Hindi bababa sa isang beses ang bawat motorist narinig tulad ng isang termino bilang engine "milyon". Ang isang medyo masayang pangalan, siyempre, ay may isang intelligent na kahulugan. Ano ito, at sa kung anong mga kotse ang nangyari nang mas madalas? Ang mga ito at iba pang mga isyu ay tatalakayin sa artikulong ito.
Dahil ang tanong tungkol sa "milyong painters" ay malapit na nauugnay sa isyu ng pagiging maaasahan ng kotse, ang mga paksang ito ay maaapektuhan din. Ang isang partikular na kagiliw-giliw na punto, kung saan ang tagagawa ng mga kotse na may tulad engine ay mas malaki, ay hindi rin magtaka.
Kahulugan ng konsepto
Kaya ano ang ibig sabihin ng Millionnic Engine? Sa katunayan, ang lahat ay napaka-simple: ito ay isang yunit ng kapangyarihan ng isang kotse na may mileage na 1 milyong km at higit pa. Maraming maaaring hindi naniniwala. Ang isang tao ay maaaring magtaltalan na ito ay isang "mitolohiya". Ngunit sa katunayan ito ay isang tunay na katotohanan. May mga kotse na may engine na may mileage ng isang milyon at higit na kilometro. Kasabay nito, ang mga kotse sa go at pinatatakbo, at hindi tumayo sa museo.
Ang konsepto ng "MillionNik" ay may mga paglilinaw. May mga opinyon na ang pamagat na ito ay karapat-dapat sa mga kotse, tumatakbo 1 milyong km nang hindi binubuksan ang engine. Para sa mga pasahero sasakyan, ito ay isang tunay na alamat. Kadalasan, ang engine ay "million" ay isang mapagkukunan ng yunit ng kapangyarihan na naglalagay ng tagagawa dito.
Ano ang kailangan mong gawin upang ang engine ay maaaring gumana para sa 1,000,000 km? Ito ay nagkakahalaga na ito ay hindi lahat ng mga tagagawa. Halimbawa, ang Russian Avtovaz ay nagbibigay ng 170,000 km, at para sa NIV at mas mababa sa 80,000 km. Ito ay ipinaliwanag ng mas malubhang kondisyon ng operating. Gumagana ang trail trucks sa isang mas banayad na mode at mas madaling magpatakbo ng malaking run. Para sa mga Amerikanong kargamento engine ay tunay na mga kaganapan ng 2 at kahit na 3 milyong agwat ng mga milya.
Anong mga kotse ang maaaring gumawa ng isang milyong kilometro?
Kabilang sa mga pinuno (sa pamamagitan ng mga survey at mga review ng mundo sa buong mundo) ay:
- american cars;
- japanese cars;
- aleman alalahanin Volkswagen, BMW.
Ang pagbanggit mula sa iba pang mga tagagawa ay natagpuan din, ngunit ito ay mas pagbubukod mula sa mga patakaran kaysa sa trend. May mga kotse na may mileage tungkol sa kalahating milyong kilometro. At tulad na sa speedometer ay "tapat" milyon, sa katunayan, kaunti. Walang tulad sa mga tagagawa ng Ruso. Ang mga bersyon ng pag-export ng Avtovaz ay lumapit sa pinakamalaking limitasyon. Ang kanilang pagiging maaasahan ay isang order ng magnitude na mas mataas kaysa sa mga modelo para sa domestic market.
Hindi lahat ng engine kung saan ang mileage ay kinakalkula sa isang milyong kilometro ay maaaring makamit ito. Napakahalaga kung paano gumana at maintenance. Maraming mga aggregates ay hindi nakatira hanggang sa kalahati ng kanilang tinatayang panahon. Ang mga wines ng ito - mabigat na kondisyon ng panlabas na kapaligiran at huli na pag-troubleshoot.
Kung paano tinutukoy ang pagiging maaasahan ng engine
Maraming interesado sa tanong kung saan ang isa ay ang tanging tunay na bersyon ng sagot ay hindi magtatagumpay. Upang magsimula, ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa kung ano ang konsepto ng pagiging maaasahan.
Kung naiintindihan mo ito sa isang simpleng paraan, ang konsepto ng pagiging maaasahan ay kinabibilangan ng:
- magsuot ng paglaban;
- ang kakayahang maayos;
- hindi magandang problema.
Tinutukoy ng unang talata ang wear rate ng mga bahagi ng engine sa panahon ng operasyon. Narito ang kalidad ng factory assembly at ang kalidad ng langis ng langis na ginamit ay mahalaga. Ang kakayahang mag-ayos ng maraming walang kahulugan. Para sa pagiging maaasahan, ang konsepto na ito ay nagpapahiwatig ng kakayahan ng yunit upang maisagawa ang mga function nito sa anumang epekto. Ang isang halimbawa ng naturang trabaho ay isang madaling paglulunsad ng engine ng kotse pagkatapos ng aksidente, tumayo sa taglamig sa kalye. Sa mahusay na nakolekta engine ito ang mangyayari.
Isinasaalang-alang ang isyu ng pagiging maaasahan, mahalaga na maunawaan na ang kotse engine ay hindi pinatatakbo sa vacuo. Ito ay kinakailangang konektado sa kagamitan sa gasolina, ang paglamig sistema at ang masa ng electronics. Batay sa mga ito, madali upang matukoy kung ano ang mas madali ang disenyo, mas mataas ang pagiging maaasahan. Ang pag-load sa engine ay mas mababa, mas mahaba ito ay gagana. Ang ganitong aggregate ay magiging mas maaasahan din. Iyon ang dahilan kung bakit mababa ang bilis ng diesel engine na walang turbina ay maaasahan. Paano ang tungkol sa mga pagpipilian sa gasolina? Isaalang-alang ang tanong na ito nang higit pa.
Gasolina o diesel "millionth"?
Sa tanong kung sino ang mas mahusay o mas malamig, maaari kang magtaltalan sa loob ng mahabang panahon at kadalasan ay hindi mapakinabangan. Pinakamahusay sa lahat, mga katotohanan at istatistika ay tumutulong sa mga ganitong kaso. Kaya lumabas na ang engine na "milyon" ay kadalasang gumagana sa diesel fuel. Kabilang sa mga lider sa mga pang-matagalang runway ay nakatagpo ng mga Amerikanong kotse at Hapon at Europa. At maraming mga ito sa mga lumang Mercedes, WV, Toyota, Nissan modelo. Ito ay ginagamit upang maging mas mababa sa isang elektronikong bahagi na may mas mababa kasalanan tolerance.
Ang pagiging maaasahan ng isang partikular na produkto ay direktang nakasalalay sa kalidad ng mga bahagi ng nodes o mga bloke na kasama sa komposisyon nito. Taliwas sa opinyon na ang lahat ay simple - mas maaasahan, ang BMW ay lumilikha ng pinaka-kumplikadong mataas na kalidad na aggregates. Ang mapagkukunan ng maraming engine ng kumpanyang ito ay higit sa isang milyong kilometro.
Kabilang sa mga pinaka-maaasahang mga pagpipilian sa gasolina, sa mahusay na mga kondisyon mahinahon pagpasa ng isang milyon, - Hapon kotse tagagawa Toyota. Sa isang mataas na antas, ang mga yunit ng Nissan at Mitsubishi ay nasa mataas. Isaalang-alang ang mga engine ng Hapon nang mas detalyado.
Japanese engine sa isang milyong kilometro
Tulad ng nabanggit mas maaga sa mga Hapon na "Eternal" engine karamihan ng lahat ng mga kilalang Toyota. Ito ay isang 4-row 3s-fe unit na kilala sa isang pagkakataon. Ang dami nito ay 2 litro. Mayroong 16 valves at isang simpleng fuel injection. Ang kahanga-hangang yunit na ito ay ginawa hanggang 2000 at may mas mahusay na mga indicator ng pagiging maaasahan. Sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, ang sinturon ay dinaluhan, na hindi lumala sa pangkalahatang larawan.
Ang engine ay hindi pumasok sa mataas na kapangyarihan. Ang mga tagapagpahiwatig nito ay nasa loob ng 128-140 liters. mula. Ano ang nagtataka sa sandaling ang yunit ay tinatapos ng turbocharger (3S-GTE), ang mapagkukunan nito ay agad na nahulog sa ibaba ng plank sa isang milyong mileage kilometers.
2 higit pang mga engine mula sa Toyota - 6-hilera 1JZ-GE at 2JZ-GE - Magkaroon ng mapagkukunan ng "millionnies". Ang mga motors na ito ay ginawa sa iba't ibang pagbabago sa loob ng 17 taon hanggang 2007. Ang mga volume ng mga "handsaws" ay 2.5 at 3.0 liters, ayon sa pagkakabanggit. Engines- "Milliones" ("Toyota") ng volume na ito kasama ang kalidad ng Asembleya ay nagbigay ng isang mahusay na pagpipilian.
Para sa mga bersyon ng turbocharged, ang pagiging maaasahan ay nasa taas din, ngunit hindi ito nakarating sa mga limitasyon ng isang milyon.
Million Resource ay nakakuha ng isa pang Hapon yunit - 4G63 mula sa Mitsubishi. Kung ang unang bersyon ng naturang engine ay na-publish noong 1982, ang mga modernong modelo ay lumabas sa mga conveyor ng mga producer ng kotse ngayon.
Aleman variant ng "Millionnies"
Kabilang sa mga tagagawa, ang palad ng kampeonato sa pagiging maaasahan ay nagtataglay ng Mercedes Benz. Kasabay nito, ang kumpanya ay hindi nagreseta ng opisyal na "milyong" na tumakbo sa mga kotse nito, mayroon lamang isang slogan. Ngunit sa katunayan, ang Mercedes na may margin ay pumasa sa 1,000,000 km.
Sa internet mayroong isang kilalang kuwento tungkol sa Griyegong driver ng taxi, na sa kanyang kotse Mercedes ay itinaas ng isang milyong kilometro. Pagkatapos nito, ang kanyang kotse ang tagagawa ay pinalitan ang tagagawa sa bago.
Ang mga kotse ng Mercedes ay nakikilala lalo na sa pamamagitan ng kanilang kalidad ng pagpupulong. Napakabuti na may tamang pagpapanatili, ang mga Engine ng Mercedes Benz ay pumasa sa 700,000 at higit pa kahit na walang pagkumpuni.
Bilang karagdagan sa Mercedes sa Aleman pagiging maaasahan kumpanya, mga kumpanya tulad ng BMW, Porsche at Volkswagen ay inilalaan. Kabilang sa mga ito, ito ay Porsche kamakailan lamang pagkakaroon ng momentum sa kalidad at pagiging maaasahan ng mga kotse nito at malamang ay inilabas sa mga lider. Noong 2010, ang tatak na ito ay kinikilala na ang pinakamahusay sa pagiging maaasahan sa mga Aleman na kotse.
Sa BMW ng nakaraang mga taon, ang pinakamahalagang halimbawa ng isang maaasahang kotse - sa katawan E39, na ginawa noong 1997. Ang kanyang may-ari ng Johannes Rutten ay nagdulot ng halos 1,000,000 km sa kanya. Ang operasyon ng kotse ay matigas, ngunit may regular na pagbabago ng langis. Ito ay kamangha-mangha na ang kotse na may tulad mileage madaling binuo bilis sa Autobahn sa 200 km bawat oras, at ang box-machine ay hindi kahit na alam ang kapalit ng langis.
Pasahero kotse na may malaking agwat ng mga milya
Pinag-uusapan natin ang hindi pangkaraniwang kotse ng produksyon ng Suweko ng Volvo. Ang mileage nito ay nagkakahalaga ng higit sa 5,000,000 kilometro. Ang aparatong ito sa ilalim ng pangalan ay binili sa malayong 1966. Isang American IRW Gordon ang nagdulot nito ng higit sa 3 milyong milya. At kung ang unang 800,000 na binili niya sa loob ng 10 taon, ay higit sa 32 taong gulang sa speedometer, higit sa 2,700,000 milya ng mileage ang nababahala. Ang kasong ito ay nakalista sa Guinness Book of Records.
Paano ito posible? Engine- "millionth", at maraming beses sa isang hilera. Sa tanong kung paano ang kotse ay maaaring maglingkod nang matagal, ang may-ari ng maalamat na Volvo ay minamahal na ulitin: "Ang unang bagay na kailangan mong gawin ay basahin ang manwal ng pagtuturo." Sa batayan ng mga ito, maaari mong hulaan na ang pag-aalaga para sa kotse ay mataas na kalidad. Ang may-ari ay mabaliw sa kanyang kotse. Pagkatapos ng lahat, ito ay ang kanyang natanto pangarap na kung saan siya kawan halos lahat ng America, Canada at halos lahat ng Europa.
Ang tagagawa ng Volvo Car ay mula noong ibinebenta ang karapatang gumawa ng Ford noong 1999. Ngayon ang may-ari ng brand ng Volvo sa kotse ng pasahero ay ang pag-aalala ni Jeely. Ang ito ay nakakaapekto sa pagiging maaasahan ng mga kotse at ang kanilang kalidad ay magpapakita ng oras.
Mga Kotse- "Millionnies" mula sa Amerika
Ang mga Amerikanong sasakyan ay palaging sikat sa kanilang kapangyarihan at pagiging maaasahan. Ang posibilidad ng pang-matagalang operasyon ng mga kotse sa iba't ibang uri ng matitigas na kondisyon ay nagiging sanhi ng mga designer na bumuo ng mataas na kalidad na mga produkto. Ang aming pinaka sikat na pag-aalala Ford ay gumagawa ng pinakamataas na kalidad na mga aparato.
Kabilang sa mga pinuno sa pagiging maaasahan sa hanay ng mga 2000, tulad ng mga modelo tulad ng Ford Mustang at Ford Fusion. Tulad ng iba pang mga tagagawa ng Amerikano (tulad ng Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer at Cadillac), pagkatapos ay ang mga potensyal na "millionnies" ay maaaring makilala sa kanila.
Sa tanong kung aling engine - "milyong kuwadro na gawa" sa mga Amerikanong sasakyan, ang mga istatistika ay magiging mas mahusay kaysa sa lahat. Kabilang sa mga pasahero sasakyan maaaring may anumang tagagawa.
At dito ang mga bentahe ng Amerikano ay may mga pakinabang.
- Una sa lahat, ito ay malaki sa dami ng mga motors. Ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang gamitin lamang ang bahagi ng mga reserba at hindi overvolt ang engine.
- Pangalawa, ang kalidad ng paggawa, na ipinagmamalaki ang parehong Ford at Cadillac.
- Pangatlo, ang mga ito ay mga diesel engine, na kung saan ang kanilang sarili ay mas matagal kaysa sa mga analog na gasolina.
Ang gastos ng mga engine na may mataas na agwat ng mga milya
Mayroon bang anumang mga pakinabang sa engine na may mileage bago ganap na bago? Siyempre, may. Ito ay, una sa lahat, ang tirahan ng lahat ng mga node at mga detalye. Iyon ay, ang engine ay naipasa na ang pagtakbo at gumagana sa pinakamainam na mode. Bilang karagdagan, ang opsyon na may mileage ay palaging mas mura kaysa sa bago. Ang mga eksepsiyon ay maaaring lamang ang tunay na engine na "milyong pin", na mahalaga lamang bilang mga bagay na ito. Kadalasan, sila ay kinuha pabalik sa pamamagitan ng mga tagagawa para sa komprehensibong pananaliksik.
Ang halaga ng engine ay nakasalalay sa kapangyarihan nito. Kung ang 150-strong unit ay maaaring mabili para sa 50,000-100,000 rubles sa average, ang 300 "kabayo" ay nagkakahalaga ng 150,000-250,000 rubles. Ang mga aggregates na may reserbang trabaho bawat milyong kilometro ngayon ay madalas na dinisenyo. Kadalasan, ang kanilang mapagkukunan ay hindi lalampas sa 300 libong kilometro. At sa pagsasagawa, may ilang mga tao na dumarating sa gayong mga numero. Hindi lamang mura at hindi napapanahong serbisyo. Ang pangunahing bagay ay ang malakas na wear ng mga bahagi sa mataas na revs at overloads. Sa bagay na ito, ang mga Amerikanong sasakyan ay nasa mas maraming panalong posisyon kaysa sa domestic.
Paano makamit ang isang "milyon" na tumakbo mula sa iyong kotse?
Nagkakahalaga ito upang malaman, at kung ang motor ay dinisenyo para sa isang milyong kilometro ng run? Hayaan ang mga engine - "milyong painters", ang listahan kung saan, maaaring hindi maging gawa-gawa, umiiral ngayon, mahalaga na malaman ang partikular tungkol sa iyong sarili.
At pagkatapos ay mayroong isang simpleng pisika ng paaralan. Dahil sa kung ano ang magsuot ng mga buhol at bahagi ng engine, kung walang pinsala at paunang mga depekto? Ang sagot ay isa: dahil lamang sa pagkikiskisan. Sa katunayan, sa proseso ng pagpapatakbo ng yunit ng kapangyarihan, ang lahat ng mga bahagi ay nasa mataas na boltahe sa isang malaking temperatura. Lubricant sa engine ay gumaganap ng isang malaking papel. Samakatuwid, ang unang konklusyon upang madagdagan ang mapagkukunan ng trabaho ay ang napapanahong kapalit ng langis ng engine. At ang langis ay dapat ibuhos lamang ang tagagawa na inirerekomenda ng pabrika.
Ang pangalawang konklusyon upang pahabain ang buhay ng engine ay pare-parehong trabaho nang walang jumps at overloads, at sa walang kaso overheating! Ang bawat extremal mode ng operasyon ay higit na binabawasan ang kabuuang mapagkukunan ng yunit ng kapangyarihan. Ito ay malinaw na nagsasabi ng pagkakaiba sa mga mapagkukunan ng turbocharged at simpleng engine.
At ngayon ng ilang mga salita tungkol sa alamat ng paaralan - ang "Eternal" engine. Iyon ay, ito ay kapag walang alitan. Kung nakamit mo ang minimal na alitan sa system, maaari mong makuha ang pinakamahabang posibleng panahon ng trabaho. Sa automotive engine may mga katulad na paraan. Ang paggamit ng espesyal na salamat sa kanilang paggamit sa mga node at mga bahagi ng engine ay lumilitaw ng isang karagdagang pinakamahusay na proteksyon layer ng pagkikiskisan.
Konklusyon
Summing up, nakikita namin na sa katunayan mayroong isang "million" engine. Anong uri ng mga kotse na maaari itong tumayo, nalaman din. Ito ay naging kabilang sa mga Hapon, at sa mga tagagawa ng Europa at Amerikano, ang mga kopya ay nakilala at natagpuan. Kung ito man ay Aleman Mercedes o Japanese Toyota - na may tamang pag-aalaga, ang engine ay mahinahon na humihinga hanggang sa isang milyong kilometro sa mga instrumento.
Sa kasaysayan ng mga kotse na may tumatakbo, higit sa isang milyong kilometro ang lumitaw bilang kalidad ng pagpupulong at regular na pagbabago ng langis. Bilang karagdagan, sa lahat ng mga kaso ang tunay na interes ng mga tagagawa mismo ay kapansin-pansin. Mga kotse na may tulad mileage o lumabas, o makipagpalitan sa isang bago.
Anong engine ang pinakamahusay? Ang tanong na ito ay maaaring tawaging walang hanggan. Ang mga may-ari ng kotse at mga eksperto ay patuloy na nakikipagtalo: ang ilan ay tumuturo sa kalidad ng Aleman, para sa iba ay walang mas mahusay kaysa sa mga gawa ng industriya ng kotse ng Hapon, sinasabi ng iba iyon ang pinaka maaasahang engine sa mundo - US prerogative. Upang lapitan ang solusyon ng problemang ito, nagpasya kaming gumuhit ng rating ng mga pinaka-maaasahan at matibay na engine.
Gumawa ng listahan ang pinaka maaasahang engine ng mga pasahero Ito ay hindi madali - sa mga nakaraang taon, ang industriya ay binuo kaya marami ng maraming karapat-dapat na rating ng motors ay nilikha. Samakatuwid, pinili namin ang isang dosenang pinaka-popular at madalas nakatagpo magnistries.
Diesel yunit.
Ang mga diesel engine ay palaging itinuturing na pinaka maaasahan. Ang ganitong mga motors ay ginusto ang mga driver, karamihan sa mga buhay ay tumatakbo sa kalsada. Pagkatapos ng lahat, ang mga naturang engine ay nagpapatakbo sa ilalim ng anumang mga kondisyon, at ang kanilang simpleng disenyo ay may mahusay na lakas.
Mercedes-Benz OM602.
Ang pamilya ng diesel five-silindro OM602 engine ay karapat-dapat na humahawak sa unang posisyon sa run, paglaban at bilang ng mga kotse na natitira sa kanila habang naglalakbay. Ang mga diesel na ito millionic engine.gumawa kami ng mga dalawampung taon - mula 1985 hanggang simula ng ika-21 siglo. Ang ganitong mga engine ay hindi masyadong malakas - lamang 90-130 liters. May., Ngunit sa parehong oras, nakuha nila ang katanyagan ng maaasahang at matipid na motors.
Maaari mong matugunan ang OM602 sa Mercedes cars sa W124 at W201 katawan, sa G-class SUV, T1 at Sprinter Frovy. Ang mileage sa maraming mga kinatawan ay lumampas sa 0.5 milyong kilometro, at ang mga may hawak ng rekord ay walang dalawang milyong kilometro sa kanilang paraan.
BMW M57.
Ang mga engine ng tagagawa ng Bavarian ay hindi mas mababa sa Stuttgart kapwa at isinasaalang-alang din ang pinaka maaasahang engine.. Ang anim na silindro diesel engine mula sa BMW ay kahanga-hanga sa kanilang pagiging maaasahan at nakikilala sa pamamagitan ng isang slashing init ng ulo. Ito ang mga diesel engine na nagbago ng opinyon ng marami tungkol sa diesel uri ng motor. Car na nilagyan ng M57, higit pa sa isang kotse.
Ang kapasidad ng naturang motor sa iba't ibang mga bersyon ay nag-iiba mula sa 201 hanggang 286 lakas-kabayo. Ang mga motors ay ginawa para sa sampung taon - hanggang 2008, ang lahat ng mga pinakamahusay na modelo ng Bavarian ay nilagyan ng M57. Sa ilang mga range rover, mayroon ding diesel engine M57.
Ang ninuno ng maalamat M57 ay hindi gaanong malakas, ngunit hindi tulad ng isang kilalang M51. Siya ay ginawa mula 1991 hanggang sa simula ng ika-21 siglo. Ang mekanika ay sumasang-ayon na ang mga motors ay napakalakas at maaasahan, dahil sa pagbubukod ng maliliit na pagkasira, ang mga ito ay walang tigil na mga 500 libong kilometro.
Hilera gasolina "apat"
Ang mga gasolina engine ay mas pamilyar sa amin. Mas madali ang mga ito, iyon ay, isang menor de edad sa mga kondisyon ng "bahay", at ang panahon ay mas tapat. Samakatuwid, sa aming rating ay may kahit na medyo maliit na klasikong motors.
TOYOTA 3S-FE.
Kabilang sa mga gasoline engine, ang palad ng championship ay nakakuha ng toyta 3s-fe. Ang tipikal na kinatawan ng serye ng S ay itinuturing na isa sa mga pinaka-maaasahan at madaling gamitin na aggregates. Ang 3S-Fe ay may dami ng 2 litro, sa loob nito 16 valves at apat na cylinders. Sumang-ayon, ang mga pagtutukoy ay karaniwang tipikal. Ngunit ginawa ng 3S-Fe ang kanyang trabaho. Ang kapasidad ng naturang motor ay 128-140 liters. mula. Ang motor na ito ay naging isang matagumpay na prototype para sa mga tagasunod nito at maraming taon na na-install sa iba't ibang mga modelo ng Toyota.
Ayon sa mekanika, ang yunit na ito ay may kamangha-manghang ari-arian upang mapaglabanan ang mataas na mga naglo-load at hindi market service, ang pagkumpuni nito ay napaka-maginhawa, at ang disenyo ay karaniwang naisip nang perpekto. Kung ito ay mabuti upang maghatid ng engine na ito, ang mapagkukunan nito ay sapat na para sa 500 libong kilometro, at sa panahong ito ang overhaul ay hindi kailangan. Kahit maliit na breakdowns sa motor na ito ay bihira.
Ang dalawang-litro na yunit ay gumagana sa gasolina at isang maliwanag na kinatawan ng sikat na pamilyang Hapon. Ang unang pagpipilian ay na-publish noong 1982, at ang mga analogue ay patuloy na naglalabas kahit na ngayon. Sa una, ang mga naturang engine ay ginawa gamit ang isang solong baras ng pamamahagi at may tatlong balbula bawat silindro. Gayunpaman, noong 1987 ay naglabas ng pinabuting bersyon na may dalawang camshaft.
Ang pinakabagong varieties ng 4G63 hanggang 2006 ay inilagay sa Mitsubishi Lancer Evolution IX. Kamakailan lamang, ang sikat na motor na ito ay hindi lamang ang prerogative ng Mitsubishi, ito ay matatagpuan sa ilalim ng hood ng Kia, Huyndai at kahit na katalinuhan.
Sa loob ng mahabang panahon, ang engine ay na-upgrade ng maraming beses, ang pinaka-bagong bersyon ng mga bersyon nito ay nilagyan ng isang sistema ng pagsasaayos ng GHM phase, pati na rin ang mas kumplikadong tulong at mga sistema ng supply ng kuryente. Ito ay bahagyang nabawasan ang pagiging maaasahan ng motor, ngunit ito ay naging mas maginhawang upang ayusin ito. Kung ang naturang engine ay hindi nagtagumpay sa hangganan ng 1,000,000 kilometro, magbibigay pa rin siya ng mga logro sa mga katunggali.
Ang susunod na pamilya ng "malungkot" na motors ay ang serye ng Hapon mula sa Honda, kabilang ang higit sa sampung magkakaibang aggregates bawat 1.2-1.7 liters. Gumawa sila ng higit sa dalawampung taon. Ang matibay na modelo ay ang modelo D15, gayunpaman, ang iba pang mga miyembro ng pamilyang ito ay buhay. Ang kapangyarihan ng mga kinatawan ng D series ay umabot sa 131 lakas-kabayo.
Turnover hanggang sa 7000. Ang nasabing mga motors ay na-install sa HR-V, Civic, Stream, Acura at Accord. Sa pangunahing pagsusuri ng naturang motor ay hindi maaaring mag-alala ng hindi bababa sa 350 libong kilometro, at may banayad na paghawak - kahit na 500,000.
Opel 20ne.
Ang listahan ng mga pinakamatagumpay na "fours" ay sarado ng isang kinatawan ng European Grand Engineering - Opolevsky X20SE. Siya, bilang isang maliwanag na kinatawan ng pamilya GM pamilya II, ay itinatag ang sarili bilang isang mahabang buhay ng serbisyo kaysa sa mga kotse na kung saan ito ay itinatag. Ang lihim ng pagganap nito sa isang simpleng disenyo at isang primitive na ipinamamahagi na sistema ng pag-iniksyon.
Tulad ng mga matagumpay na likha ng mga tagagawa ng Hapon, ang dami ng x20se ay dalawang litro. Ang kapasidad ng iba't ibang mga pagkakaiba-iba ay 114-130 lakas-kabayo. Ang nasabing mga motors ay inisyu mula noong 1987, at ang produksyon ay tumigil noong 1999. Kadalasan, ang gayong mga motors ay tapat na mga kasamahan ng Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden, pati na rin ang Buick at Oldsmobile mula sa USA.
Ang Sixteen Adoptive Model - C20XE - ilang taon na ang nakalilipas, nagkaroon ng ilang mga kotse sa Lada at Chevrolet sa WTCC racing championships, at ang kanyang bersyon ng Turbocharged ng C20let ay lumahok sa panuntunan. Ang maingat na saloobin sa engine ay magpapahintulot sa kanya upang pagtagumpayan ang isang milyong kilometro, at kung load mo ang motor, pagkatapos ay mayroon pa rin sapat para sa isang record anim na daang libo. Ang labing anim na pagkakaiba-iba ay hindi tulad ng pag-play, ngunit hindi pa rin pinipilit ang kanilang may-ari na madalas na ayusin.
V-shaped "Eight"
Ang mga engine ng V8 ay hindi maaaring tawaging "walang hanggan", ngunit ang kanilang mapagkukunan ay sapat na mahaba, upang ang mga sasakyan ng pasahero ay karaniwang nagbibigay ng eksaktong mga engine. Ang pagiging maaasahan ng mga hugis na V-shaped unit ay ipinakita sa katotohanan na hindi nila inisin ang mga may-ari kahit na may maliliit na problema, at maaari ring lumakad sa isang kalahating milyong threshold ng kilometro nang walang espesyal na strain.
Bavarian motors muli sa aming ranggo. Ang unang pasahero V8 ay nagawang tagagawa sa katanyagan: Nical patong para sa mga cylinders, isang matibay na dalawang-hilera kadena, pati na rin ang isang mahusay na stroke stock. Ang engine na ito ay tinatawag na mapagkukunan, dahil ang bawat item ay ginawa sa budhi. Ang paggamit ng nickel-silicon coating para sa mga cylinders ay gumawa ng gayong motor na halos hindi nasisiyahan. Half isang milyong agwat ng mga milya para sa gayong workhorse ay isang paggalang sa mga magulang, at pagkatapos ng isang pagsubok sa motor ay hindi kailangang palitan ang mga ring ng piston.
Ang isang simpleng disenyo, isang mataas na antas ng kapangyarihan, isang mahusay na margin sa kaligtasan ay ginagawang posible sa auto-aari na hindi mag-isip tungkol sa pagkumpuni. Ang mga mamaya motors, halimbawa, M62, ay may mas kumplikadong disenyo, ngunit mas matibay.
Gasoline Row "Anim"
Ito ay maaaring mukhang kamangha-manghang katotohanan, ngunit, gayunpaman, ito ay totoo - ang ilang mga anim-silindro engine ay maaaring pagtagumpayan ang millionth barrier. Medyo simpleng disenyo, kakulangan ng panginginig ng boses at mahusay na kapangyarihan ginawa tulad motors napaka-maaasahan.
TOYOTA 1JZ-GE at 2JZ-GE.
Ang mga likha ng industriya ng kotse ng Hapon ay may dami ng 2.5 at tatlong litro, ayon sa pagkakabanggit. Ang paggamit ng mga naturang engine ay gumawa ng mga tunay na alamat. Ang Formula ng Tagumpay ay isang mahusay na mapagkukunan at isang masarap na saloobin. Inilabas ang 1JZ-GE at 2JZ-GE mula 1990 hanggang 2007. Sa panahong ito, kahit na ang mga turbocharged na mga modelo ay dinisenyo - 1JZ-GTE at 2JZ-GTE. Sa ating bansa, ang mga motors ay kumakalat nang higit sa lahat sa Malayong Silangan.
Karamihan sa madalas na 1JZ at 2JZ na naka-install sa Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, pati na rin ang American Lexus ay 300 at GS300 na mga kotse, hindi masyadong popular sa aming rehiyon.
Ang mga bersyon ng atmospera ng naturang mga engine ay maaaring magtagumpay sa isang milyong kilometro, at pagkatapos ay kailangan nilang ayusin. Ang mga engine na ito ay ginawa napakataas na kalidad, at mataas na kapansanan ay nakamit salamat sa isang kapansanan disenyo.
At muli sa aming pagraranggo BMW brainchild. Kung wala ang Bavarian "anim", ang pinakamahusay na listahan ay hindi kumpleto. Ang kasaysayan ng naturang popular na M30 engine ay nagmula mula noong 1968. Ang matagal nang buhay sa mga engine, ang yunit na ito na may maliliit na pagbabago ay ginawa hanggang 1994!
Paggawa ng dami 2.5-3.4 liters at kapangyarihan 150-220 lakas-kabayo na may ganap na simpleng disenyo na ginawa ito engine isa sa mga pinaka-popular. Ang mga aggregates ng M88 sports ay nilagyan ng mga ulo na may 24 valves.
Tulad ng anumang maaasahang engine, ang M30 ay may isang turbocharged na kapwa. Ang turbocharging, tulad ng mahusay na kilala, nakakaapekto sa rate ng wear ng motor. Ngunit kung ang disenyo ay may margin ng kaligtasan, karaniwang ang mga designer ay nagsisikap na ganap na maubos ito. M102B34 Motor ay M30 na may kapasidad na 252 lakas-kabayo.
May alamat ang mga may-ari ng kotse. Tungkol sa engine, na hindi bumabagsak. At kahit isa, ngunit marami. Ang mga alamat na ito ay nasa isip na may mga kamangha-manghang mga kakaibang buhay na kakaiba, nagbigay ng hindi makatwirang mga pagtatalo sa tema na "Aleman laban sa Hapon laban sa Amerikano".
Maraming mga nakasaksi ay handa na magpatotoo sa pagiging maaasahan ng isang motor na may agwat ng mga milya sa kalahating milyong milyong kilometro, si Nimalo ay hindi napahiya ng katotohanan na ang kanyang pinagmulan ay nakatago sa kadiliman ng mga siglo, at ito ay malinaw sa mga nakasaksi mula sa lakas para sa ilan taon. Ngunit ang mga alamat ay hindi nagsisinungaling: umiiral ang gayong mga engine. Pinagsama namin ang mga ito sa listahan, sa pagtitipon na may mga kagamitan sa pag-ikot ng kotse na may matatag na karanasan sa trabaho.
Ang listahan ay naging alternatibo - sa nakalipas na ilang dekada, ang mga automaker ay nakapaglikha ng sapat na mga masterpieces sa engineering. At tiyakin namin na hindi lahat ng mga motors ay isasama sa aming pagsusuri, ngunit sampung, pinaka sikat at napakalaking. Ang mga naka-install sa mga iconic na modelo sa kanilang oras ay nanalo ng mga karera. Isang uri ng tanyag na tao sa mundo ng mga kotse.
Diesels.
Ang mga diesel power plant ay tradisyonal na naka-log in sa pinaka maaasahan. Halos dahil sa ang katunayan na ang sampung taon na ang nakalilipas ay mahirap na isipin ang isang kotse na may isang sports character at isang diesel unit, at ngayon ang mga diesel ay tumatagal ng mga taong kailangan upang sumakay ng maraming, na nangangahulugan na ang motor ay gumagana sa pinakamahusay na mga kondisyon. Bilang karagdagan, ang lumang henerasyon ng mga engine ay may isang medyo simpleng disenyo na may isang mahusay na margin sa kaligtasan.
Mercedes-Benz OM602.
Ang pamilya ng OM602 diesel engine, limang silindro, na may dalawang balbula sa silindro at mekanikal na TNTVD Bosch ay karapat-dapat na humahawak sa palad ng championship sa pagpapatakbo, paglaban sa mahahalagang problema at ang bilang ng mga kotse na natitira sa go. Ang mga diesel engine ay ginawa mula 1985 hanggang 2002 - nang walang maliit na dalawampung taon.
Hindi ang pinaka-makapangyarihang, mula 90 hanggang 130 HP, sikat sila para sa pagiging maaasahan at ekonomiya. Ang pamilyang ito ay may karapat-dapat na mga ninuno, henerasyon ng OM617, at medyo karapat-dapat na tagapagmana - OM612 at OM647.
Maaari mong matugunan ang mga naturang engine sa Mercedes sa katawan W124, W201 (MB190), sa G-Class SUV, sa Frovy T1 at Sprinter at kahit na sa susunod na W210. Nagpapatakbo ng maraming mga kopya lumagpas sa kalahating milyong kilometro, at isang rekord - at sa lahat para sa dalawa. At kung inaalagaan mo ang hindi pagtupad sa kagamitan sa gasolina at hinged kagamitan sa oras, ang disenyo ay hindi magsusumite.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57.
Bavarian motors walang mas karapat-dapat kaysa sa Stuttgart. Ang mga hilera na ito na anim na silindro diesel engine, bilang karagdagan sa kahanga-hanga kahusayan, ay iba-iba at isang napaka-kaguluhan init ng ulo, ng maraming nag-aambag sa pagbabago sa imahe ng isang diesel engine. Pansin ang BMW 330d sa katawan E46 bilang isang mabagal na kotse para sa mga pensioner o mga driver ng taxi ay hindi na, ito ay mga driver-kotse, ngunit may malakas at crawl diesel.
Ang kapangyarihan ng mga motors na ito sa iba't ibang mga bersyon ay iba-iba mula sa 201 hp. Hanggang sa 286 HP, at sila ay ginawa mula 1998 hanggang 2008 at tumayo sa karamihan sa mga modelo ng Bavarian ng mga dekada. Lahat sila, mula sa ikatlong serye hanggang sa ikapitong, ay may mga pagpipilian sa M57. Nakatagpo sila sa Range Rover - ang motor ng maalamat na "Mumusik" ay eksakto mula sa serye na ito.
Sa pamamagitan ng paraan, ang aming bayani ay walang mas mababa maalamat ninuno, ipaalam sa kanila at hindi karaniwan. Ang pamilya ng M51 Motors ay ginawa mula 1991 hanggang 2000. Ang mga maliliit na problema ay may sapat na engine, ngunit ang mekanika ay lubos na nagkakaisa: Ang mga malubhang pagkasira ay bihira at ito ay mabuti "nagpapatakbo" ng hindi bababa sa tumatakbo sa 350-500,000.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Gasoline row "fours"
Ang mga gasoline engine sa Russia ay nagmamahal pa rin kaysa sa diesel. Ngunit ang gasolina ay hindi nag-freeze sa taglamig, at mas simple ang mga ito. At kung ang mga diesel engine sa listahan ng mga finalist ay medyo malaki lamang, pagkatapos ay kabilang sa gasolina "Mga Alamat" magkakaroon ng mas maliit na motor, ordinaryong in-line na "fours".
TOYOTA 3S-FE.
Ang karangalan ng bukas na listahan ay bumaba sa Toyta 3S-Fe Motor - isang kinatawan ng mahusay na karapat-dapat na serye S, na itinuturing na isa sa mga pinaka-maaasahan at hindi mapagpanggap na aggregates. Dalawang-litro dami, apat na silindro at labing anim na balbula - karaniwang mga tagapagpahiwatig para sa mass motors ng 90s. Distribution tree drive belt, simpleng ibinahagi iniksyon. Ang engine ay ginawa mula 1986 hanggang 2000.
Ang kapangyarihan ay mula 128 hanggang 140 hp. Higit pang mga makapangyarihang bersyon ng motor na ito, 3S-GE at turbocharged 3S-GTE, minana ang isang matagumpay na disenyo at isang mahusay na mapagkukunan. Ang 3S-Fe engine ay na-install sa isang bilang ng mga modelo ng Toyotov: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota Rav4 (1994- 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, at Turbocharged 3S-GTE din sa Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Ipinagdiriwang ng mga mekanika ang kamangha-manghang kakayahan ng engine na ito upang maglipat ng mataas na mga naglo-load at masamang serbisyo, ang kaginhawahan ng pagkumpuni nito at ang pangkalahatang pagtatayo. Sa mabuting pagpapanatili, ang mga motors ay nagpapatakbo ng agwat ng mga milya ng 500 libong kilometro na walang overhaul at may magandang reserba para sa hinaharap. At alam nila kung paano hindi mag-abala sa maliliit na hamon.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4g63.
Isa pang mahabang tula ng pamilya ng dalawang-litro na gasolina. Ang una sa kanyang mga pagpipilian ay lumitaw noong 1982, at ang mga lisensyadong kopya at modelo-tagapagmana ay ginawa pa rin. Sa una, ang engine ay ginawa sa isang distribution shaft (SOHC) at tatlong balbula sa bawat silindro, ngunit noong 1987, lumitaw ang isang bersyon ng DOHC na may dalawang camshaft. Ang pinakabagong varieties ng yunit ay na-install sa Mitsubishi Lancer Evolution IX hanggang 2006. Ang mga motors ng pamilya ay natagpuan ang isang lugar sa ilalim ng hood hindi lamang Mitsubishi cars, kundi pati na rin Huyndai, Kia, pati na rin ang Chinese brand brilliance.
Sa paglipas ng mga taon ng produksyon, ang engine ay paulit-ulit na na-upgrade, ang pinaka-kamakailan lamang ng mga bersyon nito ay may sistema ng pagsasaayos ng TSM phase at mas kumplikadong nutrisyon at boost system. Ang lahat ng ito ay hindi nagbibigay ng pinakamahusay na paraan sa pagiging maaasahan, ngunit ang mainstream at kaginhawahan ng layout ay nanatili. Ang "millionnies" ay itinuturing lamang ang mga undead na bersyon ng motor, bagaman ang mga turbine ay maaari ring magkaroon ng napakalaking, sa pamamagitan ng mga pamantayan ng mga kakumpitensya, ang mapagkukunan.
Honda D-Series.
Ang isa pang pamilyang Hapon ng mga engine, na kinabibilangan ng higit sa isang dosenang varieties ng 1.2 hanggang 1.7 liters, karapat-dapat na karapat-dapat ang katayuan ng halos "malungkot". Sila ay ginawa mula 1984 hanggang 2005. Ang pinaka-maaasahan ay mga variant ng D15 at D16, ngunit pinagkaisa ang lahat ng ito - ang kalooban sa buhay at mataas na tachometer patotoo.
Ang kapangyarihan ay umaabot sa 131 hp, at operating turnover - hanggang 7,000. May mga motors sa Honda Civic, HR-V, Stream, Accord at Acura Integra. Sa isang character na labanan at isang maliit na dami ng nagtatrabaho, isang mapagkukunan upang maingat na maingat sa 350-500,000 ay maaaring ituring na natitirang, at ang pag-iisip ng disenyo ay nagbibigay ng pagkakataon at sa pangalawang buhay at isa pang 350,000 na tumatakbo.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne.
Ang listahan ng mahusay at simpleng "fours" ay nagsasara ng kinatawan ng European School of Engineering - x20se mula sa Opel 20ne motor family. Ang miyembro ng pamilya ng GM Family II Motors ay naging bantog sa katotohanan na madalas na nag-aalala tungkol sa makina na kung saan ito ay na-install.
Simpleng disenyo - 8 valves, camshaft belt drive - at isang simpleng ibinahagi sistema ng iniksyon ay mga lihim ng kahabaan ng buhay. Tulad ng pinakamatagumpay na mga halimbawa ng paaralan ng Hapon, mayroon itong dami ng dalawang litro at ang parehong ratio ng diameter ng silindro at ang stroke ng piston, na 3s-Fe - 86 x 86mm.
Ang kapangyarihan ng iba't ibang mga pagpipilian ay mula 114 hanggang 130 hp. Ang mga motors mula 1987 hanggang 1999 ay ginawa at naka-install sa mga modelo tulad ng Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, pati na rin sa Australian Holden at American Buick at Oldsmobile. Sa Brazil, kahit na inilabas ang turbocharged na bersyon ng engine - LT3 na may kapasidad na 165 hp
Ang animnexenthlylated na bersyon, ang sikat na C20XE, ay ginamit ni Lada at Chevrolet sa WTCC racing championship (tungkol sa tagumpay ng koponan ng pabrika ng Avtovaz.
Ang mga simpleng bersyon ng engine ay maaaring palitan hindi lamang kalahati ng isang milyong agwat ng mga milya nang walang overhames, ngunit may maingat na mga tuntunin na subukan upang pumunta sa isang milyon. Sixteenthlapid varieties, X20XEV at C20XE, tulad ng "kalusugan" ay hindi nagtataglay, ngunit maaari ring magalak ang may-ari sa loob ng mahabang panahon, at sila ay simple at lohikal.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V-shaped "Eight"
Ang Motors V8 para sa mga pasahero kotse ay karaniwang hindi na naiiba - magaan na disenyo at kumplikado ng mga layout ng tulad ng isang malaking motor ay hindi magdagdag ng pagiging maaasahan sa yunit bilang isang buo. Sa American V8 hindi ito nabibilang, ngunit tungkol sa mga ito ay isang hiwalay na pag-uusap.
Talagang maaasahan V-shaped motors na hindi gumagawa ng mga may-ari ng malaki at maliit na breakdowns na maaaring madaling hakbang sa threshold sa kalahating milyong kilometro, maaari mong muling pagkalkula sa iyong mga daliri.
BMW M60.
At muli sa listahan ng mga maaasahang motors - mga produkto ng Bavarian. Ang unang sa maraming mga taon ng pasahero V8 kumpanya na ginawa sa katanyagan: isang dalawang-hilera kadena, isang nical patong ng cylinders at isang mahusay na margin ng kaligtasan. Ang isang medyo maliit na antas ng pagpilit at mahusay na pagtatayo ng disenyo ay pinapayagan upang lumikha ng isang tunay na mapagkukunan motor.
Ang paggamit ng nickel-silicon coating (Nikasil) ay gumagawa ng mga cylinders ng naturang motor na halos hindi nalutas. Sa kalahating milyong mileage kilometers, ito ay madalas na hindi kinakailangan upang baguhin ang piston rings sa engine. Ngunit ang isang matibay na nacassyl coating ay natatakot sa sulfur sa gasolina, at pagkatapos ng maraming mga kaso ng pinsala ng mga engine sa Estados Unidos, tumanggi silang gamitin ang "alusil" na teknolohiya (alusil), na may higit na "pinong" patong. Sa kabila ng pantay na mataas na katigasan, ito ay pinili sa paglipas ng panahon sa ilalim ng pagkilos ng mga shock load at iba pang mga kadahilanan. Ang mga motors na ito ay na-install sa BMW 5 at ika-7 na serye ng modelo noong 1992-1998.
Madaling disenyo, mataas na kapangyarihan, isang mahusay na margin ng lakas ay nagbibigay-daan sa kanila upang pumasa ng higit sa kalahating milyong kilometro. Maliban kung siyempre, hindi ka pino sa high-fired na gasolina ng Canada ... mamaya motors, M62, ay naging mas kumplikado at, bilang isang resulta, mas mababa ang maaasahan. Maaari silang makipagkumpetensya sa mapagkukunan upang maingat na maingat, ngunit hindi sa bilang ng mga breakdown. Sa maagang variant, ginamit din ng M62 ang nical coating, mamaya pinalitan ng alusyl.
Gasoline Row "Anim"
Nakakagulat, ngunit ang katunayan: mayroong maraming hilera ng anim na silindro engine sa mga milyonnies. Ang relatibong simpleng disenyo, balanse (at samakatuwid, ang kakulangan ng mga vibrations) at ang kapangyarihan ay nagiging sanhi ng mga bunga nito sa anyo ng pagiging maaasahan at mapagkukunan.
TOYOTA 1JZ-GE at 2JZ-GE.
Ang mga 2.5 at 3 na mga engine na ito ay karapat-dapat na tinatawag na maalamat. Ang isang mahusay na mapagkukunan na may isang napaka manlalaban character ay tulad ng isang formula para sa tagumpay. Sila ay ginawa mula 1990 hanggang 2007 sa iba't ibang mga bersyon. Mayroon ding mga Turbocharged na mga pagpipilian - 1JZ-GTE at 2JZ-GTE.
Sa Russia, ang mga ito ay pinaka sikat sa Malayong Silangan dahil sa pagkalat ng mga kababaihan ng kanang kamay. Kabilang sa iba pa, ang 1JZ at 2JZ ay inilagay sa Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, pati na rin ang American Lexus ay 300, GS300, na ipinamamahagi namin nang walang kapantay. Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa mga tamang alamat ng 90s namin wrote sa aming.
Ang mga variant ng atmospera ng mga motors na ito ay maaaring magmaneho ng isang milyong kilometro sa malubhang pag-aayos, na pinadali ng isang simple at napaka-binuo na disenyo at mahusay na pagganap ng kalidad.
Itigil ang unang kotse at tanungin ang driver tungkol sa pagiging maaasahan ng mga modernong motors. Ang bawat isa ay sasabihin na ngayon ay hindi ito mga engine, ngunit hindi nauunawaan iyon, kaya bago ang lahat ay may katulad na espiritu. Ang ilan ay natatandaan mula sa kanilang karanasan, ang ilan sa mga kuwento ng mga nakatatandang kapatid, ngunit ang katotohanan ay tulad na ang mga engine ng 80-90s ay napaka-maaasahan at ang salitang "milyon" ay hindi bihira. Noong unang bahagi ng dekada 90 matapos ang pagbagsak ng Union, marami ang nagsimulang bumili ng 10 taong gulang na kotse at ang ilan ay sumakay sa ngayon. Siyempre, wala silang lumang pagtakpan, hindi sila ganoon matipid at progresibo, ngunit ang mga motors ay gumaganap pa rin ang kanilang pag-andar, bihirang masira, at kung masira ang mga ito, hindi posible na ayusin ang kanilang mga espesyal na pananakit ng ulo.
Mayroon bang mga kontemporaryong kahalili ng mga tradisyon ng maaasahang mga engine sa modernong mundo, o kailangan lang nating ibalik ang kotse hanggang sa katapusan ng panahon ng warranty at makakuha ng bago? Mayroon bang mga pinakabagong modelo ng mga kotse ang mga karapat-dapat sa pamagat na "maaasahan"? Mayroong! Ito ay lumiliko hindi lahat ng bagay ay kaya masama, ang tanging pagkakaiba ay na ngayon ang klase ng mga kotse ay naging isang malaking bilang at sa bawat isa sa kanila may mga malinaw na lider at tagalabas. Tungkol sa mga ito at makipag-usap.
Magsimula tayo sa mas bata na klase. Ito ay karaniwan sa ating bansa at lahat ng mga modelo ng Avtovaz at ang kanilang mga kaklase ay inilabas kamakailan sa Russia. Ito ay Renault, Kia, Hyundai at iba pa. Ayon sa kung anong pamantayan ang susuriin ang mga engine? At sa pamamagitan ng mga pinaka interesado sa mga driver: ang dalas ng kabiguan, pagpapanatili, gastos at pagkakaroon ng ekstrang bahagi. At sa lahat ng mga parameter na ito, ang K7M engine mula Reno ay dumating sa unang lugar. Ang lihim ng tagumpay nito ay ang mga sumusunod: isang simpleng 1.6 litro 8 balbula engine na walang hydrocompensers, ibinuhos sa cast iron na may isang simpleng yunit ng ignisyon. Simple at maaasahang disenyo na may belt drive timing, nang walang anumang mga trick. Ilagay sa Logan at Sandero. Dapat itong sabihin na sa parehong 80-90s, ang "Pranses" ay hindi sikat para sa kanilang pagiging maaasahan, dahil lamang ang orihinal na ekstrang bahagi ay ginamit sa pagkumpuni, walang analogues at hindi sapat. Ngayon ang sitwasyon ay nagbago, dahil sa katanyagan ng tatak at pagbabawas ng mga consumables.
Kakatwa sapat, ngunit sa 1.6 litro "vazovsky" DVS, maaari mo ring uriin ang maaasahan kung siya ay tumalon sa buong negatibong mula sa domestic industriya ng kotse at suriin ito soberly. Ang kakanyahan ay na ito ay nakakasagabal sa aming mga engine upang maging mahusay at maaasahang mga yunit, presentery ng mga manggagawa sa pabrika, ang kahila-hilakbot na kalidad ng pagpupulong, mga kable at mga de-koryenteng kagamitan, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip sa isip, at para sa segment nito, ang mga aggregates ay magkakaiba.
Ang isa pang kinatawan ng planta ng Renault ay nasa harapan, ngunit hindi namin maaaring bigyan siya ng palad ng championship, dahil ito ay mas mahal sa kabuuang gastos at pagkumpuni, ngunit din ang mga kopya ng kanyang gawain at mapaglabanan ang malupit na kondisyon ng operasyon. Ito ay 1.6 litro 16-balbula K4M, na naka-install hindi lamang sa Logan, kundi pati na rin ang Flienses, Dstrus, Megans.
Pumunta sa gitnang klase at dito ang "Opolevsky" Z18xer dominates, na naka-install sa Astra, Cruz at Zafira. Upang sabihin na ang motor na ito ay ganap na hindi kailangan at walang problema, ngunit maaaring ipahayag ng isang bagay ang isang bagay ay tiyak, ito ang pinakamahusay sa klase nito sa kalidad, pagpapanatili at gastos ng mga pasilidad at ekstrang bahagi. Ito ay isang konserbatibong panloob na engine na may belt drive timing, phase studies at grandfather injection system. Kapangyarihan sa 140 hp, na sapat upang malayang ilipat ang mga kotse na ito.
Ang motor G4KD / 4B11 ay sinusundan ng ilang mga modelo ng Kia, Hyundai at Mitsubishi. Ang katotohanan ay ang engine na ito ay isang direktang inapo ng maalamat na ICA Mitsubishi 4G63, na itinaas sa modelo ng 80s at 190s at itinuturing na pinuno sa pagiging maaasahan sa kanilang segment. Ito ay isang 2-litro engine na may isang gas distribution phase pagsasaayos at chain drive. Ang kadena ay kumplikado at nagpapahiram sa modelo, ngunit ginagawang malakas at maaasahan. Ang halaga ng yunit ay hindi nagbibigay sa kanya ng pagkakataon na maging sa unang lugar sa ranggo. Ang engine engine at samakatuwid ay inilagay hindi lamang sa mga pasahero kotse (LED, serato, optima, sonata, elantra, lancer), ngunit din sa crossovers (ASX, Outlander, IX35). Sa pamamagitan ng paraan, sinasabi ng ilang mga tagagawa ng Tsino na inilagay nila ang mga engine sa kanilang mga modelo at ipahiwatig na kinokolekta nila ang mga ito sa ilalim ng lisensya. Sa katunayan, ito ay walang higit sa isang trick sa marketing upang madagdagan ang iyong prestihiyo.
Isinasara ang nangungunang tatlong lider MR20DE / M4R Renault Nissan. Ano siya mula sa kanya? Din ng isang 2-litro "engine" na may isang chain drive. Ang kanilang mga kamag-anak ng maluwalhating kasaysayan ng mga predecessors, ngunit ito ay weaker kaysa sa ulo ng bloke, kaya ang kadena ay mas mabilis. Ito ay hindi nagkakahalaga ng pagmamadali sa mga konklusyon, dahil sa pag-aalaga, ang engine ay mahinahon na gumulong ng higit sa 300,000 km at ang gastos ng ekstrang bahagi ay demokratiko.
Susunod ay dumating ang D-Class o bilang ito ay tinatawag na, ang "UNKWARVIEW Class". Ang mga kumportableng mid-level sedans na naghahanap upang pumunta sa madilim na bahagi ng elite segment, ngunit hindi maabot. Isang maliwanag na kinatawan ng Toyota Camry (ang pinaka-popular na sedan sa USA para sa 2016). Si Camry ay may 2.5 litro na 2ar-Fe (165-180 hp) konserbatibong kahulugan. Sa pangkalahatan, ang modernong Toyota Motors ay na-upgrade na mga bersyon ng lumang maaasahang motors. Mayroong isang minimum na bahagi, maximum na kalidad at gastos sa kanila ay maliit. Oo, mas mataba ang mga ito, kumpara sa mga katapat ng Europa, ngunit nagsisilbi rin sila bilang mababang gastos sa paglilingkod. Samakatuwid, makuha nila ang unang lugar.
Sa 2nd lugar ng Russian Federation Mitsubishi 2.4 liters, na ilagay sa Sonatu, Optima, Crossovers outleur at ang mga kopya mula sa Peugeot at Citroen.
Nakakuha kami ng mabagal sa e-class (klase ng negosyong ito). At sa unang lugar ay ang Toyota na may 3.5 liter engine 2GR-FE at 2GR-FSE, at sa halip na sabihin, Lexus (para sa mga hindi alam ito at ang parehong tatak, lamang sa isa pang chromium at balat). Ang kanilang mga kakumpitensya ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na kapangyarihan sa mababang timbang, pati na rin ang kawalan ng direktang iniksyon (rarity para sa naturang segment ng machine), na ginagawang hindi marupok ang yunit.
Sa pangalawang lugar sa 6304T2 mula sa Volvo. Hilera 3 litro anim na may turbocharger. Isa sa uri nito Turbocked gasolina engine, na hindi mas mababa sa diesel engine. Ay nasa linya ng Swedes atmospheric 3.2, na hindi na ginawa. Dadalhin din niya ang unang lugar dahil sa isang simple at maaasahang disenyo.
Sa ikatlong lugar ng infinity na may 3.7 litro ng 330-strong vqvq37vhr engine, na naka-install sa Q50, Q50, Q50, Q50, Q50, QX70 mga modelo at Nissan Z370 Z. Ang pangunahing plus ay ang kalidad ng pagpapatupad ng lahat ng mga elemento, maintainability at mababang gastos, kamag-anak sa klase nito.
At ang honorary circle ng diesel om651 mula sa Mercedes ay sarado. Ang pinaka mahina na bersyon ng motor na ito ay inilagay sa sikat na "echki" na ginamit sa European taxi. Sa pangkalahatan, kung isinasaalang-alang mo ang pagbili ng isang bago o ginamit na kotse, ngunit hindi alam kung aling tatak ang pipiliin, bigyang pansin ang mga modelo ng mga driver ng taxi. Ang isang taxi park ay hindi magtatapon ng pera sa isang paglabag ng kotse.
Ang artikulong ito ay pinagkaitan ng pansin ng mga kinatawan ng klase ng kinatawan, dahil ang kanilang mga may-ari ay bihirang interesado ang mga katangian ng mga motors ng kanilang mga kotse, mayroon silang iba pang mga prayoridad.
Ang pag-unlad at pag-unlad sa industriya ng automotive ay mabilis. Katulad nito, ang pag-unlad ng mga aggregates. Ang ranggo ng mga pinakamahusay na modernong engine, mga katangian at mga kotse na kung saan sila ay naka-install.
Ang nilalaman ng artikulo:
Upang pag-usapan kung anong engine ang pinakamahusay, gasolina o diesel, pati na rin ang tungkol sa tagagawa - Hapon, Aleman o Amerikano - ang mga opinyon ay tiyak na ibinabahagi. Ang ilang mga driver ay mas gusto ang isang malakas at maaasahang yunit, ang iba - ang engine ay dinisenyo para sa bilis, at ang ikatlong - upang maging matibay at hindi pababayaan. Ang pangunahing pagkakaiba ng engine ay ang klase ng kotse na kung saan ito ay mai-install. Bilang isang resulta, ang dami ng pinagsama-samang, katangian at kapangyarihan ay mababago.
Ang mga may-ari ng kotse na may karanasan ay sasabihin na ang pangunahing bagay sa kotse, upang ang engine ay gumagana nang normal. Kadalasan ang unang palatandaan ng engine wear ay lumitaw pagkatapos ng 100-150,000 milya kilometro. Well, kung ang may-ari ng kotse ay nag-iisa at tumingin sa likod ng engine, ngunit kung mula sa simula ng pagbili ay may ilang mga may-ari at hindi tumingin sa likod ng engine, pagkatapos repair ay kinakailangan upang maging mas maaga, at ang gastos maaari Maging higit pa.
Bago bumili ng kotse, ang mga mamimili ay madalas na may kinalaman sa parehong tanong, kung aling engine ay mas mahusay na pumili. Ang ilang mga modelo ng mga engineer ng engine ay naisip sa pinakamaliit na detalye, at sa kabila ng murang halaga ng makina, ang engine ay hindi babangon ng anumang mga problema. Sa kabilang kaso, sa pamamagitan ng pagbili ng isang mahal na premium class car, ang engine ay hindi umalis sa 50,000 km, dahil ang mga unang problema at pagbasag ay magsisimulang magpakita.
Mga nangungunang automotive engine.
Ngayong mga araw na ito, ang mga inhinyero ay bumubuo ng engine hanggang sa mabilis, na kung minsan ay hindi naisip tungkol sa kalidad, upang idedeklara ang isang bagong modelo ng pinagsama-samang. Ito ay sapat na upang maalala ang mga bersyon ng maliit na calten na may turbocharger, kung saan lumilitaw ang mga unang breakdown kahit na 40,000. Ngunit pa rin, sa kabila ng mabilis na pag-unlad, may mga alamat sa na-update na bersyon - ang mga ito ay tinatawag na "milyong tao" na nagpahayag ng kanilang sarili mula sa pinakamagandang panig.
Ang mga modernong kotse sa mga espesyalista ay itinuturing na isang beses, tulad ng pag-aayos ng engine at indibidwal na mga sangkap, tulad ng buong kotse mula sa cabin. Ang average na buhay ng serbisyo ng naturang mga kotse mula 3 hanggang 5 taon, ngunit marami ay nakasalalay sa likas na katangian ng operasyon ng makina. May mga pagpipilian, isa at ang parehong makina, na may parehong mga kondisyon ng operating, ngunit iba't ibang mga engine, ay maaaring pumasa sa iba't ibang mga distansya. Ito ay dahil sa pagkakaroon ng iba't ibang mga engine, ang kanilang kalidad na pagpupulong at pag-unlad.
Rating ng mga pinakamahusay na modernong engine.
Diesel milyon Mark OM602 mula sa Mercedes-Benz.
Ang Mercedes-Benz diesel engine ay medyo popular at nanalo ng isang mahusay na reputasyon sa mga kakumpitensya. Ang isang sikat na diesel engine Mercedes-Benz ay binuo noong 1985, ngunit sa panahon ng pagkakaroon nito ay nakaligtas hindi isang pagbabago, na naging posible upang maabot ang kasalukuyang araw. Hindi napakalakas bilang mga kakumpitensya, ngunit matipid at matigas. Ang kapangyarihan ng yunit ay mula sa 90 hanggang 130 hp, depende sa pagbabago, sa mga modernong kotse na ito ay minarkahan bilang OM612 at OM647.
Ang mileage ng marami sa mga kopya ay nagsisimula mula sa 500 libu-libong kilometro, bagaman mayroon ding mga hiwalay na bihirang mga specimens, ang talaan ng kung saan ay isang pares ng milyong kilometro. Ang engine na ito ay matatagpuan sa Mercedes-Benz sa katawan W201, W124 at sa transition W210. Natagpuan din sa G-Class SUV, Sprinter at T1 minibuses. Ang mga driver na may karanasan ay nagsasabi na kung ito ay tumatagal ng pag-aalaga ng kapalit ng mga kinakailangang bahagi at pag-uri-uriin ang sistema ng gasolina, ang engine ay halos hindi pinatay, na nagdaragdag ng maraming mga bituin sa rating nito.
Bavarian BMW M57.
Nagpasya ang tagagawa ng Bavarian na si BMW na makapanatili sa Mercedes-Benz at bumuo ng isang hindi gaanong disenteng diesel engine M57. Ang isang inline na 6-silindro yunit ay nakakuha ng kumpiyansa sa maraming may-ari ng kotse ng kumpanyang ito. Bilang karagdagan sa naunang sinabi kahusayan, ang yunit ay naka-highlight na may kapangyarihan at aspeto na hindi madalas mangyari sa diesel engine. Sa unang pagkakataon, ang diesel unit M57 ay na-install sa BMW 330D E46, pagkatapos ay ang mas maikli ay agad na inilipat mula sa klase ng mabagal na mga kotse, sa klase ng sports at sisingilin, sa kabila ng hood ng diesel. Ang kapangyarihan ng yunit depende sa mga pagbabago sa pagbabago mula 201 hanggang 286 kabayo. Bilang karagdagan sa mga kotse ng BMW ng lahat ng posibleng serye, ang engine na ito ay matatagpuan sa range rover cars. Ito ay sapat na upang maalala ang etnograpikong ekspedisyon ni Artem Lebedev at sikat na "momusika" nito. Ito ay sa ilalim ng kanyang hood na M57 ay na-install mula sa kumpanya BMW. Ang nag-claim ng milya ng tagagawa ay tungkol sa 350-500 libong kilometro.
3F-se gasoline engine mula sa Toyota.
Sa kabila ng malaking agwat ng mga diesel engine, mas gusto ng karamihan sa mga drayber na bumili ng kotse na may gasolina engine. Ang yunit ng gasolina ay hindi nag-freeze sa malamig na kurso ng taon, at ang aparato ng engine mismo ay mas madali.
Long ay maaaring magtaltalan kung aling gasolina engine ay mas mahusay, at kung saan ay mas masahol pa, dahil ang lahat ay may kanilang mga kalamangan at kahinaan. Ang isang listahan ng 4-segundong yunit ng gasolina ng silindro ay nagbubukas ng 3F-se mula sa Toyota. Ang dami ng yunit ay 2 liters at idinisenyo para sa 16 valves, ang timing drive ay isang sinturon at isang medyo simpleng ipinamamahagi na fuel injection. Average na kapangyarihan depende sa pagbabago ng 128-140 kabayo. Mas maraming mga advanced na bersyon ng yunit ang nilagyan ng turbines (3S-GTE). Ang binagong yunit na ito ay matatagpuan sa modernong mga kotse ng Toyota at mas matanda: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, Rav4 at iba pa.
Ang malaking plus ng engine na ito ay ang kakayahang malayang maglipat ng malalaking naglo-load, maginhawang lokasyon ng mga node para sa pagpapanatili, madaling pag-aayos at pag-iisip ng mga indibidwal na bahagi. Sa kondisyon ng mabuting pag-aalaga at walang overhaul, ang gayong aggregate ay maaaring mahinahon na lumipat ng 500 libong kilometro na may magandang stock para sa ibang pagkakataon. Gayundin, ang engine ay hindi lumilipat sa gasolina, na hindi nagdudulot ng karagdagang pangangalaga sa may-ari.
Hapon yunit 4G63 mula sa Mitsubishi.
Ang Mitsubishi ay hindi nagbibigay ng posisyon sa istraktura ng mga makina ng gitnang klase. Isa sa mga pinaka sikat, na naninirahan sa araw na ito 4G63 at ang mga pagbabago nito. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang engine ay ipinakilala noong 1982, sa kabila ng reseta, ang binagong bersyon ay itinatag sa ating panahon. Ang ilan ay pumunta sa ibinahagi sa Sohc baras sa tatlong balbula, isa pang pagbabago ng DOHC na may dalawang camshaft, nakakuha ng mas katanyagan. Bilang isang halimbawa, ang binagong yunit ng 4G63 ay naka-install sa Mitsubishi Lancer Evolution, iba't ibang mga modelo ng Hyundai at Kia. Nakakatugon din ito sa mga Chinese brilliance cars.
Sa paglipas ng mga taon ng pagpapalaya, ang 4G64 pinagsama-samang lumipas ay hindi isang pagbabago, sa ilang mga embodiments, isang turbina ay idinagdag, at ang pag-aayos ng tiyempo ay nabago. Ang mga naturang pagbabago ay hindi palaging sinasamantala, ngunit bilang mga may-ari ng tala, ang pag-aayos ng yunit ay nanatiling pareho, lalo na sa kaso ng kapalit ng langis. Kabilang sa mga milyong imahe ang mga yunit ng Mitsubishi 4G63 nang walang turbocharging, bagaman may maingat na operasyon at turbocharged na mga pagpipilian ay tinanggihan bago ang distansya ng record.
D-serye mula sa Honda.
Ang nangungunang limang lider ay nagsasara ng Japanese engine D15 at D16 mula sa Honda. Mas kilala bilang D-series. Kasama sa seryeng ito ang higit sa sampung pagbabago ng mga aggregates na ito, na may dami ng 1.2 liters hanggang 1.7 liters. At talagang karapat-dapat ang katayuan ng hindi kinakailangang mga aggregates. Ang engine power mula sa seryeng ito ay dumating sa 131 hp, ngunit ang tachometer arrow ay magpapakita ng mga 7 libong revolutions.
Honda Stream, Civic, Accord, HR-V at American Acura Integra Cars nagsilbi bilang isang plataporma para sa pag-install ng mga pinagsamang aggregates. Hanggang sa pag-overhaul, ang mga naturang engine ay maaaring tungkol sa 350-500 libong kilometro, at sa kapinsalaan ng mahusay na pag-iisip na disenyo at tamang mga kamay, maaari mong ibigay ang engine sa ikalawang buhay kahit na matapos ang kahila-hilakbot na mga kondisyon ng operating.
European x20se mula sa Opel.
Ang isa pang kinatawan mula sa Europa ay ang X20SE engine 20NE pamilya mula sa Opel. Ang pinakamahalagang bentahe ng yunit na ito ay tibay. Kami ay paulit-ulit na mga pahayag mula sa mga may-ari kapag ang yunit ay nag-aalala sa katawan ng kotse. Isang medyo simpleng disenyo, 8 valves, belt sa camshaft drive at isang simpleng simpleng sistema ng iniksyon ng gasolina. Ang dami ng naturang pinagsama ay 2 litro, depende sa pagbabago, ang engine power ranges mula sa 114 hp hanggang sa 130 kabayo.
Sa panahon ng paglabas, ang yunit ay na-install sa Vectra, Astra, Omega, Frontera at Calibra, pati na rin sa mga kotse Holden, Oldsmobile at Buick. Sa teritoryo ng Brazil, sa parehong oras ay inilabas ang parehong engine LT3, ngunit may isang turbocharger, na may kapasidad ng 165 kabayo. Ang isa sa mga variant na ito ng C20XE engine ay na-install sa Racing Lada at Chevrolet at bilang isang resulta, ang mga kotse ay minarkahan sa rally. Ang pinakasimpleng bersyon ng 20ne na mga yunit ng pamilya ay hindi lamang makapasa ng 500,000 km na walang overhaul, kundi pati na rin sa maingat na saloobin ay maaaring magtagumpay sa bar sa 1 milyong kilometro.
Sikat na V-shaped eights.
Ang engine ng grupong ito ay hindi masyadong sikat para sa pagiging maaasahan nito, ngunit hindi rin magdala ng pangangalaga sa maliliit o malalaking breakdown. Ang mga aggregates ng V8 ay maaaring madaling lumaki sa isang marka ng 500 libong kilometro ay madaling nakalista sa mga daliri. Bavarians muli inookupahan ang cell dahil sa kanyang M60 V8, isang malaking plus: isang double row chain, ang patong ng cylinders naisal, pati na rin ang isang mahusay na margin ng lakas ng engine.
Salamat sa nickel-silicon coating ng cylinders (mas madalas ito ay matatagpuan tulad ni Nikasil), ginagawa itong hindi sinasadya. Bilang mga palabas sa pagsasanay, sa marka sa kalahating milyong kilometro, ang yunit ay hindi dapat i-disassembled, ang kapalit ng mga singsing ng piston ay hindi kailangan. Ang minus ay itinuturing na gasolina, kinakailangan upang maingat na tingnan ang kalidad ng gasolina, dahil ang naciated coating ay natatakot sa sulfur sa gasolina. Sa Estados Unidos, dahil sa ganitong problema, lumipat sila sa isang softer protection technology - Alusil. Ang upgrade modernong pagpipilian ay itinuturing na M62. Na naka-install sa BMW sa ika-5 at ika-7 na serye.
Anim na cylinders sa isang hilera
Ang mga milyones sa gayong mga engine ay maraming, simpleng disenyo at balanse ay ang mga lead sa pagiging maaasahan at tibay. Dalawang engine 1JZ-GE na may dami ng 2.5 liters at 2JZ-GE na may dami ng 3 liters mula sa Toyota, ay itinuturing na pinakamahusay sa klase na ito. Ang mga aggregates ay inisyu ng simple at turbocharged.
Kadalasan, ang mga naturang engine ay matatagpuan sa right-hand drive cars Toyota Mark II, Supra at Crown. Kabilang sa mga Amerikanong sasakyan ay Lexus IS300 at GS300. Dahil sa simpleng disenyo, ang mga naturang engine ay madaling mapagtagumpayan ang marka ng isang milyong mileage mileage, bago kailangan ang overhaul.
Bavarian BMW M30.
Ang kasaysayan ng Bavarian Engine BMW M30 ay umaabot mula sa malayong 1968. Para sa panahon ng pagkakaroon ng yunit, maraming mga pagbabago ang ibinigay, ngunit sa kabila ng iba't ibang mga sitwasyon, ang engine ay patuloy na napatunayan ang sarili bilang isa sa mga pinaka-maaasahan. Ang dami ng nagtatrabaho ay mula sa 2.5 litro hanggang 3.4 liters, na may kapasidad na 150-220 kabayo. Ang pag-highlight ng disenyo ng yunit ay ang yunit ng cast iron (sa ilang mga pagbabago maaari itong maging isang espesyal na aluminyo haluang metal), isang kadena para sa TRG, 12 valves (M88 pagbabago napupunta sa 24 valves) at aluminyo silindro ulo.
Ang pagbabago M102B34 ay isang turbocharged M30, 252 kabayo. Ang engine na ito sa iba't ibang mga pagbabago ay naka-install sa 5th, 6th at 7th BMW series. Sa ngayon walang data, ano ang rekord ng engine na ito sa isang run, ngunit ang marka ng 500 libong kilometro ay isang ordinaryong hadlang. Tulad ng maraming nabanggit, ang engine na ito ay madalas na nag-aalala tungkol sa kotse mismo.
Isa pang Bavarian - BMW M50.
Ang huling lugar sa ranggo ng mga pinakamahusay na engine ay inookupahan ng Bavarian BMW M50. Ang dami ng nagtatrabaho ay mula sa 2 hanggang 2.5 litro, kapangyarihan ng engine mula 150 hanggang 192 kabayo. Ang isang plus ng naturang aggregate ay ang finalized vanos system na nag-aambag sa mas mahusay na trabaho. Sa pangkalahatan, naiiba ang mga naunang pagpipilian sa nakaraang mga pagpipilian, kaya ang marka sa kalahating milyong kilometro ay overcome nang walang overhaul.
Ang ipinakita na rating ng mga pinakamahusay na engine ay hindi masyadong kumplikado. Gayunpaman magtanong kung anong uri ng auto engine ang pinakamahusay. Maaaring sabihin ng mga mahilig sa kotse na ang ilang mga yunit ay hindi kasama sa listahan, ngunit ang rating ay nabuo batay sa tibay at mapagkukunan. Ang hybrid at electric motors ay hindi kasama dahil sa gastos, at ang pagpapanatili ng naturang mga aggregates ay espesyal. Ang mga hiwalay na specimens ay hindi lamang nag-aayos sa bahay, kaya sinasabi nila na ang mga modernong sasakyan ay halos hindi kinakailangan.
Pangkalahatang-ideya ng Video Nangungunang 5 pinakamasamang engine:
