02.12.2016
Under de senaste åren har Ford Mondeo 4 blivit en av de mest sålda medelklassbilarna på sekundärmarknad. Bilen används ofta som en tjänst, i medelstora och stora företag, såväl som i taxi-tjänsten, men oftast anses denna bil som ett personligt fordon. Lämnar inte ens de mest skeptiska bilentusiasterna likgiltiga, det är möjligt att det är därför modellen har ganska stor distribution på SIS-expanserna. Men för vilken den här bilen blev kär i oss, och vad är hans vanligaste nackdelar, nu och försök att ta reda på det.
Lite historia:
Ford Mondeo. - Bilen som utformades och tillverkades av företagets europeiska filial "". Den första generationen av Mondeo uppträdde på marknaden 1993, tre år senare presenterade tillverkaren den andra generationen av bilen. Utgåvan av den tredje generationen fortsatte från 2000 till 2007. Produktion fjärde generationen Bilen började 2007, i den belgiska staden Genk. Under 2009 grundades massproduktionen av modellen i Ryssland, på fabriken, som ligger i Vsevolozhsk. Under 2010 introducerades en restylerad version av Ford Mondeo. Bilen är tillgänglig i tre kroppsändringar - sedan, vagn och hatchback. Femte generationens försäljning startade 2014 och fortsätter till idag.
Fördelar och nackdelar med Ford Mondeo 4 med körsträcka
Kvaliteten på lackeringsbeläggningen Ford Mondeo 4 påståenden uppstår inte, det finns också inga frågor och korrosionsbeständighet i kroppen. Men till kromelement i kroppen visas ägarna fordringar efter ett par års operation. Så, i synnerhet, under påverkan av reagens, som vi rikligt strö på vintern, flyger krom, och sedan täckt med bubblor och typing. Efter 3-4 års operation krävs en ersättning av dörrtätningar. Uppstår inte sällan problem med kabeln på huven, som i tid börjar äta. Också, inte känd för sin kvalitet och skyddande plast av de främre strålkastarna, som regel, efter 3-4 års operation, börjar det lockigt. 
Kraftaggregat
Ford Mondeo 4 slutfördes med bensinmotorer 1,6 (125 hk), 2,0 (145 hk), 2,3 (161 hk), 2,5 (220 hk) och motorer i EcoBoost Series 2.0 (200 och 240 hk), även en dieselkraftenhet 2,0 (140 hk) var också tillgänglig. Som den operativa upplevelsen visade, allt kraftaggregat Ganska pålitlig och har inga allvarliga brister. Den största fördelningen mottogs av en 2,0 motor, funktion den här motorn Det är en onödig behandling med kortsiktig vibration när de ökar revolutionerna (över 2500). Samma funktion har en 2,3 liter motor. W. turboladdad motor 2,5 Efter 80 000 km körning börjar körtlarna Telete, den främsta orsaken till denna nackdel är misslyckandet av oljeseparatorn (membranrusarna). En annan anledning till läckorna på olja kan vara utvecklingen av vevaxel- och kamaxelväxlarna.
På alla motorer efter 70 000 miles krävs gasrengöring, en signal om behovet av denna procedur kommer att tjäna flytande momentum, detonation, svår att starta en kall motor. Närmare 100 000 km krävs ersättning spännrulle drivrem. Signalen om behovet av ersättning kommer att tjäna hums och klickar när den elektriska utrustningen är påslagen (klimatkontroll, spis, belysning etc.). Närmare till 150 000 km krävs för att ersätta bensinstationen, pumpfelet uppstår plötsligt utan några tecken och symtom. För att ersätta pumpen är det nödvändigt att ta bort bensobak.
Turbodieselmotorn kan börja snubbla och inte starta på 30-50 tusen km av körsträckan, orsaken är föroreningen av haken av gasen och snacking i den extrema positionen; För att eliminera problemet kan du tvätta hela gasreglaget, tillfälligt, hjälpa till att knacka på gasreglaget. Efter 100 000 km visas det surrande ljudet från under huven efter att motorn är stoppad. I princip finns det inget hemskt i detta, det här ljudet gör en pneumoklippan av förändringar i turbinens geometri. Med ett sådant ljud kan ventilen träna ytterligare 200-250 tusen km, men om ljudet är väldigt irriterande kan ventilen bytas ut, bra, det är inte för dyrt - 30-60 cu. När du använder Dielary med dålig kvalitet, misslyckas återvinningsventilen tillräckligt snabbt avgaser EGR och munstycken.
Överföring
För Ford Mondeo 4 installerad - fem- och sexhastighetsmekanik, sexhastighet automatisk överföring och en robot med två kopplingar " Maktskifte." När den operativa upplevelsen har visat har den mest tillförlitliga har etablerats mekanisk och automatisk växellåda, men de har också brister. Så, i synnerhet mekaniken, efter 100 000 km, börjar bli mycket involverad, orsaken är beteendet svänghjulet. Ägare av bilar S. automatisk låda Växlarna är uppvuxna på chockerna och jerks under skiftet. För att eliminera den brist du behöver uppdatera programvara Överföringsstyrenhet, om det här proceduren inte hjälper, måste du ändra vridmomentomvandlaren. Beroende på driftsförhållandena (stad eller rutt) kommer automatisk växellåda att vara 250 -350 tusen km.
Tillverkaren förklarar att olja i alla växellådor är utformad för alla rader i överföringstjänsten, men de flesta proffs håller inte med detta och rekommenderar att du ändrar det minst en gång var 80 000 km. Robotic lådor orsakar alltid mycket tvivel och frågor som regel har de inte en stor jobbresurs - upp till 100 000 km. Oftast kommer mekatroniken och kopplingen till förfall.
Salong
Trots den tillräckligt bra kvaliteten på efterbehandlingsmaterial är crickets i stugan ett vanligt fenomen. Den främsta källan till buller är: frontpanelen, dörrförseglingar i fram- och centrala ställen, såväl som i fästet av backspegeln och den inre belysningsslinken. När man kör 100 000 km har många ägare stött på Freon Läckage i luftkonditioneringssystemet. Elektrikerproblem, i princip, inte mycket, men ibland huven leder sele i bagageutrymmet, som resultatet upphör att öppna bagageutrymmet, täcka gastankluckan, också i ljuset av belysning. 
Utmaningar Ford Mondeo 4 med körsträcka
Ford Mondeo 4 är utrustad med en helt oberoende upphängning. I grund och botten har chassit en dålig resurs, men många ägare ökar utseendet på squeaks och jackor med ankomsten av frost. Den svagaste upphängningsplatsen, traditionellt för detta märke, stålställ och bussningar i stabilisatorn, i genomsnitt hålls de 20-30 tusen km. Långt längre levande stödlager - 50-60 tusen km. Resursen på fram- och bakre stötdämpare, i genomsnitt 90-120 tusen km. Tysta block av hävstångar är 120000 km, på samma körsträcka är det nödvändigt att ersätta navager.
Styrningen är ganska tillförlitlig, men efter 100 000 km kan misslyckas med styrning av hydrauliska nätaggregat, är orsaken ett förorenat filter i en tank för flytande gur. Styrdrift tjänar i genomsnitt 70-90 tusen km, och styrtipsna kommer att leva ungefär. Om skenan började knacka, kan den spännas, men det är nödvändigt att göra det mycket noga, eftersom bulten är gjord av bräcklig plast, och störa den eller bryta den, fungerar det inte. Främre bromspedaler Sätt upp till 50 000 km, bak upp till 40 000 km, ersätter skivorna en gång var 120000 km.
Resultat.
- En pålitlig och välbalanserad bil, som regel, används denna bil ganska aktivt, och i genomsnitt är 50-70 tusen km att passera för året, därför motsvarar kilometerns avläsningar inte alltid verkligheten. Därför, när du diagnostiserar, försöker utvärdera den verkliga tekniskt tillstånd stora noder och aggregat.
Fördelar:
- Högkvalitativt lackering.
- Kapacitet.
- God hantering.
- Tillförlitligheten hos de huvudsakliga aggregaten.
Nackdelar:
- Liten markklarering.
- Crickets i stugan.
- Hård, för denna klass av bilar, upphängning.
Inledningsvis ligger konceptet för Mondeo-modellen i sitt namn. Det kommer från det franska ordet Monde - världen. Denna maskin skapades av den tyska divisionen av Ford. Men, med att minska konsumtionen i Europa, var en kompakt del av Merka Sedan kallt accepterad utanför havet.
Men det var på 90-talet. Ford Mondeo. 4 generationer växte allvarligt i storlek, försökte konceptet kinetisk design och fick en produktionsregistrering i Ryssland, Restyled Mondeo och presenterades alls på Moskva Auto Show.
Kropp
På rysk marknad Mondeo erbjuds i 3 kroppar: sedan, hatchback och vagn. Det vanligaste är 4-dörren sedan. Men resten, i motsats till honom, som regel, är mer privata.
Mondeo är svårt att måla målningen av Mondeo-kroppen, oavsett var bilen producerades: i Ryssland eller i Europa. Även efter flera års verksamhet är det nästan omöjligt att hitta Corrosion Foci, med undantag för de platser där det fanns en stark skada på färg och lackbeläggning, eller gjordes reparationer med låg kvalitet.
Elektriker
Men inhemska reagenser gör fortfarande sitt arbete med kroppen, så med elektriker. Till exempel har Mondeo 4 generationer en extremt misslyckad utstationering av parkeringssensorer i stötdämpare, vilket gör att det snabbt roterar. På sedanerna är ledningsnätet långlivat, vilket matar stammen öppningsmekanismen, eller snarare dess knapp. Han är helt enkelt repeterad. Men det var nödvändigt att göra det bara lite mer och lite mer kvalitativt.
I allmänhet bör det noteras, elektriker, i princip, inte stark placera Ford. Mondeo 4 generationer, problem med oxidationen av kontakter är det absolut inte ovanligt. Eller till exempel är motorns styrenhet placerad extremt misslyckad - under stötfångaren ovanför brickanken. Permanent kontakt med fukt medför korrosion i kontakter, som ett resultat - ersättning av ett block värt upp till 40 tusen rubel.
Salong
Ford Mondeo 4 generationer når inte en företagsklass något, trots sin imponerande storlek och bra utrustning, är det fortfarande berövat av bolagets känsla. Titta bara på salongen. Ja, det är vackert, snyggt och kan även vara ett exempel på ergonomi, men ser fortfarande billigt ut. Och den mest offensiva saken är att all denna design skönhet börjar växa över tiden.
Det finns en intressant funktion. Om vi \u200b\u200bpratar om slitstyrka av kabinen, då den rikare utrustningen, desto lägre är slitstyrka, eftersom det i detta fall finns mer glansiga och prydnadsföremål, insatser och dyra material som är mycket lätta att skada. Därför, om du ska köpa en begagnad Mondeo 4-generation, är det bättre att titta på de uppsättningar som salongen är enklare och en fräschare. Detsamma kan sägas om sätena som förlorar sin överklagande till 150 tusen körsträcka.
Motor
Berättelsen om motorer kommer att vara länge eftersom det finns många av dem. Alla är olika, och var och en av dem har sina egna designfunktioner i drift. Grundmotorvolymen på 1,6 liter är densamma som modellen Ford Focus., Endast för Mondeo var han för svag. Det måste ständigt "våldta", i samband med vilken dess resurs minskas.
Till exempel lyfts tidsbältet sällan av tillverkaren som deklarerats av tillverkaren 120 tusen kilometer, det är önskvärt att ändra det varje 80-90 tusen. På basmotorn strömmar hylsanslutningsventilerna av gasdistributionssystemet i gasdistributionssystemet ofta. I sig är denna nod krävt att mängden olja som levereras där. Det är synd att indikatorn som visar låg nivå Oljor i motorn, lyser för sent. Som regel, vid denna tidpunkt är systemet redan misslyckats.
De sällsynta 5-nationen av en 2,5-liters turbockad motor är densamma som på Volvo. Han satt på Ford Kuga., och på den laddade FORD FOCUS st. Men det är intressant. Medan han var svensk, fanns det inga problem med honom, men så snart Ford förbättrade honom och började installera den på sina egna modeller, gick allting fel. Timelbältet stratifieras ofta, körtelflödet, ventilationssystemets oljeseparator carter Gases bryter ner etc. etc. I allmänhet är 2,5 Turbo inte det bästa alternativet!
Atmosfäriska motorer med en volym av 2 och 2,3 liter är de vanligaste. På grund av den mindre arbetsbelastningen har de en större resurs, jämfört med den nedre bror med en volym på 1,6 liter. Båda motorerna är olika Ökat flöde Olja. Och också, någonstans på 70-80 tusen kilometer, kan backlash av ventilaxeln i examensröret från sidan av den bifogade utrustningen börja. För att lösa problemet kan du beställa antingen Remkomplekt, eller ändra hela kollektoraggregatet. Förresten, om du beställer reservdelar, bättre ordning liknande från Mazda, är de tydligt mer tillförlitliga. I allmänhet är ett stort antal analoger och icke-originaldelar ett visst plus av denna modell.
Uppgraderingsmotorerna i EcoBoost-serien är inte giltiga, speciellt de som är installerade på maskinerna i de första frågorna. Det räcker med att säga att vissa ägare lyckades ändra motorn under garanti upp till 2 gånger garantiperiod. Vin till hela roten av kolv på grund av användningen av bensin av dålig kvalitet. Senare har firmware av motorns styrenhet ändrats, och dess resurs lyckades höja något.
Det finns I. vanliga problemmärklig för alla motorer. Detta är ett periodiskt misslyckande av rätt motorstöd. Det är rätt. Det händer varje 70-80 tusen kilometer. Också varje 50-60 tusen krävs för att spola kylsystemets radiator och luftkonditionering. Om detta försummas kommer motorn starkt överhettad med alla efterföljande konsekvenser.
Överföring
Det finns ingen särskild känsla att prata om mekaniska redskap på Mondeo 4 generationer. De är pålitliga och opretentiösa. Och därför föreställer det inte mycket intresse. En annan sak är maskinpistol. Till exempel, en 6-stegs automat av Aisin, som har bevisat sig perfekt på Volvo och Mazda-modeller, är det på Ford som klättrar. Bottenlinjen är att över tiden börjar det oförskämda och illogiska för att byta överföringen.
Men det mest intressanta är orsaken till ett fel som ligger i EGR-ventilen. Det verkar som är kopplingen mellan frigöringssystemet och växellådan? Faktum är att när EGR-ventilen misslyckas, släpper motorn vridmomentindikatorn respektive elektroniken ger information till växellådans styrenhet för att minska momentet och, baserat på de erhållna data, gör maskinen omkoppling. Därför blir de oförskämda och inte logiska.
Ett annat problem med dessa maskiner - de gillar inte värme och svåra driftsförhållanden. Lådor överhettas omedelbart. För att lösa detta problem är kylradiatorn installerad. Om det inte är klart, kan du snart komma till dyra reparationer eller ersättning av aggregatet.
Robot powershiftbox Våtkoppling är endast installerad på versionen med EcoBoost-motorn. I sig är det inte idealiskt, men bättre än en robot med torr koppling, som på fokus. Resursen i dessa lådor är cirka 200 tusen körsträcka kilometer, med snygg drift. Det viktigaste, varje 60-70 tusen glömmer inte att ändra oljan.
Växlingsproblem uppstår med starkt kopplingslitage och synkroniseringsmedel 1 och 2 växlar. Men delar till den här rutan är inte alltid lätta att hitta, och även för reparation kräver ett specialverktyg. Så det är bättre att kontakta specialiserade tjänster.
Suspension
Den svaga punkten i styrningen är plasthylsa, reglerar gapet i paret "växelrak". Som dess slitage visas en karakteristisk knock vid styrningens funktion. Helst är det bättre att ersätta det med ett liknande aluminium.
Främre mondeo-upphängning 4 Inga klagomål Orsak. Stötdämpare och stödlager går 100 tusen kilometer, stabilisatorställen kan också tjäna så mycket. Hubagerets resurs är cirka 120 tusen kilometer. Shrusi (gångjärn av lika vinkelhastigheter) Kör 150-200 tusen. De första problemen med S. bakfjädring De börjar inte tidigare än 150 tusen kilometer, och de är vanligtvis förknippade med misslyckandet av tysta block.
Vad behöver du mer innan du köper?
Så vad är Ford Mondeo 4-generationen med en körsträcka på 120 000 kilometer, vilket är 6 år gammal? För det första, i den här bilens stuga, börjar det ramla när du kör bultar, järnväg flyttar, ligger poliser etc. För det andra, många platser där creak, och ibland faller av, olika paneler, insatser, vilket inte gör något bättre intryck. I stugan är inte så tyst. Det känns att suspensionen är trött, även om motorn och lådan klarar bra med uppgifterna. Traktor är nästan på alla revolutioner.
Om vi \u200b\u200bpratar om att köpa en använt Mondeo 4-generation, måste du vara extremt försiktig. Faktum är att den här bilen var mycket populär i taxi, i företagsparker, i privata kabidorer. Så, om du kan, försök att spåra maskinens historia och villkoren för dess funktion, eftersom Mileage på 120 000 kilometer kan leda till helt olika konsekvenser. Dessutom kan det inte vara verkligt. Denna bil är önskvärd att köpa direkt från ägaren som behöver fråga hur han reste på den, och vilken uppmärksamhet som betalades till tjänsten.
Modellen är lämplig för dem som önskar något mer och bättre fokus. En annan sak är att affärsegenskaperna inte bör förväntas från honom, du kan vara mycket besviken. Det är fortfarande medium segment - Vanlig, standardbil, som kan vara i steg över FORD-fokuset.
Konkurrenterna för denna modell på sekundärmarknaden, som börjar med sin kollega om den oro som Volvo S60 och Mazda 6, och slutar med andra, relativt tillgängliga modeller D-klass, Nissan Teana. och Toyota Camry.. Men i alla fall är Mondeo något billigare än klasskamrater än kroppsliga.
Priser Ford Mondeo 4 Generation
Och priserna på denna bekräftelse. Mycket begagnade FORD MONDEO 4 generationer med körsträcka för 300 000 kilometer finns för 200-250 tusen rubel. Vad som kan betraktas som ett alternativ för köp, med körsträcka högst 150 000 kilometer och i gott skick erbjuds inte mindre än 350-400 tusen rubel. För återställande, måste det betala extra 100-150 tusen. Tja, för en ny bil i ett tillstånd nära den nya måste det ge minst 900 tusen rubel.
Resultat
Sammanfattningsvis kan vi säga att den använda Ford Mondeo 4-generationen kan vara problematisk och en mycket pålitlig bil. Allt beror på vilken motor han har, växellåda och, naturligtvis, ägaren.
Atmosfäriska bensinmotorer 1.6 - Detta är en Duratec Ti-Vct, perfekt bekant att fokusera och fusion. Stark kolv med en 300 + resurs, förutsägbar tidsbälte. Och allt skulle inte vara något om det finns icke-tappning och drift av oljefaser (det mycket TI-VCT-systemet). Scolding fortfarande snabbt clogging gasventil (Rengöring ska vara på var och en då) och en capricious bränslekvalitet syrgasgivare (lambda prob).
- Bensin atmosfäriska 2,0 och 2,3 är japanska Mazda L motorer, i Ford Universe som kallas Duratec-han. Timing här kedja, med en resurs "för 200" (glöm inte att regelbundet kontrollera spänningen i kedjan efter det här märket) och den pålitliga kolven. Ett uttryckligt problem är en dålig fitness av gummidelar (rör och körtlar) till höga driftstemperatur Motor (i regionen 115 grader), varför motorn strömmar ofta olja och frostskyddsmedel. Var försiktig, och ännu bättre - byta firmware och termostat till den lägre temperaturen, är det här förfarandet bastilligt av mästarna. Andra karaktäristiskt problem - Knock / Roar av inloppsrörspjällen, som antingen är framgångsrikt flyttade (det är nödvändigt att hitta mästare som ska ta), eller kollektorn varierar montering (vilket är dyrt), eller spjällen avlägsnas i allmänhet.
- Top bensin 5-cylindriga motorer 2.5 på Mondeo 4 till Restyling - Honored Swedish Series Volvo Modular, om mer specifikt - B5254T6. Enligt Fordovskaya Nomenclature - Huba. Ganska vortacious, men med en pålitlig kolv, stark turbin och generellt framgångsrik. Oftast kan de hittas under huven i Volvo S80 II. Upp till 150-180 tusen vanligtvis inga problem, förutom att ersätta tidsbältet tider i 70-80 tusen och ungefär med samma intervall - bältet av bilagor, som bryter lätt skadar timingremmen. En jämn svag punkt - oljeseparatorns membran, som bryter, skapar ett överdriven vakuum (åtföljande allt detta i detta), vilket gör det möjligt att extrudera tätningarna av kamaxlar, mindre ofta - vevaxlar. Närmare av 200 tusen Machina kan intensifieras och efter årsdagen - "Komma upp" KKK K04 Turbine.
- EcoBoost Post-Restyled Turbomotorer är byggda på det gamla blocket av Mazda L, men olika GBC och, följaktligen närvaron av en turbin (här KKK K03) och system direkt injektion. Som övning har visat, turboladdaren och pumparna med munstycken är helt överlevande, åtminstone tusentals upp till 200. När det undersöktes är det värt att noggrant undersöka avgasröret för sprickor (det fanns många fall) - förresten, Metallpartiklarna under krackning är ofta sobed och turbinen själv, som så mer än tusentals 100 tusen avvisades. Plus var fallet med en kolvhöjning (!) På grund av detonation, så endoskoping den här motorn när du köper definieras. Andra saker som är lika i större riskzon - naturligtvis ett 240-starkt alternativ.
- Diesels på Mondeo franska, från PSA. 2.0 är DW10, 2,2 - DW12. Upp till 180-200 tusen, som regel är det bara nödvändigt att rengöra EGR-ventilen i tid. Nästa kommer att gå igenom hela den traditionella "buketten" av en genomgående turbodiesel - turbin, pump, munstycken ... plus det var ett problem med vevaxel liners jackor från att använda också flytande oljor och oregelbunden ersättning. Kolla in oljan ska vara 5W40 eller minst 5W30, på intet sätt 0W20. Och ersättningsintervallet är 10 tusen, och inte 15.
Från modellens historia
På transportören: sedan 2007
Kropp: Sedan, Hatchback, Universal
Motorer: Bensin - P4, 1,6 L, 125 hk; 2,0 L, 145, 200 och 240 hk; 2,3 L, 161 hk; P5, 2,5 l, 220 hk; Diesel - P4, 2,0 L, 140 hk; 2,2 l, 175 hp
Växellådor: M5, M6, A6, P6
Kör: Fram
RESTYLING: År 2010 ändras belysning, stötdämpare, huva och galler. Bensinreducerande motorer "Ekobeust" (EcoBoost) på 2,0 l och robotlåda PowerShift (Powershift)
Kraschtest: 2007, Euroncap. Totalbetyg - 5 stjärnor: Förarskydd och vuxna passagerare - 35 poäng; Skydd av passagerar-barn - 39 poäng; Fotgängarskydd - 18 poäng
Inledningsvis producerades alla "Mondeo" endast i Belgien. Men 2009 etablerades Sedanovs församling nära St Petersburg. Här släpps de till denna dag. Universaler och hatchbacks borttagna från produktionen förra året.
Bilen är impopulär bland kaparna: öppen "Mondeo" är ganska missförstånd än regeln.
Smak och färg
"Mondeo" gav den bredaste linjen av motorer. Den yngre, bensin "atmosfäriska" volymen på 1,6 liter har visat sig vara "fusion" och "fokus" av den andra generationen. Men för "Mondeo" är det svagt. För att rida dynamiskt måste du snurra upp det till höga varv, eftersom resursen är märkbart reducerad. "Mondeo" med den här motorn distribueras i en taxi, där det blir så mycket förgäves. Som ett resultat lever tidsbältet ofta inte upp till den regulatoriska ersättningen. Och underhållet av denna motor tenderar att noll: det finns inga delar - bara det korta blocket (cylinderblockenhet) eller hela motorn. Även om en taxichaufför från Cheboksary lyckades köra 350.000 km på den. Hemligheten är i en lugn åktur och reduceras med två gånger (upp till 7500 km) oljeutbytesintervall. Och huvudet på blocket dog, och cylindrarnas och kolvens tillstånd var bra.
1,6-litersmotorn strömmar ofta styrventiler av varierande faser (VCT) kopplingar. Motor olja Genom dem strömmar det ganska snabbt, och styrlampan lyser sent - när det finns mindre än en liter. Om föraren inte märkte detta i tid, aggregatet av fångst. Och strömmar fortfarande ventilkåpanMen det är inte så läskigt för motorn.
Atmosfäriska bensinmotorer med en volym av 2,0 och 2,3 liter (DuratK-He) är de vanligaste. Ibland skiljer de sig högt flöde Oljor och mindre tillförlitliga än 1,6 liter, men lever i allmänhet längre på grund av mer avslappnad operation. Reparation tillhandahålls inte av tillverkaren, men du kan hitta icke-original eller Mazdovskaya delar (i den senaste resursen mer). Timingkedjan går genom körsträcka till 250 000 km. Ofta försäkrar de bunglingservice i sin tidiga död - hör, de säger, Rumble? Och det producerar faktiskt virveldämpare i inloppsröret. Detta händer vanligtvis på körsträcka från 70 000 km. Anledningen är en ökad backlash av ventilaxeln från den monterade utrustningen. Tidigare sålde ett speciellt reparationssats, nu ändras kollektivet alltmer. Kompetenta servicemän behandlas genom avfrostning, inställning av tvålstödsbrickor. Förresten flyter dessa motorer ofta ventilkåpan.
En ganska sällsynt femcylindrig turbocorvolym på 2,5 liter fick från "Volvo". Han sattes på den tidigare "St" och "Kugi" fokuserar. Medan motorn var hundra procent svenska, fanns det inga bekymmer med honom. Men så snart Ford bifogade en hand till honom, sår såren: Timingbältet stratifieras, körtlarna flyter både på grund av sitt slitage, och på grund av nedbrytningen av vevhusets gasventilationssystem.
Uppgradera "Ecobists" (2,0 liter, 200 och 240 hk), som kom att ersätta 2,5-litersmotorn "Volvo" på restylerade bilar, var första gången begravd på grund av detonation och lågkvalitativt bränsle. Vissa ägare av motorn lyckades förändras under garantin av redan två gånger - underhåll av dessa "EcoBists" är också nej. Efter den uppdaterade firmwareen för motorns styrenhet har sjukdomen återkallats. Det kostade inte ändå. Den vanligaste skyldige är vevaxelns bakre tätning.
För bensinmotorer rekommenderar tillverkaren oljan 5W-20 och som ett alternativ 5W-30. Vid användning av den första (det är mindre viskositet), efter 40.000 km, är grejerna i blockhuvudet ibland hörbara på den kalla motorn, så serviceman rekommenderas att fylla endast 5W-30. (Förresten rekommenderas endast sådan olja för dieselmotorer.) Den långsiktiga 1,6-litersmotorn är mest mottaglig för detta problem. Med ett intervall på 40 000 km alls bensinmotorerx Var noga med att rengöra gasmunstycket. Obs! Lampan "Check Engine" kanske inte tänds, även om den här noden är mycket förorenad. Det är lämpligt att tvätta munstyckena: på atmosfärsmotorer varje 80 000 km, och vid uppgraderade - efter 150 000 km.
Underhållbarhet av dieselmotorer "Mondeo", utvecklad av den franska gäller "Pege-Citroen", hög, alla tillgängliga original reservdelar. Om till exempel detaljer bränsleutrustning Under fältet Ford går bara montering kan de franska analogerna beställas separat. Till 140 000-170.000 km misslyckas med TNVD och bränsleinsprutare. Slitprodukter bensinpump De gör dem så att det är värdelöst att rengöra. Ingen profylax, tyvärr nej. Det första samtalet är störningen av solenoidkontrollen av TNVD: s huvudtryck. Symptom - Mastered Motor Start. Byte av endast en solenoid kommer inte att spara från pumpens ambulans. Bränslefilter Tillräckligt för 20.000-30.000 km. Vid byte av är det viktigt att manuellt pumpa systemet - långt arbete Torr avslutar TNVD. Överlägsna bensinmotorer är lika känsliga och pumpar.
Regeneration squeeze filter Vanligtvis sker med lång åktur med höga hastigheter. Om maskinen inte lämnar megapolisgränserna kan motsvarande operation göras i tjänsten i manuellt läge. På grund av det poängta scenfiltret faller bildynamiken, men EGG är döende snabbare (avgasventil), vilket inte skiljer sig åt i tillförlitlighet. Det sticker ut i det öppna läget - och bilen börjar röka.
På alla motorer, med undantag för 2,5-liters uppgradering, efter 80 000 km körning dör rätt toppstöd. Detta kan definieras även visuellt - motorstolarna och faller på metallfästet. Resursen för det lägre stödet (ca 160 000 km) beror på den tidiga ersättningen av den slitna rätten, men den vänstra toppen är nästan evig.
Turbinens livslängd beror på ägarens medvetenhet. Om du ger noden att svalna tomgång Efter resan är det tillräckligt för 250.000 km. Spår av olja i inloppssystem - Fenomenet är absolut normalt: Varje turbin är åtminstone lite smörjmedel, men skovlar. I maskiner med dieselmotorer och "Ecobists", som kom in i en olycka, efter ett tag efter den främre effekten förstörs superchargeraxeln. Har överlevt deformationen, när höga revolutioner Det bryter mot rotationen.
En gång vart tredje år (eller varje 60 000 km) måste du ta bort och skölja radiatorerna på motorn och luftkonditioneringen. Besparingar på biltvätten hotar motorens död på grund av överhettning. Många ägare är oskrivna för sent. Det första är att dö alla gummi delar och kolvringar Lie - lösa insättningar är att skylla. Ringar kan offras, men det är nödvändigt att göra det omedelbart. I cylindrar genom hålen för ljusen hälls vätskan för att tvätta injektorn eller annan liknande lösning.
Ofta, på grund av den höga temperaturen hos motortretsaren lider av fläktstyrenheten på dess hus. På grund av detta kan den elektriska motorn inte fungera i alla revolutioner eller till och med vägra. Tyvärr säljer de bara knut-montering. Mycket lycklig om det finns en separat enhet från fläkten på demonteringen.
Överföringsförbindelser
Mekaniska lådor är välkända för "fusion" och "fokus" av den andra generationen. För en 1,6 liter motor är endast 4 IB5 tillgänglig. På transportören installerades olika kopplingsuppsättningar på den. För cirka 2010 var det mindre massiva skivor, de är tillräckligt för 100 000-120 000 km. Senare gick vi tjockare, med en resurs upp till 150 000 km. I båda fallen, en svag plats - släppt lager. På grund av bristen på smörjning (det händer ofta även med de ursprungliga delarna), börjar han snabbt göra buller och står i förväg. Som ett resultat blir kopplingspedalen hård, det är svårt att byta överföringar, skivan är snabbare snabbare.
Tillförlitlig 5-hastighet "mekanik" MT75 är endast tillgänglig för bensin 2-liters "atmosfärisk". Baserat på denna enhet gjordes ett sexhastighetsalternativ för en omfattande motorvolym på 2,5 liter och dieselmotorer. Att förlänga alla mekaniska lådor Livet, ändra bara oljan efter 100 000 km körning eller samtidigt med byte av kopplingen. Flyter ofta körkörteln, och det handlar om alla Ford-lådor.
06
Främre syrgasgivare Leva på bensinmotorer 120 000-140 000 km. Kvaliteten på bränsle för livets varaktighet påverkar inte särskilt.
De främre syresensorerna bor på bensinmotorer på 120 000-140 000 km. Kvaliteten på bränsle för livets varaktighet påverkar inte särskilt.
Six-Speed \u200b\u200b"AVTOMAT" "Aksin-AW21" går ihop med dieselmotorer och en bensin 2,3-liters motor. Det är också installerat på Mazda och "Volvo", men av någon anledning är det på "Mondeo" han är lustig. Problem med växlingsskift uppstår när EGR-recirkulationsventilfel, som påverkar förändringen i motorns vridmoment (enligt den, beräknas styrenheten genom omkoppling). I allvarliga driftsförhållanden (varmt klimat, körning på trafikstockningar), uppstår de "automatiska" saknas kylning - chockskift. Det mesta av allt hydroskocket och kopplingen av vridmomentomvandlaren blockerar. Om det är bortskämd i tiden kan en låda värd 150 000 rubel sparas genom att installera en extra radiator. Utökar enhetens livslängd och ersätter oljan varje 60 000 km.
En robotlåda "PowerShift" med våtkoppling fungerar endast i ett par med "Ecobust" -motorerna. Problem med det flera gånger mindre än med en torranalog på "Focus" sista generationen. Det viktigaste är att följa oljans tillstånd och ändra det varje 70 000 km. Växlingsproblem uppstår med starkt slitage på kopplingen och synkroniseringsmedlen i det första och andra växeln. Även om dessa lådor med noggrann drift regelbundet tjänar till 200 000 km. Reservdelar levererar endast grepp. För ersättning behöver du fyra specialverktyg, så det är inte nödvändigt att kontakta slumpmässiga tjänster.
Runt ja nära
Styrmekanismen har en stödhylsa av ett par växel - en skena som reglerar gapet, är tillverkat ... från plast. Med tiden deformerar det och noden börjar slå. Bekämpning av servicemen kommer inte att odla ägaren till en ny järnväg, och helt enkelt ersätta plastkorks hemlagad aluminium. Enligt fabrikstekniken, för att ändra styrstången, måste du ta bort skenan eller fixa den. Det andra alternativet är mycket riskabelt: axelböjningen kan döda skenan. Läckorna på noden är associerade med sidoslag i hjulen.
Den främre suspensionen "Mondeo" orsakar inte klagomål. Stötdämpare och stödlager går 100 000 km. När den ersätts är den korrekta orienteringen av stöden viktig, annars kommer det att finnas tillräckligt för en kort tid. Navagerets resurs är cirka 120 000 km. Bollhandtag kan ändras separat. Stabilisatorställen griper 60.000.000.000 km. Suspensionslagen på rätt körning är tillräckligt för 120 000 km, varefter humleken visas, som navet. Shruses kör 150 000-200,000 km. De första problemen med den bakre suspensionen börjar inte tidigare än 150 000 km är luckorna i de tysta blocken i de nedre tvärgående spakarna.
Målade bilar är bra. Spår av korrosion på kroppen kommer att indikera lågkvalitativ reparationsreparation. Ledningen av de främre och bakre parkeringssensorerna läggs inuti stötarna. Det är inte skyddat från smuts och reagens, varför det snabbt roterar. Efter de tre eller fyra åren av operationen skiftas sele av bagageutrymmet på vintern när den öppnas i stor vinkel. Avsluta - Köp på demontering av europeisk sele med mjukare isolering av ledningar.
Motorns styrenhet placeras utan framgång - i vänster sida främre stötfångare, på brickanken. Allt sitt plastskydd måste vara en helhet, annars kommer det att börja ruttna kontakterna, det måste köpa en ny eller en använd enhet för 15 000-40 000 rubel.
På maskiner med ett smart laddningssystem är det viktigt att använda vid byte av motsvarande batteri och FORD-generatorer, annars börjar elektrikeren kasta ut trickarna. För att avgöra om ett sådant system är installerat (driften av generatorns och laddning av batteriet hanteras av "hjärnan" på motorn) till bilen, kan du styra laddningssensorn på minusterminalen på batteriet.
Förordning
Maskinerna med samma motor, men olika årliga utgåvor, servicebestämmelserna kan variera - till exempel tidsbelastningsintervallet. Det måste erkännas på tillverkarens tekniska hemsida - www.etis.ford.com (det är fritt tillgång).
Resultat
Ford-Mondeo har ett bra valuta för pengarna. Men bilens långa och sorglösa liv är endast garanterad med en noggrann inställning till den.
Tack för hjälp med att förbereda materialet Fordexpress-tjänsten.
Ett av de ljusa exempel på uppmärksamhet på de detaljer som manifesteras när de skapar Ford Mondeo är ny lED-lampor Dagsljus, som gör din bil mer märkbar för andra deltagare i rörelsen. De ser snygga ut och tack vare den senaste LED-tekniken, förbrukar mycket mindre energi än vanliga strålkastare i det närmaste ljuset.
Högintensitet Bixenon strålkastare
Bickenon strålkastare i den nya Mondeo mer än dubbelt så kraftfull halogen, men samtidigt konsumera en tredje mindre energi. De är utrustade med statiska kränkta strålkastare och brickor. (Alternativ)
Bakre LED-lampor
Ljus bil detalj. Kraftfulla och slitstarka LED-lampor gör din bil mer märkbar på vägen och tillsätt attraktivitet. utseende. (Ingår i standard Complete Set)
Backkamera
När du slår på överföringen bakslag En bild från bakifrån-kamerorna visas automatiskt på navigeringssystemets visning, vilket gör att du kan se objekten bakom bilen och säkert manövrera. Särskilda grafiska bilder kommer att indikera avståndet till bilens hinder, bredd och axiella linje, med hänsyn till rotationsvinkeln. (Alternativ. Tillgänglig endast med ett ljudrum 5)
System för övervakning "blinda" zoner
Detta högteknologiska ytterligare granskningssystem är utformat för att underlätta långdistansresor. När en annan bil visas i din "blinda" synlighetszon, kommer systemet automatiskt att varna dig om det med en signal LED-indikator inbyggd i sidospeglarna. (Alternativ)
Högkvalitativt premium ljud ljudsystem
Det magnifika ljudet av detta ljudsystem är försedd med en 8-kanals effektförstärkare med en kapacitet på 265 W, premiumhögtalare, inklusive en högtalare för höga frekvenser och en dold subwoofer. Du kan njuta av utmärkt uppspelningskvalitet, rik och rik även vid låg volym. 3 Tuner och 2 antenner säkerställer optimal mottagning av radiosignaler och väginformation. Systemet är utrustat med en USB / MP3 / iPod-kontakt. (Alternativ, endast tillgängligt med Sony Audio Systems och navigationssystem).
Navigationssystem
Det perfekta satellitnavigationssystemet för förenklad färdplanering är utrustad med en 7-tums diagonal sensorisk skärm, vilket ger bekvämlighet och enkel kontroll. Systemet är helt ryssland, stöder SD-kort och låter dig hitta den kortaste, snabba eller ekonomiska vägen. Det spårar ständigt hastigheten på rörelse och trafikintensitet, vilket berättar föraren ungefär ankomsttid på plats och annan reseinformation (om det finns en trafikkanal i användningsområdet). Dessutom är systemet utrustat med kontakter för anslutning av en iPod eller MP3-spelare, eventuellt kan en CD-spelare installeras på 6 skivor. Alla enheter hanteras med växlar installerade på ratten. (Alternativ)
Adaptive Cruise Control (ACC)
Med hjälp av ACC-funktionen kan du följa det valda avståndet till bilen som rör sig framför. Om bilen är framåt saktar du på rörelsen och avståndet till det minskar, minskas hastigheten på din rörelse. Om hastigheten på den här bilen ökar, återgår du automatiskt till den tidigare valda hastigheten. I det här fallet styr FA-systemet avståndet till transporten som rör sig framför dig och, med en överdriven approximation, varnar dig med ljud och ljussignaler. Detta system är tillgängligt i en uppsättning med en justerbar hastighetsbegränsare (ALD).
Justerbar hastighetsbegränsare (ALD)
Detta nya drivrutinsassistanssystem är installerat som en kryssningsstyrningskomponent. ALLD-begränsaren är utformad för att undvika oavsiktligt upplyst av föraren av en given hastighet, till exempel att inte överstiga den maximala tillåtna hastigheten under långa resor. Använda de uppgraderade kryssningsreglagomkopplarna som finns på ratten, kan du ställa in maxhastighet Rörelser som sträcker sig från 30 till 180 km / h. När du försöker överstiga den uppsatta gränsen, kommer ASLD-systemet att förhindra att du ringer upp den angivna hastigheten. (Alternativ)
Dual-Zone Electronic Automatisk klimatkontroll
Framsäten med separat klimatkontroll
Passageraren på framsätet har förmågan att anpassa klimatkontrollen. För honom blir resan ännu bekvämare, speciellt reser till långa avstånd. Säten är utrustade med ett värme- och ventilationssystem med fem driftslägen. Inbyggda värmare håller den önskade temperaturen, medan perforerade ytor och inbyggda fläktar tillåter sval luft inuti bilen för att cirkulera mellan sätena och passagerarna som sitter i dem.
Anslutning för anslutning av MP3-spelare och USB-enhet
Använd nu teknik röst kontroll Du kan helt säkert ringa från din mobiltelefon, utan att ta bort händerna från roret. Med det här systemet kan du hantera mobiltelefonStödja Bluetooth * -teknik, såväl som Automotive Audio, navigationssystem och klimatkontroll.
Entertainment DVD-system för passagerare på baksätet
För Titanium-versionen är det möjligt att installera ett premiumunderhållningssystem för passagerare på baksäten. Detta system är utrustat med två DVD-spelare och två 7-tums LCD-skärmar med oberoende kontroll. De är belägna på baksidan av främre fåtöljer och levereras med konsoler. fjärrkontroll och två trådlösa hörlurar. Din passagerare kommer att kunna njuta av personligt utrymme genom att surfa på filmer och spela datorspel. (Alternativ för titankonfiguration)
FORDPOWER-knapp
Den har länge passerat tiden när man ska starta motorn var det nödvändigt att infoga nyckeln till tändlåset. Tryck bara på FORDPOWER-knappen medan du håller ned klämningen (i modeller med automatisk växellåda - bromspedal) och motorn ventilerar! Den här funktionen är också tillgänglig med FordkeyFree-systemet: Det låter dig stänga och öppna bilen utan att ta bort nyckeln från fickan eller påsen.
Keyless Entry Nyckelåtkomstsystem
FORD KeyFree presenterar ett system med tillgång till en bil utan en nyckel som låter dig stänga och öppna en bil utan att ta bort nyckeln från fickan eller påsen. Sensorer som ligger runt omkretsen, detekterar sensorerna närvaron av nyckeln, varefter motsvarande humör till låsningsmekanismen levereras.
Kyld handskfack på passagerare
Bakifrånspegel med automatisk dämpningsfunktion
Motorer EcoBoost.
Ny Mondeo fick två nya turboladdade bensin mOTOR FORD EcoBoost - 2,0 (240 hk) och 2,0 (200 hk). Genom att kombinera fördelarna med turboladdaren är de regulatoriska styrsystemen för gasfördelningen och direktinsprutningstekniken, jämförbara med de större volymaggregaten och med vridmoment och i kraft - med en betydligt mindre bränsleförbrukning.
Transmission PowerShift.
Ford PowerShift-överföringen är idealisk för speldrivrutiner. Denna ultramoderna 6-växlade automatiska dubbelgreppsöverföring ger exakt och jämn, snabb och snabbskiftning. Bränsleförbrukningen minskas avsevärt och jämförbar med förbrukning när man använder manuell växellåda.
Torkare med regnsensorer
Automatiska torkare av den nya Mondeo har sex nivåer av känslighet. De börjar arbeta vid de första dropparna, och när det stärks ökar hastigheten på deras arbete, vilket gör det möjligt att klara av några naturens lustar. Minus en oro för föraren!
Automatisk integrering av extern belysning
Det nya Mondeos externa belysningssystem är utformat för att underlätta körningen i mörk tid Dag, gör det säkrare och bekvämt. Strålkastarna slås automatiskt på, så snart sensorerna registrerar minskningen av belysningen (inklusive under användning av torkar som reagerar på regn). Du behöver inte distraheras och slå på strålkastarna vid början av Twilight, på natten eller vid ingången till tunneln.
Strålkastare med Home Safe Shutdown Delay-funktionen
Strålkastare och lampor av belysningen av det nya nya nya utrymmet är kvar i någon tid efter att du lämnat bilen. Med den här funktionen kan du säkert nå bilen till dörren på huset på natten.
Justerbara säten
Snygga och präglade sportstolar i den nya Mondeo har speciell funktionalitet. Även om sätet redan är i ett upphöjt läge, bekvämt för körning, kan den lyftas ännu högre. Passagerarsäten, som ger maximal flexibilitet och bekvämlighet, frihet och utmärkt översikt för passagerare av tillväxt och storlekar. Sätena i den andra raden är utrustade enkelt, vilket möjliggör att skapa komfort under en lång resa. I den nya Mondeo är det möjligt att installera särskilt bekväma uppgraderade versioner av förarens stolar och den främre passageraren, med möjlighet att justera de 8 positionerna och minnet av inställningarna. Dessutom har förarsätet ett stöd för loin och kan spara upp till 4 konfigurationsalternativ.
Den nya Mondeo-stugan har ett förbättrat LED-belysningssystem. Detta system skapar en mer modern atmosfär i stugan och ger utmärkt inredning för alla passagerare. Dessutom förbrukar LED-belysningen mindre energi, det är lättare att hantera och ljusare än vanliga glödlampor.
Nödsignalering under nödbromsning
Larmsignalering slås på med en skarp bromsning: De bakre stoppsignalerna lyser automatiskt och blinkar, varningsdrivrutiner flyttar bakom transporten om en potentiellt farlig situation. (Ingår i standardpaketet)
Gränssnitt "Man - Maskin" (HMI) och FORD-konversation + display
Ett intuitivt och bekvämt digitalt kontrollcenter ingår i standarduppsättningen av New Mondeo. Det hjälper dig att hålla under kontrollen av bilsystemet. HMI-gränssnittet är utrustat med en skärm (standard, avancerat eller FORD-samtal +). KONTROLLEN + DISPLAY ingår i standard titanversionerna, och trenden och GHIA-versionen kan installeras som ett alternativ. Hantering av gränssnittet "Man - Machine" (HMI) utförs av två omkopplare installerade på ratten, vilket gör att du kan styra inställningarna för bilsystemen, inklusive ljudsystem. Med den vänstra brytaren kan du konfigurera och ändra radiostationerna eller CD-spåren, justera volymen. Den högra omkopplaren är ansvarig för hanteringen av displayen, så att du kan visa olika parametrar, inklusive avläsningar inbyggd dator. På FORD-konversationsdisplayen + högerknappen låter dig bläddra igenom multimedialistorna, styra telefonen, radio och cd-spelare. Också som ett alternativ är tillgängligt kontakt för anslutning av USB / MP3 / iPod.
Intelligent säkerhetssystem (IPS)
