Paano magpainit ng kotse sa isang mayelo na umaga. Iyon ang dahilan kung bakit hindi kinakailangan na magpainit ng makina sa kotse sa taglamig.

Kailangan ko bang painitin ang makina sa taglamig at tag-araw? Ano ang nakasalalay dito? Paano nakakaapekto ang materyal ng makina sa pangangailangan para sa warm-up? Ano ang mangyayari kung hindi mo pinainit ang makina o pinainit ito ng masyadong mahaba? Posible bang magpainit "on the go"? Bakit sa Europa, kahit na sa taglamig, walang nagpapainit ng makina bago ang isang paglalakbay? Ang lahat ng ito at iba pang mga tanong ay tatalakayin sa aming artikulo.

Kaya, kailangan mo bang painitin ang makina bago magmaneho? Ngayon ay maraming kontrobersya sa isyung ito, ngunit walang pinagkasunduan sa bagay na ito.

Kahit na 15-20 taon na ang nakalilipas, ang sagot sa tanong ay malinaw: oo, kinakailangan na magpainit ng makina. Bukod dito, kapwa sa taglamig at tag-araw. Ang mga hindi naiinit na sasakyan ay bumahing, umubo, natigil, o tumangging magsimula.

Ngunit sa pagdating ng mas modernong mga kotse, ang mga motorista ay tumangging magpainit ng makina. Bukod dito: sa maraming mga bansa sa Europa ay mahigpit na ipinagbabawal ng batas na painitin ang makina sa paradahan.

Kaya paano ang isang ordinaryong may-ari ng kotse? Painitin ang makina sa makalumang paraan bago ang bawat biyahe, o nagiging katulad ka ba ng Kanluran at nakapuntos sa pre-warming? At ang pinakamahalaga: bakit may napakalaking bilang ng mga tao na desperadong nagtatanggol sa pag-init, kung ang karamihan sa Europa ay matagal nang inabandona ito?

Bakit kailangan mong painitin ang makina?

Upang maunawaan kung bakit kailangan mong painitin ang makina, sulit na maunawaan kung ano ang nangyayari sa makina pagkatapos ng mahabang oras na walang ginagawa. Lalo na kung taglamig sa labas.

Kaya, mayroon kaming isang makina na may isang bungkos ng mga bahagi, isang gearbox, at mga gumaganang likido: gasolina, antifreeze, langis.

Ang lahat ng mga parameter ng mga sangkap na ito ay pinili sa paraang nagbibigay sila sa kotse ng isang matatag na biyahe na may kaunting pagkasira ng mga bahagi. Karamihan sa mga bahagi ay gawa sa mga metal at kanilang mga haluang metal, at ang mga materyales na ito ay may posibilidad na lumawak kapag pinainit. Alinsunod dito, ang mga clearance sa pagitan ng mga bahagi ng mga assemblies ay unang idinisenyo para sa normal na operating temperatura ng engine.

Kung ang temperatura ng engine ay makabuluhang mas mababa kaysa sa operating temperatura, kung gayon:

• ang mga gumaganang likido ay may mas mataas na lagkit at gumagana nang mas mabilis (ang panganib ng pagbuo ng putik ay tumataas);
• ang mga bahagi ay pinadulas nang mas mabagal;
• ang mga proteksiyon na katangian ng mga additives ay nabawasan;
• ang mga puwang sa pagitan ng mga bahagi ay lumihis mula sa pamantayan, dahil sa kung saan ang alitan ay tumataas, ang mga pagkabigla ay nangyayari, at ang mga scuff ay nabuo, na nagpapabilis sa pagbuo ng kaagnasan.

Ayon sa ilang mga pagtatantya, ang isang malamig na pagsisimula ng makina ay humahantong sa parehong pagkasuot, na hahantong sa 500-700 pagsisimula ng isang mainit na makina.

Kasabay nito, kung hindi mo painitin ang makina bago magmaneho sa taglamig, ang mga unang minuto ay kailangan mo ring kabahan dahil sa fogging ng windshield at kakulangan ng magandang visibility. At ang pagpasok sa isang ice car ay hindi masyadong kaaya-aya.

Bilang karagdagan, para sa unang 5-10 kilometro, ang kotse ay maaaring "kumain" ng mas maraming gas kaysa karaniwan. Masisira rin ang dynamics ng pagmamaneho.

Samakatuwid, ang pag-init ng makina ay isang napaka-kapaki-pakinabang at kinakailangang bagay. Ngunit ang lahat ay dapat gawin nang matalino. At sa ibaba ay ipapaliwanag natin kung bakit.

Kailangan ko bang painitin ang makina sa tag-araw?

Bakit painitin ang makina sa tag-araw, kung ang temperatura sa dagat ay higit sa zero? O bakit painitin ang makina kung ang kotse ay umaalis sa pinainit na kahon? Siguro sa kasong ito, ang pag-init ay walang kahulugan at nakakapinsala pa nga?

Sa katunayan, hindi: ang summer warm-up ay may sariling katwiran.

Una, ang operating temperatura ng engine ay tungkol sa 80-95 degrees. At ang temperatura ng hangin sa tag-araw ay bihirang lumampas sa 25-30 degrees. Alinsunod dito, kahit na sa tag-araw, ang makina ng kotse sa paradahan ay "malamig".

Pangalawa, kahit na ang kalye ay panatilihin ang lahat ng 50 degrees Celsius, ito ay magiging mali upang simulan ang biglaan mula sa parking lot. Pag-isipan ito: kahit na ang katawan ng tao - isang halos perpektong "makina" - ay nangangailangan ng warm-up bago ang anumang pisikal na aktibidad. Kaya't ang motor ay kailangang gumana nang walang pag-load nang ilang oras upang makarating sa isang pinakamainam na estado.

Gaano katagal bago magpainit ang makina?

Marahil ito ang pinakaangkop na tanong. Pagkatapos ng lahat, nakarating na kami sa konklusyon na kinakailangan upang mapainit ang makina sa halos anumang kaso. Ito ay nananatiling lamang upang maunawaan kung gaano katagal dapat tumagal ang warm-up.

Kaya, maaari kang tumuon sa pahiwatig:

Temperatura ng hangin	Oras para magpainit
+20 C pataas	0.5 - 1.5 minuto
+15 C	1 - 2 minuto
+10 C	1.5 - 3 minuto
+5 C	2.5 - 5 minuto
0 C	3 - 7 minuto
-5 C	3.5 - 8 minuto
-10 C	5 - 10 minuto
-15 C	8-15 minuto

Tulad ng nakikita mo, ang pag-init ay tumatagal ng napakakaunting oras sa tag-araw. Magkakaroon ka lamang ng oras upang kumportable sa upuan, ikabit ang iyong seat belt, ayusin ang mga salamin at i-on ang iyong paboritong channel sa radyo.

Hindi ka dapat maghintay para sa isang kumpletong warm-up. Sa sandaling tumaas ang temperatura ng gumaganang likido sa 60-70 degrees, maaari kang malumanay na magsimulang gumalaw. Ngunit mas tama pa rin na bumilis kapag ang temperatura ng likido ay umabot sa 80-90 degrees Celsius.

Bakit hindi mo mapainit ang makina ng masyadong mahaba?

Tulad ng sinabi namin sa itaas, ang lahat ay nangangailangan ng isang sukatan. Imposible ring magpainit ng makina nang masyadong mahaba.

Ang katotohanan ay na sa mababang temperatura ang pinaghalong gasolina ay umuuga nang hindi maganda, kaya ang isang kotse na may electronic fuel injection ay agad na bumubuo ng isang utos na maglabas ng karagdagang bahagi ng gasolina.

Ngunit ang kotse ay nananatili sa lugar. At lumalabas na ang labis na gasolina ay nabuo sa silid ng pagkasunog sa idle speed. Ang gasolina, sa turn, ay nagiging sanhi ng paghuhugas ng langis ng makina, iyon ay, sa katunayan, iniiwan nito ang makina nang hindi protektado. Ang gasolina, tulad ng alam natin, ay isang mahusay na solvent.

Gayunpaman, kung hindi mo ito higpitan, walang mangyayaring ganito, at hindi mangyayari ang napaaga na pagkabigo ng makina.

Warming up on the go

Kamakailan lamang, naging napakapopular na painitin ang makina sa paglipat, iyon ay, sa mga unang minuto ng paggalaw ng kotse. Mabagal ka lang humila at dahan-dahan (sa mababang rev) na magmaneho palabas ng bakuran o garahe. Kasabay nito, ito ay kanais-nais na ang kalsada ay makinis hangga't maaari, dahil sa panahon ng warming up, jerks at jerks ay hindi kanais-nais.

Habang naglalakbay, mas mabilis uminit ang makina at mas kaunting gasolina ang ginagamit.

Ang pamamaraang ito ay may isang disbentaha: anuman ang maaaring sabihin, ngunit ang paggalaw ay nagsisimula sa isang malamig na makina, ayon sa pagkakabanggit, ang pagkarga sa mekanismo ay mas malaki (tandaan ang mga clearance at lagkit ng mga gumaganang likido). Bilang karagdagan, ang gearbox ay kailangan ding ma-preheated, at kung wala ito, ang mga bahagi ng gearbox ay sumasailalim sa pinabilis na pagkasira, ang langis ay gumagana nang mas mabilis at nagbibigay ng sediment.

Sa isip, patakbuhin ang makina sa idle mode sa loob ng ilang minuto (dalawang beses na mas mahaba sa taglamig), at pagkatapos ay simulan ang paggalaw ng maayos sa mababang rev.

Bakit mapanganib ang pag-init ng makina?

Maraming tao ang natatakot na painitin ang makina dahil sa isang bilang ng mga komplikasyon na dulot ng pamamaraang ito. Ang mga disadvantages ng warming up ay karaniwang:

• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
• ang pagbuo ng mga deposito ng tar sa mga balbula;
• paghuhugas ng langis gamit ang gasolina.

Ang oil leaching ay lalong mapanganib. Pangunahing nakakaapekto ito sa mga piston ring at cylinder wall. Gayunpaman, napatunayan na ang lahat ng mga kawalan na ito ay lilitaw lamang sa mga kaso kung saan mayroong isang talamak na matagal na pag-init ng makina.

Sa katamtamang pag-init, walang nangyayari sa makina na maaaring makapinsala sa pagganap nito.

Mayroon bang pagkakaiba sa pagitan ng luma at bagong mga kotse?

Noong nakaraan, ganap na lahat ng mga makina ay pinainit bago ang isang paglalakbay, at ang pag-init ay tumagal ng maraming oras. Bakit nangyari ito?

Ang unang dahilan ay ang mahinang kalidad ng mga gumaganang likido. Sa oras na iyon, kaunti ang nalalaman tungkol sa mga additives, kaya ang mga langis at antifreeze ay kumikilos nang napakabagal kapag bumaba ang temperatura. Kadalasan, ang kotse ay hindi lamang nagsimula o magsisimula, ngunit pagkatapos ay huminto ito.

Ang pangalawang dahilan ay ang iba't ibang mga coefficient ng pagpapalawak ng mga materyales ng cylinder block at ang mga piston mismo.

Sa mas lumang mga kotse, nangingibabaw ang mga cast iron engine. Iba-iba ang pagpapalawak ng cast iron, kaya imposibleng makamit ang perpektong clearance sa mga piston nang walang sapat na pag-init ng makina. Bilang karagdagan, ang cast iron ay may mas mababang thermal conductivity (4.5 beses na mas mababa kaysa sa aluminyo), kaya naman tumagal ng mas maraming oras upang mapainit ang makina.

Gayundin, wala sa mga lumang kotse ang lahat ng sensor na mayroon tayo ngayon. Iyon ay, ang proseso ng paghahalo ng gasolina sa hangin ay hindi kontrolado ng hardware. At upang maibalik ang makina sa kapasidad ng pagtatrabaho, kailangan itong ganap na magpainit.

Ang mga modernong kotse ay puno ng electronics at karamihan ay itinayo sa isang aluminum cylinder block. Ang mga piston ng aluminyo ay pinahiran ng manipis na layer ng nikasil (nickel-silicon alloy). Ang kumbinasyong ito ng mga metal ay nagbibigay-daan para sa perpektong clearance sa anumang temperatura ng engine.

Masasabi natin na dahil dito, napapanatili ang wear resistance ng motor, kahit tinatamad kang magpainit ng makina. Ngunit huwag kalimutan na bilang karagdagan sa mga clearance, ang mga katangian ng mga likido ay may mahalagang papel. At gaano man umiwas ang mga technologist, hindi pa sila nagtagumpay at malamang na hindi magtatagumpay sa paglikha ng mga antifreeze at langis na pantay na gumagana sa isang malawak na hanay ng temperatura.

Ngunit ano ang tungkol sa Europa?

Ay oo: Europa. Doon, walang sinuman ang nagpainit ng mga makina sa mga kotse sa loob ng mahabang panahon. Ngunit ito ay ginagawa nang higit pa para sa mga kadahilanang pangkapaligiran kaysa dahil sa mataas na pagiging maaasahan ng mga motor.

Nakatuon ang Europe sa pagbabawas ng mga emisyon, kaya isang hindi mapapatawad na kasalanan para sa kanila na nasa parking lot lang habang tumatakbo ang makina.

Ang mga Europeo ba ay nagmamalasakit sa tibay ng makina? - Bakit kailangan nila ito? Sa Europa, kaugalian na magpalit ng kotse para sa bago tuwing 4-8 taon. At pinapayagan sila ng pamantayan ng pamumuhay. Naturally, ang oras na ito ay napakaikli, upang ang kakulangan ng warm-up ay may oras upang seryosong makaapekto sa pagganap ng makina.

Ngunit ito ay Europa, at nakatira kami sa Russia. At hindi lahat ng Ruso ay kayang bumili ng bagong kotse kahit isang beses bawat 10-15 taon. Samakatuwid, napakahalaga para sa amin na bawasan ang anumang mga kadahilanan na maaaring makapinsala sa kalidad ng pagpapatakbo ng makina. LALO na kung ang motor ay binubuo ng isang aluminum block at nikasil piston (ang mga naturang makina ay halos opisyal na kinikilala bilang hindi naayos).

Siyanga pala, maraming brand ng kotse ang muling nagpapakilala ng mga cast iron power unit sa kanilang mga linya ng motor. Ang mga makinang ito ay nasa 2017 Toyota Camry ngayon. Ang litro ng Ford EcoBoost engine na matatagpuan sa Fiesta, Focus, B-MAX, C-MAX at Mondeo ay mayroon ding cast iron block kaysa sa aluminum. Nagbabalik ang cast iron sa mga makina ng Opel. Gayundin, naalala ito ng ilang Japanese brand.

Malinaw, tiniyak ng mga tagagawa na kahit na malamig ang pagtakbo, ang mga naturang makina ay tumatakbo nang may kaunting pagkasira. Bagama't kahit puro theoretically, hindi sila makakasama ng warming up.

World conspiracy?

Pansamantala, patuloy naming pinapainit ang mga makina sa aming mga sasakyan, mas madalas na maririnig mo ang impormasyon sa mga advertisement na ito o ang modelong iyon ay hindi kailangang paunang painitin. Sinasabi ng mga tagagawa na ang ina-advertise na kotse ay napaka komportable at maaasahan na maaari itong magsimula nang walang anumang paghahanda.

Siyempre, mas madali para sa isang ordinaryong mahilig sa kotse (lalo na kung hindi siya sanay sa mekanika) na bumili ng ganoong kotse at, nang may kapayapaan ng isip, kalimutan ang tungkol sa pag-init. Pagkatapos ng lahat, ang halaman ay nagbigay ng go-ahead. At, malamang, walang mangyayari sa buong panahon ng warranty.

Ngunit kapag nag-expire ang warranty, maaaring magsimula ang mga problema. Ang pagpapalit ng makina ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos.

Nakikinabang dito ang mga tatak ng sasakyan. Ang mga tagagawa ay hindi interesado sa makina na gumagana nang walang mga pagkasira sa loob ng 10-15-20 taon o higit pa. Kailangan ng mga pabrika na baguhin natin ang transportasyon nang madalas hangga't maaari. Sa katunayan, ginagawa iyon ng mga Europeo. Ngunit kung gusto mong pagsilbihan ka ng maayos ng kotse sa loob ng maraming taon pagkatapos mag-expire ang warranty, huwag pabayaan ang pag-init ng makina.

Kaya, ang pag-init o hindi pag-init ng makina ay isang personal na bagay para sa bawat may-ari ng kotse. Pagkatapos ng lahat, ito ang iyong sasakyan, at ikaw lamang ang makakapagpasya kung paano ito hahawakan. Ngunit tandaan: ang mga pabrika ng kotse ay nakikinabang sa pagpapataw sa iyo ng ideya na ang mga bagong kotse ay gumagana nang maayos nang hindi nag-iinit, kahit na sa taglamig.

Mahalaga: Ang pagpapainit ng makina ay mahalaga, ngunit hindi ito isang panlunas sa lahat. Kung pinainit mo ang makina sa bawat oras ayon sa lahat ng mga patakaran, ngunit sa parehong oras ay nakakatipid ng marami sa mga gumaganang likido, ang mga kahihinatnan ay mabilis na madarama ang kanilang sarili.

Ang iyong gawain ay palawigin ang buhay ng makina, at ang pagsisimula sa mababang temperatura ay palaging stress para sa makina. Subukang unawain ang mga detalye ng yunit na ito, magtanong sa mga may karanasang mekaniko. Nakita nila ang makina mula sa loob ng daan-daang beses, at nakita ng sarili nilang mga mata ang mga kahihinatnan ng malamig na pagsisimula. Sasabihin sa iyo ng bawat isa sa kanila na ang bawat makina ay dapat magpainit sa anumang oras ng taon.

Sa pagdating ng malamig na panahon, interesado ang mga motorista sa: gaano mo dapat painitin ang kotse sa taglamig? At kung kailan magpainit - sa paglipat o sa lugar. Sasabihin namin sa iyo kung paano maayos na magpainit ng kotse sa taglamig at kung gaano katagal magpainit ng malamig na makina - kung gaano karaming minuto at sa anong temperatura.

Mga puntos para sa at laban

Nagtatalo ang mga tagapagtaguyod ng warm-up na ang isang malamig na motor ay mas madaling kapitan sa mekanikal na pagkasuot. Walang kapansin-pansing pagkasira ang naobserbahan kapag sinubukan sa isang malamig na makina. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa paggalaw, i.e. sa ilalim ng pagkarga, mas mabilis itong uminit at umabot sa pinakamainam na operating mode.

Bakit patuloy na pinapainit ng mga motorista ang makina sa taglamig? Ito ay isang ugali at karanasan sa nakalipas na mga taon. Noong nakaraan, ang isang malamig na makina ay pinainit upang mabawasan ang pagkasira. Hindi ito kailangan ngayon. Ang mga modernong motor ay mabilis na nagpainit, ang mahabang pag-init ay isang labis sa nakaraan.

Tandaan na kapag uminit ang kotse bago magmaneho, ang mga spark plug ay nagdurusa. Sa sandaling ito, ang pinaghalong air-fuel ay muling pinayaman, i.e. isang malaking halaga ng gasolina ang lumilitaw sa loob nito. Ito ay humahantong sa isang baha at, dahil dito, sa isang maagang pagpapalit ng mga kandila.

Ang tanong ay nananatili: paano nagmamaneho ang kotse sa malamig na makina? Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng isang sistema ng pag-iniksyon na nakapag-iisa na nagbabago sa mga parameter ng makina, depende sa sitwasyon. Yung. ang magaspang na gawain ng pag-init ay gagawin para sa iyo ng electronics. Ang tanging panuntunan na dapat sundin ay huwag paikutin ang motor sa pinakamataas na bilis nito at subukang huwag bigyan ito ng pinakamataas na load. Ito ay kinakailangan para sa pag-init at pag-abot sa mga gumaganang katangian ng mga likido sa proseso: langis ng motor, mga bahagi ng lubricating, gasolina.

Ilang minuto upang magpainit ng kotse

Ang mga modernong kotse ay hindi dapat magpainit sa loob ng mahabang panahon, tatlo hanggang limang minuto ay sapat na upang magmaneho nang mahinahon at huwag mag-alala tungkol sa pagtaas ng pagkasira. Mas mabilis uminit ang makina habang nagmamaneho kaysa kapag naka-idle. Alamin natin kung gaano katagal bago magpainit ang kotse sa isang tiyak na temperatura ng hangin.

Mula + 5 o hanggang 0 o 1-2 minuto ay sapat na. Sa temperatura na ito, ang salamin ng kotse ay wala pang oras upang matakpan ng yelo, kaya hindi kinakailangan ang pangmatagalang pag-init.

Sa isang temperatura mula 0 o hanggang minus 10 o - ito ay tumatagal ng mga 2-3 minuto. Sa panahong ito, maaabot ng makina ang temperatura ng pagpapatakbo, ang lahat ng mga teknikal na likido ay magpapainit para sa karagdagang paggalaw. Sa turn, aabutin ng hindi bababa sa 5 minuto upang mapainit ang interior ng kotse.

Sa mga temperatura mula -10 o hanggang minus 20 o - ang oras ng warm-up ay mula 3 hanggang 5 minuto. Sa temperatura na ito, ang mga bintana ng kotse ay maaaring mag-freeze at hanggang sa sila ay magpainit, ang karagdagang paglalakbay ay mapanganib. Ang pinakamagandang opsyon ay maghintay ng 2-3 minuto, at pagkatapos ay i-on ang kalan at maghintay ng isa pang ilang minuto hanggang sa ma-defrost ang mga bintana ng kotse.

Sa temperatura na minus 20 o at mas mababa - ang pag-init ay dapat na hindi bababa sa 5 minuto. Ang sapat na oras ay depende sa teknikal na kondisyon ng sasakyan. Kung mas moderno ang kotse at mas mahusay na gumagana ang kalan, mas kaunting oras. Para sa pagpainit ng mga teknikal na likido, hindi hihigit sa 5 minuto ay sapat, para sa salon - hindi bababa sa 10 minuto.

Paano kung ayaw mong maghintay ng matagal para uminit ang makina? Sa kasong ito, nakakatulong ang alarma na may auto start (o webasto system). Nang hindi umaalis sa bahay, simulan ang makina mula sa keychain, at habang ikaw ay nagbibihis at umalis ng bahay, ang sasakyan ay umiinit.

Paano malalaman kung ang makina ay nagpainit? May operating temperature range ang makina at ang criterion ay ang minimum operating temperature, hindi ang idle time. Ito ay dahil sa mga thermal gaps sa mga bahagi ng motor. Dumating sila sa pinahihintulutang pamantayan lamang sa pinakamababang temperatura mula sa hanay ng pagpapatakbo. Pagkatapos ay maaaring kunin ng motor ang pagkarga nang hindi nakakapinsala.

Ano ang mangyayari kung hindi mo pinainit ang kotse? Kung nagmamaneho ka nang maingat, nang hindi lalampas sa bilis ng makina sa itaas 2000-2500, walang masamang mangyayari. Ang isang modernong kotse sa tulong ng isang injector ay magpapainit sa direksyon ng paglalakbay. Kung ang mga patakarang ito ay nilabag, ang mga seizure sa loob ng makina ay posible at, bilang isang resulta, ang mga napaaga na pag-aayos, ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas nang husto. Ito ay nangyari na sa isang hindi pinainit na kotse sa matinding frosts, ang mga oil seal at iba pang mga rubber seal ay napunit.

Mula sa karanasan sasabihin ko: 90 degrees ay sa halip ang pinakamainam na temperatura para sa pagpapatakbo ng engine sa lahat ng mga operating mode. At ang temperatura ng pagpapatakbo nito ay nagbabago mula sa 60 degrees, kaya ang 3-5 minuto ng pag-init ay hindi magiging labis. Bukod dito, 5 minuto ang maximum na oras. Ito ay tumutukoy sa pag-init ng kotse mismo, hindi sa loob.

Ang paglilibot sa iyong sasakyan nang may kaginhawaan ay ang pangarap ng sinumang driver. Sa tag-araw, gusto mo itong maging cool, at sa taglamig, sa kabaligtaran, mainit-init. Ngunit bilang karagdagan sa mga amenities, kinakailangan na subaybayan ang teknikal na kondisyon ng sasakyan. At sa bagay na ito, kung minsan ay kailangang isakripisyo ng isang tao ang kanyang kaginhawaan para sa pagpapahaba ng serbisyo at tibay ng "bakal na kabayo".

Ang pag-init ng makina bago magmaneho ay isang walang hanggang paksa ng talakayan. Ang lahat ng mga motorista ay nahahati sa dalawang kampo. Isa - para sa pag-init, ang iba ay tiyak na tinatanggihan ito. Sa loob ng maraming taon, hindi nagkakasundo ang mga driver. Alin sa dalawang kampong ito ang kinaroroonan mo ay ganap na nakasalalay sa iyo.

Kailangan ko bang painitin ang makina ng kotse

Ang bawat may-ari ng kanyang sariling sasakyan bawat taon (madalas sa taglamig) ay tinatanong ng parehong tanong. Kailangan ko bang painitin ang makina bago magmaneho?

Ang konseptong ito ay dumating sa atin mula noong huling siglo. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga sasakyan noong panahong iyon ay hindi gumagalaw hanggang sa maabot ng makina ang nais na temperatura. Ang pag-init ay naganap sa walang ginagawa. At upang ang makina ay hindi huminto habang nagmamaneho, kinakailangan na maghintay ng ilang minuto sa harap nito. At sa sandaling maabot ang minimum na kinakailangang temperatura, posible na maglakbay nang walang takot na matigil. Upang mapainit ang makina, ito ay nakabukas sa idle speed sa loob ng isa hanggang dalawang minuto. At kung ito ay tama o hindi, lahat ay nagpapasya para sa kanyang sarili.

Ang mga sasakyan ngayon ay ginawang mas lumalaban sa mas mababang temperatura sa kapaligiran.

pros

Magpasya para sa iyong sarili kung kailangan mong painitin ang makina ng sasakyan, na natutunan ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan ng prosesong ito.

• Aliw. Ito ay isang mahalagang sandali sa ating klimatiko zone. Sa katunayan, pagkatapos ng mahabang paradahan, magiging napakalamig sa kotse, at halos imposible na magmaneho ng sasakyan.
• Ang langis ng makina ay nakakakuha ng kinakailangang lagkit.
• Matatag na pagganap ng makina. Pagkatapos ng lahat, ang maalog na pagmamaneho ay hindi nagbibigay inspirasyon sa sinuman.
• Ang mga puwang sa pagitan ng mga bahagi ay makitid.
• Nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Mga minus

Ang mga pangunahing kawalan ng pag-init ng makina bago ang isang paglalakbay, na pinag-uusapan ng mga may-ari ng kotse, ay:

• Ang polusyon sa kapaligiran sa pamamagitan ng mga maubos na gas.
• Labis na pagkonsumo ng gasolina.
• Ang mga modernong makina ay inihanda para sa agarang pagsisimula.
• Pinsala sa langis, kandila at neutralizer.

Tamang pag-init ng makina

Ang proseso ng pagtaas ng operating temperatura sa panloob na combustion engine ay simple. Una, basahin ang mga tagubilin. Minsan nagtatayo ang mga tagagawa sa mga espesyal na programa na hindi dapat makagambala sa driver. Sa ibang mga kaso, ang makina ay nagsisimula at umiinit hanggang sa ang coolant arrow ay nagsimulang tumaas. At sa mga kotse na may iniksyon ng gasolina, ang mga pagbabasa ng tachometer ay bababa sa idle. Pagkatapos nito, maaari kang unti-unting magsimulang gumalaw. Ang oras na kinakailangan upang magpainit ang bawat sasakyan ay indibidwal.

Warming up on the go

Ngayon, maraming mga tagagawa ang nagpapayo na painitin ang makina habang nagmamaneho. Pangunahing nauugnay ito sa pangangalaga sa kapaligiran. Ang mga environmental guard ay naging isang matibay na pader laban sa pag-init ng kotse sa idle. Ang pagsalungat na ito ay batay sa tumaas na polusyon ng kalikasan sa panahon ng prosesong ito. Sa panahon ng warm-up, ang makina ay bumubuo ng mga maubos na gas na may mas mataas na dami ng mga nakakapinsalang compound. Dapat tandaan na ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas din. Sabagay, sayang naman ang makina.

Upang mapainit ang kotse sa paglipat, ang isang tiyak na listahan ng mga kondisyon ay dapat matugunan. Hindi nila dapat paikliin ang buhay ng makina, kung hindi, hindi inirerekomenda ng mga tagagawa na gawin ito. Dahil ang mga tagagawa ay hindi interesado sa mabilis at madalas na pagkasira ng kotse. Pagkatapos ng lahat, ito ay puno ng pag-aayos sa panahon ng warranty. Maraming pagbabalik at pagkasira ang nakakasira sa reputasyon ng isang tagagawa, at ang mga kita ay nakasalalay dito.

Kaya, ang kawalang-ginagawa, ang makina ay nahawahan dahil sa mabilis na pag-aapoy ng pinaghalong air-fuel. At sa panahon ng warm-up on the go, ang oras ng pagpapatakbo sa matinding mga kondisyon ay makabuluhang nabawasan.

Kung magpasya kang ang pag-init habang naglalakbay ay ang pinaka-makatwiran para sa iyo, pagkatapos ay kailangan mong matupad ang ilang mga kundisyon:

• Paggamit ng sintetikong langis. Dapat itong magkaroon ng mataas na index ng lagkit. Ito ang ganitong uri ng langis na may kakayahang punan ang lahat ng kinakailangang mga channel sa isang hindi pinainit na makina. At sa gayon ay maiiwasan mo ang hitsura ng mga scuffs sa gumaganang ibabaw. Ito ay lalong mahalaga upang bumili ng kalidad ng langis sa panahon ng taglamig. Ito ay dahil sa ang katunayan na ito ay sa panahon ng malamig na panahon na ito ay gumagana sa pinakamaikling posibleng panahon at nagiging isang agresibong likido. At ito, siyempre, ay hindi magdaragdag ng mga taon sa buhay ng serbisyo.
• Maayos na sakay. Isang napakaikling panahon ang kinakailangan upang simulan ang paggalaw hanggang sa pinakamababang kinakailangang temperatura. Ito ang ilang minuto kung kailan ka magmaneho palabas ng garahe o paradahan. Samakatuwid, ang distansya na ito ay dapat na hinihimok ng maayos, pantay at walang mga jerks. Panatilihing mababa ang bilis ng paggalaw.
• Magmaneho nang maingat sa unang kilometro, pagkatapos ng mahabang paghinto. Iwasan ang lahat ng uri ng mga lubak at mga bukol.

Pag-init ng makina depende sa uri at uri nito

Sa panahon ng pagsubok at pagkakamali ng mga motorista, batay sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa, unti-unting natipon ang impormasyon tungkol sa pangangailangang magpainit ng isang uri ng makina o iba pa.

Isang kagyat na tanong para sa mga may-ari ng mga kotse na may turbodiesel internal combustion engine: kailangan bang magpainit? Inirerekomenda na humawak ng diesel engine na may turbine sa idle speed sa loob ng ilang minuto. At pagkatapos ay tumama sa kalsada. Ang turbine ang dapat sisihin. Maaari itong magsimula sa isang tiyak na bilis ng crankshaft. Ito ay nakakamit sa mataas na bilis. Kapag ang turbine ay hindi tumatakbo, ang paggalaw ay makakaapekto sa makina sa anyo ng sobrang pag-init. Ito naman, ay hahantong sa pagtaas ng temperatura sa cylinder head at warpage. Samakatuwid, mas mahusay na magpainit ng isang turbodiesel engine sa loob ng ilang minuto habang nakatayo sa garahe o sa paradahan. Kaya pinoprotektahan mo ang iyong sarili mula sa mamahaling pag-aayos.

Ang impormasyon tungkol sa pangangailangan na tumanggi na magpainit sa uri ng carburetor ng makina sa mabilisang ay medyo karaniwan. Ang opinyon tungkol sa posibilidad ng normal na operasyon nito lamang sa isang tiyak na temperatura ay hindi ganap na tama. Kaya, sa mahusay na pagganap nito, ang sistema ng pag-aapoy na may air damper ay may kakayahang ihanay ang bilang ng mga rebolusyon. Kaya, ang makina ay magagawang tumakbo nang maayos pagkatapos ng tatlong minuto. Ngunit pagkatapos ng naturang pagsasaayos ng bilis, ang gasolina ay dadaloy sa makina sa loob ng ilang oras, na hinuhugasan ang langis mula sa ibabaw ng piston. Bilang isang resulta, ang dry friction ay nabuo sa pagitan ng mga singsing at ng silindro. At bilang isang resulta - ang hitsura ng mga seizure. Samakatuwid, mas mahusay pa rin na magpainit sa labas ng paggalaw na may regular na pagsubaybay sa suplay ng hangin.

Isa pang karaniwang tanong sa mga may-ari ng kotse: kailangan bang magpainit ng makina ng iniksyon? At hindi siya ganap na tama. Sa katunayan, anuman ang uri ng supply ng gasolina, ang operasyon pagkatapos ng pag-init ay isinasagawa ayon sa parehong pamamaraan. Kung magpasya kang hintayin na maabot ng makina ang operating temperature, gawin ito sa parehong injector at carburetor.

Ano ang nangyayari sa makina sa malamig na panahon

Upang maunawaan ang tanong kung kinakailangan na magpainit ng makina sa taglamig, makakatulong ang impormasyon tungkol sa kung ano ang mangyayari sa kotse sa oras na ito ng taon.

Ang mga bahagi na bumubuo sa puso ng makina ay naiiba sa materyal. Ang bawat isa sa kanila ay tumutugon sa lamig sa sarili nitong paraan - ang mga puwang ay nagiging mas malaki, at ang mga bahagi, sa kabaligtaran, ay mas malapit sa isa't isa. Pareho iyon, at isa pa ay humahantong sa maagang pagkasira. Dagdag pa, nagbabago ang lagkit ng langis. Sa malamig, ito ay nagiging mas siksik. At bago ang oras kung kailan uminit ang makina, ang makina ay nakakaranas ng "pagkagutom sa langis". Ang resulta ay malubhang pinsala at overhaul ng internal combustion engine. Samakatuwid, mahalagang payagan ang langis na magpainit nang pantay-pantay at walang hindi kinakailangang stress sa malamig na panahon.

Mga karaniwang maling akala

Ang mga bagitong motorista kung minsan ay napagkakamalang katotohanan ang tsismis at hindi nila namamalayang nasisira ang kanilang sasakyan.

Upang maiwasang mangyari ito, tuklasin ang mga pinakakaraniwang maling kuru-kuro tungkol sa pag-init ng iyong sasakyan:

• Kapag naabot na ng makina ang operating temperature, magagamit mo ito nang buong lakas. Hindi ito totoo, dahil, bilang karagdagan sa makina, ang iba pang mga bahagi ay kailangan ding magpainit.
• Application ng mataas na rpm para sa mabilis na pagsisimula.
• Ang bagong kotse ay hindi nangangailangan ng pag-init. Walang alinlangan, ang isang kamakailang na-roll off ang linya ng makina ay umabot sa temperatura ng pagpapatakbo nang mas mabilis kaysa sa isang pagod. Gayunpaman, ang ganap na pag-init ay hindi dapat pabayaan.

Ang isyu ng pag-init ng makina sa simula ng malamig na panahon ay isa sa mga pinaka-tinalakay na paksa. Kung ang sitwasyon sa mga luma ay malinaw (kinakailangan na magpainit ng naturang yunit bago ang isang paglalakbay, kung hindi man ang makina ay gagana nang hindi matatag hanggang sa isang tiyak na pag-init, naganap ang mga pagkabigo, ang mga stall ng makina), kung gayon ang lahat ay hindi gaanong simple . Mayroong isang malaking bilang ng mga tagasuporta at kalaban ng pag-init ng isang modernong makina ng iniksyon bago magmaneho. Ang katotohanan ay ang mga injection engine ay naging mas teknolohikal na advanced na mga yunit, nilagyan ng mga kumplikado, ang mga materyales para sa paggawa ng mga bahagi ng power unit mismo ay nagbago, ang mga langis ng makina ay napabuti, atbp.

Ang isang makina na may isang injector pagkatapos ng malamig na pagsisimula ay gumagana nang normal, iyon ay, sa katunayan, maaari kang magsimulang gumalaw kaagad. Kasabay nito, maraming mga driver ang naniniwala pa rin na ang naturang makina ay dapat na pre-warmed up, lalo na sa taglamig. Ang iba, sa kabilang banda, ay nagtatalo na ang isang modernong makina ay hindi kailangang magpainit. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin kung kinakailangan na magpainit ng makina ng iniksyon, sa anong temperatura ang makina ay dapat magpainit sa taglamig, pati na rin kung paano maitataas ang temperatura ng panloob na pagkasunog ng makina bago magsimula, at kung paano gawing mas madaling simulan ang makina sa taglamig.

Basahin sa artikulong ito

Pinapainit ang makina sa taglamig sa isang modernong kotse

Upang magsimula, ang teknikal na manwal para sa karamihan ng mga modernong kotse ay partikular na nagsasaad na ang makina ay hindi kailangang painitin bago magmaneho. Binibigyang-pansin ng mga tagagawa ang katotohanan na ang langis ng makina at iba pang mga teknikal na likido ay pantay na pinainit sa paggalaw sa mababang bilis. Sa madaling salita, pinapayagan ka ng mga teknolohiya ng produksyon at mga de-kalidad na teknikal na likido na magsimulang magmaneho sa banayad na mode nang walang labis na pinsala sa buhay ng serbisyo ng makina.

Tandaan na ang pangunahing layunin ng naturang mga pahayag ay ang pagnanais ng mga tagagawa na kumbinsihin ang mga may-ari ng kotse na ang makina ay hindi kailangang magpainit. Ito ay ginawa lalo na para sa kapakanan ng kapaligiran, at hindi para sa kapakanan ng pagtaas ng buhay ng serbisyo ng yunit ng kuryente. Ito ay isang kilalang katotohanan na ang anumang makina ay umiinit nang mas mabilis sa paggalaw, at habang ang temperatura ay tumataas, ang catalytic converter ay nagsisimulang gumana. Halatang halata na ang pag-init sa idle ay tumatagal ng mas matagal, at ang pagkonsumo ng gasolina kapag uminit ang makina sa taglamig ay tumataas. Para sa mga kadahilanang ito, iminumungkahi na painitin ang yunit sa paglipat upang mabawasan ang toxicity ng mga maubos na gas sa lalong madaling panahon.

Idinagdag namin na sa maraming mga bansa sa Europa sa antas ng pambatasan ay may mga hiwalay na pamantayan na nagbabawal sa pag-init o matagal na pag-idle ng makina sa isang lugar ng tirahan, atbp. Sa madaling salita, huwag painitin ang makina sa taglamig o hayaang idle ang makina sa tag-araw, kung hindi ay maaaring pagmultahin ang driver. Isinasaalang-alang ang katotohanan na sa teritoryo ng CIS ang isang kotse para sa isang malaking bilang ng mga tao ay patuloy na isang bagay na may malaking halaga ng materyal at ang mga pamantayan sa kapaligiran ay hindi masyadong mahigpit, nadagdagan ang pansin, una sa lahat, ay binabayaran sa serbisyo ng ang power unit. Dapat ding idagdag na ang banayad na klima ng Europa na may katamtamang temperatura ay hindi maihahambing sa malupit na mga kondisyon ng pagpapatakbo ng mga panloob na makina ng pagkasunog sa matinding frost, na may kaugnayan sa ating mga taglamig.

Ang mga tagapagtaguyod ng pagtanggi sa pag-init ay nagtaltalan na ang tagagawa ng kotse ay hindi kailanman nagpahiwatig sa manwal na maaari kang magmaneho kaagad, na nagpapainit sa makina habang naglalakbay. Ang pangunahing argumento ay ang pag-aalala para sa reputasyon ng tatak, pati na rin ang mga obligasyon sa warranty sa mamimili. Ang isa ay maaaring sumang-ayon dito, ngunit bahagyang lamang. Ang pangkalahatang tinatanggap na kasanayan ngayon ay isang garantiya para sa isang bagong kotse, na, sa karaniwan, 100-150 libong km. mileage. Tandaan na ang tagapagpahiwatig na ito ay nagpapalaki ng halos anumang modernong makina nang walang malubhang pinsala. Sa madaling salita, ipinapalagay ng margin ng kaligtasan ang naturang operasyon nang walang pag-init, isinasaalang-alang ang pagsunod sa isang bilang ng mga karagdagang kondisyon. Kasabay nito, hindi lahat ng driver sa CIS ay nagbabago ng kanyang kotse para sa isang bago sa pagtatapos ng panahon ng warranty, at hindi rin handa na gawin ito pagkatapos ng 100-150 libong kilometro na paglalakbay. Isinasaalang-alang ang lahat ng nasa itaas, nagiging malinaw na alinman sa teknolohiya o ang pinaka-modernong mga langis ay maaaring seryosong makakaapekto sa mga batas ng pisika at ang mga kakaibang katangian ng pagpapatakbo ng isang panloob na makina ng pagkasunog. Kung nais mong i-maximize ang buhay ng yunit ng kuryente, dapat na magpainit ang makina.

Paano at kung magkano ang kailangan mong magpainit ng makina sa taglamig

Kaya, nagpasya kami sa pangangailangan para sa warming up. Ang katotohanan ay marami ang nagkakamali sa pagkuha ng pangkalahatang temperatura ng engine para sa temperatura ng coolant (ito ang tagapagpahiwatig na ito na nagpapakita ng sukat ng temperatura sa panel ng instrumento ng mga sasakyang sibil). Kasabay nito, hindi dapat kalimutan ng isa na para sa isang panloob na combustion engine sa taglamig, ang isang mas mahalagang tagapagpahiwatig ay ang temperatura ng langis ng makina. Ang antas ng pag-init ng langis ay nakasalalay sa pagkalikido nito, pumpability at ang pagiging epektibo ng pagbuo ng isang proteksiyon na pelikula sa mga bahagi.

• Dahil kilalang-kilala na sa isang malamig na makina, ang mga puwang ay nadagdagan (nababawasan ang mga bahagi kapag pinalamig, at lumalawak kapag pinainit) at ang langis ay lumalapot, pagkatapos ay nagiging malinaw na kahit na ang kaunting pag-load sa panloob na combustion engine ay maaaring humantong sa mga depekto. Sa madaling salita, ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay maaaring hindi sapat, ang film ng langis ay pumutok, nangyayari ang dry friction, lumilitaw ang scuffing at iba pang pinsala sa mga ibabaw ng mga elemento ng load.

Mahalaga rin na malaman na ang temperatura ng coolant at temperatura ng langis ng makina ay ibang-iba. Ang pag-init ng coolant sa 90 degrees Celsius ay sinamahan ng katotohanan na ang langis ay nagpainit hanggang sa 40-55 degrees lamang. Para sa kadahilanang ito, ang pagsisimula ng makina sa taglamig sa malamig na panahon ay nangangahulugan na ang pampadulas ay mas magtatagal upang magpainit kumpara sa coolant. Maaari mo ring idagdag na ang pagkonsumo ng gasolina kapag ang makina ay umiinit sa taglamig sa paggalaw ay tataas sa paunang yugto kumpara sa pagkonsumo ng gasolina kapag umiinit sa idle.

• Isinasaalang-alang ang mga tampok sa itaas, nagiging malinaw na pinakamainam na painitin ang kotse sa loob ng 5 hanggang 15 minuto sa bilis ng idle (depende sa temperatura sa labas at ilang mga kundisyon). Halimbawa, sa maraming mga kotse, hindi posible na alisin ang nagyeyelong yelo at niyebe mula sa windshield hanggang sa lumabas ang mainit na hangin mula sa mga deflector, at sadyang hindi ligtas na magmaneho kaagad gamit ang isang nagyeyelong windshield. Siyempre, ang ilang mga driver ay nag-aalis ng yelo gamit ang mga espesyal na defrosting compound o gumamit ng isang scraper, ngunit sa kasong ito, ang mga karagdagang gastos sa pananalapi para sa auto chemistry ay kinakailangan, at mayroon ding panganib na scratching ang windshield. Ang isa pang mabigat na argumento na pabor sa pag-init ay maaaring ituring na kaginhawaan, kaya hindi partikular na kaaya-aya na makapasok sa nagyeyelong interior at magsimulang magmaneho kaagad.
• Matapos ang mainit na hangin ay nagsimulang pumutok mula sa mga duct at ang temperatura arrow ay nagsimulang tumaas nang bahagya mula sa pinakamababang marka, maaari kang magsimulang gumalaw. Hindi na ipinapayong painitin pa ang makina sa idle, dahil napakabagal ng pag-init ng makina. Kapag nagmamaneho, kinakailangan na gumalaw nang maayos, sa mababang mga gear, habang hindi umiikot ang panloob na combustion engine sa itaas ng marka ng 2-2.5 thousand rpm. Ang mga matalim na acceleration ay hindi rin katanggap-tanggap. Gayundin, huwag kalimutan na hindi lamang ang makina ang kailangang pinainit, kundi pati na rin ang paghahatid, pati na rin ang tsasis. Ayon sa maraming mga eksperto, ang langis sa kahon ay halos hindi uminit sa idle at nagpainit hanggang sa operating temperatura lamang pagkatapos ng 20-30 kilometro.

Kung nagsasagawa ka ng matalim na pagbabago sa mga mode ng pag-load habang nagmamaneho, kung gayon ang isang malaking bilang ng mga bahagi ng isinangkot ay nakalantad sa pinabilis na pagkasira. Sa madaling salita, hanggang sa bumalik sa normal ang mga thermal gaps, at walang kumpletong dilution ng working fluids, kahit na ang medium load sa power unit at iba pang bahagi ng sasakyan ay dapat iwasan. Ang pagwawalang-bahala sa mga patakarang ito ay humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis ng makina, kumot, hitsura ng pagmamarka, atbp.

Idinagdag namin na, bilang karagdagan sa makina, ang mga hydraulic component (steering rack na may power steering), shock absorbers, atbp. Sa proseso ng pag-init ng mga naturang bahagi at pagtitipon, kinakailangan upang maiwasan ang paggalaw sa mga hukay at matalim na pagliko ng mga gulong sa isang malaking anggulo sa loob ng ilang kilometro. Totoo rin ang pahayag na ito para sa mga rear-wheel drive / all-wheel drive na mga kotse na nilagyan ng mga gearbox na puno ng langis. Nang walang paunang pag-init ng pampadulas, ang mga elementong ito ay maaari ring mabilis na mabigo sa ilalim ng pagkarga. Sa wakas, idinagdag namin na kinakailangang painitin ang parehong mga motor. Ang katotohanan ay ang turbine ay isang medyo sensitibong elemento sa kalidad ng pampadulas. Ang pinakamababang warm-up sa idle speed para sa paunang pagbabanto ng langis at iba pang mga teknikal na likido ay kinakailangan din, pagkatapos nito ang mga naturang unit ay higit na pinapainit habang naglalakbay.

Paano simulan ang makina sa taglamig at gawing mas madali ang pagsisimula ng malamig

Kung ang kotse ay pinatatakbo sa isang klimatiko zone kung saan mayroong isang makabuluhang pana-panahong pagbaba sa temperatura o ang mga frost ay halos pare-pareho, pagkatapos ay dapat mong isipin kung paano magpainit ang makina sa taglamig bago magsimula. Ang paggamit ng mga solusyon tulad ng pag-install ng isang pre-heater para sa makina, electric heating ng makina sa taglamig at iba pang mga pag-unlad sa lugar na ito ay ginagawang posible upang matiyak ang kadalian ng pagsisimula, dagdagan ang kahusayan at ginhawa ng pagpapatakbo ng gasolina at diesel. mga sasakyan sa mababang temperatura.

Idinagdag namin na kung ang kotse ay matatagpuan sa isang rehiyon kung saan ang klima ay mapagtimpi, kung gayon ito ay sapat na upang malaman kung paano panatilihing mainit ang makina sa taglamig nang walang malalaking pagbabago. Pinag-uusapan natin ang . Sa ilang mga kaso, sapat na ang isang kumot ng kotse, pagkakabukod ng hood, o kahit na pag-install ng isang simpleng cardboard flap sa harap ng radiator. Ang diskarte na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapabilis ang warm-up pagkatapos simulan at dagdagan ang oras ng paglamig ng makina sa taglamig kapag naka-park.

Dapat pansinin na ang karamihan sa mga modernong alarma ng kotse ngayon ay nilagyan ng isang kapaki-pakinabang na function na nagbibigay-daan sa iyo upang mapagtanto ang auto-heating ng engine sa taglamig. Bukod dito, kahit na walang ganoong opsyon sa simula, maaari mo itong i-install. Ang solusyon na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang simulan ang makina nang malayuan, iyon ay, ang kotse ay magpapainit na sa idle speed sa oras na ang driver ay nagnanais na maglakbay. Maaaring i-configure ang Autostart upang magsimula ang kotse, halimbawa, bawat dalawang oras. Pipigilan nito ang makina mula sa sobrang paglamig sa panahon ng paradahan, na magpapaliit sa mga posibleng problema sa malamig na pagsisimula sa matinding frost bago ang biyahe.

Basahin din

Paano maayos na magpainit ng makina ng kotse. Mga tampok ng pag-init ng mga makina na may carburetor, isang injector at naka-install na LPG, pati na rin ang mga diesel engine.

Mga tampok ng pagpapatakbo at pagpapanatili ng isang panloob na combustion engine. Ano ang kailangan mong gawin upang panatilihing tumatakbo ang makina hangga't maaari nang walang sinturon.

Literal na sumisigaw para sa mga tao na ihinto ang pag-init ng kanilang mga nakapirming makina sa tuwing ang sasakyan ay idle. Tila sa amin ang impormasyon ay nagkakahalaga ng pansin bilang isang paksa para sa talakayan. Samakatuwid, inihahandog namin ito para sa aming mga mambabasa.

Ang malupit na mga kondisyon ng taglamig ay mahirap para sa iyong sasakyan, ngunit maaari mong gawing mas mahirap ang mga ito kung gumugugol ka ng ilang oras sa pag-init ng makina tuwing umaga kapag pinaandar ang iyong sasakyan bago magmaneho. Kung gayon, ikaw, isa pa sa maraming driver na nag-iisip na mahalagang painitin ang makina ng sasakyan sa idle speed, at ito ay mahalaga upang maprotektahan ang makina sa panahon ng malamig na panahon. mas makakasama yan kaysa makabubuti!

Ito ay kung paano ang artikulo-payo na ito ay nagsisimula nang tiyak. Sige lang. Tinatayang may-akda.

Nakipag-usap kami sa mechanical engineer at dating drag racing driver, si Stephen Chiati, tungkol sa laganap na alamat na ito na kailangan mong painitin ang iyong sasakyan sa taglamig.

Sa nakalipas na 26 na taon, nagtrabaho si Chiati - karamihan ay sa mga gasoline engine - at kasalukuyang pinangangasiwaan ang lahat ng trabaho sa mga internal combustion engine sa Argonne National Laboratory sa Illinois.

Diretso sa punto, ipinaliwanag ni Chiati na kapag nag-idle sa lamig, ang kotse ay hindi lamang kumonsumo ng mas maraming gasolina, kundi pati na rin sa panahon ng pag-flush na ito, ang paglilinis ng langis, mga kritikal na bahagi kung saan gumagana ang makina, lalo na mula sa mga cylinder at piston.

Sa puntong ito ng pagbabasa, naging malinaw na ang teoryang ito ay isang bagay na bago, at ito ay nagkakahalaga ng pakikinig dito. Kaya nagpatuloy ako sa pagbabasa at nalaman ko ang mga kawili-wiling punto.

Teorya. Bakit hindi ipinapayong magpainit ang makina sa taglamig

Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ito ay tumatakbo sa isang pinaghalong hangin at mga singaw ng gasolina, gasolina sa aming kaso. Kapag ang halo ay pumasok sa silindro, pinipiga ito ng piston, sa isang tiyak na sandali, ang isang spark ay tumalon, na sa huli ay humahantong sa pagkasunog ng gasolina, na nagtatakda ng paggalaw ng makina.

Pero kapag malamig sa labas, mas lalong sumingaw. Ang kotse mismo sa una ay nagbabayad para dito sa pamamagitan ng pagdaragdag ng higit pang gasolina sa pinaghalong hangin - na tulad ng alam ng sinumang may karanasan na motorista ay tinatawag na "rich fuel mixture", at dito nagsisimula ang mga problema.

"Ito ay isang problema dahil talagang nagdaragdag ka ng dagdag na gasolina sa silid ng pagkasunog upang masunog ito, at ang ilan sa mga ito ay napupunta sa mga dingding ng silindro, higit sa kinakailangan," paliwanag ng mechanical engineer na si Stephen Chiati. "Ang gasolina ay isang mahusay na solvent at madaling maghugas ng manipis na pelikula ng langis mula sa cylinder wall kung iiwang idling sa malamig na mga kondisyon sa mahabang panahon."

Sa paglipas ng panahon, ang mga katangian ng paglilinis ng mga gasolina ay maaaring "magkaroon ng masamang epekto sa mga pampadulas at ang ikot ng buhay ng mga bagay tulad ng mga piston ring at cylinder liners," na kritikal sa pagganap ng cylinder-piston group, sa tamang operasyon ng makina. .

kinalabasan: Taliwas sa popular na paniniwala, ang pag-init ng iyong makina at pag-idle sa malamig na panahon ay magpapaikli sa buhay ng iyong makina.

Tulad ng makikita mula sa isang maikling teoretikal na iskursiyon, ang gasolina, kapag ang ilang mga kundisyon ay nilikha, ay isang malubhang kaaway ng ilang mga elemento ng engine. Sa katunayan, may butil ng dahilan dito. Sa teorya, lahat ay tama. Ngunit anong praktikal na payo ang ibibigay ng isang American mechanical engineer?

Simpleng solusyon para sa proteksyon ng makina

Sa kabutihang palad, ang iyong sasakyan ay hindi tumatakbo sa isang masaganang halo sa buong taglamig. Nangyayari lamang ito kapag malamig ang makina. Sa sandaling uminit ang iyong makina hanggang +4 degrees Celsius, babalik ang kotse sa normal nitong rate ng pagkonsumo ng gasolina.

Sigurado ka bang tiwala na mabisa at ligtas mong pinapainit ang makina sa idle speed? , malamig pa ang makina.

"Masyadong magtatagal ang idle upang painitin ang makina sa operating temperature, at hanggang sa mangyari iyon, ang utak ng makina ay patuloy na magpapadala ng masaganang pinaghalong gasolina sa mga cylinder upang matiyak na may sapat na gasolina sa mga cylinder para sa wastong pagsingaw at pagkasunog. ."

Ang pinakamabilis na paraan para magpainit ng makina ay ang gamitin ito para sa layunin nito, sa madaling salita, i-drive ito!

Marami ang tututol, ngunit paano ka kaagad makakapagmaneho sa isang malamig na kotse?! Sa mga subzero na temperatura, lahat ng lubricant, langis at teknikal na likido (transmission oil o fluid sa hydraulic booster, halimbawa) ay napakalamig, samakatuwid hindi nila maisagawa ang kanilang mga gumaganang function o proteksyon sa 100%.

Bilang halimbawa, inilalarawan ng artikulo ang pagpapatakbo ng hydraulic booster sa isang hindi pinainit na kotse. Malamig daw ang likidong nasa loob nito, ibig sabihin ay makapal, ibig sabihin ay hindi gagana ng tama ang hydraulic booster at maaring mabigo pa. Hindi ba? Kung saan sinagot ni Stephen, magiging maayos ang lahat at narito kung bakit ...

Painitin mo ang langis nang mas mabilis kapag nagsimula itong "gumana" at umapaw sa system, kung ang kotse ay nagsimulang magmaneho nang mabagal sa maikling panahon pagkatapos simulan ang makina. Sumagot si Stephen na ito ay sapat na upang magpainit sa loob ng 30 segundo o 1 minuto, at maaari kang tumama sa kalsada.

Sa kasamaang palad, walang ibinigay na mga limitasyon sa temperatura. Pagkatapos ng lahat, ang pagpunta sa -25 ay hindi katulad ng simula sa -5. Ngunit malamang na ang mga temperatura ay hindi bumaba sa ibaba -10, -15 degrees, kaya ang mga may-akda ng artikulo ay walang anumang mga katanungan tungkol dito.

Oo, madarama mo na ang kotse ay kumikilos nang kaunti, ito ay magiging masyadong makinis sa pagpapatakbo nito, "goma". Ngunit ang parehong pakiramdam ay babangon sa karaniwang mahabang warm-up ng kotse sa lamig.

Muli, lohikal na ang isang kotse ay hindi lamang binubuo ng isang makina, naglalaman din ito ng maraming kapaki-pakinabang at mahahalagang bahagi. Ang lahat ng mga gasgas o umiikot na mga ibabaw ay lubricated, na, tulad ng langis sa makina, ay lumalapot at, sa isang malamig na estado, pansamantalang nawawala ang ilan sa mga kakayahan nitong proteksiyon. Ang mga bahaging ito ay kailangan ding gawin ang trabaho upang ikalat ang pampadulas. Maaari lamang itong gawin sa paggalaw.

Kaya, ang simula ng kilusan nang maaga (PANGUNAHING MAHALAGA AT TUMPAK NA MOVEMENT) ay magagawang magpainit ng makina at mapabilis ang langis sa gearbox, grasa sa mga joint ng CV, hub at iba pang bahagi ng kotse.

Ang konklusyon ni Stephen Chiati: ang oras para sa pag-init ng makina ay dapat ibigay nang eksakto hangga't kailangan mo upang linisin ang mga bintana ng iyong sasakyan mula sa niyebe at yelo.

Huwag magmaneho ng mga kabayo!

Ang puntong ito sa artikulong Amerikano ay naka-highlight. Tulad ng sinabi namin, medyo mas mataas, ang pagkarga ay HINDI dapat ibigay sa isang hindi pinainit na kotse.

Mag-ingat sa pagpapatakbo ng pedal ng gas kaagad pagkatapos umalis. Ang iyong makina ay magtatagal ng ilang oras upang magpainit sa temperatura ng pagpapatakbo. Karaniwang tumatagal ng 5 hanggang 15 minuto habang nagmamaneho ng kotse para maabot ang working range. Kung agad mong pinindot ang pedal ng gas sa sahig, walang magandang mangyayari sa makina, makakaranas ito ng malubhang pag-load, na, kung sistematikong mga pangyayari, ay maaaring humantong sa mga napaaga na pagkasira.

Dagdag pa, ang isang mainit na makina ay magpapataas ng pagkonsumo ng gasolina at sa pangkalahatan ang iyong sasakyan ay tatakbo nang hindi bababa sa 12% na hindi gaanong mahusay.

Samakatuwid, huwag subukang magmadali sa isang malamig na kotse. Wala kang makukuha kundi tumaas na konsumo at pagsusuot ng gasolina.

Muli nating pinaalalahanan ang ating sarili, sa pag-init KAILANGAN ANG LAHAT NG ELEMENTO NG KOTSE, kaya kahit na, gaya ng dati, pinainit mo ang makina sa idle speed, halos sa perpektong temperatura ng operating, ang bilis ng iyong paggalaw sa unang ilang kilometro sa kalsada ay dapat na hindi hihigit sa 40 km / h - 50 km / h . Ito ay lalong mahalaga na bantayan ang mga pagbabago sa gear upang maiwasan ang pinsala sa gearbox.

Ang mga ugat ng alamat tungkol sa "sapilitang pag-init ng makina sa malamig na panahon"

Ang ilang mga alamat ay matibay, ang obligasyon na ang kotse ay kailangang magtrabaho sa malamig na panahon ay walang pagbubukod. Ang mitolohiya ay isinilang noong mga araw kung kailan ang mga makina ng kotse ay pinapagana ng mga sistema ng karburetor.

Hanggang 1980, ang mga carburetor ang pangunahing sistema ng supply ng gasolina para sa makina. Maya-maya, nagsimulang bumuo ang mas sopistikadong mga electronic fuel injection system.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga power system ay ang electronic fuel injection ay may sensor na patuloy na nagbibigay ng tamang air / fuel mixture sa mga cylinder. Ang mga makina ng carburetor ay walang ganitong mahalagang sukat.