Hem Styrning Ford Grand C-MAX och Mazda5: I en stor familj... En exemplarisk familjefar: nackdelarna med en begagnad Ford S-Max Fords max sjusitsiga

Styrning

Ford Grand C-MAX och Mazda5: I en stor familj... En exemplarisk familjefar: nackdelarna med en begagnad Ford S-Max Fords max sjusitsiga

Först lite historia. 2002 började Ford tillverka den kompakta skåpbilen C-MAX. Resultatet är en anständig bil - rymlig och kompakt på samma gång. Men det var en femsitsig, och enligt Ford-undersökningar vill 50 % av dem som vill köpa en minibuss ha en 6- eller 7-sitsig. Och ryssarna – enligt marknadsundersökningar av Ford – skulle vilja ha en bil lite rymligare än 5-sitsiga C-MAX.

I fyran årets Ford introducerade S-MAX minivan på marknaden. Teoretiskt har den kanske inte en tredje stolsrad, men i princip är den här bilen sjusitsig. Respektive stor och dyr. Köparen ville ha något mindre.

Det är därför Ford, tillsammans med nya C-MAX, bestämde sig för att tillverka Grand C-MAX: rymligare än den enkla versionen, men ändå inte lika stor som S-MAX.

I vilken utsträckning fokuserade företaget på den ryska köparens behov? Knappast mycket. Minibusssegmentet i vårt land under de bästa tiderna (2004-06) var inte mer än 2%, och i år är det försumbart - mindre än 1%. Det är ny grand C-MAX kommer tillsammans med S-MAX och Galaxy, som vi också säljer, att konkurrera om en marknad på 15-20 tusen bilar per år. Och sedan i framtiden.

Ford Grand C-MAX rivaler vidare ryska marknaden

Fords marknadsförare bestämde sig för att inte förse oss med en enkel C-MAX – bara Grand. Bilen, vars bas är ganska märkbar 14 centimeter längre, vilket är högre än den enkla C-MAX med mycket märkbara 5 cm, som - dock valfritt - kan ha sju sittplatser.

Alla ord om "häftig, sportig look", "ny originalstil" och "igenkännbarhet" - jag lämnar utan kommentar. För mig är det en vanlig bil utan krusiduller. I slutändan är det inte skönt för en sådan bils skull. Det finns bara en detalj värd att uppmärksamma när man utvärderar exteriören på Grand C-MAX: detta är den första europeiska Forden med skjutbara bakdörrar. Designen är bekväm för parkering, vilket verkligen gör det lättare att komma åt den tredje sätesraden, och i allmänhet är den utomordentligt praktisk.

Gillade jag C-MAX inuti? Som en rymlig familjebil – ja, såklart. Det är genomtänkt i detalj. Men jag skulle också säga det för mycket detaljerat. Förarsätet är som en pilot eller en DJ: knappar på ratten med vilka du kan styra information på två skärmar, rattstångsknappar, en mittkonsol "a la mobiltelefon"- det är svårt att komma på det direkt. Några timmars körning räckte inte för att vänja sig vid detta överflöd. Frågan förblev obesvarad: Behöver jag allt detta?

Vad som är bra utan några "men": sätesfällningssystemet. En 7-sitsig bil kan enkelt göras om till en 6-sits, och även bara till en 5-sits. Vikning utvikning görs med en hand, och utvecklarna från Ford gör det så smart att det blir tydligt: 5-6 försök så gör du det lika smart.

Grundversionen kommer inte att utrustas med en tredje sätesrad. Men som ett alternativ är det relativt billigt i Ryssland - 23 900 rubel. För mig är priset rimligt, och om du måste ta fler än 4 passagerare är det värt att spendera dessa pengar.

Naturligtvis är den tredje sätesraden designad främst för barn. Jag skulle säga att en person som är längre än 160-165 cm i baksätena blir trång. Men vuxna i denna höjd är inte ovanliga ...

Låt oss gå tillbaka till alternativen: mycket av allt kan installeras i Grand C-MAX. Till exempel systemet med aktiv parkeringshjälp, nytt för europeiska "Fords". När du söker efter en ledig plats bland bilar som står parkerade vid trottoarkanten avgör två UV-sensorer om det finns tillräckligt med utrymme för att klämma sig in mellan bilarna. När platsen hittas kan föraren bara följa systemets kommandon, justera valet av växel, gas och broms: ratten kommer att rotera sig själv.

Sidospeglarna på Grand C-Max kan utrustas med indikatorlampor som bedömer de "blinda vinklarna": från spegeln till ett avstånd på tre meter bakom den bakre stötfångaren, också 3 meter bred. Erbjudanden Ford system tillgång till salongen utan nyckel "FordKeyFree", en backkamera med navigationssystem och parkeringssensorer, eldrift bakdörr... Det praktiska innehavet av dessa alternativ kräver förstås träning (erfarenhet), även om mycket av kontrollen är tydlig på en intuitiv nivå.

Dynamiken i Grand C-MAX för en familjebil är ganska bra. Det är trevligt att sitta bakom ratten i en Ford: det finns ingen känsla av att du kör något skrymmande och klumpigt. (C-MAX är dock inte så lång: den vanliga C-klassen, 4520 i längd). Bilen har ett helt nytt fjädringssystem, ny elektrohydraulisk styrning, traction control i kurvor, omfördelning av vridmoment mellan framhjulen för att ytterligare öka stabiliteten vid kurvtagning ...

Tvivel om bilens adekvata beteende under testet uppstod aldrig, och ljudisoleringen av Grand C-MAX är helt enkelt utmärkt. Energiintensiteten hos fjädringen på franska vägar var inte helt verifierad, tyvärr, men det var inte möjligt.

Dessutom kunde vi inte utvärdera hela serien av motorer. Endast en - 140-hästars Duratorq TDCi turbodiesel - en fröjd för en familjeeuropeisk. Tillsammans med automat PowerShift box de bildar en mycket tyst och inte glad tandem. Men sedan mekanisk låda på bergsserpentiner tyckte Ford ännu mindre om. Ja, accelerationen går snabbare, men ständiga växlingar är väldigt tröttsamma. Dessutom måste du arbeta med fötterna till fullo: pedalrörelsen i Grand C-MAX är mycket stor.

De mest intressanta motorerna för Ryssland är 1,6-liters turboladdad bensin EcoBoost - 150 och 182 hk. Deras deklarerade egenskaper är riktigt bra: maximalt vridmoment uppnås redan vid 1600 rpm, bränsleförbrukning i blandad cykel 182-hästaren har bara 6,6 l/100 km, och accelerationstiden till 100 km/h är 8,8 sekunder.

Grundmotorn för en minivan i Ryssland kommer att vara en "enkel" 1,6-liters motor med 125 hk.

Med den, i en rik minimikonfiguration, kostar Trend med en 5-växlad manuell växellåda Grand C-MAX från 799 000 rubel. Den andra möjliga konfigurationen - Titan kostar från 872 000 rubel. Kvantitet ytterligare alternativ, som nämnts ovan, är enorm: det kommer inte att vara svårt att montera en bil för en miljon eller till och med mer.

Det återstår bara att förstå om du behöver en sådan bil. Enligt Fords statistik kommer den genomsnittliga Grand C-MAX-köparen att vara en 42-årig man, nio av tio köpare kommer att vara familjemän och med största sannolikhet kommer denna minibuss inte att vara den första bilen i familjen. Är det här ditt porträtt? Och du är bara en del av 1% av ryssarna, vad uppmärksammar sådana modeller?

Värdena som denna Ford främjar är mycket tydliga och bra. En rymlig bil, med distinkta körfördelar, om det behövs, en 7-sitsig och proppfull med en rad av vad - är det inte lockande? Det visar sig inte för alla. Det finns många av dem i Europa. I Ryssland är majoriteten fortfarande redo att ta en enklare och billigare bil. Eller framkomlig.

Och kanske skulle en ny minivan inte förtjäna så stor uppmärksamhet. Men! C-MAX-familjen är de första bilarna som tillverkas på en helt ny Ford C-klass plattform och enligt tillverkaren kommer den att bli grunden för produktionen av minst tio olika modeller och deras versioner. Ett nytt fokus kommer att läggas på det nästa år. Ford döljer inte att många tekniska lösningar och de flesta alternativen på minivanen kommer att överföras till den mest populära utländska bilen i Ryssland. Och redan Ford Focus kommer att vara av intresse för många.

Vi gillade Ford Grand C-MAX

Vi gillade inte

i Ford Grand C-MAX

Breda möjligheter till omvandling av kabinen, en intressant linje av motorer, trevlig design

En överbelastad förarstol med knappar och strömbrytare, ett överflöd av alternativ att vänja sig vid

10.01.2017

- en av de mest populära bilarna bland aktiva familjebilsentusiaster. Populariteten för denna minivan läggs till av det faktum att den inte bara finns tillgänglig i en femsitsig version, utan även en sjusitsversion finns på marknaden. Förutom den rymliga interiören har bilen en ganska intressant design, som uppskattades inte bara av bilister, utan också belönades med titeln "Årets bil" 2007, och 2008 erkändes som den mest sålda minivan i Europa. Det är värt att notera att bilen idag är mycket efterfrågad bland praktiska bilentusiaster och familjebilsentusiaster, därför har vi ingen rätt att lämna denna bil utan uppsikt. Och idag ska vi försöka ta reda på vilka typiska nackdelar det har Ford S-Max med körsträcka, och vad man ska titta efter när man väljer den här bilen på andrahandsmarknaden.

Lite historia:
Officiellt presenterades Ford S-Max för allmänheten 2006 på den årliga internationella bilmässan i Genève. Bilen byggdes på samma plattform som Ford Galaxy, men S-Max positioneras av tillverkaren som en bil som är mer fokuserad på unga bilentusiaster. Trots de liknande dimensionerna som Galaxy har S-Max mer sportigt utseende och andra chassiinställningar, samt en mindre rymlig interiör. 2010 ägde premiären av den uppdaterade versionen av bilen rum, visuellt började nyheten se ännu mer aggressiv ut. Även inredningen har uppdaterats och den elektriska utrustningen har förbättrats. Så till exempel, istället för den traditionella analoga instrumentpanelen (i alla versioner utom den grundläggande), installeras en modernare instrumentpanel med en stor färgdisplay. Monteringen av denna modell utförs på företagets fabrik, som ligger i staden Genk ( Belgien). Andra Ford generation S-Max debuterade i oktober 2014 på bilmässan i Paris.

För- och nackdelar med begagnad Ford S-Max

Lacken är inte av högsta kvalitet, vilket gör att färgen med tiden kan börja flagna av. Trots detta är metallen i bilkarossen inte dålig på att stå emot angrepp av rödhårig sjukdom, men den har också svaga punkter. Drifterfarenhet har visat att korrosion oftast uppstår på trösklar, dörrkanter och under gummitätningar avgassystemet är också utsatt för korrosion. Ofta klagar ägare över den låga kvaliteten på korrosionsbeläggningen på botten.

Motorer

Ford S-Max kan utrustas med följande kraftenheter: bensin- 1,6 (160 HP), 2,0 (145 HP), 2,0 "EcoBoost" (203, 240 HP), 2,3 (160 HP), 2,5 (2,30 HP); diesel- 1,8 (100, 125 HP), 2,0 (115, 136, 140 och 160 HP) och 2,2 (175, 200 HP). Diesel S-Max är sällsynt på eftermarknaden, men deras tillförlitlighet kan bedömas av andra Ford-modeller. Driftserfarenhet har visat att denna typ av motor är ganska pålitlig och ekonomisk. Den största nackdelen med dessa motorer är den lilla turbinresursen, den överstiger inte 200 000 km. Därför, när du väljer en bil med en körsträcka på mer än 100 000 km, var noga med att kontrollera dess skick ( kostnaden för en ny turbin är 400-600 USD).

I TDCI-motorer är bränslesystemet väldigt känsligt för dieselbränslets kvalitet och om du tankar en bil på okontrollerade bensinstationer måste du vara beredd på ett tidigt byte. bränsleinsprutare och partikelfilter... Det kan också vara problem med EGR-ventilen och insprutningspumpen. När du väljer en bil med mer än 100 000 km körsträcka, var uppmärksam på tillståndet för dubbelmassesvänghjulet. Den första signalen på ett svänghjulsfel kommer att vara vibration av växelspaken vid tomgång, en metallisk ringning när tändningen är avstängd (påminner om en hängande ljuddämpare b). Också sällsynta mjuka ryckningar av bilen i stående position i en liten vinkel är möjlig.

Bensinmotorer är också ganska pålitliga, men efter 100 000 km kräver många av dem byte av det hydrauliska motorfästet. Om du, när motorn är igång, hör ett metalliskt skrammel som liknar knackning av ventiler, bör du kontrollera insugningsgrenrörets klaff. Om bilen plötsligt började starta dåligt, och hastigheten också började flyta, krävs sannolikt byte av tändspolarna (ofta bryter spolen igenom i vått väder eller efter tvätt av motorrummet). Orsaken till instabil motordrift kan också vara igensatt strypa... Bilar från de första produktionsåren lider av oljeläckor från de gängade pluggarna i kylsystemets kanaler i enhetens huvud. Denna typ av motor är rädd för oljesvält, så du måste ständigt övervaka oljenivån i motorn, annars kan metallkedjespännaren misslyckas i förtid (tidskedjan går 200-250 tusen km). 1,6-motorn är, till skillnad från de andra, utrustad med kamremsdrift, som bör bytas var 80 000:e km.

Överföring

Ford S-Max kan utrustas med en fem- eller sexväxlad manuell växellåda, en sexväxlad automatlåda och en PowerShift-robotlåda. I allmänhet är maskinen och mekaniken ganska pålitlig och kräver inte särskild uppmärksamhet(tillverkaren förklarar att alla lådor är underhållsfria). Många servicemän håller dock inte med om detta och rekommenderar att man byter olja i lådan minst en gång var 80 000:e km. Mekanikens kopplingsmekanism i de flesta fall sjuksköterskor 120-150 tusen km. Trots detta rekommenderar många experter inte att använda den förrän den är helt utsliten, för att inte provocera för tidigt slitage av dubbelmassesvänghjulet. Om tillförlitlighet robotlåda mycket har redan sagts, tyvärr har det inte en stor resurs ( 100-150 tusen km), därför skulle jag vägra köpa en bil med en sådan transmission, som har en körsträcka på mer än 80 000 km.

Tillförlitligheten hos Ford S-Max chassi

Ford S-Max är utrustad med en helt oberoende fjädring - MacPherson fjäderben fram, multilänk bak. Toppversioner kan utrustas med stötdämpare med justerbar styvhet IDVC, det är värt att notera att bilar utrustade med sådana fjäderben har en reducerad markfrigång... Operativ erfarenhet har visat det fjädring Ford S-Max har praktiskt taget inga svaga punkter, samt en hög nivå av komfort och uthållighet. Så till exempel kan stabilisatorstag tjäna 60-80 tusen km, bussningar - upp till 100 000 km. Stötdämpare, axiallager och kulleder, i genomsnitt går de 100-120 tusen km. Tysta block, navlager, CV-leder med försiktig drift kan hålla 120-150 tusen km.

Bakre fjädring kräver översyn en gång var 100 000 km, och på grund av överflöd av detaljer, kan denna procedur verka oväntat dyr, det är också värt att notera att på grund av konstruktiva avläsningar i den är det nödvändigt att justera hjulinställningen var 20 000 km. Svag punkt i styrningen beaktas servostyrningspumpen, orsaken till pumpens förtida fel är den fastnade tryckreduceraren. Närmare 200 000 km kräver de flesta kopior reparation eller byte av styrstången. Bromspedaler slits ut efter 30-40 tusen km, skivor håller 2-3 gånger längre.

Salong

Kvaliteten på inredningsmaterial och ljudisolering - som på budgetbil Därför måste många ägare stå ut med främmande gnisslor och knackningar. Plasten i mittkonsolen har inte bra slitstyrka, som regel tappar den sin presentation efter 5 års drift. Elektronik orsakar extremt sällan problem för ägarna, men bara under förutsättning att garagekopplingarna inte störde den. Det är värt att notera att använda kopior med obehörig manipulation elektroniska system Bilen på andrahandsmarknaden är inte så liten, därför kan olika fel uppstå i nätverket ombord, upp till branden i huvudkontrollmodulen. Från typiska sår modeller kan särskiljas: fel i klimatkontrollsystemet (skada på ledningarna), värmefel vindskydd och fel på luftkonditioneringskompressorn ( innan du köper, se till att kontrollera dess prestanda).

Resultat:

- en pålitlig bil för alla tillfällen, det viktigaste är att inte göra ett misstag med valet, och i framtiden inte spara pengar för högkvalitativa "förbrukningsvaror" och bränslen och smörjmedel.

Fördelar:

Rymlig salong.
Bekväm fjädring.
Låga kostnader för underhåll och reparation.

Nackdelar:

Hög bränsleförbrukning (bensinversioner).
Låg kvalitet på inredningsmaterial.
Liten resurs för robotöverföring.

Jag lärde mig om den nya Ford S Max 2019 2020 av min vän - en inbiten älskare av detta märke (vill köpa). Han pratade så entusiastiskt om Ford S Max att jag också var ivrig att ta reda på så många intressanta punkter som möjligt om den nya produkten.

Officiella återförsäljare

Område:
Välj region

Abakan, st. Shosseynaya, 2

Archangelsk, Moskva Ave., 39

Astrakhan, 1:a passagen Rozhdestvensky, 6

Alla företag

Jag föreslår att du bekantar dig med det användbar information som jag lyckades få tag i. Det är inte så många skillnader från dess föregångare. I allmänhet visade sig designen vara modern, snygg och extraordinär. Karossen på bilen har blivit mer strömlinjeformad och taket är gjort i form av en båge. Detta vittnar om de utmärkta dynamiska egenskaperna hos "Max".

Motorhuven på bilen har blivit lägre, kylargrillen har en trapetsformad struktur. Helhetsintrycket förstärks av mycket långsträckta, lutande strålkastare, ett nytt luftintag och en förbättrad diffusor. Utmärkande drag 2019 2020 Ford S Max är en dubbel rad med tydliga kanter placerade på sidorna av bilen. Den trubbiga, "avhuggna" framdelen ser stilig ut. Minsta markfrigång är 130 mm.

Salongen har förändrats något

Inuti kan man fortfarande se en treekrad ratt med en hel del funktioner. Mittkonsolen rymmer en modern omborddator, vars skärm nu är så mycket som 10 tum. Har blivit mycket högre instrumentbräda... Tack vare detta förbättrades vägens sikt och sikt.

Växellådsskivor
framänden
dynamisk inte tråkigt
rymlig bild för föraren

Ergonomin i kabinen har förbättrats märkbart. Detta underlättades av användningen av högkvalitativa, moderna material. Vi är nöjda med den omfattande listan över säkerhetssystem som nu ingår i utrustningen för den nya modellen. Mycket imponerande är det stora antalet alternativ och funktioner som har lagts till i grundversionen. Bland dem finns:

Backkamera;
radar, ultraljudssensorer som känner igen vägskyltar signalerar när bilen är i rörelse omvänd parkeringsvarning;
höjdjustering, lutning av nackstöd;
massagefunktion;
positionsminnesfunktion;
uppvärmda framsäten;
hjälpsystem i början på uppgång.

Bagagevolymen på S Max är 700 liter. Med andra stolsraden nedfällda kan volymen ökas till 1 050 liter. Fäller du ner den tredje sätesraden stiger denna siffra till 2000 liter.

Specifikationerna förbättras

Kraftutrustningen i den nya 2019 Ford ES Max 2020 är beundransvärd. Skaparna erbjöd så många som fem motoralternativ. Tre av dem är diesel och två är bensin. Håller med om att ett så rikt urval av motorer är attraktivt. Alla tillverkare har inte tagit hand om det utökade sortimentet av motorer. Var och en av de presenterade kraftenheterna ger 2019 Ford S Max utmärkta tekniska egenskaper.

Tillsammans med en bensinmotor på 1,5 liter fungerar en 6-växlad manuell växellåda. Motorn för 240 "hästar" är aggregerad av "automatisk". Dieselmotorer med en kapacitet på 150 och 180 "hästar" är utrustade med en automatisk växellåda med dubbelkoppling som i. Två-liters dieselmotorn har bara en 6-växlad "mekanik".

Upphängningsdesignen är nu helt oberoende. En stabilisator är installerad i fronten sidostabilitet... En liknande stabilisator kan ses baktill, som kompletterar multilänksdesignen. En trevlig överraskning var nyheten att tre kompletta uppsättningar av 2019 2020 Ford C Max kommer att finnas tillgängliga i Ryssland.

Utrustning		Motor, l/h.p.	Låda		Acceleration, sekunder		Hastighet, km/h	Förbrukning, l / 100 km			pris, gnugga.
Trend		bensin 2,0 / 145	MT		10.9		197				1 108 500
		bensin 2,3 / 161	PÅ		11,2		194	9,7-13.7			1 223 500
		diesel 2.0/140	MT		10,2		196	5,0-7.7			1 248 500
		diesel 2.0/140	PÅ		11,6		193	5,7-9.7			1 326 500
Sport		bensin 2,3 / 161	PÅ		11.2		194	7,4-13.			1 412 500
		bensin 2.0 / 200	AMT		8,5		221	6,4-11.0			1 511 500
		bensin 2,0 / 240	AMT		7.9		235	6,5-11.5			1 599 500
Titan	bensin 2,0 / 145		MT	10.9		197			6,4-11.3	1 170 500
	bensin 2,3 / 161		PÅ	11,2		194			7,4-13.7	1 285 500
	diesel 2.0/140		MT	10,2		196			5,0-7.7	1 310 500
	bensin 2.0 / 200		AMT	8,5		221			6,4-11.0	1 384 500
	diesel 2.0/140		PÅ	11,6		193			5,7-9.7	1 388 500

Som du kan se presenteras priset på Ford S Max 2019 2020 i ett brett utbud, vilket gör att varje bilentusiast kan välja det mesta lämpligt alternativ... Den lägsta prislappen, som du kan se på plattan, är 1 miljon och 100 tusen. Skillnaden med den dyraste utrustningen är en halv miljon. Detta kan göras mycket snart, eftersom försäljningsstarten av 2020 Ford S Max är planerad till i början av året.

Konkurrenter har ökat

I detta segment av familjebilar är konkurrenterna till 2019 års Ford S Max Toyota BB och KIA Carnival... Toyota har ett stilrent, gediget utseende, hög tillförlitlighet, rymlig, rymlig interiör. Dess största nackdel är dålig ljudisolering och ganska dyrt underhåll.

KIA Carnivalär inte mindre pålitlig bil. Han har ett trevligt modernt utseende, bekväm salong... Svagheter kan kallas bromssystem, inte särskilt bra väghållning, samt en obekväm instrumentbräda.

Fördelar och nackdelar med "nybörjaren"

Bilen har många fördelar, bland annat:

rymlig salong;
utmärkt utrustning med moderna alternativ;
lönsamhet;
utmärkt dynamik, manövrerbarhet;
idealisk för våra inrikesvägar;
lätt att underhålla;
billiga reservdelar;
utmärkta köregenskaper.

Av de negativa punkterna relaterade till bilen kan man peka ut:

instabil kroppsfärg;
dålig uppvärmning av kabinen;
låg frigång.

Den andra generationen av Ford S-Max, som är aktuell för tillfället, släpptes 2015. Trots den relativt senaste perioden, tillverkaren, inom ramen för minskningen modelllinje Europeiska divisionen, bestämde sig för att överge lanseringen av den nya generationen och denna bil som helhet. Detta beror på en minskad efterfrågan inom denna marknadsnisch. Tidigare hittade modellen, tillsammans med sin syster Galaxy, upp till 85 tusen köpare per år och 2018 endast 36 tusen. En mycket längre livscykel lades dock fast i denna generation och det var ekonomiskt olönsamt att skriva av den från räkenskaperna i det ögonblicket. Tillverkaren bestämde sig för att väcka det bleknande intresset med hjälp av modernisering, som officiellt är den första planerade omstylingen. Uppdateringar har skett tidigare, men rent tekniska, i samband med vissa förändringar i europeisk lagstiftning. Därför har proceduren för att mäta bränsleförbrukningen reviderats. WTLP-cykeln antogs som grund, som ett resultat av vilket tillverkaren reviderade sammansättningen av motorsortimentet och bytte till en annan typ av transmission. När det gäller den officiellt uppdaterade versionen fick den först och främst en mer modern och aggressiv design. Den nya stötfångaren med ett större sexkantigt kylargrill är slående. Den har tappat sina tunna horisontella revben och består av stor plastbikaka. På botten främre stötfångare en uttalad splitterläpp dök upp och dimljussektionerna ändrades också. Istället för stora runda block finns mer kompakta dubbla element.

mått

Ford Es-Max är en kompakt skåpbil med möjlighet att installera en tredje sätesrad. Hans måttär: längd 4796 mm, bredd 1916 mm, höjd 1658 mm, och avståndet mellan hjulsatserna är 2849 mm. Den andra generationen är byggd på en plattform från en sedan Ford mondeo... Den har ett helt oberoende chassi. Framtill finns oberoende McPherson-stag, kopplade till hjälpramen med hjälp av stela spakar och med krängningshämmare. På baksidan finns ett helt oberoende multilänksystem. Som standard kan kabinen rymma upp till fem personer. Mot en extra avgift kan du beställa ytterligare en tredje rad med två fulla platser. I det här fallet storleken bagageutrymme, när den laddas under den översta hyllan, reduceras till 285 liter. Maximalt, om du fäller den andra och tredje sätesraden, kan du få upp till 2200 liter användbart utrymme.

Specifikationer

På grund av övergången till ny standard mätningar har utbudet av kraftenheter för Ford S-Max minskat avsevärt. Det finns bara en bensinmotor nu. Detta är 1,5-liters EcoBoost-versionen som utvecklar 160 Hästkraft och 240 Nm vridmoment. Diesellinjen består av tre versioner av EcoBlue turbodiesel inline fyra. Tre versioner finns tillgängliga: 150, 190 och 240 hästkrafter. När det gäller växellådan är de grundläggande alternativen utrustade med sexväxlad mekaniska växellådor... Mot en extra avgift kan du beställa en klassisk hydromekanisk automat med åtta växlar. Dieselversioner kan utrustas med ett plug-in system. fyrhjulsdrift kombinerar endast med automatiska lådor.

Specifikationer Ford S-Max

kombi 5-dörrars

bredd 1 916 mm
längd 4 796 mm
höjd 1 658 mm
fritt utrymme 128 mm
platser 7

Motor	Bränsle	Drivenhet
2.0D MT (150 hk)	DT	Främre
1,5 MT (160 hk)	AI-95	Främre
2.0D I AWD (190 hk)	DT	Full
2.0D AT (240 hk)	DT	Främre

De förenas av den globala C-plattformen. På denna plattform var Ford först med att bygga femsitsig C-MAX och i slutet av 2010 lade de till en förstorad sjusitsig version, kallad Grand C-MAX. Förresten, bara en sådan bil togs till den ryska marknaden. Argumentet var att våra köpare av minivans, familjebilar, föredrar att få de rymligaste modellerna, därför är den femsitsiga kortversionen helt enkelt inte intressant för dem, det är ingen idé att sälja den här.

Mazdovites har begränsat valet av ryska köpare på ett annat sätt. Efter att ha presenterat sina uppdaterade "fem" 2010 lämnade de bara en till vår marknad kraftenhet- 2-liters 144-stark Gasmotor och en 5-växlad "automat". Detta förklarades av det faktum att 115-hästars 1,8 MZR och en manuell växellåda, enligt Mazda5 försäljningsstatistik under de senaste åren, var lite efterfrågade, så det finns inget behov av att bära dem längre.

Kopia...

Ford Grand C-MAX är ett livfullt och dynamiskt fordon, med ett par skjutdörrar och ett innovativt sätesomvandlingssystem, som ger exceptionell kapacitet och flexibilitet. Utvecklad som en del av en enhetlig internationell strategi för C-segmentet, representerar den bäst den kinetiska designen som är gemensam för vårt varumärke, överlägsna prestanda och Hi-tech ny global plattform. Ford Grand C-MAX är det perfekta valet för unga familjer.

VD och koncernchef för Ford Ryssland

Mazda5 vänder sig främst till familjer. Som köpare av denna bil ser vi de som uppmärksammar inte bara det praktiska med kompakta skåpbilar, utan också till värdena för vårt varumärke: slående design, bra tekniska egenskaper och, naturligtvis, spelhantering, vilket är vanligt för alla våra modeller. Vi är inte en segmentsledare, men Mazda5 efterfrågas stadigt. Kompakta skåpbilar konkurrerar delvis med kompakta crossovers, och detta tryck påverkar försäljningsstatistiken.

Marknadschef Mazda Motor Rus

Sjusitsig konkurrenter

Andra generationen Zafira debuterade 2005. I hjärtat av bilen är Astra-plattformen. Redan i grundversionen finns sju sittplatser. Flex7 interiörtransformationssystem är patenterat. Aktuell bensinmotorer 1,6 L (115 HP), 1,8 L (140 HP) och 2,2 L (150 HP). Det finns också tre växellådor: 5-växlad manuell låda, robotstyrd Easytronic och 4-växlad automatisk växellåda. Pris i Ryssland - från 684 900 rubel.

Bilen kom ut samtidigt som femsitsiga C4 Picasso 2007. Skapad på basis av C4 halvkombi, den kännetecknas av typiskt franska positiva egenskaper - icke-trivial design, bra mjukhet och tystnad i kupén. Valet av drivlinor är ganska blygsamt. Dessa är bensin 1,6 med en kapacitet på 120, 150 och 155 hk. ihopkopplad med en 5-växlad manuell växellåda eller en 6-växlad "robot". Kostnaden i minimikonfigurationen är från 832 000 rubel.

Byggd på plattformen Volkswagen golf... Förra året gick den igenom en restyling. I grundversionen har denna kompakta skåpbil fem platser, för sju platser måste du betala 26 940 rubel som tillval. Den "yngsta" motorn var tidigare en bensin 1.6, nu - en kompressormatad 1.2 TSI med en kapacitet på 105 hk. Utöver den finns ytterligare två bensin 1,4 (140 och 170 hk) och en 110-hästars diesel 2,0. Transmissioner - 6-växlad "mekanik" eller 7-växlad DSG. Pris på den ryska marknaden - från 840 000 rubel.

TITTADE

När dessa två står ansikte mot ansikte blir det tydligt hur lika och hur olika de är. Grand C-MAX har 38 mm längre hjulbas, men samtidigt är den totala karosslängden 65 mm mindre. Den är 69 mm högre och 78 mm bredare. Därav skillnaden i proportioner: bredvid Grand C-MAX ser Mazda5 kraftigt långsträckt ut. De är lika framtill: präglade hjulhus, kåpor som sträcker sig ut på stänkskärmarna, kisade och lätt snedställda strålkastare, breda fönster på kylargrillar. Men om Mazda5 ler brett öppnar Ford sina käftar hotfullt. Vyn bakifrån på den japanska bilen tappar - designerna gjorde aktern för "tung". Istället applicerade de flirtig böljande prägling på sidorna av Mazda5 i stil med Nagare och Kazamai-koncepten.

Interiören i dessa bilar liknar endast i transformationsförmåga. Du öppnar skjutdörrarna (Mazda5 har även en elektrisk drivning som styrs från förarsätet) och du befinner dig i en salong som kan byggas om som barnkuber. I bagageutrymmet på båda bilarna är säten som fälls ner i golvet installerade, på vilka du, om så önskas, kan åka till och med två män med en höjd och fethet över genomsnittet (kontrollerat). Sätena i den andra (mitten) raden, vid behov, fälls inte bara ner utan också demonteras. Det finns fästen för Isofix-barnstolar och fällbara plastbord är fästa på framstolarnas rygg.

Med tredje raden utfälld är det förstås väldigt lite utrymme i båda bilarnas bagageutrymmen - endast cirka 60 liter, vilket bara räcker till en stor resväska eller ett par små. Men samtidigt finns det i båda salongerna många hyllor och behållare för förvaring av småsaker. Så leksaker på en lång resa, du kan hämta en vagn.

Interiören i Grand C-MAX är gjord i en futuristisk nyckel, typisk för den nya Fokus III... Foder för aluminium, "knepig" ratt, display på instrumentbrädan ... Mot denna bakgrund ser interiören av Mazda5 ut som förkroppsligandet av hälsosam konservatism. Även om det också har sina egna "chips" - till exempel visiret på instrumentpanelen, som påminner om visiret på en riddarhjälm, röda sömmar på svart läder (för en sådan salong tar de en avgift) ...

RIDEN

Det är där skillnaden är! Den femväxlade "automaten" i kombination med en 2-liters 144-hästarsmotor ger Mazda5 ett måttligt temperament. Med varje ny passagerare försämras de dynamiska egenskaperna och när kupén är fullastad måste omkörningar planeras i förväg, utan att hoppas att "motorn tar ut". Det är sant att "femman" blir sur om det är sju vuxna i den. Det är lättare med barn.

Fjädringen är tydligt inställd för komfort: den klarar små saker bra, men stora gropar måste undvikas. Styrning också utan överdriven skärpa - ratten kan skakas utan rädsla för att bilen ska hoppa in i nästa rad. I allmänhet, i beteendet hos denna minivan, märks viss amerikanism. Det visar sig till och med i det faktum att bilen har ofullständig ljudisolering (även om de på allvar arbetade med den, jämfört med den tidigare Mazda5).

Ford C-MAX är å andra sidan 100 % europeisk. Under huven sitter en 182-hästars kompressormatad EcoBoost kopplad till en 6-växlad mekanisk transmission, så dynamiken i denna bil lämnar inget övrigt att önska. Körglädje tillförs av den täta fjädringen, som håller kroppen från märkbara rullningar, och den ganska skarpa styrningen. När du kör den här bilen börjar du njuta av till exempel det borttagna asfaltlagret på gatan som repareras. Slalom mellan luckorna är kul!

Det är sant att man bara måste njuta av förarens talanger i den här bilen ensam, eftersom till och med den främre passageraren blir trött någon gång och ber om att stoppa övningarna och köra lugnt. Om det fortfarande finns folk i stugan, ännu mer baksätena, det är bättre att inte ens börja vara stygg. De kommer inte att njuta av det.

Mazdas designers följde klassiska lösningar

Generellt är det svårt att med tillförsikt säga vilket temperament som passar familjebil... Någon anser att en kompakt skåpbil också ska vara dynamisk, eftersom hög hastighet innebär säkerhet vid samma omkörning och att pappor och mammor måste få möjlighet att åka som de vill - åtminstone när barnen går på dagis eller i skolan och behöver att rusa till jobbet. Och någon kommer att hävda att detta är ett extra alternativ, det viktigaste är utrymme och komfort.

UPPSKATTAD

Mazda5 är enkel. På den ryska marknaden har den bara en kraftenhet. Bilen i minimikonfigurationen Touring uppskattas till 954 000 rubel. Ytterligare 13 000 kommer att få betala extra för "metallic", och en bil med elektriska sidodörrar, tonade rutor, regn- och ljussensorer, parkeringssensorer och farthållare kommer att kosta 1 004 000 rubel. Dyr utrustning Active har redan alla dessa sensorer och system i "basen" och kostar från 1 038 000 rubel. Externt har den ett silvergrill, xenonstrålkastare och 17-tumshjul. Samma bil, men med läderklädsel, kostar 1 108 000 rubel.