Kapag ang mga programa ay hindi maganda ang paglipat, ang pagmamaneho ng kotse ay hindi lamang hindi kasiya-siya, kundi pati na rin sa hindi ligtas. Isaalang-alang ang mga pangunahing dahilan kung bakit may mga mahihirap na paglipat ng gears o hindi lumipat sa lahat. At dahil ang kahon ng awtomatiko at manu-manong paghahatid ay masyadong maraming iba't ibang, isasaalang-alang namin ang mga ito nang hiwalay.
Kung mayroon kang mechanics.
Mahina shifts sa pamamagitan ng kotse na may manu-manong paghahatid para sa tatlong mga kadahilanan. Ang una sa malfunction na ito ay hindi ganap na i-off (leads). Ang unang tanda ng malfunction na ito - ang hulihan gear ay naka-on sa isang katangian crackle. Ang hulihan ay tumugon sa anomalya na ito na kapansin-pansin na iba pang mga gears, dahil ito ay ang tanging isa ay hindi nilagyan ng isang synchronizer.
Ang pangalawang dahilan ay ang depekto ng mekanismo ng pagpili ng gearbox. At sa wakas, ang ikatlo ay labis na magsuot ng mga synchronizer ng pusa.
Clutch faults, kung saan ang transmissions ng manu-manong paghahatid ay rin rin lumipat: ilang:
Ang labis na pagsusuot ng mga synchronizer ay mas mahusay na mangyayari sa mga pagpapadala na may kasamang mas madalas: karaniwan ito ang una, pangalawa at kurbatang. Ang hulihan sa listahang ito ay hindi mahulog, dahil wala itong synchronizer. Kapag may mga hindi maganda ang paglipat ng mga programa, at ipinapalagay mo na ang dahilan ng pagsusuot ng mga synchronizer, una, ang mga paghihirap na ito ay dapat lamang sa go. Pangalawa, ito ay lumilipat sa kasong ito nang mas mahusay kung gumamit ka ng double release.
Ang mga hindi alam kung ano ang isang double hitsura. Upang lumipat sa pinahusay na gear: pisilin ang klats, i-on ang neutral, bitawan at pisilin muli ang clutch, i-on ang paghahatid.
Mag-iskedyul sa tinatawag na "helicopter" - isa sa mga dahilan para sa malabo na paghahatid
Upang pumunta sa binabaan: double climb ay dapat na pinagsama sa peregazovka, iyon ay, kapag ang clutch pedal ay inilabas, at ang kahon sa neutral, kailangan mong i-click at bitawan ang accelerator pedal. Kaya ilipat ang mga pagpapadala sa kotse na ang kahon ay walang mga synchronizer. Kung ang kahon ay mas madaling gamitin gamit ang double squeezing, ang mga pagkakamali ay ang mga pagpapadala ay malamang, malamang, magsuot ng mga synchronizer.
Kung ang paglipat ay hindi maganda ang paglipat kapag ang kotse ay nakatayo pa rin sa isang plugged engine. Ang isang madepektong paggawa ay maaari lamang sa mekanismo ng pagpili ng gearbox.
Maghanap ng isang breakdown sa ito o suriin ang katumpakan ng pagsasaayos nito. Huwag kahit na sa tingin sa clutch at synchronizers.
Para sa mga may awtomatiko
Kung ang iyong makina ay isang gearbox machine. Hindi mo maiiwasan ang kaalaman ng mga mode kung saan maaaring gumana ang iyong awtomatikong:
Ang gearbox machine ay may isang elder button sa switching pingga na may isang o / d off inskripsyon. Kapag ito ay naka-on, mayroong isang pagbabawal ng pagsasama, na nagdaragdag ng paghahatid ng isang analog 5 paghahatid ng manu-manong paghahatid. Iyon ay, kung ang iyong makina ay may 4 na pagpapadala upang sumulong, pagkatapos ay para sa higit pang mga dynamic overclocking ito ay gumagamit lamang ng tatlong mas mababang gears.
Sa malfunction ng PPC, ang makina ay mas mahirap para sa mga na natagpuan sa manu-manong paghahatid, at ang mga pagkakataon na repairing ito sa kanilang garahe ay maliit. Ngunit sa kabila ng isang bagay na malaman tungkol sa kanya pa rin kailangan ng hindi bababa sa upang hindi makapinsala ito sa maling pagsasamantala.
Ang gearbox machine ay mas hinihingi sa katumpakan ng pagpapanatili ng antas ng langis sa ito kaysa sa mekanika. Ito ay lubhang mapanganib ang parehong masyadong mababa at isang labis na mataas na antas ng langis. Parehong maaaring humantong sa kanyang malubhang breakdowns. Sa parehong mga kaso, ang langis foaming ay nangyayari. Na may kakulangan ng langis dahil sa ang katunayan na ang langis pump kasama ang langis ay nagsisimula upang makuha ang hangin. Sa labis na langis, ito foams na may umiikot na mga bahagi, na sa kasong ito ay nahuhulog sa ito. Ang foamed oil ay mas mahusay na naka-compress at may mababang thermal conductivity. Samakatuwid, kung ang awtomatikong may tulad na langis ay pinagsamantalahan sa mga sistema ng kontrol nito ay mababa. Na hahantong sa pagdulas ng alitan at ang kanilang intensive wear. Ang deteriorating thermal conductivity ay hindi magpapahintulot sa lahat ng labis na init na makilala. Na sa pinagsama sa mababang presyon ay hahantong sa ang katunayan na ang makina ay mabibigo at nangangailangan ng malubhang pag-aayos. 
Ang foamed oil ay may mas malaking volume. Samakatuwid, ang check ng langis ay magpapakita ng masyadong mataas. Kung nakita mo na ang antas ng langis ay nabuhay na walang nakikitang mga dahilan kailangan mong malunod ang motor at bigyan ang langis upang tumayo. Pagkatapos nito, suriin ang antas. Kung mababa, kailangan mong idagdag ang kinakailangang balkonahe nang walang takot at ulitin ang tseke.
Ang antas ng langis sa makina ay nasuri gamit ang isang probe o sa pamamagitan ng kontrol ng butas na sarado ng isang plug.
Paano suriin ang antas ng langis sa tulong ng probe
- Heat ang langis sa temperatura ng operating (para sa kailangan mo upang magmaneho ng mga 15 km).
Piliin upang sukatin ang isang makinis na pahalang na plataporma. Ilagay ang kotse sa handbrake.
- Magsagawa ng pagpili ng pingga ng mode ng kahon sa lahat ng mga posisyon, matagal sa bawat isa sa 3 hanggang 5 segundo, bago ang automat ay na-trigger.
- Iwanan ang tagapili ng mode sa posisyon p, at sa posisyon na ito matukoy ang antas ng langis.
- Huwag shut down ang engine upang alisin ang langis dipstick, punasan tuyo at muling ipasok ito sa tubo hanggang sa ito ay tumigil, pagkatapos ay pull out at bilangin ang mga pagbabasa. Ang itaas na limitasyon ng mga bakas ng langis sa dry dipstick ay dapat na mula sa marka na may inskripsyon na mainit o sa isang balangkas na may mga crossed notches.
Upang magdagdag ng langis sa kaso ng hindi sapat na antas, posible sa pamamagitan ng tubo kung saan ipinasok ang probe. Huwag kalimutan na ang awtomatikong paghahatid ay natatakot ng dumi, kaya higpitan lamang purong bagong langis. Linisan ang probe na may malinis na basahan, kung saan ang mga thread ay hindi nahuhulog.
Sinusuri ang antas ng langis, bigyang pansin ang hitsura nito. Madilim na may amoy Gary Liquid sabi na sa yunit ay hindi lahat ng tama. Upang magsimula, subukan na baguhin ang langis at i-filter sa awtomatikong pagpapadala. Ang kulay ng atf dairy ay nagsasalita tungkol sa pagkuha ng paglamig likido. Ang paglamig likido ay nagpapalambot at nagpapalaki ng materyal mula sa kung saan ang mga alitan ay ginawa. Huwag pabagalin ang kapalit ng gayong langis, pagkatapos alisin ang sanhi ng antipris sa kahon, kung hindi man ay isang malaking pinsala ang dulot ng isang makina. Ang coolant ay maaaring kasama sa kahon dahil sa pagtagas ng seksyon ng langis sa radiator ng paglamig. Sa kasong ito, ang emulsyon ay sundin sa kahon, at sa sistema ng paglamig ng engine. 
Ang pinaka-karaniwang malfunctions ng makina
- Ang kotse ay hindi nagpapatuloy sa paggalaw pabalik sa normal. Posibleng mga dahilan: may suot na friction friction clutches, ang depekto ng piston ng clutch na ito, breakdown ang singsing ng parehong pagkabit, trapiko ang hydrocklock valves.
- Walang bilis sa likod, mayroon lamang 1 at 2. posibleng dahilan: magsuot ng reverse clutch clutches, isang malfunction ng piston ng pagkabit na ito, pinsala sa slotted na koneksyon sa drum housing, isa pang depekto ng drum na ito.
- Walang hulihan, ang lahat ay gumagana nang pasulong. Mga sanhi: Brake tape wear, piston malfunction ng tape o breakdown ng baras nito, braking pakete defects.
- Walang kilusan alinman pasulong, walang likod kapag binuksan mo ang anumang mode mayroong push push, ngunit ang kotse ay nakatayo pa rin. Mga sanhi: Ang malfunction ng hydrotransformer, kakulangan ng langis, clogs ang filter.
- Kasama lamang sa likod, 1 at 2 pagpapadala. Mga sanhi: balbula jamming sa hydraulicone, mababang antas ng langis, pangkalahatang magsuot ng pistons at clutches ng mga couplings ng gears na hindi i-on.
Ang kalinawan ng pagsasama ng mga gears at ang operasyon ng buong mekanismo ng paglipat ay madalas na nag-aalala tungkol sa mga may-ari ng kotse na may manu-manong kahon. Ang isang karaniwang problema ay na pagkatapos simulan ang engine, isa o higit pang mga gears i-on sa isang malaking puwersa o hindi ganap, walang posibilidad na i-on ang bilis, sa oras ng pagsasama, labis na mga noises ay ipinamamahagi, dagdag na vibrations lumitaw, atbp .
Ang mga malfunctions ay lumilitaw nang hindi inaasahan, pati na rin ang mga paghihirap kapag ang pag-on ng gear ay unti-unti. Ang mga bilis ay maaaring bale-wala ang "sa malamig" at / o "sa mainit." Kapansin-pansin na madalas na pagpapadala sa manu-manong paghahatid sa isang plugged motor na nakabukas nang normal.
Basahin ang artikulong ito
Mahina lumiliko sa mga pagpapadala sa engine center: posibleng dahilan
Sa simula pa lang, dapat pansinin na ang kakulangan ng kakayahang paganahin ang paghahatid sa isang hindi nagamit na engine ay maaaring magpahiwatig ng isang malubhang kasalanan ng pusa, na binubuo sa kabiguan ng mga synchronizer. Ang pangalawang dahilan ay maaaring ang wear o pagbagsak ng gear. Posible rin na hikayatin ang mga node at mekanismo na responsable para sa paglipat ng pagsisikap mula sa pingga sa cabin sa tsekpoint kapag napili ang paghahatid.
Upang tumpak na magtatag ng mga dahilan, sa unang kaso, kakailanganin mong alisin ang kahon para sa disassembling at pagkatapos ay defecting, sa ikalawang kinakailangan upang makilala at palitan ang mga sirang node. Sa ilang mga kaso, sapat na upang isakatuparan ang kanilang pag-iwas: pag-alis, pagpapadulas at masusing pagsasaayos.
Tulad ng para sa paglipat ng problema kapag tumatakbo ang engine na tumatakbo, pagkatapos ay sa listahan ng mga madalas na faults mark:
- kakulangan ng transmisyon langis sa tsekpoint;
- mga problema sa mekanismo ng clutch;
Mababang antas ng langis sa gearbox
Ang hindi sapat na halaga ng langis sa kahon ay gumagawa ng proseso ng paglipat ng gear na lubhang mahirap, ngunit ang mga bilis ay dapat na naka-on. Sa ganitong paglipat, ang isang metal crunch ay ipinamamahagi, ang kahon kapag nagmamaneho sa paghahatid ay nagsimula sa ingay at "sweep".
Ang kumpletong kawalan ng pampadulas sa tsekpoint ay hindi papayagan ang paglipat ng mga pagpapadala, dahil walang mga synchronizer ng langis ay hindi magagawang gumana ng maayos, at hindi rin makikibahagi sa mga gears sa kahon.
Ang anumang paghahayag ng mga sintomas na ito ay nangangailangan ng agarang paghinto sa pagpapatakbo ng kotse at i-calibrate ang antas ng transmisyon langis sa gearbox. Kinakailangan din upang siyasatin ang pusa para sa pinsala sa kaso, ang paglabas ng langis sa pamamagitan ng mga glandula at gaskets.
Dapat pansinin na para sa MCPP maraming mga kotse langis sa isang kahon mula sa pabrika ay baha para sa buong buhay ng serbisyo. Sa pagsasagawa, ang kapalit ay inirerekomenda bawat 60-80 km. Tumakbo.
Clutch faults.
Kung simple, ang klats ay isang mekanismo na nagsisilbi upang ipadala ang metalikang kuwintas ng DVs sa paghahatid, at binubuksan din ang engine at paghahatid upang ang paghahatid ay maaaring ilipat. Ang kabiguan ng mga indibidwal na bahagi ng node na ito ay maaaring maging imposible upang ilipat ang paglipat sa paraan ng engine.
Leakage preno fluid.
Ang disenyo ng maraming mga modernong kotse ay ipinapalagay na ang fluid ng preno ay lumalaki sa nagtatrabaho likido para sa clutch. Kung ang haydroliko clutch drive system ay hindi maging fluid sa angkop na dami, pagkatapos ay ang grip ay hindi naka-on ganap.
Ang mga pagsasalin sa kasong ito ay masikip o hindi naka-on sa lahat. Para sa mga paunang tseke, tingnan ang antas ng likido sa tangke. Sa isang mababang antas, ito ay kinakailangan upang suriin para sa paglabas, alisin ang mga depekto at pump ang klats.
Kung ang antas ng likido ay normal at ang iba pang mga dahilan ay hindi nakita, ito ay kinakailangan upang alisin ang gearbox upang siyasatin ang mga elemento ng clutch. Karaniwan, kapag sinubukan mong i-on ang bilis at pinsala sa mekanismong ito ng malakas na mga tunog ng metal, hindi ito ipinamamahagi mula sa tsekpoint mismo.
Ang mga pagpapadala ay hindi maaaring naka-on o hanggang sa katapusan sa kaganapan na ang kasalanan ay nauugnay sa clutch basket. Gayundin, ang dahilan ay maaaring maging isang release bearing. Kung ang tinukoy na gumagalaw na gumagalaw kasama ang pangunahing katawan ng poste ay hindi libre o swapped ito, pagkatapos ito ay kinakailangan upang palitan ang bahagi.
Kinakailangan upang magdagdag nang hiwalay na ang pangunahing pag-sign ng mga problema sa paglabas ay ang hitsura ng isang hilera o isang natatanging hum sa ulo ng kotse. Ang mga noises ay eksklusibo sa sandaling ito kapag ang clutch pedal ay kinatas sa sahig. Ang ganitong mga banyagang tunog ay maaaring ipakita sa isang malamig na kotse at sa isang pinainit. Matapos palayain ang clutch pedal, ang ingay ay dapat mawala. Ang paglilinaw ng release ay hindi magpapahintulot sa clutch, na kumplikado sa paglipat ng gear, at maaari ring humantong sa mabilis na wear at pagkawasak ng iba pang mga elemento ng mekanismo ng clutch.
Ang mga malfunctions basket ay madalas na nauugnay sa kritikal na wear ng petals. Ang pagod ay nangangahulugang ang basket ay huminto upang maisagawa ang mga function nito sa pag-init. Ang nadagdagang temperatura ay humahantong sa katotohanan na sa pamamagitan ng clutch basket, hindi posible na ganap na alisin ang presyon ng disk. Ang resulta ay nagiging mahirap upang lumipat ng mga bilis pagkatapos ng isang maliit na warming engine.
Matapos alisin ang kahon, kinakailangan upang siyasatin ang basket para sa pagpapapangit, mga bakas ng overheating at iba pang mga depekto. Sa kaso ng pagtuklas, ang elemento ay napapailalim sa ipinag-uutos na kapalit.
Ang isa pang dahilan na ang mga pagpapadala ay hindi kasama sa makina o i-on ang isang pagsisikap, maaaring may punasan ang clutch disc.
Pagkatapos ng pagtatasa, kinakailangan upang siyasatin ang mga pad ng alitan sa disk. Hindi sila dapat na masakit, nasunog o nasira, ang pagpapapangit ng disk ay hindi rin pinapayagan. Bukod pa rito, ang proseso ng pag-inspeksyon ng klats ay nangangailangan ng diaphragm spring. Pagkatapos palitan ang mga elemento ng clutch ng clutch, sa panahon ng kasunod na pagpupulong, ito ay kinakailangan upang maayos na lason, at ang mahigpit na pagkakahawak ay dapat pumped.
Basahin din
Paglilipat ng tungkulin at motor engine. Mga disadvantages ng pagmamaneho sa mababang at mataas na revs. Sa anong bilang ng mga motor lumiliko ang pinakamahusay na. Mga tip at rekomendasyon.
Ang hulihan rate ay bihirang lumipat sa unang pagkakataon, at ang proseso mismo ay sinamahan ng isang langutngot? Sa ganitong mga problema, ang mga may-ari ay nahaharap hindi lamang mga modelo ni Lada priora, Kalina at Grant, kundi pati na rin ang mga modernong kotse na si Lada Vesta at Xray. Sabihin mo sa akin kung ano ang dahilan para sa sakit na ito.
Ang tampok ng hulihan na paghahatid sa mga kotse ng Lada ay wala itong mga synchronizer. Samakatuwid, ang problema ng pag-on sa likuran ng likuran ay kadalasang may kaugnayan sa katotohanan na ang gear ay tumama sa ngipin.
Paano kung hindi naka-on ang hulihan:
- Kung sa tingin mo na ang bilis ng likod ay hindi maabot, bitawan ang isang bahagyang klats, ang gear ay lilipat, at ang pingga ng gearbox ay ipapasok sa dulo.
- Pagkatapos ng pagpindot sa clutch, subukan upang i-on ang hulihan transmisyon pagkatapos ng 2-3 segundo.
- Subukan upang pisilin ang mahigpit na pagkakahawak at i-translate sa neutral, pagkatapos ay bitawan ang klats, at pagkatapos ay pisilin at i-on ang likod.
- Subukan upang i-on ang hulihan paghahatid sa pamamagitan ng isa pang bilis. Halimbawa, unang isang 4th o 5th gear, at pagkatapos ay hulihan.
Minsan upang malutas ang reverse transmission problem ay tumutulong sa pagpapalit ng transmisyon oil.
Mga artikulo tungkol sa pag-tune ni Lada Xray.
Isinulat ng ilang may-ari ng Lada na ang gearbox ay nagsimulang magtrabaho nang normal lamang pagkatapos ng isang tiyak na run (3000-5000 km).
Ang isa pang dahilan para sa mga mahihirap na pag-on sa reverse transmission sa Lada Vesta ay ang iniksyon ng kahalumigmigan para sa daloy ng mekanismo ng paglilipat ng gear (sa kompartimento ng makina).
Kung wala sa mga tip ang nakatulong malutas ang problema, humingi ng tulong sa opisyal na dealer (marahil ang problema sa pusa). Nakatagpo ka ba ng mga katulad na kaso? Paano mo pinamamahalaan ang problema?
.
Taon ng isyu: 2014.
Nagtanong: Anonymous.
Kakanyahan ng tanong: Pagkatapos palitan ang langis sa gearbox, ang pangalawang gear ay hindi binubuksan?
Mayroon akong bigyan na binili noong 2014, pagkatapos na palitan ang langis, ang pangalawang gear ay naka-on. Ang langis ay nagbago sa tsekpoint. Napansin din na kung minsan ay hindi gumagana. Siya rin. Tanong: Ano ang dahilan kung bakit hindi binubuksan ang ikalawang bilis? Nais ko ring malaman kung ang sensor ay maaaring mabago.
Bad Gears I-on, alam namin kung bakit
Tulad ng para sa unang tanong, ang lahat ay tila malinaw dito. Ang lapot ng "bagong langis" ay mas mababa kaysa ito. Samakatuwid, sa mataas na revs, ang paglipat ay dapat gumanap "na may pause".
Ang sumusunod na dalawang tab ay nagbabago ng nilalaman sa ibaba.
Francois "May-ari ng karanasan"
Mahilig sa kotse na may mahusay na karanasan. Sa una ay may isang VAZ-2107, pagkatapos ay ang Russian front-wheel drive, pagkatapos banyagang kotse, ay kahit na kanang kamay. Sinusubukan kong ganap na manood at makinig sa "doktor" at makinig sa kotse. Ang bawat isa sa kanyang sasakyan ay ibinibigay ko ang aking pangalan.
Paliwanag ng pagsasama ng paghahatid sa lada grant.
Ang 81th Box ay may tampok na: gear ratios sa mga hakbang 1 at 2 naiiba sa maximum. Kapag lumipat, ito ay kinakailangan upang maghintay kapag ang pangunahing baras ay nagpapabagal. At siya ay nagsimulang magpabagal pagkatapos na palitan ang langis ay naging mas masahol pa, kung saan maaaring magkaroon ng mga dahilan:
- Wala (kahit maliit);
- Mababa ang lagkit.
Ipagpalagay, sa Kalina 2 o sa grant, ang ikalawang bilis ay lumiliko, at nagpasya ang may-ari na ayusin ang lahat - upang madagdagan ang antas ng langis o palitan muli. Ang unang pagpipilian ay mukhang mas makatwirang. Ngunit sa kapalit ito ay mas mahusay na ipagpaliban: marahil ang depekto ay hihinto manifest mismo. Ang ilalim na linya ay ang langis ay unti-unting makapal.
Upang kontrolin ang turn sa tuktok na cork
Sa kahon 2181, mahirap ang antas ng kontrol ng langis (tingnan ang larawan). Ang dami ng pagpuno ay 2.2-2.3 liters.
Ang paglampas sa dami ng pagpuno ay humahantong sa pagkawasak ng mga seal. Mag-ingat ka!
Kaso mula sa pagsasanay
Pagkatapos ng pagpapalit kami pumunta tulad nito:
- Sa unang motor, huwag i-twist hanggang sa 3000 rpm - pumunta sa pangalawang "may isang pause";
- Maaari mong ilipat bago, pagkatapos ay "i-pause" ay nabawasan.
Higit sa 3000 mga liko at walang mahabang pause, ang paglipat na "1-2" ay hindi kasama.
Halimbawa ng video: Hindi i-save ang Synchronizer.
Mga diagnostic at bilis ng pagpapalit ng sensor.
Magsimula tayo sa pagtugon sa huling tanong. Huwag kailanman, sa ilalim ng walang pangyayari pagtatangka upang i-unscrew ang fastening ng bilis sensor. Ito ay naayos sa Cater Carter at may access dito. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang sensor ay madaling mapalitan.
Bilis ng sensor sa kahon 2181.
Kahit na ang pag-install ng isang "lumang" sensor, hindi posible na makamit ang kumpletong tightness. Ang langis ay unti-unting umalis sa crankcase, at ang kanyang tangke sa PPC 2181 ay mahirap.
Kaya, naunawaan ng mambabasa: binubuwag ang sensor ay ipinagbabawal, kahit na ito ay hindi inalis upang palitan.
