OKS OIL (5W-40 KE900-90042)
Mr16ddt - 4,5 l
Automatisk transmissionsolja (CVT NS-2 KLE5200004EU)
Hr16de full fyllningsvolym - 7,1 l
Mr16ddt Fullfyllningsvolym - 8,6 L
MCPP Oil (Nissan Gear Oil MT-XZ KE916-99931)
Mr16ddt - 2,0 l
Överför gasolja (GL-5 80W-90 KE907-99932)
Bakaxelreducerolja (GL-5 80W-90 KE907-99932)
bakaxel - 0,4 l
Frostskyddsmedel (L248 Ke902-99945)
HR16DE Fullfyllningsvolym - 6,6 liter
Mr16ddt Fullfyllningsvolym - 8,1 l
Bromsvätska (dot4 ke903-99932)
fyllningsvolym - 1 liter
Arbetsregler på Nissan Juke F15 med HR16DE bensinmotor
Z. - Byta ut
| Månader | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mileage, BEM. | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | |
| Motor olja | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Oljefilter | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Körbälten | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Motorkylsystem | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Kylvätska Se not (1) | F | F | Z. | F | Z. | F | Z. | ||||||||
| Luftfilter (Städning varje 5000 km) | F | Z. | F | Z. | F | Z. | F | Z. | F | Z. | F | Z. | F | Z. | |
| F | F | F | F | F | F | F | |||||||||
| Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |||||||||
| F | F | F | F | F | F | F | |||||||||
| Bromsvätska | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | ||
| F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | ||
| F | F | F | |||||||||||||
| F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | ||
| F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | ||
| Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |||||||||
| F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | ||
| * | F | F | F | F | F | Z. | F | F | F | F | F | Z. | F | F | |
| F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | ||
| F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | ||
Arbetsregler på Nissan Juke Turbo F15 med MR16DT bensinmotor
P - Kontrollera, eliminera ett funktionsfel eller byt vid behov
Z. - Byta ut
| Intervall då (månader och kilometer), som kommer att komma tidigare. | Månader | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mileage, BEM. | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | |
| Motor olja | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Oljefilter | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Körbälten | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Motorkylsystem | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Kylvätska Se not (1) | F | F | F | F | Z. | F | F | F | |||||||
| Luftfilter (Städning varje 5000 km) | Z. | Z. | Z. | ||||||||||||
| Bränsleförsörjning och rörledningar av bensinång | F | F | F | F | F | F | F | ||||||||
| Tändstift med platina tips | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| Riktning av lätta strålkastare. Mätning av ljusström av externa belysningsanordningar. | F | F | F | F | F | F | F | ||||||||
| Bromsvätska | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| Bromsbelägg, skivor, trummor, cylindrar och andra bromsmekanismer Komponenter | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Arbetsbromssystem, parkeringsbromssystem och koppling | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Vakuumslangar, bromsrör och deras anslutningar och styrventilbromsförstärkare. | F | F | F | ||||||||||||
| Bromssystem och hydraulisk kopplingsdrift, arbetsvätska (för läckage) | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Avgasutsläppssystem | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Filter luftventilationssystem i bilen | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| Olja i manuell överföring. | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Arbetsvätska Stepless växellåda (variator) för läckage* | F | F | F | F | F | F | F | F | Z. | F | F | F | F | F | |
| Olja i överföringslådan (nivåkontroll, såväl som för läckage) | F | F | F | F | F | F | F | ||||||||
| Olja i differential (nivåkontroll, såväl som för läckage) | F | F | F | F | F | F | F | ||||||||
| Mekanism och styrdrift, axlar och upphängningsdelar | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Kroppskontroll för frånvaro av korrosion (kroppsinspektion) Se not (2) | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
Anm. (1) Den första ersättningen görs vid når 90 000 km. Kör eller 60 månaders drift, varje efterföljande - 60000 km. eller 48 månaders drift.
Fyllningsvolymer:
Olja KHS 5W-40 KE900-90042
Mr16ddt - 4,5 l
Oljautomatisk överföring CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943
HR16DE FULL FELF VOLUME - 7,1 L - NS-2 KLE5200004EU
MR16DT Fullfyllningsvolymen - 8,6 L - NS-3 Ke909-99943
MCP-olja Nissan Gear Oil MT-XZ KE916-99931
Mr16ddt - 2,0 l
Transmission Oil GL-5 80W-90 KE907-99932
Bakaxelolja GL-5 80W-90 ke907-99932.
bakaxel - 0,4 l
Antifreeze L248 Ke902-99945
HR16DE Fullfyllningsvolym - 6,6 liter
Mr16ddt Fullfyllningsvolym - 8,1 l
Bromsvätska dot4 ke903-99932
fyllningsvolym - 1 liter
Arbetsregler på Nissan Juke F15 med en bensinmotor HR16DE.
| P - Kontrollera, smörjning |
| Z. - Byte |
| Månader | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 | |
| Mileage, BEM. | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | |
| Motor olja | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Oljefilter | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Körbälten | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Motorkylsystem | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Kylvätska Se not (1) | F | F | Z. | F | Z. | F | Z. | ||||||||
| Luftfilter (Städning varje 5000 km) | F | Z. | F | Z. | F | Z. | F | Z. | F | Z. | F | Z. | F | Z. | |
| F | F | F | F | F | F | F | |||||||||
| Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |||||||||
| F | F | F | F | F | F | F | |||||||||
| Bromsvätska | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | ||
| F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | ||
| F | F | F | |||||||||||||
| F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | ||
| F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | ||
| Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |||||||||
| F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | ||
| * | F | F | F | F | F | Z. | F | F | F | F | F | Z. | F | F | |
| F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | ||
| F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | ||
Anm. (1) Den första ersättningen görs vid når 90 000 km. Kör eller 60 månaders drift, varje efterföljande - 60000 km. eller 48 månaders drift.
Arbetsregler på Nissan Juke Turbo F15 med en bensinmotor Mr16ddt.
| P - Kontrollera, smörjning |
| Z. - Byte |
| Intervall då (månader och kilometer), som kommer att komma tidigare. | Månader | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 |
| Mileage, Bend | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | |
| Motor olja | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Oljefilter | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Körbälten | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Motorkylsystem | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Kylvätska Se not (1) | F | F | F | F | Z. | F | F | F | |||||||
| Luftfilter (Städning varje 5000 km) | Z. | Z. | Z. | ||||||||||||
| Bränsleförsörjning och rörledningar av bensinång | F | F | F | F | F | F | F | ||||||||
| Tändstift med platina tips | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| Riktning av lätta strålkastare. Mätning av ljusström av externa belysningsanordningar. | F | F | F | F | F | F | F | ||||||||
| Bromsvätska | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| Bromsbelägg, skivor, trummor, cylindrar och andra bromsmekanismer Komponenter | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Arbetsbromssystem, parkeringsbromssystem och koppling | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Vakuumslangar, bromsrör och deras anslutningar och styrventilbromsförstärkare. | F | F | F | ||||||||||||
| Bromssystem och hydraulisk kopplingsdrift, arbetsvätska (för läckage) | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Avgasutsläppssystem | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Filter luftventilationssystem i bilen | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| Olja i manuell överföring. | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Arbetsvätska Stepless växellåda (variator) för läckage* | F | F | F | F | F | F | F | F | Z. | F | F | F | F | F | |
| Olja i överföringslådan (nivåkontroll, såväl som för läckage) | F | F | F | F | F | F | F | ||||||||
| Olja i differential (nivåkontroll, såväl som för läckage) | F | F | F | F | F | F | F | ||||||||
| Mekanism och styrdrift, axlar och upphängningsdelar | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Kroppskontroll för frånvaro av korrosion (kroppsinspektion) Se not (2) | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
Nissan Beetle. Motorn är inte startad - Orsaker, felsökning
|
Orsak av funktionsfel |
Avhjälpa |
|
Motorn är inte startad |
|
|
Inget bränsletryck i rampen: Sloped bränsle rörledningar Fokuserad bränslepump Slitna bränslefilter Felaktig bränsletrycksregulator |
Skölj och blåsa bränsletanken och Bränsle rörledningar Byt ut pumpen Byt ut filter Byt regulatorn |
| Bränsleförsörjningsproblem | Kontrollera bränslesystemet |
| Problem med mekanik (det vill säga med själva motorn) | Spendera motorns diagnostik |
|
Felaktigt tändsystem felaktigt |
Kontrollera det elektroniska motorns styrsystem (ECD) |
Frekventa anledningar till varför bilmotorn inte startar
Orsaker kan vara både allmänna och privata. Tänk på de vanligaste problemen.
Första platsen, kanske kan du säkert ge problem med batteriet. Mycket ofta startar motorn inte som ett resultat av batteriets utsläpp. Det är inte nödvändigt att avgiften är helt frånvarande. I många bilar vägrar startaren att vrida om batteriet ger mindre än 10 volt. Med denna information blir det klart att du inte ska glömma batteriet i tid.
Det är emellertid inte alltid ett fullständigt misslyckande eller problem med motorns start är associerade med låg batterinivå. Ganska ofta, de oxidiska eller dåligt fasta terminalerna. Från tid till annan måste du rengöra dem med sandpapper för att ta bort oxidfilmfallet, vilket inte utför el. Detsamma gäller kontakter och på batteriet självt.
Efter att ha rensat terminalerna rekommenderas att smörja med maskiner eller litol så att de inte oxiderar. Och ännu bättre ändra kopparterminaler och installera mässing.
På den andra platsen i frekvensen kan du lägga en helt enkel och ofarlig orsak - frånvaron av bränsle. Det finns två alternativ: det kanske inte är i tanken, eller det går inte in i motorn.
Förarens handlingar i det här fallet är extremt enkla. Kontrollera först tanken (sensorn kan misslyckas, eller visa felaktiga värden). För det andra, kontrollera bränsleledningen. Kanske en läckage inträffade någonstans och det var fyllt med luft. Komplexiteten och reparationskostnaden beror på arten av uppdelningen. Ibland är det tillräckligt att bara byta slangen under huven.
Bränslet får inte strömma in i förbränningskammaren och på grund av den igensatta förgasaren eller injektorerna på injektionsmotorn. Dessutom händer det som vägrar bränslepumpen. Skälen till detta kan vara annorlunda, men de vanligaste av dem är överhettning av bensonasos. Naturligtvis talar vi om de bilar där pumpen är installerad under huven (vanligtvis förgasare). Det överhettar det speciellt ofta i sommarvärmen.
Ett annat alternativ, även om det är mycket sällsynta - bensin förlorade sina egenskaper (indunstades, späddes med kondensat, etc.). Det händer om bilen stod mer än ett år. I det här fallet är det tillräckligt att lägga till färskt bränsle eller slå samman resterna, varefter det är att fylla på filten som är brandfarligt.
Tändsystemproblem
Brist på gnistor på tändljus eller våtstearinljus. Det är också en mycket vanlig anledning till att motorn inte startar. Kontrollera ljusen kan vara oberoende. För att göra detta måste du ha en ljusstyckel i bagageutrymmet. Kontrollera efter gnistor är inte heller svårt.
För att göra det, skruva loss ljuset, sätt kontakten på den och försök att rotera tändningsnyckeln för tillfället när ljuset är beläget nära metallen. En bra gnista ska vara "djärv" och ljus. Om gnistan är svag eller inte alls är det värt att titta på contakter i ljuset. Kanske var de täckta med Nagar. I det här fallet måste de rengöras med sandpapper eller metallborstad. Om det inte hjälper, bör du försöka byta ljus.
Det händer att ljuset är i ordning, men gnistorna gör det fortfarande inte. Det är redan nödvändigt att kontrollera armorbäret och även tändspolen. Förresten kan på tändspolen misslyckas med kondensorn. Det är lämpligt att ha ett extra med dig (värt ett öre).
Det finns ingen gnista på den centrala ledningen. Du kan kontrollera det så här: Den centrala ledningen är urkopplad från travens lock, spetsen skruvas av. Därefter måste du rotera nyckeln och änden av ledningen i närheten av metallen. Det måste finnas en bra gnista.
Problem med tändlås. Det händer att någon terminal faller i slottet själv. Speciellt på gamla bilar. Naturligtvis måste du veta var du ska sätta det igen. Dessutom kan säkringar brytas. Därför är det alltid värt att ha en uppsättning reservdelar. Det är billigt, det upptar inte platsen, och den brända säkringar kan inte bara vara anledningen till att de inte arbetar, till exempel, vänder. Det är sämre när det av denna anledning inte börjar.
Andra möjliga funktionsfel
Problem med retractor (dragkraft) startrelä. Det vanligaste problemet här är de brända fives (du kan bara se enheten demonteras).
Dessutom kan kontakter försvinnas. I det här fallet, när tändningsnyckeln vänder, kommer bara en tyst klocka av startreläet att höras, och den retrång är tysta. Om det är ett fungerande, kommer det att göra ett tydligt metallklick. På vägen är det osannolikt att det kan reparera det. Även om reparationen är billig och relativt enkel.
Startade starter. Om motorn startas, hörs ett klick klart när nyckeln är klar, men starten uppstår inte, och batteritrutorna är uppvärmda eller till och med rök, startaren behöver ändras.
Felaktig tändning. Det händer efter att ha reparerat motorn. I det här fallet bör du kontakta en specialist.
Gummi vaknar med vatten eller bara en våt. Detta händer, till exempel, vid körning på stora, djupa pölar. I det här fallet kommer gnistan helt enkelt att lämna (Pierce) och inte falla till ljusen. Utgången är enkel: Torka gummit och ge det för att torka.
Motorn får inte lanseras och eftersom den är fastnat. Tecken och orsaker till kilen är ett omfattande ämne, vilket kommer att anses vara svårt att överväga inom ramen för denna artikel. Dessutom, av olika skäl, kan kolvringar etc. helt läka.
RESULTAT
Så, som följer av allt som skrivs ovan, svara på frågan varför motorn inte startar, är inte så enkelt. Alla skäl kan delas upp i tre huvudgrupper:
-Komplementen till bränsleförsörjningen;
-Blandningar med en elektriker;
- Problem med mekanik (det vill säga med själva motorn).
Det rekommenderas att du inte glömmer att regelbundet genomföra ett schemalagt underhåll, kontrollera dessutom motorn och bilagorna före en lång resa, ladda batteriet och häll bara högkvalitativt bränsle till Benzobak.
