Volkswagen polo sedan (Volkswagen polo sedan) Pagkatapos ng pagpasok sa merkado para sa iba't ibang mga kadahilanan ay naging isang tunay na bestseller. Ang sikat na tatak, modernong panloob na disenyo at panlabas, maaasahan at matipid na engine, pati na rin ang isang mahusay na antas ng kagamitan at kaligtasan sa abot-kayang presyo na ibinigay ng mga modelo ng malawak na demand.
Bukod dito, ang isang badyet na kotse, katulad ng mas matatag na mga modelo ng tatak, ay nakatanggap din ng seleksyon ng mga pagpapadala. Bilang karagdagan sa tradisyonal, maaaring mai-install ang sedan sa anumang configuration.
Basahin ang artikulong ito
Polo sedan acpp
Kaya, tulad ng alam mo, kapag pumipili ng mga kotse mula sa segment ng badyet, maraming mga motorista ang naghahangad na makuha ang pinaka maaasahang pamamaraan. Kasabay nito, ang pangako ng matibay at problema-libreng operasyon ng lahat ng mga yunit ay ang kanilang pagiging simple sa isang nakabubuti plano (napatunayan at hindi mapagpanggap fuel kalidad engine, manu-manong paghahatid at minimum na kumplikadong teknikal na kagamitan).
Tulad ng para sa awtomatikong pagpapadala, itinuturing ng mga autolitante tulad ng isang kahon ng kumplikado, mahal at hindi kapani-paniwala, iyon ay, huwag magmadali upang baguhin ang mekanika sa makina. Naniniwala rin na ang kotse na may awtomatikong kahon ay gumagamit ng mas maraming gasolina at mas masahol pa ang accelerates. Bahagyang may ilang katotohanan dito, lalo na kung pinag-uusapan natin ang lumang 4-bilis ng awtomatikong pagpapadala ng mga nakaraang henerasyon.
Agad naming tandaan, ngayon ang sitwasyon ay medyo nagbago. Una sa lahat, ang mga modernong awtomatikong checkpoint ay may 5 o higit pang mga gears, at maaaring maging mas matipid kaysa sa mekanika. Aktibong nagtatrabaho sa electronics at isang bilang ng mga karagdagang tampok at mga mode ng awtomatikong paghahatid ay nagbibigay-daan sa tulad ng isang kahon upang makipagkumpitensya sa MCPP.
- Ang Polo Sedan ay hindi rin eksepsiyon, dahil nag-aalok ang Volkswagen ng kotse na ito na may modernong awtomatikong kahon. Ang polo ng sedan ay isang maaasahan (lalo na kumpara sa o o).
Transmissions hindi sapat na pabrika init exchanger para sa paglamig. Ang langis sa awtomatikong pagpapadala ay masyadong pinainit, lalo na sa init kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod. Ang resulta ay isang pagbaba sa presyon, gutom ng langis, pinabilis na wear, pag-on ng bimetallic sleeves ng sliding oil pump at mga indibidwal na elemento ng planetary row.
Kasama rin sa mga problema ng awtomatik na paghahatid, ang mga may-ari ay tandaan ang pangunahing regulator ng presyon sa hydraulicone. Ang malfunction ng ganitong uri ay humahantong sa katotohanan na.
Kailan at bakit kailangan mong baguhin ang langis sa isang awtomatikong pagpapadala. Pinapalitan ang transmisyon oil sa polo sedan awtomatikong pagpapadala. Mga tip at rekomendasyon.
Sa VW Polo sedan cars, isang sedan ay naka-install alinman sa isang limang-bilis manu-manong paghahatid ng pagbabago 02t, o isang anim na bilis ng awtomatikong pagpapadala ng modelo 09g.
Larawan. 6. Manual Transmission Box Volkswagen Polo Sedan.
1 - hulihan gearbox cover; 2 - nangungunang gear v transmission; 3 - nangungunang gear i gear; 4 - Intermediate reverse gear; 5 - nangungunang reverse gear; 6 - Drive Gear II transmission; 7 - nangungunang gear III gear; 8 - Mekanismo para sa Paglipat ng Transmissions McPP Volkswagen Polo; 9 - nangungunang gear iv gear; 10 - clutch shutdown bearing; 11 - Carter clutch; 12 - Primary (nagtatanghal) baras; 13 - semi-axle gear flange para sa fastening ang drive ng tamang front wheel; 14 - Differential Box; 15 - hinimok na gear ng pangunahing paglipat; 16 - semi-axle gear flange para sa fastening ang drive kaliwa front wheel; 17 - Carter Gearbox; 18 - SECONDARY (SLAVE) SHAFT.
Ang isang mekanikal gearbox gearbox 02t ay isang compact 5-step na yunit na inilaan para gamitin sa VW Polo Sedan sasakyan na may front axle drive. Sa pamamagitan ng disenyo, ito ay isang dalawang-channel gearbox na may isang karagdagang axis ng reverse gear.
Sa input at sa outlet shafts, naka-install ang Osospheric Gears ng patuloy na pakikipag-ugnayan. Ang lahat ng paglipat ng mga gears ay umaasa sa mga bearings ng karayom. Nakakamit nito ang mataas na pagkamakinis ng trabaho.
Ang Gear Transmission Gear ng McPp Volkswagen Polo Sedan ay isang tuwid na lansungan. Ang mga movable gears ng 1st at 2nd gears ay naka-install sa output shaft, at ang mga movable gears ng 3rd, 4th at 5th gears ay matatagpuan sa input shaft.
Ang input baras ay nakasalalay sa cylindrical roller bearing sa clutch crankcase (movable fastening) at sa Ball Bearing (Motionless Mount) sa bearing block sa gearbox crankcase. Upang mabawasan ang masa, ang input shaft ay drilled mula sa loob.
Ang input shaft ay may isang nakapirming / movable bundok. Tulad ng input shaft, naka-install ito sa VW Polo Sedan Transmission Carter:
- Nakasalalay sa isang cylindrical roller tindig (movable fastening) sa clutch crankcase.
- Umasa sa Ball Bearing (Motionless Mount) sa bearing block kasama ang input baras tindig.
Upang mabawasan ang masa, ang output baras ay drilled mula sa loob.
Ang mga gears ng 1st, 2nd gear at reverse transmission ay naayos na sa entrance shaft. Ang mga gears ng ika-3, ika-4 at ika-5 na gears ay inililipat at paikutin sa mga bearings ng karayom.
Ang mga synchronizer ng ika-3, 4th at 5th gear gear volkswagen polo sedan ay nakalakip sa input shaft sa knaps.
Matapos ang pag-aalis ng isa sa mga gears, ang kaukulang "movable gear" ay nag-uugnay din sa hindi gumagalaw sa inlet shaft. Sa lugar sila ay gaganapin sa mga singsing ng tagsibol.
Ang mga gears ng ika-3, ika-4 at ika-5 na gear at ang synchronizer ng 1st / 2nd transmission ay maayos na naayos sa output baras sa direksyon ng pag-ikot gamit ang magagandang knaps.
Sa lugar sila ay gaganapin sa spring retaining rings. Ang mga movable gears ng pagsasama ng 1st at 2nd gears paikutin sa output baras sa bearings karayom.
Ang isang bagong tampok ng disenyo ng gearbox volkswagen polo sedan ay isang modular na istraktura. Ang isang tipikal na halimbawa ng modyul ay isang support plate ng bearings na may dalawang bearings ng bola.
Ang mga bearings ng bola ay hindi naka-install sa gearbox crankcase, ngunit isang hiwalay na reference plate.
Input at output shafts assembly na may gears ay naka-install sa tindig support plate sa labas ng paghahatid crankcase, kaya node na ito ay madaling i-install sa gearbox crankcase.
Dalawang bola tindig para sa "nakapirming mounting" ng input at output shafts ay bahagi ng node ng tindig plate plate at naka-install sa ito sa isang pag-igting.
Ang mga bearings ng bola ay gaganapin ng isang kulot na plato. Ang figure plate ay welded sa support plate ng bearings.
Ang Ball Bearings ay may mga radial seal sa magkabilang panig, na pumipigil sa pagpasok sa mga bearings ng abrasive particle mula sa transmission oil.
Ang tindig ng support plate flange sa anyo ng baso na may masikip na landing ay naka-install sa Carter PPC VW Polo sedan sedan at naka-attach sa Carter na may anim na bolts.
Ang dalawang-digit na mga synchronizer ng 1st at 2nd gears bago ang gear sa input shaft ay nakikibahagi sa isang synchronizer at may isang synchronizer lubid na may gears sa output baras, ito ay kinakailangan na ang gears paikutin "synchronously" (na-synchronize) .
Ang pag-synchronize ng pag-ikot ay isinasagawa kapag naglilipat ng mga pagpapadala sa pamamagitan ng alitan ng kono sa gear at sa synchronizer.
Ang isang pagtaas sa lugar ng frictional ibabaw ng kono ay tungkol sa dalawang beses nagpapabuti sa pag-synchronize sa pamamagitan ng tungkol sa 50%, habang ang puwersa na kinakailangan upang lumipat gear bumababa ng humigit-kumulang sa kalahati.
Nakakamit nito ang pinabuting kinis kapag lumipat mula sa ika-3 hanggang ika-2 na paghahatid at mula sa ika-2 hanggang sa 1st transmission.
Dalawang-Knous synchronizers ng bawat isa sa mga gearbox na ito 02T Volkswagen polo sedan binubuo ng mga sumusunod na detalye:
- Cone synchronizer.
- Ring synchronizer (panloob).
- Conical ring.
- Ring ng synchronizer (panlabas).
Ang kaugalian ay bumubuo ng isang solong node ng sedan na may MCPP volkswagen polo. Ito ay naka-install sa dalawang modernized conical roller bearings sa isang mekanikal gearbox crankcase at sa isang clutch crankcase.
Ang kaugalian carter ay compacted sa labas, sa flange shafts, dalawang seal ng iba't ibang mga diameters. Ang pangunahing gear transmisyon ay hilera sa videoer ng kaugalian at pumapasok sa gear ng output baras.
Ang engine metalikang kuwintas ay ipinapadala sa gearbox sa pamamagitan ng input shaft. Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang pares ng mga gears sa output baras at mula sa ito sa gear ng pangunahing paghahatid na may kaugalian. Kaya, ang metalikang kuwintas at paglilipat ay depende sa mga napiling gears ng input shaft.
Larawan. 7. Magmaneho manual gear management volkswagen polo.
1 - counterweight lever gear shift; 2 - gear pingga; 3 - Gear selection pingga; 4 - Gear shift cable; 5 - Gear selection cable; 6 - Thermo screen; 7 - Kulis gear pingga; 8 - Suporta ng bola; 9 - Gearbox Control Lever.
Panlabas na Gearbox Paglipat ng Gearbox Volkswagen Polo Sedan
Upang ihiwalay ang shift pingga mula sa vibration at oscillations na nilikha ng power drive, ang gearbox ay nilagyan ng switching mechanism na may cable drive.
Ang koneksyon sa pagitan ng gear shift pingga (sa kotse) at ang gearbox ay isinasagawa gamit ang dalawang cable.
Dalawang cable ang nagpapadala ng paggalaw ng paggalaw ng kilusan upang piliin at paganahin ang mga pagpapadala sa mekanismo ng paghahatid ng mekanismo ng mekanismo ng MCPP VW Polo sedan.
Ang mekanismo (pingga ng pagpili at pingga ng pagsasama) ay nag-convert ng kilusan ng dalawang kable pasulong at paatras, pati na rin sa pag-ikot ng paggalaw ng gear shift shaft.
Sa takip ng mekanismo ng paglipat ay may isang angular pingga. Pinapayagan ka nitong ayusin ang switching baras sa isang naibigay na posisyon kapag gumanap ang pagkumpuni. Ang bahaging ito ay lubos na pinapasimple ang pagpapatakbo ng pag-aayos ng mekanismo ng paglipat ng cable.
Internal Transmission Mechanism McPp Volkswagen Polo Sedan.
Ang paglipat ng mekanismo ng paglipat ay ipinadala sa gearbox mula sa itaas. Ang paglipat ng baras ay gumagalaw sa pabalat ng mekanismo ng shift.
Kapag ang paglipat ay napili, ito ay inilipat sa direksyon ng ehe, at kapag ang transmisyon ay naka-on, ito ay lumiliko. Sa ilang mga posisyon, ang gear shift shaft ay naayos ng dalawang bola na puno ng spring.
Ang mga plugs ng pagsasama ng 1st / 2nd at 3rd / 4th gears ay naka-install sa radial-resistant ball bearings, salamat sa disenyo na ito, ang switching mekanismo ng PPC Volkswagen Polo ay madaling gumagana. Ang plug ng pagsasama ng 5th Transmission ay naka-set sa sliding bearings.
Kapag ang paglipat ay naka-on at, samakatuwid, ang paglipat ng plug ay inilipat sa ilalim ng pagkilos ng paglilipat ng gear. Ang mga segment ng paglipat sa transmisyon ay matatagpuan sa mga limitasyon ng mga synchronizer ng kaukulang pares ng gears.
Ang kilusan ng gear (kanang kaliwa) gear pingga ay na-convert sa kilusan ng gear selection cable forward at bumalik sa selector pever. Ang selector pever ay lumiliko sa axis.
Gamit ang panlabas na mekanismo ng VW Polo sedan gearbox, ang paggalaw ng cable selection gear at likod ay na-convert sa kilusan ng shift shaft pataas at pababa.
Ang cable selection ng gear ay naka-attach sa pagpapadala ng pingga. Ang pagpapadala ng pingga ay naka-mount sa isang bisagra sa gearbox crankcase, ito ay konektado sa pamamagitan ng slider na may switching shaft.
Sa gearbox para sa vertical return-transit movements ng baras, ang naaangkop na paglilipat ng daliri ay ipinadala sa drive ng isang tukoy na paglipat ng plug ng napiling paghahatid (1st / 2nd transmission; 3rd / 4th transmission; 5th / 6th transmission alinman sa reverse).
Mekanismo ng machining para sa paglipat sa reverse gearbox vw polo
Upang maprotektahan laban sa di-sinasadyang paglipat sa reverse transmission, ginagamit ang isang retainer ng uri ng push. Ang reversing transmission switching mekanismo ay itinayo sa pabahay ng mekanismo ng paglipat ng gear.
Bago pumili at paganahin ang reverse transmission, dapat i-unlock ng driver ang mekanismo ng pag-lock.
Kapag sinubukan mong paganahin ang reverse transmission, tulad ng paghahatid ng front run, ang switching lever stop pever ay nakasalalay sa retainer (bahagi ng switching mechanism case).
Kapag pinindot ang pingga at overcoming ang puwersa ng tagsibol, ang pingga ay lumilipat pababa sa pamamagitan ng isang spherical gabay paglipat pingga, habang ang locking protrusion ay binabaan sa ibaba ng retainer.
Sa panahon ng kasunod na paggalaw ng tagapili upang ilipat ang reverse transmission, ang retainer ay hindi pumipigil sa kilusan at i-on ang reverse transmission nagiging posible.
Tinutulak ng tagsibol ang gear pever pabalik sa posisyon na naka-on at hawak ito sa reverse transmission position.
Pagsasaayos ng cable switching mekanismo MCPP vw polo sedan
Ang pamamaraan para sa pag-aayos ng mekanismo ng transmisyon gear ay pinasimple dahil sa pagkakaroon ng isang angular pingga sa pabalat ng mekanismo ng paglipat at ang retaining pin ng gear pever.
Ang pamamaraan ng pagsasaayos ay laging nagsisimula sa paglipat ng pagpapadala ng Volkswagen Polo Sedan Gear:
Idiskonekta ang mga cable. Ang locking mekanismo sa shift cable at ang cable selection ay inilipat pasulong hanggang sa tumigil ito, pagkatapos ay hinarang sa pamamagitan ng pag-on sa kaliwa. Ngayon ay maaari mong ayusin ang haba ng cable.
I-block ang switch shaft. Ang isang corner pever ay naka-install sa cover ng mekanismo ng paglipat ng gear, na nagbibigay-daan sa iyo upang harangan ang baras ng gear shift.
Upang gawin ito, ilipat ang paglipat pababa sa posisyon sa pagitan ng 1st at 2nd gears. Sa pamamagitan ng pagpindot dito, mag-click sa pingga ng sulok patungo sa switching shaft, pagkatapos ay i-on ito. Ang angular pingga ay i-lock at harangan ang switching baras sa posisyon na ito.
Locking gear pever. Gearbox Lever GPP Volkswagen Polo sedan ay dapat ilipat sa posisyon ng neutral na paghahatid sa pagitan ng 1st at 2nd gears.
Sa gear pingga mayroong isang locking hole. Sa pamamagitan ng butas na ito sa butas sa ilalim ng pabahay ng gearbox, ipinasok ang lock pin.
Pagkapirmi ng mga cable sa lugar. Ngayon ang locking mekanismo sa selector cable at sa switching cable ay maaaring ibalik muli. Ang tagsibol ay nagpapakita ng mekanismo ng pag-lock sa isang tinukoy na posisyon at hawak ito sa lugar. Pagkatapos nito, dapat na muling pahintulutan ang pingga ng sulok at alisin ang lock pin.
Ang gear shift pingga ay dapat na ngayon sa neutral na posisyon ng paghahatid sa pagitan ng ika-3 at 4th gears.
Volkswagen polo sedan - isang sikat na minamahal na kotse, na ginawa mula noong 1975. Para sa isang mahabang panahon ang pagkakaroon ng tatak, 5 henerasyon ng sasakyan ay dumating sa mga merkado.
Manu-manong paghahatid
Ang Volkswagen Polo Sedan car ay naka-install sa isang lima o anim na bilis ng mekanikal gearboxes. Ang paghahatid ay ginaganap sa isang dalawang-dapat na pamamaraan na may naka-synchronize na pagpapadala. Sa manu-manong paghahatid, ang pangunahing transmisyon na may kaugalian ay pinagsama sa isang karaniwang crankcase.
Mga Uri ng Pagkumpuni ng Mechanical Transmission.
Ang pagsasalaysay ay dapat na magsimula sa ang katunayan na ang pagkumpuni ng GPAP polo sedan ay bahagyang o kabisera. Sa lokal na pagbawi, ang kahon ay aalisin, disassembled, hugasan, depekto. Defecting - ang proseso ng pagtukoy ng sanhi ng pagbasag. Pagkatapos ng isang depekto, ang master 100% ay tama ipahiwatig ang isang tiyak na madepektong paggawa. Ang overhaul ay nagpapahiwatig din ng isang kumpletong pag-alis ng yunit. Mga mekanismo:
- ganap na dealt;
- ay hugasan;
- ang defecting ay isinasagawa, ngunit ganap.
Ang mga maling mekanismo ay tinutukoy, ekstrang bahagi na pagod at hindi gumagana.
Mga sanhi ng pagbasag at paglutas ng problema
- Sa pamamagitan ng spontaneous shift switching, ang mga barko ng paglipat ng shift ay malamang na ginawa o isang breakdown ng retainer spring naganap. Ang pagsasara ng synchronizer clutch sa hub ay maaari ring tumaas din. Makakatulong lamang ito sa propesyonal na pagkumpuni ng MCPP Volkswagen Polo 1.4, na isinagawa sa serbisyo.
- Ang paglipat ng gear ay mahirap at nakinig sa isang crush? Ang dahilan ay nagiging hindi kumpleto clutch shutdown, ang malfunction ng gear shift drive cables, isang makabuluhang pagpapalambing ng mga spring ng synchronizer, isang lasa langis na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan na itinatag. Ang paraan upang malutas ang problema ay ang pagkumpuni ng clutch shutdown drive, pagtanggal mula sa air hydraulic system. Kakailanganin din itong ibuhos ang langis ng nais na tatak upang subukang alisin ang problema, pagsasagawa ng pagkumpuni ng MCPP Volkswagen Polo sedan na may sariling pagsisikap.
- Kinukuha ba nito ang scrape at nadama ang panginginig ng boses sa gearbox? Ang mga posibleng dahilan ng di-tamang paggana ay nagpapahina ng pangkabit o pinsala sa mga suporta sa engine o manu-manong paghahatid. Maaaring may pagod o nasira ng mga gears, ang kawalang-ginagawa engine ay may kapansanan. Ang paglutas ng problema ay kumukuha ng mga fastenings o palitan ang suporta. Kung imposibleng i-diagnose nang malaya ang sistema ng sistema sa 100% ng mga kaso, isang propesyonal na inspeksyon ng kotse at ang kasunod na pagkumpuni ng MCPP Volkswagen Polo Sedan 1.6 sa serbisyo ay kinakailangan.
Kalidad ng Warranty - Tulong sa Propesyonal Masters
Kagyat na Pag-ayos ng Mcpp Volkswagen Polo? Makipag-ugnay sa aming serbisyo kung saan ang isang malaking ekstrang bahagi ng warehouse ay may higit sa 5,000 mga item. Sa panahon ng pagpapanumbalik, ginagamit lamang ng wizard ang kagamitan na nakakatugon sa mga kinakailangan ng planta ng tagagawa. Ang mga espesyalista sa serbisyo ay may mataas na antas ng mga kwalipikasyon at mayamang karanasan sa pag-aayos ng mga mekanikal na pagpapadala.
Huwag subukan upang malutas ang problema sa iyong sarili, dahil ang pag-aayos ng kalidad ay isang pribilehiyo ng mga propesyonal na Masters.
Ang Volkswagen Polo sedan ay maaaring nilagyan ng isa sa dalawang gearboxes: alinman sa isang anim na bilis ng awtomatikong 09g, o isang limang-bilis ng mekanikal 02t.
09g awtomatikong pagpapadala
Itinayo kasama ang tradisyonal na planetary scheme na may mga friction ng pagpepreno at sa pamamagitan ng Torque Converter ay konektado sa engine crankshaft. Ang sistema ng kontrol ng electronic control system ay patuloy na sinusubaybayan ang bilis ng sasakyan at pag-load ng engine, tinatanggal ang mga error ng driver. Sa isang mababang bilis ng paggalaw, ang sistema ng kontrol upang maiwasan ang labis na pag-load ng engine ay hindi pinapayagan na i-on ang mas mataas na paghahatid. Hindi posible na i-on ang pababang paghahatid sa masyadong maraming bilis upang maiwasan ang maximum na pinahihintulutang bilis ng pag-ikot ng crankshaft engine. Kapag ang pagbawas sa bilis ng paghahatid ng kotse ay awtomatikong, nang walang paglahok ng driver, lumipat sa mas mababang mga frequency. Sa oras ng buong paghinto ng kotse awtomatikong lumiliko sa unang gear.
Ang awtomatikong paghahatid ay binubuo ng isang converter ng metalikang kuwintas, isang bomba, isang planetary gearbox, multi-disc clutch, multi-disc preno at balbula ng balbula.
Hydrotransformer. Gumaganap ang papel ng klats. Sa simula ng kilusan ng kotse, maayos itong kumokonekta sa engine at ang mekanismo ng gearbox, at pinatataas din ang metalikang kuwintas. Ang pabahay ng hydrotransformer ay nakakonekta sa engine crankshaft sa pamamagitan ng drive disk at patuloy na umiikot kapag tumatakbo ang engine. Ang panloob na lukab ng hydrotransformer ay puno ng nagtatrabaho likido. Ang engine ay umiikot sa converter ng metalikang kuwintas, na nagreresulta sa isang pumping wheel, na lumilikha ng mga daloy ng likido sa direksyon ng gulong ng turbina. Ang huli ay nagsisimula upang i-rotate dahil sa mga daluyan ng nagtatrabaho likido na nabuo sa pamamagitan ng pumping wheel. Na may mataas na pagkakaiba sa mga bilis ng pag-ikot ng turbina at pumping wheels, binabago ng reaktor ang direksyon ng daloy ng likido, na nagdaragdag ng metalikang kuwintas. Habang bumababa ang pagkakaiba sa bilis, ito ay nagiging hindi kailangan at samakatuwid ay naka-install sa pagkabit ng pagkabit.
Hydraulic system. Kontrolin ang awtomatikong paghahatid kasama ang isang bomba, regulator ng presyon, isang talamak na hanay ng pagpili ng balbula, auxiliary valves (solenoids), couplings at preno. Ang bomba na naka-install sa harap ng gearbox crankcase ay lumilikha ng presyon at nagbibigay ng nagtatrabaho likido sa lahat ng mga sistema sa gearbox.
Planeta reductor. Mga sistema ng ravinium - paghahatid ng gear na may panlabas at panloob na gearbox, na nagbibigay ng iba't ibang paraan upang ikonekta ang mga elemento nito upang makabuo ng iba't ibang ratios ng gear.
Planetary Rows. Katumbas ng yunit ng gear sa isang manu-manong paghahatid at tulong baguhin ang ratio ng paglipat sa isang awtomatikong paghahatid kapag lumipat ng mga pagpapadala.
Pansamantalang harangan ang mga ribon preno ang mga elemento ng kaukulang planetary row sa awtomatikong pagpapadala ng katawan.
Control Drive. Awtomatikong gearbox cable, dinisenyo ng parehong prinsipyo bilang kontrol ng drive ng manu-manong kahon, ngunit naiiba mula dito sa pamamagitan ng numero at disenyo ng mga bahagi. Ang Salace ng Automatic Transmission Selector ay naka-install sa parehong lugar sa lagusan ng sahig bilang mechanical box control pever, at nakakonekta sa control unit sa gearbox cable.
Kaugaliankorteng kono, apat na palitite. Ang hermetic compound ng mga panloob na bisagra ng mga gulong sa harap na may iba't ibang mga gears ay binibigyan ng mga decomposition.
Manual Gear 02t.
Ginawa sa isang dalawang pader na pamamaraan na may naka-synchronize na pagpapadala. Ang gearbox at ang pangunahing transmisyon na may kaugalian ay may isang karaniwang crankcase. Ang Carter Clutch ay konektado sa harap ng gearbox crankcase. Sa likod ng gearbox crankcase na naka-install na Steel Stamped Cover.
Sa pangunahing baras, ang nangungunang gears i at II gear at reverse gear, na ginawa sa isang integer na may pangunahing baras, at ang nangungunang gears III, IV at v transmissions ay malayang pinaikot sa bearings karayom.
Ang pangalawang baras ay pinagsama sa lead gear ng pangunahing paghahatid, bilang karagdagan sa baras, malayang umiikot sa bearings ng sliding gears I at II gears ay naka-install sa baras. Ang hinimok na gears III-V gear at reverse transmission ay naka-install sa slots.
Ang mga transmisyon sa harap ng paglipat ay kasama sa kilusan ng ehe ng mga couplings ng dalawang synchronizers at III-IV gears na naka-install sa pangalawang baras at pangunahing shafts, ayon sa pagkakabanggit, pati na rin ang mga clutches ng paghahatid ng synchronizer, na naka-install sa pangunahing baras. Ang reverse gear ay naka-on sa pakikipag-ugnayan ng intermediate reversing gear gamit ang hinimok na gear, na isang korona na ginawa sa isang integer na may pagsasama ng pagkabit ko at ii gear na naka-install sa mga puwang ng pangalawang baras. Ang mekanismo ng paglilipat ng gear ay matatagpuan sa loob ng gearbox crankcase. Sa labas mayroong dalawang levers ng mekanismo: ang paglipat pingga at ang gear pagpili pingga.
Ang mekanikal na transmisyon control drive ay binubuo ng isang gear shift pingga na may suporta sa bola na naka-install sa base ng katawan, dalawang shift at gear cable, pati na rin ang isang mekanismo na matatagpuan sa gearbox crankcase. Upang matiyak ang isang malinaw na paglipat sa gear gear shift pingga, ang mekanismo ng paglipat ay ginawa sa isang integer na may napakalaking panimbang. Mula sa pag-init sa pamamagitan ng thermal radiation ng exhail gas release system, ang mga cable ay protektado ng thermo-screen na naka-install batay sa katawan. Ang mga cable para sa pagpili at paglipat ng gear ay constructively naiiba mula sa bawat isa at hindi mapagpapalit.
Main gear. Binubuo ng isang pares ng cylindrical gears, napili sa pamamagitan ng ingay. Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala mula sa head gear ng pangunahing paghahatid sa differential sa karagdagang sa mga drive ng front wheels.
Kaugalianang mekanikal na paghahatid sa disenyo ay ganap na katulad ng kaugalian awtomatikong pagpapadala.
Mechanical transmission vw polo sedan: 1 - flange ng drive ng tamang gulong; 2 - Carter clutch; 3 - Pangunahing baras; 4 - Gearbox switching mekanismo; 5 - Retainer para sa pag-aayos ng Transmission Control Drive; 6 - Carter gearbox; 7 - Reverse light switch; 8 - REAR LID; 9 - sapun; 10 - kaliwa-wheel drive flange; 11 - Plug Hole.
Nag-mamaneho sa harap ng mga gulong
Ang mga drive ng mga gulong sa harap ay kinabibilangan ng panlabas at panloob na mga bisagra ng pantay na angular velocities (SLS) na konektado sa mga shaft ng mga drive. Ang panlabas na bisagra ay nagbibigay ng posibilidad ng mga kilusan lamang ng mga nakakonektang shaft. Panloob na bisagra Bukod pa rito sa sulok ay nagbibigay ng axial shifts ng mga shafts kapag binabaling ang mga gulong sa harap at ang pagpapatakbo ng suspensyon.
Ang Birfield Outer Hinge ay binubuo ng isang pabahay, separator, pagsasara at anim na bola. Upang mapaunlakan ang mga bola sa katawan ng bisagra at sa cable, ang mga grooves ay ginawa. Sa longitudinal eroplano, ang mga grooves ay ginawa sa radius. Nagbibigay ito ng ninanais na anggulo ng pag-ikot ng panlabas na bisagra. Ang puwang ng dulo ng panlabas na katawan ng bisagra ay nakatakda sa sentro ng front wheel at naka-attach sa kanyang nut. Ang Outdoor Hinge Rope ay naka-install sa mga slot ng baras at naayos sa baras ng isang locking ring.
Panloob na kotse drive bisagra sa isang mekanikal gearbox uri ng Lebro, tulad ng isang uri ng Birfield Hinge, ay binubuo ng isang pabahay, separator, clip at anim na bola. Sa katawan ng bisagra at sa cable, ang mga grooves ay ginawa upang mapaunlakan ang mga bola. Ang pagkakaiba ng bisagra na ito mula sa Birfield Type Hinge ay ang mga grooves ng Hinge Housing ay tuwid, at hindi sa pamamagitan ng radius, na nagbibigay-daan sa mga detalye ng bisagra upang lumipat sa longhinal direksyon. Ang pabahay ng panloob na bisagra ay naka-attach sa anim na bolts sa flange na may panlabas na mga puwang, naayos sa semi-axle gearbox ng paghahatid na may isang spring retaining ring na naka-install sa flange shank proto. Ang pahiwatig ng panloob na bisagra ay naka-install sa mga slot ng baras at naayos sa baras ng locking ring.
Sa mga panlabas na joints ng uri ng Birfield at Lebro, naka-install ang mga bola ng isang grupo ng pag-uuri. Ang lahat ng mga detalye ng bisagra ay piliing napili sa isa't isa, kaya imposibleng ayusin ang bisagra ng kapalit ng mga indibidwal na bahagi, bukod dito, isang bisagra lamang ang ibinibigay sa ekstrang bahagi, pati na rin ang isang maliit na remkomplekt, na kinabibilangan ng isang Pag-lock ng singsing, takip, casing clamps at sa ilang mga kaso pampadulas.
Ang panloob na kotse drive bisagra sa isang manu-manong transmisyon uri Tripez ay binubuo ng isang pabahay at tatlong rollers sa karayom \u200b\u200bbearings, naka-attach sa trunky hub. Sa kaso ng bisagra, ang mga grooves ay ginawa para sa mga roller. Ang tatlong uri ng hub ay naayos sa katawan ng poste sa pamamagitan ng isang pag-lock ng singsing ng rollers payagan ang hub upang ilipat sa grooves ng bisagra pabahay sa axial direksyon, upang ang drive ay maaaring magpahiram o paikliin upang magbayad para sa mutual kilusan ng suspensyon at ang yunit ng kapangyarihan. Ang dulo ng panloob na bisagra kaso sa mga panlabas na puwang ay naayos sa semi-axis gearbox gearbox na may isang spring retaining ring, na naka-install sa baras ng panloob na uri ng bisagra ng tripod na ibinigay sa mga ekstrang bahagi sa anyo ng dalawang kumpay kit: isang malaki, kabilang ang lahat ng mga detalye ng bisagra, at isang maliit, katulad ng remarklete ng panlabas na bisagra.
Para sa pagpapadulas ng mga bisagra, isang espesyal na pampadulas ang ginagamit sa disulfide ng molibdenum (domestic analog ng SCRM-4). Ang mga cavities ng lahat ng mga bisagra ay protektado mula sa kalsada ng dumi at tubig sa goma corrugated cover, naayos sa hinges at baras shafts sa pamamagitan ng clamps: ayon sa pagkakabanggit, malaki at maliit.
Ang mga drive ng mga drive ay naiiba sa haba, kaya ang mga drive ng kanan at kaliwang gulong ay hindi marahas.
Nag-drive ng tama "A" at iniwan "sa" mga gulong Volkswagen Polo Sedan (MCPP): 1- Corps ng panloob na bisagra; 2 - Holder ng dumi ng pabalat ng isang panloob na bisagra; 3 - Dirt cover ng isang panloob na bisagra; 4 - clamp pangkabit ng dumi ng pabalat ng panloob na bisagra; 5 - Right wheel drive shaft; 6 - maliit na clamp pangkabit ng dumi cover ng panlabas na bisagra; 7 - Fiberglass Outdoor Hinge Case; 8 - isang malaking salansan ng pangkabit ng dumi ng pabalat ng panlabas na bisagra; 9 - panlabas na bisagra katawan; 10 - proteksiyon washer; 11 - Kaliwang Wheel Drive Shaft.
Clutch.
Ang dry one-piece grip na may central diaphragm spring ay naka-install sa volkswagen polo sedan cars na may manu-manong paghahatid.
Presyon ng disk Naka-mount sa isang bakal na naselyohang casing na naka-atim sa anim na bolts sa flywheel ng engine.
Slave Disk. Matatagpuan sa mga puwang ng pangunahing baras ng gearbox at clamped ang dayapragm spring sa pagitan ng flywheel at ang presyon ng disk.
Clutch shutdown bearing. Sa gabay manggas ay naka-attach sa pamamagitan ng dalawang bolts sa clutchcap at gumagalaw kasama ang manggas na may isang tinidor batay sa suporta ng bola, screwed sa clutch criscase. Ang suporta ng bola ay pinapatakbo ng isang clutch shutdown haydroliko silindro. Ang tindig ay naayos sa tinidor na may dalawang spring lock. Ang plug ay naayos sa suporta ng bola din ng tagsibol retainer.
Hydraulic clutch off:
- ang pangunahing silindro ay naka-install sa kompartimento ng engine ng nagtatrabaho silindro;
- pipeline na nakapaloob sa tubo at hoses;
- ang clutch pedal na konektado sa pinner ng pangunahing silindro ng retainer.
Ang pangunahing silindro ay konektado sa pamamagitan ng isang hose na may tangke, karaniwan sa parehong mga pangunahing cylinders at naka-install sa pangunahing cylinder ng preno. Ang nagtatrabaho silindro ay naka-attach sa pamamagitan ng bolts sa gearbox carder at nakakaapekto sa pamalo nito sa plug. Ang isang fluid ng preno ay ginagamit sa clutch shutdown hydraulic drive. Ang pagsasaayos ng clutch shutdown drive ay hindi ibinigay.
Clutch elemento vw polo sedan: 1 - Carter clutch; 2 - clutch shutdown pingga; 3 - clutch shutdown tindig; 4 - Push clutch cover assembly ("basket"); 5 - clutch casing; 6 - Slave disk; 7 - flywheel.
Sa Volkswagen Polo cars, ang isang sedan ay naka-install alinman sa isang limang-speed manual transmission mod. 021 o isang anim na bilis ng awtomatikong transmisyon pattern mod. 09g.
Ang mekanikal na paghahatid ay ginawa ayon sa isang dalawang beses na pamamaraan na may naka-synchronize na pagpapadala. Ang gearbox at ang pangunahing transmisyon na may kaugalian ay may isang karaniwang crankcase. Ang Clutch Carter 11 ay konektado sa harap ng crankcase ng gearbox. Sa likod ng crankcase
Manu-manong gearbox: 1 - hulihan cover gearbox; 2 - nangungunang gear v transmission; 3 - nangungunang gear i gear; 4 - Intermediate reverse gear; 5 - nangungunang reverse gear; B - nangungunang gear II transmission; 7 - nangungunang gear III gear; 8 - mekanismo ng paglilipat ng gear; 9 - nangungunang gear iv gear; 10 - clutch shutdown bearing; 11 - Carter clutch; 12 - Primary (nagtatanghal) baras; 13 - semi-axle gear flange para sa fastening ang drive ng tamang front wheel; 14 - Differential Box; 15 - hinimok na gear ng pangunahing paglipat; 16 - semi-axle gear flange para sa fastening ang drive kaliwa front wheel; 17 - Carter Gearbox; 18 - SECONDARY (SLAVE) SHAFT.
gearbox Installed Steel Stamped Cover 1.
Sa pangunahing baras 12 may mga nangungunang gears I at II gears at paghahatid ng reverse, na ginawa sa isang integer na may pangunahing baras, at ang nangungunang gears III,
Ang IV at v transmissions ay malayang pinaikot sa bearings ng karayom.
Ang pangalawang baras 18 ay ginawa kasama ang nangungunang gear ng pangunahing paghahatid, bilang karagdagan sa baras, malayang umiikot sa bearings ng sliding gears I at II gears ay naka-install sa baras. Leaded Gears III,
Ang IV at V gear at reverse transmission ay naka-install sa mga puwang.
Ang mga front-end transmissions ay kasama sa ehe kilusan ng couplings ng dalawang synchronizers Hi at III-IV gears naka-install sa pangalawang valves ng pangunahing shafts, ayon sa pagkakabanggit, pati na rin ang clutches ng paghahatid synchronizer, na naka-install sa pangunahing baras. Ang reverse transmission ay lumiliko sa pakikipag-ugnayan ng intermediate gear 4 ng reverse sa alipin
Ang gear ay isang pangalawang baras. Ang mekanismo ng paglilipat ng gear ay matatagpuan sa loob ng gearbox crankcase.
Sa labas mayroong dalawang levers ng mekanismo: ang paglipat pingga at ang gear pagpili pingga.
Manual control control drive: 1 - counterweight gear pingga; 2 - gear pingga; 3 - Gear selection pingga; 4 - Gear shift cable; 5 - Gear selection cable; B - Thermo screen; 7 - Kulis gear pingga; 8 - Suporta ng bola; 9 - Gearbox Control Lever.
Ang mekanikal na transmisyon control drive ay binubuo ng 7 ychaga 9 shifting gear na may ballproof 8 na naka-install sa base ng katawan, dalawang switching cable 4 at pumili ng 5 gears, pati na rin ang isang mekanismo na matatagpuan sa gearbox crankcase. Upang matiyak ang isang malinaw na pagsasama ng gear shift arm 2, ang mekanismo ng paglipat ay ginawa sa isang integer na may napakalaking panimbang 1. Mula sa pag-init na may thermal radiation ng exhail gas release system, ang mga cable ay protektado ng thermo-screen 6 na naka-install sa base ng katawan. Ang pagpili at gear shift cables ay constructively naiiba mula sa bawat isa at di-refamous.
Ang pangunahing paghahatid ay ginawa sa anyo ng isang pares ng cylindrical gears, pinili ng ingay. Ang metalikang kuwintas ay ipinadala mula sa drive gear ng pangunahing paghahatid sa kaugalian at pagkatapos ay sa mga drive ng mga gulong sa harap.
Kaugalian ng korteng kono, apat na bagay. Ang higpit ng kantong ng mga vortices ng mga hinges ng mga gulong sa harap na may gears ng kaugalian ay ibinigay ng mga glandula.
Ang awtomatikong kahon ay ipinapadala ng tradisyunal na planetary scheme na may frictional braking at nakakonekta sa engine crankshaft sa pamamagitan ng metalikang kuwintas converter. Ang elektronikong sistema ng kontrol ng awtomatikong paghahatid ay patuloy na sinusubaybayan ang bilis ng kotse at ang pag-load ng engine, inaalis ang mga error ng driver, hindi pinapayagan ito upang i-on ang isang mas mataas na paghahatid sa isang mababang bilis ng bilis upang maiwasan ang sobrang engine, o pababang paghahatid sa masyadong maraming Bilis, na nag-aalis ng posibilidad na lumampas sa pinakamataas na pinahihintulutang frequency rotation ng crankshaft engine. Kapag ang pagbawas sa bilis ng kotse, ang paghahatid ay awtomatikong lumipat upang mas mababa nang hindi lumahok sa pagmamaneho. Sa oras ng kumpletong stop ng kotse awtomatikong lumiliko sa gear ko.
Mga detalye ng awtomatikong transmisyon control algorithm na inilarawan sa "Car Device"
Ang awtomatikong paghahatid ay binubuo ng isang converter ng metalikang kuwintas, isang bomba, isang planetary gearbox, multi-disc clutch, multi-disc preno at balbula ng balbula.
Ang hydrotransformer ay gumaganap ng clutch role at nagsisilbing maayos na ikonekta ang engine at ang mekanismo ng gearbox at dagdagan ang metalikang kuwintas sa simula ng kilusan ng kotse. Ang pabahay ng hydrotransformer ay nakakonekta sa engine crankshaft sa pamamagitan ng drive disk at patuloy na umiikot kapag tumatakbo ang engine. Ang panloob na lukab ng converter ng metalikang kuwintas ay puno ng nagtatrabaho likido para sa mga awtomatikong pagpapadala. Ang engine ay umiikot sa converter ng metalikang kuwintas at pinapagana ang pumping wheel, na lumilikha ng mga daloy ng nagtatrabaho likido sa direksyon ng gulong ng turbina. Ang huli ay nagsisimula upang i-rotate dahil sa mga daluyan ng nagtatrabaho likido na nabuo sa pamamagitan ng pumping wheel. Na may mataas na pagkakaiba sa mga bilis ng pag-ikot ng turbina at pumping wheels, binabago ng reaktor ang direksyon ng daloy ng likido, na nagdaragdag ng metalikang kuwintas. Habang bumababa ang pagkakaiba sa bilis, ito ay nagiging hindi kailangan at samakatuwid ay naka-install sa pagkabit ng pagkabit.
Ang haydroliko control system ng awtomatikong transmisyon ay may kasamang isang pump, presyon ng regulator, isang talamak na hanay ng spool ng spool. Auxiliary valves (solenoids), couplings at preno. Ang bomba na naka-install sa harap ng gearbox crankcase ay lumilikha ng presyon at nagbibigay ng nagtatrabaho likido sa lahat ng mga sistema sa gearbox.
Ang mga planetary row ay tumutugma sa yunit ng gear sa manu-manong paghahatid at maglingkod upang baguhin ang ratio ng paglipat sa awtomatikong pagpapadala kapag lumipat gear.
Ang planetary gearbox ng sistema ng ravinium ay isang paghahatid ng gear na may panlabas at panloob na gears, na nagbibigay ng iba't ibang paraan upang ikonekta ang mga elemento nito upang makabuo ng iba't ibang ratio ng gear.
Ang mga preno ng ribbon ay nagsisilbi upang pansamantalang i-block ang mga elemento ng kaukulang planetary row sa awtomatikong pagpapadala ng katawan.
Drive Automatic Transmission Control Drive ay dinisenyo ng parehong prinsipyo bilang kontrol ng drive ng manu-manong kahon, ngunit naiiba mula dito sa pamamagitan ng numero at disenyo ng mga bahagi. Kulis 4 (Larawan 6.8) Ang automatic transmission selector ay naka-install sa parehong lugar sa sahig tunnel 3 bilang mechanical box control pingga, at nakakonekta sa control unit sa gearbox 7 cable 1.
Ang pagkakaiba-iba ng awtomatikong paghahatid sa disenyo ay ganap na katulad ng mekanikal na paghahatid ng pagkakaiba.
Awtomatikong gearbox: 1 - Carter ng pangunahing transmisyon gearbox; 2 - init exchanger ng nagtatrabaho likido; 3 - bracket left support suspensyon ng yunit ng kapangyarihan; 4 - sensor posisyon ng tagapili; 5 - casing ng hydrotransformer; B - Hydrotransformer.
Awtomatikong Transmission Control Drive: 1 - Transmission Control Cable; 2 - Handle Lever Gear Control Selector; 3 - lagusan ng lagusan; 4 - Kulis ng gearbox control; 5 - Cover ng tagapili ng kontrol ng gearbox; b - cable holder; 7 - Gearbox.
Upang ayusin ang gearbox, lalo na ang awtomatikong, isang malaking hanay ng mga espesyal na tool at ang kaukulang paghahanda ng artist ay kinakailangan, kaya sa seksyon na ito lamang ang pag-alis at pag-install ng gearbox, na pinapalitan ang mga seal nito, repairing ang drive. Kung kinakailangan, ayusin ang gearbox sa isang espesyal na serbisyo.
