsubok.

Kinakailangan ang mga sukat ng ingay ng motor upang aprubahan ang uri ng kotse, dahil nangangailangan ito european Standard. Upang ma-access ang industriya ng automotive sa European market at brutal na kumpetisyon sa industriya.

Ang mga producer ng gulong ay sumusukat sa antas ng ingay mula sa pakikipag-ugnay ng gulong at sa ibabaw ng daan para sa mga layunin nito, sinuri ang pangkalahatang mga Tampok ng Pagganap Gulong sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon.

Ang mga tagabuo ng kalsada ay tumutukoy sa mga katangian ng tunog ng ibabaw ng kalsada, ngunit sa pamamagitan ng kanilang mga pamamaraan na hindi nagbibigay ng mga katulad na resulta, na maaaring ma-link sa ingay na ginawa ng isang gumagalaw na sasakyan (isinasaalang-alang ang uri ng gulong at operasyon ng makina).

Kaya, sa loob ng balangkas ng tatlong grupo na ito, ang mga resulta na ipinahayag sa mga pisikal na yunit - decibels (DB) ay hindi maaaring gamitin sa isang karaniwang modelo ng matematika na maaaring maging batayan para sa paggawa ng desisyon.

Sasakyan.

Hanggang ngayon, upang masuri ang ingay na ginawa ng naturang pinagmulan bilang isang sasakyan, ginamit ang isang pangkalahatang diskarte.

Sa katunayan, ang karaniwang ingay na ito ay maaaring decomposed sa pagitan ng dalawang pangunahing pinagkukunan:

1. Traction Energy Vehicle (engine, cardan Val., gears),

2. Makipag-ugnay sa mga gulong at coatings.

W. mga huling modelo Ang mga mabigat na sasakyan na nangingibabaw na bahagi ng kabuuang ingay ay ingay mula sa pakikipag-ugnay ng gulong at patong. Mula noong 60s, ang mga tagagawa ng mga engine ng trak ay nakakamit ng isang pagbaba ng 15 beses ang ingay ng enerhiya ng traksyon sa pamamagitan ng pagpapasok ng mga pagpapabuti ng proyekto.

Gayunpaman, kung ang pangkalahatang ingay ng sasakyang de-motor ay tinutukoy ng mga standardized na pamamaraan, pagkatapos ay ang pamantayan na angkop para sa pagsukat ng ingay ng pakikipag-ugnay ng gulong at patong ng kalsada bilang bahagi ng kabuuang ingay, ay hindi pa umiiral.

Interaction Tire - Road..

Ang kontak ng gumagalaw na gulong at patong ay gumagawa ng isang buong spectrum ng mga sound wave, higit pa o hindi gaanong naliliwanagan na nagmumula dahil sa rolling effect ng gulong. Ang kaalaman sa mekanismo ng paglitaw at pamamahagi ng mga sound wave na ito ay binabawasan ang antas ng kanilang epekto sa kapaligiran.

Ang mga espesyal na pamamaraan ng pagsukat ng ingay ay binuo para sa isang kumbinasyon: isang cover-cover ng kotse.

Ang mga bahagi ng mga mapagkukunan ng ingay ay nakilala at ang epekto ng bawat isa sa kanila ay pinag-aralan sa iba't ibang mga parameter na kasangkot sa henerasyon at pamamahagi ng ingay.

Ang pagbawas ng antas ng rolling ingay ay upang kontrolin ang mga proseso ng henerasyon, pamamahagi at pagsipsip, na nakasalalay:

· Mula sa sasakyan (timbang, numero ng gulong, panginginig ng boses, mga porma ng katawan),

· Mula sa isang gulong (presyon / pagpapalaganap ng hangin sa ilalim ng ibabaw ng tread, ang pagguhit nito, ang lugar ng contact at ang clutch ng ibabaw ng gulong na may ibabaw ng kalsada),

· Mula sa kondisyon ng rolling (bilis, metalikang kuwintas, ambient temperatura),

· Mula sa kalsada (mga katangian sa ibabaw ng patong, disenyo ng damit ng kalsada, transverse profile).

Kapag nag-aaral ng iba't ibang mga antas ng ingay mula sa contact, ang gulong / patong ay ipinahayag na rolling ingay:

· Makabuluhang pagtaas sa pagtaas ng bilis (3 db + 0.2 / 0.5 db para sa bawat 15 km / h),

· Kapag gumagalaw sa isang pare-pareho ang bilis ng tungkol sa 60 km / oras, ang ingay ng rolling dominates ang ingay engine,

· Kapag sinusukat sa hangganan ng patong ay nag-iiba mula sa 3 DB, depende kung ang makinis na gulong o daluyan (mga uri ng Europa) ay ginagamit,

· Kapag sumusukat sa ibabaw ng gulong, ang ingay ay nag-iiba mula sa 6 dB, depende sa mga katangian ng disenyo ng kalsada (ang mga sukat ay isinasagawa sa tipikal na mga pangunahing kalsada sa Europa).

Upang limitahan ang ingay, ito ay kinakailangan upang pag-aralan ang kumplikadong modelo ng contact gulong / patong, isinasaalang-alang ang mga katangian ng patong at gulong.

Ang epekto ng ingay bawat tao.

Depende sa antas at likas na katangian ng ingay, tagal nito, pati na rin mula sa mga indibidwal na katangian ng isang tao, ang ingay ay maaaring magkaroon ng iba't ibang mga pagkilos dito.

Ayon sa mga sertipiko ng mga doktor, ang pare-parehong ingay ay nakakaapekto sa gawain ng maraming mahahalagang bahagi ng katawan: puso, atay, mga organo ng digestive. Ngunit una sa lahat ay naghihirap, siyempre, bulung-bulungan. Samakatuwid, sa mga empleyado ng mga negosyo, kung saan ang matagal na epekto ng ingay ay, tulad ng ito, isang mahalagang bahagi ng proseso ng produksyon, may sariling istatistika ng mga sakit sa trabaho na kung saan ang neurosensory toukiness ay kabilang. Una sa lahat, ang kakayahang marinig ang mga driver ng mabigat na espesyal na kagamitan upang marinig ang kakayahang marinig ang mga driver ng panganib. At malinaw kung bakit: Sa buong halos buong shift (at maaari itong tumagal ng 8, at 10, at 12 oras) nagtatrabaho sila sa ilalim ng isang nakabihiyang saliw ng mga engine. Ngunit, halimbawa, ang operator ng compressor unit ay hindi nakikipag-ugnayan sa "maingay" na kagamitan, at samakatuwid, ang panganib ng sakit ay mas mababa.

Ang ingay, kahit na siya ay maliit, lumilikha ng isang makabuluhang pasanin sa sistema ng nervous system, na may sikolohikal na epekto sa kanya. Ito ay kadalasang sinusubaybayan sa mga gawaing pangkaisipan ng tao. Ang mahinang ingay ay nakakaapekto sa mga tao. Ang dahilan dito ay maaaring: edad, estado ng kalusugan, uri ng paggawa. Ang epekto ng ingay ay nakasalalay sa indibidwal na saloobin patungo dito. Kaya, ang ingay na ginawa ng tao mismo ay hindi nag-abala sa kanya, habang ang isang maliit na labis na ingay ay maaaring maging sanhi ng isang malakas na nanggagalit epekto.

Ang kawalan ng kinakailangang katahimikan, lalo na sa gabi, ay humahantong sa napaaga na pagkapagod. Ang mga mataas na antas ng noises ay maaaring lumitaw magandang lupa para sa pag-unlad ng hindi pagkakatulog, neuroses at atherosclerosis.

Sa ilalim ng impluwensiya ng ingay mula 85 - 90 dB, ang sensitivity ng pagdinig sa mataas na frequency ay nabawasan. Sa loob ng mahabang panahon, ang mga tao ay nagreklamo tungkol sa Malaise. Mga sintomas - sakit ng ulo, pagkahilo, pagduduwal, labis na pagkamayamutin. Ang lahat ng ito ay resulta ng trabaho sa maingay na mga kondisyon.

Ang epekto ng ingay sa bawat tao ay hindi naging bagay ng mga espesyal na pag-aaral hanggang sa ilan. Ngayong mga araw na ito ang epekto ng tunog, ingay sa pag-andar ng pag-aaral ng katawan sa buong sangay ng agham - audiology. Ito ay natagpuan na ang ingay ng natural na pinagmulan (ang ingay ng dagat surf, mga dahon, ulan, ang bulung-bulungan ng stream at iba pa) ay may isang kapaki-pakinabang na epekto sa katawan ng tao, aliwin ito, ang healing panaginip ay nakikita.

Kabilang sa mga pandama ang pagdinig, isa sa pinakamahalaga. Salamat sa kanya, maaari naming pag-aralan ang lahat ng iba't ibang mga tunog na nakapalibot sa amin ang panlabas na kapaligiran. Ang bulung-bulungan ay laging gising, sa isang tiyak na lawak kahit sa gabi, sa isang panaginip. Ito ay patuloy na nanggagalit para sa walang proteksiyon na kagamitan katulad, halimbawa, na may mga siglo na nagpoprotekta sa mga mata mula sa liwanag.

Tainga - isa sa mga pinaka-kumplikado at maselan organo siya perceives at napaka mahina, at napakalakas na tunog.

Sa ilalim ng impluwensiya ng malakas na ingay, lalo na ang mataas na dalas, hindi maibabalik na mga pagbabago ay nangyayari sa organ ng pagdinig.

Na may mataas na antas ng ingay, ang pandinig sensitivity bumaba pagkatapos ng 1 hanggang 2 taon, na may daluyan - ito ay natagpuan magkano mamaya, pagkatapos ng 5-10 taon, iyon ay, ang pagbawas ng pagdinig ay nangyayari nang dahan-dahan, ang sakit ay unti-unti. Samakatuwid, ito ay lalong mahalaga na gumawa ng angkop na mga hakbang upang maprotektahan laban sa ingay. Sa kasalukuyan, halos lahat ng tao ay nakalantad sa mga epekto ng mga panganib ng ingay upang maging bingi.

Kahit na ang mahinang tunog ng infrasound ay maaaring magkaroon ng isang makabuluhang epekto sa mga tao, lalo na kung sila ay mahaba. Ayon sa mga siyentipiko, ito ay infrasounds, na kung saan ay sneakingly tumagos sa pamamagitan ng makapal na pader, maraming nervous sakit ng mga naninirahan sa mga malalaking lungsod ay sanhi.

Ang ultratunog, na sumasakop sa isang kapansin-pansin na lugar sa hanay ng ingay ng produksyon, ay mapanganib din. Ang mga mekanismo ng kanilang pagkilos sa mga nabubuhay na organismo ay lubhang magkakaiba. Ang mga selula ng nervous system ay partikular na negatibong nakalantad sa kanilang mga negatibong epekto.

Ang ingay ay tuso, ang mga nakakapinsalang epekto nito sa katawan ay nakatuon sa invisibly, imperceptibly. Ang mga karamdaman sa katawan ng tao laban sa ingay ay halos walang pagtatanggol.

Sa kasalukuyan, ang mga doktor ay nagsasalita tungkol sa sakit ng ingay na bumubuo bilang isang resulta ng mga epekto ng ingay na may mas mabuti na nakahilig ng pandinig at nervous system.

Ang polusyon sa ingay sa mga lungsod ay halos palaging lokal at higit sa lahat na sanhi ng transportasyon - urban, railway, ang konsentrasyon na kung saan ay mahusay at sa Veliky Novgorod. Na nasa mga pangunahing antas ng ingay ng highway lumagpas sa 90 db at may posibilidad na palakasin taun-taon sa pamamagitan ng 0.5 db, na kung saan ay ang pinakamalaking panganib sa kapaligiran sa mga lugar ng buhay na buhay na transportasyon. Ayon sa mga medikal na pag-aaral, ang mataas na antas ng ingay ay nakakatulong sa pagpapaunlad ng mga sakit sa neuropsychiatric at hypertension. Ang labanan laban sa ingay, sa gitnang mga rehiyon ng mga lungsod ay hampered sa pamamagitan ng density ng kasalukuyang pag-unlad, dahil sa kung saan ang pagtatayo ng mga screen proteksyon ng ingay ay imposible, pagpapalawak ng mga highway at landing ng mga puno na nagbabawas ng mga antas ng ingay sa mga kalsada. Kaya, ang pinaka-promising solusyon ng problemang ito ay upang mabawasan ang kanilang sariling ingay ng mga sasakyan (lalo na tram) at gamitin sa mga gusali na tinatanaw ang pinaka masiglang highway, bagong ingay absorbing materyales, vertical landscaping ng mga bahay at triple glazing windows (na may sabay na paggamit ng sapilitang bentilasyon).

Ang espesyal na problema ay isang pagtaas sa antas ng panginginig ng boses sa mga lunsod o bayan, ang pangunahing pinagkukunan ng kung ano ang transportasyon. Ang problemang ito ay maliit na pinag-aralan, ngunit ito ay undoubted na ang halaga nito ay tataas. Ang panginginig ay nag-aambag sa mas mabilis na pagkasira at pagkasira ng mga gusali at istruktura, ngunit ang pinakamahalagang bagay ay maaaring makaapekto ito sa tumpak mga teknolohikal na proseso. Mahalaga na bigyang-diin na ang pinakadakilang panginginig ng boses ay nagdudulot sa mga advanced na industriya at, gayunpaman, ang paglago nito ay maaaring magkaroon ng limitasyon sa mga posibilidad ng pang-agham at teknolohikal na pag-unlad sa mga lungsod.

Ang acoustic irritation ay urged, tulad ng lason, maipon sa katawan, ay mas malakas pa kaysa sa pagbubutas nervous system. Ang puwersa, ekwilibrium at kadaliang mapakilos ng mga proseso ng ugat ay nagbabago, lalo na bilang mas matinding ingay. Ang tugon sa ingay ay madalas na ipinahayag sa mas mataas na excitability at pagkamayamutin na sumasaklaw sa buong globo ng mga sensual perceptions. Ang mga tao na nakalantad sa patuloy na impluwensya ng ingay ay kadalasang nagiging mahirap na makipag-usap.

Kaya, ang ingay ay may mapanirang epekto sa buong katawan ng tao. Ang kanyang mapaminsalang trabaho ay nag-aambag sa katotohanan na tayo ay halos walang pagtatanggol laban sa ingay. Ang nakasisilaw na maliwanag na liwanag ay nakapagpapasaya sa atin. Ang parehong pag-iimbak ng sarili instinct ay nagliligtas sa atin mula sa paso, binabawasan ang kamay mula sa apoy o mula sa mainit na ibabaw. Ngunit sa epekto ng ingay ng reaksyon ng proteksiyon sa mga tao.

Mga pinahihintulutang antas ng ingay para sa populasyon.

Upang protektahan ang mga tao mula sa mapaminsalang impluwensiya ng urban ingay, kinakailangan upang makontrol ang intensity nito, parang multo komposisyon, oras ng pagkilos at iba pang mga parameter. Sa kalinisan rationing, tulad ng isang antas ng ingay ay itinatag bilang pinahihintulutan, ang impluwensiya ng kung saan para sa isang mahabang panahon ay hindi maging sanhi ng mga pagbabago sa buong kumplikado ng physiological tagapagpahiwatig, na sumasalamin sa mga reaksyon ng pinaka sensitibo sa ingay ng mga sistema ng katawan.

Ang batayan ng malinis na mga antas ng ingay para sa populasyon ay mga pangunahing pag-aaral ng physiological sa kahulugan ng umiiral at limitasyon ng mga antas ng ingay. Sa kasalukuyan, ang mga noises para sa mga kondisyon ng pag-unlad ng lunsod ay normalized alinsunod sa mga pamantayan ng sanitary ng pinahihintulutang ingay sa mga lugar ng mga tirahan at pampublikong gusali at sa teritoryo ng mga regulasyon at regulasyon ng konstruksiyon II. 12 -77 "proteksyon ng ingay". Ang mga sanitary standard ay kinakailangan para sa lahat ng ministries, department at organizations pagdisenyo, gusali at operating pabahay at mga pampublikong gusali, pagbubuo ng mga proyekto para sa pagpaplano at pagtatayo ng mga lungsod, microdistricts, mga gusali ng tirahan, tirahan, komunikasyon, atbp., Pati na rin para sa mga organisasyon na nagdidisenyo ng pagmamanupaktura at operating mga sasakyan, teknolohikal at engineering kagamitan ng mga gusali at mga kasangkapan sa bahay. Ang mga organisasyong ito ay kinakailangan upang ibigay at ipatupad ang mga kinakailangang hakbang upang mabawasan ang ingay sa mga antas na itinatag ng mga pamantayan.

Ang isa sa mga direksyon ng labanan laban sa ingay ay ang pagpapaunlad ng mga pamantayan ng estado para sa mga kilusan, kagamitan sa engineering, mga kasangkapan sa bahay, na batay sa mga hygienic na kinakailangan para sa pagkakaloob ng kaginhawaan ng tunog.

GOST 19358-85 "panlabas at panloob na ingay. mga sasakyang de-motor. Ang mga wastong antas at mga pamamaraan ng pagsukat ay "nagtatakda ng mga katangian ng ingay, mga pamamaraan ng pagsukat at mga pinahihintulutang antas ng ingay ng kotse (mga motorsiklo) ng lahat ng mga sample na pinagtibay sa estado, interdepartmental, department at periodic control test. Bilang pangunahing katangian ng panlabas na ingay, ang antas ng tunog na hindi dapat lumampas pasahero kotse At bus 85-92 db, motorsiklo - 80-86 db. Para sa panloob na ingay, ang mga tinatayang halaga ng mga pinahihintulutang antas ng presyon ng tunog ay ibinibigay sa mga banda ng frequency ng oktaba: mga antas ng tunog ay para sa mga kotse ng pasahero 80 dB, mga cabin o mga lugar ng trabaho ng mga drayber ng trak, bus - 85 dB, pasahero lugar ng mga bus - 75-80 db.

Ang sanitary standards ng pinahihintulutang ingay ay tumutukoy sa pangangailangan na bumuo ng mga teknikal, arkitektura at pagpaplano at mga aktibidad na pang-administratibo na naglalayong lumikha ng mga hygienic na kinakailangan ng rehimeng ingay, parehong sa pag-unlad ng lunsod at sa mga gusali ng iba't ibang layunin, pinapayagan na mapanatili ang kalusugan at pagganap ng populasyon.

Ang kilusan ng kotse sa canvase ng kalsada ay hindi tahimik, dahil sa pinakasimpleng batas ng pisika. Kahit na mga gulong ng tag-init Kung ikukumpara sa taglamig, lumilikha ito ng mas kaunting ingay kapag nakikipag-ugnay sa mga gulong ng kotse na may isang kalsada sa ibabaw, gayunpaman, at nagbibigay sila ng hindi kasiya-siya na background ng tunog. Samakatuwid, ngayon, kasama ang mga parameter ng mga epekto ng paglaban sa aquaplating at pagpepreno sa isang wet road para sa mga mamimili, kapag ang gulong ay pinili, ang ingay kadahilanan ay nagiging partikular na kahalagahan. Siyempre, ang antas ng ingay ng ingay ay higit na tinutukoy mula sa ibabaw kung saan ang paggalaw ay isinasagawa, pati na rin sa presyon sa goma. Kung ang ibabaw ng kalsada ay hindi hiya o ang antas ng presyon ng gulong ay mas mababa kaysa sa inirerekomenda, ito ay malinaw na ang ingay ay lalago nang malaki. Gayunpaman, magkano ang depende sa komposisyon ng goma pinaghalong, ang tread pattern at ang lapad ng autoresine. Sa partikular, ang mga gulong na ginawa gamit ang malambot na goma mixtures at pagkakaroon ng isang medyo maliit na mantsa ng contact sa tela ng kalsada, walang mas kaunting ingay. Tinitiyak ng nabawasan na antas ng ingay ang kinis ng kilusan at ginagawang mas komportable ang kontrol ng kotse para sa driver.

Sa kabila ng lumalaking pangangailangan ng mga mamimili sa pagbawas ng ingay ng Autoresine, ang mga tagagawa ng gulong ay nagpapatakbo ng trabaho sa direksyon na ito para sa isa pang dahilan. Ang katotohanan ay ang maraming mga organisasyon sa kapaligiran at mga indibidwal na estado sa mga nakaraang taon ay sineseryoso na naapektuhan ang problema ng labis na ingay sa mga track ng automotive. Halimbawa, ang European Federation para sa transportasyon at kapaligiran (European Federation para sa transportasyon at kapaligiran) ay nagmungkahi na ang mga opisyal ng EU ay nagmungkahi na maaari itong gawin upang mabawasan ang ingay mula sa transportasyon ng kalsada. Ayon sa makapangyarihang organisasyon na ito, ang isang makabuluhang bahagi ng ingay sa mga ruta ng kalsada ay hindi mula sa makina ng kotse, ngunit mula sa goma, na patuloy na nakikipag-ugnayan sa ibabaw ng kalsada. Na sa bilis ng higit sa 30 km / h para sa mga kotse at 50 km / h para sa mga ingay ng trak mula sa mga gulong ay lumampas sa ingay ng kanilang mga engine. Dahil sa mga nakaraang taon, ang pangangailangan para sa malawak na gulong ay lumalaki, ang problemang ito ay nagiging lalong may kaugnayan. Iyon ang dahilan kung bakit inaasahan na sa mga bagong pamantayan ng European Commission, na dapat gawin sa Nobyembre 1, 2011, bilang karagdagan sa mga kinakailangan sa clutch sa wet surface at tire marking, magkakaroon ng mga regulasyon sa antas ng ingay. Ang nasabing estado ng mga gawain ay nagtataguyod ng mga tagagawa ng mundo ng Autoresin upang bumuo ng mga bagong modelo ng gulong na may pinababang antas ng ingay.

Paano ko mababawasan ang antas ng ingay na inilathala ng gulong kapag nakikipag-ugnay sa ibabaw ng kalsada? Ang antas ng ingay ay naiimpluwensyahan ng naturang mga parameter ng gulong bilang isang pattern ng pagtapak, ang disenyo ng mga spike at lamellae, at ang mga tampok ng goma. Sa bawat oras na isang banggaan ng isang hiwalay na yunit ng tread yunit, ang ingay ng isang tiyak na dalas ay nilikha, at kung ang lahat ng mga bloke ay ang parehong laki, ang mga noises ng magkatulad na dalas ay malikha, na, sa turn, ay humahantong sa isang pagtaas sa Pangkalahatang antas ng ingay. Samakatuwid, maraming mga tagagawa ang gumagamit ng mga bloke ng iba't ibang laki sa magkakahiwalay na bahagi ng pagtapak, dahil sa kung saan ang ingay ng gulong ay ipinamamahagi sa isang malawak na saklaw ng dalas. Katulad nakakatawang tampok Pinapayagan tayo ng Autoresin na bawasan ang pangkalahatang antas ng ingay.

Tukuyin ang antas ng ingay at, dahil dito, ang pagmamaneho ng kaginhawahan ay tumutulong sa mga espesyal na pagsubok sa gulong. Bilang isang panuntunan, sila ay gaganapin kasama ang mga pagsubok sa pagpepreno para sa tuyo at basa ibabaw, paglaban sa aquaplaning at iba pang mga pagsubok. Ang pagsukat ng bus ng ingay ay natutukoy sa mga decibel, sa kanan at sa kaliwa ng gumagalaw na kotse. Nagrerehistro din ito sa bilis ng sasakyan.

Nag-aalok kami ng iyong mga pagsubok sa atensyon ng mga gulong ng tag-init ng dimensyon 205/55 R16, na isinasagawa ng mga eksperto ng makapangyarihang magazine na "Pagmamaneho". Sa tradisyonal na nasubok na goma, bilang karagdagan sa mga pagsubok sa paghawak ng kotse sa tuyo at basang aspaltoAng katatagan ng kurso para sa isang tuwid na linya, pagkonsumo ng gasolina at pagkamakinis ng stroke ay nasubok at para sa antas ng ingay ng mga gulong ng tag-init. Ang labing-isang gulong ng tag-init ay sumali sa mga pagsubok: Pirelli P7, Michelin Energy Saver, Nokian Hakka. H, yokohama c. drive ac01, maxxis victra ma-z1, goodyear excellence, kumho ecsta hm, bridgestone potenza re001 adrenalin, continental contipremiumcontact 2, Toyo proxes. CF-1 at Vredestein Sportrac 3. Ang mga eksperto sa journal ay tinantiya ang ingay ng gulong bilang iba pang mga tagapagpahiwatig sa sampung bilyong sistema.

Ang pinakamababang pagtatantya sa mga pagsubok sa antas ng ingay ay nakuha ng South Korean gulong kumho. Ecsta HM - anim na sampu lamang. Ang ganitong mababang pagtatantya ay dahil sa ang katunayan na ang mga pagsubok ng gulong ay nagpakita ng isang seryosong karaniwang ugong ng pagtapak, ang bilis ng hanggang sa 80 km / h, ang katotohanan, halos nawawala sa mas mataas na bilis. Ang pagkuha sa antas ng ingay huling, pang-onse na lugar, ang mga gulong ng tag-init Kumho Ecsta HM, gayunpaman, para sa pinagsama-samang mga parameter, ang ilang mga kakumpitensya ay maaaring mag-bypass at kumuha ng pangkalahatang ikawalo lugar.

Ang ilang mga gulong ng tag-init ay agad na natanggap mula sa mga eksperto mula sa journal isang average na pagtatantya pito sa sampu. Sa partikular, ang mga gulong Maxxis Victra Ma-Z1, na kinuha ang huling pang-onse na lugar sa mga pagsusulit dahil sa nadagdagan ang daloy. Fuel sa anumang bilis at matalim shocks sa panahon ng pagpasa ng solong iregularidad, din nakikilala ang kanilang mga sarili sa isang nadagdagan background hum. Hindi ito nakagambala sa kahit na ang orihinal na pattern ng gulong gulong Maxxis Victra Ma-Z1 uri "apoy". Mga gulong ng tag-init Yokohama C. Magmaneho ng AC01 kapag ang direksyon ng paggalaw ay nabago, reinforcing sound. Sa isang bilis ng 120 km / h at sa itaas clapper sa seams at iba pang mga iregularidad, sa kabila ng paggamit ng micro nababaluktot tambalan sa mga gulong, na, ayon sa mga developer, ay dapat magbigay ng isang minimum na antas ng ingay. Samakatuwid, ang mga eksperto sa journal ay itinakda gulong yokohama. C. Magmaneho ng AC01 Evaluation Seven out ng sampung. Tulad ng isang pagtatasa na karapat-dapat at mataas na bilis ng mga gulong ng tag-init na may walang simetrya pattern Tread potenza re001 adrenalin. Sa mga nag-iisang iregularidad, pinalakas nila ang kotse, ang mga thumps sa transverse seams at gawin ang naaangkop na background hum. Summer Autoresina continental contipremiumcontact 2, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang tatlong-dimensional uka na may matarik at flat gilid, sa mga pagsubok sa antas ng ingay din nagpakita mismo napaka daluyan. Ang ingay sa background ng mga gulong na ito ay nadagdagan, lalo na sa magaspang na aspalto. Ayon sa isang mahusay na kalsada, ang continental contipremiumcontact 2 bus ay nagbibigay-daan sa iyo upang gumulong nang kumportable, ngunit ang daluyan at malalaking iregularidad ay nahihirapan, na gumagawa ng hindi kasiya-siya. Bilang resulta, puntos - pito sa sampu. Tag-init michelin gulong Enerhiya saver, na naiiba sa isang mas mataas na ekonomiya sa anumang bilis, displaced ang pagbabago sa butil ng aspalto. Sa dry aspalto, nagdulot sila ng maliliit na reklamo ng ingay mula sa mga eksperto sa journal, kung saan nakatanggap sila ng isang pagtatantya ng pitong puntos. Ang mga gulong ng tag-init ng Vredestein Sportrac 3, na naging pinakamahusay sa mga pagsubok at paghawak ng pagsubok, sa mga pagsubok para sa mga antas ng ingay ay sinusuri din ang pitong puntos. Ang mga eksperto ay napahiya ang hindi kanais-nais na background ng Hum, na nagbibigay ng hindi sapat na antas ng ginhawa.

Apat na tatak ng gulong na natanggap mula sa mga eksperto ng journal na "Pagmamaneho" sa walong puntos ay ang pinakamahusay sa mga tuntunin ng ingay. Ito ay tag-init goodyear gulong Kahusayan, ang disenyo ng kung saan ay may kasamang isang double-step block sequence, na nagbibigay ng isang pinababang antas ng ingay. Ayon sa mga resulta ng pagsubok goma goodyear. Ang kahusayan ay nagpakita ng isang mababang antas ng ingay at mataas na kinis. Karapat-dapat din ang mataas na pagsusuri ng mga eksperto gulong Pirelli. P7 na may walang simetriko pattern ng pagtapak. Sa kabila big Flow. gasolina, ang mga gulong na ito ay iba nadagdagang Antas Kaginhawaan. Ang di-tradisyonal na tahimik, sila ay bahagyang tininigan lamang ang mga iregularidad ng ibabaw ng kalsada. Finnish Summer. tires Nokian. Hakka H, \u200b\u200bna kumuha ng mga resulta ng mga karaniwang pagsubok ng marangal, ikatlong lugar, ay nagpakita magandang antas Kaginhawaan. Ang tahimik, kumportableng mga gulong, sa bilis ng "pedestrian" hanggang sa 10 km / h, bahagyang nagpapadala sa katawan sa jolts mula sa mga iregularidad sa kalsada. Ngunit kung pupunta ka nang mas mabilis, sila ay nagiging mas malambot at mas mahusay na lumiligid, halos walang anumang ingay. Estimation - walong out ng sampung. Sa wakas, tag-init tOYO TIRES. Proxes CF-1, na dumating sa pagbabago ng sikat na modelo ng Toyo proxes R610, ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na kaginhawaan ng tunog, na ipinakita sa panahon ng pagsubok sa antas ng ingay. Pagkatapos ng pagkuha ng pangwakas na pangalawang lugar sa mga tuntunin ng mga tagapagpahiwatig, ang Toyo proxes CF-1 gulong ay nakikilala ang kanilang sarili mataas na antas ng ginhawa at mababang antas ng ingay. Paggamit ng mga cheat at code para sa GTA, maaari mong i-on ang laro sa solid na kasiyahan

Bilang ebedensya ng mga pagsubok, mga gulong ng tag-init na nagpakita pinakamahusay na mga resulta ganito mahalagang katangianBilang pamamahala sa basa at tuyo na patong, paglaban sa aquaplaning at katatagan ng kurso, maaaring magkaiba sa mataas na antas ng ingay (Vredestein Sportrac 3). Habang, ang Autoresina na hindi ang pinakamahusay na pagganap at tagapagpahiwatig ng pagpepreno ay maaaring kumita ng pinakamataas na rating ng ingay (Goodyear Excellence). Sinasabi nito sa atin na kapag pumipili summer Rubber. Ito ay kinakailangan upang mag-navigate sa di-isang tiyak na katangian, ngunit sa isang buong hanay ng mga tagapagpahiwatig na kasama ang pag-uugali ng mga gulong sa basa at dry kalsada ibabaw, palitan ang paglaban, paglaban sa aquaplaning, ang antas ng tunog ng kaginhawahan at kinis.

May kaugnayan sa mga susunod na panuntunan na ipinasok sa puwersa sa European Union noong Nobyembre 2012, ang label na nagpapahiwatig ng tatlong pangunahing tagapagpahiwatig: ang antas ng pagdirikit na may basa at dry road coating, fuel consumption at ingay levels. Marami mga tagagawa ng domestic. Sinundan ng mga gulong ang halimbawang ito at din ang mga parameter na ito, batay sa kung saan tinutukoy ng mamimili ang kagustuhan nito para sa isang partikular na tatak at, naaayon, ang mga modelo automotive Tires..

Mga antas ng ingay

Antas ng ingay automotive Rubber. Ang label ay ipinahiwatig sa anyo ng isang pictogram, na binubuo ng tatlong alon.

Ang antas ng ingay ng 3 decibel ay nangangahulugan na ang gulong na gumagawa ng tunog ng 3 decibels higit sa iba - dalawang beses bilang hindi mahalaga. Kung saan ito ay sumusunod sa goma na minarkahan ng tatlong ingay ng alon ay hindi bababa sa apat na beses kaysa sa goma na may isang alon.

Ang ingay ng mga gulong ng automotive ay higit sa lahat ay nakasalalay sa uri ng ibabaw ng kalsada at ang pagkamagaspang nito, antas, pati na rin mula sa komposisyon ng goma na halo at ang lapad ng gulong.

Ang mga gulong na ginawa gamit ang malambot na goma mixtures at pagkakaroon ng isang medyo maliit na lugar ng contact sa kalsada canvase, ay hindi gaanong ingay.

Ang antas ng ingay ay makabuluhang nakakaapekto sa disenyo ng Lamellae at ang pagkakaroon ng mga spike. Kapag ang isang banggaan ng isang hiwalay na block ng tagapagtanggol na may kalsada sa kalsada, mga tunog (noises) ng isang dalas ay nilikha. Kung ang lahat ng mga bloke ay ang parehong laki, ang tunog ng parehong dalas ay nilikha, na pinapataas ang background, ang pagtaas ng pangkalahatang amplitude ng mga sound wave. Samakatuwid, ang mga tagagawa ay lumikha ng mga istraktura ng gulong sa paraang ang mga bloke ng pagtapak iba't ibang laki, Pagpapalawak ng hanay ng mga frequency ng tunog kapag hinawakan ang goma na may isang mahal at pangkalahatang antas ng ingay ay nagiging mas maliit.

Anong goma ang mas malambot at mas tahimik

Walang alinlangan, mas tahimik na taglamig. Ito ay dahil sa tread taas at tampok na komposisyon (kabilang ang), na kung saan ay mas malambot dahil sa temperatura mode ng paggamit. Ipakita ang mga resulta ng intermediate (daluyan).

Ang ingay ay natutukoy sa parallel sa iba pang mga katangian ng mga gulong ng automotive sa mga espesyal na pagsubok. Ang mga sukat ay pumasa Bilis ng 80 km / h. Ang antas ng tunog mula sa gulong ay nag-iiba mula sa 74 db. hanggang sa 82 dB. Ang ganitong malaking agwat ay nauugnay sa uri ng mga gulong (taglamig o tag-init) at iba pang mga tagapagpahiwatig, kung ito ay isang pattern ng pagtapak, ang uri ng goma, ang lugar ng contact sa Web ng kalsada, ang antas ng presyon ng hangin ang mga gulong. Una sa lahat, ang mga pagsubok na ito ay pumasa sa mga espesyal na nakatayo, at pagkatapos ay nakakaranas ang mga gulong sa tunay na kondisyon ng kalsada.

Noong unang bahagi ng 2014, sa Pirelli Polygon sa Italya, ang mga tagasubok ay sinubok ng mga pangunahing tagagawa ng mundo, ayon sa kung saan ang nagwagi ay ang nagwagi para sa lahat ng mga tagapagpahiwatig:

Sa mga tuntunin ng ingay, ang mga gulong na ito ay niraranggo pangalawang, na naghahati dito Pirelli p zero., Barum Bravuris 3hm., Kumho solus HS51.. Ang ikatlong lugar ay nagpunta Dunlop Sport Maxx Rt. at Hankook ventus s1 evo 2..

Ang nagwagi sa mga tuntunin ng ingay ay ang mga gulong ng tagagawa ng Finnish nokian, modelo:

Line XL (mas tahimik at tahimik na gulong)

Sa pangkalahatang pagraranggo, ang mga gulong na ito ay may anim na posisyon lamang. Ang mga tagalabas sa mga tuntunin ng ingay ay naging Goodyear eagle f1. at Bridgestone potenza s001., habang sinusubukan sa pangkalahatang rating ng ika-4 at ika-5 na lugar, ayon sa pagkakabanggit.

Kaya, ang mga premyo sa nominasyon na "antas ng ingay" ay ipinamamahagi bilang mga sumusunod:

1. Pirelli, Barum, Kumho.
2. Dunlop, Hankook.

Ang average na presyo sa bawat hanay ng mga gulong sa lahat ng laki ay:

• Nokian - 26000 rubles;
• Pirelli - 50,000 rubles;
• Barum - 20000 rubles;
• Kumho - 26,500 rubles;
• Dunlop - 28000 rubles;
• Hankook - 36,000 rubles.

Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang antas ng ingay ay malayo mula sa pinakamahalaga at mahahalagang parameter na kung saan ito ay nagkakahalaga ng pagpili ng mga gulong para sa kotse. Ang pangunahing pa rin ay iba pang mga katangian, tulad ng pagpepreno, paghawak, aquaplaning, clutch. Ang ingay ng goma ay isa sa huli, bagaman mahalagang mga katangian, at ito ay kanais-nais na ang tagapagpahiwatig na ito ay pinakamainam, maximum na may "dalawang alon", na sapat na sapat para sa kumportableng kilusan.

Ang video ay nagpapakita ng mga bagong gulong ng taglamig mula sa Nokian na may silent sidewall technology.

Tulad ng isang lahi ng kotse ay nagsalita: "Ang tanging kotse sa mundo na hindi nangangailangan ng karagdagang paghihiwalay ng ingay ay Rolls-Royce. Ang lahat ng iba ay nangangailangan nito." Samakatuwid, kahit na kung paano mo subukan na pumili ng mga gulong na may isang minimum na antas ng ingay, kung ang kotse ay hindi kasiya-siya, ito ay magpasya kaunti.