Ang VAZ 2107 injector stalls. Bakit ang isang VAZ injector ay nagsisimula at tumigil kaagad? Kung huminto ang makina at pagkatapos ay magsisimula

Sa artikulong ito, pag-uusapan natin ang tungkol sa isang hindi kasiya-siyang problema tulad ng pag-stalling ng makina at masamang pagsisimula. Isaalang-alang ang mga pangunahing dahilan kung bakit naka-stall ang makina walang ginagawa at on the go. Bilang karagdagan, pag-usapan natin kung bakit hindi nagsisimulang mainit ang makina, pati na rin ang mga pagpipilian para sa paglutas ng bawat isa sa mga problema sa itaas.

Mga karaniwang dahilan kung bakit natigil ang mga single:

1. Ang pinakakaraniwan ay ang regulator (sensor) idle move, na direktang nauugnay sa idle speed ng engine. Ito ay medyo simple upang suriin kung ang pagkasira ay nasa loob nito. Kung ang kotse ay hindi magsisimula kapag pinihit mo ang starter, patakbuhin ang pedal ng gas, dapat magsimula ang makina. Kung ang mga rev ay nagsimulang lumutang kaagad pagkatapos mong alisin ang iyong paa sa pedal - 99% na ang dahilan ay nasa idle speed control. Ang solusyon ay, aabutin nito ang mga may-ari ng VAZ ng pinakamababang oras.

2. Ang pangalawang posibleng dahilan kung bakit natigil ang makina sa idle ay mga problema sa throttle. Ang problemang ito ay ginagamot - isang karaniwan.

3. Kung pagkatapos ng paglilinis ay nagpapatuloy ang problema, ginagawa namin ang pagpapalagay na ang dahilan kung saan ang engine stalls sa idle ay maaaring ang TPS (throttle position sensor). Ang problema ay nalutas sa isang paraan, ang pamamaraan ay hindi kumplikado at talagang magagawa sa iyong sariling mga kamay.

Mayroong madalas na mga kaso kapag ang engine ay tumigil sa paglipat, tulad ng sinasabi nila nang walang dahilan. Ang pinaka-malamang at pinakakaraniwang dahilan kung bakit ito maaaring mangyari ay nakalista sa ibaba.

Motor stalls on the move - dahilan

1. Ang hindi magandang kalidad na gasolina ay ang unang bagay na naiisip para sa karamihan sa atin, bukod dito, ito ay kinakailangan upang simulan mula dito ang paghahanap para sa sanhi ng paghinto ng makina sa paglipat. Ikaw ay magiging "masuwerte" kung ito ay nangyari kaagad pagkatapos mag-refuel, kung saan ligtas na sabihin na ang problema ay nasa gasolina. Ito ay ginagamot sa pamamagitan ng pagpapatuyo ng gasolina at.

2. Kandila. Bilang isang patakaran, ang hinala ay nahuhulog sa kanila nang madalas, pagkatapos ng masamang gasolina, siyempre. Ang lahat ay simple dito - i-unscrew ang mga kandila at suriin ang kanilang kondisyon, kung kinakailangan.

3. Filter ng gasolina. Ang isang barado na filter ay maaaring makagambala sa supply ng gasolina, na magdulot sa iyo ng gas at ang makina ay tumigil sa paggalaw. Ito ay sapat na upang maalis ang malfunction.

4. Filter ng hangin. Ang lahat ay pareho sa gasolina, kung ito ay barado, kung gayon ang hangin ay hindi dumadaloy, samakatuwid ang pinaghalong gasolina-hangin ay lumalabas na muling pinayaman at ang mga kandila ay binabaha lamang. Bilang karagdagan, dahil sa kakulangan ng hangin, ang makina ay mabulunan, iyon ay, ang kapangyarihan ay bababa, at ang proseso ng pagkasunog sa mga silindro ay hindi magaganap, sa huli ang makina ay titigil. Upang maalis ang malfunction na ito, sapat na upang palitan ang air filter.

5. May sira na fuel pump - ang pangalawang "suspek". Kung ang iyong fuel pump ay hindi maayos, kung gayon ang kotse ay kumilos sa ganitong paraan, ito ay titigil sa paggalaw, o ang makina ay hindi magsisimula. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagsuri sa bomba, pag-aayos nito, o.

6. Baterya. Ang mga na-oxidized na terminal ng baterya o mahinang contact ay maaaring maging sanhi ng paghinto ng engine. Suriin ang mga terminal, linisin ang mga ito kung kinakailangan o palitan ang baterya.

7. Kung huminto ang makina at hindi na umaandar, maaaring generator din ang dahilan. Ang isang nabigong generator ay hindi naniningil, bilang isang resulta, ang on-board network ng kotse ay pinalakas ng eksklusibo ng baterya, at tulad ng alam mo, hindi ito tatagal ng mahabang panahon. Bilang resulta, hindi mo alam na ang kotse ay tumatakbo sa isang baterya, patuloy na gumagalaw hanggang sa ganap itong ma-discharge. Ito ay ginagamot - at.

6. Sa mga advanced na kotse, ang mga dahilan ay maaari ding sa electronics at iba't ibang mga sensor... Kung hindi ka malakas dito at ang lahat ng mga node at bahagi sa itaas ay normal, kung gayon mas mahusay na makipag-ugnay sa mga espesyalista, kung hindi, maaari mong palitan ang sahig ng kotse nang walang kahulugan sa pamamagitan ng "pag-type" na paraan ...

Bakit uminit ang makina, ang isang mahusay na pinainit na makina ay hindi magsisimula?

1. Una posibleng dahilan-. Habang nagmamaneho, ang isang malaking halaga ng hangin ay dumadaan dito, dahil sa kung saan ang carburetor ay seryosong pinalamig, sa parehong oras ang gasolina na dumadaan dito ay lumalamig din. Bilang resulta, ang temperatura ng carburetor ay ilang beses na mas mababa kaysa sa temperatura ng engine. Dahil sa tampok na ito, lumitaw ang mga problema, pagkatapos ng mahabang paglalakbay, pinatay mo ang makina at huminto sa isang maikling panahon, kung saan ang karburetor ay nagsisimulang uminit mula sa mainit na katawan ng makina. Ang natitirang gasolina sa float chamber mula sa mataas na temperatura ay nagsisimulang sumingaw, pinupunan ang mga voids - ang air filter, ang intake manifold at ang carburetor mismo. Nabuo mga air lock, at walang anumang patak ng gasolina ang nananatili sa float chamber.

Ang solusyon sa problema ay medyo simple - pindutin ang pedal ng gas sa kalahati ng ilang beses at subukang simulan ang makina. Gagawin nitong mas payat ang pinaghalong at maglalabas ng labis na pagsingaw. Dapat tandaan na ang mga problema sa mainit na pagsisimula ay maaari ding sanhi ng isang katulad na problema, sa pamamagitan lamang ng kasalanan ng fuel pump o linya ng gasolina. Ito ay kadalasang nangyayari sa init, kapag mula sa pagsingaw sa sistema ng gasolina o ang pump ay lumilikha ng mga air lock na pumipigil sa pagpasok ng gasolina sa carburetor.

2. Ang pangalawang posibleng dahilan para sa kakaibang pag-uugali ng isang mainit na makina ay ang mga problema sa starter. Siguraduhin na kapag sinubukan mong i-start ang makina, umiikot ang starter motor, sa halip na mag-click lang o hindi tumugon. Kung gayon, nakumpirma ang isa sa mga opsyon sa itaas. ito ay kinakailangan upang suriin ang starter. Kung ikaw ay nasa kalsada, ang tseke ay maaaring bawasan sa isang elementarya na tseke ng starter power cable o iba pang mga visual na operasyon. Kung uuwi ka, gumawa ka ng detalyado. Sa kaso ng malfunction o kapalit.

3. Bilang kahalili, ang dahilan kapag ang makina ay hindi nagsimula sa isang mainit na isa ay maaaring isang patay na baterya dahil sa dahilan na inilarawan sa itaas, kapag ang generator ay hindi nag-charge at ang baterya ay naupo nang buo.

Aba, parang wala silang pinalampas !? Iyon lang para sa araw na ito, inaasahan namin na ang artikulo ay makakatulong, sabihin sa iyo ang sanhi ng pagkasira at makakatulong sa paglutas ng iyong problema. Kung alam mo ang iba pang mga kadahilanan, pati na rin ang mga paraan upang malutas ang mga ito, maaari mong dagdagan ang artikulo gamit ang form ng komento. Salamat sa iyong atensyon.

Ang matatag na operasyon ng makina ng isang VAZ 2107 na kotse ay nakasalalay sa kakayahang magamit at kawastuhan ng mga setting ng mga system nito. Ang pagsasaayos ng idle speed ay posible nang walang paglahok ng mga espesyalista, sa kondisyon na ang lahat ng mga rekomendasyon ng operating manual ay sinusunod. Isang magagamit na karburetor na may wastong itinakda na timing ng pag-aapoy at mga puwang sa pagitan ng mga contact ng distributor.

Ang regulasyon ng mode alinsunod sa teknikal na dokumentasyon ay dapat isagawa gamit ang isang aparato na tumutukoy sa antas ng CO sa mga maubos na gas. V kondisyon ng garahe ang carburetor ay karaniwang inaayos ng mata at ng built-in na tachometer. Ang paglalarawan ay nagrereseta ng bilis ng crankshaft sa pagitan ng 700 at 900 rpm. Sa mas mababang mga halaga, ang mga sistema ng carburetor ay hindi matiyak ang matatag na operasyon ng engine, sa mas mataas na mga halaga, ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Ang power unit ng isang VAZ 2107 na kotse ay tumatakbo sa gasolina, habang ang kalidad at komposisyon ng gasolina ay hindi palaging nakakatugon sa mga kinakailangan ng pamantayan. Ang isang baradong karburetor, lalo na ang idle system, ay maaaring humantong sa maling operasyon. Depende sa antas ng kontaminasyon, ang mga pagpapakita ay maaaring magkakaiba hanggang sa kusang paghinto ng motor.

Ang mga pangunahing dahilan para sa hindi matatag na operasyon ng makina ng isang VAZ 2107 na kotse kapag idling:

1. hindi tamang antas ng gasolina sa float chamber;
2. pagbara ng strainer, jet at channel;
3. paghihigpit o pagharang ng valve stroke sa EPHH;
4. pagsipsip ng hangin sa pamamagitan ng mga nasirang gasket, lamad o tubo;
5. pagbara filter ng hangin;
6. pagkasunog ng mga contact o isang hindi tamang agwat sa pagitan nila;
7. mga substandard na kandila;
8. maling pagsasaayos ng timing ng pag-aapoy.

Bago magpatuloy sa pag-tune ng carburetor, dapat mong ibalik ang pagganap nito, kung hindi, imposibleng makamit ang isang matatag na resulta.

Pagpapanatili at pag-troubleshoot

Ang nakagawiang gawain sa mga system na nagsisiguro na ang pagpapatakbo ng makina ay dapat magsimula sa isang kumpletong inspeksyon. Para sa kaginhawahan, ang pabahay ng air filter ay tinanggal mula sa carburetor at ang lahat ng mga air pipe ay siniyasat. Dapat ay walang mga bitak sa kanila, at ang materyal ay dapat manatiling nababanat. Kung kinakailangan, ang carburetor ay lansagin at ito ay ganap na na-disassemble na may depekto na pagtuklas at pagpapalit ng mga may sira na bahagi.

Sa susunod na hakbang ang mga diagnostic, pag-aalis ng mga natukoy na pagkakamali at pagsasaayos ng sistema ng pag-aapoy ay ginaganap. Inirerekomenda na linisin ang mga contact sa distributor gamit ang pinong papel de liha, palitan ang mga kandila at itakda nang tama ang anggulo ng lead. Magagawa ito gamit ang isang tester o isang primitive control lamp... Makatuwiran na direktang pumunta sa regulasyon ng VAZ 2107 engine lamang kung ang carburetor at iba pang mga system ay inilalagay sa pagkakasunud-sunod.

Pag-setup ng powertrain

Ang idle speed ay inaayos sa isang well-ventilated room o sa labas. Siguraduhin na ang air damper ay ganap na nakabukas sa pamamagitan ng pagtulak ng hawakan pasulong hanggang sa maabot nito. Ang karburetor ay handa na ngayon para sa pagtatakda ng mode.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ng wizard ay ang mga sumusunod:

1. V tambutso ipinakilala ang isang sensor ng aparato, na tumutukoy sa konsentrasyon ng carbon monoxide sa tambutso. Ang aparato ay lumiliko, at ang mga pagbabasa ay kinuha mula dito, na nagpapakilala sa pagpapatakbo ng karburetor.
2. Kung ang mga set na parameter ay lumampas, ang tornilyo ng kalidad ng pinaghalong ay hinihigpitan gamit ang isang distornilyador. Ang aksyon na ito ay isinasagawa sa maraming yugto na may patuloy na pagsubaybay sa tambutso.
3. Ang pagbaba sa bilis ng idle ay binabayaran ng katotohanan na ang VAZ 2107 carburetor ay nababagay ng tornilyo para sa dami ng pinaghalong.

Ang pamamaraan ay nagpapatuloy hanggang ang makina ay tumatakbo nang matatag sa mode na ito. Sa kawalan ng isang aparato, ang pagsasaayos ng isang magagamit na carburetor sa isang VAZ 2107 na kotse ay maaaring gawin nang wala ito. Sa isang tiyak na kasanayan, ang operasyong ito ay hindi kukuha ng maraming oras.

Pagsasaayos ng idle speed nang wala ang device

Karamihan sa mga bihasang manggagawa at driver ay nag-configure ng VAZ 2107 power unit tulad ng sumusunod:

1. Ang tornilyo ng kalidad ng pinaghalong carburetor ay nagtatakda ng pinakamababang bilis kung saan ang makina ay tumatakbo nang hindi matatag, ngunit hindi humihinto.
2. Ang bilis ng pag-ikot ay nadagdagan sa pamamagitan ng pagdaragdag ng pinaghalong.

Ang pamamaraan ng turnilyo sa kalidad ng timpla ay paulit-ulit hanggang sa matiyak ng carburetor ang matatag na operasyon ng makina.

Sa pagsasagawa, ang pamamaraang ito ay madalas na ginagamit at may sapat na karanasan sa pagmamaneho, ang isang positibong resulta ay ginagarantiyahan.

Idling adjustment sa isang carburetor VAZ 2107

Ang idling ay isang mode ng pagpapatakbo ng makina kung saan walang naka-on crankshaft... Ito ay kinakailangan upang mapanatili ang pagkasunog ng isang minimum na halaga ng gasolina upang ang engine ay hindi stall at hindi kailangang gumamit ng enerhiya ng baterya upang muling simulan. Ang hindi matatag na bilis ng idle ay humahantong sa ang katunayan na ang engine stalls o tumatakbo nang paulit-ulit, kaya pana-panahon na kinakailangan upang ayusin ang idle speed sa VAZ 2107 (carburetor). Ngayon ay malalaman mo kung bakit walang idling sa isang VAZ 2107 na kotse na may carburetor at kung paano ito ayusin.

Pagsasaayos ng idle speed para sa vaz 2107

Bakit hindi matatag ang idling - VAZ 2107 carburetor?

Depende sa mga dahilan, ang idle speed ay maaaring hindi stable o wala sa kabuuan. Ang parehong mga malfunctions ay tipikal para sa anumang carburetor na naka-install sa isang VAZ 2107.

Upang makagawa tamang pagsasaayos sa mode na ito, kailangan mong malaman ang mga dahilan, na maaaring ang mga sumusunod:

1. Hindi sapat o labis na antas sa float chamber. Ang isang float chamber ay kinakailangan upang makontrol ang presyon sa pagitan ng sistema ng gasolina at ng diffuser at mapanatili ang isang pare-parehong antas ng gasolina na handang mag-spray. Kung ang antas ay hindi sapat, ang silid ay walang oras upang magbigay ng gasolina sa silid, at kung ang antas ay masyadong mataas, ito ay umaapaw upang ang gasolina ay walang oras upang masunog.
2. Maruming carburetor. Maaaring hawakan ang parehong tubule nito at indibidwal na elemento: mga bahagi ng filter ng mesh pati na rin ang mga balbula at iba't ibang mga nozzle.
3. Ang DAAZ 2107 - 1107010 carburetor ay maaaring mabigo sa idle sensor o ito ay isang malfunction ng EPHH. Ito ay medyo karaniwan. Ang balbula ay maaaring ma-install nang hindi tama, bilang isang resulta kung saan ito ay mahirap ilipat.
4. Sobrang pagtagas ng hangin. Ito ay nagpapakita ng sarili sa anyo ng mga pagtagas sa mga kasukasuan ng mga bahagi ng carburetor o may pagkasira sa manifold gasket.
5. Mataas na antas ng kontaminasyon ng air filter.
6. Distributor malfunction - nasunog na mga contact.
7. Maling pagsasaayos ng lead angle o idle speed ng VAZ 2107 (carburetor).

Mayroong solusyon sa problema para sa bawat dahilan. Samakatuwid, isasaalang-alang namin ang mas kumplikadong mga pagkakamali at alamin kung bakit maaaring walang idle.

Walang idling carburetor VAZ 2107 - ano ang dahilan?

Ang konsepto ng "no xx" sa VAZ 2107 carburetor ay nangangahulugan na bilang karagdagan sa hindi matatag na operasyon ng makina, mayroong isang paghinto. Maaari itong mangyari kaagad pagkatapos magsimula, o maaari itong dumating sa ibang pagkakataon, na nagbibigay ng pagkakataon sa motor na gumana.

Ang mga dahilan para sa kakulangan ng kawalang-ginagawa ay ang mga sumusunod:

• Sapilitang idle economizer malfunction;
• Paglabas ng hangin;
• Maling timing ng pag-aapoy.

Ang lahat ng mga problemang ito ay sinamahan ng katotohanan na ang carburetor ay hindi maaaring iakma. Samakatuwid, una nating matutunan kung paano alisin ang mga sanhi.

Sirang sensor EPHH

Ang idle economizer o idle speed sensor ay matatagpuan sa ilalim ng hood sa VAZ 2107 at naka-bolt sa gilid ng carburetor. Ito ay isang maliit na cylindrical electromagnet na naka-screwed sa unit. Sa likod ng balbula mayroong isang contact, ang wire mula sa kung saan napupunta sa power supply circuit ng ignition switch.

EPHH control unit: 1 - block output; 2 - kaso; 3 - naka-print na circuit board na may mga elemento ng microelectronic.

Kung ang carburetor ay hindi nagpapahiram sa sarili sa anumang mga pagsasaayos o hindi idle sa VAZ 2107, at ang XX ay nawala nang napakabilis o ang makina ay hindi matatag, pagkatapos ay makatuwiran na simulan ang makina at subukang i-unscrew ang balbula nang kaunti. Kung trabaho makina ng karburetor mabawi, higpitan ang balbula na may kaunting pagsisikap at subukang baguhin ang dami ng pinaghalong. Sa 90% ng mga kaso, ang carburetor ay nagsisimulang gumana nang maayos muli.

Ang isa pang kaso ay kumpletong pagkabigo ng balbula. Upang gawin ito, kailangan mong suriin ito. Kailangan mong direktang ikonekta ito sa baterya... Kung ang mga pag-click ay narinig, kung gayon ang balbula ay gumagana. Subukang i-screw ito sa carburetor at simulan ang makina. Kung matagumpay, kailangan mong maghanap ng pahinga sa mga de-koryenteng mga kable at pagkatapos ay hindi mo na kailangang ayusin ang xx.

Tumagas ang hangin

Ito ay isa sa pinakamahirap na problema at maaaring sanhi ng maraming dahilan:

1. Baluktot na bakas ng paa
2. Mga may sira na gasket
3. Hindi sarado ang throttle valve

Upang matiyak ang pagkakaroon ng problemang ito, kinakailangan upang suriin ang kulay ng mga spark plug at ang bilang ng mga rebolusyon sa idle speed. Kung ang mga rev ay labis na tinantya, at ang mga kandila ay may puting patong, kung gayon ang halo ay maubos, na nangangahulugang mas maraming hangin ang ibinibigay kaysa sa nararapat.

V sa kasong ito, ang tseke ay nagsisimula sa pagproseso ng mga joints ng carburetor na may manifold na may throttle valve cleaner. Simulan ang machining sa intake manifold, pagkatapos ay lumipat sa carburetor-manifold junction at kumpletuhin ang EPC. Ang pagbabago sa bilang ng mga rebolusyon ay magsasaad ng pagkakaroon ng pagtagas ng hangin. Dapat itong matatagpuan sa mga joints ng gaskets.

Gayunpaman, ang gasket ay maaaring hindi palaging ang dahilan. Kung ang mga carburetor ay hindi wastong naka-install at na-dismantle, ang mga iregularidad ay maaaring mabuo sa ibabaw ng kanilang mga joints, kung saan ang hangin ay sinipsip.

Ang isa pang dahilan ay ang bukas na balbula ng throttle. Mas tiyak, hindi ganap na sarado. Ito ay magiging mas tama, dahil mayroong isang bolt sa ilalim ng itaas na takip ng carburetor para sa pagsasaayos ng throttle clearance. Kung ito ay na-unscrewed, pagkatapos ay ang flap ay bubukas nang bahagya at isang napakalaking dami ng hangin ang dumadaloy sa diffuser, na binabawasan ang nilalaman ng gasolina. Iyon ang dahilan kung bakit ang rate ng daloy ay nagiging mas mababa, ngunit ang bilis ay masyadong mataas, kaya kailangan itong ayusin.

Upang ayusin, kailangan mong alisin ang tuktok na takip at ayusin ang posisyon ng throttle. Mawawala kaagad ang problema.

Pagsasaayos ng antas ng float chamber

Ito ang unang bagay na magsisimula sa pagsasaayos ng anumang carburetor. Ito ay mula sa bahaging ito na ang pagkonsumo at katatagan ng makina ay nakasalalay. Ang antas ay dapat na nasa nominal na marka na itinatag ng tagagawa, kaya napakahalaga na sundin ang teknolohiya.

Pagtatakda ng antas ng gasolina sa float chamber:
I - takip ng karburetor; 2 - ang siyahan ng balbula ng karayom; 3 - huminto; 4 - balbula ng karayom; 5 - bola ng locking needle; 6 - pull-back plug ng valve needle; 7 - float bracket; 8 - dila; 9 - lumutang; 10 - sapin.

Ang itaas na takip ng carburetor ay tinanggal, ngunit bago iyon, kailangan mong i-pump up ang manu-manong gas pump upang suriin ang set na antas. Ang denominasyon ay ang antas ng gasolina na matatagpuan sa kalahati sloped surface... Kung ito ay mas mataas o mas mababa, pagkatapos ay ayusin ang antas ng float sa pamamagitan ng pagyuko ng mga adjusting tendrils. Ang XX revolutions ay kinokontrol din ng float chamber.

Upang suriin, ito ay sapat na upang ilagay ang takip sa itaas, simulan ang makina at patayin ito kaagad. Buksan muli ang takip at suriin ang antas. Pagkatapos nito, maaari kang magpatuloy sa susunod na yugto.

Paano ayusin ang karburetor ng isang VAZ 2107 sa idle?

Ngayon ang pinakamahalagang bagay. Dapat may tachometer. Pagkatapos suriin ang lahat ng mga sistema, ang kanilang kakayahang magamit at tamang setting, maaari mong simulan ang pagsasaayos ng bilis xx. Upang gawin ito, ang kotse ay naka-install sa isang patag na ibabaw, ang mga tornilyo ng kalidad at dami ay screwed in hanggang sa sila ay huminto at unscrewed apat na liko, kaya sila ay nababagay mula sa pabrika.

Sa maaga, kailangan mong i-configure ang launcher at ganap na alisin ito. Ang makina ay dapat magpainit sa temperatura ng pagpapatakbo. Kung kailangan ng malamig na pagsisimula, alisin ang choke at alisin ito sa sandaling uminit ang makina. Ngunit huwag hawakan ang pedal ng gas.

Itakda ang bilis sa 800 rpm sa pamamagitan ng paghihigpit sa turnilyo ng air-fuel mixture. Pagkatapos nito, kailangan mong i-unscrew o higpitan ang kalidad ng tornilyo upang ang bilis ay maging pinakamataas na posible. Maglaan ng oras para gawing mas tumpak ang proseso ng pag-tune.

Higpitan muli ang dami ng turnilyo sa 800 rpm. Ngayon ay kailangan mong ayusin ang kalidad na tornilyo hanggang sa magsimulang manginig ng kaunti ang makina. Ang sandaling ito ay ang pinaka-pinahihintulutan sa mga tuntunin ng fuel economy at acceleration dynamics.

May isa pang paraan, na binubuo sa paikot na pagtaas ng bilis gamit ang kalidad ng tornilyo. Itong proseso maaari kang magpatuloy nang napakatagal, hanggang sa tumigil ang motor. Ang pinakamahalagang bagay ay ang mga rebolusyon ay hindi bababa sa 750 rpm, ngunit hindi rin lalampas sa 900. Kung hindi, ang makina ay tatakbo nang hindi matatag o kumonsumo ng masyadong maraming gasolina. Magiging mas mahirap i-set up ito.

Kung ang overestimated na XX revs ay kinokontrol, kapansin-pansing binabawasan nila ang mapagkukunan ng engine, gayunpaman, sa panahon ng taglamig pinapayagan ang pagsasaayos sa idle speed hanggang 1000 rpm, kapag nag-freeze ang carb at nangangailangan ng karagdagang timpla. Pagkatapos nito, ang susunod na regulasyon ay kailangang ilagay sa tagsibol upang mabawasan ang bilis.

Ang pagsasaayos ng idle speed ng VAZ 2107 carburetor - paano at bakit ito ginagawa?

Ang pagsasaayos ng idle speed sa carburetor ay isang mahalagang bahagi ng pagpapanatili ng isang carburetor car, at sa injector, ang idle speed sensor ay makakatulong sa amin sa ganoong sitwasyon. Ngayon ay isasaalang-alang natin ang pagsasaayos ng mekanismong ito sa isang VAZ 2107 na kotse, ngunit bago iyon malalaman natin kung bakit ginaganap ang setting ng XX.

Bakit i-adjust ang idle speed ng carburetor?

Ang carburetor ay isang mekanismo na nagpapakain sa pinaghalong air-fuel sa combustion chamber ng isang makina sa isang mahigpit na tinukoy na ratio. Depende sa dami at komposisyon ng pinaghalong (ang komposisyon sa kasong ito ay tinatawag na "kalidad"), maraming mga katangian ng engine ang tinutukoy: ang katatagan ng operasyon nito, ang kapangyarihan at pagkonsumo ng natupok na gasolina.

Ang isang perpektong nakatutok na karburetor ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang pinaka mahusay na operasyon ng makina sa XX. Nangangahulugan ito na magkakaroon ito ng stable rpm at maximum power na may pinakamababang fuel consumption. Samakatuwid, kinakailangan upang ayusin ang idle speed sa carburetor na may mga sumusunod na sintomas:

• Ang makina ay hindi makatwiran at medyo mataas na pagkonsumo panggatong... Ang econometric arrow ay patuloy na nagpapahiwatig ng hindi matipid na operasyon ng makina, at ang gasolina ay nagsimulang maubos nang mabilis.
• Nabawasan ang lakas ng makina. Nangangahulugan ito na nahihirapan itong makakuha ng mga kinakailangang rev bago ang driver ay sumakay sa susunod na gear. Bilang karagdagan, maaaring walang traksyon sa mababang rev, ang engine stalls, o may mga dips sa gas pedal.

Ang pangunahing problema sa unang dalawang palatandaan ay maaaring mangyari ito hindi lamang dahil sa kasalanan ng carburetor. Ang mga filter ng gasolina, mga bomba, at isang sira na sistema ng pag-aapoy ay maaaring sisihin.

• Ang pinakamahalaga at mabigat na dahilan ay ang makina ay hindi nagpapanatili ng kawalang-ginagawa o hindi ito pinananatiling matatag: ang panginginig ng boses ng makina ay posible, at ang karayom ​​ng tachometer ay patuloy na magbabago sa posisyon nito. Maya-maya, kusang humihinto ang motor.

Paano ayusin ang idle speed ng carburetor sa isang VAZ 2107

Matapos mong makita ang mga pangunahing palatandaan ng hindi tamang operasyon ng karburetor, kinakailangan upang ayusin ang bilis ng idle. Bago simulan ang pamamaraang ito, kailangan mong tiyakin na ang sistema ng pag-aapoy ay gumagana nang tama, ang mga filter ng gasolina ay malinis at ang fuel pump ay gumagana nang maayos, pagkatapos lamang na maaari mong simulan ang pagsasaayos ng idle speed.

• Una, painitin ang motor sa temperatura ng pagpapatakbo. Kung ito ay nabigo (motor stalls), hilahin ang hawakan manu-manong kontrol air damper. Matapos ang pag-init ng makina, i-muffle ito at maghanap ng dalawang turnilyo sa carburetor, na matatagpuan sa isang anggulo sa bawat isa. Ang isa na nakatayo patayo sa carburetor ay tinatawag na amount screw, o sa madaling salita, ang idle screw. Tinutukoy nito ang dami ng pinaghalong ibinibigay sa mga silindro ng makina. Ang pangalawang tornilyo ay may pananagutan para sa ratio ng gasolina sa hangin, na halo-halong sa karburetor at tinatawag na isang kalidad na tornilyo. Higpitan ang parehong mga turnilyo, at pagkatapos ay i-unscrew ang dami ng tornilyo sa pamamagitan ng 4 na pagliko, at ang kalidad na tornilyo sa pamamagitan ng 3. Huwag kalimutang tanggalin ang pagsipsip.
• Simulan muli ang makina. Malamang, hindi tama ang rpm, kaya higpitan o tanggalin ang turnilyo ng numero upang ang rpm ay 850-900 rpm. Ngayon gamitin ang kalidad na turnilyo upang itakda ang makina sa pinakamataas na rpm. Upang gawin ito, i-unscrew o higpitan ang tornilyo at maingat na subaybayan ang mga rebolusyon sa tachometer. Upang gawin ito, hindi mo kailangang i-unscrew ang bolt hanggang sa dulo, dahil ang kalidad ay maaabot ang rurok nito at ang mga kandila ay "baha" lamang. Alisin ito hanggang sa lumitaw ang kaukulang mga pagkaantala.

Pakitandaan na ang bilis ng idling ng makina ay nag-iiba sa panahon. Sa tag-araw, hindi ito dapat lumagpas sa 900, at sa taglamig - 1000 rpm.

Video - Simpleng do-it-yourself XX setup

Ito ay kung paano kinokontrol ang bilis ng idle sa karburetor ng VAZ 2107. Tulad ng nakikita mo, hindi ito mahirap.

Ang VAZ 2107 ay hindi idle: kung paano makayanan ang problema

VAZ 2107 hindi pinakamahusay na modelo sa mga kotse ng klase nito, kung ihahambing sa mga dayuhang tinatayang analogue. Gayunpaman, dahil sa mababang presyo at abot-kayang serbisyo, ang kotse ay naging tanyag sa buong teritoryo ng post-Soviet sa loob ng maraming taon. Ang kotse ay ginawa mula 1982 hanggang 2014. Iyon ay, ang pinaka lumang modelo ay higit sa 30 taong gulang. Sa panahon ng naturang panahon ng operasyon, magagawa ng may-ari na harapin ang lahat ng uri ng mga malfunctions at imbestigahan ang karamihan sa mga sanhi ng mga malfunctions.

Matapos ang ilang taon ng operasyon, ang VAZ 2107, pati na rin ang halos magkaparehong modelo 2105, ay nagsisimulang magpakita ng isang bagong karakter na may mga pagbabago na hindi para sa mas mahusay. Mga malfunction na nauugnay sa yunit ng kuryente at meron ang body kit nito magkaibang karakter, ngunit nagpapakilala:

• pana-panahong humihinto ang makina;
• hindi nagpapanatili ng matatag na momentum;
• hindi matatag na kawalang-ginagawa;
• mahirap magsimula;
• hindi sapat na kapangyarihan;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina.

Lumilitaw ang lahat ng mga malfunction para sa dalawang dahilan: paglabag sa mga pagsasaayos o pagsusuot ng mga bahagi.

Hindi matatag na operasyon ng injection engine

Karaniwang ipinahayag sa isang kusang pagbabago sa bilis ng makina. Obserbahan habang nagmamaneho at walang ginagawa. Karamihan karaniwang dahilan ang bilis ng pag-ikot ng mga yunit ng iniksyon ng VAZ2107 / 2105 ay ang pagkabigo ng DMRV (sensor daloy ng masa hangin).

Kinokontrol ng device na ito ang dami ng hangin na pumapasok sa makina. Batay sa data na ito, kinokontrol ng ECU ang daloy nasusunog na halo na may pinakamainam na ratio ng gasolina at hangin sa iba't ibang mga kondisyon ng operating ng engine. Alinsunod dito, sa kawalan ng balanse na ito, ang bilis ng engine ay nagsisimulang depende sa dami ng oxygen na ibinibigay. Ibig sabihin, umihip ang hangin - tumaas ang turnover, bumaba ang talata.

Napakadaling tiyakin na ang DMRV ang may sira. Idiskonekta ang connector ng device at papasok ang ECU sa emergency mode. Sa mode na ito, ang paghahatid ng gasolina ay kinokontrol ng posisyon ng throttle. Kung ang kotse ay nagsimulang kumilos nang mas sapat, kung gayon ang DMVR ay may sira. Maaari kang magmaneho ng ganito, ngunit bahagyang bababa ang kuryente at tataas ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang isang nabigong mass air flow sensor ay hindi maaaring ayusin, maliban sa kontaminasyon, kaya maaari mong subukang linisin ito.

Algorithm para sa paglilinis ng DMVR VAZ2107 / 2105:

1. I-dismantle ang sensor kasama ng protective cover.

1. Alisin ang dalawang turnilyo at hilahin ang sensor palabas ng base nang hindi hinahawakan ang mga ibabaw ng aktibong elemento (kasalukuyang baluktot na kawad).
2. Hugasan ang pambalot gamit ang anumang panghugas ng pinggan.
3. Gamit ang isang silindro na may panlinis para sa isang DMVR o para sa isang carburetor, batay sa mga alkohol (walang acetone), dahan-dahang linisin ang mga ibabaw.
4. Ibuhos nang mapagbigay 3-4 beses, ang likido ay dapat maubos.
5. Patuyuin ang aparato.
6. Ipunin ang bloke sa reverse order.

Kung magpapatuloy ang problema, kakailanganin mong bumili ng bagong device.

Hindi matatag na operasyon ng carburetor engine

Ang likas na katangian ng hindi matatag na bilis ng VAZ2107 / 2105 engine na may mga carburetor ay kapareho ng sa injection engine, sa walang kontrol na supply ng hangin o gasolina sa combustion chamber.

Ngunit sa kasong ito, ang carburetor ay may pananagutan sa paghahanda ng nasusunog na halo. Ito ay ganap mekanikal na aparato, na responsable para sa pinakamainam na ratio ng gasolina sa oxygen para sa iba't ibang mga mode ang gawain ng power unit.

Bagama't may mga filter sa fuel at air inlets, maaari silang maging hindi epektibo, kadalasan dahil sa pangmatagalan serbisyong lumalampas sa tinukoy sa mga pamantayan sa pagpapanatili. Bilang isang resulta, ang mga maliliit na particle ay bumabara sa mga jet ng carburetor.

Ang mga driver na may mahusay na karanasan ay hindi masyadong nakatayo sa seremonya, itinapon nila ang VAZ2107 / 2105 carburetor sa isang balde ng gasolina para sa isang araw, pagkatapos ay hinipan ito mula sa lahat ng panig na may naka-compress na hangin at ang karburetor ay tila gumagana nang normal. Ito ay isang normal na solusyon, ngunit nasusunog. Kabilang sa mga sanhi ng mga malfunctions ng engine, na sanhi ng pagkasira ng carburetor, maaaring isa-isa ng isa:

• pag-aalis ng posisyon ng mga adjusting screws mula sa shock o vibration;
• isang pagtaas sa diameter ng orifice ng mga nozzle dahil sa pagsusuot;
• damper axle wear, nililimitahan ang stroke nito;
• pagbara ng mga jet;
• paglabag sa higpit ng float.

Upang matukoy ang malfunction ng VAZ2107 / 2105 carburetor, at malamang na ito ay kumplikado, magsimula sa pamamagitan ng pagsuri sa float para sa mga tagas. Upang gawin ito, alisin ito mula sa tuktok na takip ng carburetor (dapat itong lansagin). Kung mayroong gasolina sa float - itapon ang float, kung may hangin - suriin sa isang palanggana ng tubig para sa mga bula. Ipagpalagay na siya ay nakapasa sa pagsusulit, pagkatapos ito ay kinakailangan upang suriin ang puwang.

Iangat ang takip ng carburetor patayo. Ang agwat sa pagitan ng float chamber at ng carburetor wall ay dapat na 6.5 mm.

I-install ang takip ng carburetor at patakbuhin ang makina sa loob ng 30 segundo. Alisin ang takip. Ang antas ng gasolina ay dapat na eksaktong nasa gitna ng tapered surface ng carburetor body. Kung hindi ito gagana, dapat mong bahagyang yumuko ang anggulo ng float rod.

Sa paglipas ng panahon, ang mga air at fuel jet ay maaaring barado o mawawala. Sa unang kaso, dapat silang linisin at pasabugin. Sa pangalawang kaso, dapat mong suriin ang throughput ng mga nozzle gamit ang isang tangke ng tubig na naka-install sa itaas ng sinusukat na nozzle ng 1 metro. Ang mga ito ay konektado sa pamamagitan ng isang tubo. Ang isang volumetric flask ay naka-install sa ibaba. Ang mga sukat ay isinasagawa sa mga yunit ng cm3 / min. Depende sa pagmamarka ng jet, ang dami ng likido na nakolekta bawat minuto sa isang volumetric flask ay dapat na tumutugma.

Mas madaling bumili ng isang hanay ng mga jet at palitan ang mga ito pagkatapos ng 7-10 taon ng pagpapatakbo ng carburetor.

Ang mga gumagamit ng gas installation ay dapat magkaroon ng kamalayan na ang carburetor ay hindi ginagamit kapag nagmamaneho ng gas. Sa paglipas ng panahon, nabubuo ang oksido sa loob ng mga tuyong jet, na bumabara sa mga butas ng suplay ng gasolina. Maaaring hindi magsimula ang isang gasolinahan. Inirerekomenda na pana-panahong gumamit ng gasolina.

Pagsasaayos ng karburetor

Ang pagsasaayos ng karburetor ay binubuo ng ilang mga hakbang:

1. Ayusin ang posisyon ng float tulad ng inilarawan sa itaas.
2. Suriin at i-refit ang "quality" at "quantity" screws. I-screw ang mga ito sa lahat ng paraan at i-unscrew ang 2-3 turns para sa "quality" screw at 3-4 para sa "quantity" screw.
3. Ikonekta ang isang tachometer o auto-tester sa "K" na terminal ng ignition coil, at ang pangalawang probe sa katawan.
4. Simulan at painitin ang makina sa temperatura na 90 ° C

1. Gamitin ang "kalidad" na tornilyo upang itakda ang maximum na bilis ng idle. Ang daloy ng gasolina ay nadaragdagan sa pamamagitan ng pag-ikot ng turnilyo nang pakaliwa.
2. Gamitin ang "dami" na tornilyo upang itakda ang bilis ng mas mataas, humigit-kumulang 80-90 rpm.
3. Gamit ang kalidad ng tornilyo, tinutukoy namin kung ang mga rebolusyon na ito ay maximum, kung hindi, pagkatapos ay ulitin namin ang pamamaraan.
4. Kung ang posisyon ng dami ng tornilyo ay hindi nakakaapekto sa bilis ng makina, higpitan ang kalidad ng tornilyo upang ang bilis ay bumaba sa 800-900 rpm.

Ang pagsasaayos ng carburetor na ito ay maaaring hindi ganap na tumpak, ngunit hindi nangangailangan ng espesyal na kagamitan.

Kung ang sasakyan ay huminto

Ang isang makina na biglang tumigil ay hindi lamang lumilikha ng abala habang nagmamaneho, ngunit nagdudulot din ng panganib sa kaligtasan sa driver at mga pasahero. Mayroong ilang mga dahilan.

Mga stall sa idle speed:

• pagkabigo ng idle sensor;
• pagkabigo ng throttle sensor;
• pagkabigo ng sensor ng posisyon ng throttle.

Mga kuwadra sa paglipat:

• pagkagambala ng suplay ng gasolina o hangin dahil sa maruming filter;
• malfunction ng fuel pump;
• pagbara ng mga carburetor jet;
• sobrang init ng makina.

Mas mainam na simulan ang mga diagnostic ng isang kotse na ang engine ay huminto sa mga hindi inaasahang lugar sa pamamagitan ng pagsuri sa idle speed sensor.

Madaling suriin ang pagganap nito. I-dismantle ang device nang hindi inaalis ang mga contact, o ikonekta ang mga ito pagkatapos i-dismantling. Hawakan ang aparato sa iyong mga kamay, ilagay ang iyong daliri sa cone needle at hilingin sa iyong kaibigan na i-on ang ignition. Kung nakakaramdam ka ng pag-alog, pagkatapos ay ibalik ang aparato. Ang idle sensor ay OK.

Kung ang throttle sensor ay wala sa ayos, kung gayon ang kotse ay hindi lamang mag-stall, ngunit hindi rin magsisimula, dahil ang ECU ay magbibigay ng utos para sa maximum na paglabas ng gasolina, ang mga kandila ay mapupuno at ang makina ay tumigil.

Kung ikaw ay nasa kalsada sa isang VAZ na kotse at may problema sa throttle sensor, kung gayon mas madaling huwag mag-abala at makipag-ugnay sa pinakamalapit na serbisyo, ngunit kung naabot mo ang garahe, maaari mong gamitin ang sumusunod na pagtuturo:

1. Alisin ang sensor.
2. Gamit ang 2 mm drill, i-drill out ang plastic cover sa isang bilog.
3. Alisin ang plastic pad ng itaas na bloke ng contact.
4. Sa ilalim na deck, linisin ang mga track gamit ang WD-40 o rubbing alcohol.
5. Ang parehong ay sa pangkat ng contact ng tuktok na takip, ngunit huwag yumuko ang mga ito, pagkatapos ay kakainin nila nang maaga ang mga track.
6. Buuin muli sa reverse order.
7. Pahiran ang tabas ng anumang pandikit para sa plastik.

Walang sapat na hangin

Kadalasan ang kotse ay umaandar nang maayos, ito ay sumakay sa pagsipsip, ngunit sa sandaling patayin ang pagsipsip, ang makina ay humihinto. Isa lang ang sinasabi nito - kawalan ng hangin. Ang mga air jet ay malamang na barado. Dapat silang i-unscrewed at linisin. Pagkatapos ay suriin na ang kotse ay hindi dapat tumigil nang walang pagsipsip.

Mayroong isang hindi kapani-paniwalang bilang ng mga dahilan para sa mahinang kalidad na pagpapatakbo ng mga yunit ng kotse na may mga katulad na sintomas, ngunit ang isang espesyalista lamang na may isang hanay ng mga propesyonal na diagnostic na tool ang maaaring malaman ang mga ito. Ngunit kung nakakaramdam ka ng tiwala sa iyong sarili - pumunta para dito, sa mga serbisyo ng kotse ng VAZ naghihintay na sila para sa iyo.

Idle speed adjustment sa VAZ 2101-VAZ 2107

Maligayang pagdating!
Idling - Sa paglipas ng panahon, ang isang tao na gumagamit ng isang kotse na may kapansanan sa kawalang-ginagawa ay nagpasya na ayusin ito, dahil tulad ng alam nating lahat, kung ang idle speed ay masyadong mababa, ang makina ay titigil paminsan-minsan, at kung ito ay masyadong mataas, pagkatapos ang pagkonsumo ng gasolina nito ay tumataas ang makina at pagkatapos ay kailangan mong hanapin, tulad ng sinasabi nila, ang ginintuang ibig sabihin.

Ngunit upang mahanap ang gitnang ito, kailangan mo munang matutunan kung paano ayusin ang idle speed sa kotse, at hindi lahat ng tao ay alam kung paano ayusin ang idle speed. Samakatuwid, ngayon ay susuriin natin ang isyu ng idle speed adjustment sa mga kotse ng "Classic" na pamilya.

Tandaan!
Kailangan mo lamang ng isang distornilyador para sa pagsasaayos!

Buod:

Mga Tip sa Idling Adjustment:
Una, ang pagsasaayos ay dapat isagawa kung kailan temperatura ng pagpapatakbo engine (90-95 ° C), pati na rin kapag ang pagsasaayos ng air filter ay dapat na mai-install sa kotse.

Pangalawa, kapag inaayos ang bilis ng idle, dapat ayusin ang antas ng gasolina na nasa float chamber ng carburetor.

Pangatlo, dapat ding isaayos ang valve clearances at dapat ayusin ang ignition timing ng sasakyan.

Pang-apat, kapag inaayos ang idle speed, ang air damper ay dapat na ganap na bukas, maaari mong suriin ito sa pamamagitan ng pag-alis ng bubong mula sa air filter housing at, bilang isang resulta, pagtingin sa damper.

Ikalima, ang pagsasaayos ng idle speed ng isang kotse ay hindi palaging madali para sa isang baguhan, dahil ang pagsasaayos ng pag-ikot ng crankshaft at pagsasaayos ng nilalaman ng carbon monoxide (CO) ay dapat gawin nang magkasama.

Tandaan!
Para sa isang mas tumpak na pagsasaayos ng idle speed, kinakailangang gamitin ang "Gas Analyzer" na karamihan sa mga may-ari ay wala sa lahat. Ngunit ang pagsasaayos ay maaari ding gawin nang wala ang device na ito, ngunit ito lamang ang magiging mas mahirap! (Paano gumawa ng mga pagsasaayos nang wala ang device na ito, tingnan ang heading: "Pagsasaayos ng idle speed nang walang gas analyzer")

Paano ayusin ang idle speed sa isang VAZ 2101-VAZ 2107?

Bago magpatuloy sa pagsasaayos, tingnan ang larawan sa ibaba:

Tandaan!
Magsimula tayo sa katotohanan na ang larawan sa itaas ay nagpapakita ng mga turnilyo, salamat sa kung saan ang bilis ng idle ay nababagay. Tulad ng nakikita mo, ang mga tornilyo ay matatagpuan malalim sa carburetor throttle body, kaya ang tornilyo sa ilalim ng numerong "1" ay hindi nakikita sa larawan. Sa ilang mga kotse, ang mga bushing ay pinindot sa parehong mga turnilyo, salamat sa kung saan ang mga turnilyo ay maaari lamang iikot sa kalahating pagliko. Kung, dahil sa mga bushings na ito, hindi posible na i-on nang maayos ang idle speed adjustment screw, pagkatapos ay alisin ang mga turnilyo at, bilang isang resulta, basagin ang mga ulo ng bushings. Kapag ang mga turnilyo ay naalis na, punasan ang mga labi ng sirang bushings mula sa kanila at pagkatapos ay higpitan ang mga tornilyo sa kanilang lugar!

Idle speed adjustment gamit ang Gas analyzer device:

Tandaan!
Upang maunawaan mo nang mas detalyado, kapag ang tornilyo ay hinihigpitan, ang bilis ng crankshaft ay unti-unting bababa, at sa kabaligtaran na epekto, iyon ay, kapag ito ay na-unscrew, ang bilis ay unti-unting tataas!

2) Ngayon, maayos na pumunta sa pagsasaayos ng nilalaman ng "CO" sa mga gas na tambutso, para dito, i-turn ang turnilyo na ipinahiwatig sa ilalim ng numerong "1" sa larawan sa itaas. Kapag ang screwing sa turnilyo sa ilalim ng numero "1", ang nilalaman ng "CO" sa maubos gas ay unti-unting bababa, at kapag unscrew, ito ay tataas nang naaayon.

Tandaan!
Kinakailangang ayusin ang nilalaman ng "CO" sa mga maubos na gas alinsunod sa "GOST" sa kasalukuyang panahon. Hindi kinakailangang babaan ang nilalaman ng "CO" sa ibaba ng pamantayan, dahil sa bagay na ito, ang nilalaman ng hindi nasusunog na hydrocarbons "CH" ay maaaring tumaas nang husto. Sa pamamagitan ng paraan, kapag inaayos ang tornilyo "1", maaari nitong baguhin ang bilis ng crankshaft!

3) At sa wakas, i-turn ang turnilyo sa ilalim ng numerong "2", sa gayon ay ibabalik sa normal ang bilis ng crankshaft. Pagkatapos nito, inirerekomenda din na suriin ang nilalaman ng "CO" sa mga maubos na gas gamit ang isang aparato. Kung kinakailangan upang muling ayusin ang parehong mga turnilyo, ayusin ang mga ito hanggang sa ang pagpapatakbo ng makina at ang paglabas ng "CO" sa kapaligiran ay hindi maabot ang pamantayan.

Tandaan!
Pagkatapos ng lahat ng mga pagsasaayos, umupo sa kotse at pindutin nang husto at pagkatapos ay bitawan ang pedal ng gas. Siguraduhin na kapag pinindot mo ang pedal, ang makina ay gumagana nang walang pagkaantala, at kapag inilabas mo ito, ang makina ng kotse ay hindi dapat tumigil. Kung huminto ang makina pagkatapos bitawan ang pedal ng gas, dagdagan ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft sa "800 rpm". Ang bilis ng crankshaft ay kinokontrol ng tornilyo sa ilalim ng numerong "2"!

Idle speed adjustment nang walang gas analyzer:

1) Upang magsimula, dahan-dahang simulan ang pag-ikot ng tornilyo ng komposisyon ng pinaghalong, na ipinahiwatig sa ilalim ng numerong "1". I-rotate ito hanggang sa maximum na bilis ng crankshaft. (Ang dalas ng pag-ikot ng crankshaft ay madaling makilala ng mga pagbabasa ng tachometer)

Tandaan!
Ang pag-ikot ng tornilyo na ito ay nag-aayos ng tambutso mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran. Kapag ang tornilyo na ito ay screwed in, ang halaga ng "CO" na ibinubuga sa atmospera ay bababa, at kapag unscrew, sa laban, ito ay tataas!

2) Pagkatapos, gamit ang tornilyo sa ilalim ng numerong "2", itakda ang bilis ng crankshaft sa "1100 rpm".

Tandaan!
Ang tornilyo sa ilalim ng numerong "2" ay kinokontrol ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft, samakatuwid, kapag ang tornilyo na ito ay hinihigpitan, ang bilis ng pag-ikot ay unti-unting bababa, ayon sa pagkakabanggit, kapag na-unscrew, ito ay unti-unting tataas!

3) At sa dulo, higpitan ang tornilyo ng komposisyon ng pinaghalong (Digit 1), siguraduhin na ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft ay "800 rpm".

Tanong?
Paano mo ia-adjust ang idle speed ng iyong sasakyan? (Isulat ang sagot sa mga komento)

Karagdagang video clip:
Ang isa pang paraan upang ayusin ang idle speed, na makikita mo sa video sa ibaba:

Tandaan!
Kahit na panoorin mo ang video, ipinapayo namin sa iyo na basahin ang artikulo nang pareho, dahil nakasulat ito nang mas detalyado!

Ang mga sitwasyon kapag ang VAZ injector ay nagsimula kaagad, pagkatapos nito ay agad itong tumigil, ay madalas na bumangon. At lahat dahil sa fuel injection system (sapilitang uri). Upang malunasan ang sitwasyong ito, ang mga may-ari ng kotse ay madalas na gumagamit ng isang heating plug, ngunit hindi ito isang solusyon sa problema, ngunit isang pansamantalang panukala lamang. Kung ang VAZ 2107 ay nagsimula at tumigil kaagad pagkatapos na i-on ang susi sa ignition lock, kung gayon sa karamihan ng mga kaso ito ay nagpapahiwatig ng isang problema sa paghahatid ng gasolina (ang fuel pump ay barado o hindi gumagana ng maayos), o ang kalidad ng gasolina. ang mga ginamit na dahon ay higit na naisin, at ang mga nozzle ay barado lamang. At ang kotse ay nagsisimula lamang sa mga labi ng gasolina sa mga cylinder.

Paghahanap ng may sira na bahagi

Kaya, ano ang dapat mong gawin kung ang makina ay madaling magsimula, ngunit pagkatapos nito ay agad itong bumagal at huminto? Ang unang hakbang ay upang suriin ang mga deposito ng carbon sa mga kandila. Kung ang ilan sa mga ito ay natatakpan ng isang layer ng carbon, kung gayon ang engine a priori ay hindi maaaring gumana nang normal. Ito ay unang nagsisimula dahil sa paggalaw ng starter, ngunit kaagad pagkatapos nito ay bumagal, dahil maraming mga cylinder ang pisikal na hindi makatiis sa buong pagkarga mula sa crankshaft. Ang carburetor, sa pamamagitan ng paraan, ay maaari ring mabigo dahil sa ganoong problema.

Kaya ano ang sanhi ng malfunction ng makina? Kung ang kotse ay nagsimula, pagkatapos ay hindi bababa sa spark ay maayos. Ibig sabihin, gumagana ang electrician gaya ng inaasahan. Hindi magiging kalabisan na i-unwind ang mga ulo at subukang hanapin ang mga kandila na natatakpan ng isang layer ng carbon. Maaari mong linisin ang mga ito sa pamamagitan ng pagsusunog sa kanila sa isang gas burner at paglilinis ng alkohol (magagawa lamang ito kapag malamig ang mga kontak).

Ang injector mismo ay maaari ding maging barado. Sa kasong ito, ang supply ng gasolina sa combustion chamber ay hindi gumagana. Ang mga sumusunod na aksyon ay dapat gawin:

• alisin ang mga bloke at suriin ang mga damper;
• suriin ang pagpapatakbo ng mga sensor;
• suriin kung ang makina ay tumatakbo nang normal sa mga temperatura na higit sa 80 ° C.

Naturally, ang fuel pump mismo ay maaaring hindi gumana. Sa oras ng pagsisimula ng makina, awtomatiko itong nagiging injector dahil sa starter, at pagkatapos ay mayroong traksyon mula sa generator. Kung ang isa sa mga sangkap na ito ay hindi gumagana ng maayos, ang kotse ay mag-stall lamang. Narito muli ang pinag-uusapan natin ang tungkol sa natitirang dami ng gasolina sa mga cylinder. Kung ang makina ay agad na huminto, at ang starter ay gumagana nang hindi pantay dito, kung gayon, malamang, ang problema ay nasa loob nito o sa lock ng ignisyon.

Dapat mong subukang palitan ito ng isang kilalang mahusay at muling suriin ang pagpapatakbo ng makina. Sa matinding mga kaso, ang mga contact ay naka-clamp lang.

Paano kung nasa ECU ang problema?

Ang makina ay maaaring hindi gumana nang maayos kung ang on-board na computer ay hindi gumagana. Sa VAZ, siya ang may pananagutan para sa napapanahong supply ng gasolina, pag-synchronize ng pagpapatakbo ng injector injector at spark plugs. Kapag agad na huminto ang makina, ito ay nagpapahiwatig ng hindi pagkakatugma sa pagitan ng timing ng supply ng gasolina at ang pag-aapoy ng pinaghalong gasolina.

Bilang isang patakaran, ang pagpapalit ng firmware o pagpapanumbalik nito sa estado ng pabrika ay nakakatulong. Bagaman kung minsan ay kinakailangan lamang na ayusin ang cycle ng supply ng gasolina, pati na rin ang saturation ng pinaghalong. Sa matinding mga kaso, sa isang VAZ 2110 (o isang mas bagong modelo), kakailanganin mong palitan ang buong unit ng ECU o i-off ito, na pinapagana lamang ang makina mula sa mga mekaniko.

Dapat pansinin na hindi lamang ang ECU mismo ang may pananagutan para sa pagpapatakbo ng makina, kundi pati na rin ang isang grupo ng mga sensor na kumokontrol sa presyon sa injector, ang saturation ng pinaghalong, at ang sandali ng pag-aapoy.

Iyon ay, kailangan mong suriin ang kanilang trabaho. Bagaman, kapag ang isang malfunction ng isa sa mga ito ay nakita, isang senyas ay dapat ibigay Check Engine sa dashboard... Ito, halimbawa, ay nangyayari kapag nagsimula ang VAZ 2110. Hindi lamang ito mangyayari kung ang ECU ay hindi tumatanggap ng mga signal mula sa mga sensor. Kapansin-pansin na sa modelong 2107, ang computer ay hindi naka-install bilang default, ngunit ang injector ay hindi gumagana nang wala ito.

Ang mga katulad na problema ay lumitaw kapag ang carburetor ay synthetically na binago para sa isang injector, ngunit ang parehong on-board na computer ay nananatili. Binago lang nila ang firmware, kumonekta ng mga bagong module, ngunit kailangan mong maunawaan na hindi ito orihinal na idinisenyo para sa naturang gawain. Kaya, kung ang carburetor ay binago, pagkatapos kasama nito, ang ECU ay dapat mabago sa isang katugmang modelo. Sa kabutihang palad, inasikaso ng VAZ ang kanilang paglaya.

Kaya, kung ang injector ay nagsimula at agad na tumigil, kung gayon ang mga pangunahing dahilan para sa naturang malfunction ay mga malfunctions sa electronics (kabilang ang computer), maling trabaho sistema ng gasolina o mga problema sa pagsasala ng gasolina. Hindi problema ang pagtukoy sa ugat. Bilang isang huling paraan, maaari mong palaging makipag-ugnayan sa sentro ng istasyon ng serbisyo. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang anumang mga pagsasaayos upang gumana on-board na computer maaari lamang ipasok gamit ang isang fully functional na makina.

Kung ang iyong pampasaherong sasakyan Lumilitaw ang isang malfunction ng VAZ-2107, bilang isang resulta kung saan ang mga stall ng engine, pagkatapos ay nagiging problema ang karagdagang paggalaw. Ngunit upang mahanap ang sanhi ng malfunction na ito para sa makina ng iniksyon Ang "pito" ay medyo mahirap kung wala ang presensya kagamitan sa diagnostic, dahil, sa kasamaang-palad, maraming dahilan kung bakit huminto ang pag-ikot ng crankshaft.

Kadalasan, humihinto ang isang injection engine sa panahon ng operasyon idle move... Ang throttle assembly na may isang idle speed controller (IAC) ay maaaring kasangkot sa malfunction na ito, dahil sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, ang throttle unit ay maaaring maging masyadong marumi, na humahantong sa jamming ng IAC rod. Upang suriin ang pagpapalagay na ito, ito ay kailangang alisin, at sa pagkakaroon ng kontaminasyon, maingat na banlawan ng isang likidong mahusay na panghugas ng langis na may halong dumi.

Kung mayroon kang VAZ-2107 sa iyong sasakyan mga alarma, na gumagana sa electric circuit ng gasoline pump, ang dahilan kung bakit ang engine stalls ay maaaring mahinang kalidad ng trabaho sa mga nag-install nito. Kung ginawa nila ito sa mga twist, ang mahinang naka-compress na twist ay humihina sa paglipas ng panahon at, bilang isang resulta, ang contact ay nawala. Bilang resulta, huminto sa paggana ang electric fuel pump.

Ang isang posibleng dahilan para sa paghinto ng makina ay maaaring muling pagpapayaman ng nasusunog na pinaghalong... Maaari itong suriin sa pamamagitan ng pag-alis ng mga spark plug. Kung sila ay natatakpan ng itim na carbon, kung gayon ang halo ay mayaman. Ang halaga ng gasolina na ibinibigay sa mga cylinder ng engine ay depende sa posisyon ng throttle valve at ang tamang pagbabasa ng sensor ng temperatura, na nakabalot sa kaliwa sa likuran ng cylinder head. Kapag pinapalitan ito, kakailanganin mong bahagyang alisan ng tubig ang antifreeze mula sa sistema ng paglamig.

Ang pagkabigo ay humahantong din sa isang malakas na pagpapayaman ng pinaghalong. sensor ng mass air flow(DMRV). Maaari mong suriin ang kondisyon nito gamit ang isang multimeter. Ginagawa ang pagsukat sa pagitan ng berde at pula na mga wire (ang ika-2 at ika-4 na terminal, kung bibilangin mo mula kaliwa hanggang kanan) nang nakabukas ang ignition. Kung ang boltahe ay higit sa 1.002 volts, pagkatapos ay kailangan itong palitan.

Sa isang malakas na pagkaubos ng nasusunog na halo, ang makina ay titigil din. At ang pagkaubos nito ay nangyayari dahil sa mga pagtagas ng hangin sa likod ng throttle assembly. Ang mga posibleng lugar para sa pagtagas ng hangin ay karaniwang ang mga gasket ng sistema ng paggamit, alinman bilang resulta ng pagluwag ng mga fastener ng mga bahagi sa pagitan ng kung saan sila nakatayo, o dahil sa kanilang pagkasira. Ang mga pagtagas ng hangin ay matatagpuan sa isang naninigarilyo na ginagamit ng mga beekeepers. Usok sila kompartamento ng makina, makikita mo agad kung saan nahugot ang usok. At sa mga disenteng istasyon Pagpapanatili sa halip na isang naninigarilyo, gumagamit sila ng isang aparato na tinatawag na isang generator ng usok.

Sa kabila ng pag-unlad ng industriya ng sasakyan, ang mga klasikong modelo ng VAZ ay malaki pa rin ang hinihiling sa mga bansang CIS. Pinakabagong Mga Modelo Ang "Classics", lalo na ang VAZ-2107, ay nilagyan ng isang sistema ng paggamit ng injector. Ito ay mas maaasahan kaysa sa isang carburetor. Ngunit ano ang gagawin kung ang VAZ-2107 ay magsisimula at mag-stall? Ang injector ay isang mas kumplikadong sistema. Ngunit ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng kamay. Tingnan natin kung paano ito gagawin.

Umiikot ba ang starter?

Una kailangan mong suriin ang boltahe sa on-board na network sasakyan. Para sa normal na pagsisimula machine, ang figure na ito ay hindi dapat mas mababa sa 12.5 V. Upang tumpak na sukatin ang boltahe, dapat kang gumamit ng voltmeter.

Ang starter ay isang mekanismo na nangangailangan ng malaking panimulang kasalukuyang. Ang pagpupulong na ito ang nagpapaikot sa crankshaft upang magsimula. Samakatuwid, kung ang VAZ-2107 (injector) ay hindi magsisimula, ang mga dahilan ay maaaring walang halaga - mababang boltahe mga baterya. Paraan ng pag-aalis - pag-charge ng baterya. Dapat kang sumunod sa mga tagapagpahiwatig ng 12.5-14 Volts.

Pagkasira ng starter

Kung may short sa katawan o armature wiring, palitan ang nasirang bahagi. Paano ko susuriin ang isang item? Upang gawin ito, kailangan mong gumamit ng multimeter. Ang isang wire ay konektado sa friction point ng mga brush, at ang pangalawa sa armature axis. Kung ang arrow ng device ay lumihis sa mga value, ito ay maaaring malfunction ng armature o winding. Suriin ang mga brush. Dapat silang madaling lumipat, at ang kanilang mga bukal ay dapat na nababanat at pindutin nang maayos ang anchor. Pagkatapos palitan ang mga nasirang bahagi, simulan muli ang makina.

Sistema ng pag-aapoy

Ano ang gagawin kung ang VAZ-2107 (injector) ay hindi nagsisimula sa isang mahusay na sisingilin na baterya at isang gumaganang starter? Ang mga dahilan ay maaaring nasa sistema ng pag-aapoy. Narito ito sa uri ng contactless. Ang unang bagay na dapat suriin ay ang kondisyon ng mga kandila. Maaari lang silang "bahain". Alisin ang mga elemento palabas at siyasatin ang kondisyon ng elektrod. Kung may plaka, ang bahagi ay dapat linisin sa isang alkaline na solusyon at i-screw pabalik. Dapat mo ring suriin ang puwang sa pagitan ng elektrod. Upang gawin ito, gamitin espesyal na probe... Ang normal na pagbabasa ay dapat nasa pagitan ng 0.7 at 1 millimeter.

Paano kung ang tagapagpahiwatig ay hindi tumutugma sa pamantayan? Maaaring baluktot ang elektrod. Ngunit gawin itong maingat. Kung mas mababa sa normal ang indicator, gumamit ng minus screwdriver. Kung higit pa, tapikin gamit ang elektrod sa bahaging metal (halimbawa, takip ng balbula makina). Ito ay magiging kapaki-pakinabang upang suriin ang mga kandila para sa pagbuo ng isang spark. Para dito, ginagamit ang isang espesyal na pistola. Ang spark mismo ay dapat na asul. Kung ang mga bahagi ay naglakbay ng higit sa 60 libong kilometro, dapat silang mapalitan. Gayundin, kapag naabot na ang panahong ito, ang mga dumarating sa kanila mula sa ignition distributor ay nagbabago.

Kapag napuno ang mga kandila

Kung ang VAZ-2107 injector ay hindi nagsisimula nang maayos (ito ay nakakakuha, ngunit hindi nagsisimula), kung gayon ang silid ng pagkasunog ay puno ng gasolina. Ang normal na ratio ng gasolina sa hangin ay dapat na 1:14. Ang problemang ito ay madalas na nangyayari sa mga sasakyang ito. Ang fuel pump ay nagbobomba ng maraming gas kapag nagsisimula. Sa pamamagitan ng paraan, sa mga motor na iniksyon, ito ay electric, submersible. Direktang naka-install sa tangke.

Paano patuyuin ang mga kandila nang hindi inaalis ang mga ito? Upang gawin ito, sa pagsisimula, buksan throttle... Ito ay mekanikal dito at isinaaktibo sa pamamagitan ng pagpindot sa throttle trigger sa pamamagitan ng cable drive. Ito ay magbibigay-daan sa mas maraming hangin na makapasok sa silid ng pagkasunog at agad na magsisimula ang makina.

Trambler

Ang VAZ-2107 ay gumagamit ng isang distributor ignition. Kung kinakailangan upang suriin ang kondisyon ng mga contact sa mataas na boltahe na mga wire. Nabubuo ang kondensasyon sa kanila kapag nagbabago ang panahon. Ang distributor ay may limang output.

Apat sa kanila ang pumunta sa mga silindro na plug, at ang isa (gitna) ay papunta sa ignition coil. Ang isang puting patong ay madalas na nabubuo sa mga dulo ng metal. Dahil dito, ang slider ay hindi makakapagpadala ng mga impulses sa coil. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay magiging kapaki-pakinabang upang suriin ang ignition distributor mismo. Ang detalye ay ganito.

Kung ito ay nasunog, ang bahagi ay dapat palitan. Ang presyo ng isang bagong item ay 150 rubles. Kung may nabubuo na spark sa ignition coil kapag sinisimulan ang makina, palitan ang high-voltage wire. Siya rin ay "nakakalusot" sa mga kandelero. Makikita mo ito sa madilim na oras araw. Ang maliliit na kislap ng asul ay makikita malapit sa kanila. Sa kasong ito, ang mga wire ay binago bilang isang set. Ang mga ito ay mura. Ang mga bagong elemento ay nagkakahalaga ng mga 700 rubles.

Problema sa electric pump

Noong nakaraan, ang isa sa mga pangunahing problema sa domestic "Classic" ay nababahala sa fuel pump, na patuloy na sobrang init. Ngunit sa fuel-injected "pito" ito ay electric at pinalamig ng gasolina mismo, na nasa tangke. Kung walang ibinibigay na kuryente sa elemento, hindi lang magsisimula ang kotse. Ang unang bagay na dapat abangan ay ang fuse box.

Nakasulat sa takip kung alin ang responsable sa fuel pump. Kung ang fuse ay pumutok, palitan ito. Maaaring gumamit ng 15 o 20 Amp cell.

Tukuyin ang kakayahang magamit nang biswal

Posible bang suriin kung mayroong boltahe sa fuel pump nang walang multimeter? Upang gawin ito, kapag binuksan mo ang ignisyon, dapat mong maingat na pakinggan ang gawain nito. Kapag ang susi ay nakabukas sa ikatlong posisyon, dapat itong maglabas ng isang katangiang ugong. Maririnig ito sa likurang bahagi ng passenger compartment. Kung wala ito doon at ang VAZ-2107 (injector) ay hindi magsisimula, ang problema ay nasa supply ng boltahe. Ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa pump relay. Dapat itong maglabas ng mga katangiang pag-click. Mga bihasang motorista Nagdadala sila ng mga ekstrang relay at piyus sa kanila kung sakaling magkaroon ng biglaang pagkasira. Ang relay na ito ay matatagpuan sa isang istante sa ilalim ng glove compartment.

Mababang presyon

Bakit hindi nagsisimula ang VAZ-2107 (injector)? Ang mga problema ay maaaring maitago sa mababang antas ng presyon ng linya ng gasolina. Para sa normal na start-up ng injection engine, hindi bababa sa 2.8 atmospheres ang kinakailangan. Maaari mong suriin ito sa pamamagitan ng pagdiskonekta ng supply tube mula sa ramp. Gumamit ng pressure gauge para dito. Ang mga malfunction sa pump ay maaaring mangyari dahil sa madalas na overheating. Ngunit paano ito mangyayari kung ito ay isang submersible type? Fuel pump pumapatay sakay sa isang walang laman na tangke. Kung ang ilaw ay bumukas, huwag masyadong higpitan ang paglalagay ng gasolina. Ang halaga ng isang pump para sa isang iniksyon na "pito" ay 3 beses na mas mataas kaysa sa isang carburetor.

Kondisyon ng filter

Nangyayari din ang sumusunod na sitwasyon. Dumating ka sa iyong patutunguhan, pinatay ang makina sa loob ng dalawang minuto, sumakay sa kotse at hindi na ito muling ma-start. Ano ang gagawin kung ang VAZ-2107 (injector) Ito ay maaaring dahil sa isang barado filter ng gasolina... Ang panahon ng pagpapalit nito ay halos 50 libong kilometro. Ang maruming air filter ay dapat ding sisihin para sa isang mahirap na simula.

Kung ito ay naglakbay ng higit sa sampung libong kilometro, dapat itong palitan. Kung hindi, magkakaroon ka ng mga problema sa pagsisimula.

VAZ-2107: ang injector ay nagsisimula at agad na huminto

Sa kasong ito, suriin ang MAF sensor. Ito ay matatagpuan sa likod lamang ng plastic filter housing.

Nakikita ng elementong ito ang impormasyon tungkol sa daloy ng hangin at ipinapadala ito sa control unit. Bilang resulta, ang mga electronics ay nagpapasya sa komposisyon ng nasusunog na pinaghalong. Ang yunit ay maaaring sadyang ayusin ang konsentrasyon ng gasolina at hangin. Ang buhay ng serbisyo ng sensor ng DMRV ay 150 libong kilometro. Ang elemento ay maaaring magbigay ng maling pagbabasa kung kontaminado. Dahil sa VAZ-2107, ang injector ay hindi nagsisimula o ito ay gumagana at agad na huminto. Dapat mo ring suriin ang kondisyon ng mga koneksyon sa hangin para sa mga tagas. Palitan kung kinakailangan.

DPKV

Kung, sa isang gumaganang sistema ng gasolina, ang VAZ-2107 (injector) na kotse ay hindi magsisimula, kung ito ay may sira, ang control unit ay titigil sa pagbibigay ng gasolina dahil sa kakulangan ng impormasyon tungkol sa posisyon nito. Ang halaga ng elementong ito ay mula sa isa hanggang isa at kalahating libong rubles.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung anong mga kadahilanan ang hindi nagsisimula ang kotse ng VAZ-2107. Tulad ng nakikita mo, maaari mong mahanap at ayusin ang malfunction gamit ang iyong sariling mga kamay, at para sa isang maliit na presyo.