Trots det faktum att systemet med elektronisk stabilitetskontroll redan är installerat på bilar i mer än 15 år, förstår de flesta förare fortfarande inte hur det fungerar. Samtidigt finns det två ytterligheter: vissa är helt beroende av elektronik utan att acceptera fysikens lagar, medan andra är övertygade om att elektroniken bara stör varandra.
Låt oss försöka räkna ut det.
Massimplementeringen av Coursework Control Systems började i slutet av 90-talet av förra seklet. Samtidigt, en av de mest skandalösa fallen i Mercedes historia, när de lämnas in hösten 1997 ny A-klass (Utan ett stabiliseringssystem) vände sig skamligt på passagen av "ELK-testet". Det är i viss utsträckning att det blev en impuls till den massiva utrustningen av bilar med elektroniska stabiliseringssystem.
Först erbjöds systemet som ett alternativ på representativa och företagsklassbilar. Då blev det mer tillgängligt för mer kompakta budgetfordon. För närvarande är systemet med elektronisk kontroll av hållbarhet obligatoriskt (i Europa, USA, Kanada och Australien) för alla nya personbilar Från och med hösten 2011. Och sedan 2014 måste absolut alla sålda bilar vara utrustade med ESP-systemet.
Hur ESP fungerar
Stabiliseringssystemets uppgift för att hjälpa bilen att flytta i den riktning där framhjulen är vända. I den enklaste uppfattningen består systemet av flera sensorer som styr bilens position i rymden, den elektroniska styrenheten och pumpen med separat styrning av bromslinjerna i varje hjul (den används för att fungera anti-lock aBS-system).
Fyra sensorer på varje hjul med en frekvens 25 gånger per sekund Spåra rotationshastigheten för hjulen, bestämmer sensorn på rattstången rotationsvinkeln hos ratten och en annan sensor är belägen så nära som möjligt till axiella centrum Av fordonssensorn, fixering av rotationen runt den vertikala axeln (vanligtvis är det ett gyroskop, men B. moderna systemah använder accelerometrar).
Den elektroniska enheten jämför data om rotationshastigheten hos hjul och sidoaccelerationer med rattens rotationsvinkel och om dessa data inte matchar, är det störningar med bränsleförsörjningssystemet och bromslinjerna. Det är viktigt att förstå det stabiliseringssystemet vet inte och kan inte känna till rätt rörelsebanorAllt som hon gör försöker att rikta bilen i den riktning där föraren vände ratten. Samtidigt kan stabiliseringssystemet göra något som ingen förare är fysiskt kunna göra - selektiv långsam rörelse av enskilda hjul i bilen. Och bränsleförsörjningsgränsen används för att stoppa accelerationen av bilen och att stabilisera den så snabbt som möjligt.
Det finns två huvudfall av bilavvikelser med en planerad bana: rivning (förlust av vidhäftning med dyr och sidoslista på framsidan av bilen) och en skid (förlust av koppling med en dyr och sidoslista av bilens bakhjul ). Rivning Det uppstår när föraren försöker utföra manövreringen med hög hastighet, och framhjulen förlorar greppet med en dyr, bilen slutar reagera på rattets rotation och fortsätter att röra sig direkt. I det här fallet kommer stabiliseringssystemet att sakta ner det bakre inre för att vrida hjulet och därigenom hålla bilen från rivning. Rosig Vanligtvis uppstår redan vid rotationens utgång och huvudsakligen på bakhjulsdrivna fordon med en skarp tryck på gaspedalen när bakaxeln görs och börjar flytta svängen. I det här fallet kommer stabiliseringssystemet att sakta ner det yttre framhjulet och därigenom släcka startskidet.
Faktum är att selektiv bromsning med olika intensitet inte bara ett hjul används för att dynamiskt stabilisera bilen. I vissa fall är bromsningen av två hjul på ena sidan samtidigt eller till och med tre (förutom extern front).
Vissa förare tror att stabiliseringssystemet hindrar dem från att åka, men det enklaste experimentet på isspåret med en genomsnittlig förare bakom hjulet visar att han utan ett stabiliseringssystem har mycket fler chanser att flyga av spåret, för att inte tala om det Bästa tiden kan han bara visa med hjälp av elektronik.
Om du inte har titeln på sportmästare på landsbygden, och samtidigt säker på att stabiliseringssystemet hindrar dig från rida - det betyder att du bara inte vet hur man kör rätt och är inte helt bekant med lagarna i Fysik, bilbalans och utrustningshanteringsteknik. Och på vägen allmänt bruk Det finns inga situationer där frånvaron av ett stabiliseringssystem kan bidra till att undvika olyckor. De flesta klagomålen om stabiliseringssystemet för förare som inte förstår enkel sanning: Elektronik försöker styra bilen i den riktning där framhjulen är vända.
Olika biltillverkare har olika känslighetsinställningar och stabiliseringssystemets hastighet. Detta är också förknippat med en massa och dimensioner av bilen. Vissa system har extremt hög känslighet, det här är gjort eftersom rivning och skid är lättast att betala i början, utan att vänta på kritiska vinklar av bilavvikelse från banan.
Stabiliseringssystemet kommer att vara överflödigt endast i två fall - antingen vill du effektivt arbeta i en varg, eller du är en mästare på sport och på racerbanan har du en utmaning att köra så fort som möjligt. I det här fallet kommer stabiliseringssystemet att störa den kontrollerade enheten för bilens förtroende (speciellt vid användning av glidtekniken från en sida till en annan), och bränsleförsörjningsgränsen kommer inte att accelereras i sidled.
Samtidigt kan du även det inkluderande stabiliseringssystemet i rimliga gränser glida i sidled i den kontrollerade driften. Allt som behövs för detta - roterar inte ratten mot körning, eftersom Detta kommer att leda till det momentana interventionen av elektronik (bilen glider i en riktning och vridrullen du skickar det till en annan). Om du behöver accelerera vid rotationen från rotationen, och stabiliseringssystemet har begränsat bränsletillförseln, lägger du helt enkelt ratten direkt, kommer den verkliga riktningen av fordonets rörelse sammanfaller med det nödvändiga och stabiliseringssystemet upphör att störa. Det är, du behöver bara rida det rätt att framhjulen alltid har riktats där, där bilen faktiskt rider.
Men att lära sig att hantera den bil du behöver stänga av stabiliseringssystemetAnnars har du inte färdigheter för att bestämma början av rivningen eller driften, och därmed, för att korrekt beräkna hastigheten när manövrer. Den enda möjligheten om automaker inte gav möjlighet att koppla bort elektroniken med vanliga medel - inaktivera en av hastighetssensorerna från vilket hjul som helst eller ABS-pumpens säkring. Samtidigt bör det komma ihåg att du också förlorar anti-låssystemet och bromskraftdistributionssystemet längs axlarna.
Stabiliseringssystemet kan inte ändra fysikens lagar och den är effektiv tills däckkopplingsgränsen är uppnådd med en dyr. I alla andra fall är det huvudelementet aktiv säkerhet Någon modern bil.
En sådan fråga som säkerhet, orolig för de första autokonstruktörerna vid bilindustrins gryning. Sedan dess förbättras säkerhetssystem ständigt genom att hjälpa moderna bilägare att dyka upp från svåra situationer vid ett kritiskt ögonblick. Tänk på ett av dessa nya system och ta reda på vad ESP är i bilarna i modern konfiguration.
Numera har systemet fått stor distribution ESP (elektroniskt stabilitetsprogram). Vi kallar det valuta stabilitetssystem. Den är utformad för att styra resistansen hos bilen i kritiska situationer, vilket inte tillåter att fordonet går in i en glid och förhindrar lateral glidning. Inklusive systemet hjälper till att hålla bilen när du utför skarpa manövrer med hög hastighet eller dålig vägyta.
Sådana säkerhetsanordningar försökte först använda i mitten av förra seklet, men en verkligt arbetsversion lyckades genomföra på seriella maskiner endast 1995. Hittills används det nästan på alla bilar, oavsett deras klass och kostnad.
Låt oss räkna ut det hur den här enheten fungerar.
Så en sådan esp i en bil och hur det här systemet fungerar
ESP-systemet fungerar i ett komplex med ABS. Alla sensorer i det anti-passande systemet är inblandade i ESR: s arbete, men det har också sitt eget. Den elektroniska enheten behandlar de inkommande signalerna från alla ABS-sensorer och två ESR-sensorer. Varav en fryser vinkelhastigheten och den andra tvärgående accelerationen.
Med hjälp av dessa sensorer är en lateral glidning fixerad. De definierar sina parametrar och sänder en signal till den elektroniska enheten. Denna enhet är ständigt medveten om allt fordonsträvande, till exempel: hastighet, styrvinkel, motoromsättning eller hur mycket bilen har listats.
Den elektroniska enheten när man bearbetar signaler som kommer från sensorerna jämför information med bilens beteende, och så snart information om avvikelser från de angivna parametrarna är mottagen, försöker elektroniken att korrigera positionen.
Justera bilen i händelse av ett drivsystem kan mata olika kommandon till olika hjul, som för närvarande måste sänkas, i sin åsikt, och det som inte är. Vändning utförs via ABS-modulatorn, vilket skapar tryck i bromssystemet. Vid denna tidpunkt matas också till motorkontrollen. För att minska antalet revolutioner reduceras matningen automatiskt och hjulrotationen saktar ner.
På fordon med elektronisk styrenhet kan ESP göra ändringar i transmissionens funktion, byta överföringar i en kritisk situation efter eget gottfinnande.
Många förare tror att en enhet som esp i en bil stör när man utför skarpa manövrer eller en aggressiv körstil. Förresten, på många bilar finns det en avkoppling av ESP som önskat. Men det rekommenderas att inaktivera det bara för goda vägförhållanden och om föraren har omfattande körupplevelse.
ESP-systemet representerar en av de viktigaste delarna av bilkontrollens säkerhet, korrigerar de misstag som tillåts och ofta hjälper till att komma ur en svår situation som en erfaren och ha upplevt förare.
En av de viktigaste fördelarna är att en sådan anordning inte kräver speciella färdigheter från föraren nödsituation. Det räcker bara för att rotera ratten, och bilen kommer självständigt att tänka på hur man vrider svängen.
Men du behöver inte glömma att det inte är värt att förlita sig på esp. Ändå måste föraren tänka på sin egen säkerhet, liksom passagerarnas säkerhet.
Alla ny bilSäljs i Europa från 2014 bör vara utrustad med ett elektroniskt stabiliseringssystem, men inte alla bilägare vet vad ESP och ESC skiljer sig åt, och också vad det valda alternativet påverkas.
Esc (eller ESP) anses av många som en av de största prestationerna i fältet automotive Security och i synnerhet motorns racing. Den huvudsakliga skillnaden i stabiliseringssystemet från sådana traditionella element passiv säkerhet Liksom bälten och kuddar ligger i det faktum att de är avsedda att rädda liv, liksom bevarande av förarens och passagerarens hälsa vid en olycka, men ESC (eller ESP) används.
För referens dekrypteras ESC som elektronisk stabilitetskontroll ( Elektronisk kontroll Hållbarhet), och ESP - Electronic Stability Program (Electronic Stabilization Program). Faktum är att målen för både sammanfallning och forskning och verifiering tydligt bevisas genom deras effektivitet. Enligt brittiska specialister som grundades på statistiska data bidrar ESP-utrustning till att minska riskerna med en allvarlig transportolycka med 25%. Samtidigt tenderar svenska forskare att tro att detta system med aktiv säkerhet hjälper till att 35% minskar sannolikheten för en dödlig olycka i dåliga väderförhållanden.
Detta är ett dyster perspektiv som dock måste vara föremål för noggrann analys, varför i Europa på lagstiftningsnivå konsoliderade den obligatoriska utrustningen för alla nya bilar esp.. Ett sådant initiativ genomfördes 2014, fram till denna punkt var ett sådant viktigt system endast i listan. extra utrustning, Prisvärd nog dyra modeller. I det här fallet prototypen av detta elektronisk system Den patenterades 1959, och det var möjligt att genomföra det på massens seriell modell endast senast 1994.
Hur man arbetar ESP och ESC
Med ett sådant antal elektroniska system installerade i bilen, som alla har sin egen förkortning, förstår många bilägare helt helt, där det är en grundläggande skillnad mellan dem. Ännu mer komplicerar situationen att olika namn används för att beteckna när det gäller utnämningen av manövrera säkerhet, vilket i de flesta fall bestäms av tillverkaren.
Så, ESP (elektroniskt stabilitetsprogram) kan kallas ESC (elektronisk stabilitetskontroll), VSSC (bilstabilitet eller stabilitetssystem), VSA (Fordonsstabilitetsbistånd - Valutastabiliseringssystem) eller DSC (Dynamisk stabilitetskontroll - Dynamisk styrsystem Hållbarhet) . Vissa automakers använder sina egna "varumärken" för att främja ESP, så du kan stöta på, till exempel med DSTC (dynamisk stabilitet och dragkraft) från eller PMS (Porsche Stability Management) från.
Så, nu har vi bestämt oss för eventuella namn på titlar, låt oss se hur ESP fungerar.
Lägga till ett tredje säkerhetselement till ABS och anti-test system
För att kunna visa möjligheten att utrusta bilen av ESP-systemet måste den vara utrustad med ABS (anti-lås bromsbromssystem) och TCS (Traction Control System - Anti-Test System) i det enklaste fallet, två av dessa aktiva Säkerhetselement är utformade för att förbättra kontrollen och förutsägbarheten och upprätthålla kontrollen över bilen vid bromsning och acceleration, så att deras ingripande i förvaltningsprocessen minskar endast till kontroll av linjär acceleration.
ESP kompletterar dem och gör en tredje kontrollerad mätning, eftersom den är ansvarig för att flytta fordonet i den vinkelräta banan av rörelseriktningen, där sådana fenomen uppstår som otillräckligt eller överskottsskytt. I mer avancerade versioner är det i konstant interaktion och med elektronblock Motorhantering för att maximera effektiviteten i sitt arbete.
Enligt statistiska data kan ESP förhindra upp till 80% av bankerna, vilket är utmärkt indikator, särskilt mot bakgrunden av det faktum att cirka 40% av olyckor uppträder exakt på grund av detta fenomen. Ändå är det värt att komma ihåg orden från Scotti från filmstödet: "Du kan ändra fysikens lagar!". Naturligtvis är möjligheterna till aktiva säkerhetssystem inte obegränsade och glöm inte det. Om föraren överstiger gränsen när förlusten av kontroll över bilen är oundviklig, kommer inget av de befintliga systemen att förhindra allvarliga konsekvenser.
Ytterligare motstånd vid vändning med ESC
Eftersom ESP ger ytterligare säkerhet tillsammans med ABS och TCS, är det osannolikt att det är osannolikt att det använder det mesta av utrustningen från dessa system till jobbet. Med hjälp av sensorer för att mäta hastigheten på enskilda hjul, såväl som information från laterala accelerationssensorer och tvärgående hastighetssensorer, styr ESP-styrenheten ständigt den laterala rörelsen hos bilen och jämför dem med styrpositionen. Om maskinen inte svarar på styrelsen, som den är programmerad, eller den angivna rotationsvinkeln, såväl som hastigheten för stor, börjar ESP att sakta ner hjulen och försöka behålla en rak bana. Samtidigt utförs bromsning med aktiv interaktion med, vilket eliminerar blockeringen av ett av hjulen. Kärnan i det aktuella arbetet är att börja aktivt främja processen att hantera maskinen, tills föraren förstår vad som börjar förlora kontrollen.
Systemet fungerar ständigt, oavsett körläge, och även vid körning. Och mekanismen för dess inflytande är helt beroende av situationen och konstruktiva funktioner bil. Till exempel, om början av slippen är fixerad i en skarp sväng bakaxelElectronics börjar smidigt minska mängden bränsle som levereras till motorn, vilket säkerställer en minskning av dess revolutioner. Om det inte räcker, börjar den gradvisa chockningen av framhjulen. Om bilen är utrustad med automatisk överföringESP möjliggör våldsamt att aktivera vinterläget, vilket ger möjlighet till övergång till minskad överföring.
Ytterligare fördelar ESC
Eftersom ESK kan sakta ner bilens hjul, oavsett pedalpressen, öppnar den en stor potential för implementering och införande av annan annan säkerhetsteknik. Dessa inkluderar en välkänd bromsassistans, avsedd att minska bromsbanan, vilket erkänner situationen nödbromsning och ger det nödvändiga hjälpen till föraren. Och även Hill Hold Control, vars essens ligger i hjälpen när du flyttar upp berget genom att bromsa hjulen i några sekunder efter att ha tagit pedalen för att förhindra att rulla tillbaka. Allt detta är fortfarande några steg nära det ögonblick då elektroniken helt ersätter föraren.
Esp. (Elektroniskt stabilitetsprogram) är den vanligaste förkortningen från de många befintliga förkortningarna som betecknar samma sak: ett system med dynamisk stabilisering av bilen. Det finns andra namn. Beroende på tillverkaren kan brevet i titeln på detta system vara annorlunda - ESC, VDC, VD, DSC, DSC, men kärnan är en överallt: I farliga situationer hjälper denna elektronik dig att klara av bilen.
Uppgiften för ESP-systemet är att styra bilens tvärgående dynamik och hjälpa föraren i kritiska situationer - för att förhindra att en bil bryts in i en skid och lateral glidning. Det vill säga att upprätthålla en kursstabilitet, en bana rörelse och stabilisera bilens position i processen att utföra manövrer, speciellt med hög hastighet eller på en dålig beläggning. Ibland kallas detta system "bonus" eller "system för att upprätthålla courseworthy".
Preimage av ESP som kallades "hanteringsenheten" patenterades 1959 av Daimler-Benz, men det lyckades verkligen inse det bara 1994. Sedan 1995 har systemet blivit seriellt installerat på coupe Mercedes-Benz CL 600, och lite senare, alla bilar av S-klass och SL publicerades.
Idag är det dynamiska stabiliseringssystemet tillgängligt, åtminstone som ett alternativ, nästan på vilken bil som helst. Direkt beroende av maskinens klass finns inte längre: ESP-systemet kan detekteras även i ett relativt billigt ny Volkswagen. Polo. Så hur fungerar hon?
Modern ESP är sammankopplad med ABS, slitslipssystem och en motorstyrenhet, den använder aktivt sina komponenter. I huvudsak är detta ett enda system som fungerar fullständigt och säkerställer en hel uppsättning hjälpkontralösa aktiviteter. ESP strukturellt består av ett elektroniskt styrenhetsblock, som ständigt behandlar signaler från många sensorer: hjulrotationshastigheter (standard ABS-sensorer används); Styrhjulets positionssensor; Tryckgivare i bromssystemet.
Men huvudinformationen kommer från två speciella sensorer: vinkelhastighet i förhållande till den vertikala axeln och tvärgående acceleration (ibland kallas den här enheten G-sensorn). Det är de som fixar förekomsten av lateral glidning på den vertikala axeln, bestämmer dess storlek och ger ytterligare order. Vid varje tillfälle vet ESP hur snabbt bilen går, till vilken vinkel ratten är påslagen, vad är omsättningen från motorn, om det finns en skid och så vidare.
ESP Work Scheme
Bearbetningssignaler från sensorer, regulatorn jämför ständigt det faktiska beteendet hos bilen med vad som läggs i programmet. Om bilens beteende skiljer sig från det beräknade, förstår regulatorn detta som uppkomsten av en farlig situation och syftar till att rätta till det.
Återgå bilen till önskad kurs kan systemet, vilket ger ett kommando för att selektivt producera ett eller flera hjul. Vilket av dem måste sakta ner (framhjul eller bak, externt med avseende på rotation eller internt), bestämmer systemet sig beroende på situationen.
Om du vrider hjulen genom den absroddulator som är, vilket skapar tryck i bromssystemet. Samtidigt (eller tidigare), ett kommando för att minska bränsleförsörjningen och en minskning, vridmoment på hjul kommer till motorstyrenheten.
Denna ritning illustrerar tydligt situationen när föraren överskridit maxhastighet Engagera i sin tur och började en drift eller rivning. Den röda linjen indikerar bana av maskinens rörelse utan esp. Om hennes förare börjar sakta ner, har han en seriös chans att vända sig, och om inte, flyga sedan bort från vägen. ESP selektivt pulverar de nödvändiga hjulen så att bilen förblir på den önskade banan.
Systemet fungerar alltid, i alla rörelser, när överklockning, bromsning, flyttas rullande. Ett system med svar Systemet beror på varje specifik situation och typen av bildrivenhet. Till exempel, i svängen, registrerar vinkelaccelerationssensorn början på bakaxeln. I det här fallet serveras ett kommando för att minska bränsleförsörjningen på motorns styrenhet. Om det inte visade sig vara tillräckligt, saktas det yttre framhjulet av ABS. Och så vidare, i enlighet med programmet.
Dessutom, i bilar som är utrustade med automatisk växellåda med elektronisk styrning, kan ESP även justera transmissionens funktion, det vill säga att byta till en lägre överföring eller på "Winter" -läget om det finns.
Bosch ESC Stabiliseringssystem i åtgärd: En bilskärning bort från lastbilen ändrade plötsligt rörelseriktningen, och ESC hjälper föraren att hålla kontrollen över maskinen och inte krascha in i separationsbarriären.
Det finns emellertid en åsikt att en erfaren förare som kan rida gränsen för möjligheter, stör det här systemet. Sådana situationer är verkligen sällsynta, men de kan förekomma - till exempel när det är nödvändigt att skicka gas för att gå från driften och elektroniken ger det inte - "själ" motorn.
Lyckligtvis, för erfarna förare i många bilar utrustade med esp, är det möjligt att tvingad avstängning. Och på vissa modeller tillåter systemet små drift och glidbanor, vilket ger föraren lite som en liten, mellan endast om situationen blir riktigt kritisk.
Återigen ESC: Den här gången utför bilföraren överdriven lastbil på den kommande lane, under vilken maskinens vänstra hjul oväntat faller på vägens våta område. Utan ESC, kommer övertaget på sidan av vägen, med ESC-drivrutinen säkert till sin remsa.
ESP är en av de viktigaste delarna av bilens aktiva säkerhetskomplex. Det korrigerar fel i kontroll och hjälper ofta till att komma ur situationer där den genomsnittliga föraren på vanlig bil Skulle ha lidit en fullständig fiasko. Den största fördelen med ESP är en bil med henne upphör att kräva av dig extrema körförmåga. Du vänder bara ratten - och själva bilen kommer att tänka på hur man passar in i svängen.
Men kom ihåg - möjligheterna att esp för att korrigera en farlig situation är inte omöjlig. Trots allt kan fysikens lagar inte luras. Därför är det nödvändigt att komma ihåg att ESP, även om det väsentligt minskar chanserna att komma in i en olycka i många svåra situationer, men eliminerar inte föraren från behovet av att ha ett huvud på axlarna.
Alexey Kongtay, Centrum för Contrawaric Training of Drivers "Master Class".
Endast ett par dussin år har gått sedan utseendet på det första elektroniska stabiliseringssystemet, och den nionde generationens ESP har redan visat sig väl på marknaden.
EVOLUTION Esp.
ESP-Evolution für Pressebild 10 "2014_dt und Engl.ai
Till att börja med, låt oss gå tillbaka i det avlägsna 1978 året. Sedan, för första gången på bilen, var ABS-systemet seriellt installerat (anti-lock-system), som inte tillåter hjulet under bromsning att vara helt blockerad. Föraren har således fått möjlighet att styra rörelsens banor. Det är svårt att uppskatta det här systemets betydelse och nödvändighet, men den som åtminstone en gång i livet hämmas av "in i golvet", korsade fyra band diagonalt, utan att ha möjlighet att justera rörelseriktningen, fördelarna med Abs är medveten om helt.
8 år har gått, och de började installera bilar tCS-system (Traction Control System) - Anti-Test Brake System. Det förhindrar att hjulslipningen startas. Dessa system, ABS och TCS, använder samma sensorer och executive mekanismer, Skillnad endast i programvara. Slutligen, 1995 visas det första programmet stabilisering esp.. Elektronik började inte bara styra hjulets lås och glid, utan också bilens rotation runt den vertikala axeln - ingenjörerna kunde bota bilen. Dessutom, om den första ESP bestod av 11 element, då i ett modernt stabiliseringssystem av dem bara fyra.
Huvuduppgiften för detta system är att bilen ska gå till var ratten roteras, medan skid och ruck är uteslutna. Det fungerar så här: Föraren med hjälmen ställer in rörelsens bana, sänder rotationsvinkelgivaren data till styrenheten, tillsammans med dem där kommer det från ABS-sensorer, acceleration och hörnrotation av kroppen. De två sista kombineras nu i ett fall och placeras direkt på hydraulikonet. Det är lättare, billigare och mer tillförlitligt.
När data från en eller flera sensorer överstiger de kritiska värdena som är inspelade i styrenhetsdatabasen, börjar programmet enligt den angivna algoritmen att justera bilbanan. Nu kan det endast göras av korta bromsimpulser, saktar ner hjulet som bilen ska vända och ändra banans bana. Om det inte räcker och hastigheten på inträdet i sin tur är stor, kan systemet vara något "krossa" motorn och därigenom minska dragkraften på hjulen. Många aktiva "drivrutiner" gillar inte det här, men för en vanlig förare är en bra hjälp.
2. Är det värt att överföra för ESP när du köper en ny bil?
Sedan mitten av 2014 måste alla nya bilar som produceras i Europa ha grundkonfiguration Esp. Vi har fortfarande allt så strängt: nya bilar som först får hurt, måste vara utrustade med det här systemet, och om de bara förlänger certifikatet är det frivilligt. Man bör komma ihåg att om du behöver olika assistenter, till exempel ett drockhjälpsystem, imitation av differentialblockering, parkeringsassistent etc. utan elektronisk stabilisering. De som inte vill köra med en "elektronisk krage", du kan ge dig råd att välja de gamla goda klassikerna (fram till 1995), men hitta en sådan bil i gott skick Idag är det mycket problematiskt. Det är ännu bättre att köpa en ny, men med det funktionshindrade ESP-systemet. Som ett exempel kan du ta med Mito-modellen av Alfa Romeo. Beroende på stämningsförhållandena kan du välja en av de tre grundläggande inställningarna. Dynamic är det mest aggressiva säkerhetssystemet fungerar i sista stund, så att du kan få fullt nöje från att köra. Allt väderläge är skärpt till säkerhet, alla elektroniska assistenter arbetar snabbt och maximalt. Naturligt är en mellanliggande inställning avsedd för daglig åktur.3. Är det möjligt att erbjuda bilen utrustad med ABS, ESP-system?
Mycket frestande - Köp saknade sensorer, installera dem på en bil med ABS och få en bil utrustad med ESP! Är det möjligt? Efter att ha granskat flera forum var de övertygade om att inga fler "kulibins" inte översätter. Ägare Ford Focus Den andra och tredje generationerna diskuterar aktivt ämnet och delar instruktionerna för ändring av bilen. Ur en ekonomisk synvinkel är det här en ganska dyr händelse, det är nödvändigt att köpa en ny hydraulisk enhet, saknade sensorer och rör, och det viktigaste är att ha tillgång till programmen för styrenheten och korrekt installera dem.Boschs specialister rekommenderar inte att engagera sig i liknande experiment: även om ledningarna är att matcha, kommer hydroblock och styrenheter fortfarande att vara olika. Dessutom kan även ABS-versionerna skilja sig åt och följaktligen kommer olika programvara att laddas i kontrollblocken. Dessutom skiljer sig andra komponenter bromssystem. Ändring av aktiva säkerhetssystem i garageförhållanden Kan ha farliga konsekvenser. Ändå bör specialister vara engagerade i komplexa system, inte älskare.
4. Finns det några skillnader mellan ESP-system som är installerade på bilar av olika klasser?
Naturligtvis finns det, och det gäller inte bara mekanik, utan också programvara. Till exempel, skillnaden mellan ESP 9 Plus Hydroblocks från Premium - i mängden kolvar som skapar tryck: dyrare premium sina sex istället för två esp 9 plus. Budgetbil Inget behov av att göra affärsbil utan något. Ytterligare alternativ Han påverkar starkt kostnaden för hela systemet. Lätt att presentera Renault Logan. Utan torkbromsar, men frånvaro av det här alternativet i utrustningslistan Mercedes-Benz e-klass oacceptabel.5. Hur utvecklas säkerhetssystemet inom en snar framtid?
Huvudsyftet för det närmaste decenniet är att skapa en bil med ett helt självständigt styrsystem och köra det i serien.
För detta finns nästan alla nödvändiga förutsättningar och utvecklingar. Prototyper har redan skapats, vilket kan flytta i den vanliga strömmen av maskiner utan förarens deltagande, göra olika manövrer och ta passagerare till den sista punkten. Men sådana bilar, för det första, mycket dyra, för det andra, ännu inte helt tillförlitliga. Ursprungligen kommer autopilot att fungera på motorvägar, sedan successivt användas på vanliga vägar i städer. Det är sant att du behöver lösa ett antal problem.
Sensorer som tillhandahåller omgivningar för 360 0
I huvudsak är det nödvändigt att skapa ett system som kommer att analysera miljön och utfärda rätt beslut. Det första steget har redan gjorts: Aktiv farthållare använder radar- och videosensorer för att spåra vägläge Framför bilen.
Backup System Architecture
Bilen kommer snart att bli mycket säkrare, han, som moderna flygplan, kommer att visas olika dubbla system. Detta är först och främst nödvändigt så att det plötsliga misslyckandet hos ett av systemen inte leder till en olycka.
Bosch-specialister har redan utvecklat en backupbromsteknik. Den elektromekaniska förstärkaren av IBooster och ESP-bromsar (elektroniskt system självklart kan du stoppa bilen oberoende av varandra.
Hög precision kartografiska data
Nu är noggrannheten i positioneringen av moderna navigationssystem inom en meter. För säker autopilot bör noggrannheten höjas minst en gång var tionde. Dessutom bör aktualiseringen av kartor uppträda oftare. Vår vana att installera nya tecken för tidpunkten för reparation av vägen, och glöm sedan att ta bort dem kan köra galen den cybernetiska hjärnan i bilen. Till exempel, när videokameran låser "tegel", och navigering bestämmer vägen som ensidig. Var ska man flytta? Trots allt kränker förbudet reglerna väg Det kommer att vara grundläggande i artificiell intelligens.
Vi listade bara tre problem medan du är på väg att skapa autopilot dem dussintals! Och ändå finns det hopp om att vi i tio år kommer att kunna gå tidigt på morgonen på stugan på den "smarta" bilen, och på det sätt som du säkert kan sova i förarsätet.
