Maramihang paggawa "Zaporozhets" ZAZ-965.na natagpuan ang palayaw. "Humpback", Nagsimula ito noong Nobyembre 1960, at sa pagtatapos ng taon ang planta ay inilabas ang tungkol sa isa at kalahating libong mga kotse. Pagkalipas ng dalawang taon, ang planta ay nag-upgrade sa kotse, binibigyan ito ng mas malakas na 27-strong engine na may dami ng nagtatrabaho na 0.887 liters. Ang kotse ay lubhang nakilala ang parehong mga townspeople at rural residente. Siya ay sapat na malakas, nagkaroon ng mahusay na pagkamatagusin, nagmamay ari ng mahusay na mapanatili - posible upang maalis ang mga breakdown nang nakapag-iisa at halos walang espesyal na tool.
Masyadong maraming naka-out na magkaroon ng microllers at disadvantages. Kabilang sa mga ito at mababa ang kaginhawahan, at mataas na ingay dahil sa pagpapatakbo ng isang malakas na tagahanga ng sistema ng paglamig at ang mga buto-buto ng mga silindro, at hindi sapat na mataas na mapagkukunan. Maaaring posible na magdala ng compact at sympathetic ZAZ-965 sa pamamagitan ng pare-parehong mga pagpapabuti sa perpektong estado, ngunit nais ng mga designer ng Zaporizhia, tila, lumikha ng kotse na walang mas masahol pa kaysa sa mga kotse ng Volga Auto Plant. Bilang isang prototype ng bagong "zaporozhets", ang mga eksperto ng kasaysayan ng mga domestic auto ground ay tinatawag na French microline SIMCA 1000.Ang unang isinumite sa publiko noong 1961.
Ang serial release ng 966 ay nagsimula noong 1967. Bagong Modelo Sa isang ganap na bagong katawan, ito ay may sakit kumpara sa 965 ng 120 kg. Ang hulihan gulong suspensyon ay spring, front-torsion, na may karagdagang mga spring. Ang kotse ay may isang autonomous heater, ligaw na gulong, pati na rin ang isang benzobac at puno ng kahoy na matatagpuan sa harap ng makina.
Ang kotse ay paulit-ulit na na-moderno, ngunit ang mga pagbabago ay naiiba lamang mula sa bawat isa. Ang pinakahuling kotse na may pamagat na "Zaporozhets" ay ZAZ-968M, na naging pinakakaraniwang modelo ng zaporizhia automobile plant.
ZAZ 968M (1979 - 1998)
photo ZAZ-968m.
Ang kotse kung saan ang tatlong pasahero at ang driver ay maaaring tumanggap, ay may sarado na dalawang-pinto na katawan ng all-metal carrier. Ang mga upuan sa harap ay hiwalay, na may longitudinal adjustment at aparato para sa pagbabago ng sulok ng backrest. Ang power unit (engine at gearbox na may pangunahing paghahatid), na matatagpuan sa likod ng kompartimento ng katawan, ay madaling mapupuntahan para sa inspeksyon at pagsasaayos. Paggawa ng dami engine 1,197 l; Depende sa pagbabago, mayroon itong kapangyarihan na 40, 45 o 50 hp. Ang pinakamataas na bilis ng sasakyan ay 118, 123 o 130 km / h, ayon sa pagkakabanggit. Sa mode ng bansa ng paggalaw, ang pagkonsumo ng gasolina ay 7.4 - 7.8 l / 100 km.
Engine zat-968m.
Engine kotse - karburetor, apat na stroke, topless, air cooling., may mga hugis na Cylinders. Carter crankshaft cast mula magnesium haluang metal; Ang mga cylinders ay naaalis, cast-iron, na may malalim na finned surface. Pistons - aluminyo, tinted. Ang crankshaft ay pinalayas mula sa mataas na lakas ng bakal at balanseng pagpupulong na may flywheel, clutch at centrifuge housing. Ang ulo ng mga cylinders (kabuuang sa pamamagitan ng dalawang cylinders) na may binuo buto-buto ng paglamig cast mula sa aluminyo haluang metal.
photography ZAZ-968M engine.
Mekanismo ng pamamahagi ng gas - Verneklapanny, ito ay binubuo ng gears, camshaft at balanse sheet mekanismo, pati na rin ang pushers, rods, rocker at valves. Engine cooling system - hangin. Ang paglabas ng hangin ay isinasagawa ng isang fan ng ehe, na binubuo ng isang gabay na makina, nakikilala sa mga pala, kung saan ang Ocker ay ibinigay para sa pag-install ng generator na naayos ng tatlong bolts. Sa front end ng generator shaft, ang fan drive pulley ay naayos, sa likod - ang fan impeller. Generator drive - na may isang clinide belt mula sa pulley sa crankshaft ng engine. Ang paggamit ng hangin para sa paglamig ng motor ay isinasagawa sa pamamagitan ng grid sa hood ng kompartimento ng engine, ang karagdagang bentilasyon ng kompartimento ng engine ay ginawa sa pamamagitan ng mga puwang sa mga sidewalls ng katawan.
Ang tangke ng gasolina ay lampas sa likod ng upuan sa likuran. Siya nga pala, ekstrang gulong Tinatanggap din ito motor kompartimento kotse. Fuel pump - Diaphragm, mapagpapalit sa isang pump ng plorera engine. Uri ng karburetor K-133 (para sa isang 40-strong motor) o DAAZ-2101-20 (para sa isang motor sa 50 hp).
Ang mahigpit na pagkakahawak ng isang piraso, na may isang damper na naka-mount kasama ang hinimok na disk sa isang hindi balanseng node. Haydroliko clutch drive. Gal-968m gearbox. Mekanikal, tatlong-daan, apat na yugto - na may apat na pagpapadala "pasulong" at isang "pabalik". Ang tsekpoint ay matatagpuan sa isang crankcase na may pangunahing transmisyon at kaugalian.
photography Front Suspensyon ZAZ-968M.
Front suspension. Independent, lever-torsion, cordless, na may karagdagang mga spring na naka-install sa teleskopiko haydroliko shock absorbers. Ang batayan ng suspensyon ay ang axis na binubuo ng isang pares ng mga pipa ng bakal na konektado sa pamamagitan ng mga braket. Sa bawat tubo ay matatagpuan ang isang torsion na binubuo ng limang plato ng bakal; Sa mga dulo ng torsion, ang mga levers na kung saan ang swivel fists ay konektado sa mga daliri ng bola. Sa huli na mga pugad, ang mga bisagra ng bola ay naayos, na nagbibigay ng sabay-sabay na twist ng kamao at ang kilusan nito sa paikot na eroplano. Ang nangungunang daliri ng bola ay nagsisilbi bilang isang suporta ng shock absorber, sa itaas na bahagi ng bahagi nito, ang shock absorber ay naka-attach sa mudguard front wheel.. Ang shock absorber ay may dagdag na tagsibol, nagtatrabaho sa kahanay sa torsion. 
larawan ng hulihan suspensyon ZAZ-968M.
Likod suspensyon Independent car, spring, double-handed. Steel suspension pingga, naselyohang, niluto mula sa dalawang bahagi. Ito ay naka-attach sa sahig ng katawan gamit ang isang pares ng mga braket. Ang nababanat na elemento ng suspensyon ay binubuo ng isang spring at teleskopiko shock absorber. Ang mga gulong ng bakal ng kotse, naselyohang - ang bawat isa ay may isang disk at isang rim welded na may landing diameter ng 13 pulgada. Ang mga gulong ay naka-attach sa front hubs at rear drums ng preno na may apat na studs gamit ang mga mani na may conical support surface.
Mga mekanismo ng preno - Drum uri na may mga lumulutang na bangka at isang aparato para sa pagpapanatili ng isang pare-pareho ang agwat sa pagitan ng drum at pads. Ang drive ng preno ng lahat ng mga gulong ay haydroliko, mula sa pedal ng paa, hiwalay sa harap at likuran gulong; Ang drive ng parking preno na kumikilos sa rear wheels ay mekanikal, mula sa hawakan.
Pagpipiloto Binubuo ito ng isang steering gearbox (isang pandaigdigang worm na may double roller), isang pendulum pingga at pagpipiloto. Ang baras ng mekanismo ng pagpipiloto ay may isang enerhiya na sumisipsip ng elemento.
Building car body., all-metal, dalawang-pinto. Ang lahat ng mga koneksyon sa lahat-ng-block ng mga bahagi ng katawan ay nabuo sa pamamagitan ng hinang ng contact. Sa ilang mga lugar, ang compound ay reinforced sa arko at gas welding. Sa harap ng katawan, mayroong isang puno ng kahoy na may lockable mula sa loob na may takip.
Ang mga upuan ay matatagpuan sa dalawang hanay. Ang mga upuan sa harap ay hiwalay, mobile, na may posibilidad ng pagsasaayos alinsunod sa paglago ng driver at pasahero. Ang hulihan ay binubuo ng isang unan at likod. Ang katawan ay nilagyan ng isang rear view mirror, sun visors, isang independiyenteng pag-init ng pag-init at mga aprons ng mga gulong sa likuran.
Dalawang-paa pinto, naselyohang. Sa loob ng bawat naka-mount na lock at bintana, at ang swivel at hydrochny glass ay naka-install. Windshield na ginawa ng ligtas "Triplex", hulihan - ulo. Ang hood ng kompartimento ng engine ay nasuspinde sa dalawang bisagra, sa saradong posisyon ang hood ay naayos na may panloob na lock. Ang hood ng puno ng kahoy ay ipinasok sa dalawang hinged quad-star loops. ZAZ-968M. Nilagyan ng pag-init ng pag-init na gumagana nang nakapag-iisa sa makina ng kotse, na nagbibigay-daan upang magamit ito kapag ang motor ay hindi gumagana.
photo ZAZ-968m.
photo ZAZ-968m.
photo ZAZ-968m.
ZAZ-968M pickup.
photo ZAZ-968mp
Noong 1990-1992, isang hindi pangkaraniwang pagbabago ng pangunahing ZAZ 968M - pickup zaz 968pm ang ginawa. Kaagad na dapat pansinin na ang mga pickup ng isang katulad na disenyo ay ginawa ni Zaz, tulad ng anumang planta ng sasakyan, palaging para sa kanilang mga supply ng intra-water (isang halimbawa ng halimbawa - ZAZ-965P). Gayunpaman, ang. ZAZ-968MP - Hindi naiiba ang pagtatangka ng planta na mag-alok sa merkado sa simula ng 90s ng ikadalawampu siglo bilang isang paghahatid ng makina ang intra-water pickup nito.
Sa katunayan, ang ZAZ 968MP ay ginawa sa teknolohiya ng precipitated-bypass - sa nakatiklop o kahit na nakakondisyon (depende sa halaga ng pangangailangan para sa mga pickup sa isang partikular na panahon) ng katawan ng ZAZ 968m, ang hulihan ng taksi ay pinutol At ang likod na pader na may bintana ay welded sa likod ng mga upuan sa harap. Backseat. Hindi ilagay, ang nagresultang nitso at isang kompartimento ng kargamento. Upang maiwasan ang labis na pagkawala ng katigasan ng katawan, ang pinakamataas na kompartimento ay nadagdagan sa pamamagitan ng hinang ang P-shaped round tube, at sa karaniwang palapag sa paligid ng perimeter ng kompartimento ng kargamento, ang profile ng sulok ay welded, na nagsilbi bilang base para sa karga palapag ng 10-mm playwud. Ang katawan na inihanda sa ganitong paraan ay ibinalik sa conveyor at ang karaniwang paraan ay ang kulay at kasunod na pagpupulong. Ginamit ito mula sa mga orihinal na bahagi, marahil lamang ang awning ay pinalakas sa tuktok ng kompartimento ng kargamento sa mga panig nito. Ang pickup ay may maliit na kapasidad ng pag-load at hindi komportable - walang natitiklop na panig o pintuan.
Mahirap sabihin kung mayroong anumang mga kagustuhan mula sa pabrika ng automotive sa mga tuntunin ng kulay na mga pickup na ito, ngunit karamihan sa mga kotse mula sa mga mag-aaral ay pininturahan kulay puti At isang kotse lamang ang mapusyaw na asul. Ayon sa ilang mga ulat, ang tungkol sa 2500 pickup zaz 968mp ay inilabas.
Bilang karagdagan, kinakailangan upang matugunan ang pagbanggit ng isa pang serial modify ng pickup - ZAZ 968MV. Ang kanyang mga pagkakaiba mula sa ZAZ 968mm ay nakatakda sa pag-install ng pantubo na pantal na istante sa pabalat ng hood (ang istante ay kinakalkula sa 50 kg ng karga) at ang pagkakaroon ng isang tolda na may rosted tarpaulin canopy, tightened sa collapsible tubular frame.
ZAZ 968M modifications.
Alam ng ilang tao na inilabas ni Zaz ang pagbabago ng kargamento ZAZ-968M. Totoo, posible na makita lamang ang mga sasakyan na ito sa teritoryo ng planta ng sasakyan o hindi malayo mula dito - sa kakanyahan, ang mga ito ay mga autocars ng intrafation para sa transportasyon ng mga bahagi at node sa pagitan ng mga workshop. Ang kadena ng kotse ay may isang pinahabang katawan na may dalawang kompartamento ng kargamento - harap, sa isang karaniwang puno, at sa gitna - sa pagitan ng mga upuan sa harap at ang kompartimento ng makina. Sa pamamagitan ng paraan, sa lungsod ng Zaporizhia, sa kaibahan sa iba pang mga lungsod CCCP, ZAZ-968M kotse ay malawak na ginagamit bilang pulis, naglalakbay at serbisyo. 
Ang unang disenyo ng trabaho sa paglikha ng isang bagong henerasyon ng kotse sa halip na inilabas 968 ay nagsimula noong 1970. Dose-dosenang mga pagpipilian sa layout, daan-daang mga modelo at mga layout, libu-libong kilometro ang naglakbay sa pamamagitan ng mga eksperimentong halimbawa ng mga nakaranas ng mga makina - lahat ng ito ay pinapayagan na ipakita ang publiko bilang isang eksibit ng USSR ng USSR isang panimula ng bagong compact front-wheel drive car ZAZ-1102 "Tavria". Ang ilan, gayunpaman, ay nag-aral na ang natatanging disenyo ng ZAZ ay ginawa din ng "batay" ng Italyano na kotse - sa pagkakataong ito ang prototype ay tinatawag na Fiat 127, ang serial-produced concern mula noong 1971. Ang serial release ng "Tavria" ay na-deploy noong 1988. Sa loob ng ilang panahon, ang "Tavria" at "Zaporozhets" ay ginawa sa parehong oras, ngunit sa huling bahagi ng 1990s, ang produksyon ng isang moral na lipas na beterano kotse ay hindi na ipagpatuloy.
Ang pangunahing paglipat
Posible upang alisin ang semi-axis, lamang draining ang langis mula sa pangunahing paghahatid crankcase, dahil ang antas ng langis ay nasa itaas ng gilid ng pagbubukas sarado ng semi-axis. Pagkatapos, alisin ang kaso at idiskonekta ang flange mula sa Cardan Hinge, alisin ang mga semi-axes mula sa gear. Sa parehong oras na ito ay kinakailangan upang i-rotate ang halfline kaya na her. Tinanggap ng daliri ang isang pahalang na posisyon upang maiwasan ang mga patak ng mga superstar.
Ang pag-install ng semi-axis ay dapat isagawa sa panahon ng pahalang na posisyon nito - kung hindi, ang kaso ay tapos na, at ang bin ay hindi pantay na nahulog sa lugar. Kung walang posibilidad na gamitin ang overpass o hukay, maaari mong itaas ang isang bahagi ng kotse, alisin ang gulong, maglagay ng suporta sa ilalim ng drum ng preno at babaan ang kotse sa posisyon kapag ang ilalim ng kotse ay maayos na magkapareho .
Hindi pa kami kumbinsido na kapag ang pag-install ng pabalat ay hindi kailangang magmadali. Pagkatapos ng lahat, kung ito ay ipinahayag sa daloy, pagkatapos ay ang takip ay itatama habang dumadaloy ng. Ito ay langis.
Ang daloy ay maaaring mangyari dahil sa hindi sapat na pag-igting ng talukap ng mata, pinindot ang bin ng pisngi. Minsan sapat na higpitan ang tatlong mani, ngunit kung ang takip ay umabot sa stop, at walang normal na klats, kinakailangan upang maglagay ng singsing na may panlabas na lapad ng 128 sa ilalim ng takip ng kaukulang kapal mm. at INNER 108. mm. o paghandaan ang singsing mula sa kawad sa pagkakabukod "na may diameter ng 1.5-2 mm.
Ang mga nasira na takip ay mas mahusay na pinalitan ng mga bago. Kung walang, iyon Maaari itong repaired lumang sa tulong ng isang kopya o polyethylene package na namuhunan sa kaso.
Ang pagbabago ng takip, ayon sa manwal ng operasyon, ay ginawa pagkatapos ng pagtanggal ng flange mula sa semi-axis. Gayunpaman, hindi laging posible na alisin ito "Banayad na mga blows ng martilyo". Kadalasan ay nangangailangan ito upang punan ang gasolina sa pagsasalita ng flange na may isang semi-axle at upang mapaglabanan kaya ilang oras. Kung hindi ito makakatulong, kailangan mong i-init ang flange ng solder lamp.
May isa pang paraan upang alisin ang takip. Ilagay ang mga semi-axes patayo, paa sa flange at hilahin ang takip para sa mga hangganan. Kapag ang kaso ay libre mula sa kaldero, ito ay mahinahon na dumaan sa mga daliri ng semi-axis. Naturally, kung ang casing ng glandula ay nakadikit (sa mga kotse release pagkatapos ng ikalawang isang-kapat ng 1975), ang kola ay dapat na pre-dissolved sa acetone.
Gayunpaman, may mga kaso kung kailan shlind connection. Semi-axes na may flange lata. Ito manifests mismo sa knocks kapag paglipat ng kotse. Gumagamit ang mga Lubers ng kotse ng maraming paraan upang maibalik ang immobility ng tambalan. Ang pinaka-epektibo ay ang pandikit sa epoxy glue, pagdaragdag ng bakal sup sa ito. Ang kola ay inilapat sa ibabaw ng parehong mga bahagi at pinananatiling pagkatapos ng pagpupulong. Kapag disassembling ang tambalan
ay nangangailangan ng paggamit ng isang solderering lamp.
Napaka-epektibong pinoprotektahan ang selyo ng pabalat ng Bubbler, na nagsimulang mag-install sa "Zaporozhets" mula sa simula ng 1982. Pinapayuhan ka namin na i-install ito sa mga semi-axes ng mas lumang machine. Kung namamahala ka upang makakuha ng isang miseler (bahagi numero 968m-2403094), ito ay naka-install sa semi-axes upang ang distansya mula sa dulo ng semi-axis (mula sa gilid ng daliri) sa panlabas na gilid ng mudovetra , ang halaga ng 199 + - 2 ay inirerekomenda ng halaman mm.
Kung hindi posible na bumili ng isang regular na tagapuno, maaari mong gamitin ang mga tip ng nakaranas at bumili ng Vanutuz (goma cap, ginagamit upang linisin ang drains sa shell at paliguan). Ang butas ay ginawa sa sasakyan upang magsuot ito sa isang kalahating-isa na may pag-igting. Dapat sakupin ng mga gilid ng tasa ng Cantaz ang nakausli na bahagi ng proteksiyon na takip ng semi-axle.
Ang disassembly at assembly ng Cardan Hinge sa mga stationary conditions ay hindi napakahirap. Kami ay kumbinsido na sa mga kondisyon ng patlang, ang gawaing ito ay maaaring matagumpay na maisagawa (marahil dito tinutulak ang kawalan ng pag-asa ng sitwasyon).
Huminto kami sa isang nawawalang kalsada sa bansa pagkatapos na ito ay naging unbearably pakikinig sa knocks sa lugar ng rear wheels. Ang dahilan ay natuklasan nang mabilis: Kailan standing Wheel. Ang floor flange ay nakabukas ang mga degree sa 90. Pagkatapos alisin ang Cardan Hinge, natagpuan nila na ang pabahay ng tindig ay pinutol at ang lahat ng mga karayom \u200b\u200bay nahulog sa labas. Ang mga krus at mga bearing namin ay kasama mo.
Sa halip na ang workbench, ang tripod ay angkop, na palagi namin sa iyo upang mapanatili ang nakataas na bahagi ng kotse. Sa oras na ito hindi namin sinamantala ang tripod sa direktang layunin, dahil ang Cardan Assembly ay maaaring mahila mula sa hub ng rear wheel, nang hindi nagtataas ng kotse. Ito ay naka-out na ang hinge pabahay ay tumatakbo lamang ang butas sa tripod para sa support rod. Ang paglalagay ng isang tinidor sa ibabaw ng isang tripod, ay nagsimulang kumatok sa martilyo sa kahabaan ng kabaligtaran na tindig sa ulo ng ulo ng ulo. Ang lahat ay ganap na lumipat sa isang direksyon. Naturally, ang lahat ng shut-off kalahating singsing ay inalis. Ang natitira ay ang kaso ng teknolohiya.
Katangi-tangi, huwag kalimutang mag-lubricate bearings kapag repairing. Upang gawin ito, maaari mong gamitin ang mga channel ng mga krus, kung saan patuloy naming ibuhos ang langis bago i-install ito sa tindig.
ZAZ 968. Front suspension.
Ang pinaka-karaniwang gawain na nauugnay sa bahagyang disassembly ng suspensyon ay pinapalitan ang shock absorber o ang mga bushings ng goma, na pinapalitan ang mga liner swivel Kulakov., torsion at springs shock absorber.
Kapag binago ang shock absorber, kinakailangan upang balangkasin ang front wheel (para sa isang mas mahusay na diskarte maaari mong alisin ang gulong), bitawan ang nut ng itaas na pag-mount ng shock absorber, upang maisira at alisin ang susi 24 mm. Ball finger nut. Ang pagkakaroon ng sumusunod sa ilalim ng shock absorber, i-on ito upang ang tainga ay lalabas sa daliri. Sa ganitong posisyon maaari mong baguhin ang manggas. Sa ilang mga kopya ng mga kotse, alisin ang tainga shock absorber mula sa daliri dahil saang panlabas na distansya mula dito hanggang sa dingding ng mudguard. Sa ganitong mga kaso, maaari mong gawin ang minimum na karagdagang mga gawa: I-unscrew ang kulay ng nuwes (ang masikip salansan ng suspensyon pingga, alisin ang tornilyo at, pagpindot sa martilyo mula sa loob kasama ang tuktok ng kamao, itulak ang daliri kamag-anak sa pingga .
Ang pagbabago ng ball hinge liners ay nangangailangan ng mas detalyadong disassembly. Narito kailangan mong matulog drum, pads, preno kalasag, replete sinulid corks ng kamao bisagra. Kung kailangan mong baguhin lamang ang panlabas na liner ng bola ng bola, hindi mo kailangang idiskonekta ito mula sa pingga.
Ang pagtatanggal ng swivel fist ay nagsisimula sa pagtanggal ng gulong, pagkatapos ay idiskonekta mula sa swivel fist, ang shock absorber (mas mababang bahagi), bitawan ang mga screws ng terminal clamp ng mga levers. Ang mabibigat na hammers sa cam ay itulak ang kamao sa kanilang mga daliri mula sa mga clamp ng pingga. Sa wakas, ito ay kinakailangan upang magbigay ng inspirasyon na ang kamao ay hindi mag-hover sa preno hose. Pagkatapos ng pagpapalaya ng kamao, maaari itong pansamantalang suspendido para sa isang daliri na may isang distornilyador, pagtingin sa kanyang tainga shock absorber.
Ang suspensyon pingga ay naayos mula sa ehe kilusan sa pamamagitan ng isang bolt, na bahagi ng torsion lunka. Samakatuwid, una sa lahat, kailangan mong i-unscrew ang lock nut, i-unscrew ang stop bolt na may isang espesyal na key-hexagon 8x17 mm. Minsan ang bolt ay "grabbed" na ang kanyang panloob na hexagon ay nasira. Sa ganitong mga kaso, ang bolt ay lumabas para sa panlabas na ibabaw na may gas key.
Kapag ang pingga ay nakuha sa labas ng tubo, ang isang pagtatapos ng torsion ay nakalantad. Kung ang torsion ay kailangang mabago, pagkatapos ay kinakailangan din upang palayain ang pingga mula sa kabaligtaran at i-twist ang average na stoned pipe bolt. Kapag inaalis ang isang pamamaluktot mula sa tubo, ang langis ay pinalayas, kaya sa ilalim ng mga dulo ng mga tubo ito ay kinakailangan upang palitan ang alisan ng tubig.
Ang mga Tyrsiras ay karaniwang tumatagal ng daanan para sa dulo. Ngunit may mga kaso, lalo na kapag walang pampadulas o breakdown, torsion sheet kapag inaalis ang torsion ay napakahirap. Ito ay kinakailangan upang subukan upang kumatok sa iba pang mga bahagi, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng pintura upang sanayin ang torsion sa isang mas fuel side. Ang pag-install ng torcion ay nagsisimula sa pag-drag nito sa pamamagitan ng isang parisukat na butas ng gitnang suporta. Pagkatapos ay kailangan mong balutin ang locking bolt hanggang tumigil ka at magpatumba sa dulo ng torsion upang ang bolt ay bumaba sa balon. Pagkatapos ng screwing ang locking bolt muli hanggang sa katapusan, kumatok sa kabaligtaran dulo ng torsion at sa wakas higpitan ang bolt. Ang karagdagang pagpupulong ay hindi nagiging sanhi ng mga paghihirap.
Pagkatapos ng disassembly ng bola joints o pagtanggal ng suspensyon levers, ito ay kinakailangan upang ayusin ang pagbagsak at ang convergence ng harap wheels. Ang pagbagsak ay madaling masuri sa isang tuwid. Ang distansya mula sa thread ng tuwid sa tuktok at ibaba gilid ng wheel rim ay sinusukat. Ang pagkakaiba ay dapat nasa loob ng 1-5. mm.
Kung ang halaga ng pagbagsak ay hindi angkop sa normal, kinakailangan upang ayusin, i-rotate ang mga daliri ng bola na may isang weakened screws ng terminal clamps. Ang itaas na daliri ay paikutin ang parehong key bilang para sa pag-lock ng bolts ng torsion. Noong nakaraan, dapat mong paluwagin ang fastening nut sa daliri ng shock absorber.
Ang ilalim ng daliri ay pinaikot ng key 12. mm. Lyasy. Dapat tandaan na ang daliri ay pinalawig sa labas kapag pinaikot namin ito sa pakaliwa (kung titingnan mo mula sa mudguard).
Gayunpaman, may mga madalas na kaso kapag ang pagbagsak ng mga gulong ay kailangang tumaas, at walang pagkakataon para dito. Sa madaling salita, ang mga daliri ng pagsasaayos ay sumasakop sa isang matinding posisyon sa mga levers. Ito, sa pamamagitan ng paraan, ang pinaka-karaniwang dahilan upang alisin ka mula sa istasyon ng pagpapanatili, kung magpasya kang gumawa ng "gathering cam" doon.
Ano ang dahilan para sa imposibilidad ng pag-install ng kinakailangang pagbagsak? Ang una ay ang pagpapapangit ng mga levers ng suspensyon. Ito ay tinutukoy kapag ang Rotary Fist ay inalis sa pamamagitan ng pagsukat ng distansya sa pagitan ng mga dulo ng upper at lower levers. Ang ilalim na pingga ay dapat na para sa antas ng itaas na 10 ± 2 mm. Ang pangalawang dahilan ay ang wear ng mga joints ng swivel fists at higit sa lahat ng panloob na bola ibabaw ng daliri at ang panloob na liner. Na may pantay na pagsusuot ng upper at lower hinges, ang pagbagsak ay hindi dapat magbago. Bumababa ito mula sa mas malaking damit ng mas mababang bisagra. Lalo na masama kapag, sa kawalan ng pampadulas, ang panloob na liner ay nawasak at ang ibabaw ng daliri at ang katawan ng panloob na bahagi ng swivel fist ay nakalantad sa masinsinang wear.
Samakatuwid, ang pag-install ng mga bagong liner, tulad ng maraming ginagawa ito, ay hindi maaaring magbigay ng isang epektibong resulta nang hindi pinapalitan ang mga daliri. Sa kaso ng isang makabuluhang magsuot ng panloob na ibabaw ng kamao, maaaring kailanganin itong baguhin. Kapag binabago ang panloob na liners kailangan mong maingat na malinis planting Place.Dahil ang labi ng lumang liner ay madalas na kinuha para sa ibabaw ng kamao.
Ngunit kung ano ang gagawin kung ang pagbagsak ay hindi pa rin humantong sa normal? Ang unang paraan ay upang pahabain ang tornilyo uka gamit ang isang file na may isang file. Minsan ito ay sapat na upang gawin ito sa itaas na daliri, minsan din sa ibaba. At tanging sa matinding mga kaso ay dapat na sewed sa bagong mahusay sa torsion.
At isa pang payo: Kung hindi mo makayanan ang negatibong pagbagsak sa isang gulong, pagkatapos ay hindi bababa sa pagbagsak sa iba.
Pagkakahanay namin sukatin ang rail-binili sa tindahan na may isang tagsibol-load na dulo at isang sukat na ipasok sa pagitan ng mga gulong sa harap at likod. Salamat sa dalawang layers sa mga gilid ng daang-bakal 180 mm.ang perpendicularity ng mga racks ng mga gulong at ang parehong antas mula sa lupa ay natiyak. Ang pagkakaiba sa laki ng likod at harap ng mga gulong ay dapat nasa loob ng 1-3 mm. Kung kinakailangan, ayusin ang converse ng pag-ikot ng transverse thrust.
Naturally, ang mga operasyon para sa pagsukat ng pagbagsak at tagpo ay dapat isagawa sa isang kahit na, pahalang na site.
Para sa pagpapanatili Ang front suspension zaz-968m ay dapat na alagaan kapag pinipigilan ang mga plugs ng filler
mga pipa sa paglilibot. Ang pagputol ng mga thread sa mga tubo ay hindi tumayo dahil
her. Napakaliit sa cylindrical wall.
ZAZ 968. LIKOD SUSPENSYON
Alisin ang hulihan na suspensyon mula sa kotse ay madali. Ang pingga sa ilalim ng gutom ay humahawak sa dalawang silent block bolts at ang mas mababang dulo ng shock absorber. Ngunit ang pingga ay angkop para sa likod ng preno drive pipeline at ang paradahan preno cable na disconnected.
Ang dulo ng cable ng preno ng paradahan ay inalis mula sa daliri ng pagpapalawak ng pingga (scratching isang daliri) sa kalasag ng preno, at ang cable shell ay inalis mula sa puwang ng thrust wall, na dati nang dispersed ang locking plate.
Ang tubo na nagmumula sa nagtatrabaho na silindro ng preno ay naka-disconnect mula sa hose, freeing ang cape nut ng parehong persistent walls. Paradahan preno cable shell. Naturally, ang pag-disconnect ng pipeline ay nangangailangan pagkatapos pumping ang sistema ng preno upang alisin ang hangin.
Posible bang gawin nang walang operasyong ito? May isang paraan upang maiwasan ang paghihiwalay ng pipeline, kung kapag inaalis ang suspensyon pingga alisin Ang tindig ng pabahay at preno ng preno ay suspindihin sa pipeline. At upang idiskonekta ang pipeline mula sa pingga, sa isang matigas ang ulo wall. i-cut sa pamamagitan ng isang kutsilyo uka, katulad ng lubid paradahan preno. Upang ang pipeline ay hindi tumalon mula sa mag-ukit Ito ay maaaring ipanganak sa matigas na pader na may kawad.
Pag-aalis ng mga silent block bolts, dapat itong maipanganak na ang matinding bolt ay hindi posible, dahil ang ulo nito ay matatagpuan sa tabi ng pader ng gilid ng ibaba sa threshold. Samakatuwid, kailangan mong idiskonekta ang pingga kasama ang bracket. Key 17. mm. Binuksan namin ang 2 bolts sa labas at ang kulay ng nuwes sa ilalim ng upuan sa likuran.
Kadalasan, lalo na kapag ang kotse ay pinatatakbo sa taglamig, mahirap makuha ang pabahay ng mga bearings mula sa butas ng pingga. Mahigpit silang lumalaki dahil sa kalawang na nabuo mula sa pagkilos ng asin, kung saan ang mga sprinkles ng kalsada sa taglamig.
Dito hindi mo kailangang magmadali sa irretrievably hindi nasira De Hoists. Una kailangan mong tahimik ang pabahay sa pamamagitan ng pamumulaklak ng martilyo sa pamamagitan mo-kolotku. Ang mga welga ay dapat na mailapat na halili sa kanan at kaliwa
mga panukala ng flange ng kaso. Kapag ang katawan ay stronned mula sa lugar
at ito ay magiging kaunti (hindi bababa sa mga shocks), nakuha namin ang isang malaking distornilyador sa katawan ng barko at preno kalasag. Ang karagdagang mga blows sa katawan mula sa loob (sa pamamagitan ng butas ng pingga), sa wakas ay pinatumba nila ang pabahay. Bago i-install, kinakailangan upang alisin ang kalawang na may lubricate sa ibabaw na may lithol.
Pagkatapos Assemble ang suspensyon, at kung minsan ay dahil kailangan mo ng pagsasaayos ng posisyon ng mga gulong sa likuran. Pinipilit nito ang operasyong ito upang pilitin ang intensive wear ng gulong sa likuran.
Alalahanin ang isang paraan upang makontrol ang tagpo ng mga gulong sa likuran. Ayusin ang bawat gulong nang hiwalay sa pamamagitan ng pag-block ng gasket sa ilalim ng vertical shelf ng bracket: panloob - upang madagdagan ang tagpo at panlabas - upang mabawasan. Gasket Gumawa mula sa Steel Strip 60x30x1. mm, kung saan pinutol ng mga grooves ang lalim ng 22 mm. Sa ilalim ng bolt m12. Ang isang gayong gasket ay nagbibigay ng pagbabago sa tagpo (ang pagkakaiba ng mga distansya mula sa axis ng kotse sa harap at likod na mga punto ng gulong ng gulong) 0.5 mm.
Dahil ang axis ng kotse ay mahirap matukoy, ito ay pinalitan ng parallel transfer sa panlabas na bahagi ng tensioned thread ng kotse na may kaugnayan sa sidewall ng front wheel gulong at sa pamamagitan ng spacer. Ang spacer ay dapat magkaroon ng isang kapal na katumbas ng kalahati ng track ng front at rear wheels. Pagkatapos ay ang distansya sa pagitan ng thread at ang harap ng sidewall rear wheel ay sinusukat. Ang tagpo ay itinuturing na normal kung ang nasusukat na distansya ay naiiba mula sa kapal ng spacer sa pamamagitan ng ± 2 mm.
Tulad ng pagbagsak ng mga gulong sa likuran, dapat itong mai-install sa tamang pagpupulong at pagsunod sa lahat ng bahagi ng mga guhit. Gayunpaman, sa panahon ng operasyon, ang pagbagsak ay maaaring magbago sa ilalim ng impluwensya ng pagpapapangit ng pingga at sa pagsuporta sa ibabaw ng katawan, bilang isang panuntunan, patungo sa negatibo.
Ayon sa aming mga obserbasyon at ayon sa mga resulta ng data ng pagma-map sa mga sasakyan sa rear-wheel drive na ginawa nang mas maaga sa ibang bansa, ang pagbagsak ng mga gulong sa likuran ay dapat na 0 ° ± 1 °. Batay sa ito, ang pagkakaiba sa pagitan ng distansya sa thread ng tuwid mula sa itaas hanggang sa ilalim na gilid ng wheel rim ± 5 mm. maaaring isaalang-alang ang pamantayan. Kung ang gayong pagkakaiba sa pagitan ng kaliwa at kanang gulong ay hindi lalampas sa 2.5 mm.
Ano ang gagawin kung ang pagbagsak ay mas malaki kaysa sa pamantayan? Maliit na kompensasyon hanggang 2. mm. Maaari mong makamit, paglalagay ng gaskets sa ilalim ng horizontal shelf ng bracket ng pingga. Kasabay nito, maaaring kailanganin itong i-cut ng kaunting mga butas sa katawan sa ilalim ng pahalang na bolt ng bisagra. Kung kailangan mong alisin ang mas malaking pagbagsak, magkakaroon ka o baguhin ang pingga, o gawin itong isang bisagra. Nagkaroon kami ng kaso kapag ang negatibong pagbagsak ay 14 mm, At pagkatapos ng pagbabago ng pingga - 3. mm.
ZAZ 968. Pagpipiloto
Kadalasan, sa kontrol ng pagpipiloto, kailangan mong i-disassemble ang mga steering hinges.
Oarsloving at unscrewing ang mga daliri nuts, ito ay kinakailangan upang kunin ang mga ito mula sa tapered butas. Karaniwan ang koneksyon ng koneksyon ng daliri na may butas ay kaya siksik na walang pagsisikap upang hilahin ang daliri. Ang pinakamabilis na pag-crawl ay ang aplikasyon ng malupit na mga suntok na may martilyo sa gilid ng bahagi ng bahagi, kung saan pinindot ang daliri.
Gayunpaman, na ang daliri ay bumaba mula sa mga shocks, kailangan mo ng isang tiyak na kasanayan, at sa simula ay hindi ito maaaring gumana. Pagkatapos ay kinakailangan upang mag-apply ng mga fixtures.
Pasilidad upang tuklasin ang mga daliri ng "Zaporozhtsev" sa pagbebenta, ngunit may "moskvich". Ito ay isang silindro na may gilid na gilid, na may isang selyo mula sa isang dulo, at may isa pang-gabi. Ang aparato ay naglalabas sa agwat sa pagitan ng traksyon at ang bisagra; Ang tornilyo ay ibinibigay sa dulo ng daliri at kapag umiikot ang key squeezes ito.
Ang ganitong aparato, ang mga daliri ng zaporozhets ay karaniwang nakataas, maliban sa gitnang mga daliri ng pagpipiloto Bump at ang pendulum pingga, kung saan ang aparato ay hindi pumasok.
Maaari kang magreseta ng isang daliri na may isang salansan, pagkatapos alisin ang plug mula sa bisagra. Sa kasong ito, mula sa pagpindot sa tornilyo hanggang sa dulo ng daliri, ang huli ay bumaba kaagad sa pamamagitan ng dalawang katabing bahagi. Upang alisin ang plug ng bisagra, kailangan mong bitawan ang isang locking ring. Ito ay patuloy na pinindot ang tagsibol ng bisagra sa bigas ng uka, kaya kinakailanganLarawan. labinlimang. Pagkuha ng shut-off ring ring 1 - tie Rod., 2 - puller, 3 - bola daliri, 4 - Shut-off singsing, 5-round-roll na pinindot sa plug.
Madali itong gawin sa isang maliit na unibersal na puller (Larawan 15). Ang kanyang mga paws ay dapat na kumapit para sa pabahay
hinge, (pre-raising isang proteksiyon kaso), at ilagay ang presyon sa gitna ng plug. Sa sandaling nawala ang pag-igting, pinipigilan ng mga round-roll ang braceling ng locking ring at dalhin ito sa uka. LIBRE namin ang puller at alisin ang plug, seal, spring, presyon puck at liner mula sa bisagra.
Pagkatapos i-disassembling ang bisagra, ang locking ring ay nawawala ang pagkalastiko nito at kapag ang pag-install sa lugar ay lumabas mula sa uka. Ganap na ibalik ang pagkalastiko nabigo, ngunit maaari mong dagdagan ang panlabas na diameter ng singsing. Upang gawin ito, kailangan naming maglagay ng singsing sa isang metal na makinis na suporta at kumatok dito sa isang martilyo. Ang singsing ay isang maliit na pipi at wishl ay maririnig.
Pagkumpleto ng Hinge Assembly, huwag kalimutang hugasan ito sa plasticine sa gilid ng plug.
Marami kaming usapan tungkol sa kung gaano kahirap na magsulat ng isang bola ng bola. Ngunit kapag hindi kinakailangan, maaari itong ipinta ang kanyang sarili, at pagkatapos ay kinakailangan upang bunutin ito. Ito ay hindi palaging madaling gawin dahil ang daliri ay maaaring magsulid sa nut, ngunit upang suportahan ito hindi para sa.
Sa kasong ito, tornilyo namin ang pangalawang nut M10x1 sa daliri, at binabalot namin ang tornilyo sa nut na ito sa loob ng nut na ito. Pagsuporta sa pangunahing karagdagang kulay ng nuwes, madali itong higpitan ang pangunahing isa. Kung wala kang mga mani at tornilyo M10x1, maaari mong pansamantalang humiram ng isang shock absorber fastening nut (sa puno ng kahoy o engine compartment), at ang tornilyo ay mula sa semi-axis flange.
Ang pagpapahina ng pangkabit ng mekanismo ng pagpipiloto "Zaporozhets" ay isang medyo pangkaraniwang kababalaghan. Samakatuwid, malamang na hindi ito ay malamang na hindi makilala sa pamamagitan ng pagkuha ng pangunahing fastening tornilyo mula sa gilid ng mudguard upang kontrolin ang antas ng langis sa mekanismo ng pagpipiloto.
Sa pangkalahatan, ito ay mas mahusay na hindi hawakan ang tornilyo na ito, dahil ang larawang inukit sa aluminyo kaso ng mekanismo ng pagpipiloto ay masyadong mahina. Ngunit, sa kabilang banda, dapat itong tightened bilang magpahina. Lumabas mula sa nilikha na posisyon ay - palitan ang karaniwang screw m10x55 sa mas mahaba sa isang karagdagang kulay ng nuwes. Ang ganitong tornilyo ay screwed hanggang sa katawan sa katawan ng steering kaso, at pagpindot sa mudguard ay isinasagawa na may isang kulay ng nuwes na may isang nakapirming posisyon ng tornilyo (Larawan 16).
Tulad ng kontrol ng langis sa mekanismo ng pagpipiloto, mas mahusay na idagdag lamang ang langis sa pamamagitan ng plug sa takip ng mekanismo.
Larawan. labing-anim. Pag-fasten ng mekanismo ng pagpipiloto:
/ - steering gear, 1 - tornilyo, 3 - Nut 4 - Spring washer, 5 - washer, 6 - Pagsasaayos ng mga washers
Torkemose.
Ang pangunahing kahirapan sa disassembling ang pangunahing silindro ng preno ay naka-disconnect mula sa mga pipeline. Minsan ito ay tumatagal ng isang minuto lamang, ito ay nagiging isang problema nang mas madalas.
Karaniwan ang susi fmines ang mga buto-buto ng mga mani at lumiliko. Ang unang panuntunan - kailangan mong gumamit ng medyo bagong key,na ang ZEV ay mas mahigpit na sumasaklaw sa nut. Ngunit kahit na hindi ito laging tumulong.
Larawan. 17. Pag-aalis ng mga paglabas ng fluid ng preno mula sa pipeline seal: / - Ang silindro na angkop, 2 - tubo, 3 - nuwes, 4 - Lead gasket.
Ang mga lubers ng kotse ay dumating sa isang buong arsenal ng iba't ibang mga aparato para sa pagtanggal ng piping ng piping nuts. Ang mga ito ay mga espesyal na clamp, advanced na mga pliers, mga espesyal na mani, atbp. Kami, halimbawa, ay gumagamit ng isang espesyal na kulay ng nuwes, na kung saan ay ginawa lamang sa bahay mula sa isang karaniwang M12 nut. Hole Naiki Nadfil Bigyan ang heksagono upang ang kulay ng nuwes na may laki ng bantay-bilangguan ay mahigpit na kasama dito mm. Pagkatapos, sa isang mukha na may isang hacksaw, gumawa kami ng dalawa sa pamamagitan ng pagbawas upang bumuo ng isang groove width 6 mm.
Ang ganitong espesyal na nut ay umiyak sa pamamagitan ng uka sa pipeline, at pagkatapos - sa pipeline nut, at ang key 19 mm. kalmado patayin ang nut.
Well, at kung walang mga aparato, at ang karaniwang susi ay naka-paligid na sa paligid ng mga pinsala ng kulay ng nuwes, maaari mong gamitin ang gas key. Gayunpaman, ito ay mas mahusay na gumastos pa rin ng dagdag na kalahating oras para sa paggawa ng isang espesyal na kulay ng nuwes, dahil pagkatapos ng paglalapat ng gas key, ang ibabaw ng pipeline nut ay lumala kahit na higit pa.
Pagkatapos ng pagkonekta sa pipeline sa silindro ay maaaring mangyari dahil sa pinsala sa panloob na ibabaw ng collapsed bahagi ng tubo. Upang matiyak ang selyo, ginagamit namin ang isang lead cap na gawa sa pre-pipi na mga lead strip. Ang cap mismo ay molded mula sa isang strip, inilatag sa isang slab na may isang butas, madaling blows sa baras (halimbawa, isang tornilyo), na lumalalim ang strip sa butas ng kalan. Sa gitna ng takip gumawa ng isang butas. Ang takip ay inilalagay sa isang spherical protrusion sa silindro butas, na ngayon ay pumunta sa loob ng tubo sa pamamagitan ng isang lead gasket (Larawan 17).
Upang alisin ang mga piston, kailangan mong i-layo mula sa ilalim ng silindro ng dalawang mahigpit na screws. Anuman ang estado ng mga cuffs, mas mahusay ang mga ito.
Kapag disassembly ng pangunahing cylinder ng preno, ang isang tiyak na kahirapan ay nagiging sanhi ng pagtatapos ng nut nut, lalo na kapag walang malakas na bisyo, kung saan ang silindro ay maaaring clamped. Ginagamit namin ang naturang reception. Takpan ang katawan ng silindro sa nut na may adjustable key, at magsuot ka ng end key na may ulo 27 mm, Ang hawakan ay pinalawak ng tubo. Silindro na may mga key na inilagay sa sahig. Sa isang paa, hawakan ang adjustable key, at ang iba pang mga Davir namin sa dulo ng tubo (Larawan 18). Na may tulad na isang malakas na pag-atake, ang kulay ng nuwes ay palaging naka-amenable sa.
Ito ay kinakailangan upang mangolekta ng silindro mula sa gilid kabaligtaran sa sinulid bahagi upang ang cuffs ay hindi balot kapag ang thread pass. Una, sa isang patayo na naihatid silindro, babaan namin ang hulihan wheels piston na may isang sampal at isang washer sa dulo nito, wrap namin ang mahigpit na tornilyo. Pagkatapos ay inilagay nila ang ikalawang piston ng tagsibol ng malaking diameter, ang tasa, ang tagsibol ng isang maliit na lapad, ipasok ang lahat ng bagay sa silindro, ayusin ang mahigpit na tornilyo.
Minsan ito ay kinakailangan upang muling ayusin ang plastic extinguishes para sa supply ng likido sa silindro. Ito ay dahil sa pagpapahina ng lock washer o dahil sa breakdown nito. Sa sandaling ang kadahilanang ito, ganap na iniwan namin ang isang tangke ng likido.
Bago i-install ang angkop, ito ay kinakailangan upang maingat na linisin ang landing socket at lalo na ang uka na ang mga ngipin ng lock washer ay dapat na bigas.
Sa angkop sa ilalim namin ilagay sa isang goma nakamit singsing, na may tuktok - lock washer at ligtaan lahat
Larawan. labing-walo. Disposhand ang dulo nut ng pangunahing cylinder ng preno.
itakda sa silindro socket. Pagkatapos ay inilagay namin ang angkop na tubo o ang naaangkop na ulo ng end key at pindutin ang aking tray. Ang angkop ay umupo sa lugar, at ang lock washer ay pinagbawalan sa pugad.
Gayunpaman, nangyayari ito kapag lumilitaw ang daloy ng fluid ng preno pagkatapos na muli. Ito ang kaso sa singsing na sealing, na, tila, walang mga pagsisikap para sa siksik na pinindot sa mga ibabaw ng silindro at ang angkop. Posible upang iwasto ang depekto, sa ilalim ng mapagmahal sa ilalim ng tagsibol washer self-made washer, inukit mula sa tanso foil o lata.
Mas masahol pa, kapag sinira ng lock washer, at walang ekstrang. Sa kasong ito, maaari itong gawin mula sa isang fuster clamp sa paligid ng silindro upang pinindot niya ang angkop sa pamamagitan ng cut pipe.
I-disassemble ang nagtatrabaho silindro ng preno ay kinakailangan kapag ang silindro ay tuyo. Bago disassembly, dapat mong sarhan ang isang butas sa takip ng tangke na may isang malagkit na laso, pagkatapos brake fluid. Hindi ito dumadaloy nang labis.
Disassembling Simple: Alisin ang cylinder protective case at tornilyo ang piston. Pagkatapos ay kinakailangan upang siyasatin at pakiramdam ang nagtatrabaho ibabaw ng silindro. Kung mayroon itong mga gasgas o mas higit na pag-unlad, kailangan mong baguhin ang silindro pagpupulong. Kung ang estado ay normal, sapat na upang baguhin ang sampal sa piston. Alalahanin na ang mga nangungunang cylinders ng mga gulong sa harap at sa mga gulong sa likuran ay naka-mount cuffs na may diameter 19 mm, sa ilalim cylinders ng front wheels - 22 mm.
Ang pabalat ng nagtatrabaho silindro ay maginhawa upang magsuot ng straightened, at pagkatapos ay alisin ang takip ng mga gilid ng silindro cover.
Upang alisin ang mga pad ng preno, kailangan mong palayain ang mga ito ohwa. Springs. Ang mga spring sa front preno ay pareho, sa likod ng iba't ibang - mas mataas ang itaas. Malaking distornilyador ginagamit namin ang dulo ng tagsibol at "shoot" ito.
Ang mga spring ay naka-install lamang. Isang dulo roll sa butas ng bloke. Ang ikalawang dulo ay ilagay sa ilang mga conical rod, tulad ng isang hindi nagtatrabaho bahagi ng file. Ang manipis na dulo ng baras ay ipinasok sa butas, at ang iba pang mga dulo ay naantala sa tulad ng isang posisyon hanggang sa mahigpit na pagkakahawak ng springs ay sa likod ng butas. Sa kasong ito, ang hook ay nagsisimula sa slide down ang baras at pumasok sa butas (Larawan 19).
Ang ilang mga paghihirap minsan ay nangyayari kapag binubuga ang drum ng preno sa mga bagong bloke, lalo na sa naibalik na may kongkretong lining.
|
|
Larawan. labinsiyam. Pag-install ng isang pagkabit spring sa isang odoer.
Ang unang balakid - ang drum ay hindi magkasya sa lahat sa pads. May tatlong dahilan dito: ang bin sa drum ng preno, ang mga piston ay wala sa matinding posisyon, masyadong makapal linings sa pads.
Ang pigsa sa brake drum ay madaling i-cut sa pamamagitan ng isang triangular scraper o kung ito ay hindi, isang file.
Ang mga cylinders ng preno ng "Zaporozhtsev" ay awtomatikong inaayos ang mga puwang sa pagitan ng mga pad at mga dram, ngunit ang pagsasaayos na ito ay isinasagawa sa isang direksyon bilang pagtaas ng kompensasyon dahil sa pamumura ng agwat.
Samakatuwid, kapag nag-install kami ng mga bagong pad, ang mga singsing sa pagputol sa mga silindro ay nasa lumang posisyon, i.e., inilipat sa paligid sa halaga ng wear ng sapatos. Upang ibalik ang split rings sa orihinal na posisyon nito, kailangan mong hilahin ang mga pad mula sa magkabilang panig, na kumapit sa kalasag ng preno. Sa kasong ito, ito ay kinakailangan upang i-unscrew ang silindro balbula bahagyang kaya na kapag paglipat ng fluid piston, posible na pumunta sa isang lugar.
Kung ang mga operasyon ay hindi nakatulong, kailangan mong ipinta ang ibabaw ng lining. Ang mga lokasyon ng pag-alis ng materyal ay tinutukoy sa pamamagitan ng pag-scroll sa itinaas ng gulong o pagsubok.
Ang ilang mga mahilig sa kotse upang ilagay ang drum, putulin ang mga sapatos ng pads, na pahinga sa puwang ng piston. Ngunit ang pamamaraan na ito ay hindi ang pinakamahusay. Pagputol ng dulo ng mga bloke, binabali namin ang hugis ng cylindrical ibabaw, na hahantong sa isang hindi kumpleto na angkop ng pad sa drum.
Mga pagpapatakbo para sa disassembly ng hindi bababa sa isang silindro dulo na may pumping brake system upang alisin ang hangin. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pag-uulit ng cycle - pagpindot sa pedal ng preno 3-5 beses, paglalaglag sa balbula kalahati turn.
Ang operasyon ng pumping sa kawalan ng overpass ay nangangailangan ng pabitin ang mga gulong sa likuran upang makapunta sa balbula ng nagtatrabaho na silindro ng preno. Ang mga gulong sa harap ay hindi maaaring mag-hang out, i-deploy lamang ang mga ito upang ang balbula ay magagamit. Kadalasan, ang pumping ay ginawa ng dalawa: isa - ang gulong, ang iba pa - sa cabin.
Ngunit may mga paraan upang pamahalaan at mag-isa. Ang unang paraan ay nabawasan sa pag-aayos ng pedal ng preno sa pinindot na posisyon kung saan maaari mong, lumalabas sa cabin, alisin ang takip at balutin ang silindro balbula. Ang pedal ay maaaring maayos sa gulong bomba, pinangangasiwaan ito sa upuan sa harap.
Para sa ikalawang paraan, kailangan mong magkaroon ng isang espesyal na takip ng tangke na may balbula. Air pumps up sa tangke at ang presyon sa sistema ay nilikha.
Bihira mong matugunan ang "zaporozhets", na may magandang preno sa paradahan. Kapag nababagay ito sa maaasahang pagpepreno, patuloy itong pabagalin ang mga gulong sa orihinal na posisyon nito. Kung inaayos mo ang pag-tap ng mga pad na may mga dram, wala ito sa stroke para sa pagpepreno.
Ito ay sanhi ng nakabubuti na mga tampok ng actuator ng preno ng paradahan. Ang kakulangan ng isang nakapirming pingga bisagra ay nangangailangan ng isang malaking stroke ng cable dahil sa pare-pareho, at hindi sabay-sabay, tulad ng iba pang mga kotse, ilipat ang pads sa drum. Bilang karagdagan, ang suporta cable shell ay hindi sapat na matigas. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang pagganap ng preno ng paradahan ay depende sa isang maliit na pagbabago sa kondisyon ng nagtatrabaho ibabaw ng bloke, magsuot ng lining at iba pang mga kadahilanan na maraming mga motorista ay hindi gumagamit sa lahat sa pangkalahatang paradahan preno. Well at Isang beses upang ipakita ang mahusay na gawain ng preno sa panahon ng inspeksyon ay hindi posible, dahil ang pulisya ng trapiko ay hindi suriin kung ang mga preno ay ganap na inilabas pagkatapos ng paglalapat ng "paradahan ng preno.
Paano ayusin ang sitwasyon? Maaari kang magkaroon ng maraming mga paraan, gayunpaman, dapat mong tandaan ang pangangailangan ng mga patakaran ng kalsada sa na imposibleng magpatakbo ng kotse gamit ang conviped disenyo ng mga sistema ng preno na ibinigay ng tagagawa.
Halimbawa, halimbawa namin, nang hindi binabago ang disenyo ng preno ng paradahan, pinabuting ang pagiging epektibo nito sa pamamagitan ng pagtaas ng pangkalahatang kilusan ng pingga ng preno. Upang gawin ito, i-disassemble ang pingga, iwisik ang tuktok ng may ngipin sektor (sa 3 ngipin), at sa hawakan ito cut ang uka sa braso, upang ang pingga ay bumaba sa ibaba. Ang equalizing video ay dapat na rearranged para sa pangalawang posisyon.
Ang ganitong pagbabago sa ZAZ-968M ay nagbibigay-daan upang magkaroon ng isang mas nakapangangatwiran na posisyon ng hawakan ng pingga, na nagbibigay ng higit na pagsisikap at hindi lumikha ng abala kapag nagmamaneho (sa mga mababang-bilis ng mga drayber, ang elbow ay nagmamadali tungkol sa patuloy na nakausli na braso ng pingga).
ZAZ 968. Starter.
Upang alisin at i-install ang starter, kailangan mong magkaroon ng isang diskarte sa kanang ibaba ng engine. Ang pinakamadaling paraan upang gawin ay nasa overpass. Kung walang posibilidad, kailangan mong itaas ang kanang bahagi ng kotse, palitan ang stand sa ilalim ng pingga likod suspensyon At alisin ang rear wheel. Pagkatapos ay i-off rechargeable battery.. Gamit ang kanang bahagi ng engine mudguard, ang hatch cover (puno ng 2 MB screws), makakakuha ka ng access sa starter relay. Upang idiskonekta ang mga wires na angkop sa mga switch, ang mga key ay kinakailangan 12 at 8 mm. Upang hindi malito ang mga wires kapag nag-i-install, kailangan mong tandaan o isulat ang kanilang lokasyon. Totoo, ang mga ito na angkop para sa makapal na contact bolts (M8) ay may mga tip na may malaking butas, kaya mahirap malito sila. Kami ay nagsasalita tungkol sa dalawang wires: asul para sa isang starter at puting pagpapalaki sa karagdagang starter relay - sa likaw ng maulap na gas. Kung titingnan mo ang ender na naka-install sa engine, ang asul na kawad ay dapat na naka-attach sa bolt, na matatagpuan sa kaliwa ng makapal na bolt. Sa pabalat ng relay, ang hairpin na may puting kawad ay minarkahan (VC), ngunit hindi laging posible na makita sa madilim sa ilalim ng kotse.
Freeing ang starter mula sa wires, key 17. mm. Binuksan namin ang dalawang mani na matatagpuan sa flange ng clutch crankcase, at dalhin ang starter kasama ang studs sa pamamagitan ng hatch ng mudguard.
Ang starter malfunction ay kadalasang nauugnay sa drive wear, brushes at burning relay contact.
Upang palitan ang drive, kailangan mong i-unscrew ang dalawang tore screws na may turnkey head 9 mm, Idiskonekta ang kawad na nagmumula sa starter patungo sa relay. Pagkatapos, pagpasok ng isang distornilyador sa agwat sa pagitan ng stator at ang takip ng biyahe, inililipat namin ang stator at alisin ito. Upang kunin ang rotor mula sa takip ng drive, kinakailangan upang maisagawa at alisin ang daliri ng pingga.
Alisin ang starter drive mula sa baras pagkatapos lamang alisin ang locking ring.
Upang baguhin ang mga brush, kailangan mong alisin ang stator at mula dito ang takip sa likod. Sa kasong ito, dalawang brushes, na konektado sa stator, pahabain mula sa mga may hawak ng plastic brush ng talukap ng mata, at ang iba pang dalawang konektado sa "masa" ay nananatili sa talukap ng mata.
Mayroon kaming isang kaso kapag ang kawad ay nahulog sa labas ng brush. Walang bagong brush. Lumabas sila sa posisyon. Sa pagbubukas ng brush, ang mga thread ng M4 ay pinutol, irradiated ang dulo ng kawad at pinutol din ang thread. Ang brush ay nakabalot sa kawad at kaya nagdulot ng ilang taon.
Kung pinaghihinalaan mo ang isang malfunction ng mga contact ng traksyon starter relay, kailangan mong i-unscrew ang nut bolt M5 (nang hindi labeling "VC") at dalawang tornilyo mounting screws. Dapat itong maalis nang mabuti sa pamamagitan ng pagpindot sa bolt, na, pagkatapos alisin ang takip, manatili sa wire wire wire.
Ang mga contact bolts ay inalis mula sa talukap ng mata at nalinis sa isang plank na nakabalot sa isang mababaw na mata. Minsan may mga naturang recesses sa ibabaw ng contact caps ng bolts, na hindi maaaring alisin sa pamamagitan ng balat. Sa kasong ito, kailangan mong i-on ang bolts sa mga butas sa parisukat - ang mga takip ng takip upang ang contact disk ay pinindot laban sa ibabaw ng inburse.
Upang ayusin ang starter relay, hindi kinakailangan upang alisin ang buong starter mula sa kotse. Maaari mo lamang alisin ang pabahay ng relay, i-on ang dalawang screws sa flange nito. Bago iyon, tiyak na markahan mo ang panganib ng relay at starter case, upang hindi abalahin ang lokasyon ng contact bolts relay.
Sa labas, madali itong makilala mula sa hinalinhan para sa iba't ibang disenyo ng harap, iba pang mga signal ng pagliko at pangkalahatang apoy. Ngunit ang mga pangunahing tampok ng pamilya ay napanatili - "mga tainga" -Thotots at naka-istilong mga ilaw sa paligid. Totoo, ang mga air intake sa 968 ay nagsisimula sa lugar hulihan axis.Habang ang 966 ay mas mahaba at nagsimula sa parehong linya sa rear arch. Ang pandekorasyon na sala-sala ng uri ng "balyena" ay nawala mula sa harap, na nagbigay daan sa isang pandekorasyon na elemento ng chrome.
Sinuman ang nagsalita, at mula sa pananaw ng disenyo, ang mga zaporozhets ay napakaganda at maayos. Maraming naniniwala iyan hitsura Ito ay ganap na "Slug" na may NSU Prinz 1961. Gayunpaman, hindi ito ang kaso - ang unang pagpapatakbo ng mga prototype ay lumitaw nang sabay-sabay sa NSU - sa parehong 1961. Ngunit ang katunayan na ang mga tagalikha ng parehong mga kotse ay inspirasyon ng American Chevrolet Corvair, walang duda.
Ang salon zaporozhets ay medyo asetiko. Sa kumbinasyon, ang minimum na mga aparato ay isang kilometrahe at ang antas ng gasolina ng gasolina. Ang arrow ng huli kapag gumagalaw ay gumagalaw, tulad ng isang buntot ng isang lubol na aso, at maunawaan ang tunay na antas ng gasolina ay mahirap.
Ang salon ay hindi lamang simple, kundi pati na rin ang cramped. Upang gawin ang daan patungo sa hulihan sofa sa pamamagitan ng natitiklop na upuan at ang makitid na pinto ay hindi madali. Oo, at umupo doon ay hindi masyadong maginhawa.
Ang driver ay kahawig ng isang tiyak na layout. Ang mga arko sa harap ay lubos na inisyu sa cabin, dahil kung saan ang pedal node ay kapansin-pansing lumipat sa tamang kamag-anak sa steering column. Ang air dam pever ay matatagpuan sa pagitan ng mga upuan sa harap, at ang kontrol ng kalan ay nasa kanan ng steering column. Ngunit ang gearbox pingga ay matatagpuan sa kanan.
Ang layout ng rear-engine ay humantong sa katotohanan na ang puno ng kahoy ay matatagpuan sa harap. At ito ay nakasaad kahit na sa katutubong manwal ng pagtuturo. Kaya zaporozhets ay may isang "puno ng kahoy ng harap at isang hood pin." Ang luggage compartment ay napakaliit. At walang maliit na volume na kinakain ng ekstrang gulong, isang baterya at kalan ng gasolina.
Ang isa pang gawain para sa isang hindi nakahanda na tao ay maaaring refueling para sa mga istasyon ng gas. Pagkatapos ng lahat, sa labas ng leeg ng tangke ng gasolina ay hindi natagpuan - siya ay nagtago sa ilalim ng hood. At ang pambungad na hawakan hood ay matatagpuan sa gitnang rack.
Mainit na puso
Memz-968 engine ng air cooling na may dami ng 1.2 liters develops 41 hp sa 4200 rpm. Ito ay napaka-simple at pinananatili, at napakarami upang ang dalawang tao ay sapat na upang buwagin ito.
Sa sistema ng kapangyarihan, ang K-126 carburetor ay ginamit at isang inertial air filter, na hindi nangangailangan ng maaaring palitan ng mga elemento ng filter. Sa kasamaang palad, ang Melitopol "mamumuhunan" ay hindi naiiba ang pagiging maaasahan. Ang mga engine na ito ay bihirang tumingin sa 100,000 km - mas madalas dalawang beses. Ang engine ay nagdusa mula sa overheating, tulad ng isang fuel pump, na sa ilang mga sitwasyon ay maaaring tumigil sa swing fuel. Ngunit kung ano ang eksaktong hindi tumanggi sa motor na ito, kaya ito ay nasa. Ang pagkonsumo ng gasolina ay ginanap sa lugar na 6 l / 100 km sa 80 km / h. Paradox, ngunit ang susunod na pag-ulit ng Cossacks - 968m, na kung saan ay nicknamed ang palayaw "Soapsy", ginugol ng higit pa - tungkol sa 10 liters bawat daang na may parehong 80 km / h.
Hindi kinakailangan na pag-usapan ang tungkol sa ilang uri ng dinamika. Sa teorya, ang Zaporozhets ay umabot sa 100 km / h bawat 32 segundo. Ngunit. pinakamataas na bilis Ito ay 118 km / h. Ngunit sa pagsasanay, 80 km / h anumang acceleration ay tumigil na. At mas mabilis na pumunta sa 968 walang pagnanais.
Malambot na paglipat
Ang suspensyon ay ganap na independiyenteng - sa harap ng torsion, sa likod ng tagsibol. At ZAZ 968A ay ganap na flat bottom at malaking kalsada clearance sa 200 mm. Ang lahat ng ito ay pinagkalooban ang mga zaporozhets na karapat-dapat sa pagkamatagusin, na kung saan ay inggit ang natitirang mga kotse ng USSR.
Ang mga gulong sa zaporozhets ay wildly, at ang hubs ay brake drums.. At preno - isa sa mahina lugar. Ang paghina ay tamad, ang biyahe ay di-nakapagtuturo kahit na sa mga pamantayan ng 70s. Samakatuwid, upang mabagal sa 968 mas mahusay na maaga. Ngunit siya ay may isang napakahusay na kinis ng stroke. Ano ang hindi mo masasabi tungkol sa pagkontrol: Sa paglago ng bilis, ang kotse ay nagsisimula sa vilny, at pagkatapos ng 80 km / h, ito ay lantaran na nakakatakot upang sumakay ito.
Ngunit sa parehong oras, ang zaporozhets ay may isang napaka-light steering wheel, upang iuwi sa ibang bagay na maaaring maging sa lugar nang walang anumang pagsisikap. Bilang karagdagan, ang mga gulong sa harap ay bumaling sa isang napakalaking sulok. At ito, kasama ang mga maliliit na sukat, binibigyang diin ang "eared" mahusay na kadaliang mapakilos.
Sa kotse ay napaka-maingay. At lahat ng bagay ay ingay - ang hangin ay naglalakad sa mga pintuan at bintana. Nakikilalang tharachtite engine. Howls ang paghahatid. At pagkatapos ng 70 km / h, isang napaka katangian at hindi kapani-paniwalang nakakatawa na sipol ng mga "tainga" ay idinagdag. Antas ng ingay - isa pang dahilan kung saan 80 km / h ay may anumang punto sa oras.
Sa kabila ng lahat ng kanyang mga pagkukulang, gusto ni Zaporozhets. Para sa kanyang walang muwang hitsura. Para sa hindi kapani-paniwala pagiging simple at maintainability. At para sa isang maliit na gastos - ang kotse sa oras ng hitsura ay nagkakahalaga lamang ng 3,500 rubles. Para sa paghahambing, nagkakahalaga ng 5,500, at ang Vazovskaya "Tryshka" ay lahat ng 7500. Samakatuwid, siya ay madalas na naging unang kotse sa mga pamilya na hindi kayang bayaran. At ang Zaporozhets ay gumanap ng transport function nito, anuman ang kalidad ng mga kalsada.
Larawan: Christina Tavern.
