Hem Hjul Mekanisk överföring överföringslåda, manuell växellåda. Mekaniska växellådor LADA XRAY: Skillnader som lådan är LADA X Rei

Hjul

Mekanisk överföring överföringslåda, manuell växellåda. Mekaniska växellådor LADA XRAY: Skillnader som lådan är LADA X Rei

Mekanisk överföring överföringslåda, manuell växellåda. Vilken växellåda är på LADA X REY

Vad är växellådan på Lada X Rei

MCPP JR5 518 - Fransk 5-hastighet, med hjälp av en multiconus-synkroniserare;
MCPP JH4 512 - Fransk 5-hastighet PPC;
robot VAZ-21827 - robotlåda Avtovaz.

Mekanik i Lada Xray

Dessutom använder nya lådor mycket mindre olja, på grund av omkopplingsmekanismens rörelse i den övre sfären. Dessa förändringar ledde till en minskning av sannolikheten för svårigheten att byta redskap till negativa temperaturer, liksom fullständig försvinnande av problemet med förtjockning och frysning av olja.

Robotic Checkpoint i Xray

Snabb passage:

ixray.ru.

Mekaniska växellådor Lada Xray skillnader

Vi förstår funktionerna i den mekaniska KP Alliance Renault-Nissan för den nya ryska Lada Xray bilen.

LADA XRAY. Ägare Recensioner Motor 21179 specifikationer Så här inaktiverar du ESP på Lada Xray

Källa: www.ladaxray.net

xraycars.ru.

Vad är skillnaden mellan mekaniska växellådor på Lada Xray »Lada Xray | LADA X REY.

Vi förstår funktionerna i den mekaniska KP Alliance Renault-Nissan för den nya ryska kompakt crossover.

Idag är framtiden Ägare Lada. Xray erbjuds att köpa en bil i två versioner: ett utländskt kit med en motor från Renault-Nissan H5M Alliance (1,6 l. 110 hk) och en fransk manuell växellåda JH4, rysk version med en ny motor 21179 (1,8 liter 122 hk .) Produktion av OJSC Avtovaz och automatiserad mekanisk transmission LADA. Lite senare officiella återförsäljare Symbios hos vår motor 21129 (1,6 liter 106 hk) och en utländsk låda i JR5 i Renault-Nissan Alliance, som redan är tillämpad på lada bilar Vesta.

Totalt antal ögonblick

I detta material kommer vi att överväga skillnaderna i de mekaniska växellådorna i JH4 och JR5, som är anordnade för en ny kompakt crossover. Båda överföringen är i stort sett desamma med design, men skiljer sig åt i kopplingsavstängningar, växelkvoter i lådan, växelskiftmekanismer och komfort för passagerare. Både ensam och den andra växellådan för XRAY är gjorda på ett tvåvägs diagram och har synkroniserare av alla främre rörelsehjul, som kombineras med differential och huvudöverföring. För det första och andra växeln används en 3-konsynkroniserare. För den tredje, fjärde och femte, används konventionella synkroniseringsmedel. Alla lådor har ett "dåre" -skydd och blockera införandet baköverföring Under flytten framåt. I båda lådorna hälls överföringsolja på produktionen, vars livslängd är lika med hela bilens livslängd. Därför planeras hans ersättning underhåll Bil produceras inte.

Visuella skillnader

JHz-växellådans kopplingsnod representerar kabelbrytningen ansluten till kopplingspedalen. JR5 växellåda kopplingsnod är en hydraulisk arbetscylinder. Arbetscylindern är ansluten av huvudcylinderledningen, kopplingspedalen påverkas av stången. Hantera JNZ-växellåda med hårt tryck och JR5 växellåda med två flexibla kablar. Som ett resultat kommer införandet av kugghjulet som är avsedda för den ryska motorn att vara bekvämare än den är gjord av kontrollpunkten för alliansmotorn. Detta kommer att vara särskilt märkbart för att påverka principen om inkludering, vilket blir lättare att göras och utan inneboende lådor med dragkontroll. Fördelen med JH4-rutan kommer endast att beskrivas vid höga hastigheter. Viktigare växelförhållanden 3.4, 5 hastigheter tillåter bilen snabbare att få fart och som ett resultat, gör övertak. När det gäller maximal hastighet vinner denna KP också JR5-rutan för en rysk motor. Maxhastighet Med den ryska enheten kommer det att ligga under 5 km / h. Men antalet motorvänger med samma hastighet i ett par med JR5 kommer att vara lägre.

När det gäller bränsleförbrukningen på passdata kommer Renault-Nissan H5M-paret (1,6 l. 110 hk) och den franska manuella överföringen JH4 att vara mer ekonomisk än vår motor 21129 (1,6 l. 106 hk) och utländska lådor Jr5 Alliance Renault -Nissan . Enligt de uppgifter som presenterades på den officiella LADA-webbplatsen, konsumtionen i blandad cykel Det blir mindre än 0,5 liter, och på motorvägen med 0,3 liter. Skillnader i bränsleförbrukningen är inte så bra, och om ägaren är viktig mindre vibration på KP-spaken och mer lätt växlingshastigheter, kommer det att vara ett kit med en rysk motor och en fransk låda. En till en viktig faktor Det kommer att bli priset för T.O. Tillbehör till hushållsenheten är billigare än liknande detaljer för en utländsk kille.

www.ladaxray.net.

Mekanisk överföring överföringslåda, manuell växellåda.

Varje bilägare vill förlänga överföringen. Och de viktigaste assistenterna i det här fallet är aktuella service- och högkvalitativa komponenter. Men övergången av körning och vanor och vanor påverkas starkt av överföringen av PPC. Bara de kan snabbt ta med växellådan i högen med värdelös hårdvara.

Roligt faktum om vilket nästan ingen av ägarna av bilen på "mekaniken" inte kommer ihåg: under körning fordon Håll inte ständigt handen på spaken. Faktum är att det slår honom ur balanserat slitage och, som ett resultat, med för tidigt slitage på "fyllningen". När statistik visar kommer drivrutinerna ofta med noggrannhet motsatsen: vars vana är inte lätt att vägra. Förresten framkallar den befintliga armstödet denna åtgärd (håll fast vid spaken).

En annan skadlig vana, som ofta finns på ägarna av "mekanik" - är ett svagt tryck på kopplingspedalen. Utan att klämma det tills det stannar, börjar föraren att byta överföringen, för vilken gradvis kugghjulen är täckta med ett "mönster" från chip.

Ofta vill oerfarna förare inte göra extra tv, och därför "poäng" till "neutral" med ett långt stopp (till exempel i trafiken). Och det visar sig att lådans lager utsätts för förstärkt slitage när man arbetar i en kamp.

Och självklart, körstilen. Med ett aggressivt sätt, när föraren blir skarpt och långsamt saktar ner, "Raping" samtidigt Transmissia, hoppas på dess hållbarhet åtminstone det är meningslöst.

Ett annat vanligt "jamb" är ett försök att byta överföring med våld. Inget behov av att glömma: Som någon annan mekanism kan en manuell växellåda klättra något. Därför, om första gången lätt inte fungerade, är det inte nödvändigt att sänka det med all kraft. Om felet inträffade för första gången (om ett sådant "beteende" inte är normen) är det möjligt att frigöra kopplingspedalen och tryck sedan den igen och upprepa manipuleringen med spaken.

Och ändå finns det förare som är ovilliga att klämma på kopplingspedalen när du flyttar från överföring till neutral (till exempel för rörelsen av rullande) och de helt enkelt "slår ut" spaken i neutral. Så gör dig redo för det faktum att snart din låda själv ständigt kommer att röra sig in i neutral när "gasen" släpps ut. Detta kallas "avgående överföringar". I min ungdom testas på dig själv.

xrayclub.ru.

Byte av Lada Xray växellåda (Vaz Iks Ray)

Moderna växellådor används i den nya damen X REY, vars utveckling utfördes specifikt under denna modell. Presenteras för kontrollpunkten är nästa steg för Avtovaz Cars. De är förtjänta om dem positiva recensioner Bland bilister som har upplevt dem i aktion.

För Xray finns det tre alternativ för kontrollpunkten, varav två utvecklades av fransmännen och den tredje Avtovaz själva. De två första alternativen har en fem-hastighet mekanisk omkopplare Hastighet, och den inhemska robotmaskinen. Inhemsk Amt-överföring visade sig snabbt som den mest tillförlitliga och kvalitativa bland denna typ av kontrollpunkt. När du använder den kan föraren snabbt växla mellan mekaniska och automatiska lägen.

Överföringar är uppdelade i följande alternativ:

MCPP JR5 518 - Fransk 5-hastighet, med hjälp av en multiconus-synkroniserare;
MCPP JH4 512 - Fransk 5-hastighet PPC;
robot VAZ-21827 - Robotisk låda av Avtovaz.

Mekanik i Lada Xray

Den mekaniska överföringen X-rete är uppdelad i två alternativ: Jr5518 och JR3512. Även om de båda har 5 skeden av kugghjul, men skiljer sig åt i klarhet av växling och tillförlitlighet av överföringen som helhet. Till skillnad från gamla växellådor som används av tillverkaren är nytt arbete betydligt tystare och mer vibrerande. Växelspaken har vunnit jämnhet och lätthet, vilket minskar den medföljande ansträngningen vid körning.

Växellådan för X REY, som är ansvarig för växlingens jämnhet producerades i Tyskland. Tyst och styrka Box förråda sekundäraxeln och nya synkroniseringsmedel.

Robotic Checkpoint i Xray

Enligt strategiska skäl beslutade Avtovaz att ersätta den vanliga automatiska mini till en robotväxellåda. Inledningsvis accepterades inte denna kontrollpunkt av bilister, men efter en tid kunde hon få ett utmärkt rykte och visade sina fördelar i praktiken. Hon kunde kringgå kvaliteten på uppfyllandet av utländsk analog.

Robotic Checkpoint har inbyggda elektriska komponenter som kompenserar för kopplingsoperationen. Kopplingen själv producerades av VALEO, och manöverdonerna kommer från Tyskland. I rutan finns ett skydd som förhindrar felaktig omkoppling. PPC har lågt flöde Bränsle och oljor. Den använder både manuell och automatisk läge, såväl som ett återställningsläge. Shift Shift inträffar snabbt och utan dragning.

Automatisk låda Gears i XRAY kan självständigt anpassa sig till sättet att köra ägaren, och behöver inte värma upp även med svåra frost. I allmänhet är recensionerna av ägarna positiva, men det finns frågor på hennes arbete. Till exempel är behovet av att fixa pressen på gaspedalen eller under stopp inte en camping. I vissa fall kan det vara lätt rubbning av kontrollpunkten.

Vissa ägare av Lada Xray med en kabelväxellåda (MCPP 2181) har stött på en irriterande värme utgående från den. Denna brist på Xray fick en stor resonans. Det försöker bli av med detta problem med ett grundläggande sätt, etablera en alternativ överföring - "robot" (AMT 2182), som inte heller är perfekt ...

Automatiserad transmission LADA XRAY är baserad på en seriell manuell växellåda MCPP-2180. Utvecklingen av maskinen genomfördes i samband med det tyska företaget ZF. Aktuatorer av växlingshastigheter och tryckning av koppling installerades på könsströms växellåda, såväl som modern programvara. Toppen av sändningsnivån i kabinen vid 1500-3500 varv per minut minskade från 55 till 35 dB.

ALAS, ett externt ljud kan fortfarande visas på 1 och 2 överföringar när omsättningen närmar sig 2000 rpm.

Därför, om du har märkt en knappt hörbar vän till AMT, borde du inte vara upprörd före tid. I vissa fall lämnar han efter att ha kört, eller efter att ha bytt ut transmissionsolja. Lösning - Bullerisolering av bilens golv. I alla fall stör huvudmassan av bilister av Howling Amt inte.

Tyvärr är bullret från AMT inte den största nackdelen. Läs mer ...

Till exempel, när du byter växlar, dömas chocks, jerks eller under arbetet, hörs externa ljud (hylla, hum, sprickbildning etc.).

Tänk på instruktionerna för att bestämma AMT-fel.

Verifieringsförfarandet beskrivs i boken om operation, reparation och underhåll av bilen Lada Vesta:

1. Vi är övertygade om AMT-styrsystemets prestanda, för detta inkluderar vi tändning. Sedan, genom att trycka på bromspedalen, flyttar vi väljarens spak i sin tur till alla positioner, medan lämpliga tecken ska visas på instrumentpanelen. Därefter återgår vi väljaren till N ("Neutral" -läget).

2. Kör motorn. Om det böjda ljudet hörs från kopplingsvankhuset, troligen slitna släppt lager Koppling. Ett liknande ljud kan orsakas av kugghjulets slitage.

3. Hålla bromspedalen trycks in, vi byter väljaren i sin tur till alla bestämmelser, medan vi är övertygade om växelskiftmekanismen. Inkluderingen bör vara lätt, utan torsk och crunch.

Kommentar:

Om, när kopplingen är påslagen, förbättras det ledande ljudet - avgaskopplingslagen är sliten. Om ljudet försvinner, bärs växellageragren.
Om en spricka hörs när överföringen är påslagen, vrids bilen, det betyder att kopplingen inte är helt avstängd. Anledningen kan vara ett fel i växelskiftmekanismen, slitage eller förlust av elasticitet hos membranfjäderfjädern, såväl som störningen av kopplingsavstängningen. För att kontrollera växelskiftmekanismen och kopplingsutrymmet måste du kontrollera felkoderna som är lagrade i överföringsstyrenheten, så ett sådant arbete ska utföras på en specialiserad station med den nödvändiga utrustningen.

4. Ställ väljaren till N ("Neutral" -läget). Sänk bromspedalen, medan bilen inte ska börja röra sig.

5. Kontrollera LADA XRAY växellådan i rörelse. För att göra detta aktiverar vi läget A (framåt i automatiskt läge) och trycker långsamt på gaspedalen. I det här fallet måste greppet vara smidigt engagerat. Vi flyttar först med acceleration, och sedan med en avmattning är vi övertygade om smidigheten av vidhäftningsinclusion, i en jämn växling av överföringar (både i riktning mot ökande och nedåt), i avsaknad av crunch, knocks och andra externa växellådor.

6. Slå på M-läge och upprepa kontrollen, växla sändningar i manuellt läge. För detta, flytta väljaren först mot "+" -symbolen och sedan "─". Lådan ska fungera utan misslyckanden, växla överföringar i den valda riktningen.

7. Stoppa bilen och översätta väljarmen till R. Efter att ha tagit bromspedalen, ska bilen börja flytta tillbaka.

Kommentar:

Stavar och klänningar vid tidpunkten för upptagning av vidhäftning kan orsakas av slipning eller blockering av kopplingsskivor eller förstöringen av spjällvibrationerna.
Fin växling, eller införandet av sändning av ingen motsvarande hastighet orsakas av ett överföringsstyrningsenhetsfel.
Stavar och förseningar Vid byte av överföringar under bilens rörelse kan vändningen på växeln med slaget indikera funktionsfelet hos växelskiftmekanismen eller kopplingsavstängningen. Avskaffandet av sådana problem beror på behovet av att läsa felkoderna som är lagrade i överföringsstyrenheten, så ett sådant arbete ska utföras på en specialiserad station med den nödvändiga utrustningen. Vidare måste du, när du byter ut en felaktig mekanism i den elektriska enheten, måste du konfigurera överföringsstyrsystemet. Annars blir det korrekta arbetet omöjligt.

Rekommendation: Om det inte är möjligt att återställa växlingsväxlingsmekanismens prestanda eller kopplingsutrymmet (till exempel på grund av bristen på reservdelar) kan AMT avlägsnas på manuell styrning. För att göra detta, demontera de angivna delarna och ställa in skiftmekanismen med en kabeldriven, såväl som kopplingsbostadskabeln.

8. När du flyttar på det tredje eller fjärde växeln trycker vi starkt på gaspedalen. Om omsättningen ökar snabbt, och bilen accelererar trögt, glider kopplingen.

Kommentar:

Klisterslitaren kan också framgå av utseendet av Garys lukt i salongen, som utfärdade starkt uppvärmda friktionslinjer på slavskivan. I det här fallet är det nödvändigt att byta koppling.

9. Vi inspekterar överföringen från alla sidor på överpackningen, vi är övertygade om frånvaron av överföringsläckor.

Kommentar:

Det finns fler och fler kännare av två vinnande maskiner varje dag. Det är inte förvånande att bilbekämpningar går till installationen av automatiska överföringar, inte bara på dyra, men även budgetmodeller. Avtovaz avser också inte för att ligga bakom globala trender, vilket ledt till att en serie av bilar redan är utrustad med automatisk växellåda. Utgåvan av den nya hatchback Lada IX Ray själv innebar närvaron av en version med en automatiserad låda. Vad har Ray gjort potentiella köpare?

LADA XRAY - Automatisk växellåda eller Amont?

Lösningen på denna fråga var oerhört viktig för företaget, eftersom den inhemska tillverkaren hade för avsikt att skapa en modern, teknisk och relativt billig bil. Det var från budgetöverväganden att möjligheten att hatchback kasseras med en klassisk 5-range "automatisk", eftersom det skulle märkbart påverkat priset på Lada IX Ray. Naturligtvis fanns det ett alternativ för att utrusta det med en 4-växlad hydrotransformer från den japanska beröring Jatco, men installationen av bara en 4-räckvidd är erkänd som meningslös, eftersom det är en modellbild, som en teknisk bil, skulle omedelbart dö.

Som ett resultat hittades en kompromisslösning - 5-intervall, robotöverföring av typ AMT-serie VAZ-21827.

Funktioner i designen "Robot" Lada Iks Rey

Grunden för den här rutan har blivit mekanisk överföring Skriv VAZ-2180. Dess design har uppgraderats, tillagts den elektroniska enheten Förvaltning, ställdon som levereras från Tyskland av ZF, koppling från VALEO och multicompute-synkroniseringsmedel. Olja i den är översvämmade för hela livslängden, så dess periodiska ersättning, som i en enkel "automatisk" eller variator, inte tillhandahålls.

Transmissionsnummer i en sådan växellåda är som följer:

I-överföring - 3,636 enheter;

II-överföring - 1,950 enheter;

III-överföring - 1,357 enheter;

IV-pedagering - 0,941 enheter;

V Transmission - 0,784 enheter;

Huvudöverföring - 3,938 enheter;

Bakre växel - 3,500 enheter.

I allmänhet är kvaliteten på arbetet i en robotlåda sämre än en sådan klassisk 5-range "automat". Roboten är starkare tack i trafikstockningar, det svarar inte så snabbt på kick-down-kommandona och så vidare. Dessutom är det nödvändigt att sätta X Rey på bekvämligheten parkeringsbroms När du stoppar på uppgången. Ändå har han också styrkor:

Bullerbakgrund är frånvarande, liksom vibrationer på lådans spak.

Bristen på behov av uppvärmning - medan den vanliga automatiska överföringen måste värma upp innan du kör, "Robot" är utan det. Även i frost kan du gå omedelbart.

Bogsering av auto och släpvagnar - en extremt användbar funktion. När allt kommer omkring, en enkel "automatisk" körning i det här läget, motstå inte. Men för Amt Lada IX Ray är bogsering inte hemskt.

Inget behov av underhåll.

Det finns ett återställningsläge.

Godkännbar bränsleförbrukning med stadsresa - 8,5 liter per hundra.

Det finns ett lås från felaktig omkoppling.

"Robot" har också ett manuellt läge.

I allmänhet, alla dessa fördelar, tillsammans med en lägre kostnad, rättfärdigar, helt motiverar Avtovaz-beslutet att spara och göra priset på bilen något lägre.

Reaktion av bilister

Inledningsvis var många skeptiska och trodde att en robotlåda inte skulle ersätta den klassiska "automatiska". Men med omfattningen avslöjades alla fördelar med överföringen, och frånvaron av uppdelningar tillade punkter till spargris AMT. Men många tror att utan en fullständig "Automaton" Lada Iks Ray fortfarande är svårt att konkurrera med andra modeller.

Den nuvarande videon beskriver kortfattat de tekniska data för Lada Iks Ray. AMT Box nämns också:

LADA XRAY - Automatisk växellåda eller Amont?

Robotic box amt lada ix rei. Som det visade sig gyllene medelvärde mellan pris, kvalitet och bekvämlighet.

Som ett resultat hittades en kompromisslösning - 5-intervall, robotöverföring av typ AMT-serie VAZ-21827.

Funktioner i designen "Robot" Lada Iks Rey

Grunden för den här rutan var den mekaniska överföringen av VAZ-2180-typen. Dess design har uppgraderats, en elektronisk styrenhet har lagts till, de aktuatorer som levereras från Tyskland med ZF, koppling från VALEO och multicompute-synkroniseringsmedel. Olja i den är översvämmade för hela livslängden, så dess periodiska ersättning, som i en enkel "automatisk" eller variator, inte tillhandahålls.

Transmissionsnummer i en sådan växellåda är som följer:

I-överföring - 3,636 enheter;

II-överföring - 1,950 enheter;

III-överföring - 1,357 enheter;

IV-pedagering - 0,941 enheter;

V Transmission - 0,784 enheter;

Huvudöverföring - 3,938 enheter;

Bakre växel - 3,500 enheter.

I allmänhet är kvaliteten på arbetet i en robotlåda sämre än en sådan klassisk 5-range "automat". Roboten är starkare tack i trafikstockningar, det svarar inte så snabbt på kick-down-kommandona och så vidare. Dessutom är det nödvändigt att sätta X Rey på parkeringsbromsen när du stannar på stigningen. Ändå har han också styrkor:

Bullerbakgrund är frånvarande, liksom vibrationer på lådans spak.

Bristen på behov av uppvärmning - medan den vanliga automatiska överföringen måste värma upp innan du kör, "Robot" är utan det. Även i frost kan du gå omedelbart.

Inget behov av underhåll.

Det finns ett återställningsläge.

Godkännbar bränsleförbrukning med stadsresa - 8,5 liter per hundra.

Det finns ett lås från felaktig omkoppling.

"Robot" har också ett manuellt läge.

I allmänhet, alla dessa fördelar, tillsammans med en lägre kostnad, rättfärdigar, helt motiverar Avtovaz-beslutet att spara och göra priset på bilen något lägre.

Amt redo att installera på LADA X REY.

Reaktion av bilister

Den nuvarande videon beskriver kortfattat de tekniska data för Lada Iks Ray. AMT Box nämns också:

Vi förstår funktionerna i den mekaniska KP i Renault-Nissan Alliance för den nya ryska kompakta crossover.

Idag erbjuds de framtida ägarna till Lada Xray att köpa en bil i två versioner: ett utländskt kit med en motor från Renault-Nissan H4M Alliance (1,6 l. 110 hk) och den franska manuella överföringen JH3, ryska versionen med en ny Motor 21179 (1,8 liter 122 ls) producerad av OJSC Avtovaz och automatiserad mekanisk transmission LADA. Lite senare kommer officiella återförsäljare att ha symbios av vår motor 21129 (1,6 l. 106 hk) och den främmande rutan i JR5 Renault-Nissan Alliance, som redan är tillämpad på Lada Vesta-bilar.

Totalt antal ögonblick

I detta material anser vi skillnaderna i de mekaniska växellådorna i JH3 och JR5, som är anordnade för en ny kompakt crossover. Båda överföringen är i stort sett desamma med design, men skiljer sig åt i kopplingsavstängningar, växelkvoter i lådan, växelskiftmekanismer och komfort för passagerare. Både ensam och den andra växellådan för XRAY är gjorda på ett tvåvägs diagram och har synkroniserare av alla främre rörelsehjul, som kombineras med differential och huvudöverföring. För det första och andra växeln används en 3-konsynkroniserare. För den tredje, fjärde och femte, används konventionella synkroniseringsmedel. Alla lådor har skyddet av "dåre" och blockera införandet av det bakre växeln under flytten framåt. I båda lådorna hälls överföringsolja på produktionen, vars livslängd är lika med hela bilens livslängd. Därför produceras inte dess ersättning för planerat underhåll av bilen.

Visuella skillnader

JHz-växellådans kopplingsnod representerar kabelbrytningen ansluten till kopplingspedalen. JR5 växellåda kopplingsnod är en hydraulisk arbetscylinder. Arbetscylindern är ansluten av huvudcylinderledningen, kopplingspedalen påverkas av stången. Hantera JNZ-växellåda med hårt tryck och JR5 växellåda med två flexibla kablar. Som ett resultat kommer införandet av kugghjulet som är avsedda för den ryska motorn att vara bekvämare än den är gjord av kontrollpunkten för alliansmotorn. Detta kommer att vara särskilt märkbart för att påverka principen om inkludering, vilket blir lättare att göras och utan inneboende lådor med dragkontroll. Fördelen med JH3-lådan kommer endast att beskrivas vid höga hastigheter. Ju större värdet av växelkvoterna 3.4, 5 hastigheter tillåter bilen att få snabbare snabbare och, som ett resultat, gör vändningar. När det gäller maximal hastighet vinner denna KP också JR5-rutan för en rysk motor. Den maximala hastigheten med det ryska aggregatet kommer att ligga under 5 km / h. Men antalet motorvänger med samma hastighet i ett par med JR5 kommer att vara lägre.

När det gäller bränsleförbrukning på passdata kommer Renault-Nissan H4M-paret (1,6 l. 110 hk) och den franska mekaniska växellådan JH3 att vara mer ekonomiskt än vår motor 21129 (1,6 liter 106 hk) och utländska lådor JR5 Alliance Renault -Nissan. Enligt de uppgifter som presenteras på den officiella LADA-webbplatsen kommer konsumtionen i den blandade cykeln att vara mindre än 0,5 liter, och på motorvägen med 0,3 liter. Skillnader i bränsleförbrukningen är inte så bra, och om ägaren är viktig mindre vibration på KP-spaken och mer lätt växlingshastigheter, kommer det att vara ett kit med en rysk motor och en fransk låda. En annan viktig faktor kommer att vara priset för det. Tillbehör till hushållsenheten är billigare än liknande detaljer för en utländsk kille.

Moderna växellådor används i den nya damen X REY, vars utveckling utfördes specifikt under denna modell. Presenteras för kontrollpunkten är nästa steg för Avtovaz Cars. Om dem låter förtjänt positiv feedback bland bilister som har upplevt dem i aktion.

För Xray finns det tre alternativ för kontrollpunkten, varav två utvecklades av fransmännen och den tredje Avtovaz själva. De två första alternativen har en femhastighetsmekanisk växling av hastigheter, och den inhemska rutan är en robotmaskin. Inhemsk Amt-överföring visade sig snabbt som den mest tillförlitliga och kvalitativa bland denna typ av kontrollpunkt. När du använder den kan föraren snabbt växla mellan mekaniska och automatiska lägen.

Överföringar är uppdelade i följande alternativ:

MCPP JR5 518 - Fransk 5-hastighet, med hjälp av en multiconus-synkroniserare;
MCPP JH3 512 - Fransk 5-hastighet PPC;
robot VAZ-21827 - Robotisk låda av Avtovaz.

Växellådan för X REY, som är ansvarig för växlingens jämnhet producerades i Tyskland. Tyst och styrka Box förråda sekundäraxeln och nya synkroniseringsmedel.

Robotic Checkpoint i Xray

Robotic Checkpoint har inbyggda elektriska komponenter som kompenserar för kopplingsoperationen. Kopplingen själv producerades av VALEO, och manöverdonerna kommer från Tyskland. I rutan finns ett skydd som förhindrar felaktig omkoppling. PPC har låg bränsle och oljekonsumtion. Den använder både manuell och automatisk läge, såväl som ett återställningsläge. Shift Shift inträffar snabbt och utan dragning.

Den automatiska växellådan i XRAY kan självständigt justera sättet att köra ägaren, och behöver inte värma upp även med svåra frost. I allmänhet är recensionerna av ägarna positiva, men det finns frågor på hennes arbete. Till exempel är behovet av att fixa pressen på gaspedalen eller under stopp inte en camping. I vissa fall kan det vara lätt rubbning av kontrollpunkten.

Titta på videotesten med en AMT-växellåda från FOX:

Automatiserad transmission LADA XRAY är baserad på en seriell manuell växellåda MCPP-2180. Utvecklingen av maskinen genomfördes i samband med det tyska företaget ZF. Manöverdon för omkopplingshastighet och kopplingsomkopplare installerades på LADA XRAY-växellådan, liksom modern programvara. Toppen av sändningsnivån i kabinen vid 1500-3500 varv per minut minskade från 55 till 35 dB.

ALAS, ett externt ljud kan fortfarande visas på 1 och 2 överföringar när omsättningen närmar sig 2000 rpm.

Därför, om du har märkt en knappt hörbar vän till AMT, borde du inte vara upprörd före tid. I vissa fall lämnar det efter att ha kört, eller efter att ha bytt ut överföringsoljan. Lösning - Bullerisolering av bilens golv. I alla fall stör huvudmassan av bilister av Howling Amt inte.

Tyvärr är bullret från AMT inte den största nackdelen. Läs mer ...

Till exempel, när du byter växlar, dömas chocks, jerks eller under arbetet, hörs externa ljud (hylla, hum, sprickbildning etc.).

Tänk på instruktionerna för att bestämma AMT-fel.

Verifieringsförfarandet beskrivs i boken om operation, reparation och underhåll av bilen Lada Vesta:

2. Kör motorn. Om från kopplingsvanken vinkelljud hörs Detta är förmodligen slitna av avgaskopplingslager. Ett liknande ljud kan orsakas av kugghjulets slitage.

3. Hålla bromspedalen trycks in, vi byter väljaren i sin tur till alla bestämmelser, medan vi är övertygade om växelskiftmekanismen. Inkluderingen bör vara lätt, utan torsk och crunch.

Kommentar:

Om när du slår på kopplingen nuvarande ljud förstärks - Slitna ut frisättningsbärarkopplingen. Om ljudet försvinner, bärs växellageragren.
Om när överföringen är påslagen sprickor , bil rycka till Så kopplingen är inte helt avstängd. Anledningen kan vara ett fel i växelskiftmekanismen, slitage eller förlust av elasticitet hos membranfjäderfjädern, såväl som störningen av kopplingsavstängningen. För att kontrollera växelskiftmekanismen och kopplingsutrymmet måste du kontrollera felkoderna som är lagrade i överföringsstyrenheten, så ett sådant arbete ska utföras på en specialiserad station med den nödvändiga utrustningen.

4. Ställ väljaren till N ("Neutral" -läget). Sänk bromspedalen, medan bilen inte ska börja röra sig.

7. Stoppa bilen och översätta väljarmen till R. Efter att ha tagit bromspedalen, ska bilen börja flytta tillbaka.

Kommentar:

Rod och Daressg Vid tidpunkten för omkopplingen på kopplingen kan den orsakas av slipning eller en korsning av kopplingsskivor eller förstörelsen av vibrationsdämparen.
Undime redskap antingen vilket möjliggör överföring av icke-motsvarande rörelsehastighet orsakad av ett fel i överföringsstyrenheten.
Stång och förseningar när du växlar växel Under bilens rörelse, aktivera skiftning Kan indikera ett fel på växelskiftmekanismen eller kopplingsreglering av kopplingen. Avskaffandet av sådana problem beror på behovet av att läsa felkoderna som är lagrade i överföringsstyrenheten, så ett sådant arbete ska utföras på en specialiserad station med den nödvändiga utrustningen. Vidare måste du, när du byter ut en felaktig mekanism i den elektriska enheten, måste du konfigurera överföringsstyrsystemet. Annars blir det korrekta arbetet omöjligt.

Rekommendationer: Om det inte finns någon möjlighet att återställa effektiviteten hos växelskiftmekanismen eller koppling av kopplingsutrymmet (till exempel på grund av bristen på reservdelar), kan AMT avlägsnas på manuell kontroll. För att göra detta, demontera de angivna delarna och ställa in skiftmekanismen med en kabeldriven, såväl som kopplingsbostadskabeln.

8. När du flyttar på det tredje eller fjärde växeln trycker vi starkt på gaspedalen. Om omsättningen ökar snabbt, och bilen accelererar trögt, glider kopplingen.

Kommentar:

Klisterslitaren kan också framgå av utseendet av Garys lukt i salongen, som utfärdade starkt uppvärmda friktionslinjer på slavskivan. I det här fallet är det nödvändigt att byta koppling.

9. Vi inspekterar överföringen från alla sidor på överpackningen, vi är övertygade om frånvaron av överföringsläckor.

Kommentar:

LADA XRAY - Automatisk växellåda eller Amont?

Som ett resultat hittades en kompromisslösning - 5-intervall, robotöverföring av typ AMT-serie VAZ-21827.

Funktioner i designen "Robot" Lada Iks Rey

Transmissionsnummer i en sådan växellåda är som följer:

I-överföring - 3,636 enheter;

II-överföring - 1,950 enheter;

III-överföring - 1,357 enheter;

IV-pedagering - 0,941 enheter;

V Transmission - 0,784 enheter;

Huvudöverföring - 3,938 enheter;

Bakre växel - 3,500 enheter.

I allmänhet är kvaliteten på arbetet i en robotlåda sämre än en sådan klassisk 5-range "automat". Roboten är starkare tack i trafikstockningar, det svarar inte så snabbt på kick-down-kommandona och så vidare. Dessutom är det nödvändigt att sätta X Rey på parkeringsbromsen när du stannar på stigningen. Ändå har han också styrkor:

Bullerbakgrund är frånvarande, liksom vibrationer på lådans spak.

Bristen på behov av uppvärmning - medan den vanliga automatiska överföringen måste värma upp innan du kör, "Robot" är utan det. Även i frost kan du gå omedelbart.

Inget behov av underhåll.

Det finns ett återställningsläge.

Godkännbar bränsleförbrukning med stadsresa - 8,5 liter per hundra.

Det finns ett lås från felaktig omkoppling.

"Robot" har också ett manuellt läge.

I allmänhet, alla dessa fördelar, tillsammans med en lägre kostnad, rättfärdigar, helt motiverar Avtovaz-beslutet att spara och göra priset på bilen något lägre.

Reaktion av bilister

Den nuvarande videon beskriver kortfattat de tekniska data för Lada Iks Ray. AMT Box nämns också:

Valet av högkvalitativ och pålitlig överföring är en av de mest viktiga ögonblick När du väljer och köper en ny bil. Vilken växellåda, från den föreslagna som en överföring till LADA XRAY, kommer bäst att svara på förväntningarna och behoven hos potentiella köpare, kan du ta reda på i den här artikeln.

Vilka växellådor är installerade på X REY

Valet är inte särskilt stort - tillverkaren föreslog endast två alternativ i linje med tillgängliga överföringar. De föreslagna boxtyperna är dock ganska kapabla att möta behoven hos någon inhemsk förare.

För denna modell, tillgänglig: fem-hastighet robotisk växellåda - AMT och beräknat för fem MCPP-hastigheter. Vad de representerar - behöver berätta mer.

5-Speed \u200b\u200bMCPP

Den mekaniska växellådan för LADA XRAY, enligt många experter, kommer att vara en av de mest populära versionerna av bilen. Den franska utvecklingen som framgångsrikt tillämpas av den oroa Renault, som i sin tur tillhandahölls för att utrusta många Renault och Avtovaz-modeller. Lång hatchback lada. Xray med framhjulsdrift har inte överskridit. Den här rutan visar trevliga resultat Och fungerar som en klocka.

Serviceliv och resurs i rutan som tillämpas före den franska tillverkaren för konfiguration Renault Logan. Den andra generationen orsakar ingen tvekan om dess kvalitet och hållbarhet. Det är ganska opretentiöst i bruk, kräver sällan allvarlig reparation.

Tidigare har denna manuell överföring redan tillämpats när de monterade Lada Vesta, släpptes i november 2015. Enligt Vesti köpare visar denna enhet inte några klagomål i arbetet, så det blir värdigt val Och för varje köpare Lada X-Rey.

Den enda frågan som kan uppstå av en potentiell köpare - viss obalans i förhållande till motorens kraft. Av någon anledning skapade designers en tillräckligt styv ram vid montering av strömaggregat, så den manuella överföringen används endast i en uppsättning med två icke-kraftiga motorer. Rysk motor VAZ-21129 (1,6 liter, 106 hästkraft) Och japanska H4mk (1,6 liter, 110 hästkrafter) Svagare VAZ-21179 Motor (1,8 liter, kraft 122 hk), som endast är tillgänglig från AMT. Till exempel, i den finanspolitiska versionen av X Rea, kraft i 106 hk Det kan vara otillräckligt för att ge den nödvändiga bildynamiken.

5-växlad robotisk automatisk växellåda (AMT)

När det gäller maskinen använde sedan Avtovaz egen utveckling - Robotisk femhastighetsöverföring med möjlighet till "avlyssning" av manuell kontroll. Använd "Robot" -utvecklaren för att utrusta Lada Xray kommer endast att vara möjlig i konfigurationen. kraftaggregat Tillsammans med VAZ-21179-motorn, som har en volym på 1,8 liter och en nominell effekt på 122 hk

Om hur exakt funktioner automatisk överföring inhemsk producent, Det är möjligt att lära mer mer detaljerat i många videor, som skapades av både oberoende experter och journalister av stora utskrifter av bilämnen. I allmänhet erkändes variatorns arbete som ganska bra, med hänsyn till de senaste justeringarna från tillverkaren.

Nackdelarna med AMT inkluderar trenden med den automatiska minskningen av överföringen när den klättrar den branta sluttningen. Om bilen börjar minska makten finns det risk för att du förlorar dynamiken vid överhoppning på denna hiss (trots det inbyggda elektronisk system Valuta stabilitet). Den felaktiga inställningen sattes till detta missförstånd. anti-test systemsom dämpade motorvarvtalet när de lagerfronthjul glider. Eftersom dessa nyanser noterades vid de första testenheterna, det finns hopp om att tillverkaren korrigerade dessa nackdelar i tid. I extrema fall rekommenderas det att avlyssna manuell styrning, byta variator.

Den andra nyansen är vanlig för all automatisk växellåda. Hur som helst, sänker elektroniken något "med en ökning eller minskning av överföringen, så det finns några förseningar i mekanismens funktion. Erfarna förare manuell kontroll Överföringen kommer att få betydligt bättre accelerationsindikatorer för bilen än även den mest avancerade maskinen.

Varför "Avtovaz" vägrade sin egen mekanik

En av de viktigaste frågorna om Lada Xray-överföringen kan vara den här faktorn. Varför ignorerade tillverkaren sin egen mekaniska överföring till förmån för fransk utveckling? Det finns flera anledningar till detta.

För det första visar franska utveckling verkligen en högre tillförlitlighet. Denna enhet är mer hållbar, kräver inte så frekvent ersättning av olja och uppför sig i allmänhet betydligt bättre. Under operationen av bilar utrustade med en fransk manuell överföring, uppstår frågor extremt sällan.

För det andra har inhemska designers inte kunnat korrigera den ryska mekaniken i sin egen tillverkning till början. serieproduktion X Rea. Denna enhet, som tillämpas i vissa utvecklingar av den oro som föregår Vesta (till exempel i Kalina och Grant), visade för hög ljudnivå - lådarbetet hördes även i bilens stuga, vilket kraftigt pressade nerverna i många förare.

Om vi \u200b\u200banser att priserna på de franska och inhemska manuella transaktionerna är ganska jämförbara (inhemskt är lite billigare än utländskt), då är detta beslut mest rimligt och fördelaktigt med full övervägande av Builda Build X-Rey.

Slutsatser för potentiella köpare

Slutsatsen är enkel nog, men inte för uppenbar. Eftersom mekaniken är utrustad med två mindre kraftfulla motorer, Utan möjlighet att installera den på flaggskeppsmotorn VAZ-21179, och maskinen, tvärtom, kan inte installeras på svagare motorer - köparen är allvarligt begränsad att välja. Om du väljer mekanikern utesluts det automatiskt från det mest produktiva motorn från den föreslagna raden och väljer en maskin - förlorar förmågan att spara på motorn genom att välja mindre krävande på bränsle.

Ändå orsakar denna brist på mer uppmärksamhet åt lADA-konfiguration Xray "Comfort" där valet och mekaniken med japansk motoroch automatisk växellåda på en 1,8-liters motor. Enligt många experter är det det här paketet som kommer att vara den bästsäljande och efterfrågan.