FORD FOCUS II (2004-2011): Sjukdomens historia. FORD FOCUS II (2004-2011): Historia Historia Hur många två-litersmotorer Ford Focus går

Salong rymliga. Flammor och böjningar var i det förflutna, men bekänner, jag saknar dem alls. Det nya interiören kan vara strängare, men tydligt funktionell. Och mer påminner om cockpiten. Individen kommer att tycka om det. Plastmjuk, knappar är släta, knapparna är bekväma, du behöver inte luckor.

Nikolay Svistun, portal, 2005

Lite historia

FORD-fokus för den andra generationen framträdde 2004. Till skillnad från det första "fokus" var det andra inte längre i den fulla känslan av den globala bilen: i USA, Ford Focus 2 är en helt annan modell med egen design. För förening kommer Fordren att återvända endast 2011, när den tredje "fokus" debuterar. FORD FOCUS 2 visade sig vara märkbart större än föregångaren och mer konservativ externt. Ryska försäljningsmodeller började 2005, och restylerad version nådde våra salonger 2008. Utseendet på en uppdaterad bil har blivit mycket mer intressant på grund av det uttrycksfulla trapeziumet i radiatorgitteret och den nya optiken i en komplex form. En ännu mer mjuk plast uppträdde i kabinen och det moderna röda bakgrundsbelysningen började spela.

Erbjudande på marknaden

Det andra "fokus" på marknaden är mycket och till och med mycket: varje dag publiceras hundratals annonser på försäljningen på ryska internetwebbplatser. Därför bör du inte skynda med köpet - leta efter en bil som kommer att ordna dig 100%. Den vanligaste kroppen är en sedan på vår marknad. En liten fördröjning är en femdörrhatchback. Universal är märkbart mindre, och tre-dörrluckor är sällsynta.

Ryssar, som du vet, älskare av snabb körning, och FORD-fokus kan bara visa någon dynamik endast med en manuell växellåda. De vanligaste versionerna är relativt billiga, men superakonfigurationen med 1,6 motorer (115 hk) och 1,8 (125 hk) och manuell växellåda. Betydligt finns det bilar med en "automatisk" och 2,0-litersmotor (145 hk) och en mycket "tråkig" 1,6-liters motor, förutom, deformeras i den här versionen från 115 till 100 hk. Tja, alls, är de exotiska de mest dynamiska "tricks" med en 2,0-litersmotor (ungefär samma 145 hk) och mekanik, modest 1,4-liters (85 hk) modeller med MCPP och dieselversioner med en motorvolym 1.8 litra (115 hk), igen med mekanik.

Fåtöljer i bilen löser inte någon. Och därför glädjer deras kvalitet speciellt. Här skulle jag älska att vara till förmån för dogmen. Och skulle medföra alla läroböcker om ortopedi. Den optimala fördelningen av laster med minst justeringar: Du ställer in direkt och laddar inte hjärnan och händerna genom att känna många spakar och knappar. bravo!

Nikolay Svistun, portal, 2005

Mellpris

"Fokus" av den andra generationen är billigare nog smidigt. En märkbar skillnad (i genomsnitt cirka 45 000 rubel) - endast mellan bilar 2007 och 2008-utgåvan. Vilket är emellertid inte överraskande: 2008 har modellen överlevt restyling, och mer modernt ser modeller förväntas uppskattas på marknaden ovan.

* På den överväldigande majoriteten av den bil som säljs på den sekundära marknaden är vriden. I genomsnitt driver den ryska föraren cirka 20 000 kilometer per år. Därför är körsträckan på 60 000 km för en treårig kopia ganska verklig, men 90 000 för sex-kortet är redan misstänkt. Därför är kilometerns data på bilar över tre år inte för allvarliga. Var uppmärksam på det tekniska tillståndet.

Typiska uppdelningar och problem i drift

FORD FOCUS 2 I allmänhet är bilen mycket tillförlitlig och opretentiös i tjänst. Problemmaskiner finns givetvis, men endast om ägarna drivit dem i hårt läge: ständigt vridna motorn, erövrade off-road och försummade regelbundet. För att bli av med dig från det överflödiga huvudvärk i framtiden är det här du bör vara uppmärksam på först:

Kropp

Kvaliteten på metall och lackering är bra, och kroppen är stark. Den enda svaga platsen är skämt på den bakre stötfångaren med vingar, där chips ofta bildas. Även på den fyra-fem-åriga korrosionsinstansen bör det inte vara någonstans. Om det är märkbart betyder det att elementet tydligt målas efter en olycka. Det kommer att vara användbart att återkalla att hela kroppen när man köper måste kontrolleras med en mikrometer på tjockleken på färgen för att filtrera de slagna instanserna.

Motor

På motorerna 1,4 och 1,6 har gasdistributionsmekanismen en bältesdrivning och vid 1,8 och 2,0 kedja. Bältet tjänar länge, det bör ändras inte mer än en gång var 150 000 kilometer (det är omöjligt att försena under alla omständigheter, för när pausen kan ersättas med utbytet av ventilerna), och dess tillstånd är en bra indikator av en sann körning, som, upprepa, vrider ofta ofta. Testförfarandet är väldigt enkelt: från slutet av motorcylinderblocket, hitta ett mjukt plasthölje som skyddar bältet från smuts. Begär det och ser: den gamla från den nya är lätt att skilja. Timingkedjan på motorerna 1.8 och 2.0 sätts på hela livslängden, men tusentals 150 körning börjar det gradvis sträcka sig. Be säljaren att starta en bil på förkylningen och släcka. När gasen släpps ut, bör det inte vara något "urching" ljud eller torsk. Om han är, är bilen starkt "plikt", oavsett antal är avskärmade på kilometern. Den benägna att fokusera oljorna i fokus har inte heller. Och i själva verket levereras inga problem, om de ofta inte "vrider" dem och ändra förbrukningsmaterial i tid. Förresten är de ursprungliga tändstiften platina och har en mycket lång livslängd - upp till 120 000 kilometer. Vid inspektion måste du skruva av ett ljus och se: Om det inte är originalet är körsträckan klart mer än 120 000 km. Men det är knappast värt att köpa fokus med en liten motor, speciellt om du vill att den åtminstone "kör". Skillnaden i bränsleförbrukning Du kommer inte att märka, dessutom: På svaga motorer måste du arbeta mer aktivt för att arbeta gaspedalen, varför bensinförbrukningen bara kommer att växa upp med andra saker lika.

Överföring

Fokuserna för den andra generationen var utrustade med två typer av 5-växlad MCPP. För bilar med motorer 1.4 och 1.6 fanns en modifiering, för 1,8 och 2,0 - den andra. Den första, för lågkraftmotorer, mindre tillförlitliga. När du köper en maskin med sådana kraftaggregat är det vettigt att noggrant markera rutan: Lyssna på roten i rörelse när radion och kaminen är avstängd, se till att alla kugghjul förtydligas - synkroniseringsmännen och lagringen av Primäraxeln står ofta inför. När det gäller bilar med kraftfulla "motorer" är deras mekaniska lådor nästan olyckliga. Du kan bryta dem, förutom att bilen ständigt arbetar i tvångsläge. "Maskiner" på FORD FOCUS 2 är också mycket tillförlitliga: alla versioner har testats av de amerikanska 4-hastighetsboxarna. Oljan i dem är polerad för hela livslängden, och om värden inte hade några raser ambitioner, kommer den automatiska överföringen att tjäna under mycket lång tid.

Suspension

Ford fokus chassi är mycket bra. Det är balanserat både för att svälja oegentligheter och för ett mycket aktivt tangentbord. Svagt ställe - bakre upphängningshandtag, som rekommenderas att ändra varje 60 000 - 70 000 kilometer. Många ägare är med hälften och förändrar bara tysta block, men på de trasiga spakarna är resursgummit "starkt reducerat och nytt måste sätta tusentals 10-20. De återstående elementen i löpningen är mycket hållbara. Styrstången "Walks" under en mycket lång tid: det är utformat så att det är praktiskt taget inte deformerat även med frekventa överkomna mycket ojämna vägar.

Elektriker

Som sådana allvarliga problem med elden på "fokus" finns det inget, om inte de inte hade tid att "arbeta" Masters-Shustari. Kontrollera försiktigt det boostutrymme om ämnet "kollektiv gård" scrubs från isol - de borde inte vara. Fabriksanslutningar här är mycket hög kvalitet: nästan alla silverpläterade och någonstans ens förgylld.

Planerad tjänst

Det Ford Focus äger rum varje 20 000 kilometer, även om det inte kommer att vara överflödigt att byta oljan i mitten av Intererservice-körningen. Bromsvätska varierar en gång vartannat år. Kopplingen tjänar minst 100 000 kilometer. Frisyrförändringar vid alla 10 år eller i 240 000 kilometer.

Kostnaden för officiella återförsäljare

Innehållet av Ford Focus, om du jämför det med konkurrenter i klassrummet (särskilt japanska), inte helt dyrt. Periodicitet är dubbelt så mycket som "Toyota"! Kostnaden för dem, även om du gör officiella återförsäljare, är också mycket låg. Det är värt att anmäla att Ford-återförsäljarna inte ger direkt priser för planerat underhåll och utfärdar information endast till kostnaden för enskilda verk, liksom förordningarna för ersättning av förbrukningsmaterial. Definitivt, om du kontaktar dem med en viss bil, kommer priset att vara högre: mer planerad kontroll av aggregat, liksom förbrukningsmaterial själva.

Miltal	Arbete	Kostnad för arbete (utan reservdelar)
20 000		720 RUB.
40 000		2 630 RUB.
60 000	Byte av olje- och oljefiltret i motorn, luftfilter	720 RUB.
80 000	Byta olje- och oljefilter i motorn, luftfilter, bromsvätska, tändstift	2 630 RUB.
100 000	Byte av olje- och oljefiltret i motorn, luftfilter, frostskyddsmedel	1 550 RUB.
120 000	Byte av olje- och oljefilteret i motorn, luftfilter, bromsvätska, drivrem av hjälpaggregat, luftkonditioneringsbälte, tidsbälte, tändstift	8 630 RUB.

Priser för vissa delar

Detalj	Pris för originalet, gnid.	Priser för analoger, RUB.
Kopplingsanordning (utan fruset lager)	9 900 - 123 000	3 300 - 5 200
Frambromsbelägg	1 950 - 3 100	1 100 - 2 400
Fram höger stötdämpare	4 200 - 6 100	2 100 - 6 700
Förrätt	6 800 - 9 300	5 800 - 8 000
Bränslefilter	293 - 600	138 - 630
Luftfilter	500 - 550	120 - 560
Oljefilter	250 - 320	90 - 420
Pompkylsystem	3 700 - 4 700	1 120 - 1 500
Främre stötfångare	5 100 - 9 800	1 400 - 3 700
Kamrem	4 100 - 4 500	1 200 - 4 000
Tyst block bakspak	920 - 980	200 - 800
Hävarm suspension lägre tvärgående	2 100 - 3 500	400 - 1 400
Suspendersspak	1 700 - 2 600	3 400 - 3 600
Länk boomerangum	4 700 - 6 300	1 300 - 4 100

Det amerikanska bilföretaget Ford 1998 introducerade den första generationen av bilens modell, som var avsedd att bli en bästsäljare i framtiden. Även efter presentationen av nyheterna är oberoende bilkritiker profeted Ford fokus stora prestationer. I allmänhet hade de rätt. På kort tid har modellen blivit en riktig träff i Europa och i Nordamerika. Redan 2001 och 2002 erkände Ford Focus den mest populära bilen i världen. När det gäller den ryska marknaden, i 11 år lyckades tillverkaren genomföra över 500 tusen kopior.

2010 var för fokus en av de framgångsrika på Ryska federationens territorium: Bilen vann titeln "bil av året" och blev den mest sålda och efterfrågan bland inhemska bilister. Vid olika tidpunkter utsattes den första generationen obetydlig ansiktslyftning och restylerades. Sportversioner av modellen verkade i allmänhet den mängd olika modellintervallet successivt utvidgades att det inte kunde vara utan fans av tillförlitliga bilar i medelklassen.

Redan 2004 tillkännager Ford början på produktionen av den andra generationen av bilen. Följande generation har blivit helt ny i den tekniska planen, eftersom bilen fick Ford C1-plattformen, som var basen av Volvo S50, Mazda 3 och Mazda 5. Men kroppstyperna och suspensionen förblev detsamma på bekostnad av föregångare, som på bästa sätt avslöjade potentialen hos fordonets drivande del. Den 11 januari 2010 visades en tredje generation av bilen under detroit Auto Show. För plattformen, grunden från FORD FOCUS 2, som har uppgraderats genom att ändra den multimensionella suspensionen och halvisolerade underramarna.

Den tredje generationen anses vara den vanligaste på hemmamarknaden, eftersom bilen är tillförlitlig, och det finns tillräckligt med attraktiva erbjudanden till överkomliga priser. Ibland står bilägare inför vissa uppdelningar, vilket framgår av att det framgår, men i allmänhet med omavsikt, orsakar kvaliteten på aggregatets sammansättning och andra komponenter i frågorna. Redan idag släpps den sista generationen just nu - den fjärde, men som du vet har Ford minskat sina produktionskrafter i Ryssland, så den senaste versionen för den ryska marknaden är ännu inte tillgänglig. I den här artikeln kommer vi att berätta om vad resursen för motorn Ford fokuserar på alla de generationer som är kända idag.

Gamma Power Units Ford Focus

När det gäller ett antal modeller av modellen, i detta avseende var Ford Focus uppenbarligen styrd av regeln "från alla i lite". En mängd tillgängliga motorer kommer att överraska även sofistikerade älskare av amerikanska bilar. Så fokuserade fokusera den produktiva, kraftfulla 1,8 och 2,0-liters Zetec-E-motorerna från Ford Mondeo, vilket sparar installationer Zetec-SE med en arbetsvolym på 1,4 och 1,6 liter från Ford Fiesta-modellen. Inledningsvis slutfördes den första generationen med installationer med 1,6-2,0 liter, men 1,4-liters ekonomisk enhet uppstod endast med frisättningen av den andra generationen av sedan. Den första Zeta-motorn ingicks i en stor familj av Zeta-motorer, som över tiden bytte om på grund av det faktum att det italienska företaget Lancia hotade att stämma för Ford för överträdelse av upphovsrätten.

I allmänhet representerar Ford Focus Motor-sortimentet följande:

• FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH - 1,6 liters kraftenhet på de 100 krafterna, som har slutfört den första generationen sedan i framhjulsdriftändring;
• Ögon, Ögon, Ögon, Ölek, Ögon, Ölek, Eyngj, Ölek, Ölek - Motor med 1,8 liter Arbetsvolymen genererar upp till 100 hästkrafter, fungerar i ett par med en mekanisk eller automatisk växellåda;
• EDDB, EDDC, EDDD, EDDF - två-litersmotor vid 130 "hästar", arbetar med en automatisk låda, fick en plats under huven på framhjulsdrivningsversionen av bilen;
• ASDA, ASDB - 1,4 liter DURATEC-motor för 80 hästkrafter, användes först vid den andra generationen av fokus;
• SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB - DURATEC 16V Sigma på 100 styrkor i framhjulsdrivna version med automatisk eller automatisk låda;
• HXDA, HXDB, Sida-on Duratec Ti Vct Sigma, installation för 115 hästkrafter, efter att ha installerat Open-Deck GBC ändrade namnet på sidan;
• KKDA, KKDB - Diesel Duratorq DLD-418 med en nominell kraft av 115 krafter;
• QQDB - DURATEC 1,8 han vid 125 hk;
• AODA, AODB - DURATEC 2.0 Han genererar 145 hästkrafter och installeras på framhjulsdrift FORD-fokus 2;
• M8DA, M8DB - 1,5L EcoBoost-Scti (Sigma) med en automatisk låda för 150 hästkrafter;
• XTDA, IQDB, IQDB, PNDA, PNDA - Serie 1.6-liter DURATEC TI VCT med en nivå av tvingande 105-125 hk;

Vid olika intervaller utsattes dessa kraftenheter för olika uppgraderingar och förbättringar. Visas också sportversioner av bilen, till exempel Ford Focus ST170, som i huvudsak är den europeiska analogen av den amerikanska laddade versionen av Focus SVT. Motormotorn vid en gång bearbetade Cosworth, vilket ökade kraften från den nominella 130 hästkrafterna till hela 170 "hästar". Huvudet på cylinderblocket omvandlades, ett nytt dubbeltypsgrenrör, bromsskivor och ett avgassystem för rostfritt stål, såväl som ett system med variabel drift av ventilmekanismen.

Resurs 1.4-liters DURATEC 16V MOTOR

Motor 1.4 Duratec 16V för 80 hästkrafter installerades huvudsakligen under huven av små bilar, som Ford Fiesta, Fusion. Men hans potential var inte tillräckligt även för dessa små, stadsmaskiner, för att inte tala om de stora seriebilarna i Ford-oro. Ändå gjorde 3500 rpm med ett vridmoment på 124 nm sin verksamhet. Konstruktivt består av ett aluminiumblock av cylindrar och huvudet på cylinderblocket med två axlar. En inline aluminium "fyra" med 16 ventiler, 4 ventiler för varje cylinder. Med tanke på den lilla arbetsvolymen på motorn (endast 1388 cm. Cm) är ganska bra uthållighet och tillförlitlighet. Körningen av gasdistributionsmekanismen är timingremmen, utformad för hela den operativa perioden av motorn.

Men som övning visar, kräver den första ersättningen av spännaren med rullar 120 tusen km efter passering. Om bilägaren kommer att följa kraftenhetens tillstånd, borde det inte finnas några allvarliga problem med det. I genomsnitt varierar resursen i intervallet 280-320 tusen kilometer. Detta är den enda kraftenheten för 1,4 liter, som utrustade med modifieringarna av FORD-fokus, som såldes i Europa och Ryssland i synnerhet. Om du inte är rädd för att köra inte det mest kraftfulla fordonet, kan du säkert köpa den här versionen av modellen och njut av den ekonomiska körningen inom staden. Men efter stadens egenskaper under rörelsen längs landspåret har motorn en brist på motorkraft.

1.5-liters motorresurs

1.5-litersmotor i Ford Focus Model-sortimentet uppträdde endast 2014, då produktionen av den tredje generationen av sedan startade. EcoBoost Power-enheter har blivit en ny filial i epoken av motorbyggnad - miljövänliga, ekonomiska och kraftfulla motorer fick popularitet i Amerika och Europa. På våra vägar finns också många bilar med dessa motorer. Relationer till dem är olika, men faktum är fortfarande ett faktum - 1,5 EcoBoost är mycket mindre bränsle som konsumeras än många konkurrenter från detta segment.

Motorn fick ett aluminiumblock av cylindrar, en turboladdare, ett system med direkt bränsleinsprutning, en fasdisplayer på inlopps- och examensrattor. När det gäller den potentiella resursen i EcoBoost 1.5-motorn, ringer tillverkaren inga nummer. Som i något annat fall beror livslängden för installationen på många subjektiva faktorer. Det är viktigt att tanka med högkvalitativt bränsle och användning certifierad, original motorolja. Motorn är ganska lustig för kvaliteten på arbetsvätskorna, så det är bäst att överge inköp av bilprodukter av tvivelaktig kvalitet.

Gasfördelningsmekanismen fick två drivremmar. De första handlingar direkt kamaxel, den andra är nödvändig för driften av oljepumpen. Båda motorerna arbetar i olja, och om du hittar under diagnosen att tidsbältet är allt täckt med smörjmedelsmaterial - behöver du inte panik. I Ford förklarar de att de lyckades minska bullernivån som härrör från enheten, men viktigast av allt - ökar bältets liv.

Att säga att dessa ord motsvarar verkligheten, det kommer inte att vara rätt. GDM-enhetens livslängd är begränsad av funktionerna i bilens funktion och med konstanta allvarliga belastningar, det misslyckas ofta med att vara för tidig. Men om du klibbar lugn, uppmätt operation, då är 140-160 tusen km alarmerande inte ett bälte. I allmänhet kan du räkna med EcoBoost 1.5-resursen cirka 300-350 tusen kilometer, vilket anses vara en ganska bra indikator.

Livslängd på 1,6-liters motorer

Linjen av maktaggregat FORD-fokus representeras av den största variationen på 1,6-litersmotorer, det kan sägas att installationer med en sådan arbetsvolym av stål för modellen är grundläggande. De första 1,6-liters zetekmotorerna hade ett gjutjärnscylinderblock, täckt ovanpå ett aluminiumhuvud, vevhus och rocker, metallintagsgrenrör och gasdistributionsmekanism med bältesdriven. Stålhylsor pressade in i cylinderblocket komplicerar övervakningen av zetecmotorer. För nästan alla 1,6-liters FORD-fokusinställningar spelar kvaliteten på arbetsoljan prioriterad betydelse. Resursen för den första rörelsen av FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, Fydh är cirka 300 000 körsträcka kilometer.

År 2004, när den andra generationen av modellen uppträdde, omarbetades 1,6 Zetec-motorn allvarligt och den nya inställningen fick ett helt annat namn - Duratec 1.6V Sigma. Motorn strängde till Euro-4, men vridmoment 150 nm vid 4000 varv per minut gav bilen med goda dynamiska egenskaper. Redan idag gör många bilister slutsatser om motorens tillförlitlighet. Det kallas ganska högkvalitativ och hardy.

Han är opretentiös, men tillåter inte drift på bensin under AI-95. Som nämnts ovan har oljans tillstånd en signifikant inverkan på varaktigheten av aggregatets stabila drift. Den enda allvarliga nackdelen med Duratec 1.6V anses vara en låg kapacitetsindikator - endast 100 "hästar". Men igen, för drift i staden av denna kraft, är det tillräckligt med ditt huvud. Olika motorvariationer är också kända, t ex med ett TI-VCT-tidsfasjusteringssystem. Omkring 320 000 kilometer tillhör försiktighet.

Strukturellt är IQBD-motorn inte annorlunda än Duratec TI-VCT, förutom sin nominella effekt med 10 hästkrafter mindre - bara 105 hk Fallet i den nominella makten beror på konstruktiva förändringar på grund av de strikta kraven på Euro-5. Timingremkörningen i genomsnitt är 160 tusen km, det måste ändras tillsammans med rullar och pomp. I allmänhet finns det inga klagomål om bältets kvalitet - det utförs ganska kvalitativt, som själva motorn.

Liksom de återstående 1,6-liters FORD-fokusenheterna är IQBD-motorn mycket liten dispergerad bil och under landsturer kännetecknas inte av enastående dynamisk prestanda. Många bilägare tror ganska rimligt att Ford Focus 1.6 knappt "krypa", delvis med detta kan komma överens. Men som för det troliga livslängden, här har IQBD 300-350 tusen km.

En annan 1,6-liters motor, som är klar av den tredje generationen av fokus - PNDA. Detta är hans fabriksmärkning, men bland bilägare är känt under ett annat namn - Duratec 1,6 Ti-Vct 123ps. För några år sedan samlades dessa motorer av Ford i den ryska staden Elabuga. Nu har produktionen upphört med att minska potentialen i Ford-oroen i Ryska federationen.

Aluminiumraden "Four" är täckt med en 16-ventil GBC, ett distribuerat bränsleinsprutningssystem, tidsbälte och brist på hydrokompensatorer - de viktigaste särdragen hos motorn med PNDA-märkningen. Perfekt körs på motorolja med viskositet av 5W30, men materialets kvalitet bör vara den högsta. Den 95: e bensinen är lämplig som "näring". Inga tekniska felbedömningar eller problemställen har ingen installation. Resurs mot bakgrund av resterande 1,6-liters Duratec TI-VCT skiner inte, men bleknar inte - 300 tusen km under tillstånd av högkvalitativt motorunderhåll.

Potentiella resurs 1.8-liters motorer

När det gäller kraftenheterna med en arbetsvolym på 1,8 liter var det inte så många i modellens historia. Installeras huvudsakligen för den andra generationen av fokus i modifiering av framhjulsdrift. Under lång tid, den första generationen sedan utrustad med ögonen, EYDC, Ögon, Ögon, Ögon, Ögon, Eygi, Eyngg, Eydl. Så det varade fram till 2004, medan den andra generationen av bilen inte tänds på det utestående priset.

Aggregerad och automatisk låda och mekanisk överföring. Den största fördelen med motorn är en konstruktiv enkelhet. Inga mysterier för bilmästare verkar flyttas och aktiveras. Genom layout, inline fyrcylindrig montering med ett 16-ventilhuvud av cylinderblocket. Här är kolvens stroke så många som 88 mm, och cylindrarna krossas under diametern 80,6 mm. Toppet genererar upp till 160 nm vid ett vridmoment av 4400 varv per minut. En sådan design tillåter den första generationsbilen att utveckla en kapacitet på 115 hästkrafter. Överraskande enkel, men ekonomisk och resursintensiv motor. Om du tänker på förbrukningsvaror i gott bränsle och ändra förbrukningsmaterial i tid, kommer det inte att leverera allvarligt krångel på 320-350 tusen kilometer körsträcka.

Diesel KKDA, KKDB för 1,8 liter har blivit tillgänglig med produktionen av FORD FOCUS 2. Övriga motorbeteckningar - Duratorq DLD-418. Den samlades fram till 2011, och ersatte sedan med andra mer strukturellt perfekta motorer. Diesel med gemensamt järnbränsleinsprutningssystem. Tillverkad av typen av annan diesel Endura, som ursprungligen slutfördes på Ford Mondeo, men hittade snart hans ansökan och på en annan bil.

Vanligtvis mottog Duratorq DLD-418 Delphi bränsleinjektorer. De är svåra att reparera och återställa på grund av bristen på fabriksföreskrifter. Också i bilmarknadskomponenterna injektorerade (sadlar, ventiler, pushers) verkade relativt nyligen. Men många bilägare ändrar bara munstyckena med nya originalkopior. Ja, nöjet är inte billigt, men 200-250 tusen km av munstycket, som regel, passerar. Motorn själv är pålitlig, och om tankning med en högkvalitativ dielair, kommer att vara länge. Bilägare uppskattas av sin potentiella resurs på 400 tusen km.

En av de mest populära maktenheterna på 1,8 liter anses vara Duratec han med en förklarad kapacitet på 125 hästkrafter. Många bilister känner också till Duratec han 1,8 under ett annat namn - Mazda MZR 1.8. Det är utvecklingen av tanken på design och montering av S-serien i samarbete med Mazda. Under lång tid installerades motorn under huven av sådana modeller som Ford Mondeo och andra icke-Lilaf-bilar. Men efter det beslutades att sortera ut och förbättra: Inloppskontrollkanalstyrsystemet tillsattes, ett direkt tändsystem från spolar, en elektronisk gasreglage och många andra tekniska system.

Även Duratec är karakteriserad av kedjedrivningstid. MAZDA MZR 1.8 Motor utövar operationen av bilar Mazda MZR 1.8 föreslår att vissa problem med denna motor kan vara. Först och främst är flytande omsättning en av dess svagheter. Spjällnoden är aktivt förorenad, så efter den instabila driften av motorn detekteras, var noga med att kontrollera gasreglaget. En av de mest problematiska motorerna i Duratec-familjen är resursen begränsad till körsträcka 280-320 tusen km.

Hur många två-litersmotorer Ford Focus går

Under hela utgåvan av den första generationen var FORD Focus utrustad med endast en dubbel-liters motor - Zetec-e SFI. Dess andra beteckning (fabrik) - EDDB, EDDC, EDDD, EDDF. En inline fyrcylindrig effekt med en nominell kapacitet på 130 hästkrafter. Med 4500 varv per minut genererar vridmoment i 178 nm. Ett 16-ventilhuvud är installerat ovanpå cylinderblocket.

Cylinderblocket är tillverkat av gjutjärn och huvudet på aluminiumlegeringen. Använder tidsbältet, bältet är utformat för 140-160 tusen kilometer, men oftast misslyckas med att vara mycket tidigare. Det är nödvändigt att ständigt övervaka sitt tillstånd, eftersom pausen leder till allvarliga nedbrytningar. Strukturellt, mycket enkla motorfasregulatorer, exakt som hydrauliska kompensatorer. Uppfyller Euro-2/3 miljöstandarder. Fungerar stabilt på AI-92 och motorolja med en viskositet av 5W30. Att döma av ägarens recensioner är resursen för Ford Focus 2.0 Zetec-E lika med 380-400 000 körsträcka kilometer.

Sedan 2004, sedan 2004, har bilen blivit en ny Aoda-motor, AODB, som hänvisar till en stor familj av Duratec-enheter. Detta är en 4-cylindrig motor från en aluminiumlegering med en arbetsvolym av kubikmeter från 1999. cm och en nominell kapacitet på 145 hästkrafter, tillgänglig vid 6000 varv per minut. Den spanska divisionen Ford var engagerad i motorns montering i staden Valencia från 2004 till 2011.

På grund av tidpunkten för timing lyckades tillverkaren öka motorns resurs, men på grund av kedjan fungerar det mycket högre än analoger. Det är osannolikt att det kan betraktas som en nackdel med motorn, eftersom den praktiskt taget inte har andra svagheter och problem. Kedjan ska ändras varje gång efter grunden för dess sträckning. Du kan utföra arbetet själv utan hjälp av arbetstagare hundra, eftersom det speciella verktyget för ersättning inte är nödvändigt och det är inte nödvändigt att ställa in speciella taggar. Det är utrustat med en ganska bra livslängd - ca 400 tusen kilometer.

Efter 2010 (ögonblicket av Ford Focus 3) i den oro som beslutades att stoppa församlingen vid den tiden redan föråldrad AODA, AODB. Produktionen av New Duratec He 2.0 Motors har börjat märka XQDA. Hans utveckling var engagerad i Mazda. Som grunden för den nya motorn togs av den föregående 145-starka Aoda, AODB, men det var allvarligt omarbetad och moderniserad. Kolvröret har blivit 83,1 mm, och cylinderns diameter är 87,5 mm. Han fick ett tvåväggigt arrangemang av gasdistributionsmekanismen och kedjedrivningen av tidpunkten.

Även här är systemet för byte av faser TI-VCT-gasfördelning och direkt bränsleinsprutning. För den ryska marknaden är motorn något "strängt" till 150 krafter, även om hans verkliga potential är 165 "hästar". Enligt fabrikstillverkaren är FORD FOCUS DURATEC HO 2,0 minst 300 tusen kilometer. Detta är minsta tröskelvärdet för sin tillförlitliga operation, och det maximala beror på bilägarens handlingar. Hittills är det för tidigt att prata om sin faktiska resursindikator, eftersom det här är en relativt ny kraftenhet som bara har utvecklat hälften av dess potential. Men det finns anledning att tro att dess resurs ligger nära värdet av Aoda, AODB, det vill säga ca 400 tusen km.

Vid 2014 producerades en annan två-litersmotor - turboladdad diesel UFDB. Närvaron av ett sumpfilter och turbin med maskinens funktion minskar den troliga motorns resurs. Den maximala effekten är 140 hästkrafter, vridmoment 320 nm, som enligt ingenjörer bör vara tillgängliga omedelbart. Men i praktiken, med en skarp acceleration, reagerar bilen omedelbart, bilägare noterar några dynamikfel.

Andra vanliga fel - tomgångsvibration. Timingkedjan är ca 150 tusen km, turbinen är utformad för 200-250 tusen km, varefter det är nödvändigt. Motorn är inte dålig, men inte utan brister. Även om många bilmästare svarar positivt om sin församling. Resurs 420-450 tusen km, men i praktiken är det inte så lätt att klämma fast av enheten. Om du ändrar motoroljan mindre än en gång i 7-8 tusen km och tankning tvivelaktig kvalitet, kommer det inte att leva länge.

Recensioner av autoägare

Om vi \u200b\u200bpratar om bristen på Ford Focus bensinmotorer i allmänhet, bör det noteras tillräckligt högkvalitativa kamaxelförseglingar. Ofta före den tidsfrist som de ger till flöde. Vi noterar också problemen med termostaten som medför överhettning av motorn eller svårigheten att värma motorn. Ägaren av FORD-fokus måste övervaka både ljusstyrkans tillstånd: Om spår av motorolja är märkbara måste du dra ventilkåpan eller byt ut packningen. Ibland gör motorfelet själv en passande indikator "Kontrollera motorn" på instrumentpanelen.

Förare kan möta ett problem när man når 3000 varv per minut - byt ut spjällreglerventilen för inloppsrör. I motorer utan hydrauliska kompensatorer tider på 100 tusen km krävs värmelåsningar. Dieselmotorer är inte annorlunda än kraven i någon annan liknande motor: högkvalitativ motorolja och bränsle. Ytterligare recensioner av bilägarna kommer att belysa svaret på frågan, vad är resursen för motorns FORD-fokus i praktiken.

Motorer 1.4.

1. Pavel, Moskva. God dag! Jag tog Ford Focus II 2007 på den sekundära marknaden med en körsträcka på 90 tusen kilometer. Redan på kilometern är det en siffra på 190.000 kilometer. Maskinen är utrustad med en 1,4-liters 80-stark Asda, Asdb, som för mig, är en mycket bra motor för stadsbilen. Jag hittade inte svagheterna för hela tiden för operationen. Bäst bara tidsbältet, han arbetade, men mästaren märkte under de planerade underhållsundersökningarna av hans sträckning, så jag rekommenderade att ersätta för att undvika allvarliga problem med motorn. Det fanns inga problem och uppdelningar, som jag fick höra på hundra, behöver du byta olja var 7-8 tusen kilometer på körning, och då blir allt det bra. Men det är inte nödvändigt att foder illusionerna av illusionerna, det finns inget evigt, därför anses resursen på 300 000 km normal för denna enhet.
2. Vasily, Nizhny Novgorod. Kör FORD FOCUS 2 Jag går från 2011. Hittills är körsträckan 160 000 kilometer. Under denna tid fanns det ingen uppdelning. Ändrade navager, vevaxelkörtlar och förbrukningsmaterial. Många klagar på att motorn 1.4 saknar kapacitet. Förmodligen är detta uttalande relevant under bilens funktion genom landsvägar. I staden är maskinen hård, beter sig glatt, trycker på gaskår bort från scenen. Därför kommer jag inte att säga att du kommer att krypa som en sköldpadda bakom fokusets hjul, men körälskarna, naturligtvis, bilen inte fungerar. Jag ser fram emot resursen på 300-350 tusen km. Jag kommer att tjäna på regler, motorolja Lew original 5W30.
3. Stanislav, Taganrog. FORD FOCUS 2004 Produktion, 1.4 ASDA, ASDB, Mileage 140.000 kilometer, jag kan redan göra de första allvarliga slutsatserna - det här är en bra bil. Ja, det finns stunder när du måste ändra något på suspensionen, chassit, elektriker eller gå till hundra och betala för passage av planerat underhåll. Men absolut någon bil kräver uppmärksamhet och vård. Jag gjorde ingenting på motorn, tidsbältet är fortfarande infödd. Det enda, "matningen" är nödvändigt exceptionellt högkvalitativt bränsle och olja, då kommer det inte att finnas någon garanterad allvarlig uppdelning.
4. Mikhail, Volgograd. Hej. Jag har en andra generationens sedan, års release 2005. Maskin med en liten 80-stark motor och manuell växellåda. Drivna på en bil redan 240.000 kilometer. Nyligen märkte det nyligen att motorn började "binda" - ett obehagligt metallljud som försvinner med utgången till driftstemperaturen. Omedelbart gick till bensinstationen, det finns kompetenta och icke-medlemsspecialister sade att det nu är ingen mening att sortera ut motorn, sliten fingret knackar. De sa att ytterligare 100 tusen km kan resa så, varefter antingen översyn, eller köpa en kontraktsmotor.

Den enda, och kanske den främsta nackdelen med 1,4-liters modeller av modellen är en otillräcklig kapacitetsindikator. Bakom hjulet i Ford Focus 1.4 I vissa fall kan du verkligen uppleva obehag på grund av bristen på dynamik. Detta observeras vanligtvis under resor runt landspåret. I stadsförhållanden känns bristen inte så allvarlig. Men det finns också den omvända sidan av medaljen - en liten nivå av bränsleförbrukning, en anständig resursfrekvens på 280-320 000 kilometer åtminstone.

Motor 1.5.

1. Andrei, Zelenograd. Maskin 2014 Produktion, 1,5-liters EcoBoost, på en kilometer på 135 000 kilometer, varav min bara 50 tusen km. Auto köpt från hand efter en olycka (någon gång tomgång). Skador var obetydlig, alla eliminerade med egna händer. Byt ut framställen, stabilisatorställen, stödlager, två gånger hjullager, kör oljevagn, när tidsbältet (passerade 120 tusen km), gur och dynor. Som du kan se, rörde motorn inte alls. Detta tyder på att det är gjord av bra material, det är modernt och opretentiöst. Hittills är jag nöjd med förvärvet.
2. Ilya, Tyumen. FORD FOCUS 3, 2014, EcoBoost M8DA, M8DB med automatisk växellåda. Vid sin tur på 70 000 kilometer var det svårigheter med lanseringen, motorn startar lång och vibrerar. Jag gick till diagnosen som visade närvaron av ett problem i den andra cylindern. De började demontera, fann chip på kolven i den andra cylindern. Det var nödvändigt att byta kolv av en ny, originalinstans. Byt ut, nu går jag på att köra bil, allt verkar vara bra.
3. Evgeny, Novosibirsk. Jag gillade verkligen EcoBoost-motorn, det ger en fantastisk biltraktion. Turbinen plockar upp från det lägsta, vilket ger fantastisk dynamik från början av rörelsen. Det vill säga när du hanterar FORD FOCUS 3 EcoBoost för 1,5 liter verkar det som om du kör minst en bil med en två-litersmotor. När det gäller motorns resurs kan jag inte säga något betydande, förmodligen ingen kan, eftersom M8DA grundligt, M8DB inte har studerats och dess maximala möjligheter förblir oförskattade.
4. Egor, Vladivostok. Runated bara 90 tusen kilometer, en bil är fortfarande på garanti, för ett par veckor sedan ersatte rattstången, jag byter oljan själv, bara en gång serveras hos återförsäljaren, hittills är jag nöjd med bilen, jag hoppas det Ford fortsätter att behaga med sin tillförlitlighet och stabilt arbete. Jag beräknar minst 300 000 körsträcka kilometer.

Du kan inte äntligen prata om vad resursen för motorn FORD fokuserar 1.5 EcoBoost. Detta är en ny kraftverk som inte har utvecklat hälften av den totala potentialen för ett kort tidssegment. Men nu är det möjligt att dra preliminära slutsatser: M8DA, M8DB är utrustad med en högkvalitativ timing-enhet, det är modernt, tekniskt, tyst i arbete och ekonomiskt.

Motorer 1.6.

1. Pavel, St Petersburg. Hej, jag äger Ford Focus 1 sedan 2001, maskinen i den första generationen. Motorn är den enklaste - 1,6-liters FYDA, FYDB. Jag har en version med en manuell växellåda, men det finns också en automatisk maskin. Med handtaget är bilen glad, med en pistol, enligt min mening, lite trög. Nu om motorn. Mileage idag är 200 000 kilometer. Jag går inte så ofta, mestadels urbana rörelse på jobbet, ibland excommunication på naturen. Det händer att bilen står alls utan rörelse i flera veckor. Service korrekt: Olja, förbrukningsvaror Endast original. En dag, "Kontrollera motorn" Fångad brand, tog bort felskannern - gasspjällsfel. Vi klättrade för att titta på gasen, och på det är en våg. Jag städade gasreglaget från sediment med ett specialverktyg, varefter hastigheten normaliserades vid tomgång. Bilen är inte dålig, och jag har inga allvarliga överskridanden i sin riktning.
2. Nikolay, Samara. Jag har ett av de senaste FORD-fokus 3 som produceras i Ryssland. Under huven installerad PNDA motor. Jag går från 2014 och kör nu bara 80 000 kilometer. Maskinen är fortfarande under garantin. Jag har upprepade gånger adresserat till återförsäljare: "Vad är resursen för Ford Focus Engine?". Vad de ryckte och svarade, säger de, hur lycklig. Det är ingen man, även tillverkaren kan inte säga hur länge kraftenheten kommer att leva för en kraftenhet. Det är möjligt att fokusera på den genomsnittliga indikatorn, för 1,6 liter motor är det ett plus minus 300 000 kilometer. Timing bälte förändras varje 150-160 tusen km, även om det är i gott skick. Du kan inte se de uppenbara tecknen på dess slitage, men det betyder inte att de inte är. Genom kropparna på 200 000 kilometer bälte slitage. Hans uppdelning i 16-ventilhuvudena leder till ventilböjningen - problem och finansiella chocker kan inte undvikas. I allmänhet, desto oftare serverar du bilen, desto längre blir det tyst.
3. Alexey, Krasnodar. Nya 1,6-liters motorer i Ford fokus tillförlitlig, men de är disponibla. Det vill säga, utföra slipning, tråkig, installera kolven med större diameter är inte möjlig, vilket kan utföras på gamla motorer. Som mina många körpraxis visar, dödar de flesta inhemska bilägare "motorer, häller lågkvalitativt bränsle eller icke-viskositet och andra parametrar av motorolja. Dessutom ändras inte tidsbältet, installationen är överhettning, hydrat. Men alla konsekvenser efter dessa obehagliga faktorer elimineras utan allvarliga betydande kostnader. Jag äger Ford Focus 2 sedan 2007 med en 1,6-liters motor Shdc, HWDA, SHDA och för hela verksamhetstiden, gick en betydande del av fonderna för att reparera / återställa chassit, men motorn passerade 180.000 km, jag har aldrig arbetat för mig.
4. Daniel, Tula. Motorn är 1,6 liter i FORD FOCUS 3 pålitlig, och det är inte nödvändigt att oroa sig för sin potentiella resurs. Det är bara tillräckligt för dig, och nästa ägare, om en önskan uppstår för att byta bilen. Det misslyckas före tidsfristen (från 100 från 200 tusen kilometer) i exceptionellt sällsynta fall - fabriksäktenskap, etc. Men äktenskapet är extremt sällsynt, och om det upptäcks under garantiperioden kommer det att elimineras gratis. Om du vill köpa en amerikansk sedan på den sekundära marknaden, inspektera sedan kraftaggregatet noggrant. Fråga vilken olja hälldes i motorn, och hur bränsle fylldes. Annars kan du köpa en "kattväskor", och fältet ser ut med byte av oljestråle, kolvringar och andra delar av cylinderkolven.
5. Gennady, Astrakhan. Jag håller med den punkt som ingen kan säga den exakta resursen hos motorn. Jag har en Ford Focus Wagon för en annan generation 2001 produktion. Automatisk utrustad med 1,6-liters FYDA, FYDB. Nu gick över 330 000 kilometer körde den här bilen på hushållsvägarna. Efter 300 000 km ersattes oljebyte och ventiler med guider, nu fortsätter jag att njuta av ägandet av den här bilen. Jag gillar verkligen bilen, och det finns ingen önskan att dela med det. Om du häller högkvalitativ motorolja (Ford, Castrol, Motocraft Formula), kommer du inte att uppleva allvarliga problem med reparationen.

Motoresure 1.6-liters Ford Focus Motors enligt tillverkarens information - 250 tusen kilometer. Enligt bilägare är de första Duratec-motorerna lugnt och 300 och 350 tusen kilometer. Att döma de nya PNDA-aggregaten hittills. Alla problem kommer att vara kända endast om några år. Dessa är tekniska, moderna motorer som kan upprepa föregångarnas prestationer. Bilägare recensioner Bekräfta det faktum att strömenheterna 1.6 går mycket mer än den siffran som tillverkaren försäkrade sig själv.

Motorer 1.8.

1. Leonid, Cheboksary. På en gång gick jag till FORD FOCUS 2 med Dutorq DLD-418-motorn. Utnyttjade bilen under perioden 2008 till 2014. Under den här tiden överträffade 150 000 kilometer. Även körning av tidpunkten förändrades inte. Dragas på Nizakh, mycket högkvalitativ dieselmotor. Det viktigaste är att motoroljan inte "torkas". Jag följde de rekommendationer som ordinerades av anläggningen om användningen av dieselbränsle och motorolja, så det fanns inga svårigheter på min väg. Jag tror, \u200b\u200bom du följer bilen, kommer 1,8-liters diesel att producera 380-400 tusen kilometer, eftersom det är verkligen tillförlitligt och opretentiöst.
2. Sergey, Murmansk. Jag går själv att köra Ford Mondeo, men min far har en 1,8-liters andra fokus för 2010-problemet. Maskinen är utrustad med en bensin 125-stark Duratec han motor. Det fanns redan cirka 200 tusen kilometer. Han säger att alla är nöjda, flygningen är normalt och röra sig runt i dagens garage. I ett försök att gå igenom bilen, hade han inte. Såvitt jag vet är den problematiska platsen för denna enhet oljekedjorna. Snabbt låst på grund av bränsle och låg kvalitet olja. Men det är tillräckligt att byta dem, och motorn kommer att bli som ny. Fader återfylls på en verifierad bensinstation, så varken katalysatorn eller MSc har tagit några problem hittills.
3. Arthur, Moskva. Vanliga problem med 1,8-liters Ford Focus-motorer - ringar. De kör verkligen med körsträcka, men den skyldige är inte så mycket lågkvalitativt bränsle som motorolja. Om du hämtar den otestade och icke-ursprungliga produkten - undvik inte problem. Att äga FORD FOCUS 2 2006 RELEASE 125-STRONG DURATEC HE. Nu på kilometern på 175 000 kilometer. Att jag ersattes av mig under den här tiden (inte bara jag, men också på underhållsstationen): bytte termostaten efter 150 tusen km, bytte firmware av "hjärnor", ersätter växellådans och kopplingens tätningar, gick igenom hela ryggen och framsidan av suspensionen. Styrtips och tryck förändrades till bensinstationen, efter kollapsen av konvergensen började bilen fungera bättre på vägen. Förmodligen är det inte allt (jag skrev allt som jag kommer ihåg), även om allt i serviceboken skulle noteras. Jag ger fortfarande en användbar rådgivning, kanske någon som är användbar: Från Mazda 3 är suspensionsdetaljer lämpliga, och från Volvo S40 är C30 fullt anpassad. Det är svårt för mig att bedöma den potentiella uthålligheten hos denna enhet, det verkar vara normalt, men bara säga inte perfekt. Men jag ser åtminstone fram till 350 000 kilometer.
4. Maxim, Arkhangelsk. För all min förars erfarenhet hade jag tre sidigt Ford-fokus och alla tre bilarna var över 150 tusen km. Jag skulle fortsätta att fortsätta sin verksamhet, men jag har en sådan princip att mer än 150 tusen kilometer på en bil inte går. Så jag sålde dem i utmärkt skick för bra pengar! Köpare på välskötta bilar är jämn skuld. Ändrad alltid motorolja för bestämmelserna, använd endast den produkt som rekommenderas av tillverkaren. Förutom suspensionen gjorde förbrukningsmaterial och "blinkande" av den elektroniska styrenheten inte någonting. Därför kan jag säkert förklara att resursen för Ford Focus-motorn säkert kommer att bli förvånad över ordets goda känsla.
5. Alexander, Stavropol. Ibland hade jag ett gammalt Ford Focus I 1998-produktionen fortfarande med Zetec EyDb-motor. Dess främsta fördel är en konstruktiv enkelhet. I händelse av någon uppdelning kan du göra allt arbete självständigt och du behöver inte ge stora pengar hundra för reparationen. I 20 år passerade 380 000 kilometer, men i ett fint ögonblick "fastnat". Det tog översyn, men tänkande, att ha väger allt för och emot, bestämde jag mig för att köpa en kontraktsmotor. Hittills fortsätter jag att driva samma bil, men jag tänker på att förvärva en ny generation av bilar.

Man tror att de bästa motorerna för FORD-fokus har en arbetsvolym på 1,8 liter. Sådana motorer ger utmärkta dynamiska egenskaper hos bilen, skiljer sig åt i solid resursindikator, de är kvar och är generellt tillförlitliga, och det är viktigt, lätt reparerat. Bilägare recensioner vittnar om resursen för Sedan 1.8 Power Units, som i genomsnitt ligger 320-350 tusen km.

Motorer 2.0

1. Vyacheslav, Voronezh. Under lång tid valde jag en bil för daglig användning. Valet föll på American Ford Focus sedan med en 2,0 motor. Enligt min mening kan endast en två-liters kraftenhet ge komfort och det nödvändiga dynamiska minimumet. När det gäller motorens tillförlitlighet tror jag att motorns uthållighet inte bör betraktas som främst under valet av maskinen. Miljön på 250-300 tusen km kan börja smula suspensionen, chassit eller misslyckande av överföringen. Därför kan reparationskostnader under alla omständigheter inte undvikas, oavsett hur högkvalitativ och resursabsorberande. När det gäller mitt fall har styrkanten redan kört 320 000 km (Zetec-e sfi), för att säga att bilen levererade all den här tiden allvarliga problem, det kommer att bli fel. Jag ändrade packningen av GBC, körtlarna, det fanns en "Jort" olja på 500 ml per 1000 kilometer, som nu tog 250 ml, mästaren sa att det var dags att byta motorn. Den slutliga resursen i två-liters Zetec är 320 000 kilometer.
2. Semen, Moskva. Jag är inte så säker på tillförlitligheten hos Duratec Motors, så många bilexperter skriver om det. Faktum är att få fokusbilägare passerade på maskiner med Duratec till översyn, och siffran 400.000 km, enligt min mening, översatt. Maximalt 300 tusen kilometer i bästa fall, och sedan, med förbehåll för korrekt underhåll. Sedan 2010 har det tredje fokuset med den 150-starka XQDA-motorn drivit. Diffilamenten kommer inte att sjunga till honom, eftersom timingkedjan redan har ersatts, och termostaten (det fanns problem med värmemotorn). I allmänhet, som för mig, så den vanligaste bilen med en medioker resurs. Jag tänker på att byta ut.
3. Yuri, Prag. Jag kommer inte att säga om kvaliteten på sammansättningen av alla FORD-motorer, men som för Mondeo och fokus, då är det det högsta. Vi på vårt företag i Prag var det en två-liters diesel sedan med installation av UFDB. Bilen användes ständigt i staden i ett mildt läge. Byte av oljan enligt tillverkarens föreskrifter, kvaliteten på bränsle, som du förstår, på en bra nivå. Utgivningsår - 2004. I 14 år ändrades förbrukningsmaterial, bränslepipor och något av arbetet med de små sakerna. Nu är maskinens körsträcka redan 280 000 kilometer. Men det mest intressanta - turbinen är fortfarande infödd, och i allmänhet rörde de sig inte.
4. Anatoly, derbent. Jag har något som FORD FOCUS 1 American, 2,0 L, EDDC, pålitlig, högkvalitativ apparat. Bilen i vagnens kropp är rymlig, bekväm, inuti det finns gott om utrymme, även bagageutrymmet är imponerande. I allmänhet är ett utmärkt resefordon eller familjeutflykter. Under perioden 2001-2018 sprang 340 000 kilometer, varefter kompressionen föll och oljekonsumtionen började - från 400 till 500 ml per tusen kilometer. Det var vanligt att utföra översyn, nu efter att huvudstagarna passerade 20 000 kilometer, verkar allt vara bra, eftersom det kommer att bli längre, bara tiden kommer att visa.

Motorerna på 2,0 liter är de mest kraftfulla i bilens sortimentsaggregat. De garanterade att tillhandahålla den nödvändiga nivån på fordonsdynamiken i staden och bortom. TRUE, när det gäller resursen, vann sådana installationer i 1,8-liters analoger något. I genomsnitt är motorns resurs FORD FOCUS 2.0 utformad för 350-380 tusen kilometer.

FORD FOCUS - En bil som ger full känsla, vilket innebär att vara i fokus för universell uppmärksamhet. Idag är det första intryck av fokus 2.0 på Sedan, som tagits av oss för ett långt test.

Även tre år senare, sedan hans födelse, ser Fords student "Golf Class" frisk ut. I större utsträckning hänvisar detta till superkonstitutionella hatchbacks, men vår sedan är ett föremål för ökad uppmärksamhet åt andra.

Att döma av uttryck för personer, andelen sjuttiotales åskådare ", som passerar vägen eller rattlingstiden i en gata trafikstockning, uppfattar" fokus "inte bara med intresse, men också med fördel. Under tiden var det nödvändigt att höra sådana recensioner om maskinens design som "full av galenskap" eller "det här är för". Det blev, utseendet på bilen är ljus, "Chaling."

De är inte säkra på att förkromade överlagringar fram och bak, med betoning av elitismen i vår sedan sedans konfiguration (Ghia), lägger väsentligt på bilens ansikte, men den främre dimma (attributet i den här versionen) och den spektakulära legeringen Hjul lägger till den charm.

Med en futuristisk frontpanel, som fokuserar, blir inte uttråkad, antingen en dag efter en månad. Hälsosam! Och dessutom, praktisk. Använd det multifunktionella handtaget av utomhusbelysning, justera mikroklimatet och läsa informationsinformationen är solidt nöje. Den vanliga radiobandspelaren med en stor kontrollknappar, en logisk arbetsalgoritm och ett anständigt ljud, kan inte men inte tillfredsställa. Förresten, med tillväxten av buller i salongen, lägger det smarta ljudsystemet själv volymen.

Askdis arrangemang är inte helt tänkt. Å ena sidan, sitter bakom hjulet skakar aska, nästan utan distraktion från vägen. Å andra sidan riskerar du att bränna om grannens cigarett.

Vårt fokus är välutrustat. Förutom "musiken" finns det luftkonditionering, två krockkuddar, en elektrisk kamera, uppvärmda framsäten, elektriska fönster på alla dörrar, etc. Nyfiken design av vindrutet uppvärmning: nästan osynliga trådar i minuter kommer att smälta isen och låta dem göra utan en hatad skrapa.

Front i "Focus" är bekvämt. Platser - med överskott; På grund av det stora utbudet av justeringar kan du enkelt hitta landning optimalt. Föraren har ett privilegium för att flytta sätet uppåt med en elektrisk enhet. Stolarna är tillräckligt bra, även om ryggen kan stödjas bättre av nedre delen av ryggen. På baksidan är det mindre bekvämt på grund av det vertikala landnings- och begränsat utrymme för benen. Men mycket beror på graden av egoism som sitter framåt.

Sedan har en rejäl bagage med en volym av 490 liter. Det kommer att göra allt du vill ha. Och om inte, kan du vika baksätet (i proportion 60/40). Förresten är ryggstödslåsna i lastutrymmet, vilket är olåst med en knapp från kabinen eller nyckeln.

Två-litersmotor som utvecklar kraft 130 hk Vid 5500 min-1 och det maximala vridmomentet 178 n · m vid 4500 min-1 kan det tyckas för lyxigt för ett kompakt "fokus". Men vår sedan med en 4-växlad automatisk växellåda en sådan kraftenhet vid tiden. Kombinationen av fermenterat temperament med bekvämligheten med kontroll är trumfkortet "automatiskt" fokus med en kraftfull motor.

Från trafikljuset bakom axeln av någon VAZ "nio", bör ingenting gå in i ledarna och njuta av det operativa utrymmet, du behöver bara heja bilen med en skarp press på gaspedalen. En sådan acceleratorhantering möjliggör utan spänning att utföra överkörning även på anständigt, för hundra, hastigheter. I det här fallet fyller motorn salongen genom att ringa sång. Om du träffas, fokusera tyst som fisk. Det enda ljudet som kommer utanför är däckets russle.

"Automatisk" är infertil och försöker inte utföra stunderna av omkoppling. Särskilt tydligt överföring "pauser" är märkbara under den intensiva hastigheten. Till någon som, och vi är inte irriterande så frank.

Genom hanterbarhet på en platt (och relativt nivå) kommer Focus Road att ge odds till många rivaler. Han släpper perfekt enheterna, som om opartiska centrifugalkrafter. Men på den subtilda vägdelen, bakre av en tom maskin under manövrerna omarrangerar regelbundet. Suspensionen är hård, så bilen är nästan inte kinned i varter. Små potholes bryter inte mot körkomforten, men vid allvarliga stötar reagerar sedan sedan nervöst, de flesta nyheter om ägarna kommer att berätta detsamma.

Bromsar fungerar i god tro. Styrningen är sällsynt skarp och informativ. Graden av återkoppling är den högsta, så att bilen håller bilen på den valda banan är ganska enkel. Ansträngningen på ratten vid låghastighetshastigheter (låt oss säga, när parkering) kan vara mindre, men ingen speciell spänning krävs. Dessutom tjänar en utmärkt reaktiv verkan som ersättning för "rättfärdiga verk".

Vid det första skedet av en fördjupad dating med FORD-fokus har bilen placerat sig själv. Kommer att vara berättigad förtroende, det visar sig inom en snar framtid.

Han blev mycket populär i sin klass där såldes. Därför beslutade bolaget att inte vänta tills han blev slutligen - och 2004 presenterades Heir till Ford Focus II. Han "bodde" på transportörerna är också 6 år gammal.

Detta är en typisk representant för "golfsegmentet", som i Europa är vanligt att betecknas som klass S.

Bilen gick från transportörer av växter i Tyskland (Saarloui), Spanien (Almusafes), Kina och Taiwan. I vårt land har Ford sitt eget företag - i Vsevolozhsk (Leningrad-regionen), så det var inte nödvändigt att importera denna modell. Undantag - Versionen av ST, levererad från Tyskland, liksom Coupe-Cabriolets (de gjorde Pininfarina i Italien).

Kropp

Kvaliteten på färgen är mycket hög, fokuskroppen är helt galvaniserad. Men efter två eller tre år i våra mest avslappnade förhållanden observerades också att rosta Chrome Pad på bagageutrymmet - detta problem på den tidigare generationen av fokus, men jag kunde inte klara det.

Dessutom rengör det ofta ledningarna som leder till bakgrundsbelysningen på licensplattan.

En annan vanlig "sår" är ett trycklås. Det upphör att öppna på grund av fukt. Därför tar det från tid till tid att smörja "fel" av Fords-emblemet, eller att ersätta den chlipsky plastmekanismen på mycket mer tillförlitlig, från Mondeo är tillverkad av metall.

Utseendet på det andra fokuset

Hitta designers. De lyckades bevara kontinuiteten i generationerna samtidigt (det vill säga det är helt klart att det här är fokus, även om du stänger e-postmeddelandet med din hand) och gör en bil mer avslappnad, "intelligent".

Typer av kropp:

• hatchback med tre eller fem dörrar;
• fyra dörr sedan;
• vagn;
• convertible med vikande styvt tak (SS modifiering).

Sedany använde den största populariteten i vårt land. Hatchbacks var mindre köpt, varav de flesta är praktiska "fem-dörr". Universaler - på sista hand, inte minst på grund av det högre priset.

Interiör

Salongen blev också en "vuxen" - det finns inte längre de kramade linjerna som var i föregångaren. Men det är omöjligt att kalla det tråkigt på grund av stroke som en ovala deflektorer i ventilationssystemet. Allt är okej, det ser ut. Kontroller - klart till hands. I dyra versioner på panelen finns en kudde "under det mörka trädet" eller "under metall", den mest blygsamma - bara svart plast.

Det finns en ny radiobandspelare på CD-skivor med flera kontrollknappar. Ändrade luftkonditioneringsenheten och spisen med två bildskärmar och flera knappar. Tunneln kommer att glädja två kopphållare och cigarettändare.

Motorer och lådor FORD FOCUS II

En typ	Volym	Kraft	Vridmoment	Acceleration	Maxhastighet	Antal cylindrar
Bensin	1,4 L.	80 hk	127 h * m	14,2 sek.	166 km / h	4
Bensin	1,6 L.	100 hp	150 h * m	12 sekunder	182 km / h	4
Bensin	1,6 L.	115 hk	155 h * m	10,9 sekunder.	193 km / h	4
Bensin	1,8 L.	125 hk	165 h * m	10,6 sekunder.	193 km / h	4
Bensin	2,0 L.	145 hk	190 h * m	9,3 sek.	210 km / h	4
Diesel	1,8 L.	116 hk	250 h * m	10,9 sekunder.	193 km / h	4

Motorer

• vid bottensteget i hierarkin finns en bensinenhet med en volym av 1,4 liter och en kapacitet på 80 hk. Det är pålitligt, men svagt. Därför är många förare ofta "twist" honom "på hela spolen", för att resursen minskas.
• Den 1600-kubiska motorn (100 hk) som produceras av Sydafrika är den mest populära. Billigt, väl avser lågkvalitativt bränsle. Dynamiken är också blygsam, speciellt med den "automatiska". Den har en 115-stark version som är utrustad med en bytbara faser av gasfördelning på inloppet och frisättningen - det är märkbart mer kraftfullt och bättre "vänligt" med en automatisk låda;
• 1,8-litersmotor har en kraft på 125 hk;
• "Senior" i Gamme Ford Focus 2 (förutom "debiterade versioner av ST och RS) är en två-litersmotor för 145 krafter;
• den enda turbodiesel (1,8 liter, 115 hk) var också tillgänglig i vårt land, och inte bara på de västeuropeiska marknaderna. Men återförsäljare höll inte sådana bilar i lager, men kom bara till ordern.

I allmänhet är motorerna (både bensin och diesel) mycket hållbara. Deras resurs (med korrekt reparation och underhåll) är 300-350 tusen kilometer.

Överföring

Grundläggande för alla ändringar är femhastighets "mekanik". Som ett alternativ erbjöds en 4-band "automatisk" av den klassiska designen (med en vridmomentomvandlare) (men förtjänade).

Fokusera

Amerikanska andra generationen är byggd på "vagnen" C1. Den användes för sådana bilar som, / och CompactTvany Ford Focus C-MAX.

Fram (som föregångaren) installerade McPherson-ställen. Bak - Kära i produktion av "multi-fas". Dess användning beror på önskan att ge en värdig nivå av hanterbarhet, även på bilar med "yngre" motorer.

Några funktionsfel

Problemet med den 115-starka 1,6 litersmotorn - fassmästarnas kopplingar. Det finns två av dem, men varje kostar mer än 15 tusen rubel.

I 1800-kubiska och dubbel-litersmotorer, efter hundra tusen, är det nödvändigt att ersätta packningen av ventilkåpan med priset på tusen rubel - olja kan kokas genom den. Den övre motorns stöd för 3,5 tusen rubel sällan "går" längre.

Turbodiesel är mycket känslig för kvaliteten på bränsle - sedan bränslepumpen och munstyckena äger rum i 200 tusen kilometer. Olja måste ändras var 5-10 tusen, inte mindre ofta.

På IB5 Manual Box kan du flyga ut det femte växeln (fodral i svaga synkroniseringsmedel). Höga belastningar hotar satellitaxelns vätska i den andra FORD-fokusskillnaden. Detta vänder i sin tur runt den stansade vevhuset och reparationerna på hundra tusen rubel och även ibland, mer. En annan "mekanik" - MTX75 - mycket mer tillförlitlig. Är att frisättningsbäraren behöver ändras efter 50 tusen kilometer.

I den främre suspensionen, redan på 40-70 tusen "passande" support och navager, liksom stabilisatorställen. Bollstödens resurser och stötdämpare är bara 40 tusen. Bakre till minst tillförlitliga är stabilisatorställen (40 000 kilometer). Lägre hävstångar griper hundra tusen.

Elektro-hydraulisk styrförstärkare på modifieringar med 1,8 och 2,0 liter motorer kan "glädja" den brända kontrollbrädet. Varan kostar 30 tusen rubel. Och raken på bilar fram till 2008 ändrades ofta under garantin.

Pris på den sekundära marknaden

Minsta mängd FORD-fokus, som måste läggas ut för "andra" fokus - 150 tusen rubel. Det här är bilar av de första åren av frisläppandet och det finns ofta inget bostadsyta för dem. Överallt dents, sprickor, repor, spår av fruktansvärda kroppsreparationer. Korrosion är också närvarande i ett betydande belopp. Redan för att redan tala om att det måste göra omedelbart efter köpet för att investera pengar i reparationen av fokusfjädring, styrning och andra noder.

Som ett alternativ kan tillståndet och det är inte dåligt, men det finns problem med dokument.

Och på botten av marknaden finns maskiner med vilken typ av kropp som helst (inklusive universaler) och i vilken konfiguration som helst, inklusive topp GHIA.

Priserna för "Restaylovy" fokuserar från 350 tusen. Utgivningsåret kommer inte att vara tidigare än 2008.

Maximalt för denna modell (om inte rusar i ytterligheter) - 580-600 tusen rubel. Detta är 2011 (den sista för den här modellen), i perfekt (enligt ägarens uttalande), med säten täcker, den andra uppsättningen gummi etc. Under huven kommer det sannolikt att vara en två-litersmotor som arbetar i ett par med en maskingevär. Du kan räkna med dyrt komplett uppsättning (även med läderinredning).

Vi har många coupe-konvertibles, men det finns fortfarande en sådan chans att hitta så ca 550 tusen, med bra utrustning.

Resultat

FORD-fokus för den andra generationen är en pålitlig och stark bil. Många noder i det är inte en ny design, så barndomssjukdomar har länge berövats. Det finns inga problem med reservdelar, inklusive högkvalitativa "icke-original". Och den främsta fienden är vatten-saltet "gröt".

Video om nytt fokus