Kropp galvanich hyundai creta

Tabellen indikerar - Galvaniserad Lie Car Body Hyundai Creta, producerad från 2015 till 2019,
och bearbetningskvalitet.

	Behandling	En typ	Metod	Kroppsförhållande
2015	Partiell	Kall Ocinkovka		Total Galvanis: Dålig Bilen är redan 4 år. Påminner om ålder och kvalitet på bearbetningen med zink av den här maskinen (under normala driftsförhållanden), börjar den första korrosionen om 2 år.
2016	Partiell	Kall Ocinkovka	Tillämpning av zinkhaltig beläggning	Total Galvanis: Dålig Maskin i 3 år. Efter att ha tagit ålder och kvalitet på bearbetningen med zink av den här maskinen (under normala driftsförhållanden) börjar den första korrosionen efter 3 år.
2017	Partiell	Kall Ocinkovka	Tillämpning av zinkhaltig beläggning	Total Galvanis: Dålig Bilen är redan 2 år gammal. Genom att ta ålder och kvalitet på bearbetningen med zink av den här maskinen (under normala driftsförhållanden) börjar den första korrosionen efter 4 år.
2018	Partiell	Kall Ocinkovka	Tillämpning av zinkhaltig beläggning	Total Galvanis: Dålig Bilen är redan 1 år. Påminner om ålder och kvalitet på bearbetningen med zink av den här bilen (under normala driftsförhållanden) börjar den första korrosionen om 5 år.
2019	Partiell	Kall Ocinkovka	Tillämpning av zinkhaltig beläggning	Total Galvanis: Dålig Maskinen släpptes i år. Påminner om ålder och kvalitet på bearbetningen med zink av den här maskinen (under normala driftsförhållanden) börjar den första korrosionen efter 6 år.

Vid skada på den galvaniserade kroppen, korrosion förstör zink och inte stål.
Typer av behandling
Under åren har processen med behandlingen själv förändrats. Maskinmotor - det kommer alltid att bli galvaniserat bättre! Typer av kalcriptioner
Närvaron av zinkpartiklar i marken som täcker kroppen - påverkar inte skyddet och används av tillverkaren för ordet "galvaniserat" i reklammaterial. . Testa Resultaten av test av bilar från transportör med samma skada (kors) längst ner på den främre högra dörren. Test utfördes i laboratoriet. Villkor i kammaren med en varm saltdimma, i 40 dagar motsvarar - 5 års normal drift. Bil med Hot Galvania (skikttjocklek 12-15 μm)
Bil med galvanic galvania (skikttjocklek 5-10 μm)

Bil med kall galvaniserad (lager tjocklek 10 mikron)
Bil med zincometal
Bil utan galvanovka
Det är viktigt att veta - Genom åren har tillverkarna förbättrat tekniken för galvanisering av sina bilar. Maskinen är lite - kommer alltid att bli galvaniserad bättre! - Beläggningstjocklek från 2 till 10 mikron (mikrometer) ger utmärkt skydd mot förekomsten och fördelningen av korrosionskador. - Förstöringshastigheten för det aktiva zinkskiktet, på platsen för kroppen, är från 1 till 6 μm per år. Zink kollapsar mer aktivt vid förhöjda temperaturer. - Om tillverkaren har en term "galvaniserad" inte tillagt "komplett" Det betyder att endast implanterade element har bearbetats. - Var uppmärksam på närvaron av en tillverkarens garanti på kroppen, snarare än höga fraser om galvanisering från reklam. Dessutom Det faktum att Hyundai Cretas kropp kommer att galvaniseras, ingen tvivlade på. Men nyheterna om inköp av rysk metall varnade. Men förgäves.

Efter meddelandet om den omedelbara början av försäljningen av den nya koreanska Parketnik blev många bilister intresserade av frågan - gjorde kroppen av Hyundai Kreta galvaniserad? Självklart fick få att tro att den världsberömda bilens berömda oro skulle sälja bilar som om ett år eller två kommer att täcka rost. Ändå, efter nyheterna att ryska metall kommer att användas för produktion, har potentiella köpare en fråga om hans kvalitet. Jämför han med koreanskt stål? Och vilken korrosionsbehandling kommer att utsättas för kreta kropp?

Koreanska teknik

Under produktionen av pakifer används flera typer av metall:

- Galvaniserad ståltyp HYUNDAI HSCO;

- Rostfritt biluthyrning BNG stål och Posco.

Stål från Posco gäller också produktion av parkerade komponenter.

Ett sådant stål är perfekt motsatt till korrosion och överför effekterna av aggressiva medier. Dessutom bearbetas på parket patch växter dessutom. Detta sker genom kataphorös priming, för vilken jorden utformad med användning av komponenterna i epoxiamintypen, kännetecknad av en reducerad torkningstemperatur, såväl som sampolymerer (vinyl och akryl), som en del av vars hartser av amini-grupperna.

Galvaniserat stål används för crossover-kroppen.

Den starka sidan av den kataphorösa priming från Hyundai är att under förutsättning av ett tunt skyddsskikt uppnås en utmärkt grad av metallskydd. I kombination med galvaniserad konfronteras bilkroppen framgångsrikt inte bara korrosion utan även alkalier, salter och andra reagenser. Användningen av sådana metoder och möjliggör oroen att garantera kvaliteten på sina produkter.

Med hjälp av rysk metall

Om förtroendet för den koreanska tekniken i Ryssland är starkare från år till år, uppfattade många Waliling de nyheter som metallen för Hyundai Protein-modellen kommer att levereras av den inhemska berörda Severstal. Det är med detta konglomerat växt Holem Motor-tillverkning RU tecknat ett kontrakt fram till slutet av 2016, vilket innebär fartyg av kallvalsad och galvaniserad metall. Sätt stål för församlingsföretaget kommer att bli de metallurgiska kombinationen av Cherepovets. I meddelanden från den metallurgiska jätten och Hyundai lät det att de produkter som köpts från Severstal fullt ut uppfyller alla krav på den koreanska tillverkaren.

Severstal är vald som en rysk metallleverantör.

I det här fallet kan båda parter överväga det tecknade kontraktet. Severstal fick trots allt en ny, lösningsmedelsklient, vilket är särskilt viktigt mot bakgrund av antidumpningsundersökningar som initieras i EU mot Ryssland och Kina. Efter det här fallet introducerades tullarna på ryska kallvalsade rullande. Hyundai får också ett utmärkt tillfälle att minska kostnaden för Parc och höja graden av lokalisering.

Växt Hendai Manuffakturing RUS.

För närvarande är lokalisering ca 50%. Men dess huvudsakliga faktor är lokala arbetstagare. Vid första anblicken kommer ett brett utbud av produkter av rysk produktion till anläggningen. Men för det mesta är det antingen utländska komponenter som samlats in i Ryska federationen.

Ryskt stål

Metall som levereras av Severstal är galvaniserade kallvalsade ark. Denna beläggning garanterar ett effektivt korrosionsskydd. Mängden zink som används beror på kundens preferenser och kan nå upp till 450 gr / m². När det gäller den galvaniserade tjockleken är det dock ingen data på den, men det är känt att tjockleken på kroppspanelerna HYUNDAI CRETA varierar från 0,6 till 0,8 mm. Därför är utseendet på rost på korsets kroppar klart inte värt det.

Anodisk kroppskåpa Hyundai Cret

Galvaniseringen av komponenterna i Hyundai Cretage-kroppen, liksom andra bilar, uppträder genom att applicera den skyddande beläggningsanodiska metoden. Det ligger i det faktum att bilstålet är täckt med ett lager av metall med lägre elektrokemisk potential - zink.

Ett exempel på galvanisk galvaniserande metall.

Särskiljaktigheten av denna metod är att den inte bara orsakar mekanisk isolering av stål, utan garanterar också elektrokemiskt skydd. Det betyder att även små skador på zinkskiktet, som är oundvikliga under Kretts funktion (chips och repor från stenar, grenar och andra saker), kommer inte att leda till korrosion. I motsats till katodbeläggning, som endast kan ge skydd under skiktets integritet.

Krett Body Split Technology

Kroppen i kroppen av denna crossover utförs av en galvanisk metod. Naturligtvis är det sämre i effektiviteten av den termiska galvaniserade, som används för kalkar av premiummodeller, men betydligt bättre kall galvanisering. I allmänhet är denna metod optimal för en parkettail i förhållandet mellan pris / effektivitet.

Galvanic Galvanizing Hyundai Cretage inträffar enligt ett sådant system:

1. Cretas kropp är nedsänkt i en speciell behållare fylld med zinklösning.
2. Därefter är terminalen (minus) ansluten från källan till den elektriska strömmen till kroppen.
3. Kapaciteten drivs av en plus terminal.

Kroppen är nedsänkt i ett bad med en zinklösning.

På grund av den elektriska strömmen i behållaren uppstår elektrolys, vilket skapar ett lager av zink på kroppens yta. Detta lager skyddar på ett tillförlitligt sätt maskinens kropp, och dess mindre pris (relativt med värmemetoden) gör att du kan behålla det adekvata priset.

Hyundai Creta-ägare började klaga på metallkvalitet och lackering. Oftast på bilar som inte är äldre än 4 månader börjar rost den femte dörren.

Återförsäljare är traditionellt, som de kan, försöka undvika garanti reparation, men det är inte ofta.

Enligt Wordstats service: Problemet uppträdde i december 2016 och i antalet förfrågningar till Yandex växer stabilt.

Här är ett urval av meddelanden från Krett-ägarna som har märkt detta problem:

Killarna, problemet drogs, två punkter bildades på de femte dörrarna, först trodde smutsen att det försökte släppa dem och ingenting, som ett resultat av rost. Jag ska göra bilden ut, det här är ja, bilen är 4 månader gammal.

Jag tror inte att det kan tillåta ...

Jag väntar på våren, och det kommer att vara synligt. Om inget annat dyker upp vad som ska stängas. Produktion september 2016, köpt den 23 september 2016.

Jag har samma. På bagagens lock (bredvid stoppsignalen) i 4 månader uppträdde två röda fläckar. Garantier gjorde allt utan några frågor. Först var det upprörd, som en ny bil ... uppenbarligen är jag inte ensam.

Den viktigaste koncentrationen av ägarna av de mest offer för rost på samma namn förväntas. Deltagarna har redan skapat en framställan. För närvarande är abonnenter inte mycket. Det är fortfarande för tidigt att prata om masseringsproblemet, men trenden är märkbar.

För många bilder som läggs ut på forumet märkbart märkbart arbete med Hyundai-mästare med metallkroppsartiklar.

Hyundai Creta-Solaris bland crossovers. Billig om det jämför det med konkurrenter, är kostnaden för minsta konfiguration på marknaden 800 tusen rubel, det "maximala intervallet" kostar 1,2 miljoner rubel. Crossover är trevlig i utseende, externt är modellen praktiskt taget inte annorlunda än hans stammar, åtminstone till det värre. Godkänt målmaterial, komfort och ergonomi tillhandahålls. Det finns dock flera viktiga "men" som utför operationen av den koreanska crossover med en riktig mardröm och en stor besvikelse över de nyligen lämpliga ägarna av Kret.

Vi samlade flera de mest flagranta fakta som talar om att crossover från Korea är långt ifrån det bästa alternativet för köpet.

1. Hyundai Cretas kropp roterar!

Foto taget med www.drive2.ru

Det första och mest skrämmande faktumet om Hyundai Creta, dess kropp roterar bokstavligen efter flera månader efter avgången från transportören! Vilka nyheter!

Det fanns ett stort antal bilister om detta faktum, som lyckades ta en crossover i besittning och det faktum att de fick höra i chock, det var helt enkelt inte trodde. Ändå var alla historier sanna, ett antal bilpublikationer skrev om detta, vilket kan lita på, inklusive informationen som publiceras på tidskriftswebbplatsen "Bakom ratten".

Enligt data från forumet från en fjärdedel till en tredjedel av ägarna stötte de på denna obehagliga sjukdom. Och det skulle vara okej, botten av bilen skulle vara täckt, det är möjligt att "koppla". Men spåren av sönderdelningen av metallen uppträdde på kroppspanelerna och även på taket !!! Hur är det? Du kan läsa mer om studien i artikeln "Varför Rost New Hyundai Creta - undersökning" körning ""

Och för att inte stränga på den koreanska automaker, noterar vi att i enlighet med officiella data är bilägare som kolliderade med problemet med rost på Hyundai Creta ett mycket litet antal, är 1 procent inte poäng.

Därför bör du inte panik. Det är dock bäst att hålla i mitt huvud att det finns ett liknande problem.

För att inte hålla upp rykte kommer Hyundai att förändra de nödvändiga teknikerna (eller redan har gjort redigeringar) och nya parter kommer att bli av med den obehagliga åldern. Men sedimentet kommer att förbli ...

2. Crossover med en 1,6 liter motor, på maskinen och den fulla enheten har vagdynamik

Den andra irriterande besvikelsen av ägarna är att Creta i konfiguration med en 1,6 liter motor, automatisk växellåda och hela enheten är absolut inte att gå. I ett exempel, följande feedback https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Omedelbart noterar vi att det är nästan den maximala utrustningen och det kostar mer än 1,1 miljoner rubel.

Enligt passet är överklockning 13,1 sekunder, orättvist, men det verkar, det skulle vara möjligt, för jag tar inte en sportbil. I livet visade sig allt vara något sämre (om du tror på forumet), eftersom överklockning från 0 till 100 km / h inte är det enda rörelsesättet i riktiga vägförhållanden, behöver mycket oftare snabbt accelerera från 3, 4 Program och här visar sig allt som är helt bra. Bilen med en 123 stark motor drar inte, accelerationen är sömnig och inte riktigt lämplig under realiteterna i modernt vägliv.

Sjukdomen behandlas emellertid helt enkelt, ta en modell med en 2,0-liters motor, overpare lite (60-100 tusen rubel), men ger omedelbart säkerheten för driften i flera punkter.

P.S. Yttrandena från människor om dynamiken i diskussioner är divergerade. För någon är makten och fällan tillräckligt och de förstår inte kärnan i andra ägare. Forum club-creta.ru.

3. Minsta komplett uppsättning - eller!

Hyundai skiljer sig från många ganska budget tillvägagångssätt till prissättning, men på den gamla och ovänliga traditionen, om du vill köpa en bil så billigare som möjligt, gör det inte, annars ger du upp. För 800 tusen rubel i startkonfigurationen får du en översikt över en crossover med en monolader på framaxeln, två frontluftkuddar, stål 16 "skivor och en uppsättning" alternativ "som även i Lada Kalina, som en klassiker Elektrisk vindruta, centrallås och startspärr.

Berätta för mig ärligt, skulle du köpa för 800 tusen. Absolut "naken" bil? Tja, det här är en crossover, oavsett hur coolt, inte ett bilmärke. Med allt på grund av allt på grund av den inhemska bilindustrins noggrannhet för att komma ut ur det irrepressade mörkret. I detta är våra stora människor inspirerade av optimism.

4. Kreta dyrt nöje

Ja, vi säger att crossover är budget, läs, billig. Men om du släpper minsta konfigurationen och väljer mer, mindre värdig, visar det sig att modellen är bättre att förvärva bara från 1 miljon rubel. En miljon, Karl!

Hur är det? Det är inte dyrt?! Dyrt självklart.

Vi förstår att crossover har alltid varit billigt och tillverkaren kan inte sälja sina produkter med förlust, men ... Creta är riktigt dyr modell från Hyundai i budgetsegmentet.

5. Köpköer

Samtidigt måste man köpa Creta. Väntar kommer att vara lång. I vissa regioner är köen målade nästan sex månader. Det är samtidigt merit, och tillverkarens miss. Å ena sidan är spänningen galen, folk vill få kreta, från en annan synvinkel, kommer att leverera eller produktion i en större volym inte hindra dem. Diskussion om forumet www.hyundai-creta2.ru

Det var de 5 bästa av de mest tysta fakta i Hyundai Creta. Naturligtvis kommer bilägare fortfarande ha en massa brister eller helt enkelt smaka på brister i bilen och forumet är snabbare diskussioner om detta slag. Vi kommer inte lista negativa recensioner, för enligt vår mening kommer det att vara redan soldater.

Vad ville vi säga detta material? Det finns inga perfekta bilar. De är inte i naturen, även de ultra-hembaserade Toyota-brytningarna. Kom ihåg om efter 7 års operation. Men i strävan efter imaginära besparingar är det bättre att sakta ner och tänka, och det är värt att klättra på kredit eller ge pengarna ackumulerats under åren för att förvärva en crossover, och på det vanliga stadsbilen med namnet Kret? Kanske kan det bättre ta en ny solaris av den andra generationen, testad, honed under åren av Ryska Bestseller av den ryska marknaden och olyckor att inte veta? Eller tror du fortfarande att det är värt att överföra för Ossell Quality Creta Crossover? Du bestämmer.