Ang pagpapanatili at kasalukuyang pag-aayos ng mga kotse sa ATP ay isang medyo kumplikadong teknolohikal na proseso, na binubuo ng hiwalay, sunud-sunod na mga teknikal na aksyon.

Ang isang diagram ng organisasyon ng teknolohikal na proseso ng pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kotse sa isang negosyo sa transportasyon ng motor ay ipinapakita sa Fig. 6.1. Ang mga solidong linya ay nagpapakita ng pangunahing ruta ng mga sasakyan mula sa sandali ng kanilang pagdating hanggang sa paglabas sa linya.

Figure 6.1 - Scheme ng organisasyon ng pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kotse sa ATP

Makikita mula sa diagram na ang mga sasakyang dumarating sa ATP ay sumasailalim sa pangunahing kontrol sa control at technical point (KTP) at ipinapadala sa pang-araw-araw na lugar ng serbisyo (EO) o, kung hindi kailangan ng EO, sa waiting area, sa parking lot o sa D-1 section ...

Ang seksyong D-1 ay sinusundan ng mga sasakyang napapailalim sa karagdagang o selektibong kontrol ng mga mekanismo; sa waiting area - napapailalim sa TO-1, TO-2 o application repair; sa parking lot - lahat ng iba pa.

Ang mga kotse na pumasok sa seksyon ng D-1 ay pinagsunod-sunod sa magagamit at may sira (nangangailangan ng pagkumpuni). Pumupunta sa parking lot ang mga serviceable na sasakyan, at ang mga sira ay dumaan sa waiting area para sa pagkukumpuni. Ang natitirang mga kotse sa waiting area ay lumipat sa D-1 hanggang TO-1, sa D-2 na seksyon at, kung may halatang pangangailangan para sa pag-aayos, sa TR section.

Ang punto ng kontrol at teknikal (Larawan 6.2) ay idinisenyo upang kontrolin ang teknikal na kondisyon ng mga sasakyan kapag umaalis sa linya at bumabalik mula dito, pagsuri at pagbibigay ng dokumentasyon (waybill, atbp.). Ito ay matatagpuan sa entrance gate ng ATP. Ang KTP ay dapat magkaroon ng isang silid para sa isang mekaniko ng tungkulin, mga post para sa pag-inspeksyon ng mga kotse, isang pahalang na platform kung saan, kung kinakailangan, maaari mong suriin ang kakayahang magamit ng isang kotse sa paglipat, komunikasyon sa isang dispatcher ng produksyon, mga instrumento para sa pagsuri sa teknikal na kondisyon ng pagpipiloto at mga headlight, isang decelerometer, isang gas analyzer (opacimeter), isang ruler upang suriin ang dami ng gasolina, atbp. Ang tagal ng inspeksyon ng sasakyan ay 2 - 4 na minuto.

Figure 6.2 - Scheme ng control at teknikal na punto

Pagkatapos suriin ang kotse sa KTP, ang driver ay tumatanggap ng isang waybill at pumunta sa linya. Kapag bumalik ang mga kotse sa ATP, muli silang siniyasat. Sa kasong ito, ipinapaalam ng driver sa mekaniko ang lahat ng mga pagbabago sa teknikal na kondisyon ng kotse. Ang mekaniko ng KTP, sa presensya ng driver, ay nagtatatag ng pagkakumpleto ng kotse, ang pangangailangan para sa pagpapanatili o TP, itinatala ang mga pagbabasa ng speedometer at ang oras ng pagbabalik ng kotse. Kasabay ng inspeksyon ng kotse, ang dokumentasyon ng accounting na tinanggap sa ATP ay iginuhit. Ang inspeksyon ng mga kotse ay isinasagawa ayon sa isang tiyak na listahan ng mga gawa, na iginuhit sa ATP, na isinasaalang-alang ang disenyo at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng mga kotse.

Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang mga sheet ng accounting ay inisyu, na inilipat sa dispatcher ng produksyon at mananatili sa kanya hanggang sa katapusan ng pagpapanatili o pagkumpuni ng kaukulang kotse.

Ang pangunahing kawalan sa organisasyon ng operasyon ng KTP ay ang iregularidad ng pagdating ng mga kotse, na kung minsan ay humahantong sa isang mababang kalidad ng kontrol ng teknikal na kondisyon ng mga kotse.

Ang isa sa mga pangunahing kondisyon para sa mataas na kalidad na pagganap ng pagpapanatili ay ang napapanahong pagpapatupad nito. Ang napaaga na pagganap ng pagpapanatili ay humahantong sa pag-aaksaya ng paggawa, mga pondo at materyales, at pagganap ng pagpapanatili sa pamamagitan ng mas mileage sa paghahambing sa tinatanggap na dalas ay humahantong sa ang katunayan na ang maintenance loses nito preventive halaga.

Mayroong ilang mga paraan ng pagpaplano ng pagpapatakbo ng pagpapanatili ng sasakyan: ayon sa oras ng kalendaryo, ayon sa aktwal na mileage, atbp. Sa unang paraan, ang isang iskedyul ng pagpapanatili ay iginuhit para sa isang tiyak na tagal ng panahon. Inilalaan nito ang araw ng pagpapanatili para sa bawat kotse batay sa tinatanggap na dalas at ang average na pang-araw-araw na mileage, na maaaring mag-iba nang malaki mula sa nakaplanong isa. Ang pamamaraang ito ay katanggap-tanggap sa ilalim ng kondisyon ng matatag na mileage at rate ng paggamit ng sasakyan.

Ang teknolohikal na proseso ng pagkumpuni ay isang bahagi ng proseso ng produksyon na nauugnay sa pagpapatupad ng pangunahing gawain sa pagkumpuni ng isang kotse: disassembling ito sa mga yunit, pagtitipon, mga bahagi; pagkumpuni ng mga bahagi; pagpupulong, pagsubok at pagpipinta; paghahatid ng kotse sa customer. Ang mga gawaing ito ay isinasagawa sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod alinsunod sa proseso ng teknolohiya.

Ang mga sumusunod na bahagi ay ang mga elemento ng teknolohikal na proseso.

Ang operasyon ay isang bahagi ng teknolohikal na proseso ng pagkumpuni, na patuloy na ginagawa sa isang lugar ng trabaho, ng isang tiyak na uri ng kagamitan, ng mga manggagawa ng parehong propesyon. Ang operasyon ay karaniwang tinutukoy bilang ang kagamitan kung saan isinasagawa ang operasyon. Halimbawa, ang isang assembly operation ay ginagawa sa isang assembly shop gamit ang assembly equipment ng isang assembly fitter, atbp.

Ang pag-install ay isang bahagi ng isang operasyon na ginagawa sa isang produkto kapag ang posisyon nito ay may kaugnayan sa kagamitan o tool ay nagbabago. Halimbawa, ang pagpapatakbo ng pagpupulong ng isang kotse ay binubuo ng pag-install ng isang makina, isang gearbox, atbp.

Ang isang paglipat ay isang bahagi ng isang operasyon, isang pag-install, na ginawa sa isang seksyon ng produkto, na may isang tool na gumagana sa parehong mode. Halimbawa, ang pag-install ng engine ay binubuo ng ilang mga transition: engine slinging; iangat, ilipat, ilagay ang makina sa frame; i-fasten ang makina sa frame.

Ang isang sipi ay isa sa ilang mga transition na sumusunod sa isa't isa. Halimbawa, ang transition - slinging ng engine ay binubuo ng dalawang pass - tinali ang isang lambanog sa engine sa isang gilid at pag-aayos ng kabilang dulo sa crane hook; pareho, ngunit sa pangalawang linya at sa kabilang panig ng makina.

Ang isang pamamaraan ng pagtatrabaho ay isang bahagi ng isang paglipat o isang sipi, na isang kumpletong ikot ng mga paggalaw ng pagtatrabaho. Halimbawa, ang pag-secure ng isang dulo ng lambanog sa makina sa isang gilid ay isang pamamaraan, ang pag-secure sa kabilang dulo ng lambanog sa crane hook ay isa pang gumaganang pamamaraan.

Ang paggalaw ay ang pinakamaliit na sandali ng operasyon. Halimbawa, kumuha ng detalye ay isang kilusang paggawa.

Ang pagbuo ng isang teknolohikal na proseso ay binubuo sa katotohanan na para sa bawat isa sa mga elemento nito, ang isang paglalarawan ng nilalaman ng trabaho, ang mga kinakailangang kagamitan, mga fixture at tool, ang pagiging kumplikado ng trabaho at ang mga pamantayan ng mga gastos sa paggawa ay itinatag. Ang lahat ng data na ito ay ipinasok sa mga teknolohikal na mapa. Depende sa dami ng gawaing isinagawa, ang ibang lalim ng pag-unlad ng teknikal na proseso ay itinatag. Para sa maliliit na negosyo na may maliit na dami ng trabaho, ang proseso ay binuo sa antas ng mga operasyon at pag-install gamit ang maraming gamit na kagamitan at kasangkapan. Sa teknolohikal na mapa, tanging ang pagkakasunud-sunod ng mga operasyon ay ipinahiwatig (ruta teknolohikal na mapa). Ang mga gawain ay isinasagawa ng mga highly qualified na manggagawa.

Para sa isang workshop na may sapat na malaking dami ng trabaho, ang pag-unlad ng teknolohikal na proseso ay isinasagawa sa antas ng mga transition at aisles, na nagpapahiwatig ng nilalaman ng trabaho para sa bawat operasyon. Ang gawain ay isinasagawa sa mga espesyal na kagamitan (stands) gamit ang mga espesyal na aparato at tool ayon sa mga tsart ng daloy ng pagpapatakbo.

Ang pag-unlad ng teknikal na proseso ay isinasagawa nang hiwalay para sa pagpapanatili ng TO-1, TO-2 at para sa pagkukumpuni sa kasalukuyang at pag-overhaul.

Ang pinakamalaking dami ng gawaing isinagawa ay nagaganap sa panahon ng pag-overhaul ng mga kotse, na isinasagawa sa mga dalubhasang halaman sa pag-aayos ng sasakyan.

Ang mga kotse na tinanggap para sa pag-aayos ay sumasailalim sa isang panlabas na paghuhugas at pumunta sa operasyon ng disassembly. Ang lahat ng mga yunit ay inalis mula sa frame ng kotse, mga bahagi ng base, nalinis ng dumi, langis, binuwag sa mga bahagi at bahagi. Ang mga inalis na bahagi ay pinagsunod-sunod sa magagamit, hindi magagamit at nangangailangan ng pagkumpuni. Ang mga magagandang bahagi ay muling binuo, ang mga masasamang bahagi ay ipinadala para sa scrap metal, ang mga bahagi na kailangang ayusin ay ibinalik at ipinadala sa pagpupulong ng mga yunit. Ang mga yunit ay binuo sa mga yunit, ang mga yunit ay muling na-install sa frame ng sasakyan. Ang naka-assemble na kotse ay sinubukan at ipinasa sa customer.

Mahalagang tandaan na ayon sa parehong pamamaraan, ang pag-unlad ng teknolohikal na proseso para sa pagsasakatuparan ng kasalukuyang pag-aayos ay isinasagawa nang may kakaiba na sa kasong ito ay may mas kaunting dami at ginagawa ito sa isang mas maliit na dami.

Ayusin ang flow chart

Ang teknolohikal na proseso ng pag-aayos ng mga de-koryenteng kagamitan ay binubuo ng mga susunod na hakbang gumagana.

1. Panlabas na paglilinis. Kadalasan ito ay isinasagawa gamit ang isang dry wiping material o isang wiping material na bahagyang moistened sa kerosene. Ang mga baterya ay maaaring malinis na mabuti gamit ang mainit o mainit na soda ash solution o mainit na tubig.

2. Panlabas na pagsusuri. Sa yugtong ito, ibinibigay ang isang paunang pagtatasa ng estado ng mga de-koryenteng kagamitan. Ang pag-inspeksyon ng generator, ang starter ay isinasagawa gamit ang proteksiyon na tape na inalis, na ginagawang posible upang masuri ang kondisyon ng kolektor at mga brush.

Ang mga relay controllers, signal relays at iba pang relays ay siniyasat na tinanggal ang takip.

3. Ang isang paunang pagsusuri ay isinasagawa gamit ang control equipment at stand upang matukoy ang mga depekto sa kuryente. Ang mga generator ay sinusuri para sa bilis sa na-rate na boltahe walang load at full load, pati na rin sa electric motor mode. Ang mga starter at electric motor ay naka-check sa mode idle move, pag-aayos ng natupok na amperage at ang dalas ng pag-ikot ng armature shaft, mga distributor at ignition coils para sa tuluy-tuloy na sparking, atbp. Isinasaalang-alang ang mga natukoy na depekto, sinimulan nila ang pag-aayos, na maaaring isagawa sa pamamagitan ng bahagyang o kumpletong disassembly.

4. Pag-disassembly sa mga yunit at bahagi. Upang maiwasan ang pinsala sa mga bahagi at mabawasan ang oras para sa disassembly, kinakailangan na gumamit ng mga tool at device na espesyal na idinisenyo para sa mga gawaing ito (pullers, socket wrenches, press screwdriver, atbp.), At sa mga kondisyon ng espesyal na produksyon, mekanikal na mga tool sa disassembly ( mga nutrunner, espesyal na disassembly stand atbp.). Ang mga bahagi ay inilalagay sa isang rack o sa isang espesyal na lalagyan.

Dapat tandaan na sa mga kondisyon ng dalubhasang produksyon (mga workshop, mga negosyo sa pag-aayos ng sasakyan), kung saan ang pag-aayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang impersonal na pamamaraan, ang mga gawa na nakalista sa mga talata 1, 2, 3 ay hindi ginanap, ngunit agad na magpatuloy sa lansagin ang mga yunit ng de-koryenteng kagamitan na natanggap para sa pagkumpuni.

5. Paglilinis at pagpapatuyo ng mga bahagi. Ang paghuhugas ay isinasagawa gamit ang mga brush ng buhok sa gasolina o kerosene sa mga washing tub, na inilagay sa ilalim ng mga tambutso na may pagsipsip ng mga singaw ng gasolina. Sa mga kondisyon ng dalubhasang produksyon, ipinapayong gumamit ng machine wash gamit ang mga solusyon sa paghuhugas. Maipapayo na matuyo ang mga bahagi sa isang stream ng mainit na hangin sa temperatura hanggang sa 110 ° C.

Ang mga nadama at nadama na proteksiyon na mga bearing seal at lubricating wick ay hinuhugasan sa malinis na gasolina at pagkatapos ay pinipiga.

Ang mga bahagi na may mga paikot-ikot ay pinupunasan ng isang materyal na panlinis na babad sa gasolina, na sinusundan ng pamumulaklak ng naka-compress na hangin.

6. Ang kontrol sa kalagayan ng mga pagtitipon at mga bahagi ay isinasagawa ng isang panlabas

inspeksyon o espesyal na kagamitan at kasangkapan. Electric

ang lakas ng pagkakabukod ng windings ay nasuri sa ilalim ng boltahe ng 220-

Bilang resulta ng mga inspeksyon alinsunod sa mga teknikal na kondisyon, ang mga piyesa at asembliya ay pinagbukud-bukod sa mga angkop para sa karagdagang paggamit nang walang pagkukumpuni, na nangangailangan ng pagkumpuni at hindi nagagamit.

7. Pag-aayos ng mga assemblies at mga bahagi, kabilang ang winding rewinding at pagpapalit ng insulation.

8. Ang pagpupulong ng mga yunit at aparato ay isinasagawa alinsunod sa mga teknikal na kondisyon na may kasunod na pagtakbo-in ng mga bearings, brushes at iba pang mga interface.

9. Ginagawang posible ng mga control test na matukoy ang kalidad ng pagkumpuni at pagpupulong, gayundin ang pagkuha ng data na nagpapakilala sa maaasahang operasyon ng yunit o mga de-koryenteng kagamitan sa hinaharap.

10. Ang pagsasaayos ay ginawa alinsunod sa mga detalye para sa isang partikular na modelo ng yunit o aparato.

11. Ang pagpinta sa panlabas na ibabaw ng mga de-koryenteng yunit at aparato ay kinakailangan upang i-update ang uri ng mga produktong inilabas mula sa pagkumpuni.

Pag-aayos at pagpapanatili ng makina

Sinusuri ang teknikal na kondisyon ng makina sa kotse

Ang pagsuri sa teknikal na kondisyon ng makina ay kinabibilangan ng pagsuri sa kapangyarihan nito, kahusayan, pagkonsumo ng langis (basura), compression sa mga cylinder ng engine, ingay ng operasyon nito at toxicity ng mga maubos na gas.

Ang lakas ng makina ay sinusuri sa pamamagitan ng pagbabago ng mga dynamic na katangian ng kotse - sa pamamagitan ng pagbawas sa maximum na bilis, pati na rin ang dynamics ng acceleration. Ang maximum na bilis at acceleration dynamics ay tinutukoy bilang isang resulta ng mga pagsubok sa kalsada na may fully functional na chassis. Ang kakayahang magamit ng running gear ng kotse ay tinutukoy ng run-out ng kotse, iyon ay, sa pamamagitan ng distansya na ang kotse ay naglalakbay sa neutral na gear mula sa bilis na 50 km / h hanggang sa isang kumpletong paghinto. Ang maximum na bilis at oras ng pagbilis ay tinutukoy sa isang control section ng kalsada na 1 km ang haba.

Ang lahat ng mga pagsubok sa kalsada ay isinasagawa gamit ang isang ganap na pinainit na makina sa isang pahalang na rectilinear na seksyon ng kalsada na may pantay na aspalto o kongkreto na ibabaw na may dalawang tao sa kotse, kabilang ang driver, sa tuyong panahon at sa kawalan ng malakas na hangin.

Ang run-out ng sasakyan ay tinutukoy ng dalawang karera sa magkasalungat na direksyon bilang average ng dalawang halaga, napapailalim sa mga kundisyon sa itaas. Ang run-out ng isang pampasaherong sasakyan ay karaniwang hindi bababa sa 400 m.

Ang pinakamataas na bilis ng sasakyan ay tinutukoy sa paunang pagbilis nito sa pinakamataas na bilis sa pinakamataas na gear hanggang sa simula ng seksyon ng pagsukat (1 km) ayon sa mga resulta ng pagpasa sa seksyon ng pagsukat sa maximum na bilis sa dalawang magkasalungat na direksyon. Sa kasong ito, ang oras t ng pagpasa ng isang seksyon ng 1 km sa mga segundo ay sinusukat, ayon sa kung saan ang maximum na bilis v ay tinutukoy ng formula v = 3600 / t. Ang arithmetic mean ng mga bilis na nakuha mula sa mga resulta ng dalawang karera sa magkasalungat na direksyon ay kinuha bilang ang aktwal na halaga ng pinakamataas na bilis.

Ang dynamics ng acceleration ng kotse ay natutukoy sa pamamagitan ng acceleration time sa 100 km / h o sa oras na aabutin ng 1 km upang maglakbay mula sa isang standstill na may intensive acceleration ng kotse na may sunud-sunod at mabilis na paglipat ng gear din sa dalawang karera sa magkasalungat na direksyon .

Ang mga halaga na nakuha bilang resulta ng mga pagsubok sa kalsada ay inihambing sa data ng pasaporte ng kotse. Ang pagbawas sa maximum na bilis ng 10 ... 15%, pati na rin ang pagtaas sa oras ng acceleration ng 20 ... 25% ay nagpapahiwatig ng hindi sapat na lakas ng engine at ang pangangailangan para sa isang mas detalyadong pagsusuri ng kondisyon nito upang matukoy ang mga sanhi na naging sanhi ng pagbaba ng kapangyarihan at ang kanilang pag-aalis.

Pag-alis at pag-install ng engine

Ang pag-alis ng makina mula sa kotse ay isinasagawa, bilang panuntunan, kapag kinakailangan upang palitan o ayusin ang mga bahagi ng mekanismo ng crank - ang bloke ng silindro, mga liner nito, mga bahagi ng pangkat ng piston (piston ring, piston, piston pin) , kapag inaayos o pinagbabatayan ang crankshaft at ang pangunahing at connecting rod bearings nito, maliban sa cylinder head, head cover, oil pan at ang kanilang mga gasket. Ang pangangailangan na alisin ang makina mula sa kotse para sa pagkumpuni ay tinutukoy ng mga resulta ng pagsuri sa teknikal na kondisyon nito.

Dahil sa ang katunayan na ang mga makina ng mga pinag-aralan na mga kotse ay istruktura na pinagsama sa gearbox at clutch sa isang solong yunit ng kuryente, na nakakabit sa katawan ng kotse sa mga suportang sumisipsip ng shock, kung kinakailangan upang ayusin ang makina, kadalasan ito ay mas maginhawang alisin ang buong yunit ng kuryente mula sa kotse (maliban sa A3LK-2141 na kotse na may VAZ-2106 engine, mula sa kung saan ang pagpupulong ng gearbox na may clutch housing ay unang tinanggal, at pagkatapos ay direktang tinanggal ang makina).

Upang alisin ang power unit, ang sasakyan ay inilalagay sa viewing ditch o elevator at, pagkatapos na idiskonekta ang engine mula sa katawan, alisin ang power unit mula sa engine compartment pataas gamit ang hoist o anumang iba pang lifting device na may kapasidad na dalhin sa hindi bababa sa 200 kgf.

Sa mga front-wheel drive na sasakyan, posibleng tanggalin ang makina mula sa engine compartment pababa. Sa kasong ito, ang isang elevator ay ginagamit nang walang nakakataas na aparato, at ang makina, pagkatapos na idiskonekta ito mula sa katawan, ay naka-install sa isang espesyal na troli na dinala sa ilalim ng sasakyan na nakatayo sa elevator.

Depende sa layout at mga tampok ng disenyo mga power unit sa mga sasakyan na pinag-aaralan, ang pagkakasunud-sunod at teknolohiya para sa pagsasagawa ng indibidwal na trabaho sa kanilang pagtanggal at pag-install ay maaaring bahagyang magkaiba, gayunpaman pangkalahatang kaayusan ang pagganap ng mga gawaing ito ay humigit-kumulang pareho para sa lahat ng itinuturing na sasakyan at ibinibigay sa ibaba.

1. Alisin ang hood (ang hood ay maaaring iwanang bukas kung ang power unit ay hinila pababa).

2. Alisan ng tubig ang langis ng makina (tingnan ang seksyong "Pag-aayos at pagpapanatili ng sistema ng pagpapadulas").

3. Alisan ng tubig ang coolant (tingnan ang Pag-aayos at Pagpapanatili ng Cooling System).

4. Idiskonekta ang mga hose ng engine cooling system papunta sa radiator at heater.

5. Idiskonekta ang mga electric wire mula sa storage battery, generator, starter, ignition coil, carburetor EPHH, sensor at switch.

6. Idiskonekta ang hose mula sa brake booster.

7. Idiskonekta ang mga hose ng supply ng gasolina sa fuel pump at ang fuel bypass hose mula sa carburetor.

8. Idiskonekta ang hangin at mga balbula ng throttle karbyurator.

9. Idiskonekta ang cable drive o clutch operating cylinder.

10. Idiskonekta ang mga tubo ng muffler sa harap.

11. Idiskonekta ang front wheel drive (sa mga front-wheel drive na sasakyan) o cardan transmission (sa mga sasakyang may klasikong layout) at isara ang fork hole kardan joint sa gearbox na may plug.

12. Idiskonekta ang gearbox mula sa gearshift lever at idiskonekta ang flexible shaft ng speedometer drive mula dito.

13. I-secure ang makina sa isang lifting device.

14. Alisin ang takip sa engine-body mountings.

15. Alisin ang makina na kumpleto sa clutch at gearbox.

Ang makina ay naka-install sa sasakyan sa reverse order ng pagtanggal nito.

Pagbuwag sa makina

Ang makina ay disassembled pagkatapos ng panlabas na paglilinis at paghuhugas nito sa isang espesyal na stand na nagbibigay-daan sa engine na i-on upang matiyak ang kaginhawahan ng disassembly at assembly work. Upang matiyak ang mataas na kalidad ng kasunod na pagpupulong ng makina at hindi abalahin ang balanse ng mga bahagi nito, kinakailangang mag-install ng mga angkop na bahagi sa mga luma, pagod na mga lugar. Upang gawin ito, kapag nag-disassembling, ang mga bahagi ay minarkahan nang walang pinsala sa pamamagitan ng pagsuntok, pintura, mga tag o mga inskripsiyon. Kabilang sa mga nasabing bahagi ang mga liner, piston, piston ring, pin at connecting rod na may mga takip, crankshaft at flywheel, flywheel at clutch, cylinder block at main bearing caps at flywheel housing.

Ang pag-disassembly ng makina ay may humigit-kumulang na parehong pagkakasunud-sunod para sa lahat ng pinag-aralan na makina at ginagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Kung ang power unit ay tinanggal mula sa kotse, pagkatapos bago i-disassembling ang engine, dapat mong alisin ang starter, gearbox na may clutch housing at clutch.

Alisin ang mga device ng ignition system (distributor o ignition distributor, drive nito, mga high voltage wire, spark plugs) at ang generator.

Idiskonekta ang mga hose ng power supply ng engine at mga cooling system, alisin ang fuel pump, carburetor, fan, fluid pump, thermostat.

Alisin ang tagapagpahiwatig ng antas ng langis at ang tubo kung saan ito ipinasok, alisin ang filter ng langis.

Alisin ang alternator drive pulley mula sa daliri ng crankshaft, upang gawin ito, harangan ang flywheel gamit ang locking pin at alisin ang takip sa pulley securing bolt.

Alisin ang takip sa harap at, nang idiskonekta ang mga mekanismo ng pag-igting, alisin may ngipin sinturon o isang timing chain.

Alisin ang intake at exhaust pipe, head cover at cylinder head na may mga gasket.

Baliktarin ang makina at tanggalin ang oil sump na may gasket, oil pump at oil receiver. Alisin ang mga takip ng connecting rod sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga nuts ng bolts ng kanilang fastening, at maingat, upang hindi makapinsala sa salamin (working surface) ng mga cylinders, alisin ang connecting rods na may mga piston sa pamamagitan ng mga cylinder at markahan ang connecting rod caps na may connecting rods para sa kanilang kasunod na tamang pagpupulong.

Sa mga makina na may mga naaalis na liner (UZAM-331, -412), ang mga piston na may mga connecting rod ay itinutulak palabas ng bloke kasama ang mga liner, at pagkatapos ay inalis mula sa mga liner sa pamamagitan ng ibabang bahagi ng liner, na ginagawang posible na huwag hilahin ang connecting rod sa pamamagitan ng liner at maiwasan ang posibleng mga gasgas sa ibabaw nito. Kung hindi posible na alisin ang piston na may connecting rod kasama ang manggas, pagkatapos ay alisin muna ang piston na may connecting rod sa pamamagitan ng manggas, at pagkatapos ay alisin ang manggas gamit ang isang puller. Kung hindi kinakailangan na tanggalin ang mga manggas, pagkatapos ay naayos ang mga ito sa bloke gamit ang mga sleeve-clip (Larawan 204), at ang mga piston na may mga connecting rod ay tinanggal, gaya ng dati, sa pamamagitan ng mga cylinder. Kung ang mga manggas ay hindi naayos, pagkatapos ay kapag inaalis at i-install ang mga piston, maaari silang lumipat mula sa kanilang lugar at sa kasong ito ang kanilang selyo sa bloke ay hindi maiiwasang masira.

kanin. 204. Pangkabit ng mga manggas na may mga clip ng manggas

Alisin ang mga pangunahing takip ng tindig kasama ang mas mababang mga shell, alisin ang crankshaft, at pagkatapos ay ang itaas na pangunahing mga bearing shell at ang thrust kalahating singsing ng crankshaft axial fixation.

Pindutin ang bearing ng input shaft ng gearbox mula sa crankshaft gamit ang isang espesyal na turnilyo o impact puller (fig. 205).

kanin. 205. Puller para sa extrusion ng bearing mula sa crankshaft:

1 - makuha; 2 - tindig; 3 - hairpin; 4 - striker; 5 - hawakan

I-disassemble ang mga bahagi ng connecting rod-piston group: alisin ang mga piston ring gamit ang isang espesyal na tool (Larawan 206), ang antennae na dapat ipasok sa puwang ng lock ng singsing na inaalis at, pinipiga ang hawakan ng puller, buksan ang singsing at alisin ito sa piston.

kanin. 206. Pag-alis ng mga piston ring mula sa piston gamit ang isang puller

Alisin ang mga retaining ring mula sa mga grooves ng piston bosses at pindutin ang piston pin gamit ang isang press na may mandrel o isang espesyal na screw puller (Fig. 207) o patumbahin ang piston pin na may hammer blow sa pamamagitan ng brass mandrel na may paunang pag-init ng ang piston sa tubig hanggang 60 ... 85 ° C (maliban sa mga makina ng VAZ, kung saan ang mga piston ay hindi pinainit). Kung ang mga bahagi ng connecting rod-piston group ay bahagyang pagod at maaaring magamit muli, dapat silang markahan at i-install sa kasunod na pagpupulong sa kanilang orihinal na mga lugar.

kanin. 207. Ang pagpindot sa piston pin palabas ng piston gamit ang isang puller:

1 - piston; 2 - piston pin; 3 - mandrel; 4 - bolt

Konklusyon

Ang layunin ng pagsusulit ay upang planuhin ang makatwirang paggamit ng mga mapagkukunan sa halimbawa ng isang istasyon ng serbisyo. Ang solusyon sa problemang ito ay magagawa sa ilalim ng kondisyon ng maraming mga kadahilanan, ang pangunahing kung saan ay ang pang-ekonomiyang sitwasyon at ang mapagkumpitensyang kapaligiran. Ang isang malinaw na pag-unawa sa layunin, lokasyon, kapasidad, pati na rin ang pagsunod nito sa mga modernong kinakailangan para sa pagpapatakbo ng transportasyon sa kalsada, ay hahantong sa isang pagtaas sa kahusayan ng mga pamumuhunan sa kapital.

Listahan ng ginamit na panitikan

1. Bashkatova A.V. Pag-format ng isang tekstong dokumento: Pag-unlad ng pamamaraan... - ATEMK2. MP0703. 001 - SPb .: 2008 - 28s. / Pangangasiwa ng St. Petersburg. Komite para sa Agham at Mas Mataas na Edukasyon. Kolehiyo ng Sasakyan at Elektromekanikal.

2.Epifanov L.I., Epifanova E.A. Pagpapanatili at pagkumpuni ng transportasyon sa kalsada - M .: Infra-M, 2007.

3. Mga regulasyon sa pagpapanatili at pagkumpuni ng rolling stock ng transportasyon sa kalsada - Moscow: Transport, 2007.

4.Rumyantsev S.I., Pag-aayos ng kotse - M .: Transport, 2009.

5.Kramorenko N.A., Pagpapanatili ng sasakyan: Textbook para sa mga teknikal na paaralan sa transportasyon ng motor. - M .: Transportasyon, 2007.

Ang organisasyon ng mga gawa sa pagpapanatili ng mga kotse ay isinasagawa alinsunod sa mga teknolohikal na mapa para sa isang kotse. Ang mga teknolohikal na mapa ay binuo ng tagagawa, na kinabibilangan ng isang listahan ng mga ipinag-uutos na gawa. Organisasyon ng trabaho sa pagpapanatili maaaring isinasagawa sa pamamagitan ng dalawang pamamaraan, indibidwal at pinagsama-samang. Sa pinagsama-samang pamamaraan ang mga sirang unit, device, unit ay pinapalitan ng bago o dati nang naayos na kinuha mula sa working fund. Sa tindahan ng pag-aayos ng kotse na ito, ang mga pag-aayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang indibidwal na pamamaraan, kung saan ang mga may sira na yunit, mga yunit ay tinanggal mula sa kotse, naayos at naka-install sa parehong kotse. Sa kaso ng mga paghahabol sa kalidad ng trabaho na isinagawa ng customer, kung sila ay nagdadala ng mga materyal na gastos, kung gayon ang mga ito ay isinasagawa ng mekaniko ng sasakyan mismo na gumawa ng kamalian na ito, kung ang kanyang kasalanan ay halata.

Ang mga teknolohikal na proseso ay nagpapahiwatig ng dalawang uri ng trabaho, pagpapanumbalik at pagpapanatili ng pagganap ng sasakyan.

Ang teknolohikal na proseso ng pagpapanumbalik ng operability ay nagbibigay ng isang hanay ng mga gawa upang maalis ang isang tiyak na pagkabigo, ang speedometer, stove motor, preno, atbp. ay wala sa ayos. Dumating ang driver at ang kanyang sarili ay nagsabi ng isang malfunction na lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse.

Ang teknolohikal na proseso ng pagpapanatili ng operability ay nagbibigay para sa isang hanay ng mga gawa na nagsisiguro sa normal na paggana ng mga teknikal na sound system sa mga naibigay na mga pasilyo, pagpapanumbalik ng engine idling, pagsasaayos ng ignition, pagkakapantay-pantay ng presyon ng gulong, pag-align ng gulong, atbp. Ang driver, bilang isang patakaran, ay nagsasabi na mayroong isang bagay na mali sa kotse, nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina, ang kotse ay umaanod palayo sa tuwid na linya ng trapiko, pagsipol mula sa gilid ng makina, ang mekaniko, bilang isang panuntunan, ay nagpapakita na kung anong listahan ng mga kailangan sa trabaho. dapat gawin upang malaman at maalis ang malfunction na ito. Kapag natagpuan ito, sasabihin ng mekaniko sa driver ang uri ng malfunction at ipapadala ito sa tindahan para sa isang bagong bahagi, kung kinakailangan.

Kapag ang kotse ay dumating sa auto repair shop, ang driver ng kotse ay dapat pumunta sa punong mekaniko o sa anumang libreng mekaniko upang ilarawan ang listahan ng trabaho na nais niyang isagawa, ang mga malfunctions sa kung ano ang kanilang likas na katangian sa anong oras. ito ay kinakailangan upang makumpleto ang pagkumpuni. Ang driver ay dapat mag-iwan ng isang contact na numero ng telepono sa takdang oras, dahil sa panahon ng proseso ng pag-aayos, ang mga bahagi ay maaaring matukoy, ang mga yunit na papalitan kung wala ang driver sa auto repair shop, siya ay ipinaalam sa pamamagitan ng telepono tungkol sa pangangailangan na palitan ito. bahagi.

Ang pagiging kumplikado ng trabaho sa pagpapanatili ng isang kotse, bilang isang panuntunan, ay maliit at 2 mekaniko ang itinalaga dito sa dalawang mga hukay ng inspeksyon sa silid, ngunit ang pag-aayos ng kotse ay maaaring isagawa sa katabing teritoryo hanggang sa dalawang kotse. Nasa workshop ang lahat mga kinakailangang kasangkapan para sa independiyenteng gawain ng lahat ng apat na mekanika: isang hanay ng mga tool para sa isang locksmith ng kotse, isang compressor hose na 10 metro ang haba at maaaring magamit sa loob at labas ng bahay, isang pneumatic wrench para sa pag-unscrew ng mga wheel nuts, isang electric cordless wrench para sa pagtanggal ng mga nuts sa engine at iba pa.

Kasama sa tsart ng daloy ng pagpapanatili ang:

• 1. Kumpletuhin ang paghuhugas ng kotse.
• 2. Pagpapasiya ng teknikal na kondisyon ng mga sistema ng sasakyan, na kinabibilangan ng:
  • - teknikal na kondisyon ng power unit: check ng mga unit - crank mechanism, gas distribution, cooling system, power supply at clutch system.
  • - mga sistema ng suplay ng kuryente.
  • - mga sistema ng pag-aapoy.
  • - ang kondisyon ng gearbox, driveline at kaugalian.
  • - pagpipiloto.
  • - sistema ng carrier.
  • - power supply at alarma at kontrol na mga aparato.
• 3. Pag-aalis ng mga natukoy na depekto at gawaing pagsasaayos.
• 4. Pagtitipon ng kotse.
• 5. Paghahatid tapos na sasakyan sa customer.

Listahan ng mga gawa kapag nagsasagawa ng pagpapanatili:

Power unit: naka-calibrate na tightening ng mga nuts para sa pag-fasten ng ulo, papag, leeg na suporta, pag-aalis ng pagkatok sa engine, pagsasaayos at pagpapanumbalik ng higpit ng balbula, pagsuri sa pag-igting ng alternator-fan belt, pagsuri sa higpit at pagpuno ng antas ng sistema ng paglamig, teknikal na kondisyon ng bomba, pag-flush at pagsasaayos ng karburetor, pagsuri sa gawain ng gas pump. Sinusuri ang antas ng gasolina sa carburetor, sinusuri ang sistema ng pag-aapoy - ang kondisyon ng mga wire na may mataas na boltahe, ang kondisyon ng distributor, ang kondisyon ng mga spark plug, ang operasyon ng clutch - ang pagiging maaasahan ng operasyon, ang kondisyon ng mga bahagi ng clutch , pinapalitan ang langis sa isang tiyak na mileage.

Sistema ng pagpepreno: higpit ng sistema, pagkasira ng mga pad at disc, antas ng likido ng preno.

Gearbox: suriin ang antas at kalidad ng langis, palitan ang langis sa isang tiyak na mileage, suriin ang labis na ingay, kinis ng paglipat sa mga bilis, pagiging maaasahan ng mga bilis ng pag-aayos, kondisyon ng mga bearings, kondisyon ng kaugalian - kondisyon ng mga gears, satellite, bearings , kondisyon ng cardan transmission: pagpapasiya ng teknikal na kondisyon sa pamamagitan ng backlash sa koneksyon, ang panlabas na estado ng node.

Carrying system: sinusuri ang operasyon ng shock absorbers, springs, rods, ang kondisyon ng ball bearings at dampers, checking the camber and toe-in of the wheels, checking the wheel wear, the condition of the wheel bearings, balancing the wheels.

Sistema ng kontrol: pagsuri sa backlash ng manibela, backlash ng gulong, pagpapalit ng langis sa gearbox.

Sistema ng suplay ng kuryente: suriin ang kondisyon ng generator, ang kondisyon ng kolektor, mga brush, rectifier, ang kondisyon ng mga contact, ang output boltahe at kasalukuyang, baguhin ang bearing grease, ang kondisyon ng starter, ang kondisyon ng mga brush at ang taga-kolekta. Ang nabuo na sandali, ang estado ng mga contact, ang pagsuri sa estado ng baterya, ang antas at density ng electrolyte, ang estado ng mga terminal, pagsuri at kawastuhan ng mga pagbabasa ng kontrol at pagsukat ng mga instrumento, pagsuri sa mga sistema ng pag-iilaw at pagbibigay ng senyas .

Katawan: lubricate ang mga hitch assemblies, pagiging maaasahan ng operasyon at pag-aayos ng mga kandado, ang kondisyon ng katawan, muling mapanatili ang katawan.

Lubricate alinsunod sa lubrication chart ng mga unit.

Tinitiyak ng pana-panahong pagpapanatili at regular na pag-aayos ang pagpapanatili ng walang problema at maaasahang pagpapatakbo ng mga sasakyan. Ang pagpapanatili ay nahahati sa tatlong panahon:

araw-araw, TO-1, TO-2. Ang pagpapanatili ay nagpapahintulot sa iyo na mapanatili ang pagganap ng mga mekanismo ng sasakyan sa pagitan ng pag-aayos. Ang pagpapanatili ay bahagi ng pagpapanatili. Ito ay dinisenyo upang ibalik ang pagganap ng yunit.

Isang set ng mga device at instrumentation ang ginagamit para magsagawa ng maintenance at kasalukuyang pag-aayos. Ang kit na ito ay nasa stock.

Kapag ang isang kotse ay dumating sa isang pagawaan ng kotse upang magsagawa ng pagpapanatili o kasalukuyang pag-aayos, isang listahan ng mga ipinag-uutos na gawain ay dapat makumpleto:

• 1. Magsagawa ng paghuhugas ng kotse mula sa polusyon sa pagpapatakbo.
• 2. Suriin ang teknikal na kondisyon ng mga bahagi at assemblies ng sasakyan.
• 3. Mag-isyu ng technical condition card na nagsasaad ng mga may sira na bahagi at assemblies.

Ang pagiging maaasahan at tibay ng mga bahagi at pagtitipon ay nakasalalay sa kalidad ng mga pampadulas at pagsunod sa mga tuntunin ng pagpapalit ng mga ito, na tinutukoy ng tagagawa ng sasakyan at mga sangkap na pagtitipon.

Ang pagpapanatili (TO-1) TO-1 ay isinasagawa pagkatapos ng 15,000 km o pagkatapos ng isang taon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Para sa bawat sasakyan, ang parameter na ito ay tinutukoy ng tagagawa ng sasakyan.

Sa TO-1, sinusuri nila ang pagiging maaasahan ng pangkabit ng mga yunit at pagtitipon, ang kawalan ng pagtagas ng likido.

Nililinis nila ang mga de-koryenteng kable at mga yunit mula sa polusyon sa pagpapatakbo. Sinusuri nila ang pagiging maaasahan ng electrical contact, suriin ang integridad ng pagkakabukod. Baterya ng accumulator nilinis ng polusyon sa pagpapatakbo, linisin ang mga butas ng bentilasyon, linisin ang mga terminal mula sa mga oxide, suriin ang antas at density ng electrolyte. Sinusuri ang dami ng pagpapalihis ng fan belt. Ang libreng paggalaw ng throttle at air valve control rods, ang pagiging epektibo ng mga preno ay sinusuri, at ang paglalaro ng manibela ay sinusukat. Ang langis ay pinapalitan sa engine, gearbox, axle. Suriin ang pagpapatakbo ng sistema ng alarma, mga kandado, pag-iilaw.

Lubricate ang mga unit alinsunod sa lubrication chart.

Dapat ayusin ang mga sira na unit at assemblies.

Ang pagpapanatili (TO-2) TO-2 ay isinasagawa pagkatapos ng 30,000 km o pagkatapos ng dalawang taon ng pagpapatakbo ng sasakyan.

Ang TO-2 ay binubuo ng mga gawaing isinagawa sa TO-1 at isang set ng mga partikular na gawa.

Serbisyo ng mga mekanismo ng pagbubukas at pagsasara ng pinto;

Ang higpit ng sistema ng paglamig ng engine;

• - pagsuri sa pangkabit at kondisyon ng radiator;
• - pangkabit ng takip ng mga gear sa pamamahagi, ang fan pulley, ang water pump, ang radial clearance sa mga bearings;
• - higpit ng sistema ng pagpapadulas ng engine;
• - iunat ang mga mani ng mga tubo ng pumapasok at labasan at mga tubo ng tambutso ng muffler;
• - suriin ang kondisyon ng engine mountings cushions;
• - suriin ang kalagayan ng mga power supply system device;
• - alisin at hugasan ang elemento ng filter at salamin mahusay na paglilinis panggatong;
• - suriin ang pagpapatakbo ng drive at libreng pagtakbo mga clutch pedal;
• - backlash sa mga bisagra at splined joint ng cardan transmission;
• - suriin ang kondisyon at higpit ng rear axle;
• - backlash ng mekanismo ng pagpipiloto;
• - suriin ang pangkabit at paghahati ng mga mani ng mga pin ng mga bisagra at ang mga levers ng steering knuckle;
• - ang kondisyon ng front axle beam;
• - tangalin mga tambol ng preno at malinaw preno mula sa dumi;
• - suriin ang kondisyon ng pangunahing silindro ng preno, amplifier, pipeline;
• - pagsuri sa biyahe at paradahan sistema ng preno;
• - tseke ng pangkabit: mga hagdan sa harap at likurang bukal, shock absorbers, ang kanilang mga mounting bracket;
• - suriin ang pagkakabit ng gulong, kondisyon ng mga rim at disk, kondisyon at pagkasira ng mga gulong;
• - linisin ang baterya mula sa dumi at alikabok, suriin ang antas ng electrolyte sa lahat ng mga bangko ng baterya;
• - suriin ang kondisyon ng mga spark plug;
• - pagkatapos ng servicing, suriin ang pagpapatakbo ng mga yunit, mekanismo at device na may test run;
• - suriin at, kung kinakailangan, ayusin ang mga clearance sa pagitan ng mga balbula at rocker arm;
• - tanggalin ang mga hub, hugasan ang mga hub bearings at mga oil seal sa kerosene, suriin ang kondisyon ng mga bearings, ilagay ang sariwang grasa sa mga hub ng gulong, ayusin ang hub bearings.

Diagnostics ng D-1 at D-2. Ang isa sa mga elemento ng teknikal na proseso ng pagpapanatili at pagkumpuni ay mga diagnostic, na nagsisilbi upang matukoy ang teknikal na kondisyon ng mga sasakyan, ang kanilang mga yunit at pagtitipon nang walang disassembly. Ang isang tiyak na tampok na nagpapakilala sa mga diagnostic mula sa karaniwang pagpapasiya ng isang teknikal na kondisyon ay hindi isang pagtaas sa katumpakan ng pagtatasa nito, ngunit ang pagkakakilanlan ng mga nakatagong mga pagkakamali nang hindi disassembling ang kotse. Sa kasalukuyan, mayroong dalawang opsyon para sa pagsasagawa ng diagnostic na gawain: kasama ang pagpapanatili at pagkumpuni o sa mga espesyal na post at diagnostic na linya.

Ang Diagnostics D-1 ay ginagamit upang suriin ang mga bahagi at mekanismo na nagsisiguro sa kaligtasan ng trapiko. Ang ganitong uri ng diagnosis ay ginagawa bago ang TO-1. Makatwiran na magsagawa ng kontrol at diagnostic na gawain bago ang TO-2 sa zone o sa diagnostic post upang makontrol ang teknolohikal na proseso at ihiwalay mula sa masa ng mga kotse na ibinibigay sa TO-2 ang mga may malaking dami ng TR ng mataas na labor intensity. Ang ganitong uri ng diagnostics ay tinatawag na in-depth diagnostics D-2, na isinagawa sa post gamit ang stand para sa pagsubok sa mga katangian ng traksyon ng mga sasakyan. Ang mga naturang diagnostic ay hindi ginagawa sa workshop dahil sa kakulangan ng kagamitan. Kadalasan, ayon sa customer, ang isang listahan ng mga teknikal na epekto sa kotse ay agad na natukoy, o sa panahon ng inspeksyon, ang mga problemang yunit at pagtitipon ng kotse ay ipinahayag.

pang-industriyang teknolohikal na tindahan ng pag-aayos ng sasakyan

Ministri ng Edukasyon at Agham ng Russian Federation State Autonomous Educational Institution of Higher Professional Education "NORTH-EAST FEDERAL UNIVERSITY na pinangalanang M.K. AMMOSOV" industriya ng sasakyan» TRABAHO NG KURSO Sa pamamagitan ng disiplina: Mga teknolohikal na proseso ng pagpapanatili, pagkumpuni at diagnostic ng mga sasakyan. V-year group AiAX-08-2 Krylov Pavel Alexandrovich Sinuri ni: Gao Gennady Innokentievich Yakutsk 2011

Nilalaman ng gawaing kurso Panimula 1. Teoretikal na bahagi: 1.1. Mga uri at dalas ng pagpapanatili; 1.2. Organisasyon ng pagpapanatili ng rolling stock; 1.3. Diagnostics ng teknikal na kondisyon ng mga sasakyan; 1.4. Kagamitan para sa pagpapanatili ng mga kotse. 2. Teknolohikal na bahagi: 2.1. Pagkalkula ng taunang programa ng produksyon ng trabaho sa pagpapanatili at TP.2.1.1 Pagpili ng paunang data para sa pagpaplano 2.1.2 Pagwawasto ng dalas at intensity ng paggawa ng pagpapanatili at TP.2.1.3 Pagtukoy sa bilang ng pagpapanatili para sa nakaplanong panahon 2.1.4 Pagtukoy sa pang-araw-araw na programa para sa pagpapanatili ng sasakyan 2.1.5 Pagkalkula ng taunang labor intensity ng maintenance at repair work 2.1.6 Pagtukoy sa bilang ng maintenance personnel 2.1.7 Pagpili ng paraan para sa pagsasaayos ng maintenance ng mga sasakyan 2.2 . Pagbuo ng teknolohikal na proseso para sa pagpapanatili ng sasakyan 2.2.1 Pangkalahatang katangian at mga tampok ng disenyo ng rolling stock 2.2.2 Pagkalkula ng lakas ng paggawa ng ilang uri ng trabaho sa pagpapanatili ng sasakyan 2.2.3 Pagbuo ng operational flow chart para sa pagpapanatili ng sasakyan 2.3. Organisasyon ng trabaho ng linya ng produksyon ng TO 2.3.1 Pagpapasiya ng bilang ng mga post ng linya ng produksyon 2.3.2 Pamamahagi ng saklaw ng trabaho ayon sa mga post 2.3.3 Pagpili ng kagamitan para sa mga post Pangkalahatang konklusyon Listahan ng mga ginamit panitikan.

PANIMULA Makabuluhang paglaki fleet ng sasakyan ang ating bansa ay nagdudulot ng pagtaas sa dami ng trabaho sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga sasakyan. Ang pagsasagawa ng mga gawaing ito ay nangangailangan ng maraming gastos sa paggawa at ang paglahok ng malaking bilang ng mga bihasang manggagawa. Sa pagsasaalang-alang na ito, kinakailangan na makabuluhang taasan ang produktibidad ng paggawa sa lahat ng uri ng pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kotse. Ang mga bagong sinanay na tauhan para sa trabaho sa mga negosyo ng sasakyan ay dapat na lubusang pag-aralan ang mga proseso ng pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kotse gamit ang mga modernong kagamitan. Sa mga negosyo para sa pagpapanatili ng mga kotse, ang mga pamamaraan ay lalong ginagamit. mga diagnostic ng teknikal na kondisyon ng mga yunit ng sasakyan gamit ang mga elektronikong kagamitan. Pinapayagan ka ng mga diagnostic na matukoy ang napapanahong mga malfunction ng mga unit at system ng mga kotse, na ginagawang posible na maalis ang mga malfunction na ito bago sila humantong sa malubhang pagkagambala sa pagpapatakbo ng kotse. - mga aksidente sa transportasyon. Mga mekanismo ng trabaho sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kotse na may ang paggamit ng mas advanced na kagamitan ay nagpapadali at nagpapabilis ng maraming teknolohikal na proseso, ngunit sa parehong oras, ang mga tauhan ng pagpapanatili ay kinakailangan upang makabisado ang ilang mga diskarte at kasanayan, kaalaman sa disenyo ng kotse at ang kakayahang gumamit ng mga modernong aparato, tool at kontrol - mga instrumento sa pagsukat . Ang mahusay na teknikal na kondisyon ay nangangahulugan ng ganap na pagsunod sa rolling stock sa mga pamantayan na tinutukoy ng mga patakaran ng teknikal na operasyon, at nagpapakilala sa pagganap nito. pagkontrol, atbp. - na ipinahayag para sa bawat kotse sa pamamagitan ng mga tiyak na tagapagpahiwatig. Upang ang pagganap ng kotse ay nasa kinakailangang antas, ang halaga ng mga tagapagpahiwatig na ito sa loob ng mahabang panahon ay dapat magbago ng kaunti kumpara sa kanilang mga paunang halaga. Gayunpaman, ang teknikal na kondisyon ng kotse, tulad ng anumang iba pang makina, ay hindi nananatiling hindi nagbabago sa panahon pangmatagalang operasyon. Lumala ito dahil sa pagsusuot ng mga bahagi at mekanismo, pagkasira at iba pang mga malfunctions, na humahantong sa isang pagkasira sa pagpapatakbo at teknikal na mga katangian ng kotse.

Ang pagbabago sa mga katangiang ito ng sasakyan habang tumataas ang mileage ay maaari ding mangyari bilang resulta ng hindi pagsunod sa mga tuntunin ng teknikal na operasyon o pagpapanatili ng sasakyan. serbisyo. Ang pagpapanatili ay nauunawaan bilang isang hanay ng mga operasyon (paglilinis, pangkabit, pagsasaayos, pagpapadulas, atbp.), ang layunin nito ay upang maiwasan ang paglitaw ng mga malfunctions (pataasin ang pagiging maaasahan) at bawasan ang pagkasira ng mga bahagi (dagdagan ang tibay), at tuloy-tuloy, para sa sa mahabang panahon, panatilihin ang kotse sa isang estado ng patuloy na teknikal na serbisyo at kahandaan para sa trabaho. Kahit na ang lahat ng mga hakbang ay sinusunod, ang pagsusuot ng mga bahagi ng kotse ay maaaring humantong sa mga malfunctions at ang pangangailangan na ibalik ang operability o pagkumpuni nito. Dahil dito, ang pag-aayos ay nauunawaan bilang isang hanay ng mga teknikal na aksyon na naglalayong ibalik ang teknikal na kondisyon ng isang kotse (mga yunit at mekanismo nito) na nawalan ng pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kotse. Ang pangunahing dokumento ayon sa kung saan ang pagpapanatili at pag-aayos ay isinasagawa sa mga negosyo ng sasakyan. ay mga probisyon sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng transportasyon sa kalsada. Ayon sa dokumentong ito, ang pagpapanatili ay isinasagawa sa isang nakaplanong at preventive na batayan pagkatapos ng isang tiyak na mileage. Ang mga kamakailang nilikha na mga trak ng mga bagong modelo ay idinisenyo para sa operasyon sa iba't ibang klimatiko at kondisyon ng kalsada. Ang kanilang disenyo ay gumagamit ng pinakabagong mga tagumpay ng modernong teknolohiya, na makabuluhang nagpapabuti sa pagganap. Ang mga bagong sasakyan ay may mas mababang dead weight bawat tonelada ng carrying capacity, mas mataas na litro ng engine power at mas mataas na bilis ng paglalakbay. Mahalaga rin ang papel ng road transport sa pagpapaunlad ng silangan at hindi itim na mga rehiyon ng lupa ng ating bansa. Sa kawalan ng isang binuo na network mga riles at ang limitadong posibilidad ng paggamit ng mga ilog lamang sa tulong ng mga sasakyan sa mga lugar na ito, ang malakihang konstruksyon ay posible, na ibinigay para sa limang taong plano. malawak ding ginagamit, at ang pagpapabuti ng istraktura ng organisasyon ng transportasyon sa kalsada ay magbibigay ng pagbawas sa gastos ng transportasyon sa kalsada. ang kapaligiran... Higit na binibigyang pansin ang pagpapalawak ng network ng transportasyon ng bus sa mga rural na lugar, pag-aayos ng intercity at interdistrict na transportasyon, pagpapabuti ng pangkalahatang kultura ng paglilingkod sa populasyon sa pamamagitan ng transportasyon ng pasahero. Ang mga kotse, depende sa layunin at trabaho na ginawa, ay nahahati sa kargamento, pasahero at espesyal. Kasama sa cargo pampasaherong tren ang mga sasakyan para sa karwahe ng mga kalakal, mga sasakyan - mga traktor, trailer at semi-trailer. Pwede ang mga trak

magkaroon ng isang plataporma at magamit bilang isang unibersal na transportasyon na nagdadala ng iba't ibang mga kalakal, at maaaring magkaroon ng mga espesyal na kagamitan para sa transportasyon ng ilang mga kalakal. tinutukoy ang tagumpay ng lahat ng bahagi ng sistema ng transportasyon sa kalsada. 1. TEORETIKAL NA BAHAGI.1.1. Mga uri at dalas ng pagpapanatili. Ang pagpapanatili sa ating bansa ay isinasagawa ayon sa tinatawag na scheduled preventive system. Ang kakaiba ng sistemang ito ay nakasalalay sa katotohanan na ang lahat ng mga kotse ay sumasailalim sa naka-iskedyul na pagpapanatili nang walang pagkabigo. Ang pangunahing layunin ng pagpapanatili ay upang maiwasan ang mga pagkabigo at malfunctions, upang maiwasan ang napaaga pagkasira ng mga bahagi, at upang maalis ang pinsala sa isang napapanahong paraan. Kaya, ang pagpapanatili ay isang preventive measure. Ang pagkabigo ay isang malfunction ng sasakyan, na humahantong sa pansamantalang paghinto ng normal na operasyon nito. Ang lahat ng iba pang mga paglihis ng teknikal na kondisyon ng rolling stock at ang mga yunit nito mula sa itinatag na mga pamantayan ay mga malfunctions. Kasama sa pagpapanatili ang paglilinis at paghuhugas, kontrol at diagnostic, pagpapadulas, pagpuno, pagsasaayos at iba pang gawaing isinagawa, bilang panuntunan, nang hindi dini-disassemble ang mga yunit at pag-alis ng mga indibidwal na unit mula sa sasakyan. pangalawang pagpapanatili (TO-2); Seasonal Maintenance (CO) - Kasama sa pang-araw-araw na maintenance ang paglilinis at paglilinis, inspeksyon, gasolina, coolant at oil refueling. Isinasagawa ang EO work pagkatapos na gumana ang sasakyan sa linya at bago umalis sa linya. Kasama sa unang maintenance ang lahat ng gawaing ginagawa sa araw-araw na maintenance. Bilang karagdagan, kabilang dito ang karagdagang pangkabit, pagpapadulas, at kontrol at pagsasaayos na gawaing isinagawa nang hindi inaalis ang mga unit at device mula sa sasakyan at dinidisassemble ang mga ito. na may bahagyang disassembly ng mga unit. Mga indibidwal na kagamitan tinanggal mula sa

kotse at sinusuri sa mga espesyal na stand at mga pag-install ng kontrol at pagsukat. Ang pana-panahong pagpapanatili ay isinasagawa dalawang beses sa isang taon at nagbibigay para sa pagganap ng trabaho na may kaugnayan sa isang panahon patungo sa isa pa, habang sinusubukang pagsamahin ito sa susunod na TO-2. Mga karaniwang gawain para sa Ang CO ay: pag-flush ng system cooling, pagpapalit ng langis sa makina at pagpapadulas sa mga crankcase ng iba pang mga unit alinsunod sa darating na season, pagsuri sa fuel supply system at pag-flush ng fuel tank. Bago magsimula ang operasyon ng taglagas-taglamig, suriin ang pagpapatakbo ng panimulang pampainit at ang sistema ng pag-init sa taksi ng kotse. 1.2. Organisasyon ng pagpapanatili ng rolling stock. Upang maisagawa ang pagpapanatili sa isang kumpanya ng transportasyon ng motor, ang mga iskedyul ay iginuhit, na sumasaklaw sa lahat ng rolling stock na magagamit dito. Ang iskedyul ay iginuhit para sa isang buwan, batay sa dalas nito na naaayon sa mga batayan ng pagpapatakbo ng rolling stock ng isang partikular na negosyo sa transportasyon ng motor, at ang average na pang-araw-araw na mileage. Ang mga kotse ay ipinapadala upang magsagawa ng isa o isa pang maintenance, depende sa mileage na nilakbay, na isinasaalang-alang araw-araw para sa bawat kotse. Ang organisasyon ng pagpapanatili ay nagbibigay para sa paglikha ng mga koponan para sa pagsasagawa ng TO-1, TO-2 at kasalukuyang pag-aayos. Ang mga pangkat na ito ay gumaganap ng trabaho sa lahat ng mga yunit ng sasakyan sa loob ng ganitong uri ng pagkukumpuni o serbisyo. Sa pinagsama-samang-sectional na anyo ng pagpapanatili, ang mga hiwalay na lugar ng produksyon ay ginawa, na idinisenyo upang isagawa ang lahat ng maintenance at repair work, ngunit ang mga unit lamang na nakatalaga sa mga lugar na ito Ang lahat ng trabaho sa pagpapanatili ng mga sasakyan ay isinasagawa ayon sa mga flow chart na binuo para sa bawat operasyon para sa pagsuri, pagsasaayos at pagpapadulas ng yunit na ito. Ang flow chart ay nagpapahiwatig ng paraan ng pagsasagawa ng kaukulang operasyon, ang mga tool at device na ginamit, ang mga materyales na ginamit . Ang mga talaan ng pagpapanatili ay itinatago ayon sa mga sheet ng garahe na ibinigay para sa bawat sasakyan na darating para sa inspeksyon para sa TO-1 o TO-2. Ang isang talaan ng gawaing isinagawa ay itinatago ng foreman ng site ng produksyon na ito, at ang mekaniko ng haligi na tumatanggap ng kotse pagkatapos ng serbisyo sa teknikal na departamento ng kumpanya ng transportasyon ng motor ay nagpapatunay sa pagpapatupad ng iskedyul ng pagpapanatili ng trabaho batay sa mga talaan. sa mga sheet na ito.

Sa mga maliliit na negosyo sa transportasyon ng motor, ang trabaho sa ilang mga uri ng mga yunit ay maaaring isagawa sa isang site, ngunit ang lahat ng mga yunit na ito ay dapat na italaga sa site na ito. 1.3. Diagnostics ng teknikal na kondisyon ng mga kotse. Ang mga negosyo sa transportasyon ng motor ay nagpapakilala ng mga pamamaraan para sa pag-diagnose ng teknikal na kondisyon ng isang kotse. Ang Diagnostics ay isang sistema para sa pagsuri sa teknikal na kondisyon ng mga kotse nang hindi disassembling ang mga bahagi at pagtitipon nito, gamit ang mga espesyal na kagamitan na nagbibigay-daan sa isang layunin na pagtatasa ng pagiging angkop ng kotse para sa karagdagang operasyon. Maaaring pangkalahatan o item-by-item ang mga diagnostic. Sa panahon ng pangkalahatang diagnostic, ang teknikal na kondisyon ng mga yunit at assemblies ng kotse ay tinutukoy, na tinitiyak ang kaligtasan ng paggalaw. upang linawin ang saklaw ng trabaho sa pagpapanatili at pagkumpuni ng kotse. Sa kasong ito, ginagamit ang isa sa dalawang diagram ng organisasyon ng proseso ng diagnostic.Ayon sa unang diagram, ang pangkalahatang diagnostic ng kotse at ang pangunahing gawain sa pagsasaayos ay isinasagawa sa isang hiwalay na dalubhasang seksyon, ito ay isang linya na may dalawang post Lahat ng diagnostic at pangunahing pagsasaayos ay ginagawa bago pumasok ang sasakyan sa linya ng TO. 1. Pagkatapos ng mga diagnostic para sa mga sasakyang pumapasok sa linya ng TO-1, pangunahing nagsasagawa sila ng pangkabit at gawaing pagpapadulas... Ang pagsasaayos na ito ay nangangailangan ng mas malaking lugar para sa buong lugar ng teknikal na kagamitan. 1.4. Mga kagamitan sa pagpapanatili ng kotse.Ang pag-aayos ng sasakyan ay napakatagal, samakatuwid makabagong teknolohiya ang pagpapanatili ay nagbibigay para sa mekanisasyon ng mga gawaing ito gamit ang iba't ibang kagamitan. Una sa lahat, ang pinaka-nakakaubos ng oras na trabaho ay mekanisado, kabilang ang mga operasyon sa panlabas na pangangalaga. Kasama sa mga operasyon sa panlabas na pangangalaga ang paglalaba at paglilinis. Ang mga pag-install ng iba't ibang uri ay ginagamit para sa paghuhugas ng mga kotse. Ang mga pag-install na may umiikot na mga brush na gawa sa mga sinulid na nylon ay ginagamit para sa paghuhugas ng mga kotse at bus.

Sa dulo ng paghuhugas, ang kotse ay hinipan ng mainit na naka-compress na hangin na ibinibigay mula sa compressor unit, o ang taksi at balahibo ay pinupunasan ng malambot na flannel o suede. posibleng pinsala, gamit para sa inspeksyon na ito ang mga kanal, overpass o elevator. Ang mga inspeksyon na kanal ay nahahati sa dead-end at direct-flow. Ang dead-end ditch ay isang makitid na parihaba sa mga tuntunin ng haba na hindi bababa sa haba ng sineserbisyuhan na sasakyan. Ang mga dingding ng kanal ay inilatag gamit ang mga brick, tile o kongkreto, at pagkatapos ay naka-tile. Dahil ang pinakasimpleng disenyo, ang isang insulated na kanal ay nagbibigay ng pinakamababang kaginhawahan para sa pagpapanatili ng sasakyan at pangunahing ginagamit sa mga kumpanya ng trak na mayroon lamang mabibigat na sasakyan na hindi maseserbisyuhan ng mga elevator. Ang dead-end at straight-through na mga kanal ay maaaring ikonekta ng isang transverse trench . Sa naturang trench may mga dead-end ditches na matatagpuan parallel sa bawat isa. Ang trench na nagkokonekta sa kanila ay ginawang mas malawak (hanggang sa 2 m) at may mga work bench at kagamitan na kinakailangan para sa pagseserbisyo sa kotse mula sa ibaba. Ang lahat ng mga kanal ay nababakuran ng mga flanges upang gabayan ang mga gulong ng sasakyan. Ang mga dead-end na kanal sa gilid ng pasukan ng sasakyan ay may tinatawag na rebound, na tumutulong upang ihanay ang mga gulong ng kotse kapag nagmamaneho sa kanal. Bilang panuntunan, ang haba ng bawat dead-end na kanal ay dapat na 1 m na mas mahaba kaysa sa base ng kotse kasama ang front overhang nito, at ang lalim nito ay 1.2-1 , 5 m. Ang sahig ng mga dead-end ditches ay may bahagyang slope (1-2%) sa direksyon ng trench para sa drainage ng gasolina, langis at tubig. Ang mga kahoy na rehas ay inilalagay sa sahig ng kanal. Ang trestle ay isang masungit na tulay na may taas na nagbibigay ng maginhawang pagpapanatili ng kotse mula sa ibaba. Ang mga hilig na rampa ay ginagamit sa pagpasok at paglabas ng overpass. Ang mga overpass ay maaaring dead-end at direct-flow. Ang mga overpass ay simple sa disenyo, ngunit sumasakop sa isang malaking lugar, dahil bilang karagdagan sa overpass mismo, isang makabuluhang lugar ang kailangang ilaan para sa ramp. Samakatuwid, ang mga overpass ay pangunahing ginagamit sa mga bukas na lugar. Sa mga lugar, upang mai-install ang kotse sa isang maginhawang taas para sa trabaho, ginagamit ang mga electromechanical o two-plunger lift. Ang mga electromechanical lift ay maaaring dalawa o apat na poste. Ang hoist ay hinihimok ng isang de-koryenteng motor na may mga gearbox na konektado ng mga cardan shaft.

Ang four-post electromechanical lift na idinisenyo para sa pagseserbisyo sa mga trak na may kapasidad na magdala ng hanggang 80 kN (8 tf), ay may taas na nakakataas na 1000 mm. Sa mga struts mayroong mga turnilyo na sinuspinde ng kanilang mga upper flanges sa mga rubber cushions sa flange ng mga struts. Ang mga frame beam na sumusuporta sa kotse ay sinusuportahan sa mga gearbox housings. Ang isang de-koryenteng motor ay naka-install sa isa sa mga longitudinal beam, na konektado sa mga cardan shaft na may mga reducer ng gear. sumusuporta sa frame pagbubuhat ng sasakyan. Ang frame ay maaaring paikutin nang halos 360 ° tungkol sa axis ng lift cylinder. Ang gumaganang presyon sa silindro ay nabuo ng isang hydraulic pump na uri ng gear na pinapatakbo ng isang de-koryenteng motor. Ang plunger ay itinataas sa pamamagitan ng pagtaas ng presyon ng langis na ibinibigay sa silindro ng hydraulic pump, at pagpapababa sa pamamagitan ng pagbomba ng langis palabas ng silindro papunta sa tangke. Ang single-plunger hydraulic lift ay ginagamit para sa pagbubuhat ng mga kotse at light truck. Ang double-plunger hydraulic lift ay binubuo ng dalawang single-plunger lift na ipinares sa isa't isa. Maaari itong magkaroon ng isang karaniwang frame o magkahiwalay na mga tinidor sa bawat plunger. Ang mga mobile garage jack ay ginagamit upang itaas ang harap o likuran ng sasakyan sa mababang taas. Ang mobile jack ay idinisenyo para sa load na 60 kN at taas na nakakataas na hanggang 600 mm. Ang mga makina at iba pang unit ay inalis at ini-install gamit ang mobile power crane. Ang isang jib hydraulic crane ay malawakang ginagamit, na binubuo ng isang U-shaped na welded frame, na gumagalaw sa apat na roller. Naka-mount sa frame, ang mga vertical strut na may mga strut ay nagdadala ng load boom. Ang presyon ng langis na ibinibigay sa power cylinder ay nabuo ng isang hand-operated hydraulic pump. Ang kreyn ay dinisenyo para sa maximum load 10 kN. Kagamitan para sa pagpapadulas ng mga kotse at paglalagay ng gasolina sa mga ito ng tubig, hangin at langis. Ginagamit ang mga manwal at mekanikal na kagamitan upang mag-lubricate ng mga grease na langis ang mga unit ng kotse. Kasama sa bilang ng mga kagamitan sa pagpapadulas ng mekanisado ang mga mobile solid blower na may pneumatic at electromechanical drive, pati na rin ang hydraulic punches para sa paglilinis ng baradong langis Kapag ang mekanisadong pag-servicing ng mga sasakyan sa mga linya ng produksyon, ang mga kumplikadong installation ay ginagamit para sa sentralisadong pagpapadulas ng isang kotse. Gumagamit ang mga negosyo ng sasakyan ng isang kumplikadong pag-install na idinisenyo para sa pagpapadulas ng mga yunit ng sasakyan at mga pagtitipon na may mga grasa at likidong langis, mekanisadong pagpuno ng tubig at hangin.

Ang mga yunit ng pag-install ay ginawa nang hiwalay at maaaring ilagay sa iba't ibang lugar alinsunod sa lokasyon ng mga poste para sa pagpapanatili. TEKNOLOHIKAL NA BAHAGI. 2.1.Pagkalkula ng taunang programa sa paggawa ng produksyon para sa pagpapanatili at pagkumpuni. 2.1.1.Pagpili ng paunang data para sa pagpaplano. Ang paunang data kapag nagpaplano ng pagpapanatili ng mga sasakyan ay: - ang listahan ng mga sasakyan sa ATP ayon sa mga tatak at modelo; - mileage ng sasakyan mula noong simula ng operasyon; - average na pang-araw-araw na mileage ng mga sasakyan; - mga tagapagpahiwatig na nagpapakilala sa mga kondisyon ng kanilang operasyon; - normatibo data na nagre-regulate sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga sasakyan.ang komposisyon na ibinigay sa paunang datos ng gawaing pang-kurso ay ipinakita sa Appendix. 3. Paunang data na nagpapakilala sa listahan ng bilang ng mga sasakyan sa ATP, ang mga tagapagpahiwatig ng paggamit ng rolling stock ng ATP at ang mga katangian ng mga kondisyon ng operating ay kinuha mula sa Talahanayan. 1-3 sa pamamagitan ng paghahanap ng tatlong-digit na numero gamit ang formula: Cho = 500 - NZK kung saan NZK - ang mga digit ng numero ng grade book o code na walang taon ng pagpasok o ang kabuuan ng kanilang mga numero. Cho= 500 - (0 + 8 + 2 + 2 + 2 + 2) = 484 Ayon sa Talahanayan 1. variant number = 4; Ayon sa Talahanayan 2. variant number = 8; Ayon sa Talahanayan 3. variant number = 4. Table 1 - Rolling stock structure ATP.

marka ng ciphermag-aaral)sasakyanUri ngsasakyanNumero ng opsyon (unang digit ng Cipher brandmag-aaral)4 PAZ-3206Bus23ZIL-432720 (Bychok) Onboard42KAMAZ-55111Dump truck38Talahanayan 2 - Mga tagapagpahiwatig ng paggamit ng rolling stock ng ATP. ParameterNumero ng opsyon (pangalawang digit ng ciphermag-aaral) modelo ng kotse 8 ZIL-432720 (Bychok) Uri ng sasakyan Onboard mileage mula noong simula ng operasyon, libong km200 Average na daily mileage, km60 Bilang ng mga araw ng operasyon bawat taon253 Talahanayan 3 - Mga kondisyon sa pagpapatakbo ng rolling stock. ParameterNumero ng opsyon (ikatlong digit ng ciphermag-aaral)4 Ibabaw ng kalsada D1 Terrain P1 Kondisyon ng trapiko Maliit na bayan Natural at klimatiko na sona Katamtaman Ang dalas ng regulasyon at lakas ng paggawa ng pagpapanatili at pagkumpuni ng mga sasakyan ay tinutukoy batay sa Mga Regulasyon sa pagpapanatili at pagkumpuni ng rolling stock

transportasyon sa kalsada, mga manual para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kotse ng ilang partikular na modelo at ipinakita sa app. 4. Ibinigay sa apendiks. Ang 4 na normatibong data na walang pagwawasto ay maaaring gamitin sa mga kalkulasyon para lamang sa mga sumusunod na kondisyon ng pagpapatakbo: - 1st kategorya ng mga kondisyon ng pagpapatakbo (kalsada - aspalto at kongkretong simento, kaluwagan - patag, bahagyang maburol at maburol na lupain, mga kondisyon ng trapiko - sa labas ng lungsod); - aplikasyon ng mga pangunahing modelo ng kotse; - paggamit ng transportasyon sa isang mapagtimpi klimatiko na rehiyon; - mileage mula sa simula ng operasyon 50-75% ng mileage hanggang sa una overhaul; - ang gawain ng transportasyon bilang bahagi ng isang negosyo sa transportasyon ng motor, na mayroong 200-300 na sasakyan ng tatlong pangkat na katugma sa teknolohiya, kung saan ang parehong mga post, kagamitan at kwalipikasyon ng tauhan ay naaangkop sa panahon ng pagpapanatili at pagkumpuni. ang mga pamantayan sa intensity ng paggawa ng TO- Hindi kasama sa 1 at TO-2 ang labor intensity ng UTO; 2) ang labor intensity ng karagdagang trabaho sa seasonal maintenance ay sa labor intensity ng TO-2: para sa mga rehiyon ng Far North - 50%, para sa sipon klima zone - 30% at para sa iba pang mga kondisyon - 20 %; 3) ang mga pamantayan ay hindi isinasaalang-alang ang mga gastos sa paggawa para sa pandiwang pantulong na trabaho (self-service work) sa garahe, na nakatakda sa 25-30% ng kabuuang intensity ng paggawa ng TO at TR. Kasama sa pantulong na gawain ang pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga kagamitan at kasangkapan; transportasyon at paghawak ng mga operasyon na may kaugnayan sa pagpapanatili at pagkumpuni ng rolling stock; pagmamaneho ng mga kotse sa loob ng garahe; imbakan, pagtanggap at paghahatid ng mga materyal na halaga; paglilinis ng mga lugar ng produksyon at serbisyo 2.1.2. Pagwawasto ng dalas at pagiging kumplikado ng pagpapanatili at pagkumpuni. Ang mga sasakyan na nagpapatakbo sa mas malalang kondisyon kaysa sa mga sanggunian ay mangangailangan ng malaking labor at materyal na mapagkukunan upang matiyak ang kanilang kakayahang magamit, at ang mga gastos sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga sasakyan at ang gastos sa transportasyon ay talagang mas mataas. TO at TR. Ang pagwawasto ng data ng regulasyon ay ginawa gamit ang mga coefficient na isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng operating ( SA 1), uri at pagbabago ng mga sasakyan ( SA 2), natural at klimatiko na kondisyon ( SA 3), mileage ng sasakyan mula noong simula ng operasyon ( SA 4) at ang laki ng mga kumpanya ng trak ( SA 5). PAZ-3206 Kapag tinutukoy ang dalas ng pagpapanatili, ang kadahilanan ng pagwawasto: Cr 1 = SA 1· SA 3 Cr 1 = 0.1 0.1 = 0,01

Kapag tinutukoy ang mileage sa KR, ang kadahilanan ng pagwawasto: Cr 2 = SA 1· SA 2 SA 3 CrCr 3 = SA 2 SA 5 CrCr 4 = SA 1· SA 2 SA 3 SA 4· SA 5 Cr 4 = 0.1 0.1 0.1 0.5 0.8 = 0.0004ZIL-432720 (Goby) Kapag tinutukoy ang dalas ng pagpapanatili, ang kadahilanan ng pagwawasto: Cr 1 = SA 1· SA 3 Cr 1 = 0.1 0.1 = Cr 2 = SA 1· SA 2 SA 3 Cr 2 = 0.1 0.1 1.0 = 0.001 Kapag tinutukoy ang labor intensity ng TO, ang correction factor: Cr 3 = SA 2 SA 5 Cr 3 = 0.1 0.8 = 0.08 Kapag tinutukoy ang labor intensity ng TR, ang correction factor: Cr 4 = SA 1· SA 2 SA 3 SA 4· SA 5 Cr 4 = 0.1 0.1 0.1 1.9 0.1 = 0.00019 KAMAZ-55111 Kapag tinutukoy ang dalas ng pagpapanatili, ang kadahilanan ng pagwawasto: Cr 1 = SA 1· SA 3 Cr 1 = 0.1 0.1 = 0.01 Kapag tinutukoy ang mileage sa KR, ang correction factor:

Cr 2 = SA 1· SA 2 SA 3 Cr 2 = 0.1 0.1 1.0 = 0.001 Kapag tinutukoy ang labor intensity ng TO, ang correction factor: Cr 3 = SA 2 SA 5 Cr 3 = 0.1 0.8 = 0.08 Kapag tinutukoy ang labor intensity ng TR, ang correction factor: Cr 4 = SA 1· SA 2 SA 3 SA 4· SA 5 Cr 4 = 0.1 · 0.1 · 0.1 · 0.4 · 0.9 = 0.00036 Ang halaga ng koepisyent K1 ay tinutukoy depende sa kategorya ng mga kondisyon ng pagpapatakbo at ang uri ng inayos na pamantayan mula sa talahanayan. 4. Talahanayan 4 - Salik sa pagwawasto SA 1 pamantayan depende sa kategorya ng mga kondisyon ng operating. Kategorya ng kondisyonpagsasamantalaKaraniwang uriperiodicityTAPOStiyaklabor intensity ng TRmapagkukunan hanggang KR I1,01,01,0 II0,91,10,9 III0,81,20,8 IV0,71,40,7 V0,61,50,6 Kategorya ng mga kondisyon ng pagpapatakbo na nailalarawan sa ibabaw ng kalsada D, lupain R at kondisyon ng trapiko Mayroon, ay tinutukoy ng talahanayan. 5. Talahanayan 5 - Pag-uuri ng mga kondisyon ng pagpapatakbo. Kategorya ng kondisyonpagsasamantalaMga kondisyon sa pagmamanehoMayroon 1 Mayroon 2 Mayroon 3

ID1 - P1, P2, P3 - IID1 - P4D2 - P1, P2, P3, P4D3 - P1, P2, P3D1 - P1, P2, P3, P4D2 - P1-IIID1 - P5D2 - P5D3 - P4, R5D4 - P1, P2 , P3, P4, P5D1 - P5D2 - P2, P3, P4, P5D3 - P1, P2, P3, P4, P5D4 - P1, P2, P3, P4, P5D1 - P1, P2, P3, P4, P5D2 - P1, P2 , P3, P4D3 - P1, P2, P3D4 - P1IVD5 - P1, P2, P3, P4, P5D5 - P1, P2, P3, P4, P5D2 - P5D3 - P4, P5D4 - P2, P3, P4, P5D5 - P1, P2 , Mga halaga ng P3, P4, P5V-D6 - P1, P2, P3, P4, P5-Coefficient SA 2 kunin mula sa mesa. 6 Talahanayan 6 - Salik ng Pagwawasto SA 2 pamantayan depende sa pagbabago ng rolling stock at samahan ng trabaho nito. Rolling stockSidhi ng paggawaTO at TRmapagkukunankay KR Pangunahing sasakyan1,001,00 Semitrailer na sasakyan1,100.95 Sasakyang may isang trailer1,150.90 Sasakyang may dalawang trailer1,200.85 Dump truck na may higit sa 5 km balikat 1.150.85 Dump truck na may isang trailer o hanggang 5 balikat km 1,200,80 Dump truck trailer 1,250,75 Specialized rolling stock 1,10-1,20-

Mga halaga ng koepisyent SA 3, isinasaalang-alang ang natural at klimatiko na mga kondisyon ng operasyon, ay kinuha ayon sa talahanayan. 7 depende sa klimatiko rehiyon.Ang mga katangian ng teritoryo ng Russia sa mga tuntunin ng natural at klimatikong kondisyon ay iniharap sa Appendix. 5 Mga Halaga ng Salik ng Pagwawasto SA 4 ay kinuha mula sa talahanayan. 8 depende sa mileage ng isang kotse ng tatak na ito mula sa simula ng operasyon (tingnan ang Talahanayan 2) Talahanayan 7 - Koepisyent ng pagwawasto K3 ng mga pamantayan depende sa natural at klimatikong kondisyon. DistritoPeriodicityTAPOSUd. intensity ng paggawaTRResource hanggang saKR Katamtaman 1.01.01.0 Katamtamang mainit, katamtamang mainit mamasa-masa, mainit-init na mahalumigmig 1.00.91.1 Mainit na tuyo, napakainit, tuyo 0.91.10.9 Katamtamang malamig 0.91.10.9 Malamig 0.91.20.8 Napakalamig 0.81 , 10.7 Correction factor para sa norms Table 8 - tiyak na lakas ng paggawa ng kasalukuyang pag-aayos SA 4 depende sa mileage mula sa simula ng operasyon. Tumakbo mula sa simulapagsasamantala sa pagbabahagikaraniwang mileagekay KRSasakyanpasaherobuskargamento Hanggang 0.250.40.50.4 Higit sa 0.25 hanggang 0.500.70.80.7 Higit sa 0.50 hanggang 0.751.01.01.01.0 Higit sa 0.75 hanggang 1.001.41.31.2 Higit sa 1.00 hanggang 1.251.,51.51.51.51. 1.752.01.81.6

Higit sa 1.75 hanggang 2.002.22.11.9 Higit sa 2.002.52.52.1 Correction factor value SA Ang 5 ay nag-iiba mula 0.8 hanggang 1.3 depende sa bilang ng mga sasakyan. Kinakalkula ang mga halaga ng mga kadahilanan ng pagwawasto Cr 1, Cr 2, Cr 3 at Cr 4 ayon sa mga tatak ng kotse ay ipinasok sa talahanayan. 9. Talahanayan 9 - Kinakalkula ang mga halaga ng mga salik sa pagwawasto. Coefficientmodelo ng kotsePAZ-3206ZIL-432720(Dumaan)KAMAZ-55111Кр10,010,010,01 Кр20,0010,0010,001 Кр30,080,080,08 Кр40,00040,000190,00036 Isinasaalang-alang ang correcting coefficients, ang standard recalculation ng К, ang rate ng maintenance pati na rin ang К mga pamantayan ng intensity ng TO at TR ayon sa mga expression: PAZ-3206 - dalas ng pagpapanatili: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0.01 20000 = 200 Lto-1 = 0.01 5000 = 50 kung saan Lto-1, Lto-2 - ayon sa pagkakabanggit, ang karaniwang mileage sa TO-1 at TO-2 pagkatapos ng pagwawasto; Lto-1, Lto-2 - nang naaayon mileage sa TO-1 at TO-2 bago ang pagwawasto (tingnan ang Appendix 4); - mileage sa CD: Lcr = Kr2 Lncr- labor intensity ng pagpapanatili: Ztto-2 = Kr3 · Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 Zt.no

Ztto-2 = 0.08 18.0 = 1.44 Ztto-1 = 0.08 5.5 = 0.44 Zto = 0.08 0.7 = 0.056 kung saan Ztto-2, Ztto-1, Zto - ayon sa pagkakabanggit, ang labor intensity ng isang TO-2, TO-1 at ETO pagkatapos pagwawasto; Zt.nto-2, Zt.nto-1, Zt.no - ayon sa pagkakabanggit, ang lakas ng paggawa ng isang TO-2, TO-1 at ETO bago ang pagwawasto (kinuha mula sa App. 4); - labor intensity ng TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr Zttr = 0.0004 · 5.4 = 0.00216 kung saan Zttr, Zt.ntr - ayon sa pagkakabanggit, ang normative labor intensity ng TR (bawat 1000 km ng run) pagkatapos at bago ang pagwawasto. Ang mga halaga ng Zt.intr ay kinuha mula sa app. 4.ZIL-432720 (Goby) - dalas ng pagpapanatili: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0.01 16000 = 160 Lto-1 = 0.01 4000 = 40 kung saan Lto-1, Lto-2 - ayon sa pagkakabanggit, ang karaniwang mileage sa TO-1 at TO-2 pagkatapos ng pagwawasto; Lto-1, Lto-2 - nang naaayon mileage sa TO-1 at TO-2 bago ang pagwawasto (tingnan ang Appendix 4); - mileage sa CD: Lcr = Kr2 Lncr Lcr = 0.001 · 450 = 0.45, kung saan ang Lncr ay ang karaniwang mileage ng sasakyan sa KR bago itama; - labor intensity ng pagpapanatili: Ztto-2 = Kr3 · Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 Zt.no Ztto-2 = 0.08 10.0 = 0.8 Ztto-1 = 0.08 2.6 = 0.208 Zto = 0.08 0.42 = 0.0336 ayon sa pagkakabanggit, ang lakas ng paggawa ng isang TO-2, TO-1 at ETO pagkatapos ng pagwawasto; Zt.nto-2, Zt. -1, Zt.no - ayon sa pagkakabanggit, ang lakas ng paggawa ng isang TO-2, TO-1 at ETO bago ang pagwawasto (kinuha mula sa App. 4); - labor intensity ng TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr

Ztr = 0.00019 · 3.8 = 0.000722 kung saan Ztr, Zt.ntr - ayon sa pagkakabanggit, ang normative labor intensity ng TR (bawat 1000 km ng run) pagkatapos at bago ang pagsasaayos. Ang mga halaga ng Zt.intr ay kinuha mula sa app. 4. Ang mga resulta ng mga kalkulasyon para sa pagsasaayos ay dapat na ibuod sa talahanayan. 10.KAMAZ-55111 - dalas ng pagpapanatili: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0.01 16500 = 165 Lto-1 = 0.01 5500 = 55 kung saan Lto-1, Lto-2 - ayon sa pagkakabanggit, ang karaniwang mileage sa TO-1 at TO-2 pagkatapos ng pagwawasto; Lto-1, Lto-2 - nang naaayon mileage sa TO-1 at TO-2 bago ang pagwawasto (tingnan ang Appendix 4); - mileage sa CD: Lcr = Kr2 Lncr Lcr = 0.001 · 300 = 0.3, kung saan ang Lncr ay ang karaniwang mileage ng sasakyan patungo sa KR bago itama; - labor intensity ng pagpapanatili: Ztto-2 = Kr3 · Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 Zt.no Ztto-2 = 0.08 16.5 = 1.32 Ztto-1 = 0.08 3.8 = 0.304 Zto = 0.08 0.58 = 0.0464 ayon sa pagkakabanggit, ang lakas ng paggawa ng isang TO-2, TO-1 at ETO pagkatapos ng pagwawasto; Zt.nto-2, Zt. -1, Zt.no - ayon sa pagkakabanggit, ang lakas ng paggawa ng isang TO-2, TO-1 at ETO bago ang pagwawasto (kinuha mula sa App. 4); - labor intensity ng TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr Zttr = 0.00036 · 6.0 = 0.00216 kung saan Zttr, Zt.ntr - ayon sa pagkakabanggit, ang normative labor intensity ng TR (bawat 1000 km ng run) pagkatapos at bago ang pagwawasto. Ang mga halaga ng Zt.intr ay kinuha mula sa app. 4. Ang mga resulta ng mga kalkulasyon para sa pagsasaayos ay dapat na ibuod sa talahanayan. sampu. 2.1.3 Pagpapasiya ng bilang ng pagpapanatili para sa nakaplanong panahon

Alinsunod sa paunang data (tingnan ang Mga Talahanayan 1-3), tukuyin ang nakaplanong mileage ng mga kotse ng tatak na ito: L∑ i = Ki (Lg i T) kung saan L∑i - nakaplanong mileage ng mga kotse ng tatak na ito, km; Ang Ki ay ang nakalistang bilang ng mga kotse ng tatak na ito (tingnan ang Talahanayan 1); Lg i - ang average na mileage ng isang kotse ng tatak na ito sa nakaplanong panahon km (tingnan ang Talahanayan 2). T - Bilang ng mga araw ng trabaho bawat taon (tingnan ang Talahanayan 2). L∑ PAZ-3206 = 23 · (90 · 305) = 631 350 km L∑ ZIL-432720 (Bychok) = 42 · (60 · 253) = 637 560 km L∑ KAMAZ-55111 = 38 (70 305) = 811 300 km Isinasaalang-alang ang mga naitama na halaga ng dalas at intensity ng paggawa ng pagpapanatili at pagkumpuni, matukoy ang bilang ng mga serbisyo ng bawat uri sa nakaplanong panahon para sa fleet ng mga kotse ng tatak na ito: nij =L∑ iL¿ ij - L∑ iL¿( j+ 1)i kung saan ang n ay ang bilang ng mga serbisyo; j ay ang index ng uri ng serbisyo (halimbawa, TO-1, TO-2); i - index ng tatak ng kotse (halimbawa, KAMAZ-4308), i.e. n2i =L∑ iLTAPOS−2 i - L∑ iLkpin1i =L∑ iLTAPOS−1 i - L∑ iLTAPOS−2 i n2 PAZ-3206 = L∑ GULOK−3206LTAPOS−2 GULOK−3206 - L∑ GULOK−3206LkpPAZ−3206 = 631350200 - 631350449.55 = 3156.7 - 1404.4 = 1752.3n1 PAZ-3206 = L∑ GULOK−3206LTAPOS−1 GULOK−3206 - L∑ GULOK−3206LTAPOS−2 GULOK−3206 = 63135050 - 631350200 = 12627 - 3156.7 = 9470.3n2 ZIL-432720 (Bull) = L∑ ZIL−432720(Dumaan)LTAPOS−2 ZIL−432720 (Dumaan) - L∑ ZIL−432720(Dumaan)LkpZIL−432720(Dumaan) = 637560160 - 637560449,55 =

3984.7 - 1418.2 = 2566.5n1 ZIL-432720 (Goby) = L∑ ZIL−432720(Dumaan)LTAPOS−1 ZIL−432720 (Dumaan) - L∑ ZIL− 432720(Dumaan)LTAPOS−2 ZIL−432720 (Dumaan) = 63756040 - 637560160 == 15939 - 3984.7 = 11954.3n2 KAMAZ-55111 = L∑ KAMAZ−55111LTAPOS−2 KAMAZ−55111 - L∑ KAMAZ−55111LkpKAMAZ−55111 = 811300165 - 811300299.7 = = 4916.9 - 2707.04 = 2209.8n1 KAMAZ-55111 = L∑ KAMAZ−55111LTAPOS−1 KAMAZ−55111 - L∑ KAMAZ−55111LTAPOS−2 KAMAZ−55111 = 81130055 - 811300165 = = 14750.9 - 4916.9 = 9834 Talahanayan 10 - Mga inayos na halaga ng orihinal na data. Mga tagapagpahiwatigmodelo ng kotsePAZ-3206ZIL-432720(Dumaan)KAMAZ-55111 Mileage sa TO-1: bago ang pagwawasto500040005500 pagkatapos ng pagwawasto495039605445 Mileage sa TO-2: bago ang pagwawasto200001600016500 pagkatapos ng pagwawasto198001584016335 Mileage sa KR: bago ang pagwawasto450455 bago ang pagwawasto490455 Pagwawasto E.9045.

Labour intensity ng TO-1: bago ang correction 5.52.63.8 pagkatapos ng correction 5.062.3923.496 Labor intensity ng TO-2: bago ang correction 18.010.016.5 pagkatapos ng correction 16.569.215.18 Labor intensity ng TR (bawat 1000 km ng pagtakbo):4 bago ang correction 5. 86, 0 ​​pagkatapos ng pagwawasto 5.397843.7992785.99784 Ang bilang ng mga pang-araw-araw na serbisyo ay tinutukoy ng halaga ng average na pang-araw-araw na mileage: netoi =L∑ ilcci saan lcci- average na pang-araw-araw na mileage ng isang kotse ng isang partikular na tatak, km (tingnan ang Talahanayan 2) .netoPAZ-3206 = L∑ GULOK−3206lcc PAZ−3206 = 63135090 = 7015netoZIL-432720 (Goby) = L∑ ZIL−432720(Dumaan)lcc ZIL−432720(Dumaan) = 63756060 = 10626netoKAMAZ-55111 = L∑ KAMAZ−55111lcc KAMAZ−55111 = 81130070 = 11590 Bilang ng pana-panahong pagpapanatili nSTOi = 2Ki kung saan ang 2 ay ang bilang ng mga pana-panahong serbisyo bawat taon; Кi - ang bilang ng mga kotse ng tatak na ito.nSTO PAZ-3206 = 2 23 = 46 nSTO ZIL-432720 (Bychok) = 2 42 = 84

nSTO KAMAZ-55111 = 2 38 = 76 Ang pang-araw-araw na programa sa pagpapanatili ng sasakyan ay tinutukoy nang hiwalay para sa bawat uri ng serbisyo para sa bawat tatak ng kotse: mTOij =njiD kung saan ang mTOij ay ang pang-araw-araw na bilang ng mga serbisyo j-pang-uri i-ika brand ng mga sasakyan sa nakaplanong panahon; D - ang bilang ng mga araw ng trabaho bawat taon ng site o lugar ng serbisyo na nagsasagawa ng ganitong uri ng serbisyo. Para sa mga kalkulasyon, tanggapin. D = 253 araw. mЕТОi =nito ay akoDmTO-1i =n 1i DmTO-2i =n 2i D METO PAZ-3206 = nUTB PAZ−3206D¿7015253 ¿27.7m TO-1 PAZ-3206 = n 1 GULOK−3206D¿9470.3253 ¿37.4m TO-2 PAZ-3206 = n 2 GULOK−3206D= 1752.3253 ¿6.9metO ZIL-432720 (Goby) = netoZIL−432720(Dumaan)D¿10626253 ¿42mTO-1 ZIL-432720 (Goby) = n 1 ZIL−432720 (Dumaan)D¿11954.3253 ¿47.2mTO-2 ZIL-432720 (Goby) = n 2 ZIL−432720 (Dumaan)D= 2566.5253 ¿10.1 METO KAMAZ-55111 = nUTB KAMAZ−55111D¿11590253 ¿45.8

mTO-1 KAMAZ-55111 = n 1 KAMAZ−55111D¿9834253 ¿38.8m TO-2 KAMAZ-55111 = n 2 KAMAZ−55111D= 2209.8253 ¿8.7 Ang mga resulta ng pagkalkula para sa taunang at araw-araw na bilang ng mga teknikal na serbisyo ay ibinubuod sa Talahanayan. 11. Talahanayan 11 - Tinantyang bilang ng pagpapanatili ayon sa uri ng serbisyo at mga tatak ng sasakyan. Mga tagapagpahiwatigmodelo ng kotsePAZ-3206ZIL-432720(Dumaan)KAMAZ-55111 Bilang ng mga sasakyan ∑ ЗTGTAPOS−i = ZTTO−i· nji saan ∑ ЗTGTAPOS−i- taunang labor intensity ng trabaho sa i-th maintenance para sa mga sasakyan ng parehong make, man-hours. Kapag tinutukoy ang labor intensity ng seasonal maintenance, kinakailangang isaalang-alang na ang labor intensity ng service station ay tinutukoy bilang isang porsyento ng lakas ng paggawa ng TO-2, na isinasaalang-alang ang klimatiko na rehiyon (tingnan sa itaas). ∑ ЗTGETO groove−3206 = ZTHETOPAZ−3206 n ETO PAZ-3206 = 0.644 7015 = 4517.6 man-hours.

∑ ЗTGTAPOS−1 GULOK−3206 = ZTTO−1GULOK−3206 n TO-1 PAZ-3206 = 5.06 * 9470.3 = 47919.7 oras ng tao ∑ ЗTGTAPOS−2 GULOK−3206 = ZTTO−2GULOK−3206 n TO-2 PAZ-3206 = 16.56 1752.3 = 29018.08 man-hours ∑ ЗTGSTO PAZ−3206 = ∑ ZTGTO−2GULOK−3206 30% = 29018.08 0.3 = 8705.4 na oras ng tao ∑ ЗTGETO ZIL−432720(Dumaan) = ZTETOZIL−432720(Dumaan) N ETO ZIL-432720 (Goby) = 0.3864 10626 = 4105.8 man-hours. ∑ ЗTGTAPOS−1 ZIL−432720 (Dumaan) = ZTTAPOS−1ZIL−432720(Dumaan) N TO-1 ZIL-432720 (Goby) = 2.392 11954.3 = 28594.6 man-hours. ∑ ЗTGTAPOS−2 ZIL−432720 (Dumaan) = ZTTAPOS−2ZIL−432720(Dumaan) N TO-2 ZIL-432720 (Goby) = 9.2 2566.5 = 23611.8 man-hours ∑ ЗTGSTO ZIL− 432720(Dumaan) = ∑ ЗTGTAPOS−2 ZIL−432720 (Dumaan) 30% = 23611.8 0.3 = 7083.54 na tao-oras ∑ ЗTGETO KAMAZ−55111 = ZTETOKAMAZ−55111 n UTS KAMAZ-55111 = 0.5336 11590 = 6184.4 na oras ng tao ∑ ЗTGTAPOS−1 KAMAZ−55111 = ZTTO−1KAMAZ−55111 n TO-1 KAMAZ-55111 = 3.496 9834 = 34379.6 man-hours ∑ ЗTGTAPOS−2 KAMAZ−55111 = ZTTO−2KAMAZ−55111 n TO-2 KAMAZ-55111 = 15.18 2209.8 = 33544.7 oras ng tao ∑ ЗTGSTO KAMAZ−55111 = ∑ ZTGTO−2KAMAZ−55111 30% = 33544.7 0.3 = 10063.4 oras ng tao Ang intensity ng trabaho sa TR para sa mga kotse ng isang brand ay tinutukoy ng expression ∑ ЗTTR = Lg· ZTTR· K 1 /1000 saan ∑ ЗTTR- taunang labor intensity ng trabaho sa TR para sa mga kotse ng parehong tatak, person-hours PAZ-3206 ∑ ЗTTR = Lg· ZTTR· K 1/1000 = 27450 5.39784 0.1 / 1000 = 14.8 oras ng tao ZIL-432720 ∑ ЗTTR = Lg· ZTTR· K 1/1000 = 15180 3.799278 0.1 / 1000 = 5.7 oras ng tao KAMAZ-55111 ∑ ЗTTR = Lg· ZTTR· K 1/1000 = 21350 5.99784 0.1 / 1000 = 12.8 man-hours Ang labor intensity ng self-service work ay kinukuha sa halagang 25-30% ng kabuuang labor intensity ng TO at TR ( ZTSMO=0,25−0,3 (∑ ZTTO+∑ ZTTR)) (tingnan sa itaas) PAZ-3206 ZTCMO=0,3(∑ ZTTAPOS+∑ ZTTR) = 0,3(90160,78+14,8) = 27052.6 man-hours ZIL-432720 ZTCMO=0,3(∑ ZTTAPOS+∑ ZTTR) = 0,3(63395,74+5,7) = 19020.4 na oras ng tao KAMAZ-55111 ZTCMO=0,3(∑ ZTTAPOS+∑ ZTTR) = 0,3(84172,1+12,8) = 25255.4 tao-oras

Ang mga resulta ng pagkalkula ng lakas ng paggawa ng trabaho sa pagpapanatili at pagkukumpuni ay dapat na ibuod sa talahanayan. 12. Talahanayan 12 - Ang lakas ng paggawa ng mga trabaho sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga sasakyan, oras ng tao. Mga tagapagpahiwatig ng intensity ng paggawapapunta sa paradahan ng sasakyanmodelo ng kotsePAZ-3206ZIL-432720(Dumaan)KAMAZ-55111 Labor intensity ng ETO4517.64105.86184.4 labor intensity ng SA-147919.728594.634379.6 labor intensity ng SA-229018.0823611.833544.7 labor intensity ng STO8705.47083.5410063.4 Kabuuang labor intensity ng maintenance work sa pamamagitan ng kotse make 90160.7863395.7484172.1 Kabuuang labor intensity car park ( ∑ ЗTTAPOS) 237728.62 Labour intensity ng TR ayon sa brand 14.85.7 12.8 Total labor intensity ng TR work ( ∑ ЗTTR) 33.3 Lakas ng paggawa ng self-service na garahe ( ZTCMO) 27052.619020.425255.4 Ang kabuuang taunang labor intensity ng trabaho sa garahe 309090.32 Ang bilang ng mga manggagawa na kinakailangan upang magsagawa ng maintenance at repair work ay tinutukoy ng expression mр = (∑ ЗTTAPOS+ ∑ ЗTTR + ZTCMO) / F saan ∑ ЗTTAPOS,∑ ЗTTR, ZTCMO- ayon sa pagkakabanggit, ang kabuuang lakas ng paggawa (sa buong parke) ng pagpapanatili, pagkumpuni at serbisyo sa sarili sa garahe; Ф - pondo ng oras ng pagtatrabaho ng kontratista (kinuha katumbas ng 1860-1950 na oras) .mр = ( ∑ ЗTTAPOS+∑ ЗTTR + ZTCMO) / F = (237728.62 + 33.3 + 71328.4) / 1950 = 158.5 Ang bilang ng mga manggagawa na kinakailangan upang magsagawa ng ilang uri ng maintenance at repair ay tinutukoy sa katulad na paraan. Kapag tinutukoy ang bilang ng mga manggagawa sa pag-aayos, ang mga sumusunod ay dapat isaalang-alang.

1. Kasama sa mga pamantayan ng labor intensity ng ETO ang parehong paglilinis at paglalaba, na kadalasang ginagawa ng mga nagtatrabaho na lugar ng pagpapanatili, at kontrol at pagpuno, na ginagawa ng driver. Ang dami ng paglilinis at paghuhugas ng mga operasyon ay 50-60% ng kabuuang lakas ng paggawa ng UTS. Ang karaniwang intensity ng paggawa ng ETO ay dapat isaalang-alang kung sakaling ang driver ay hindi nakikibahagi sa pagganap ng trabaho sa ETO. Kapag ang driver ay gumaganap lamang ng kontrol at refueling na trabaho, ang karaniwang intensity ng paggawa ay kinukuha na may koepisyent na 0.5-0.6. Bilang karagdagan, ang mga pamantayan ng ETO ay dapat na bawasan ng isa pang 50-70% kung ginamit ang mekanisadong paghuhugas. Ang paggamit ng mekanisadong paghuhugas ng kotse ay ipinag-uutos para sa mga garahe na may higit sa 100 mga kotse. ETO = 14807.8 · 0.7 / 1950 = 10365.46 / 1950 = 5.3. = 5.3 · 0.6 = 3.12.Hindi inirerekumenda na isama ang mga driver para magsagawa ng maintenance-1 na trabaho. Upang maisagawa ang trabaho sa TO-2, istasyon ng serbisyo at TR, iminungkahi na isama ang mga driver (50% ng dami ng trabaho).TO-1 nang walang mga driver. = 110893.9 / 1950 = 56.8 SA-2 = 86,174.58 0.5 / 1950 = 22.09 TO-2 na walang driver = 86,174.58 / 1950 = 44.18 STO = 25,852.34 0.5 / 1950 = 6.6 STO walang driver = 25,852.34 / 1950 = 13.2TR = 33.3 0.5 / 1950 = 0.008TR na walang driver = 33.3 / 1950 = 0.0163. Upang maisagawa ang TO-1 at TO-2 sa stream, inirerekumenda na bawasan ang labor intensity ng 15-25%.Sa gawaing kurso, kinakailangang isaalang-alang ang 2 opsyon para sa pag-aayos ng trabaho sa TO at TR - mayroon at wala. ang partisipasyon ng mga driver. Ang mga resulta ng pagtukoy ng kinakailangang bilang ng mga manggagawa ay ibinubuod sa talahanayan. 13. Talahanayan 13 - Mga resulta ng pagtukoy ng kinakailangang bilang ng mga manggagawa sa garahe. Serbisyo o pagkumpuniTinatayang bilang ng mga manggagawa, mga taoisinasaalang-alang ang trabahomga driverhindi kasama ang trabahomga driver ETO5,33,1ТО-1-56,8ТО-222,0944,1STO6,613,2TR0,0080,016 Self-service work 36,5736,57 Nangangailangan ng kabuuang manggagawa 70,5153,7 Upang matukoy ang paraan ng organisasyon ng pagpapanatili , ang mga rekomendasyon ng NIIAT ay ginagamit, ayon sa kung saan:

- TO-1 ng mga trak sa mga dead-end na daloy ay isinasagawa ayon sa programa ng hanggang 10 serbisyo bawat araw; na may mas malaking bilang ng mga serbisyo para sa mga kotse na may parehong pangalan bawat araw, ang TO-1 ay isinasagawa sa linya ng produksyon; - Ang TO-2 na mga trak sa mga dead-end na post ay isinasagawa ayon sa programa hanggang sa 1-2 mga serbisyo bawat araw; na may isang pang-araw-araw na programa ng 2-5 na mga kotse, ang pagpapanatili ay isinasagawa sa mga dead-end na post na may isang hiwalay na poste ng pagpapadulas; na may pang-araw-araw na programa, higit sa 6 na sasakyang TO-2 ang isinasagawa sa linya ng produksyon. Ang mga resulta ay ipinasok sa talahanayan. 14. Talahanayan 14 - Mga paraan ng pagsasaayos ng gawaing pagpapanatili. TataksasakyanPang-araw-araw na programagawaing pagpapanatiliNapiling opsyonorganisasyon ng trabaho sapagpapanatili TO-1TO-2TO-1TO-2PAZ-320625.94.8265ZIL-432720 (Goby) 32.77.03337KAMAZ-5511126.96.052762.2. Pag-unlad ng teknolohikal na proseso ng pagpapanatili ng sasakyan2.2.1 Pangkalahatang katangian at tampok ng disenyo ng rolling stock Ang pag-unlad ng proseso ng teknikal na pagpapanatili ay naiimpluwensyahan ng maraming mga kadahilanan na nagpapakilala, una sa lahat, ang disenyo ng kotse. Samakatuwid, para sa isang partikular na tatak ng kotse, kinakailangang maikling ilarawan ang mga tampok ng disenyo sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: 1. Mga tampok ng disenyo ng makina (uri ng makina, displacement, lokasyon ng engine, bilang ng mga cylinder, pag-aayos ng camshaft, uri ng timing mechanism drive, volume ng lubrication system, atbp.) 2. Mga tampok ng disenyo ng transmission (uri ng transmission, bilang ng mga gulong sa pagmamaneho, pagkakaroon ng transfer case, bilang ng mga gears ng gearbox, dami ng gearbox housing at pangunahing gear, atbp.) 3. Mga feature ng disenyo ng chassis at steering (uri ng suspension, laki ng mga gulong at disk, availability ng power steering, uri ng steering, atbp.). 4. Mga tampok ng disenyo ng sistema ng preno (uri ng sistema ng preno, disenyo ng preno, bilang ng mga circuit, atbp.). Mga teknikal na katangian ng rolling stock: PAZ-3206 bus: 1.MarkPAZ-32062. Formula ng gulong 4х43. Bilang ng mga upuan25

4. Brand ng makina ZMZ 52345. Power ng makina 88.3 kW 6. Base 3600 mm 7. Front at rear wheel track 1800 mm at 1690 mm 8. Ground clearance 264 mm 9. Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km 25 liters 10. Mga kabuuang sukat 6925x2480x3105 mm 11. ManufacturerPAZ Onboard na trak ZIL-432720: 1.MarkAZIL-4327202. Formula ng gulong 4х23. Timbang ng dinadalang kargamento 6,000 kg 4. Brand ng makina ZIL-6455. Power ng engine 136 kW 6. Base 3340 mm 7 Front at rear wheel track 1820 mm 8 Ground clearance 330 mm 9 Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km 19 liters 10. Mga kabuuang sukat 7645x2500x2656 mm 11. ManufacturerZIL. Dump truck KAMAZ-55111: 1.Brand KAMAZ-551112. Wheel formula 6x43. Timbang ng transported cargo 13000 kg 4. Engine brand KAMAZ 740.51-240 (Euro-2) 5. Engine power 176 kW 6. Body volume 6.6 m 37. Direction of unloading back 8. Base 2840 + 1320 mm

9. Track ng gulong sa harap at likuran 2043 mm at 1890 mm 10. Ground clearance 290 mm 11. Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km 28 litro 12. Mga kabuuang sukat 6700x2500x2850 mm 13. TagagawaKAMAZ 2.2.2. Pagkalkula ng lakas ng paggawa ng ilang mga uri ng trabaho sa pagpapanatili ng sasakyan. Anuman ang uri ng pagpapanatili, naglalaman ito ng sumusunod na pangunahing gawain: - kontrol at diagnostic; - pagsasaayos; - pangkabit, - pagpapadulas at pagpuno; - elektrikal; - gulong. Ang pamamahagi ng oras na ginugol sa pagsasagawa ng gawaing pagpapanatili bilang isang porsyento ng kabuuang volume ay ipinakita sa talahanayan. 15. Isinasaalang-alang ang mga tampok ng disenyo ng isang naibigay na tatak ng kotse, kinakailangan upang matukoy ang mga uri ng pagpapanatili ng trabaho at ang kanilang lakas ng paggawa. Ang pagiging kumplikado ng ilang mga uri ng trabaho ay tinutukoy batay sa data sa talahanayan. 15. Ang halaga ng kabuuang labor intensity ng maintenance ay kinuha mula sa Part 2. Ang mga resulta ng mga kalkulasyon ng labor intensity ng ilang uri ng maintenance work ay summarized sa Table. 16. Talahanayan 15 - Pamamahagi ng mga gastos sa paggawa para sa TO-1 at TO-2 na mga kotse ayon sa uri ng trabaho,% Uri ng trabahoMga pampasaherong sasakyanmga sasakyanMga buskargamentomga sasakyanTO-1TO-2TO-1TO-2TO-1TO-2 Control at diagnostic 12-1610-125-95-78-106-10 Pagsasaayos 9-119-118-107-910-1217-19 Fasteners 40-4836-4044-5246-5232-3833-317-1219-17 Lubricants 1219-17 -219-1116- 2614-18 Electrical 4-66-84-66-810-138-12 Pagpapanatili ng power supply system 2.5-3.52-32.5-3.52-33-67-14 Busbars 4-61-23.5-4.57-4.57 97 -99-3

Katawan18-2215-17Kabuuan 100100100100100100 Uri ng trabahoSidhi ng paggawa, man-h Pagkontrol at diagnostic5-9Pagsasaayos8-10Mga Pangkabit44-52Pagpadulas19-21Elektrisidad4-6Pagpapanatili ng power supply system2.5-3.5Mga Gulong3.5-4.5Kabuuan ng Katawan100Talahanayan 16.1. Pamamahagi ng intensity ng paggawa ng TO No. 2 ng PAZ-3206 ayon sa uri ng trabaho Uri ng trabahoSidhi ng paggawa, man-h Kontrol at diagnostic5-7Pagsasaayos7-9Mga Pangkabit46-52Pagpapadulas9-11Elektrisidad6-8Serbisyo ng power supply system2-3Gulong7-9Katawan15-17Kabuuan100Talahanayan 16.2. Pamamahagi ng lakas ng paggawa ng TO No. 1 ng kotse ZIL-432720 (Bychok) ayon sa uri ng trabaho.

Uri ng trabahoSidhi ng paggawa, man-h Kontrol at diagnostic8-10Pagsasaayos10-12Mga Pangkabit32-38Pagpapadulas16-26Elektrisidad10-13Pagpapanatili ng power system3-6Mga Gulong7-9Kabuuan ng Katawan100Talahanayan 16.3. Pamamahagi ng lakas ng paggawa ng TO No. 2 ng kotse ZIL-432720 (Bychok) ayon sa uri ng trabaho. Uri ng trabahoSidhi ng paggawa, man-h Kontrol at diagnostic6-10Pagsasaayos17-19Mga Pangkabit33-37Pagpapadulas14-18 Pamamahagi ng labor intensity ng TO No. 1 ng KAMAZ-55111 na sasakyan ayon sa uri ng trabaho. Uri ng trabahoSidhi ng paggawa, man-h Control at diagnostic 8-10 Adjustment 10-12 Fasteners 32-38

Lubrication at filling station16-26Electrotechnical10-13Serbisyo ng power supply system3-6Gulong7-9KatawanKabuuan100Talahanayan 16.5. Pamamahagi ng labor intensity ng TO No. 2 ng KAMAZ-55111 na sasakyan ayon sa uri ng trabaho. Uri ng trabahoSidhi ng paggawa, man-h Kontrol at diagnostic6-10Pagsasaayos17-19Mga Pangkabit33-37Pagpapadulas14-18 2.2.3. Tsart ng daloy ng pagpapatakbo ng pagpapanatili ng sasakyan. Kasama sa buong saklaw ng trabaho ang lahat ng mga operasyon na nauugnay sa paghahanda at pangwakas na gawain ng proseso ng teknolohikal (pagpasok sa post, pagbaba ng kotse, atbp.). Ang listahan ng mga gawa sa panahon ng pagpapanatili ng isang naibigay na tatak ng kotse ay tinutukoy batay sa isang tipikal na teknolohiya ng pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kotse o nang nakapag-iisa, na isinasaalang-alang ang mga rekomendasyon ng mga regulasyon sa pagpapanatili at pagkumpuni ng rolling stock ng sasakyan ng sasakyan (Appendix 6). mga indibidwal na gawa isagawa batay sa datos sa talahanayan. 15.

Ang mga resulta ng mga kalkulasyon ng intensity ng paggawa ng ilang mga uri ng trabaho sa pagpapanatili ay nakabuod sa talahanayan. 17. Talahanayan 17. Pamamahagi ng taunang lakas ng paggawa para sa TO-1 at TO-2 sa%. Uri ng trabaho PAZ-3206 TO-1TO-2 Kontrol at diagnostic73354,379102901,808Mga Pagsasaayos104791,97113191,9888Mga Pangkabit5224918,2443911317.0512Pagpadulas at pagpuno Pamamahagi ng taunang lakas ng paggawa para sa TO-1 at TO-2 sa%. Uri ng trabaho ZIL-432720 (Goby) TO-1TO-2 Control at diagnostic82287,568102361,18Adjustment123431,352174014,006 Fasteners3810865,948337791,894Lubrication at filling station174861,082184250,124

Talahanayan 17.2. Pamamahagi ng taunang lakas ng paggawa para sa TO-1 at TO-2 sa%. Uri ng trabaho KAMAZ-55111 TO-1TO-2 Control at diagnostic82750,368103354,47Adjustable124125,552175702,599Fasteners3813064,2483311069,751Pagpapadulas at pagpuno175844,532186038,134Electrical175844,532186038,0434Electrical16836 Organisasyon ng pagpapatakbo ng linya ng produksyon ng TO. Ang isang progresibong paraan ng pag-aayos ng pagpapanatili ay ang pagsasagawa nito sa mga linya ng produksyon, na ginagawang posible upang mapataas ang produktibidad ng paggawa, bawasan ang gastos sa pagpapanatili at pagkumpuni, at bawasan ang downtime ng sasakyan sa pagpapanatili at pagkumpuni. Gayunpaman, para sa organisasyon ng produksyon sa pamamagitan ng paraan ng daloy, ang ilang mga kundisyon ay kinakailangan, ang pangunahing kung saan ay isang sapat na shift production program ng mga serviced na sasakyan.Ang mga naturang linya ay pangunahing ginagamit upang maisagawa ang TO-1 at TO-2. Ang minimum na shift program, kung saan ipinapayong gamitin ang paraan ng daloy, ay 11-13 para sa TO-1 at 5-6 para sa TO-2. Ang paunang data ay: - tatak ng kotse; - pang-araw-araw na programa sa trabaho sa pagpapanatili; - tsart ng daloy ng pagpapatakbo ng pagpapanatili (bahagi 2). Kailangan: - kalkulahin ang kinakailangang bilang ng mga teknolohikal na manggagawa; - tukuyin ang tagal ng shift ng trabaho; - tukuyin ang bilang ng mga post para sa linya ng produksyon.

Mga Paghihigpit: - minimum na paggalaw ng mga teknolohikal na manggagawa; - ang parehong dami ng trabaho para sa bawat tagapalabas; - pagkakatulad ng trabaho na ginawa ng isang tagapalabas. 2.3.1. Pagpapasiya ng bilang ng mga post ng linya ng produksyon. Ang pagtukoy sa bilang ng mga post TO-1 ay nagsisimula sa pagtukoy ng taktika ng mga post τp:τп = (60 t 1Pn) + T nc, min saan t 1 - ang pagiging kumplikado ng isang pagpapanatili (bahagi 1), man-h; Rp- ang bilang ng mga manggagawa nang sabay-sabay na nagtatrabaho sa post (para sa mga kotse 2-3, para sa mga trak 2-4 na tao); Tps- ang oras na ginugol sa pagtatakda at pag-alis ng kotse mula sa poste ( Tps= 1-3 min) .PAZ-3206 τп =(60 t 1Pn) + Tnc= (60∗5,064) + 3 = 75.9 minuto ZIL-432720 (Goby) τп =(60 t 1Pn) + Tnc= (60∗2,3924) + 3 = 38.88 minuto KAMAZ-55111 τп =(60 t 1Pn) + Tnc= (60∗3,4964) + 3 = 55.44 minuto Pagkatapos ay tinutukoy ang ritmo ng produksyon: Rn = 60 Tcm ncmmTO−ij, min saan Tcm- mga oras ng pagpapatakbo ng lugar ng pagpapanatili bawat araw; ncm- ang bilang ng mga shift bawat araw (kunin ncm= 1);mTO-ij- pang-araw-araw na programa sa pagpapanatili (bahagi 1); PAZ-3206 Rn = 60 Tcm n cmmTO−1GULOK−3206 = 60 * 8 * 137.4 = 12.8 minuto ZIL-432720 (Goby)

Rn = Dumaan¿ TAPOS−1 ZIL−432720 ¿ m¿60 Tcm ncm¿= 60 ∗ 8 ∗ 147.2 = 10.1 minuto KAMAZ-55111 Rn = 60 Tcm ncmmTO−1KAMAZ−55111 = 60 * 8 * 138.8 = 12.3 minuto Ang bilang ng mga post sa pagpapanatili ay tinutukoy na may kaugnayan sa ratio ng cycle ng mga post sa ritmo ng produksyon: Xmo−i = τ nRn PAZ-3206 Xmo−i = τ nRn= 75.912.8 = 5.9ZIL-432720 (Goby) Xmo−i = τ nRn= 38.8810.1 = 3.8KAMAZ-55111 Xmo−i = τ nRn= 55.4412.3 = 4.5 Ang oras ng shift para sa lugar ng trabaho sa pagpapanatili ay dapat ilapat sa hanay mula 6 hanggang 8 oras upang ang bilang ng mga post ay isang integer. 18 Talahanayan 18 - Mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng linya ng produksyon na TO.PAZ-3206 Mga tagapagpahiwatigAng mga halaga Cycle ng trabaho ng mga post, min 75.9 Ritmo ng produksyon, min 12.8 Tagal ng pagbabago ng maintenance zone, h 8 Bilang ng mga post, pcs 5.9 Bilang ng mga performer sa post, mga tao 4 Table 18.1 - Performance indicators ng production line TO.ZIL -432720 (Bychok)

Mga tagapagpahiwatigAng mga halaga Ikot ng trabaho ng mga post, min 38.88 Ritmo ng produksyon, min 10.1 Tagal ng pagbabago ng maintenance zone, h 8 Bilang ng mga post, pcs 3.8 Bilang ng mga performer sa post, mga tao 4 Table 18.2 - Performance indicators ng TO.KAMAZ-55111 linya ng produksyon Mga tagapagpahiwatigAng mga halaga Cycle ng trabaho ng mga post, min 55.44 Rhythm of production, min 12.3 Tagal ng pagbabago ng maintenance zone, h 8 Bilang ng mga post, pcs 4.5 Bilang ng mga performer sa post, mga tao 4 2.3.2. Pamamahagi ng saklaw ng trabaho sa pamamagitan ng mga post. Matapos matukoy ang bilang ng mga post sa bawat post, maaari kang magpatuloy sa pamamahagi ng buong saklaw ng gawaing pagpapanatili. Ang buong listahan ng trabaho sa pagpapanatiling ito (Appendix 6) ay dapat pagsamahin sa ilang pangkalahatang grupo: 1.- kontrol at diagnostic ; 2.- pagpapadulas at pagpuno ; 3.- trabaho sa pagpapanatili sa transmission; 4.- trabaho sa pagpipiloto at pagpapanatili ng chassis; 5.- gawaing elektrikal; 6.- trabaho sa sistema ng preno; 7.- trabaho sa makina pagpapanatili, atbp. ayon sa pangkat ng mga gawaing ilalagay sa talahanayan. 19. Ang pamamahagi ng mga pangkat ng trabaho sa pamamagitan ng mga post ay dapat ilagay sa talahanayan. 20. Talahanayan 19 - Listahan ng mga uri ng trabaho.

№ p / ppangkat ng trabahopara sa maintenancebilang ng mga transaksyon ayon samga teknolohiya 1 Control at diagnostic 1, 22 Lubrication at filling stations 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 943 Gumagana sa pagpapanatili ng transmission 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 224 Gumagana sa pagpipiloto at pagpapanatili ng chassis 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 365 Mga gawaing elektrikal 68, 67, 70, 70, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 796 Trabaho sa pagpapanatili sa sistema ng preno 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 467 Trabaho sa pagpapanatili sa makina 3, 4, 5 , 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 , 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67 Talahanayan 20 - Pamamahagi ng mga uri ng trabaho sa pamamagitan ng mga post. Numero ng postMga pangkat ng trabaho sa pagpapanatili I1, 3, 4, 6 II2, 5, 7 2.3.3. Pagpili ng kagamitan para sa mga post. Ang listahan ay pinagsama-sama sa batayan ng data ng mga pangunahing operasyon ng pagpapanatili ng sasakyan (Appendix 6). Ang pagpili ng kagamitan ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpapasya sa makatwirang paggamit, i.e. kung gagamitin ito o hindi.

Bibliograpiya. 1. Kuznetsov E.S. Teknikal na operasyon ng mga kotse: aklat-aralin. para sa mga unibersidad / E.S. Kuznetsov, V.M. Boldin, V.M. Vlasov et al. - Ika-4 na ed., Binago. at idagdag. - M .: Nauka, 2004 .-- 535 p. 2. Teknikal na operasyon ng mga kotse: aklat-aralin. para sa mga unibersidad / ed. G.V. Kramarenko. - 2nd ed., Rev. at idagdag. - M .: Transportasyon, 1983 .-- 488 p. 3. E.S. Kuznetsov Pamamahala ng pagpapanatili ng kotse. - M .: Transportasyon, 1982 .-- 224 p. 4. Mga regulasyon sa pagpapanatili at pag-aayos ng rolling stock ng transportasyon sa kalsada / Minavtotrans RSFSR. - M .: Transportasyon, 1983 .-- 86 p. 5. Kolesnik P.A. Pagpapanatili at pagkumpuni ng mga sasakyan: aklat-aralin. para sa mga unibersidad / P.A. Kolesnik, V.A. Sheinin. - 2nd ed., Rev. at idagdag. - M .: Transportasyon, 1985 .-- 325 p. 6. Regulatoryo (pangalawang) bahagi ng Regulasyon sa pagpapanatili at pagkumpuni ng rolling stock ng transportasyon sa kalsada para sa tiyak na mga modelo mga kotse: pamilya ng mga sasakyan na GAZ, ZIL, KAMAZ, PAZ bus, atbp. 7. Handbook ng mechanical engineer ng produksyon ng agrikultura: aklat-aralin. allowance. - M .: Rosinforagrotech, 2003. - Ch1. - 340 p. 8. Manual ng pagpapatakbo, aparato, pagpapanatili at pagkumpuni ng mga sasakyan ng KAMAZ. - Naberezhnye Chelny, 2007 .-- 310 p. 9. Anikin S.A. Teknolohiya ng pagsasagawa ng teknikal na pagpapanatili ng KAMAZ-4308 na sasakyan / S.А. Anikin, V.A. Bashkirov, V.I. Bruskov at iba pa - Naberezhnye Chelny: OJSC KAMAZ, 2005. –80 p. 10. E.S. Kuznetsov Teknikal na pagsasamantala ng mga kotse sa USA. –M .: Transportasyon, 1992. –352 p. 11. Zavyalov S.N. Paghuhugas ng kotse. –M .: Transportasyon, 1984. –184 p. 12. Kramarenko G.B. Imbakan ng kotse na walang garahe sa mababang temperatura/ G.B. Kramarenko, V.A. Nikolaev, A.I. Shatalov. –M .: Transportasyon, 1984. –136 p. 13. E.S. Kuznetsov Pang-industriya na base ng transportasyon sa kalsada: estado at mga prospect / E.S. Kuznetsov, I.P. Kurnikov. –M .: Transportasyon, 1988. –154 p.

Teknolohikal na proseso ng pagpapanatili at pagkumpuni ng sasakyan

Panimula

1. Teknolohikal na proseso ng pagpapanatili at pagkumpuni ng sasakyan

1.1 Pangkalahatan

1.1.1 Mga katangian ng kumpanya ng trak

1.1.2 Mga katangian ng inaasahang lugar

1.2 Bahagi ng disenyo

1.2.1 Pagpili ng mga teknolohikal na kagamitan

1.2.2 Mga teknolohikal na mapa

1.3 Bahagi ng organisasyon

1.3.1 Organisasyon ng teknolohikal na proseso ng pagpapanatili at pagkumpuni

1.3.2 Pamamaraan ng kontrol sa produksyon gamit ang MCC

1.3.3 Pamamahala ng kalidad

1.4 Kaligtasan at pang-industriya na kalinisan

1.4.1 Pangkalahatang Probisyon sa proteksyon sa paggawa

1.4.2 Kalinisang pang-industriya at pangangalaga sa kapaligiran

1.4.3 Mga hakbang sa kaligtasan at proteksyon sa sunog

2. Settlement at teknolohikal na bahagi

2.1 Paunang data para sa disenyo

2.2 Pagbawas ng parke sa pangunahing modelo

2.3 Pagpili at pagwawasto ng mga pamantayan sa pagpapanatili at pagkumpuni

2.4 Kahulugan taunang mileage parke

2.5 Pagkalkula ng taunang programa ng produksyon para sa pagpapanatili at pagkumpuni

2.6 Pagpapasiya ng taunang saklaw ng trabaho ng inaasahang lugar

2.7 Pagtukoy sa bilang ng mga trabaho sa pagmamanupaktura

2.8 Pagkalkula ng lugar ng inaasahang site (zone)

3. Ang bahaging pang-ekonomiya

3.1 Payroll

3.2 Mga buwis sa payroll at mga kontribusyon

3.3 Pagkalkula ng halaga ng trabaho sa departamento

Konklusyon

Panitikan

Aplikasyon

Panimula

Ang papel ng transportasyon sa kalsada ay medyo malaki sa pambansang ekonomiya at sa Sandatahang Lakas. Ang kotse ay ginagamit upang mabilis na ilipat ang mga kalakal at mga pasahero sa paligid iba't ibang uri mga kalsada at lupain. Ang transportasyon sa kalsada ay may mahalagang papel sa lahat ng aspeto ng buhay ng bansa. Imposibleng isipin ang gawain ng anumang pang-industriya na negosyo nang walang kotse, institusyon ng estado, isang organisasyong pangkonstruksyon, isang komersyal na kumpanya, isang negosyong pang-agrikultura, isang yunit ng militar. Malaking halaga ng kargamento at trapiko ng pasahero ang bumabagsak sa transportasyong ito. Ang pampasaherong sasakyan ay malawak na pumasok sa buhay ng mga nagtatrabaho sa ating bansa, ay naging isang paraan ng transportasyon, libangan, turismo at trabaho.

Upang matiyak ang kakayahang magamit ng kotse sa buong panahon ng operasyon, kinakailangan na pana-panahong mapanatili ang teknikal na kondisyon nito na may isang kumplikadong mga teknikal na aksyon, na, depende sa layunin at kalikasan, ay maaaring nahahati sa dalawang grupo: mga aksyon na naglalayong mapanatili ang mga yunit, mekanismo at mga bahagi ng kotse sa kondisyon ng pagtatrabaho sa panahon ng pinakadakilang panahon ng pagpapatakbo; mga epekto na naglalayong ibalik ang nawalang performance ng mga unit, mekanismo at bahagi ng sasakyan.

Sa ating bansa, isang nakaplanong preventive system para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga sasakyan ay pinagtibay. Ang kakanyahan ng sistemang ito ay nakasalalay sa katotohanan na ang pagpapanatili ay isang panukalang pang-iwas, ito ay isinasagawa nang sapilitan, ayon sa isang plano, at pag-aayos - on demand, i.e. kapag natuklasan ang isang depekto o malfunction.

Ang regulasyon ay nagbibigay para sa dalawang uri ng pagkukumpuni ng mga sasakyan at mga yunit nito: kasalukuyang pag-aayos (TR), na isinasagawa sa mga negosyo sa transportasyon ng motor, at pag-aayos ng kapital (CR), na isinasagawa sa mga dalubhasang negosyo.

Rolling stock na may sira mga bahaging bumubuo, ang kondisyon kung saan ay hindi nakakatugon sa itinatag na mga kinakailangan sa kaligtasan o nagiging sanhi ng pagtaas ng pagkasira ng mga bahagi, ay hindi dapat ipagpatuloy ang trabaho sa transportasyon o ilabas sa linya.

Ang operative na kondisyon ng rolling stock ay sinisiguro ng produksyon at teknikal na serbisyo, na responsable para sa napapanahon at mataas na kalidad na pagganap ng pagpapanatili at pag-aayos alinsunod sa itinatag na mga pamantayan, ang epektibong organisasyon ng trabaho ng mga tauhan ng pagkumpuni at pagpapanatili, pagsunod sa normatibo at teknikal na dokumentasyon para sa pagpapanatili at pagkumpuni.

Ang nomenclature ng mga propesyon ng mga tauhan, na tinitiyak ang mabuting kalagayan ng rolling stock, ay kinabibilangan ng mga manggagawa ng iba't ibang mga specialty, technician at inhinyero.

Sinusubaybayan ng mga tekniko ang teknikal na kondisyon ng rolling stock, ginagabayan at kinokontrol ang gawain ng mga site ng produksyon, nagsasagawa ng kasalukuyang produksyon at teknikal na accounting, pagsusuri at pagpaplano ng pagpapanatili at pagkumpuni ng trabaho, nagpapakilala ng mga progresibong anyo at pamamaraan ng organisasyon, teknolohiya at mekanisasyon ng produksyon, at sinusubaybayan din ang pagsunod sa seguridad ng teknolohiya.

Mahalaga para sa paglutas ng problema sa pamamahala ng teknikal na kondisyon ng kotse ay isang nakaplanong preventive system para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kotse, na batay sa "Mga Regulasyon sa pagpapanatili at pagkumpuni ng rolling stock ng transportasyon sa kalsada" at kinokontrol ang mga mode at iba pang mga pamantayan para sa pagpapanatili ng kotse sa mabuting kondisyon.

Ang mga mahahalagang elemento ng paglutas ng mga problema sa pamamahala ng teknikal na kondisyon ng mga sasakyan ay ang pagpapabuti ng mga teknolohikal na proseso para sa paggawa ng pagpapanatili at pagkumpuni ng mga sasakyan, kabilang ang mga teknolohikal na pamamaraan, kagamitan ng mga post at lugar ng trabaho at ang siyentipikong organisasyon ng paggawa (HINDI), pati na rin bilang malawakang paggamit ng mga paraan ng mekanisasyon at automation.

Ang pinakamahalagang gawain ng teknikal na operasyon ng mga sasakyan ay upang mapabuti ang mga pamamaraan ng disenyo ng teknikal na base: transportasyon ng sasakyan, mga garahe at mga istasyon ng serbisyo na tinitiyak ang katuparan ng lahat ng mga kinakailangan sa itaas para sa pagpapanatili ng armada ng sasakyan. Kaya, upang matiyak ang mataas na teknikal na kahandaan ng rolling stock ng ATP, kinakailangan na magdisenyo ng mga linya ng produksyon ng pagpapanatili at pagkumpuni upang gawing makabago ang mga ito, sa pamamagitan ng pagsasaayos ng paunang data ng mga pamantayan sa pagpapanatili at pagkumpuni, pagkalkula ng taunang at shift programs para sa maintenance, pagtukoy sa labor intensity at pagkalkula ng bilang ng mga manggagawa sa pasilidad.design, ang pagpili ng paraan ng pag-oorganisa ng produksyon at ang paraan ng pag-aayos ng teknolohikal na proseso.

Sa ngayon, ang mga modernong negosyo sa transportasyon ng motor ay nangangailangan ng masusing mekanisasyon ng mga zone ng pag-aayos, linya, mga seksyon. Ang estado ng samahan ng pagpapanatili at pagkumpuni sa mga modernong kondisyon ay nasa mababang antas ng mekanisasyon. Ito ay humahantong sa pagbaba sa produktibidad ng paggawa at pagtaas ng intensity ng paggawa ng gawaing isinagawa. Kasabay nito, ang papel at kahalagahan ng transportasyon sa kalsada pamamaraang Transportasyon ay patuloy na tumataas. Ang pangunahing kinakailangan ay upang matiyak ang isang mataas na teknikal na antas at mataas na pang-ekonomiyang kahusayan ng inaasahang negosyo, mga gusali at istruktura sa pamamagitan ng paggamit ng pinakabagong mga nagawa ng agham at teknolohiya, upang ang mga inaasahang at muling itinayong mga negosyo sa oras ng kanilang pagkomisyon ay teknikal na advanced at magkaroon ng mga tagapagpahiwatig ng mataas na pagganap at mga kondisyon sa pagtatrabaho, ang antas ng mekanisasyon sa mga aktibidad ng produksyon, ang gastos ng kalidad ng produksyon, pati na rin ang kahusayan ng paggamit ng mga pamumuhunan sa kapital.

Ang pagtatayo ng mga bagong negosyo sa transportasyon sa kalsada ay isinasagawa, bilang panuntunan, ayon sa mga karaniwang proyekto na inilaan para sa paulit-ulit na paggamit sa mga katulad na kondisyon, i.e. tipikal para sa klase ng negosyong ito. Ang mga naturang proyekto ay batay sa paggamit sa pagtatayo ng mga karaniwang karaniwang bahagi, istruktura at materyales, na ginawa sa malalaking dami ng mga negosyo sa industriya ng konstruksiyon. Ang karaniwang disenyo ay mayroon ding isang tiyak na halaga sa mga tuntunin ng pagpapatakbo ng mga negosyo, sa kondisyon na ang pinaka-progresibong pamamaraan ng produksyon, mga teknolohikal na proseso ay inilatag sa proyekto, ang komposisyon at sukat ng mga lugar ng produksyon ay napatunayan, pinakabagong mga disenyo teknolohikal na kagamitan, atbp.

Ang mga layunin at layunin ng proyektong diploma ay upang ibuod ang mga disiplinang ipinasa sa panahon ng pagsasanay, sa institusyong pang-edukasyon na ito; ipakita ang iyong kaalaman at kasanayan sa mga kalkulasyon para sa disenyo ng mga negosyo sa transportasyon ng motor at independiyenteng solusyon ng mga isyu sa produksyon at teknikal; sa gastos ng pagpapanatili at pagkumpuni ng trabaho na natanggap sa panahon ng pagsasanay at pagsasama-sama ng kaalaman sa paggamit ng normatibo at sanggunian na literatura.

maintenance repair ng kotse

1. Teknolohikal na proseso ng pagpapanatili at pagkumpuni ng sasakyan

1.1 Pangkalahatan

1.1.1 Mga katangian ng kumpanya ng trak

Automobile transport enterprise STO "Spets" diagnostics ng teknikal na kondisyon ng sasakyan ay inilaan para sa transportasyon ng kargamento at iba pang mga serbisyo sa populasyon ng Angarsk at mga kalapit na pamayanan. Legal na address: Angarsk st. Karl Marx 87. Gayundin, ang isang kumpanya ng transportasyon ng motor ay nagsasagawa ng pag-iimbak, pagpapanatili at pagkumpuni ng mga sasakyan. Ang kumpanyang ito ay nakikibahagi din sa muling pagdadagdag ng fleet ng mga bagong sasakyan, kagamitan sa teknolohiya, ekstrang bahagi at materyales. Ang istraktura ng negosyo ay batay sa tatlong mga subsystem ng produksyon: pangunahing, pandiwang pantulong, serbisyo. Ang pangunahing produksyon ay gumaganap ng trabaho sa SW; TO-1; TO-2; TR.

Ang rolling stock ng motor transport enterprise na STO "Spets" ay pinapatakbo sa mga kalsada ng 1, 2 at bahagyang 3 kategorya.

Ang mga kalsada sa ika-1 at ika-2 kategorya ay may matatag na pundasyon at isang pinabuting ibabaw (aspalto o semento na konkreto), na nagsisiguro sa paggalaw ng mga gulong na sasakyan sa kanila. Sasakyan na may axial load. Hindi hihigit sa 10 tonelada.

Ang mga kalsada ng ika-3 kategorya ay may magaan na pinabuting ibabaw (tar kongkreto, bitumen-mineral mixtures), na idinisenyo din para sa paggalaw ng mga sasakyan sa kanila na may isang axle load na hindi hihigit sa 10 tonelada, ngunit may mas mababang intensity.

Ang rolling stock ng road transport ay 48 units, kabilang ang:

Talahanayan 1.

Katayuan ng fleet ng sasakyan

Indicator brand auth.	mga sukat		sariling. timbang	bilang ng mga sasakyan		hindi pantay na ginagamit
	11400x3500x3000
	5200x2500x2000
	6395x2280x2190

Ang komposisyon ng edad ng paradahan ng kotse ay ipinamamahagi tulad ng sumusunod:

Talahanayan 2.

Ang istraktura ng paradahan ng kotse sa pamamagitan ng buhay ng serbisyo ng mga kotse

Mga tagapagpahiwatig

Sa ilalim ng mga kondisyon ng pagpapatakbo ng istasyon ng serbisyo ng "Spets", mayroong mga lugar ng malamig at katamtamang malamig na klima na may temperatura mula - 40 0 ​​​​hanggang +35 0 Celsius, halumigmig hanggang 95%.

Talahanayan 3.

Depende sa dalas ng pagpapanatili sa mga kondisyon ng operating

1.1.2 Mga katangian ng inaasahang lugar

Ang departamento (workshop) para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga makina ay inilaan para sa mga pagpapatakbo ng mga instrumento sa paghuhugas at mga yunit ng mga mekanismo at mga sistema ng makina, disassembly, pagtuklas ng depekto ng mga bahagi na may kasunod na pagpapadala para sa pagtatapon, pagkumpuni o pagpupulong, pagpupulong ng mga yunit, ang kanilang pagpupulong, pagsasaayos at pagtakbo-in. Ang teknolohikal na cycle para sa pagkumpuni ng mga aparato ng lubrication system ay binubuo ng: panlabas na paglilinis mula sa dumi, disassembly, paghuhugas, kontrol at pag-uuri ng mga bahagi, pagpapalit ng mga tinanggihang bahagi na may bago o muling itinayong mga bahagi pagkatapos ng mekanikal na pagproseso, pagpupulong ng pagpupulong at yunit, pagsasaayos at pagpapatunay para sa pagsunod sa mga kinakailangan ng mga teknikal na kondisyon para sa pagkumpuni. Ang naayos na aparato o yunit ay naka-install sa makina.

Sa kasalukuyan, ang ilan sa mga kagamitan ng departamento (workshop) ay naubos ang itinatag na mapagkukunan at wala na sa ayos, na lumilikha ng abala at pag-aayos ng oras. Ang workshop ay walang sapat na natural na liwanag, at ang artipisyal na pag-iilaw ay hindi nagbibigay ng normal na pag-iilaw ng lugar ng trabaho. Ang lugar ng lugar ay nakakatugon sa mga kinakailangan, gayunpaman, ang paglalagay ng kagamitan ay hindi makatwiran at hindi ganap na nagbibigay ng mga teknikal na kondisyon para sa pagganap ng trabaho para sa iba't ibang modelo mga sasakyan.

1.2 Bahagi ng disenyo

1.2.1 Pagpili ng mga teknolohikal na kagamitan

Ang pangunahing teknolohikal na kagamitan ay pinili ayon sa mga talahanayan ng mga teknolohikal na kagamitan, mga sangguniang libro at mga katalogo, pati na rin ayon sa katalogo ng mga hindi karaniwang kagamitan.

Ang kompartimento ng engine ay nilagyan ng mga sumusunod na kagamitan:

Talahanayan 11.

Pangalan	Uri o modelo	Dami	Pangkalahatang sukat, mm)	Kabuuang lugar m 2
1. Pag-install para sa paggiling ng mga balbula			560x440; 34 kWt
2. Break-in stand			750x800; 21 kWt
3. Troli
4. Kalasag ng apoy
5. Workbench 2-column
6. Workbench 1-column
7. Pag-install ng paghuhugas			1140x690; 3.1 kW
8. Cart na may isang set ng mga tool
9. Tumayo para sa disassembly at pagpupulong ng panloob na combustion engine
10. Rack ng imbakan ng mga bahagi
11. Grinding machine			513x670; 2.1 kW
12. Makina ng pagbabarena			500x280; 0.6 kW
			Mekanikal, 10t
15. Nasuspinde na kreyn			450x260; 1t, 3.6 kW

1.2.2 Mga teknolohikal na mapa

Para sa pinaka-makatwirang organisasyon ng trabaho sa pagpapanatili, pagkumpuni at diagnostic ng mga kotse, mga yunit at sistema nito, ang iba't ibang mga flow chart ay iginuhit. Sa batayan ng mga teknolohikal na mapa na ito, ang saklaw ng trabaho para sa mga teknikal na epekto ay tinutukoy, at ang pamamahagi ng trabaho (mga operasyon) sa pagitan ng mga gumaganap ay ginawa din.

Ang anumang teknolohikal na mapa ay isang patnubay para sa bawat kontratista at, bilang karagdagan, nagsisilbing isang dokumento para sa teknikal na kontrol ng pagganap ng pagpapanatili o pagkumpuni.

Mga teknolohikal na mapa para sa pagganap ng trabaho sa kompartimento ng engine:

Talahanayan 12.

Teknolohikal na mapa ng pagpupulong at disassembly ng LiAZ-5256 centrifugal oil filter

	Ang pangalan ng operasyon	Tagapagpatupad	Lugar ng trabaho	Kagamitan at kasangkapan	Rate ng oras
	Alisin ang nut na nagse-secure ng casing sa axle.	Auto-locksmith	Kompartamento ng makina	Spanner 13 mm
				Spanner 13 mm		I-secure ang rotor gamit ang mga locking pin.
	I-clamp ang filter housing sa isang vice
	Alisin ang takip sa pag-secure ng nut			Spanner 22 mm
	Alisin ang hood, salaan at ipasok					Malinis na hood at salaan
	Alisin ang tornilyo sa nut na nagse-secure sa rotor sa axle			Spanner 22 mm
	Alisin ang thrust washer, guide sleeve at rotor assembly
	Alisin ang relief valve plug mula sa centrifuge housing.			Spanner 27 mm
	Alisin ang spring at balbula					Mga may sira na bahagi, malinis na rotor
	I-install ang balbula sa katawan					Pagsamahin ang linya sa base ng rotor na may nakausli na marka sa panlabas na bahagi ng kampanilya upang matiyak ang pagbabalanse ng rotor (ang marka ng mismatch ay pinapayagan nang hindi hihigit sa 5 mm)
	Higpitan ang mga plug ng balbula			Spanner 27 mm
	I-install ang rotor na may support bearings at flat washer
	I-install ang takip
	Higpitan ang rotor cap retaining nut			Spanner 22 mm		Tightening torque ng rotor cap at outer cap nuts na hindi hihigit sa 30 Nm
	I-install ang takip			Spanner 13 mm		Bago i-install ang panlabas na takip, suriin ang tamang pagpupulong ng centrifuge sa pamamagitan ng kadalian ng pag-ikot ng rotor, kung saan i-squeeze ang plate ng rotor stopper at i-on ang rotor sa axis, dapat itong madaling iikot, nang walang jamming

Talahanayan 13.

Teknolohikal na mapa ng pagpupulong at pag-disassembly ng oil pump ng LiAZ-5256 engine

Ang pangalan ng operasyon

Tagapagpatupad

Lugar ng trabaho

Kagamitan at kasangkapan

Rate ng oras

Mga Pagtutukoy at Mga Tala

Alisin ang oil pump drive gear retaining nut

Mekaniko ng kotse

Kompartamento ng makina

Spanner 27 mm

Alisin ang plug sa housing at i-secure ang rotor laban sa pagliko

Tagahila ng paa

Hindi dapat masira ang keyway.

Alisin ang mga bolts na sinisiguro ang pabahay ng seksyon ng radiator

Spanner 13 mm

Alisin ang kaso

Alisin ang hinimok na gear na may ehe mula sa pabahay

I-unscrew ang driven gear gamit ang axle mula sa housing

Spanner 24 mm

Alisin ang mga balbula na may mga spring at washer

Ang mga bukal ng balbula ay hindi dapat masira

Alisin ang plug mula sa seksyon ng paghahatid

Spanner 24 mm

Alisin ang relief valve ng seksyon

Alisin ang roller assembly na may mga drive gear, steel spacer at driven gear

Alisin ang mga plug ng oil channel ng seksyon ng paghahatid.

Mga may sira na bahagi. Malinis na mga channel ng langis

Higpitan ang mga plug ng channel ng langis

Espesyal na hex key

Mag-install ng driven gear, steel spacer, roller na may drive gears sa housing ng delivery section

Ang mga gear ng seksyon ay hindi dapat masira.

Mag-install ng pressure relief valve

Isara ang balbula plug

Spanner 24 mm

I-install ang balbula ng kaligtasan at ang balbula ng sistema ng pagpapadulas na may mga bukal sa pabahay ng seksyon ng radiator

Higpitan ang mga plug ng balbula

Spanner 24 mm

I-install ang driven gear na may axle sa housing

I-install ang pabahay ng seksyon ng radiator

Higpitan ang mga securing bolts ng seksyon

Socket wrench 13 mm

1.3 Bahagi ng organisasyon

1.3.1 Organisasyon ng teknolohikal na proseso ng pagpapanatili at pagkumpuni

Ang pagpili ng paraan ng pag-aayos ng teknolohikal na proseso ng pagpapanatili at pagkumpuni ay ginawa batay sa pagkalkula ng kapalit na programa ng kaukulang uri ng pagkilos. Ayon sa organisasyon ng NIIAT, ipinapayong ayusin ang pagpapanatili sa pamamagitan ng paraan ng daloy, kung ang shift program para sa pagpapanatili ay higit sa 5-6 na mga serbisyo, at kung hindi man ang paraan ng unibersal o dalubhasang mga post ay pinagtibay.

Ang organisasyon ng teknolohikal na proseso ng pagpapanatili at kasalukuyang pag-aayos ng mga kotse ay isinasagawa ayon sa pamamaraan: kapag bumalik mula sa linya, ang kotse ay dumadaan sa kontrol at teknikal na punto (KTP), kung saan ang mekaniko ng tungkulin ay nagsasagawa ng isang visual na inspeksyon ng kotse (tren sa kalsada) at, kung kinakailangan, gumawa ng aplikasyon para sa TR sa itinatag na porma. Pagkatapos ang kotse ay sumasailalim sa pang-araw-araw na pagpapanatili (EO) at, depende sa iskedyul ng preventive work, ay dumarating sa mga post ng pangkalahatan o elemento-by-item diagnostics (D-1 o D-2) sa pamamagitan ng waiting area para sa pagpapanatili at kasalukuyang pag-aayos. o ang lugar ng imbakan para sa mga sasakyan.

Ang TO (TR) ay nagsisimula sa kontrol at diagnostic na gawain na nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang teknikal na kondisyon ng kotse at isang listahan ng mga kinakailangang pagsasaayos. Mga parameter ng pagsusuri: lakas ng makina at pagkonsumo ng gasolina, kahusayan ng mga yunit ng paghahatid at tsasis, distansya ng pagpepreno ng sasakyan at antas ng ingay sa mga mekanismo.

Kasama sa ipinag-uutos na trabaho ang pangkabit na gawain. Kapag tinatasa ang estado ng koneksyon ng fastener, ang pagpapanumbalik nito at pagpapasiya ng dalas ng pagpapanatili, ang layunin at mga kondisyon ng pagpapatakbo ay isinasaalang-alang.

Ang pag-aayos at pagsasaayos ay isinasagawa kung kinakailangan sa mga dalubhasang site o sa proseso ng mga diagnostic.

Ang gawaing elektrikal (mga 11% ng kabuuang trabaho) ay isinasagawa upang maalis ang mga malfunction ng sistema ng pag-aapoy at kasalukuyang mga mapagkukunan (baterya, generator at relay-regulator).

Ang gawaing pagpapadulas sa panahon ng pagpapanatili ng mga sasakyan ay umabot sa 30% ng mga gastos sa paggawa para sa pagpapanatili. Ang pangunahing teknolohikal na dokumento ay ang tsart ng pagpapadulas.

Talahanayan 14.

1.3.2 Pamamaraan ng kontrol sa produksyon gamit ang MCC

Sa kasalukuyan, sa karamihan ng ATP, ang pamamahala sa pagpapatakbo ng produksyon ay isinasagawa mula sa isang sentro, ng isang opisyal. Sa pinuno ng departamento ng pamamahala ng produksyon sa sistema ng MCC ay ang tagapamahala ng produksyon, kung saan ang dalawang grupo ay nasa ilalim, pati na rin ang mga foremen, pinuno, at kapatas ng mga site ng produksyon. Ang pangunahing gawain ng pangkat ng pagproseso at pagsusuri ng impormasyon ay ang sistematisasyon, pagproseso, pagsusuri at pag-iimbak ng impormasyon tungkol sa mga aktibidad ng lahat ng mga dibisyon ng serbisyong teknikal.

Ang punong inhinyero ng ATP ay namamahala sa produksyon hindi lamang sa pamamagitan ng pinuno ng produksyon, kundi pati na rin sa pamamagitan ng mga ulo na direktang nasasakop sa kanya (pinuno ng garahe, departamento ng supply, departamento ng teknikal, departamento ng OGM).

Ang pamamahala ng pagpapatakbo ng paggawa ng trabaho sa mga post ng pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kotse ay isinasagawa ng dispatcher. Ang dispatcher ay may pananagutan sa pag-aayos ng pagpapatupad ng trabaho sa mga post sa pinakamaikling posibleng panahon, paghahanda ng kotse para sa pagpapalabas, at mahusay na paggamit ng base ng produksyon. Ang dispatcher ay nasa ilalim ng lahat ng nagtatrabaho sa mga post, at sa kawalan ng isang production manager, ang buong koponan ay nasa ilalim niya. Ang pangunahing dokumento para sa pag-uulat at suporta sa impormasyon ng mga proseso ng kasalukuyang pag-aayos ng rolling stock sa ATP ay Pag-aayos ng sheet... Sa kaganapan ng isang pagkabigo sa kalsada (kapag ang kotse ay nabigo sa linya at hindi na makabalik sa ATP sa sarili nitong, bilang isang resulta kung saan ang isang tawag para sa teknikal na tulong ay kinakailangan upang hilahin ito), isang linear na pagkabigo, kapag ang proseso ng transportasyon ay nagambala at ang kotse ay bumalik sa ATP sa sarili nitong, o sa kaso kung kailan, sa proseso ng pagtatrabaho sa linya, nakita ng driver ang simula ng isang pre-failure na estado ng anumang yunit o sistema, ang Ang kotse ay tinatapos hanggang sa katapusan ng shift at bumalik sa ATP, kung saan ang mekaniko ng KTP na may partisipasyon ng driver ay inilabas Pag-aayos ng sheet para sa pagpapatupad ng TR. Naglalaman ito ng: numero ng garahe ng kotse, modelo at mga code ng uri ng katawan, mileage mula sa simula ng operasyon, ang petsa at oras ng pagpaparehistro ay naselyohang at ang mga panlabas na pagpapakita ng mga malfunctions ay inilarawan. Pagkatapos ay pinaandar ng driver ang kotse papunta sa zone

UMR, kung saan nakikilahok ito sa isang masusing paghuhugas ng mga chassis at transmission unit ng kotse mula sa ibaba, pagkatapos nito ihahatid ang kotse sa waiting area para sa pagkumpuni (ZOR). Sinusuri ng naka-duty na ZOR ang kotse, sinusuri ang kalidad ng paghuhugas ng kotse, ang pagkakumpleto (pagkakaroon ng mga salamin, sidelight, atbp.) at inilalagay ang selyong ZOR sa isang espesyal na hanay sa Repair Sheet - "Naghugas ng kotse, kumpleto, tinanggap" , ang kanyang code at lagda. Pagkatapos nito, ang kotse ay itinuturing na tinanggap at ang ITS ATP ay responsable para sa kaligtasan nito, at ang paglipat sa TP zone at mula sa site patungo sa site ay isinasagawa ng mga driver ng pre-production complex. Ibinibigay ng driver ang Repair Sheet na may ZOR stamp sa MCC, kung saan tinitingnan ng operator-technician ang tama ng pagpapatupad nito at ibibigay ito sa production dispatcher para sa pagpapasya.

Sinusuri ng dispatcher ang impormasyong nakapaloob sa Service Sheet at gagawa ng isa sa mga sumusunod na alternatibong desisyon. Kung ang mga panlabas na pagpapakita ng mga malfunction na inilarawan sa Service Sheet ay hindi malabo, i.e. bawat isa sa kanila ay tumutugma sa isa posibleng malfunction at isang tiyak na operasyon sa pag-aayos at pagsasaayos (PPO), ang dispatcher ng TOC MCC:

· Nagbibigay ng mga tagubilin sa teknikal na paghahanda ng produksyon;

· Pinaplano ang pagpasa ng sasakyan sa pamamagitan ng mga espesyal na post at mga seksyon ng TP complex sa Operational Shift Plan ng MCC;

· Inutusan ang tsuper na ihatid ang kotse sa poste ng trabaho;

Nakikipag-usap sa pamamagitan ng paraan ng komunikasyon sa mga gumaganap mula sa dalubhasang TP brigade ang gawain ng pagsasagawa ng mga kinakailangang operasyon sa pagkumpuni at pagsasaayos

Ang pamamahala sa pagpapatakbo at produksyon ay isinasagawa - TO at TP

mga sasakyan ng mga tauhan ng operational management department ng MCC ATP.

Ayon sa itinatag na algorithm, natatanggap ng technician-operator ng MCC TSP mula sa driver ang napuno sa Repair Sheet na may mga panlabas na pagpapakita ng mga malfunction na ipinasok dito, sinusuri ang kawastuhan ng input at pag-encrypt ng paunang data sa sasakyan at, kung kinakailangan, gumawa ng mga karagdagan at pagwawasto.

Talahanayan 8.

Block diagram ng algorithm para sa pagbuo ng control room at mga teknolohikal na katangian ng kinakailangan.

Pamamaraan ng kontrol sa produksyon gamit ang MCC

1.3.3 Pamamahala ng kalidad

Ang mga naka-assemble na unit at device ng mga mekanismo at sistema ng engine ay pinapatakbo at nasubok sa mga stand. Sa panahon ng proseso ng pagtakbo-in, ang pagtakbo-in ng mga ibabaw ng isinangkot ng mga bahagi na binuo na may puwang ay nangyayari. Ang tagal at mga mode ng pagsubok ay itinatag ng mga teknikal na kondisyon para sa pagpapanatili, TR at KR ng kotse. Ang ilang mga assemblies at mga bahagi ay sumasailalim sa dynamic at statistical balancing bago ang assembly. Espesyal na atensyon sa panahon ng pagpupulong, binabayaran ang kamag-anak na posisyon ng mga bahagi, na kinokontrol ng naaangkop na mga tool, device at fixtures. Ang pag-jamming, pagkatok, pagtaas ng ingay at pag-init, pagtagas ng langis ay hindi pinapayagan sa mga mekanismo at sistema ng makina.

Para sa isang layunin na pagtatasa ng kalidad ng pag-aayos ng mga yunit, ang mga aparato ay ginagamit sa tulong kung saan ang mga pagkalugi ng kuryente para sa alitan, panginginig ng boses, ingay, pag-init, ang kabuuang angular na clearance ng mga gear at iba pang mga parameter ay natutukoy. Ang kabuuang angular clearance sa mga output shaft ay itinakda ng isang indicator o isang hydraulic device. Ang pagbabago sa kabuuang angular na clearance ay ginagamit upang hatulan ang kalidad ng pag-aayos ng unit at ang natitirang mapagkukunan. Pinapayagan ng mga pagsubok na maitaguyod ang kalidad ng pagkumpuni at pagpupulong ng mga yunit, pagsunod sa mga parameter sa mga teknikal na kondisyon, pati na rin ang kahandaang magtrabaho sa mga kondisyon ng operating.

Ang mga tagapagpahiwatig ng kalidad ng normatibo ay itinatag, at ang mga aktwal na nakuha ay kinilala at inihambing sa mga normatibo.

Ang napapanahong dokumentadong pag-record ng mga katotohanan at sanhi ng malfunctioning at serviceability ng mga sasakyan, pati na rin ang pagsasagawa ng mga operasyon sa pagkumpuni at pagpapanatili, ay kinabibilangan ng: pag-aayos ng pangalan ng mga operasyon, ang kontratista, ang pangalan ng unit o unit ng sasakyan na inaayos, ang uri ng serbisyo o pagkumpuni; sistematikong akumulasyon ng mga data na ito sa mga espesyal na mapa ng teknikal na kondisyon ng kotse. Nagbibigay-daan ito para sa bawat operasyon ng pagkukumpuni na makilala ang isang partikular na salarin sa hitsura ng isang pagkabigo (malfunction).

Scheme ng pamamahala ng kalidad ng TO at TR sa ATP

1.4 Kaligtasan at pang-industriya na kalinisan

1.4.1 Pangkalahatang mga probisyon sa proteksyon sa paggawa

Kaligtasan at Kalusugan sa Trabaho. Sa isang negosyo sa transportasyon ng motor, ang mga hakbang ay dapat gawin na nakakatugon sa mga kinakailangan para sa proteksyon sa paggawa, pang-industriya na kalinisan, kaligtasan at proteksyon sa kapaligiran, na pinagtibay sa mga sasakyan, na nakakatugon sa mga kinakailangan ng GOST.

Ang proteksyon sa paggawa ay nauunawaan bilang isang sistema ng mga gawaing pambatasan at mga kaukulang hakbang na naglalayong pangalagaan ang kalusugan at kapasidad sa pagtatrabaho ng mga manggagawa. Ang sistema ng mga teknikal na hakbang ng organisasyon at paraan ng pagpigil sa mga pinsala sa industriya ay tinatawag pag-iingat sa kaligtasan.

Ang lahat ng mga empleyado, anuman ang kanilang karanasan sa trabaho at mga kwalipikasyon, sa pagpasok sa trabaho, ay dapat sumailalim sa paunang briefing, pagkatapos ay mag-briefing sa lugar ng trabaho, at minsan din bawat 6 na buwan ay sumailalim sa pangalawang briefing, at ang mga taong gumaganap ng mas mataas na panganib sa trabaho (mga vulcanizer, welder, atbp.) - 1 bawat 3 buwan. Kapag muling nagtuturo, ang mga paglabag ay sinusuri nang detalyado. Ang bawat briefing ay naitala sa isang journal.

Ang paunang briefing sa lugar ng trabaho ay isinasagawa bago magsimula ang independiyenteng trabaho: kasama ang lahat ng mga bagong upahang manggagawa sa organisasyon, kabilang ang mga manggagawa na nagsasagawa ng trabaho sa ilalim ng mga tuntunin ng isang kontrata sa pagtatrabaho na natapos sa loob ng hanggang dalawang buwan o para sa panahon ng pana-panahong trabaho, sa kanilang libreng oras mula sa pangunahing trabaho (part-time ), pati na rin sa bahay (mga manggagawa sa bahay) gamit ang mga materyales, kasangkapan at mekanismo na ibinigay ng employer o nakuha nila sa kanilang sariling gastos; kasama ang mga empleyado ng organisasyon, inilipat alinsunod sa itinatag na pamamaraan mula sa isa pang yunit ng istruktura, o mga empleyado na ipinagkatiwala sa pagpapatupad ng bagong trabaho para sa kanila; kasama ang mga naka-post na manggagawa ng mga third-party na organisasyon, mga mag-aaral ng mga institusyong pang-edukasyon ng mga naaangkop na antas, sumasailalim sa pang-industriya na kasanayan (praktikal na pagsasanay), at iba pang mga taong nakikilahok sa mga aktibidad sa produksyon ng organisasyon.

Ang paunang briefing sa lugar ng trabaho ay isinasagawa ng direktang superbisor ng trabaho sa mga programa na binuo at naaprubahan alinsunod sa itinatag na pamamaraan alinsunod sa mga kinakailangan ng pambatasan at iba pang mga regulasyong ligal na aksyon sa proteksyon sa paggawa, mga lokal na regulasyon ng organisasyon, mga tagubilin sa paggawa proteksyon, teknikal at dokumentasyon sa pagpapatakbo.

Ang lahat ng empleyado ng organisasyon ay muling tinuturuan, anuman ang kanilang mga kwalipikasyon, karanasan sa trabaho at edukasyon, maliban sa mga taong exempted mula sa paunang briefing.

Ang briefing ay isinasagawa nang hindi bababa sa isang beses bawat anim na buwan ayon sa mga programang binuo para sa paunang on-the-job briefing.

Ang hindi naka-iskedyul na briefing ay isinasagawa:

kapag bago o binago ang lehislatibo at iba pang mga regulasyong ligal na batas na naglalaman ng mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa, pati na rin ang mga tagubilin sa proteksyon sa paggawa;

kapag binabago ang mga teknolohikal na proseso, pinapalitan o ginagawang moderno ang mga kagamitan, kagamitan, kasangkapan at iba pang mga salik na nakakaapekto sa kaligtasan sa paggawa;

sa kaso ng paglabag ng mga empleyado sa mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa, kung ang mga paglabag na ito ay lumikha ng isang tunay na banta ng pagsisimula ng malubhang kahihinatnan (aksidente sa industriya, aksidente, atbp.);

sa kahilingan ng mga opisyal ng pangangasiwa at kontrol ng mga katawan ng estado;

sa panahon ng pahinga sa trabaho (para sa trabaho na may mapanganib at (o) mapanganib na mga kondisyon - higit sa 30 araw ng kalendaryo, at para sa iba pang trabaho - higit sa dalawang buwan);

sa pamamagitan ng desisyon ng employer (o ng kanyang awtorisadong tao).

Ang naka-target na briefing ay isinasagawa kapag nagsasagawa ng isang beses na trabaho, sa panahon ng pag-aalis ng mga kahihinatnan ng mga aksidente, natural na sakuna at trabaho kung saan ang isang admission work permit, permit o iba pang mga espesyal na dokumento ay inisyu, pati na rin sa panahon ng mga mass event sa organisasyon.

Ang lahat ng mga uri ng mga briefing, maliban sa panimulang isa, ay isinasagawa ng agarang superbisor (manufacturer) ng trabaho (foreman, foreman, guro, at iba pa), na sumailalim sa pagsasanay sa proteksyon sa paggawa alinsunod sa itinatag na pamamaraan at nasubok na kaalaman sa mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa.

Ang pagsasagawa ng mga briefing tungkol sa proteksyon sa paggawa ay kinabibilangan ng pag-familiarize sa mga empleyado sa mga umiiral na mapanganib at nakakapinsalang salik ng produksyon, pag-aaral sa mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa na nakapaloob sa mga lokal na regulasyon ng organisasyon, mga tagubilin sa proteksyon sa paggawa, teknikal, dokumentasyon ng pagpapatakbo, pati na rin ang paggamit ng mga ligtas na pamamaraan at pamamaraan para sa pagsasagawa trabaho.

Ang briefing sa proteksyon sa paggawa ay nagtatapos sa isang bibig na pagsusuri ng kaalaman at kasanayang nakuha ng empleyado sa ligtas na mga gawi sa pagtatrabaho ng taong nag-utos.

1.4.2 Kalinisang pang-industriya at pangangalaga sa kapaligiran

Ang lahat ng mga workshop, seksyon, subdivision sa ATP ay nilagyan ng supply at exhaust ventilation na may heating (SN at P.2.04.05-86). Ang mga sistema ng bentilasyon ay dapat palaging nasa mabuting kondisyon at matatagpuan sa mga silid na hiwalay sa iba pang mga silid.

Pinakamainam na kondisyon ng meteorolohiko para sa lugar ng pagtatrabaho ng mga lugar (ang puwang sa lugar, sa itaas ng antas ng sahig o ang site kung saan matatagpuan ang mga lugar ng permanenteng paninirahan ng mga manggagawa), isinasaalang-alang ang sobrang init, ang kalubhaan ng trabaho at ang mga panahon ng taon, ay dapat na alinsunod sa SN 245-71 at GOST 12.1.005-76.

Pag-iilaw. Ang pang-industriya na pag-iilaw, depende sa pinagmumulan ng liwanag na ginamit, ay nahahati sa 3 uri, at ayon sa kanilang layunin sa pagganap, sa 5 uri. Depende sa pinagmumulan ng liwanag: artipisyal, natural, at pinagsama. Depende sa layunin: pagtatrabaho; emergency; paglisan; seguridad at tungkulin.

Ang mga pamantayan ay nagbibigay para sa paggamit ng mga pinagmumulan ng ilaw na naglalabas ng gas. Gumamit lamang ng mga incandescent lamp sa mga kaso ng imposibilidad o teknikal at ekonomikong kawalan ng paggamit ng mga pinagmumulan ng ilaw na naglalabas ng gas.

Pang-industriya na ingay, ultrasound at panginginig ng boses. Mga pinagmumulan ng ingay sa ATP: mga makina ng iba't ibang uri, mga kagamitan sa makina, mga compressor, mga sistema ng bentilasyon, at iba pa. Ang ultratunog ay ibinubuga ng mga pag-install para sa paglilinis at paghuhugas ng mga bahagi, mekanikal na pagproseso ng mga marupok at matitigas na materyales. Ang lahat ng mga mapagkukunang ito ay may negatibong epekto sa katawan at kalusugan ng mga manggagawa upang labanan ang ingay, ultrasound at panginginig ng boses, iba't ibang mga solusyon ang ginagamit:

pagpaplano ng mga gusali sa isang espesyal na paraan, gamit ang mga anti-acoustic na materyales;

makatwirang maglaan ng mga trabaho sa mga trabaho at ang paggalaw ng transportasyon sa kalsada sa ATP, at iba pa.

Mga hakbang upang protektahan ang kapaligiran, bawasan ang mga nakakapinsalang epekto ng mga sasakyan sa kapaligiran. Ang transportasyon sa kalsada, bilang karagdagan sa paglalaro ng malaking papel sa modernong mundo sanhi

maraming negatibong proseso, kahihinatnan. Tone-tonelada ng mga maubos na gas ang ibinubuga sa kapaligiran mga nakakapinsalang sangkap, na negatibong nakakaapekto sa kalusugan ng tao, polusyon sa lupa, lason sa mga flora at fauna.

Ang mga basurang tubig, mga langis at basurang pang-industriya ay dapat pagbukud-bukurin at higit pang iproseso. Upang gawin ito, ginagamit ang ATP: mud pond, oil-petrol catcher, pati na rin ang iba't ibang pasilidad sa paggamot.

Upang mabawasan ang nakakapinsalang epekto ng rolling stock sa kapaligiran, iminungkahi na ipakilala ang mga sumusunod na hakbang sa garahe ng inaasahang negosyo:

napapanahon at mataas na kalidad na pagsasaayos ng sistema ng supply ng kuryente ng mga makina at mga gas na maubos sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga karagdagang kagamitan sa diagnostic;

alisan ng tubig ang mga basurang likido, langis, acid sa mga espesyal na lalagyan para sa kanilang kasunod na pagtatapon sa mga espesyal na pabrika.

pagbuo ng mga pasilidad sa paggamot sa post ng paghuhugas ng kotse, na nagbibigay ng mataas na antas ng paglilinis ng tubig, na magpapahintulot na maibalik ito sa paghuhugas ng kotse;

landscaping ang teritoryo ng enterprise.

1.4.3 Mga hakbang sa kaligtasan at proteksyon sa sunog

Mga kinakailangan para sa mga teknolohikal na proseso at kagamitan. Ang mga kagamitan, kasangkapan at mga fixture ay dapat, sa buong buhay ng serbisyo, ay dapat sumunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan at ang kawastuhan ng kontrol sa pagsukat alinsunod sa GOST 12.2.003-74 at GOST 12.2.027-80.

Ang kagamitan ay naka-install sa mga pundasyon at bolted. Ang mga mapanganib na lugar ay nabakuran. Ang lahat ng mga control panel ay grounded at neutralized. Ang pagsisimula ng mga bagong kagamitan ay isinasagawa lamang pagkatapos ng pagtanggap nito ng isang komisyon na may pakikilahok ng mga manggagawa ng serbisyo sa proteksyon sa paggawa.

Organisasyon ng lugar ng trabaho ng mekaniko sa pagkumpuni ng sasakyan. Isang partikular na seksyon ng lugar ng produksyon, na idinisenyo upang magsagawa ng isang partikular na trabaho at nilagyan ng naaangkop Ang mga kasangkapan, kagamitan, kabit at materyales ay ang lugar ng trabaho ng isang mekaniko sa pagkumpuni ng sasakyan.

Ang workbench ng locksmith ay ang pangunahing uri ng kagamitan para sa workplace ng locksmith para sa pagsasagawa ng manu-manong trabaho. Ang workbench ay dapat na matatag at matatag. Ang workbench ay dapat maglaman lamang ng mga item na kailangan upang makumpleto ang gawaing ito. Ang mga bagay na pinakamadalas na ginagamit ng manggagawa ay inilalagay nang mas malapit, at mas madalas na mas malayo. Ang lahat ng mga bagay na kailangang kunin gamit ang dalawang kamay ay direktang inilalagay sa harap mo.

Kung maaari, iwasan ang paglalagay ng mga bagay na nangangailangan ng mga pagliko kapag gumaganap ng trabaho, at lalo na ang pagyuko ng katawan, pati na rin ang paglilipat ng mga bagay mula sa isang kamay patungo sa isa pa.

Ang mga fixture, materyales at mga natapos na bahagi ay matatagpuan sa mga espesyal na kahon na matatagpuan sa mga lugar na itinalaga para sa kanila. Ang mga instrumento sa pagsukat ay nakaimbak sa mga espesyal na kaso. Ang mga tool sa pagputol (mga file, gripo, drill, atbp.) ay naka-imbak sa mga kahoy na suporta (tablet).

Pagkatapos ng trabaho, ang mga tool at device na ginamit ay nililinis ng dumi, langis at pinupunasan. Ang ibabaw ng workbench ay nililinis gamit ang isang brush mula sa shavings at mga labi.

Ang lahat ng trabaho na kinakailangan para sa pagpapanatili o pag-aayos ng kotse ay pinapayagan na maisagawa lamang sa mga espesyal na kagamitan na mga post, habang ang kotse ay dapat na mapagkakatiwalaan na naka-preno, ang makina ay dapat patayin at ang isang senyas na "Huwag simulan ang makina - gumagana ang mga tao". Ang isang manggagawang nagsasagawa ng pagmamantini ng sasakyan sa isang maintenance post ay dapat na mahigpit na sumunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan:

Ang mga kagamitan sa pag-angat at pagdadala ay dapat nasa mabuting kondisyon at ginagamit lamang para sa layunin nito. Ang mga sinanay at inutusang tao lamang ang pinapayagang magpatakbo ng kagamitang ito. Kapag nagbubuhat at nagdadala ng malalaki, mabibigat na yunit at bahagi, huwag tumayo sa ilalim ng mga ito. Ipinagbabawal na tanggalin, i-install at i-transport ang mga unit at malalaking bahagi gamit ang cable o lubid na walang espesyal na grip. Huwag tipunin at i-disassemble ang mga unit at assemblies na nasuspinde sa mga mekanismo ng pag-aangat. Dapat maging komportable ang disassembly at assembly stand.

Sa panahon ng operasyon, huwag mag-iwan ng mga tool sa gilid ng inspeksyon na kanal, sa mga hakbang, sa mga fender o sa hood ng sasakyan. Sa panahon ng gawaing pagpupulong, ipinagbabawal na suriin ang pagkakataon ng mga butas sa mga bahagi na konektado sa iyong daliri: para dito, dapat kang gumamit ng mga espesyal na crowbars, barbs o mounting hooks.

Sa panahon ng disassembly at pagpupulong ng mga unit at assemblies, dapat gumamit ng mga espesyal na pullers at key. Kapag pinipigilan ang mga fastening nuts, dapat kang gumamit ng isang magagamit na tool. Ipinagbabawal na tanggalin at higpitan ang mga nuts gamit ang malalaking wrenches at paglalagay ng mga metal plate sa pagitan ng mga gilid ng nut at wrench, pinahaba ang hawakan ng wrench sa pamamagitan ng paglakip ng isa pang wrench o pipe.

Ang mga sistema ng pagpepreno ng kotse ay dapat na masuri sa isang stand o isang espesyal na lugar sa labas ng lugar, na tinitiyak ang kaligtasan ng mga tao at mga sasakyan kung sakaling masira ang preno.

Ang pag-alis at pag-install ng mga spring, shock absorbers, springs ay dapat isagawa pagkatapos na i-unload ang mga ito mula sa bigat ng kotse pagkatapos i-install ang tragus. Pag-aayos o pagpapalit ng mekanismo ng pag-aangat platform ng kargamento dapat isagawa ang dump truck pagkatapos mag-install ng karagdagang stop sa ilalim ng platform. Ang pagpindot sa mga bushings, bearings, pag-alis ng iba pang bahagi na nangangailangan ng makabuluhang pagsisikap ay dapat gawin gamit ang mga pagpindot o mga espesyal na pullers.

Ang panganib ng electric shock ay lumalabas kapag gumagamit ng mga sira na hand-held electrified tool, sa pakikipag-ugnay sa mga de-koryenteng mga kable o aksidenteng pinalakas ang mga istrukturang metal. Maaari kang gumamit ng anumang electrified tool na may operating voltage na higit sa 42V gamit lamang ang mga rubber gloves at galoshes, o nakatayo sa isang insulated na ibabaw, at maaari ka lamang gumamit ng mga tool na may protective grounding. Huwag hawakan ang isang nakuryenteng kasangkapan gamit ang isang kamay sa kawad. Sa mga silid na walang pagtaas ng panganib, maaari kang gumamit ng mga portable na lamp na may boltahe na hanggang 42 V, at sa mga partikular na mapanganib na silid (mamasa-masa, na may mga conductive na sahig) na hindi hihigit sa 12 V.

Sa lahat lugar ng produksyon ang mga sumusunod mga hakbang sa paglaban sa sunog:

manigarilyo lamang sa mga espesyal na itinalagang lugar; huwag gumamit ng bukas na apoy; mag-imbak ng gasolina at kerosene sa dami na hindi lalampas sa kinakailangan sa pagpapalit;

huwag mag-imbak ng mga walang laman na lalagyan mula sa gasolina at mga pampadulas;

magsagawa ng masusing paglilinis sa dulo ng bawat shift;

linisin ang natapong gasolina at langis gamit ang buhangin;

ang mga ginamit na materyales sa paglilinis ay dapat ilagay sa mga metal na kahon na may mga takip at dalhin sa isang espesyal na itinalagang lugar sa dulo ng shift.

Kailangang patayin ang apoy gamit ang foam o carbon dioxide na mga pamatay ng apoy o spray na tubig. Kung imposibleng mapatay ng tubig, ang nasusunog na ibabaw ay natatakpan ng buhangin, o natatakpan ng mga espesyal na kumot ng asbestos.

2. Settlement at teknolohikal na bahagi

2.1 Paunang data para sa disenyo

Para sa kaginhawaan ng pagsasagawa ng mga kalkulasyon sa bahaging ito ng proyekto ng diploma, kinakailangan upang gumuhit ng isang talahanayan na "Mga teknikal na katangian ng kotse"

Talahanayan 4.

Mileage ng mga sasakyan.

Modelo ng kotse	Ang bilang ng mga sasakyan na may mileage mula sa simula ng operasyon hanggang sa pag-overhaul sa%				Kabuuang mga sasakyan	Kasama				D r рп. araw
	Hanggang 0.25 L KR	O.25.0.5 L KR	0.05-0.75 L KR			Hindi nakapasa sa CD	Nakaraang CD
LiAZ-5256 KamAZ-5320 Gas-5312 Kabuuan:

Mga pamantayan ng mileage sa KR para sa mga sasakyang LiAZ = 380,000 km

Average na pang-araw-araw na mileage ng isang kotse = 300 km.

Average na taunang mileage ng isang kotse = 75 300 km.

Ang kumpanya ay tumatakbo mula 8:00 hanggang 17:00, 5 araw sa isang linggo.

Bilang ng mga araw ng trabaho bawat taon = 251

Oras ng trabaho para sa mga driver = 8.5 oras

2.2 Pagbawas ng parke sa pangunahing modelo

Para sa kaginhawaan ng mga kalkulasyon, dinadala namin ang parke sa pangunahing modelo, halimbawa, LiAZ-5256.

Ang pagbabawas ay isinasagawa ayon sa uri ng epekto (EO, TO-1, TO-2 o TR - depende sa paksa ng proyekto) gamit ang reduction factor. Ang kakanyahan ng pagdadala ng isang pangkat ng mga kotse sa pangunahing modelo ay upang matukoy ang koepisyent ng pagdadala ng isang naibigay na modelo ng kotse sa pangunahing isa, na kinuha para sa pagkalkula, i.e.

K pr =tNSL/ (t LNS),

kung saan ang t pr, t ay ang tinantyang lakas ng paggawa ng isang TO unit (TO-1, TO-2), ayon sa pagkakabanggit, ng binawasan at pangunahing modelo, man-h; L, L pr - ang kinakalkula na periodicity ng ganitong uri ng TO, ayon sa pagkakabanggit, para sa pangunahing at pinababang mga modelo, km.

Ang tinantyang lakas ng paggawa at dalas ng pagpapanatili ay tinutukoy gamit ang mga salik sa pagwawasto.

Bilang ng mga sasakyan na nakalista,

Isang PR = A at. K pr

saan A at - nakalistang bilang ng mga kotseng nakalista .

Pagkatapos K pr EO para sa mga sasakyan ng KAMAZ = tNSL/ (t LNS)

= 0.64x300 / 1.76x300 = 0.36, at para sa GAZ = 0.5x300 / 1.76x300 = 0.28;

K pr TO-1 para sa mga sasakyan ng KAMAZ = tNSL/ (t 1 LNS) = 1.9x4000 / 7.5x3000 = 0.34, at para sa GAZ = 2.0x4000 / 7.5x3000 = 0.8;

K pr TO-2 para sa mga sasakyan ng KAMAZ = tNSL/ (t 2 LNS) = 9.08x16000 / 31.5x12000

= 0,39, at para sa mga sasakyan ng GAZ = 12.0x16000 / 31.5x12000 = 0.51.

Kapag nagsasagawa ng mga kasalukuyang proyekto sa pag-aayos (TP zone, mga departamento ng pagkumpuni, atbp.), Ang kadahilanan ng pagbabawas ay kinakalkula gamit ang formula:

K pr = t TPpr / t TP,

kung saan ang t ТРпр, t ТР ay ang tinantyang lakas ng paggawa ng ТР bawat 1000 km, ayon sa pagkakabanggit, para sa pangunahing at pinababang mga modelo, man-h,

pagkatapos K pr TR para sa mga sasakyan ng KAMAZ = 4,2/6,8=0,62, ngunit para sa mga kotse GAS = 3,5/6,8=0,51.

2.3 Pagpili at pagwawasto ng mga pamantayan sa pagpapanatili at pagkumpuni

Para sa kaginhawahan ng pag-iskedyul ng pagpapanatili at pag-aayos at mga kasunod na kalkulasyon, ang mga halaga ng mileage sa pagitan ng mga indibidwal na uri ng pagpapanatili at pag-aayos ay dapat na iakma sa average na pang-araw-araw na mileage. Ang dalas ng EO (L EO) ay karaniwang katumbas ng average na pang-araw-araw na mileage (L cc). Ang dalas ng TO-1 (L 1) at TO-2 (L 2) ay itinakda para sa 1st KUE, samakatuwid, kapag nagpapatakbo ng rolling stock sa II KUE, sa malamig at katamtamang malamig na mga klima, kinakailangang ayusin ang dalas ng TO-1 at TO-2 para sa mga kundisyong ito. Ang pagsasaayos ay binubuo sa pagpili ng mga numerical na halaga ng dalas ng mileage sa kilometro para sa bawat uri ng pagpapanatili at pagkumpuni, multiple ng bawat isa at ang average na pang-araw-araw na mileage at malapit sa magnitude sa itinatag na mga pamantayan.

Ang mga naayos na frequency ay maaaring ang mga sumusunod:

L EO = L cc = 300 km;

L 1 = 4000 x K 1 x K 3 = 4000 x 0.8 x 0.9 = 2880 km;

L 2 = 16000 x K 3 x K 4 = 16000 x 0.8 x 1 = 12800 km;

Dahil sa isang ibinigay na dalas at average na pang-araw-araw na mileage, ang mga periodicity na ito ay hindi multiple ng bawat isa, ito ay kinakailangan upang itama ang mga ito para sa average na pang-araw-araw na mileage. Para sa TO-1 ito ay magiging 2880/300 = 9.6 = 10 pagkatapos ay ang mga adjusted periodicities ng TO-1 at TO-2 ay magiging:

L 1 = 3000 km;

L 2 = 12900 km.

Halimbawa, ang overhaul mileage ng isang LiAZ na kotse na pinatatakbo sa kategorya I ng mga kondisyon ng pagpapatakbo, na isinasaalang-alang ang tumaas na tibay ng kotse, ay 380,000 km. Ang pamantayan ng mileage para sa kategoryang II ay nababawasan ng 20% ​​at magiging 304,000 km.

Talahanayan 5.

Tinantyang mga agwat ng pagpapanatili at pagkumpuni

Modelo ng kotse	Uri ng TO, KR	Periodicity
		Tinatantya	Pinagtibay

Pagpili at pagsasaayos ng normative labor intensity ng TO. Ang lakas ng paggawa ng isang pagkilos sa paglilinis at paghuhugas ay katumbas ng:

t EO = t norms EO K 2 K 5 K m man-hour

kung saan ang t EO norms ay ang standard labor intensity ng isang harvesting effect, man-h (1.76);

K 2 - koepisyent ng pagsasaayos ng mga pamantayan, depende sa pagbabago ng rolling stock at samahan ng trabaho nito (1,2)

K 5 - koepisyent ng pagwawasto ng labor intensity ng pagpapanatili depende sa bilang ng mga technologically compatible na grupo ng rolling stock. (1)

K m man-hour - ang koepisyent ng mekanisasyon, na binabawasan ang lakas ng paggawa EO =

- (C M + CO) / 100,

kung saan C M -% labor intensity dahil sa paggamit ng washing installation, kinuha bilang 50%;

C O -% pagbawas sa labor intensity sa pamamagitan ng pagpapalit ng paglilinis ng trabaho sa air blowing, kinuha 15%;

K m person-hour = 100 - (50 + 15): 100 = 0.35;

t EO = 1.76.1.2.1 .0.35 = 0.74 man-hours.

Ang pagiging kumplikado ng TO-1 ay katumbas ng:

t TO-1 = t norms TO-1 K 2 K 5, kung saan t norms TO-1 - isang beses na standard labor intensity ng isang TO, man-h (7.5);

Ang K 2 ay ang koepisyent ng mga karaniwang pagsasaayos depende sa pagbabago ng rolling stock at samahan ng trabaho nito (1,2);

t TO-1 = 7.5 .1, 2.1 = 9 man-hours.

Ang pagiging kumplikado ng TO-2 ay katumbas ng:

t TO-2 = t norms TO-2 K 2 K 5, kung saan t norms TO-2 - isang beses na standard labor intensity ng isang TO, man-h (15);

K 2 - ang koepisyent ng karaniwang pagwawasto depende sa pagbabago ng rolling stock at samahan ng trabaho nito (1,2);

K 5 - koepisyent ng pagwawasto ng labor intensity ng pagpapanatili depende sa bilang ng mga technologically compatible na grupo ng rolling stock (1);

t TO-2 = 31.5.1.2.1 = 37.8 man-hours.

Labour intensity ng CO:

t CO = t TO-2. P N / 100,

kung saan ang P N ay ang porsyento ng CO, depende sa klimatiko na kondisyon (para sa mga lugar na may malamig na klima, 30% ang kinukuha).

t CO = 37.8.30: 100 = 37.8.0.3 = 11.34 man-hours.

Labour intensity ng pangkalahatan at element-by-element diagnostics: ang itinamang lakas ng paggawa ng TO-1 at TO-2 ay pinarami ng katumbas na bahagi ng trabaho sa D-1 at D-2, t D-1 = t TO-1.

Sa D - 1/100 katao. - h,

kung saan C D-1 -% ng gawaing diagnostic na isinagawa sa panahon ng TO-1 (10%);

t D-1 = 9.0.1 = 0.9 pers. - h.

t D-2 = t TO-2. Sa D - 1/100 katao. - h,

kung saan ang C D-2 -% ng gawaing diagnostic na isinagawa sa panahon ng TO-2 (10%);

t D-2 = 37.8 .0, 1 = 3.78 tao. - h.

Talahanayan 6.

Tinantyang lakas ng paggawa ng pagpapanatili

Modelo ng kotse		Sidhi ng paggawa
		Tinatantya	Inayos

Pagpili at pagsasaayos ng karaniwang intensity ng paggawa ng kasalukuyang pag-aayos. Ang partikular na normative adjusted labor intensity ng kasalukuyang pag-aayos ay tinutukoy ng formula:

t TP = t norm tr K 1 K 2 K 3 K 4av K 5

kung saan ang t norms tr ay ang standard specific labor intensity ng TR, mga tao. - h / 1000 km. (6.8);

K 4ср - koepisyent ng pagwawasto ng mga pamantayan ng tiyak na intensity ng paggawa ТР = 0.7;

t TP = 6.8.0.8.1.2.0.8.0.7.1 = 3.66;

Talahanayan 7.

Tinantyang labor input ng TR

Modelo ng kotse						Sidhi ng paggawa
						Regulatoryo	Tinatantya

2.4 Pagpapasiya ng taunang mileage ng fleet

Ang taunang mileage ng fleet ay kinakalkula gamit ang formula:

Lr =AataTakoss Drg,

LG = Aat.aT . akoss. Sinabi ni Drg. K e = 48 .0, 89.300 .3 05.0.96. = 37 52,524.8 km

saan Aat - bilang ng mga serviced na sasakyan, PCS;

aT - koepisyent ng teknikal na kahandaan ng parke;

akoss - average na pang-araw-araw na mileage ng isang kotse, km;

Drg - ang bilang ng mga araw ng pagpapatakbo ng kotse bawat taon , mga araw;

sa e- koepisyent na isinasaalang-alang ang idle time ng rolling stock

mga dahilan sa pagpapatakbo, K = 0.95.0.97;

Tinutukoy namin ang koepisyent ng teknikal na kahandaan para sa "cycle", ibig sabihin. oras

gawa ng mga sasakyan sa Kyrgyz Republic:

aT1= D ets / D ets + D rem. c, = 0,89

saan D ets - ang bilang ng mga araw ng pagpapatakbo ng kotse para sa isang "cycle", araw;

D rem. c, - ang bilang ng mga araw ng downtime ng sasakyan sa TR at KR para sa isang "cycle" araw

Ang bilang ng mga araw ng downtime ng kotse para sa pag-aayos sa bawat "cycle":

D rem. q = D cr +dTO at TRLKR/ 1000 K 4 = 12 + 0.3 .3 04000 / 1000.0.7 = 130.3 araw.

saan D KR - ang bilang ng mga araw ng downtime ng sasakyan sa Kyrgyz Republic, araw (12).

dTO at TR, - ang bilang ng mga araw na ang sasakyan ay idle sa MOT at TR, araw / 1000 km (0.3);

K 4 - downtime factor para sa maintenance at repair, na isinasaalang-alang ang mileage

kotse mula sa simula ng operasyon (0.7);

Lcr - mileage ng sasakyan sa Kyrgyz Republic , km (304000).

Ang bilang ng mga araw ng pagpapatakbo ng sasakyan para sa isang "cycle":

D ets= Lcr: akoss = 304000/300 = 1013.33 araw = 1013 araw

2.5 Pagkalkula ng taunang programa ng produksyon para sa pagpapanatili at pagkumpuni

Taunang programa ng produksyon para sa pagpapanatili at pagkumpuni sa mga terminong numero... Para sa pagkalkula, kailangan mong malaman kung anong mga nakaplanong teknikal na epekto ang nakaayos sa enterprise (KR, EO, TO-1, TO-2, SO auto-

beats). Upang kalkulahin ang taunang programa, kailangan mong malaman ang taunang mileage at ang dalas ng mga nakaplanong teknikal na interbensyon. Ang mga frequency ay tinatanggap para sa 1 kategorya ng mga kondisyon ng pagpapatakbo at inaayos na isinasaalang-alang ang mga tinukoy na kundisyon ng pagpapatakbo.

Numero ng KR: N cr = L G / L c p cr

L c p cr - ang weighted average na halaga ng run sa KR;

L c p cr = L cr (1 - 0.2. A KR / Ass),

kung saan ang L cr ay ang naitama na halaga ng mileage sa KR (304000);

At ss - ang listahan ng mga kotse sa ATP (48);

A cr - ang bilang ng mga sasakyan na nakapasa sa KR, kinuha 15% ng A cc, = 3.2 = 3;

Ncr = LG / L cRcr= 37 52524,8 /296250 = 12,67 = 13

Taunang programa sa produksyon para sa TO-2, TO-1, EO, CO:

N GTO-2 = LG: L nTO-2= 37 52524,8/12900=290,89=291

N GTO-1 = LG: L nTO-1= 37 52524,8 /3000= 1250,84=1551

N GEO = LG: L nEO= 37 52524,8 /300=12508,42=12508

N GCO= 2 A u = 2.48 = 96;

Isinasaalang-alang ang paghihiwalay sa isang independiyenteng uri ng trabaho D-2.1, ang taunang programa para sa D-2.1 ay magiging:

N GD 2= 1,2. NTO-2= 1,2.79 =94,8=95;

N GD-1= 1,1. NTO-1= 1,1.1251 =1376,1 =1376.

Para sa pagkalkula ng taunang dami ng trabaho, kailangan mong malaman ang taunang programa at tiyak na intensity ng paggawa. Ang partikular na intensity ng paggawa ay kinuha ayon sa 1st category at inaayos na isinasaalang-alang ang tinukoy na mga kondisyon ng operating.

EO labor intensity: T G EO= N GEO. t n EO = 12508 .1 ,76 =22014,08 mga tao h;

Ang lakas ng paggawa TO-1: T G TO-1= t n TO-1 . N GTO-1+ T ref (1) = 7.5.1251 + 1688.85 = 11071.35 tao. h;

T ref (1) - lakas ng paggawa ng mga kasamang pag-aayos sa panahon ng TO-1;

T ref (1) = C tr. T TO-1. N GTO-1= 0,15 .9 .1251 = 1688.85 tao h

Labis ng paggawa TO-2: T G TO-2= t n TO-2N GTO-2+ T ref (2) = 31.5.2910 + 21999.6 = 113.664.6 tao. h;

saan tn TO-2 - karaniwang tiyak na intensity ng paggawa TO-2, mga tao h;

T ref (2) - lakas ng paggawa ng mga kasamang pag-aayos sa panahon ng TO-2;

T ref (2) = C tr. tTO-2. N GTO-2= 0,2.3 7,8 .2 910 = 21999.6 tao h

Labour intensity ng seasonal service (CO):

T CO = t CON GCO= 11.34 .9 6 = 1088.64 tao h

Ang pagiging kumplikado ng pangkalahatang diagnosis D-1:

T D-1 =t D-1N GD-1= 0.9.1376 = 1238, mga tao h;

Ang pagiging kumplikado ng mga malalim na diagnostic D-2:

T D-2 =t D 2N GD 2= 3.78.95 = 359.1 tao h

Taunang lakas ng paggawa ng lahat ng uri ng pagpapanatili:

∑T SA= T g EO + T g TO-1 + T g TO-2 + T g CO + T D-1 + T D-2 = 22014,08 +11071,35+ 113664,6 + 1088,64+ 1238+ 359,1 = 149435.77 tao. h.

Taunang programa ng produksyon para sa TR . Ang taunang dami ng trabaho sa kasalukuyang pag-aayos ay tinutukoy ng formula:

T TR= LG/1000. t TR= 37 52524,8/1000.3 ,66 = 1025.28 tao h;

saan t TR - tiyak na lakas ng paggawa ng TR, mga tao / 1000 km

Talahanayan 8.

Taunang programa ng produksyon para sa pagpapanatili at pagkumpuni

Mga tagapagpahiwatig	Mga simbolo	Mga numerong halaga
Bilang ng EO
Numero TO-1
Numero TO-2
dami ng CO
Bilang ng CD
Bilang ng mga diagnostic na Epekto D-1
Bilang ng mga diagnostic na Epekto D-2
Taunang dami ng trabaho sa SW, mga tao h.
Taunang saklaw ng trabaho sa TO-1, mga tao h.
Taunang saklaw ng trabaho sa TO-2, mga tao h.
Taunang dami ng trabaho sa CRM, mga tao h.
Taunang dami ng trabaho sa D-1, mga tao h.
Taunang dami ng trabaho sa D-2, mga tao h.
Taunang dami ng trabaho sa TR, mga tao h.

Bilang karagdagan sa pagpapanatili at pagkumpuni ng trabaho, ang negosyo ay dapat na organisado

self-service work, na ayon sa "Regulasyon sa pagpapanatili at pagkumpuni ng rolling stock" ay bumubuo ng 20 - 30% ng kabuuang dami ng trabaho sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga sasakyan.

Depende sa kapasidad ng negosyo, tinatanggap ang bahagi ng trabaho Sa pamamagitan ng araw sa negosyo, ang kabuuang halaga ng trabaho ay:

T ATP = ∑T TO + T TR. K 4 = 149435.77 + 1025.28 .1 = 150461.05 tao. h.

Ang saklaw ng self-service na trabaho sa negosyo ay:

T pop=T ATP K vsp= 150461.05 .0.25 = 37615.2625 tao. h.

T ATPtot. = T ATP + T pop = 150461.05 +37615.2625 = 188076.3125 tao oras

Talahanayan 9.

Pamamahagi ng gawaing self-service ng enterprise

Uri ng trabaho		Lugar ng pagbitay
1. Gumagana sa self-service ATP, kabilang ang: electrical mechanical locksmith welding tin copper pipeline blacksmith repair construction at woodworking	24 10 16 4 4 1 22 2 16	Chief Mechanic Department (OGM) Locksmith at Mechanical Shop OGM Welding Shop Rebar at Tinsmith Shop Copper Shop OGM Forging at Spring Shop OGM
2. Transportasyon
3. Pagmamaneho ng mga sasakyan
4. Pagtanggap, pag-iimbak at paghahatid ng mga materyal na halaga
5. Paglilinis ng mga lugar at teritoryo

2.6 Pagpapasiya ng taunang saklaw ng trabaho ng inaasahang lugar

Sa subsection na ito ng proyekto ng diploma, kinakailangan na gumawa ng isang teknolohikal na pagkalkula ng workshop (site, zone), na binubuo sa pagtatatag ng pinaka-makatwirang paraan para sa pag-aayos ng teknolohikal na proseso ng pagpapanatili at pagkumpuni, pagtukoy ng bilang ng mga post at linya ng pagpapanatili at pagkumpuni, pagkalkula ng lugar ng mga lugar.

Ang pagpili ng paraan ng pag-aayos ng pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kotse. Higit sa 50% ng saklaw ng maintenance at repair work ay isinasagawa sa mga post. Ang bilang ng mga post ay tumutukoy sa pagpili ng solusyon sa pagpaplano ng negosyo at depende sa uri, programa at lakas ng paggawa ng trabaho, ang paraan ng pag-aayos ng pagpapanatili at pag-aayos at pag-diagnose ng mga sasakyan, at ang operating mode ng mga lugar ng produksyon.

Ang pagiging angkop ng paggamit ng isa o ibang paraan ng pag-aayos ng pagpapanatili ay pangunahing tinutukoy ng bilang ng mga post, i.e. depende sa araw-araw (shift) na programa at ang tagal ng pagkakalantad. Samakatuwid, ang pang-araw-araw na (shift) na programa ng produksyon ng kaukulang uri ng pagpapanatili ay maaaring magsilbing pangunahing pamantayan para sa pagpili ng paraan ng pagpapanatili.

Ang operating mode ng TO at TR zone. Ang mga oras ng pagtatrabaho ng zone ay dapat na iugnay sa iskedyul ng pag-alis at pagbabalik ng mga sasakyan mula sa linya.

Ang mode ay nailalarawan sa pamamagitan ng bilang ng mga araw ng pagtatrabaho bawat taon, ang tagal ng trabaho (ang bilang ng mga shift sa trabaho, ang tagal at oras ng simula at pagtatapos ng shift), ang pamamahagi ng programa ng produksyon ayon sa oras nito. pagbitay. Ang bilang ng mga araw ng trabaho ng zone ay depende sa bilang ng mga araw ng pagpapatakbo ng rolling stock sa linya at ang uri ng pagpapanatili. Ang tagal ng pagpapatakbo ng mga zone ay tinutukoy ng pang-araw-araw na programa ng produksyon at ang oras kung saan maaaring maisagawa ang isang partikular na uri ng pagpapanatili at pagkumpuni.

Ang TO-2 ay isinasagawa sa isa o dalawang shift. Ang pang-araw-araw na rehimen ng TR zone ay dalawa, at kung minsan kahit na tatlong shift sa trabaho, kung saan ang lahat ng production-auxiliary section at TR post ay gumagana sa isang (karaniwang araw) shift. Sa natitirang mga shift ng trabaho, ang checkpoint na trabaho ay isinasagawa ng TR, na kinilala sa panahon ng pagpapanatili, diagnostic o sa kahilingan ng driver.

Dahil ang pagpapanatili at pagkumpuni ng sistema ng pagpapadulas ng mga kotse ay isinasagawa sa kompartimento ng makina (seksyon), pagkatapos ay tinutukoy namin ang intensity ng paggawa ng departamentong ito para sa kasalukuyang pag-aayos ay:

T tr. motor. dep. = T tr. Gamit ang motor. = 1025,28 .0 ,25 =25632 oras ng tao,

kung saan ang C ay ang bahagi ng trabahong dumarating sa unit shop ay 0.2

Tukuyin ang lakas ng paggawa ng TO-1, TO-2 at CO

T sa-1. city ​​dep. =tpagkatapos1. Gamit ang motor = 11071,35.0,25 =2767,84 tao-oras;

T hanggang-2. city ​​dep. =tpagkatapos2. Gamit ang motor. = 113664,6.0,25 =28416,15 tao-oras.

Ang kabuuang halaga ng trabaho sa pagpapanatili at pagkumpuni ng departamento ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagbubuod ng mga halaga ng intensity ng paggawa:

T. g. Dep = T tr. motor. det + T hanggang-1. city ​​dep. + T hanggang-2. city ​​dep. = 25632 +2767,84 +28416,15 = 56815.99 oras ng tao.

2.7 Pagtukoy sa bilang ng mga trabaho sa pagmamanupaktura

Kabilang sa mga manggagawa sa produksyon ang mga manggagawa sa iba't ibang sona at seksyon na direktang gumaganap ng trabaho sa T O at TR ng rolling stock. Sa pagkalkula na ito, ang teknolohikal na kinakailangan (pagdalo) at kawani (payroll) na bilang ng mga manggagawa ay nakikilala:

P ako = T i / F R. M.

saan T i = 3604.57 - taunang labor intensity ng forging at spring department, man-h;

Taunang pondo ng produksyon ng lugar ng trabaho para sa one-shift na trabaho, h.

Ang taunang pondo ng produksyon ng oras ng manggagawa ay tinutukoy ng pagkalkula:

saan ang tagal ng shift ng trabaho, h;

Bilang ng mga araw sa kalendaryo sa isang taon;

D B = 103 - ang bilang ng mga araw na walang pasok bawat taon;

Mga Piyesta Opisyal bawat taon;

D PP = 8 - ang bilang ng mga araw bago ang holiday sa isang taon;

Ang oras ng pagpapaikli ng araw ng trabaho bago ang pista opisyal.

Kalkulahin natin ang taunang pondo ng produksyon ng oras ng manggagawa,

F RM = 8.0. (365 - 103 - 11) - 1.7 = 8.251 - 8 = 2000

Kalkulahin natin ang kinakailangang teknolohikal na bilang ng mga manggagawa ng forging at spring department ng ATP;

P i = 3604,57/2000 = 1,8 ≈ 2 [ tao] .

Ang nominal na bilang ng mga nagtatrabaho na lugar ng TO at TR ATP ay tinutukoy ng formula;

,

kung saan ang T i ay ang kabuuang lakas ng paggawa ng pagpapanatili at pagkumpuni ng ATP,

Taunang pondo ng oras ng isang manggagawa sa produksyon sa one-shift na trabaho, h.

Ang tinatanggap na average na bilang ng mga manggagawa sa isang post, para sa TO-1 zone (4 - TO-2);

Ang koepisyent ng paggamit ng oras ng pagtatrabaho ng post para sa isang indibidwal na post;

Alam ang formula, tutukuyin namin ang kabuuang bilang ng mga post para sa TO at TR zone;

NSi = 19488,05 .1, 1/251 .2.8.2.0, 98 = 21436.855 / 7871.36 = 2.72 = 3 [post]

Depende sa bilang ng mga post para sa isang partikular na uri ng pagpapanatili at ang antas ng kanilang pagdadalubhasa sa trabaho sa pagpapanatili ng mga sasakyan, ang paraan ng unibersal at ang paraan ng mga espesyal na post ay katanggap-tanggap. Ang mga post na may anumang paraan ay maaaring dead-end o paglalakbay (direct-flow).

2.8 Pagkalkula ng lugar ng inaasahang site (zone)

Ayon sa kanilang functional na layunin, ang mga lugar ng ATP ay nahahati sa tatlong pangunahing grupo: produksyon at imbakan, imbakan ng rolling stock at auxiliary.

Ang istraktura ng mga pasilidad ng produksyon at imbakan ay kinabibilangan ng mga zone ng pagpapanatili at pagkumpuni, mga lugar ng produksyon ng TR, mga bodega, mga teknikal na silid ng enerhiya at mga serbisyo sa sanitary at mga aparato (compressor, transpormer, pumping, mga silid ng bentilasyon, atbp.).

Ang mga lugar ng TO at TR zone ay kinakalkula ng formula:

F 3 = f a x 3 k n

kung saan f a - ang lugar na inookupahan ng kotse sa plano (sa mga tuntunin ng pangkalahatang sukat), m 2;

x 3 - bilang ng mga pass; k - ang koepisyent ng density ng pag-aayos ng mga post, depende sa pangkalahatang sukat ng sasakyan at ang lokasyon ng mga post.

Ang mga lugar ng mga site (workshop, departamento) ay kinakalkula ng lugar ng silid na inookupahan ng kagamitan at ang density coefficient ng pag-aayos nito. Pagkatapos ay kinakalkula namin ang lugar ng departamento gamit ang formula:

F dep = f kabuuan. K pl,

kung saan ang f ay ang kabuuang lugar ng pahalang na projection sa mga tuntunin ng pangkalahatang sukat ng kagamitan, m 2, K pl ay ang density coefficient ng pag-aayos ng kagamitan para sa forging at spring department ay may halaga na 4.5 - 5.5.

Talahanayan 10.

Density factor ng naka-install na kagamitan

Batay sa pagpili ng naaangkop na kagamitan at mga kalkulasyon ng produksyon, ang layout ng bawat site ay binuo, habang ang minimum na lugar ng lugar para sa isang manggagawa ay dapat isaalang-alang ng hindi bababa sa 4.5 m 2.

Kabuuan:

F dep = f kabuuan. K pl = 9.2731 .4, 5 = 41.728 m 2,

Tinatanggap namin ang laki ng departamento, ayon sa laki ng napiling silid, katumbas ng 6 x 9 metro. Kung gayon ang lugar ay magiging 54 m 2.

3. Ang bahaging pang-ekonomiya

3.1 Payroll

Ang mga sahod ay kinakalkula batay sa mga taripa na itinatag sa negosyo, mga rate ng piraso, suweldo at impormasyon sa oras na aktwal na nagtrabaho ng mga empleyado o impormasyon sa dami ng mga produktong ginawa. Ang payroll ay kinakalkula batay sa mga dokumento tulad ng staffing, pay clauses, hiring orders at employment contracts. Ang mga dokumentong ito ay nagtatatag ng laki at anyo ng suweldo para sa isang partikular na empleyado. Ang pondo ng sahod ay binubuo ng pangunahing pondo, pandagdag na pondo at pondo ng social insurance.

Ang repair shop ay gumagamit ng 2 tao. Ang trabaho ay ginagawa sa isang shift. Shift - 12h. Ang mga manggagawa ay may III at IV ayon sa pagkakabanggit. Nakikita namin ang average na oras-oras na rate ng isang manggagawa ayon sa formula na C h = C na buwan / 166.3, kung saan ang C h ay ang minimum na buwanang sahod para sa mga manggagawa sa unang kategorya na itinatag ng Kasunduan sa Industriya sa transportasyon sa kalsada, 166.3 ang average na buwanan oras ng pagtatrabaho, oras. Ang pinakamababang sahod sa rehiyon ng Irkutsk ay 5205 rubles, kung gayon

C H = 5205 / 166.3 = 31.3 rubles bawat oras para sa isang empleyado ng 1st kategorya.,

pagkatapos, ayon sa kondisyon, ang pagkakaroon ng mga empleyado ng III at IV na mga kategorya, ang oras-oras na mga rate ng taripa ay makikita ayon sa sumusunod na formula:

C h = C buwan / 166.3 * K tar.,

K tar - koepisyent ng taripa (para sa sanggunian).

Ayon sa pagkakabanggit:

Mula h III oras. = C buwan / 166.3 * K tar. = 31.3 * 1.2 = 37.6 rubles. h

Mula h IV oras. = C buwan / 166.3 * K tar. = 31.3 * 1.35 = 42.3 rubles. h.

Nakikita namin ang pondo ng sahod para sa mga repair worker ng III at IV na kategorya.

Isinasaalang-alang na ang northern coefficient at ang northern allowance ay isinasaalang-alang kapag kinakalkula ang sahod, ang payroll ay kakalkulahin gamit ang sumusunod na formula:

FZP I. = C h I beses + (C / H + R / K) * Q,

kung saan ang FZP I. - pondo ng suweldo ng empleyado ng 1st kategorya; Mula sa unang pagkakataon - ang oras-oras na sahod ng manggagawa; С / Н * Р / К - hilagang allowance at regional coefficient, ayon sa pagkakabanggit; Ang Q ay ang bilang ng mga oras ng pagtatrabaho bawat taon. (166, 3 * 11) - 11-ang bilang ng mga buwan ng pagtatrabaho sa isang taon.

Kaya, ang mga pondo ng sahod, na isinasaalang-alang ang taunang dami ng mga oras ng pagtatrabaho 1760), ang mga manggagawa ng III at IV na mga kategorya ay magiging pantay:

FZP III P = (37.6 * 1760) + 60% = 105881.6;

FZP IV P = (42.3 * 1760) + 60% = 119116.8.

Talahanayan 18.

Koepisyent ng taripa, mga rate

3.2 Mga buwis sa payroll at mga kontribusyon

Isinasaalang-alang na ang manggagawa ay obligado na magbayad ng personal na buwis sa kita (buwanang), ang rate nito ay 13%, ang mga pondo sa sahod ng mga manggagawa ay magiging:

FZP III P = 105881.6-13% = 92117 rubles.

FZP IV P = 119116.8-13% = 90396.4 rubles.

Kabuuan ng FZP = 92117 + 90396.4 = 182513.4

Ang mga kontribusyon sa Pension Fund ay magiging 23726,7 kuskusin.

3.3 Pagkalkula ng halaga ng trabaho sa departamento

Kasama sa pagpapanatili ang mga sumusunod na uri ng trabaho: paglilinis at paghuhugas, kontrol at diagnostic, pangkabit, pagpapadulas, pagpuno, pagsasaayos, elektrikal at iba pang gawain, na ginanap, bilang panuntunan, nang hindi dini-disassemble ang mga yunit at inaalis ang mga indibidwal na bahagi at mekanismo mula sa kotse. Kung sa panahon ng pagpapanatili imposibleng tiyakin na ang mga indibidwal na yunit ay nasa ganap na kakayahang magamit, pagkatapos ay dapat silang alisin mula sa kotse para sa kontrol sa mga espesyal na stand at device.

Ayon sa dalas, listahan at pagiging kumplikado ng gawaing isinagawa, ang pagpapanatili ayon sa kasalukuyang Regulasyon ay nahahati sa mga sumusunod na uri: araw-araw (EO), una (TO-1), pangalawa (TO-2) at pana-panahong (CO) na pagpapanatili .

Nahanap namin ang halaga ng mga materyales para sa TO-2, TO-1, EO:

Ang mga gastos sa materyal ay kinakalkula gamit ang mga sumusunod na formula:

Sa TO - 2, kuskusin .: M to-2 = H to - 2 * N to-2;

2. Sa TO - 1, kuskusin .: M to-1 = H to - 1 * N to-1;

Sa EO, kuskusin .: М ео = Н ео * N ео;

Sa TR, rubles: M tr = H tr * L rev / 1000;

5.M hanggang-2 + M hanggang-1 + M eo + M tr., Saan

M to-2, M to-1, M eo, M tr - ang halaga ng mga materyales para sa TO - 2, TO - 1, EO, TR, ayon sa pagkakabanggit;

N hanggang - 2, N hanggang - 1, N eo, - ang rate ng mga gastos para sa mga materyales sa bawat epekto (para sa sanggunian). N tr - ang pamantayan ng gastos ng mga materyales para sa TR bawat 1000 km ng run, rubles.

Ang mga rate ay itinakda ayon sa mga dokumentong namamahala, na isinasaalang-alang ang isang kadahilanan ng pagwawasto na isinasaalang-alang ang pagtaas ng mga presyo.

Mga gastos sa ekstrang bahagi para sa nakagawiang pag-aayos

6. ZCh tr = H tr. zch * L rev / 1000., kung saan ZCh tr - ang halaga ng mga ekstrang bahagi

Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang kotse ay may L tungkol sa - 43,000 km ng pagtakbo bawat taon at isinasaalang-alang na ang dalas ng pagpapanatili ay 2 pagkatapos ng 11,000 km, ang pagpapanatili ay 1 pagkatapos ng 2600, pagkatapos

N pagkatapos-2 = 4; N pagkatapos-1 = 16; N eo = 287;

H pagkatapos - 2 = 143 rubles.; H pagkatapos - 1 = 101 rubles.; H eo = 45 rubles.; H tr = 525 rubles. (para sa sanggunian, isinasaalang-alang ang inflation)

M TO-2 = 4 * 143 = 572 rubles.

2. M TO-1 = 16 * 101 = 1616 rubles.

M EO = 45 * 287 = 12,915 rubles.

M tr = 525 * 43000/1000 = 22,575 rubles.

Ang kabuuang halaga ng mga materyales para sa TO - 2, TO - 1, EO, TR bawat taon ay magiging:

5. =572+1616+12915+22575=37678 kuskusin.

Ang halaga ng mga ekstrang bahagi bawat taon ay:

ZCh tr = 4500 * 43000/1000 = 193500 kuskusin.

Ang halaga ng mga fixed asset para sa depreciation ay tinutukoy bilang isang porsyento ng halaga ng rolling stock o ang halaga ng kagamitan na kinakailangan para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng isang kotse. Sa aming kaso, kinakailangan upang mahanap ang halaga ng pamumura ng mga kagamitan na ginamit para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng sistema ng preno ng ZIL 130.

Ang paunang halaga ng isang piraso ng kagamitan ay matatagpuan sa pamamagitan ng formula:

Mula sa lane. = D rev. * Sa pag-access,

kung saan si C rev. - presyo ng kagamitan, kuskusin., Sa paghahatid. - rate ng paghahatid; tanggapin ang 1.05 (ayon sa metodolohikal na sulat).

Talahanayan 1.

Listahan at halaga ng kagamitan na kailangan para sa pagkumpuni ng transmission

Hanapin natin ang paunang halaga ng kagamitan:

Mula sa lane. = D rev. * Sa pag-access. = 370649 * 1.05 = 389181,5 kuskusin.

Depreciation ng fixed assets na nagsisilbi sa proseso ng maintenance at repair, rubles:

A opf = C lane. * H a / 100,

kung saan ang H a ay ang average na rate ng depreciation ng kagamitan na nagsisilbi sa proseso ng pagpapanatili at pagkumpuni,% (kumuha ng 10%).

Isang opf = 389181.5. * 10/100 = 38918,2 kuskusin.

Hanapin natin ang kabuuang halaga ng isang pag-aayos sa karaniwan, rubles.

kung saan ang З to- i ay ang halaga ng lahat ng gastos sa pagpapanatili, ang N i ay ang bilang ng TO-1, TO-2, TR, EO.

S = (FZP total + Z m + Z zp + A opf) / N i = (38918.2 + 37678 + 193500 + 182513.4) / 307 = 1474 rubles. para sa pag-aayos.

Talahanayan 2.

Paggastos

Konklusyon

Kapag nagsasanay sa mga espesyalista para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kotse, ang pangunahing pansin ay binabayaran sa pag-aaral ng mga pagbabago sa teknikal na kondisyon ng mga kotse sa panahon ng operasyon, ang mga dahilan at mga pattern ng mga pagbabagong ito, pati na rin ang mga pagtatasa ng kanilang epekto sa pagiging maaasahan at pagganap ng mga sasakyan.

Sa kurso ng pagbuo ng proyektong diploma na ito, ang mga isyu ng pag-aayos ng forging at spring department ay isinasaalang-alang. Upang gawin ito, pinili ko ang mga kinakailangang pamantayan, pinili at nabigyang-katwiran ang paunang data: KEU, ang komposisyon ng fleet, ang operating mode at iba pang data, ang pagpili kung saan naiimpluwensyahan ang mga resulta ng lahat ng aking mga kalkulasyon. Pagkatapos ay tinukoy niya ang mga halaga ng dalas at intensity ng paggawa ng lahat ng mga serbisyo, ang bilang ng mga kinakailangang manggagawa sa produksyon, at bumuo ng mga flow chart.

Sa bahagi ng organisasyon ng proyekto, pinili ko ang paraan ng pag-aayos ng produksyon, pinili ang lugar, ang mga kinakailangang kagamitan para sa departamento ng yunit, at kinakalkula ang lugar ng departamento. Isinasaalang-alang niya na ang paglago ng paggawa ng produksyon ay nakasalalay sa mga kondisyon ng mekanisasyon at automation. Upang maiwasan ang mga pinsala at mapanatili ang kalusugan ng mga manggagawa, nagbigay siya ng mga panuntunan sa proteksyon sa paggawa. Dagdag pa, isinasaalang-alang ang kahalagahan ng trabaho sa proteksyon sa paggawa, itinatag niya ang mga panganib sa industriya, kaligtasan ng sunog, kaligtasan ng kuryente, proteksyon sa kapaligiran. Nakumpleto rin niya ang disenyo ng pinagsama-samang departamento.

Ang gawaing isinagawa ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapabuti ang trabaho, bawasan ang gastos ng pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kotse sa isang kumpanya ng transportasyon ng motor.

Panitikan

1. Bednarsky V.V. Pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kotse: aklat-aralin - 2nd edition - Rostov n / a: Phoenix, 2005.

Vlasov V.M., Zhankaziev S.V, Kruglov S.M., et al. Pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kotse: isang aklat-aralin para sa mga mag-aaral ng bokasyonal na edukasyon, - Moscow: Publishing Center "Academy", 2008.

G.V. Kramarenko Teknikal na pagpapatakbo ng kotse: isang aklat-aralin para sa mga mag-aaral na dalubhasa sa transportasyon sa kalsada ng mas mataas na mga institusyong pang-edukasyon, - Moscow: "Transport" 1979.

Rumyantsev S.I. Pag-aayos ng kotse: isang tutorial, - Moscow "Transport" 1988.

Titonin B.A. Pag-aayos ng mga sasakyan ng KAMAZ: isang tutorial, - Moscow "Agropromizdat" 1998.

Turovsky I.S. Disenyo ng diploma ng mga negosyo sa transportasyon ng motor: aklat-aralin, - M: ID "FORUM"; INRA-M, 2012.

Chumachenko Yu.T., Chumachenko G.V., Fimova A.V. Operasyon ng mga sasakyan at proteksyon sa paggawa sa transportasyon: isang aklat-aralin, - Rostov - on - Don: "Phoenix", 2001.

Appendix 2

Scheme ng teknolohikal na proseso ng pagpapanatili at pagkumpuni ng yunit (unit)

Appendix 3

Layout

Mga departamento (workshop) at mga lugar ng trabaho ng mga mekaniko para sa pag-aayos ng mga makina