Med batterivalstjänsten kan du välja ett batteri för din bil enligt följande parametrar: kapacitet, polaritet, terminaler (standard, icke-standard), storlek (längd, höjd, bredd), kalllastström.

Genom att känna till dessa parametrar kan du enkelt välja rätt batterimärke för ditt bilmärke.

Databasen innehåller cirka 100 märken och över 1000 bilmodeller. Det totala antalet är 23 000 modeller.

KRITERIER FÖR VAL AV BATTERIER

Vikten av lagringsbatteriet kan inte nog understrykas. Stabiliteten för att starta motorn och hälsan hos maskinens elektriska utrustning beror på dess användbarhet.

Fel val av strömförsörjning kan leda till en rad driftsproblem och extra kostnader i framtiden. Men det är lätt att undvika problem - bara förstå batteriparametrarna och använd kunskapen i köpprocessen.

Kapacitet

Stabiliteten och varaktigheten av ett batteris drift beror till stor del på dess kapacitet - en indikator som kännetecknar mängden elektrisk energi som tillförs av en strömkälla under en viss tidsperiod.

Så en kapacitet på 40 A * h indikerar batteriets förmåga att leverera en belastning med en ström på 1 A i fyrtio timmar eller med en ström på 2 A, men redan i 20 timmar.

Kapaciteten är av två typer:

• Nominell - en parameter som är typisk för en 20-timmars urladdning. Det är denna indikator som står på etiketten på strömkällan. För den ryska marknaden motsvarar detta krav GOST 959-91. För att beräkna den nominella kapaciteten urladdas enheten inom 20 timmar med 5 % ström av den nominella kapacitetsparametern. Till exempel, för ett 20 A * h batteri är urladdningsströmmen 1 A. Urladdningsprocessen stoppas när spänningen når 10,5 volt-märket (för en 12-volts strömförsörjning).
• Reserv - kapacitet typisk för batterier som säljs på den amerikanska marknaden. Reservkapaciteten speglar hur länge batteriet levererar en ström på 25 A. Mätningar görs vid en temperatur på 27 grader Celsius. Så för en strömkälla med en kapacitet på 55 A * h når denna parameter en och en halv timme. Om generatorn går sönder kommer bilen att kunna röra sig under den nämnda tidsperioden.

Kraft

Ett lika viktigt kriterium för att välja ett batteri är den uteffekt som tillhandahålls av en strömkälla. Parametern mäts under två förhållanden:

1. Omgivande lufttemperatur - 18 grader Celsius;
2. Mättid - en halv minut.

Enligt denna parameter bedömer experter batteriets förmåga att starta en kall motor.

Beräkningen görs enligt formeln: P = I * U, där U är parametern för urladdningsspänningen, beräknad som ett aritmetiskt medelvärde, och I är starturladdningsströmmen.

Om vi ​​överväger effektparametern för blybatterier, beror hastigheten på att veva motorns vevaxel med startmotorn på den.

Det visar sig att ju mer kraft strömkällan har, desto högre är startströmmen.

Starturladdningen med en viss ström (bestäms av tillverkaren) visar hur länge batteriet kan försörja startmotorn för att starta kraftenheten.

Batteriets optimala kraft bestäms av utvecklarna av startsystemet, med hänsyn till de tester som utförts.

Den sista parametern registreras i maskinens tekniska pass. Det är för det som det rekommenderas att välja en ny strömkälla.

Polaritet

När du köper ett batteri, var uppmärksam på sådana kriterium som polaritet. Om du gör fel val kan det hända att ledningarna helt enkelt inte når terminalerna.

Det finns två typer av polaritet - framåt och bakåt. I det första fallet är "minus" på höger sida och "plus" respektive till vänster.

Annars är polariteten omvänd.

Den första typen av polaritet är typisk för batterier som produceras i CIS-länderna, och den andra - för länderna på den europeiska kontinenten och USA.

Terminaler

Misstaget hos nybörjarbilentusiaster är otillräcklig uppmärksamhet på typen av terminaler, som kan skilja sig åt i tjocklek och typ av fäste.

Så i europeiska batterier är tjockleken på "plus" 19,5 mm och "minus" - 17,9 mm.

I den asiatiska versionen (Japan och Korea) - 12,7 respektive 11,1. Det visar sig att ett asiatiskt batteri kan installeras på vilken bil som helst, men en strömkälla från Europa kan inte förses med en asiatisk bil - du måste byta terminalerna.

Dessutom använder vissa äldre bilar en bult-on-typ.

Kom ihåg en viktig sak till - i batterier upp till 110 A * h är terminalerna på långsidan.

Mått (längd, höjd, bredd)

Ett lika viktigt kriterium är övergripande dimensioner. För att vara korrekt, mät höjden, längden och bredden på det gamla nätaggregatet innan du köper en ny enhet.

Det är viktigt att bredden överensstämmer med fabriksinställningen, men höjden och längden kan skilja sig inom ett litet område.

Detta beror på det faktum att i de flesta av modellerna är batteriet fäst med hjälp av de nedre utsprången på enhetens sidor. Överdriv inte med höjden, för om parametern är för hög kan det hända att huven inte stängs.

Startström (kall startström)

Mängden startström beror på många parametrar. Det händer att batterier med samma kapacitet och dimensioner har olika kalla startströmmar.

Anledningen är att denna parameter ökar med en ökning av porositeten hos de använda blyplattorna, en ökning av deras antal eller i fallet med användningen av fosforsyra i pastans sammansättning.

Ökad startström finns vanligtvis i dieseldrivna fordon. Så ett batteri med en kapacitet på 55 A * h för en bensinmotor har en startström på 255 A, och ett batteri för en "diesel" med samma kapacitet - 300 A * h.

Om du vid köp upptäcker att den kalla startströmmen är högre än den rekommenderade parametern (om resten av indikatorerna är konsekventa), är detta bara ett plus. Detta batteri kommer att dra igång motorn bättre i kallt väder. Använd denna kunskap när.

Var inte rädd för att denna parameter negativt kommer att påverka tillståndet för bilens elektriska delar. Allt som startströmmen påverkar är kvaliteten och tillförlitligheten av att starta kraftenheten.

Oavsett denna parameter förblir spänningen på batteriet oförändrad.

Översvämmat eller torrladdat batteri

Ett stort plus för bilister är att när du köper ett uppladdningsbart batteri är enheten redo att användas och kräver ingen ytterligare utbildning.

Nu finns det ingen anledning att bära strömförsörjningen till garaget och fylla den med elektrolyt. Allt du behöver finns redan i enheten.

Tillverkaren använder som regel endast högkvalitativ elektrolyt med ett minimalt innehåll av föroreningar. Men ändå, när du köper ett översvämmat batteri, är dess kvalitet värt att kontrollera.

Dessutom är problem med valet av en högkvalitativ elektrolyt också möjliga.

När det gäller det torrladdade batteriet, här kan egenskaperna bestämmas först efter installation och start av drift.

Dessa batterier är värda att köpa om du inte planerar att ta dem i drift direkt.

Den största fördelen med torrladdade nätaggregat är deras långa hållbarhet, som är 3-5 år, med en garanti för att deras ursprungliga kvaliteter kommer att bevaras. Det enda undantaget är förlusten av torrladdning under det första driftåret efter uttag från lager.

Nackdelen med ett torrladdat batteri är att det inte kan användas utan förberedelser. Innan du installerar enheten på maskinen fylls enhetens banker med elektrolyt, varefter det är värt att vänta på impregneringen i 30-60 minuter.

För att undvika problem, var dessutom uppmärksam på följande kriterier:

• Batterihöljets integritet;
• Närvaron av en etikett med alla parametrar (effekt, kapacitet, etc.).

Servad eller ej servad

Alla batterier är konventionellt indelade i två kategorier:

Servade batterier.

Enheter där du fysiskt kan skruva loss korken från burkarna, utvärdera innehållet och tillsätta teknisk vätska (om nödvändigt).

Följande åtgärder är också tillgängliga för bilägaren:

• Visuell inspektion av blyplåtar;
• Kontrollera elektrolyttillståndet;
• Densitetsmätning;
• Bedömning av elektrolytnivån i var och en av burkarna.

Den största fördelen med ett sådant batteri är förmågan att övervaka dess tillstånd och tillgängligheten för reparation (om nödvändigt).

Men servade nätaggregat har ett antal nackdelar:

• På grund av bristen på täthet kan den tekniska vätskan koka av eller avdunsta (särskilt vid varmt väder).
• Om nivån på den elektrokemiska vätskan sjunker kommer det inte längre att vara möjligt att starta bilen.
• På den öppna delen av plattorna sker sulfateringsprocessen snabbt.
• Ägaren måste ständigt övervaka elektrolytnivån (särskilt på sommaren).
• Avdunstning av syran leder till uppkomsten av en vit beläggning på batteriets yta. Detta ökar risken för terminal överbryggning.
• På sommaren avdunstar vattnet först, vilket leder till en ökning av syrans densitet. Som ett resultat går plattorna sönder snabbare.

Sålunda är det servade batteriet delvis en huvudvärk för bilister, eftersom de måste kontrollera elektrolytnivån minst en gång var 2-3 vecka, och hållbarheten för sådana enheter översteg inte 2-3 år (med felaktig drift, den totala är mindre).

Underhållsfritt batteri.

Strömförsörjning med sex förpackningar plattor och elektrolyt i ett förseglat plasthölje. En sådan enhet har inga trafikstockningar.

Om den elektrokemiska vätskan kokar, stiger den i form av ånga, kondenserar och rinner sedan ner. För nybörjare är en sådan enhet det bästa alternativet, eftersom det inte finns några problem med underhåll.

Å andra sidan finns det också nackdelar:

• Det finns inget sätt att kontrollera tillståndet för den elektrokemiska vätskan;
• Om elektrolytnivån sjunker finns det inget sätt att fylla på;
• I händelse av fel på någon av burkarna måste du kassera hela batteriet.

Oförmågan att tillföra elektrolyt och underhåll av batteriet minskar dess livslängd. I händelse av en defekt i maskinens elektriska utrustning kan det underhållsfria batteriet gå sönder och kommer inte längre att bli föremål för återställning.

En artikel om hur man väljer ett batteri för ett bilmärke - viktiga parametrar och aspekter när man köper ett batteri. I slutet av artikeln - en intressant video om att välja ett batteri.

Innehållet i artikeln:

Alla bilister kan möta problemet med att byta batteri, oavsett om han har en ny bil eller en som redan har en viss körsträcka. En sällsynt ägare använder utrustningen korrekt, skyddar den från plötsliga temperaturförändringar och överbelastningar och övervakar regelbundet batteriets tillstånd. Därför utvecklar inte alla batterier sin resurs och börjar visa fel efter 3-4 år.

De ägare som servar sina fordon i en certifierad bilservice är befriade från behovet av att leta efter ett batteri på egen hand. Servicestationsspecialister installerar exakt det batteri som rekommenderas i instruktionerna.

Även om denna tjänst kommer att vara mycket dyr för föraren, kommer han att vara säker på enhetens tillförlitlighet och i enlighet med dess tekniska parametrar.

Om ägaren föredrar att välja batteriet själv, bör han noggrant läsa rekommendationerna från tillverkaren av sin bil, för att inte frysa i kylan senare när han försöker starta motorn.

Nyckelparametrar för batterier

Varje bilmärke ger sina egna rekommendationer för underhåll av sina modeller, vilka finns att läsa i bruksanvisningen.

De grundläggande principerna för att välja ett batteri, baserat på typen av kaross och motorstorlek, är följande:

• på bilar med en halvkombi och en sedan med en 1,6-liters motor är batterierna lämpliga för 45-55 Ampere / timme;
• för stationsvagnar, med en volym på 1,3 till 1,9 liter, finns det 60 Amp / timme batterier;
• för stadsjeepar och crossovers med motorer på 1,5-2,3 liter krävs minst 66 Ampere / timme;
• för lastbilar finns batterier från 77 Ampere/timme eller mer.

Resten av indikatorerna som du bör vara uppmärksam på när du köper ett batteri är följande:

Märkspänning

Om ett fraktfordon kräver ett kraftfullt batteri på minst 24 volt, så är 12-volts batterier traditionellt utvecklade för bilar.

Batterikapacitet

En av de viktigaste parametrarna när du väljer ett batteri, eftersom det visar mängden energi som kommer att ackumuleras under laddning. Dess maximala volym anges på kroppen i form av en märkning av typen "6CT-55", där:

• den första siffran anger antalet batterier i batteriet;
• bokstäverna anger syftet, i detta fall startbatteriet;
• den andra siffran är bara storleken på behållaren i amperetimmar.

Det rekommenderas att inte jaga en stor volym, utan att köpa ett batteri med en sådan mängd energi, som är nödvändig för bilen när det gäller tekniska parametrar. Ett sådant batteri kommer inte att skada bilen, men kommer inte att motivera investeringen i den.

Startström

Mängden ström som tillförs startmotorn vid start av motorn måste väljas noggrant och noggrant. Om den överskrider den nivå som startmotorn är konstruerad för kan dess lindning brinna ut. Om kraften är otillräcklig kommer startmotorn inte att starta.

Startströmmen är inte ett stabilt värde, eftersom det beror på många relaterade indikatorer: batteriets kapacitet, nivån på dess laddning, kvaliteten på kontakten med terminalerna, även på lufttemperaturen. Storleken på startströmmen anges på batterietiketten och beräknas vid en temperatur på +18 grader.

Eftersom strömstyrkan på vintern kan minska och starta motorn långsammare, är det tillåtet i särskilt kalla områden att köpa ett batteri ett par tiotals ampere högre än nödvändigt för att ha en marginal vid frost.

Vissa förare tvivlar på de olika aktuella mätstandarderna. Faktum är att dess värde kan anges i den europeiska motsvarande EN, tyska DIN, amerikanska SAE eller ryska GOST. För att inte bli förvirrad kan du be säljaren av en specialiserad butik om en tabell med standarder och välja önskad parameter.

Polaritet

Denna indikator är viktig eftersom när man väljer ett batteri med fel polaritet, kanske dess kablar inte räcker till för att sätta på polerna.

Polaritet - positionen för de negativa och positiva elektroderna - kan vara olika:

• rakt när den positiva terminalen är till vänster;
• motsatsen, när respektive till höger.

Det ser till exempel ut så här: 60 (1) Ah - vänster plus.
Terminaler kan variera i tjocklek, eftersom europeiska terminaler har en standardtjocklek, men asiatiska kommer att vara betydligt tunnare. För att batteriet ska sitta säkert och passa i storlek är det viktigt att ta hänsyn till liknande egenskaper hos olika tillverkare.

Tillverkare

• Exideär ett världskänt företag, ledande inom denna bransch. Batterierna han tillverkar är väldigt dyra, men de förtjänar det. Även i aktiv drift i alla väder, till exempel i en taxitjänst, kommer sådana batterier att hålla minst 5-7 år;
• två tyska tillverkare - Varta och Bosch- är idealiska för sin egen bilindustri, där de tjänar under lång tid utan klagomål;
• Medaljörär ett joint venture mellan USA och Sydkorea, vars produkter är utvecklade för koreanska bilar;
• Mutlu och InciAku- Det här är turkiska företag vars kvalitet är på högsta nivå och passar olika bilmärken.
• Westa- Dnipropetrovsk-fabrik som producerar batterier i mellanprissegmentet (Vortex, Forse);
• A-MegaÄr en ukrainsk tillverkare vars produkter köps av FIAT-fabriker.

Vi bör också nämna sådana företag som slovenska Topla, American American, Vitryska Zubr, Russian Source of Toka Kurskiy.

För den inhemska bilindustrin kommer ryska batterier att räcka, vars arbete inte är mycket värre än importerade motsvarigheter, men kostnaden är mycket lägre.

Även i samband med lagringsbatterier spelar priset verkligen roll, eftersom billiga batterier mycket ofta inte tjänar inte bara den föreskrivna perioden, utan till och med inte ens når slutet av garantin. Eftersom batteriet inte är utrustningen för att spara pengar, är det bättre att föredra välrenommerade tillverkare.

Utgivningsår

Tillverkningsdatumet är tryckt på batterihöljet eller på etiketten i form av en enkel sifferkod eller kompletterad med alfabetiska och jämna färgvärden. Varje tillverkare markerar produkter på sitt eget sätt, men du behöver bara vara uppmärksam på den första gruppen av siffror. Så, i beteckningen "0317 2 28674" kommer datumet att krypteras - mars 2017.

För stor eller otillräcklig batterikapacitet kommer på något sätt att påverka själva batteriets funktion. Som nämnts ovan finns det möjlighet att bränna ledningar och startmotor när strömstyrkan är för hög.

En onödigt stor batterikapacitet kommer att leda till regelbunden underladdning, eftersom generatorn inte kommer att kunna generera den spänning som krävs för att ladda batteriet. Gradvis blir elektrolyten vit, batteriet laddas ur och motorn börjar bli värre och värre.

I den motsatta situationen, när batteriet har lägre kapacitet, kommer det att laddas upp, vilket gör att batterierna kortsluts och plattorna faller av. I det här fallet kommer en mörkare av elektrolyten till en brun färg att bli ett symptom på ett felaktigt valt batteri.

Eftersom batteriet är en garantiprodukt är säljaren skyldig att kontrollera det så mycket som möjligt innan det säljs till kunden. Traditionellt mäts elektrolytnivån och spänningen, som måste vara minst 12 volt.

Efter att ha anslutit batteriet till laddningskontakten ska det hålla belastningen stabil vid 9A i 30 sekunder, och elektrolyten ska inte koka eller avdunsta.

Själva garantikortet ska fyllas i så mycket som möjligt med information om den köpta produkten: märke, modell, batteriserienummer, garantitid, säljarens underskrift och stämpel av det företag som genomfört försäljningen.

Dessutom kan du be säljaren att granska kvalitetscertifikatet, gjort på tillverkarens brevhuvud.

Det rekommenderas inte att köpa kinesiska produkter, eftersom det i praktiken och enligt konsumentrecensioner går sönder för snabbt. Om det vid inspektion av batteriet verkar vara för lågt i vikt är det högst troligt att tillverkaren har installerat otillräckligt med plåtar och bly.

Nu har bilmarknaden för många varor av låg kvalitet och rent förfalskningar, så du måste vara mycket försiktig när du väljer batteri.

Video om batterival:

Hur väljer man ett batteri efter bilmärke?

Förr eller senare ställs varje bilist inför frågan om att välja ett nytt batteri. Det enklaste är för de förare som servas på en av tillverkaren certifierad bilservicestation. Experter kommer att installera här exakt det batteri som anges i instruktionerna. Det är sant att den här tjänsten är väldigt dyr.

Om du föredrar att köpa batterier i bilhandlare, måste du vägledas av följande regel:

• för och med en motorkapacitet på upp till 1,6 liter finns batterier för 45-55 Ampere / timme;
• kombi med en volym på 1,3-1,9 liter - 60 Ampere / timme;
• och 1,5-2,3 liter - 66 Ampere / timme;
• lastbilar som väger upp till 3,5 ton och en motorkapacitet på 1,6-3,2 liter - 77 Ampere / timme;
• medelklass lastbilar 1,9-4,5 liter - 90 Ampere / timme;
• lastbilstraktorer - 2 batterier 200 Ah vardera.

Det är tydligt att du i varje specifikt fall måste vägledas av tillverkarens rekommendationer. Dessutom kan du enkelt hitta kataloger, inklusive på Internet, där du hittar information om alla bilmodeller.

Grundläggande parametrar för uppladdningsbara batterier

Bilens prestanda beror på hur batteriet du köpte kommer att fungera. Ingen vill försöka starta motorn i kylan på vintern. ... Om du köper ett batteri från en pålitlig tillverkare behöver du inte möta sådana problem.

Tillverkare

• Exide är världsledande inom detta område, produkterna är mycket dyra, men tar lätt 5-7 år även om de installeras med taxi;
• Varta, Bosch - Tyska batterier, rekommenderade av tyska biltillverkare, de fungerar bra och under lång tid;
• Medalist är ett gemensamt varumärke för USA och Sydkorea, koreanska bilar är utrustade med ett batteri av just detta märke;
• Mutlu, Inci Aku - turkiska batterier av utmärkt kvalitet.

Produkterna från andra fabriker är också mycket uppskattade, till exempel tillverkar Westa-företaget i Dnipropetrovsk Vortex- och Forse-batterier. De tillhör mellanprissegmentet. Och till exempel skickas batterier från ett annat ukrainskt företag - A-Mega - direkt till FIAT-fabrikerna.

Du kan också komma ihåg Topla (Slovenien), American (USA), Japan Star-batterier. Batterier tillverkas i Vitryssland - "Zubr". Och den ryska "Källan till nuvarande Kursk" har länge varit efterfrågad bland inhemska bilister, även om det också finns tillräckligt med problem med det. Det finns även Irkutsk Aktech - Orion, Beast, Solo, Duo Extra.

Alla batterier är också indelade i klasser efter deras kostnad, Premium-segmentet kommer att fungera mycket bra och under lång tid. Tja, billiga batterier når ofta inte slutet av garantiperioden - 12-18 månader.

Batteriets tekniska egenskaper

Huvudparametrarna för batterier inkluderar:

Märkspänning... Idag finns 12-voltsbatterier installerade på alla personbilar. För lastbilar, specialutrustning, bussar, militärutrustning bör du köpa 24-volts. Även för lätta lastbilar kan ett 12 volts batteri också vara lämpligt.

Batterikapacitet... Denna parameter mäts i amperetimmar (Ah). Detta är en konventionell beteckning, den säger att till exempel ett 60 Ah batteri kan ge en belastning med en ström på 1 Ampere i 60 timmar, eller 4 Ampere i 15 timmar. Det är därför batterierna laddas ur om du glömmer att stänga av radion på natten eller lämnar strålkastarna tända.

Startström... Startströmmen är den ström som tillförs startmotorn när motorn startas. Detta värde mäts i ampere. Det är nödvändigt att mycket noggrant välja batteriet med startströmmen som startmotorn är konstruerad för, annars är två alternativ möjliga:

• startlindningen kommer att brinna ut - för hög startström;
• det finns inte tillräckligt med ström för att vrida startmotorn.

Startströmmen är inte ett konstant värde och beror på lufttemperaturen, kontaktytan med terminalerna (märkte du att terminalerna med tiden oxideras eller lämnar och motorn inte kan startas?), Batterikapaciteten och laddningsnivå.

Startströmmen anges på etiketten och motsvarar strömstyrkan vid en temperatur på 18 grader över noll. På vintern minskar startströmmen och det är svårare att starta motorn, därför är det tillåtet för kalla regioner att köpa ett batteri med en startströmmarginal - flera tiotals ampere högre.

Yandex_partner_id = 136785; yandex_site_bg_color = "FFFFFF"; yandex_stat_id = 13; yandex_ad_format = "direkt"; yandex_font_size = 1; yandex_direct_type = "horisontell"; yandex_direkt_gräns = 1; yandex_direct_title_font_size = 2; yandex_direct_links_underline = sant; yandex_direct_bg_color = "F0F0F0"; yandex_direct_title_color = "0000CC"; yandex_direct_url_color = "006600"; yandex_direct_text_color = "000000"; yandex_direct_hover_color = "FF0000"; yandex_direct_sitelinks_color = "0000CC"; yandex_direct_favicon = sant; yandex_no_sitelinks = false; document.write ("");

Observera också att startström kan mätas enligt olika standarder: EN (europeisk), DIN (Tyskland) och GOST (Ryssland) - de mäts på samma sätt, SAE (USA). Så, till exempel, om du köper en "sextio" A-Mega, kommer det att säga:

• startström EN - 600 Ampere;
• DIN - 365 A;
• SAE - 650 A.

Det vill säga att denna skillnad måste beaktas, säljkonsulter måste ha tabeller för olika standarder.

Polaritet är positionen för batteriets positiva och negativa elektroder.

Hon kan vara:

• rak - den positiva polen är till vänster (batteriet är vänt mot dig vid sidan där polerna är);
• omvänd - plus till höger.

Följaktligen kan du se batteribeteckningarna: 60 (0) Ah - höger plus, 60 (1) Ah - vänster plus.

Om du plockar upp batteriet med fel polaritet, kanske det inte finns tillräckligt med sladd för att sätta det på polen. Titta också på terminalerna, de kan ha standardtjocklek - europeiska och tunna - vanligtvis asiatiska batterier.

Tja, var uppmärksam på att det nya batteriet är lämpligt i storlek och monteringsmetod.

Felaktigt dimensionerat batteri

Om batteriet väljs fel - med större eller mindre batterikapacitet, kommer detta att visas först och främst på själva batteriet. Såvida du inte köpt en 75:a eller en "hundra" istället för en 60:a, då kan du bränna startmotorn och alla kablar i allmänhet.

Om batterikapaciteten är för stor uppstår en konstant underladdning - generatorn kan inte producera den spänning som krävs för att säkerställa batteriladdningen. Med tiden kommer du att märka att elektrolyten blir vit, och det kommer att vara omöjligt att starta bilen - batteriet kommer ständigt att laddas ur.

Om ett batteri med lägre kapacitet och startström väljs, kommer det tvärtom att laddas om hela tiden. På grund av detta kommer processen att kasta ut plattorna att börja mycket snabbare, och burkarna kan stängas. Ett tydligt tecken på ett felaktigt valt batteri är brun elektrolyt på grund av sönderfallande plattor.

I båda fallen kommer batteriet inte att bytas ut genom reklamation.

Vad mer ska man titta efter när man köper?

Batteriet är en garantiprodukt, så du bör kontrollera det med dig:

• mäta densiteten och nivån av elektrolyten;
• mät spänning - 12 volt;
• anslut till laddningspluggen och ge en belastning - batteriet måste hålla det (amperemeterpilen hålls på cirka 9 A i 30 sekunder), medan elektrolyten inte kokar eller ånga avges.

Följ ifyllandet av garantikortet, det måste ha företagets sigill, säljarens underskrift, batteriets serienummer, som är präglad på locket. Förvara garantikortet hemma för att undvika att tappa det.

Ett bra uppladdningsbart batteri räcker i genomsnitt 5-7 år, beroende på driftsförhållanden.

Det har också varit mycket förfalskningar på sistone. Vi rekommenderar inte att köpa kinesiska batterier, de misslyckas mycket snabbt.

Ett bilbatteri är en säsongsprodukt, även om det används året runt. När fåglar sjunger på gatan och varm olja stänker inuti motorn är det inte svårt att vrida på vevaxeln - även ett halvdött batteri klarar detta. Men i kylan är startmotorn inte lätt, och den strävar efter att förvandlas till ett rent aktivt motstånd som förbrukar en mycket stor ström. Som ett resultat tenderar batteriet att vägra, och ägaren måste gå till butiken.

Hur man väljer ett batteri

Om du inte vill kontakta tjänsten eller säljarens hjälp, bör valalgoritmen vara följande.

Du måste ta ett batteri som garanterat passar i den nisch som är tilldelad det, vare sig det är motorrummet, bagageutrymmet eller något annat. Håller med: det är dumt att missa ett par centimeter! Samtidigt bestämmer vi polariteten: vi tittar på det gamla batteriet och tar reda på vad som är till höger och vad som är till vänster? Det säger sig självt att om bilen inte är europeisk, så kan själva terminalerna skilja sig från de flesta av de vanliga - både till form och plats.

Efter det väljer vi ett varumärke. Här råder vi dig definitivt att vägledas av listan över våra vinnare under de senaste åren och aldrig "hacka" på nykomlingar eller utomstående. Även om deras etiketter är snyggast. Här är några av namnen som vanligtvis inte svikit oss: Tyumen (Tyumen-batterier), Varta, Medalist, a-mega, Mutlu, Topla, Aktekh, Zver.

Vi genomför jämförande tester av olika bilbatterier varje år. De senaste resultaten, där vi jämförde 10 batterier, kan ses.Intresserade kan också bekanta sig med de senaste årens undersökningar:,,, etc.

Batteriets märke avgör vanligtvis priset på batteriet. Den ungefärliga kostnaden för europeiskt tillverkade bilbatterier med dimensionerna 242 × 175 × 190 mm 2014 varierade från 3000 till 4800 rubel. för ett vanligt batteri och från 6300 till 7750 rubel. - till årsstämman. Den deklarerade strömmen och kapaciteten kommer att visa sig av sig själva - baserat på dimensionerna.

Viktigt: om du hade ett AGM-batteri installerat bör du bara byta det till AGM och inte till ett "vanligt". Omvänd ersättning är helt acceptabelt, men ekonomiskt opraktisk.

Nu laddar vi batteriet – även det vi precis köpt! Vår erfarenhet visar: i butiker, under täckmantel av ett helt nytt batteri, sniffar de glatt "nästan nytt", från vilket de bara lyckades torka av dammet. Vi laddar, ansluter istället för det gamla batteriet, och - nyckeln till start!

För den som är intresserad av tekniska nyanser

Är det användbart i kallt väder att "värma upp" batteriet genom att tända strålkastarna innan du startar motorn?

Varför behöver du en titthålsindikator?

Med denna indikator kan du grovt uppskatta densiteten och nivån av elektrolyt för att ta reda på om bilbatteriet behöver laddas. I stort sett är detta en leksak, eftersom titthålet bara finns i en burk av sex. Men många seriösa tillverkare på en gång tvingades införa det i designen, eftersom frånvaron av ett titthål uppfattades av konsumenterna som en nackdel.

Är det möjligt att bedöma ett bilbatteris skick genom spänningen vid polerna?

Ungefär möjligt. Vid rumstemperatur bör ett fulladdat batteri, frånkopplat från laster, leverera minst 12,6–12,7 V.

Vad ligger bakom termen "kalciumbatteri"?

Inget speciellt: det här är ett vanligt reklamjippo. Ja, ikonerna "Ca" (eller till och med "Ca - Ca") på bilbatterier är mer och mer närvarande idag, men det gör dem inte lättare. Men kalcium är en mycket mindre tungmetall än bly. Saken är den att vi pratar om mycket små (fraktioner eller en procent) tillsatser av kalcium till legeringen som batteriplattorna är gjorda av. Om det läggs till både de positiva och negativa elektroderna, erhålls samma "Ca - Ca". Sådana bilbatterier är allt annat lika svårare att koka, vilket är viktigt för underhållsfria batterier. Sådana batterier har mindre självurladdning under lagring. Därför är "vanliga" batterier med tillägg av den tidigare traditionella antimonen (de ges vanligtvis genom närvaron av pluggar) nästan aldrig till försäljning idag! Observera att allt i dem inte är så dåligt: ​​till exempel tål de djupa flytningar mycket bättre!

Varför ger bilbatterier den deklarerade strömmen så länge när de testas?

Faktum är att om kapaciteten är 60 Ah, antyder aritmetiken: en ström på 600 A bör utfärdas i cirka 0,1 timme eller 6 minuter! Och den verkliga räkningen är bara tiotals sekunder ... Poängen är att batterikapaciteten beror på strömmen! Och vid den indikerade strömmen är batterikapaciteten inte längre 60 Ah, utan mycket mindre: cirka 20–25! 60 Ah-inskriften säger bara att du under 20 timmar vid en temperatur på 25 ° C kan ladda ur ditt batteri med en ström lika med 60/20 = 3A - och inte mer. I det här fallet, i slutet av urladdningen, bör spänningen vid batteripolerna inte falla under 10,5 V.

Varför välja ett batteri med en deklarerad ström, säg 600 A, om det verkliga behovet är hälften så mycket?

Den deklarerade strömmen är också en indirekt indikator på kvaliteten på ett bilbatteri: ju högre den är, desto lägre är dess inre motstånd! Dessutom, om vi tar ett extremfall, när gud förbjude oljan har tjocknat så mycket att startmotorn i allmänhet knappt rör på vevaxeln, så är det här den maximala möjliga strömmen kan behövas.

Är det sant att när ett bilbatteri med större kapacitet installeras på en bil än ett standardbatteri kommer det att underladdas och startmotorn kan misslyckas?

Nej det är inte sant. Vad hindrar batteriet från att laddas helt? Det är lämpligt att dra en analogi: om du öste upp ett glas vatten från en hink eller från en enorm tunna, för att återställa den ursprungliga vätskenivån, måste du fylla på samma glas från kranen - både i hink och ner i tunnan. När det gäller den förväntade nedbrytningen av startmotorn kommer dess nuvarande förbrukning inte att förändras, även om batterikapaciteten växer hundra eller tusen gånger. Ohms lag är inte beroende av amperetimmar.

Samtal om kommande haverier är endast lämpliga för extrema älskare som är vana vid att ta sig ut ur träsket med startmotorn. Samtidigt värms det senare naturligtvis upp väldigt mycket, och därför kan ett litet batteri som laddas ur snabbare än ett stort rädda det från dödlig överhettning, dö först ... Men det här är ett hypotetiskt fall.

Låt oss omedelbart notera en märklig nyans. Under sovjettiden var det strängt förbjudet att installera ett bilbatteri med större kapacitet på ett antal armélastbilar! Men anledningen var just att när motorn inte ville starta, vred förare ofta på startarna tills batteriet var helt urladdat. Samtidigt överhettades startarna och misslyckades ofta. Och ju högre batterikapacitet, desto längre var det möjligt att håna en dålig elmotor. Det var för att skydda startande från sådan mobbning som kravet en gång såg ut att inte överstiga batterikapaciteten över "standard". Men nu är det irrelevant.

Miljon dollarfrågan: vad mäts i amperetimmar?

Hur som helst, inte batteriernas kapacitet! Detta är en vanlig missuppfattning även bland proffs. Som dock går förlorade när man frågar hur produkten av ström och tid ger kapacitet? Eftersom det korrekta svaret är: amperetimmar är en måttenhet. avgift! 1 Ah = 3600 Cl. Och kapacitansen mäts i farad: 1F = 1C / 1 V. De som inte tror på detta kan hänvisa till vilken referensbok som helst - till exempel till Boshevsky.

När det gäller batterier är den förvirrande terminologin fortfarande levande. Och det som egentligen är en laddning kallas en kapacitet på gammaldags vis. Vissa läroböcker är vridna - de säger, "kapacitet uppskatta i amperetimmar". De mäter inte, utan utvärderar! Nåväl, åtminstone så...

Förresten, i sovjettiden var det ojämförligt lättare att välja ett batteri - bara med amperetimmar. Till exempel, på "Volga" var det nödvändigt att leta efter ett bilbatteri för 60 Ah, på "Zhiguli" -55 Ah. Polariteten och terminalerna på inhemska bilar var desamma. Idag är det inte värt att fokusera bara på amperetimmar, eftersom produkter från olika tillverkare med samma kapacitet kan vara ganska olika i andra parametrar. Exempelvis kan 60 Ah batterier ha 11 procents variation i höjd, 28 procent vad gäller den deklarerade strömmen etc. Priserna lever också sitt eget liv.

Och det sista. Om du istället för "Ah" ser inskriptionen "A / h" (på etiketten, i artikeln, i annonsen - det spelar ingen roll) - engagera dig inte i den här produkten. Bakom den står outbildade och likgiltiga människor som inte har en elementär förståelse för el.

Vad är ett AGM-batteri?

Det huvudsakliga tillämpningsområdet för AGM är bilar med start-stopp-lägen. Detta batteri säger till och med: Start Stop!

Det huvudsakliga tillämpningsområdet för AGM är bilar med start-stopp-lägen. Detta batteri säger till och med: Start Stop!

Formellt sett är ett AGM-bilbatteri samma blysyraprodukt som många generationer av bilister har vant sig vid, men samtidigt är det mycket mer perfekt än sina förfäder och kommer helt att slå ut dem från marknaden inom en snar framtid.

AGM (Absorbent Glass Mat) är en teknik för tillverkning av batterier med absorberad elektrolyt, som är impregnerad med separatorns mikroporer. Utvecklarna använder den fria volymen av dessa mikroporer för sluten rekombination av gaser, och förhindrar därigenom vatten från att avdunsta. Väte och syre som lämnar de negativa respektive positiva plattorna kommer in i det bundna mediet och kombineras igen, kvar i batteriet. Det inre motståndet hos ett sådant batteri är lägre än det hos dess "flytande" föregångare, eftersom ledningsförmågan hos glasfiberseparatorn är bättre än de traditionella "kuverten" gjorda av polyeten. Därför kan den leverera högre strömmar. Ett tätt sammanpressat plåtpaket förhindrar att den aktiva massan smulas sönder, vilket gör det möjligt att motstå djupa cykliska urladdningar. Ett bilbatteri som detta kan köras upp och ner. Och om du bryter den i bitar, kommer det inte ens i det här fallet att finnas någon giftig pöl: den bundna elektrolyten måste förbli i separatorerna.

Dagens stämmoapplikationer är bilar med "Start-Stop"-läge, bilar med ökad energiförbrukning (nödsituationsministeriet, "ambulans"), etc. Men imorgon går ett "enkelt" bilbatteri sakta till historien ...

Är AGM och konventionella batterier utbytbara med varandra?

AGM-bilbatteriet ersätter det "vanliga" med 100%. Om ett sådant byte behövs om bilen har tillräckligt med funktionsdugligt standardbatteri är en annan fråga. Men den omvända ersättningen är naturligtvis ofullständig - den kan användas i praktiken endast i en hopplös situation och som ett tillfälligt alternativ.

Är det sant att ett 50 Ah AGM bilbatteri kan användas istället för de vanliga 90 Ah?

Det här är, ursäkta, nonsens. Hur kan man nästan halvera avgiften och säga att det inte blir någon skillnad? Förlorade amperetimmar kompenseras inte av någon teknik, inte ens AGM.

Är det sant att den höga strömmen i AGM-batteriet kan förstöra bilens startmotor?

Självklart inte. Strömmen bestäms av lastens motstånd och i detta fall startmotorn. Och även om bilbatteriet kan leverera en ström på en miljon ampere, tar startmotorn för sig själv exakt lika mycket som från ett vanligt batteri. Han kan inte bryta Ohms lag.

På vilka bilar är det oönskat att använda AGM?

Det finns ingen sådan begränsning. Även om vi överväger gamla bilar med en absolut felaktig reläregulator och en instabil spänning i nätverket, kommer i det här fallet inte AGM-bilbatteriet att dö tidigare än vanligt, men till och med senare. Spänningsgränsen över vilken du kan hamna i problem är cirka 14,5 V för konventionella batterier och 14,8 V för AGM.

Vilket bilbatteri är mer rädd för djupurladdning - årsstämma eller vanligt?

Regelbunden. Efter 5-6 djupurladdningar kan de äntligen "ta illa upp", medan till årsstämma är detta antal praktiskt taget obegränsat.

Kan ett AGM bilbatteri anses vara helt underhållsfritt?

Detta är en fråga om en etablerad terminologi som arbetar mer till förmån för PR än vetenskap. Strängt taget är denna term felaktig - både för AGM-batterier och för alla andra bilbatterier. Endast ett AA-fingerbatteri kan kallas helt underhållsfritt, och vilket bly-syrat bilbatteri som helst är det generellt sett inte. Till och med teknikledaren - AGM-batteriet - är, ska vi säga, 99% förseglad, men inte 100% förseglad. Och ett sådant batteri behöver fortfarande servas - kontrollera laddningen, ladda om det behövs, etc.

Hur skiljer sig gelbatterier från årsmöten?

Åtminstone det faktum att gelbilsbatterier ... inte finns! Frågan genereras av en väletablerad felaktig terminologi: gelbatterier används till exempel i elektriska gaffeltruckar eller golvrengöringsmaskiner. Elektrolyten i dem, till skillnad från konventionella bilbatterier med flytande syra, är i ett förtjockat tillstånd. I batterier med AGM-teknik binds (impregneras) elektrolyten i en speciell glasfiberseparator.

Observera att det mest populära Optima-batteriet också är AGM, inte gel alls.

Vad är batteribackupkapacitet?

Denna parameter visar hur länge en bil med en skadad generator kommer att hålla en kall regnig natt. Experten kommer att säga annorlunda: på hur många minuter kommer spänningen vid batteriets terminaler, som levererar en ström på 25 A till lasten, att sjunka till 10,5 V. Mätningarna utförs vid en temperatur på 25 ° C. Ju högre poäng, desto bättre.

Erfarna förare vet hur viktigt det är med rätt val av batterier, lämpliga för märket på en viss bil. Det beror på detta val hur effektivt och harmoniskt alla fordonssystem kommer att fungera. Vi föreslår att du inte slösar din tid på att leta och välja ett batteri efter bilmärke på vår hemsida!

Att välja batteri till en bil

Företagets specialister har utvecklat ett bekvämt batterivalssystem med enkel intuitiv funktionalitet som säkerställer snabba resultat. Här hittar du de mest populära märkena av personbilar och lastbilar. Onlinesökningsfunktioner låter dig bestämma typen av batteri så exakt som möjligt enligt följande kriterier:

• bilmärke;
• modell;
• utgivningsår;
• motortyp.

Bara fyra klick och allt du behöver göra är att göra en beställning. Alla modeller av laddningsbara batterier som presenteras i katalogen uppfyller gällande standarder, bekräftade av kvalitetscertifikat. Vår databas uppdateras ständigt med nya produkter och korrigeras.

Om du har några frågor eller inte hittade bilmärket du behöver, kontakta cheferna för handels- och servicenätverket "Automotive" för hjälp. Våra konsulter kan alla krångligheterna med bildrift, så de kommer att erbjuda dig ett batteri baserat på bilproduktionsår, mängden utrustning och din körstil. Du kan kontakta cheferna i Moskva via telefon