Vad är motorns resurs på Suzuki Grand Vitara. Ny kommentarproblem Grand Vitara 2.0

Vitara-varumärkets historia är ganska intressant. För första gången presenterades maskinen med ett sådant namn 1988, och Suzuki hävdade sig att grundaren av det nya SUV Compact SUV (sportfordon). Och om mästerskapet på förkortningen är svårt att utmana, är japanska den japanska sena i 11 år - sedan 1977, har den inhemska VAZ redan släppt "Niva" och levererade den för export. Det konstruktiva systemet av Vitara med en separat ram och en ansluten framhjulsdrift utan en inter-axel-differential var närmare klassiska SUV. Som ett resultat visade det sig samtidigt inte en mycket bra crossover och en ganska medioker SUV. Det är den här "generiska förbannelsen" genom ett kvart sekel och motverkade modellen, trots det faktum att under tryck från ramens konkurrenter blev en tråkig kropp och anslutningen av ansiktet började förekomma genom en ständigt arbetande intersiv differentiell. Ja, och närvaron av en reducerad rad i överföringsboxen såg ganska fördelaktig mot bakgrund av de viktigaste konkurrenterna - Toyota Rav4, Honda CR-V och Mitsubishi Outlander.

Vem är på gammal?

Den nya stora vitara, efter dem blev också mer moderna, bekvämare och mer ekonomiskt, men ännu mer flyttade sig från den vitara, som nästan 20 år sedan kom till älskare av terrängupplevelser. Det går inte att konkurrera på lika med mormor i denna klass. Suzuki lockade dessutom ett märkbart lägre pris, och nu är den tredje generationen Suzuki Grand Vitara (2005-2014) ett mycket intressant alternativ att välja mellan en begagnad bil i detta segment: 5 -7-åriga kopior såldes nyligen i intervallet 400-900 tusen rubel. Beroende på ägarens aptit och bilens status.

Bilen var känd på andra kontinenter som XL7, Suzuki Grand Nomade eller Grand Escudo (i kortformade versioner med tre dörrar i många länder, det fanns ingen stor konsol) och producerades sedan 2005. Trots vanligt chassi Med vissa modeller av berörda generella motorer, tekniskt med "släktingar" var det lite gemensamt. Den enda "nära" släktingen blev Suzuki XL7 (sedan 2007). Och vi har en mycket sällsynta fall av den iranska församlingen. År 2006 såldes 175 tusen bilar över hela världen.

Interiör Suzuki Grand Vitara

Linjen av maktaggregat var ganska bred. Fram till 2008 utvecklade en 2-liters 4-cylindrig bensinmotor JB420, 140 hk, som basen för långa versioner. För den amerikanska marknaden erbjöds också bensin H27a (v6 2,7 liter, 185 hk), men han var mycket sällsynt på ryska vägar.

Suzuki producerade inte dieselmotorer, så den japanska lånade en 1,9-liters 4-cylindrig turbodiesel (129 hk). För korta versioner fram till 2008 sattes också en dieselmotor M16 (1,6 liter, 106 hk). Båda ändringarna var inte officiellt levererade och fann dem på den sekundära marknaden är ganska problematisk, och det är inte värt det - det har länge varit känt att moderna dieselmotorer bara sparar pengar till den första ägaren.

I årsdagen för varumärket 2008 (20 år sedan början av utgåvan) utsattes Grand Vitara för första restylering, inklusive nya motorer, nu med byte av gasdistributionsfaser - inline "fyra" JB424 (2,4 L 168 hk och 225 nm ) och absolut ny v6 3.2 (221 hk och 284 nm). Små modifieringar av de franska leverantörerna bidrog till den gamla turbodiesel 1,9 l (han registrerade under huven av många märken, som Volvo S40, Mitsubishi Sarisma).

Reklambokletter på auto lager och i salonger av återförsäljare Brix fastnat uppdateringar: "3-dörrändringen har blivit tillgänglig med en 2,4-liters motor och en automatisk växellåda. I den uppdaterade versionen förbättrades ett bilhållningssystem på en ökning och nedstigning (för en bensinmotor med en volym av 3,2 liter), brusisoleringen, utformningen av radiatornätet och stötfångaren ändrade, nya färger på kroppsfärgen uppträdde , den totala längden och längden på bilens framsida ökade med 30 mm.. sidospeglar Utrustad med inbyggda signalindikatorsignaler har ytterligare krockkuddar blivit obligatoriska för alla modifieringar. "

Denna uppsättning har blivit en viktig faktorAvsedd för någon restaurering av populariteten av Grand Vitaras popularitet - trots allt var hon den enda modellen i SUV-segmentet med lagerkroppen och sänktes bredvid överföringsboxen. Efterföljande modernisering 2011 och 2012 drabbade stilistiska lösningar, förändrades tekniken inte längre.

Suzuki Grand Vitara Välj selektisk valval

Smärtsam natur

Men överföringen har sina svagheter. På grund av det faktum att Grand Vitara har en "ärlig" körning för alla hjul, noder och aggregat (växellådor, dispenseringslåda, cardan Val.) Större belastad jämfört med personbilar och kräva mer frekvent underhåll. Den mest sårbara platsen i överföringen är en främre växellåda som kan kräva skottet för 60-70 tusen km av körsträcka. På grund av den låga platsen för ventilationen kan fukt falla i växellådan, vilket leder till för tidigt slitage på hela noden. Återhämtning kostar från 60 tusen rubel. Därför, övervinna även små pölar, för att inte tala om djupbrush, kan det fungera som en orsak till brott.

Eftersom tillverkaren inte gjorde något för att lösa detta problem, kan det rekommenderas att ta bort sapun på förlängningsröret under huven, vilket gör det möjligt för reduceraren att arbeta i normala förhållanden Försvarade konstruktörer 200-250 tusen km. Den bakre växellådan gör inte sådana design missar, det är tillräckligt att övervaka tätningsens integritet och nivån på överföringsolja. Efter att ha kört 50-60 tusen km krävs regelbundna inspektioner av doseringsboxens tätningar och KP för läckage eller skumning. Byte av slitna tätningar ökar minst 14 tusen rubel. På grund av den stora mängden arbete på demonteringen av aggregaten.

Mekaniska KP och doseringslådor är ganska tillförlitliga och med en regelbunden ersättning av olja (med ett intervall på 60 tusen och 45 tusen km) är problem inte levererade. Inte mindre tillräckligt uppför sig och automatisk KP, fördelen med Suzuki-designen för motorns längda läge har länge utarbetats (den största nackdelen - på grund av antiken i enhetens konstruktion har bara fyra steg), det är nog att övervaka oljenivåns och oljenivåns tillstånd. Livslängden för dessa aggregat når 200-250 tusen km, obligatorisk oljeutbyte, efter den ackumulerade erfarenheten, bör göras minst en gång var 100 tusen kilometer och med frekvent tvingande eller släpvagnar (till exempel med motorcyklar , fyrhjulingar, hydrocykler etc.) och minska körsträckan mellan ersättningar upp till 60-80 tusen km.

Den mest populära kraftaggregat På Grand Vitara - JB420 (2 L, 140 hk). Denna motor är pålitlig och opretentiös, vilket möjliggör drift vid 92: e bensin, men för bilens vikt i 1,6 ton det kraftegenskaper uppenbarligen otillräcklig. För att hålla sig till stadsflödet måste det gå ut (och redan vid 60-80 tusen kilometer Zhor-olja kan nå 2-3 liter per 10 tusen kilometer körsträcka). Vid otillräcklig smörjning kommer kedjedrivningen av gasdistributionsmekanismen att skadas, vilket medför att utbytet inte bara kedjan själv, men också stjärnor med en spänningsnod - annars kommer resursen och den nya kedjan att vara extremt liten. Under normala förhållanden förseglar det konsekvent 150-160 tusen km, och motorn själv till den första ersättningen av ringarna - 250-300 tusen km.

Med en aktiv stadsresa kan bränsleförbrukningen enkelt nå ett märke på 15-16 l / 100 km, även om det kan mötas på 11-13 liter på motorvägen. Motor JB424 (2,4 L, 168 hk) som i allmänhet liknar den yngre kammaren. Huvudmärket i bensin - AI-92, men på sommaren, med långa resor längs spåren, kommer det inte att vara överflödigt och AI-95. På grund av motorfackets låga liter och framgångsrik layout är motorerna inte benägna att överhettas - ett annat plus med en långvarig terrängrörelse (men det avbryter inte den regelbundna rengöringen av radiatorer på diskbänken). Den äldre bror - JB424 - skiljer sig åt i driften av en mycket högre bränsleförbrukning, vilket i stor utsträckning orsakade fallet i efterfrågan på sådana ändringar i de invånare i megalopoliser - i kombination med en automatisk CP, kan dess värde nå 20 l / 100 km!

En annan sår plats är katalytiska neutralisatorer. I Grand Vitara förlorar de den nödvändiga effektiviteten på tröskeln på 60-80 tusen km. DIY reparation Täckt av cirka 40 tusen rubel. Vid installation av icke-ursprungliga ersättare kommer kostnaderna att vara mindre - ett bra läge för avgasröret gör det enkelt att välja en lämplig universell del, upp till Volgovsky. Den låga resursen hos dessa notehinnor noteras också på andra modeller av detta varumärke, och förlusten av effektivitet nedan är tillåten mycket tidigare än insidan av katalysatorn börjar falla ihop - det här är en tydlig indikation på de överdrivna besparingarna av ädla metaller i noden.

Suspension från Suzuki Grand Vitara motstår ryska realiteter värdiga och tidigare än 80-100 tusen km kräver sällan allvarlig reparation. Undantag Traditionellt stålfäste detaljer frontstabilisator Till spärrarna i suspensionen och kroppen, som med frekvent körkörtel, överlämnas var 20-25 tusen kilometer, även om möjligt endast på originalet. Hjullagernas resurs beror starkt på driftslägen, på smidiga vägar och 150 tusen km långt ifrån gränsen, och med frekvent drift långt ifrån asfalten, kan resursen minska med hälften, och noderna kommer att begära ersättning efter 70-80 tusen km. Lageret varierar monterat med navet, kostnaden för den ursprungliga monteringen varierar från 7-9 tusen rubel. Vid tidpunkten 80-90 tusen km om revision kommer de främre spaken, som som regel kommer att förfalla av tysta block. Det kommer inte heller att skada bollstödens tillstånd som görs av en enda del med spakarna.

Tuning för "passerar"

Den största fördelen med Suzuki Grand Vitara - på terrängbilen är mycket bra för sin klass, som tar på sig många av hans brister. För älskare, "klättra mer plumpar" på marknaden finns en massa erbjudanden på terrängförfining. De enklaste kiterna för att öka clearance av bilen med 3-4,5 cm (vid en nominell 20 cm). En sådan ökning av vägen lumen medför inte den kritiska förändringen i vinklarna i hjulinstallationen, vilket positivt påverkar säkerheten hos däck och hängande delar. Kostnaden för sådana förbättringar - 30-50 tusen rubel.

Helt enkla lösningar som består i att installera distansorgan över fjädrarna, påskynda regelbundna rack på grund av förändringar i spädningsrörelsen och nollpositionen. Med en frekvent tvingande vattenbarriärer för riskgruppen faller väljaren av valet av överföringslägen i överföringslådan (14 tusen rubel), och det finns inte mycket högkvalitativa tätningar.

I allmänhet är i stadens terrängfordon klart överflödiga (även om förtroendet för hala beläggningar är relaterade till alla hjuldrivna sedans av premiumklass), och för riktigt off-road är otillräckliga.

Vid köpning är huvudprioriteringen Wiserfully att ge kopiorna som säljs via nätverket av officiella återförsäljare som har en bekräftad underhållshistoria och med rester av garantin - det finns inga problem med "kurvor" tullklarering och den allmänna sannolikheten för att springa Till en kopia med det kriminella förflutet är inte särskilt stor - från - en specifik nisch av bilens fans var lite intressant att kapare, även om vissa burst av kapning kan förväntas för att demontera bilar för reservdelar.

Senaste Samurai: Välj Begagnade Suzuki Grand Vitara

31.01.2017

Suzuki Grand Vitara 2 (Suzuki Grand Vitara) - den mest populära bilen i modellrad Suzuki. Denna modell, enligt många experter, anses vara den bästa bland crossovers i förhållandet "priskvalitet" och terrängmöjligheter, plus, bilen kan skryta med en riktig japansk församling. Många ägare hänvisar till den här bilen Till kategorin som inte dödats, vilket hävdade denna anspråkslöshet och uthållighet. Men som saker är avslutade med tillförlitligheten hos den använda Suzuki, är Grand Vitara faktiskt och vad man ska uppmärksamma när man väljer den här bilen på den sekundära marknaden, nu och försöker ta reda på det.

Lite historia:

Den första generationens debut av Suzuki Grant Vitara ägde rum 1997. Inledningsvis var detta fordon en bakhjulsdrivram SUV med en styvt ansluten framdrivning. Den andra generationen av bilen presenterades 2005. I motsats till den tidigare versionen förlorade nyheten standarden ramdesign Kroppen (ram är integrerad i kroppen) och fyrhjulsdriften har blivit konstant med närvaron av lägre kugghjul och inter-axel differentiallås. Under 2008 har bilen genomgått restylering, vilket resulterade i: främre stötfångare, Radiatorgaller, framkvingar och speglar. Men de viktigaste innovationerna rörde den tekniska delen - trumbromsarna ersattes med skiva, moderniserades överföringen, visade sig också två nya motorer. Under 2010 har bilen genomgått en liten modernisering, som ett resultat av vilket stammen lockade ett reservhjul, tack vare detta, blev Vitara kortare än 200 mm, och dieselmotorn uppgraderades för att överensstämma med nivån på euro 5. Denna modell var tillgänglig för att köpa i tre och fem dörrkroppar. År 2015 avslutades utsläppet av denna crossover slutligen.

Problem platser och nackdelar med Suzuki Grand Vitara

Kroppselementen i Suzuki Grand Vitara justeras kvalitativt. Det finns också inga signifikanta anmärkningar till kvaliteten på färg och korrosionsbeläggning, och om det finns ett stort antal rost på en begagnad kopia är detta det första tecknet som bilen återställdes efter en olycka. Från nackdelarna med kroppselement är det möjligt att endast skilja en tunn metall på huven (även från en liten kontakt förblir dents) och sagging av bakdörren, det händer på grund av den tunga glansens inverkan, som är installerad på det. För att eliminera problemet måste du justera looparna.

Motorer

Suzuki Grand Vitara, som för en japansk bil, har ett ganska stort utbud av kraftenheter: bensin - 1,6 (106 hk), 2,0 (140 hk), 2,4 (166 hk) 3,2 (233 liter. Från.); Diesel 1,9 (129 hk). Driftserfarenhet har visat att alla motorer är tillförlitliga, men vissa karakteristiska sår i dem identifierades fortfarande. Så i synnerhet en 1,6 liter motor är rädd för överhettning, det är också smärtsamt tolererad och oljestödning. På motorn är timingkedjan installerad, som regel, upp till 100-120 tusen km. Denna nod orsakar inga problem att öka kedjesursen måste använda högkvalitativ olja, försök också att värma motorn i starka frostar väl. Efter 200.000 km ökar Zhor Oil, och om bilen älskades att "spela", kan oljekonsumtionen vara obehaglig att överraska (upp till 400 gram 1000 km). För att eliminera problemet är det nödvändigt att byta ringar och oljeutmanade kepsar.

Av nackdelarna med motorer med 2,0 och 2,4 liter kan du markera en liten resurs på drivremsens rullar (40-50 tusen km). Även på vissa kopior sträcker kedjan ganska tidigt och dess spännare misslyckas. En signal av problemet kommer att fungera som en diesel-rocity och metallring under början av den kalla motorn. Alla fyrcylindriga motorer är inte utrustade med hydrokompensatorer, varför ventilen körs varje 40 000 km måste justera luckorna. Alla motorer är ganska känsliga för bränslekvaliteten, när du använder dåliga kvalitetsbränslen, först och främst, lider tändstiften, bränslefilter (Levereras med en bensinstation) och en katalysator. Bilen med den mest kraftfulla V6-motorn 3,2 liter har etablerat sig som den mest tillförlitliga, men har en mycket stor bränsleförbrukning (i staden 20-22 liter per hundra).

Dieselmotor 1.9 - Utveckling av franska Renault-tillverkaren. Den här motorn Har inte enastående egenskaper och har ett antal brister. I våra realiteter orsakar oftast ägarna till en liten resurs i turboladdaren, pumpen och DPF-filtret. Nackdelarna kan också tillskrivas stort flöde Bränsle (8-10 liter per hundra) och hög kostnad för service.

Överföring

Denna modell är klar med två typer av växellådor - femhastighetsmekanik och en fyrstegs automatisk maskin. Oavsett hur paradoxalt lät, men den automatiska överföringen är mycket mer tillförlitlig än mekanik. En av de väsentliga bristerna i mekanik är försämringen av lådans prestanda (Fuzzy Inclusion av 1: a 2: a och 3: e växeln). Skälen till de felaktiga robotarna i lådan kan vara något - lagringens misslyckande eller växelvalsmekanismen manifesteras också med partiell klumpslitage. Trots detta tjänar kopplingen ganska lång tid - 100-120 tusen km. Den automatiska överföringen kräver som regel inte interventioner av 200-250 tusen km, men endast under förutsättning att det är korrekt underhåll (oljebytet varje 60 000 km) och operation. Nackdelarna med den automatiska överföringen inkluderar stora förseningar i skiftväxeln.

Systemet fulldrift Det är en av fördelarna med Suzuki Grand Vitara. Det finns blockering av mid-sieve differential och en lägre överföring. Från nackdelarna kan noteras den högljudda driften av växellådan frontbro (60-80 tusen km börjar buzz, om du ofta stormar på väg, kan komma upp och efter 30000 tusen km). Ofta eliminerade HUM hjälper oljebyte. En gång i 100-120 tusen km krävs ersättning av glidesna frontväxel, lite tidigare, med 60-80 tusen km, det börjar läcka klädkörteln, det är bättre att inte fördröja med sin ersättning, eftersom minskningen av oljenivån i fördelningen, med tiden, kommer att leda till dyr reparation av noden.

Svag suspensionsupphängning Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara är utrustad med en helt oberoende upphängning, trots detta, bilen är inte ett riktmärke för komfort och hanterbarhet. Om vi \u200b\u200bpratar om chassitens tillförlitlighet är det rakt nog, även trots den lilla resursen hos vissa element. Ofta, kräva att bussningar och stabilisatorställen i genomsnitt tjänar de cirka 30 000 km, men de kan börja knäcka och efter 10.000 km. Om, efter att ha bytt ut bussningarna, att tappning kvarstår vid körning på en ojämn väg, betyder det att det är nödvändigt att installera gummiavstånd mellan konsolen och hylsan eller byt ut fästena. De främre stötdämparna är ganska svaga och de flesta kopior tjänar inte mer än 80 000 km, och i de hårda driftsförhållandena halveras deras resurs. Nedbrytningsspakar, navager och bollstöd Kunna behaga ägarna av en körsträcka på 12.000.000 km.

Bak navbjörn Mindre hardy och tjänar bara 60-80 tusen km (byte av montering med navet). De återstående elementen i den bakre suspensionen serverar cirka 100 000 km, men många ägare rekommenderar regelbundet att kollapsa kollaps och byta gummi placerar varje 15 000 km. Styrningen orsakar inte speciella observationer, det enda som ägarna har klagomål, det här är Chure Company PC, det är värt att notera att med början av kallt blod förstärkt (i vissa fall bidrar det till att ändra gurens problem flytande). På bilar av den första årsdagen av frisättningen är de inte planerade av tillförlitligheten hos rörkylsystemet hos det hydrauliska medlet (vätskeflödet visas på tomterna). Främre bromspedalerI genomsnitt är 30-40 tusen km, bak upp till 6 000 000 km, hjul är dubbelt så lång.

Salong

Trots det faktum att trimmen av Szuzuki Grand Vitara av den andra generationen är gjord av enkla material, är den monterad mycket hög kvalitet, tack vare dessa, främsta skärmar och knackar köps sällan av bilens ägare. Den huvudsakliga källan till squeaks tjänar: framsäten, stamhylla och plastfoderställ. Elektrisk utrustning är ganska tillförlitlig och även efter långa års operation orsakar inte några problem. Det enda som kan snedvrida är fläkten på spisfläkten (misslyckas av borsten och reläet).

Resultat:

Suzuki Grand Vitara är nog pålitlig bil med god terrängpotential, och om den bara används original reservdelar, då kommer han inte ofta att leverera problem. Men om du letar efter en bekväm, family crossover Med god permeabilitet är det bättre att vara uppmärksam på en annan bil, till exempel.

Om du är ägare till den här bilmodellen, beskriv de problem som du måste möta under bilens funktion. Kanske är det din feedback som hjälper läsare på vår webbplats när du väljer en bil.

Respekt, redaktörer Bil auto

Produktion kompakt crossover Suzuki Grand Vitara startades 1998. Idag avbryts frisättningen av bilen, eftersom en ny modell med samma namn kom att ersätta "samurai", men redan i absolut ny konfiguration. Den gamla versionen av bilen är intressant och unik. Den har en permanent fyrhjulsdrift, inter-sieve differential och dess blockering. Med en permanent enhet är japanerna nästan den mest terrängbil i sin klass.

Grand Vitara känner sig tryggt på terräng, övervinna smuts, is och snötäckt väg. Innan du köper en legendarisk bil, är det bäst att ta reda på vad som är dess motorresurs.

Ström av maktaggregat

För sin existenshistoria fick crossover ett stort antal olika kraftverksom i en eller annan grad eller en annan blev känd för deras tillförlitlighet och anspråkslöshet. I de flesta fall utrustade japanska ingenjörer sin utveckling med bara ett par motorer, men i fallet med en helt annan historia. Alternativ på 1,6 till 3,2 liter med olika nivåer av forcing är tillgängliga för köparens val. Motors ledning innefattar också inte bara bensin, utan också dieseländringar.

En av de mest populära och eftertraktade är en två-liters J20a-motor. Huvudet på cylinderblocket och de grundläggande delarna av huset är gjorda av aluminiumlegering. Motorns huvudsakliga fördel är närvaron av hydrauliska clearance-kompensatorer. På grund av hydrocomaterna är underhållet av kraftenheten väsentligt förenklat och dess resurs ökar.

Motorn är i genomsnitt ca 300 tusen kilometer till den första översynen. Tillverkaren rekommenderar att du använder en speciell motor olja Suzuki. Motorolja på bekostnad av vilken det är möjligt att avsevärt minska den negativa effekten av friktionskraften på kontaktytorna på kraftenhetens del.

Motorresurs certifierad av tillverkaren

När övningen av operation av Suzuki Grand Vitara visar, är crossover-motorerna ganska tillförlitliga, men har fortfarande några svaga punkter. Effektenheten med 1,6 liters arbetsvolym är känslig för överhettning, det är också bättre att förhindra olja "svält" av denna motor. Den installerade timingkedjan tjänar till 120 tusen kilometer, vilket naturligtvis lägger till en motor tillförlitlighet och större resurs. För att öka kedjans livslängd rekommenderar tillverkaren endast certifierad motorolja. En motor med en volym av 1,6 liter är också önskvärt att frysas under svåra frost.

Tillverkaren anger inte någon ram för motorresursen, men säkerställer att alla kraftenheter i Suzuki Grand Vitara går åtminstone 250 tusen kilometer. För att "hjärtat" i bilen under den deklarerade perioden är det också nödvändigt att använda högkvalitativt bränsle. Från förbränningen med låg kvalitet, tändstiftet och bränslefiltret, som kommer monterat med bränslepumpen och katalysatorn. Varje uppdelning av dessa komponenter i bränslesystemet minskar driftstiden avsevärt. Om bensinen är fylld av en beprövad leverantör, som passerar ett schemalagd sätt, kan du öka resursen för Suzuki Grand Vitara-motorn till 300 tusen kilometer.

Suzuki Holders recensioner Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara är en klassiker, utan alltför mycket. En sådan bil kommer att tjäna tro och sanning om det ger en korrekt uppmärksamhet. I kraftenheterna finns det inga turboladdade motorer, och som en överföring erbjuder tillverkaren en tidstestad hydromekanisk överföring. Symbios av en pålitlig motor och inte mindre pålitlig låda Även idag muterar många förare för förvärvet av Grandita de tidigaste generationerna. Utan överdrift kan det sägas att japanerna hade en riktigt cool bil, utan inredning, men med spetsig uppmärksamhet på det viktigaste. Om hur resursen för Suzuki-motorn är Grand Vitara informativt informera recensioner av Krossovers ägare.

Ändring 1,6.

1. Stanislav, Irkutsk. jag har nya Suzuki. Grand Vitara 2017, modell sista generationen. Bilen är fortfarande nöjd, även om körsträckan är helt mager. Nyligen passerade bara inskinningen, ersatte oljan och började hälla den rekommenderade tillverkaren. En bekant har samma bil, med en 1,6-liters motor av en äldre generation. Bilen är också nöjd, nu under huven i Vitara sätta nya motorer, praktiskt taget perfekt. Du behöver inte justera ventilen, sittande kör och gå. Jag hoppas att det kommer att finnas minst 300 000 km, innan brådskande reparationer behöver.
2. Yuri, Simferopol. Bilen är bra, men förmodligen inte för våra vägar. Kedjan började ringa efter 80 tusen kilometer på grund av överdriven sträckning. Ersättningen med spännaren kostar tiotals tusen rubel. Påverkar också resursen med lågkvalitativt bränsle. Det är väldigt svårt att hitta en bra leverantör. Det är bäst att inte spara och hälla AI-95. Jag förstod att när det blev för sent. Bilen som nyligen såldes, 180 tusen km gick på Suzuki Grand Vitara, varefter jag bestämde mig för att ändra.
3. George, Moskva. Min fru åker på denna crossover av 2014-utgåvan. Mängden är nu ca 45 tusen km, under den här tiden har garantin redan ändrat pumpen, men det fanns inga fler problem längre. Bilförbrukningen är enorm med en hastighet på över 150 km, så jag rekommenderar inte att köra på det om effektiviteten är viktig för dig. Suspension bullriga, men inte dödad, mest som är för våra vägar. Motorn arbetar tyst, stabil, problem med en minsta maskin, men det finns några brister, till exempel en svag metall av kroppen, liksom dyr service. I Återförsäljare De sa att Grand Vitara 1.6 kör 300.000 km.

Denna modifiering är utrustad med en kvalitativ kraftenhet som kräver ökad uppmärksamhet. Körning på en crossover med en 1,6-liters motor under huven kan vara 250 eller mer än tusen kilometer. Motorns resurs vilar i högkvalitativ och permanent planerad tjänst bil.

Ändring 2,0

1. Mikhail, Tyumen. Jag kommer att säga som den tidigare ägaren till Suzuki Grand Vitara 2.0 och 2.4. Dessa bilar har utmärkta överföringar, men motorer, uppriktigt, tryckt. Båda är "äta" olja, och ungefär en liter per 1000 km. Kedjan passerar verkligen cirka 120 tusen kilometer, så i den här bilen behöver inte justera ventilen. För hela tiden fanns inga speciella problem med motorerna, men ansträngda ständiga olja och bränslekostnader. Förbrukningen är också cirka 12 liter i staden, vilket är en hel del. I allmänhet rekommenderar jag att du köper Grand Vitara med en 2,7 L eller mer motor, till exempel 3,2 liter. De är bättre och släpade.
2. Sergey, Ekaterinburg. Jag kommer att korta: Jag tyckte inte om bilen. Han passerade Suzuki Grand Vitara 200 tusen kilometer, varefter han sålde bilen. Motorn "äter" olja, och när körsträckan når ett märke på 100 tusen km ökar "aptit" bilar avsevärt. Jag tyckte också inte om att motorn är benägen att detonation. Kedjan levde inte upp till 100 tusen, det var nödvändigt att ändra 70-75 tusen km vid svängen, knackar och ringer började kedjan mycket snabbt.
3. Alexander, Tula. Jag gillar bilen till alla. På sin 1998-bil passerade 300 000 kilometer, ganska framgångsrikt, varefter jag gjorde Översyn. Om motorn är detonering är det nödvändigt att byta bränsle, gå till ett annat oktantal, Tillverkaren rekommenderar själv att överföra AI-95. Jag har nyligen hänvisat till Lukoil AI-95 och kände inte några problem. Olja byttes varje 7 000 km, hälldes Liqui moly. 5W-30. I allmänhet är bilen nöjd, jag rekommenderar allt med en modifiering med en motor 2,0 l.

Suzuki Grand Vitara med en 2,0 motor är ganska tillförlitlig, men berörde kvaliteten på bränsleuppfyllning och kräver tidig service. Enligt tillverkarens rekommendationer om den planerade frekvensen kommer crossover att tjäna minst 300 000 km till den första översynen.

Ändring 2,4.

1. Egor, Moskva. Hej alla! Jag förvärvade Suzuki Grand Vitara 2.4 2007 officiell återförsäljare. Först är maskinen verkligen nöjd, men snart kom de första besvikelserna. Motorn började "äta" olja, och flödeshastigheten steg till 1 liter per 1000 km. Jag gick till servicecenteret, där jag fick veta att konsumtionen inte motsvarar normen, men ingen kan fixa den. Mest troligt var kolvringar fast, och det här är mycket dyra reparationer. Det hände på grund av lågkvalitativt bränsle. Nyligen sålt bilen är en modifiering med en 2,4-liters motor inte lämplig för användning med oss.
2. Vadim, Voronezh. Vad kan jag säga, bilen är högkvalitativ, pålitlig, men dyrt i tjänst. Jag har redan passerat 50 000 kilometer på min bil, under vilken tid det planerades fem gånger, vilket i genomsnitt är inom ett par hundra dollar. Ändra tändstift, motor olja, filter och liknande. Mobil 1 hälldes i motorn, dyr, men mycket högkvalitativ substans. I allmänhet fanns det inga problem med motorn under verksamhetsåren. Det viktigaste är att hälla bra bensin, eftersom Suzukis motorer är mycket känsliga för "näring".
3. Valery, Sochi. Jag hade en bil och inhemsk bilindustri, det var Toyota Avensis, men nyligen går jag bara på Suzuki. Den sista "Samurai" var Grand Vitara med en 2,4 l motor och en hydromekanisk låda. Nöjd med bilen, och jag kommer inte att byta snart. Det enda som inte gillar är den månatliga kostnaden för att behålla maskinen. Grand Vitara kostar mer än andra bilar som jag hade. Det var aldrig problem med motorn.

I vissa fall kan jag verkligen observera problem med en 2,4-liters motor, men det är huvudsakligen provocerad en uppdelning av lågkvalitativt bränsle och motorolja. Med korrekt och snabb service skickar ändringen av Suzuki Grand Vitara 2.4 minst 250 000 kilometer.

Funktioner av användningen av begagnade Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara verkar billigt och enkelt som en rake. Men det här är ett bedrägligt intryck. Funktionen av rammen Japanese SUV TAIT för den potentiella ägaren ett antal tillräckligt stora "fallgropar". En relativt opretentiös design kan leverera ett antal dyra problem. Försöker du köpa - glöm inte diagnosen

Många bilar i ljus som inte orsakar speciella känslor från bilägare, men det finns också de som kan dela hela samhället på älskare och motståndare. Till det andra är det definitivt värt attribut till Suzuki Grand Vitara, släppt fram till 2005.

Ja, han är från den sista ramen och värt ett öre! - föreslog de avid jejpersna med en spade i sina händer.
- Men reservdelarna är permanent dyra! - Ägarna har redan inträffat, svängande poängen från det tekniska centrumet.

Paradoxisk typ

Det mest intressanta är att de och andra är rätt. Bilen kan verkligen kallas en fullfjädrad "passering", och kostnaden fördelar honom bland konkurrenter. Dessutom är han fantastiskt tillförlitlig och opretentiös. Men tyvärr, så snart det gäller reparation ... Naturligtvis kan förbrukningsmaterial i icke-original design (och därmed i ett adekvat pris) lätt hittas. Men detaljerna i GD-drivmekanismen, överföringen, kroppspaneler måste köpa "släktingar", som är väldigt tysta.

Det finns många oddities - till exempel, levereras element av plastkontor i färg, vilket också ökar deras pris. Till följd av detta visar kostnaden för innehållet i Grand Aita att vara ganska jämförbara med en högre klass SUV - till exempel Toyota Land Cruiser 100. En annan fem år sedan praktiserade biltjänsterna aktivt installation av reservdelar, Men idag föredrar minst Moskva tekniska centra att bara använda nya.

Opinionsexpert

Ilya Sviridov, kommersiell chef för det tekniska centrumet "Grand Vitara Club"

Suzuki bilar är ganska tillförlitliga, och den föregående Grand Vitara-modellen är inget undantag. Men jag skulle rekommendera dig att köpa denna SUV först efter diagnosen i det tekniska centrumet, annars kan du "springa ut" till en förekomst i ett beklagligt tillstånd och senare lägga ut ett mycket betydande belopp för reparationen. Förresten, om reparation: Jag skulle rekommendera att kontakta den tjänst som specialiserar sig på Suzuki. De vet inte bara alla svagheter i Grandita, utan också de mest ekonomiska metoderna för att eliminera typiska problem.

Trots den redan äldre åldern av modellerna av den ansedda generationen, att hitta en instans i gott skick Idag är det möjligt (och nödvändigt!). Bilar från Amerika, motorns tillstånd och överföringen som alltid har lämnat mycket att önska, nästan inte bärs - på en undervattenssten mindre.

Jag kallar ofta Grand Vitara Japanese "Niva" - hon är samma enkla, billiga och perfekt uppför sig på terräng. Det är bara nödvändigt att "tacka" det med tidig avgång och underhåll.

Funktioner "amerikaner"

Tre-dörr Grand Vitara-versioner var utrustade med endast en 1,6-liters bensinmotor, de fem dimensionerna erbjöds med en grundläggande 2,0 liter. Connoisseurs av bra dynamik kan köpa en version med en V-formad "sex" med en kapacitet på 144 hk Slutligen är den långsträckta versionen av Grand Vitara, XL7, utrustad med en 2,7-liters motor med relaterade rötter med 2,5 liter.

Tredimensioner blev snabbt föremål för en speciell kärlek till auto-out, vilket var tillräckligt med 1,6 licermotorn. Två-litersmotor (Kanske den mest populära) drar väl och det finns faktiskt inga klagomål, förutom en ökad oljeförbrukning, gör det inte. Separat är det värt att uppmärksamma "sex". Det verkar som att motorkedjestationerna skulle vara bräckliga i drift, men det här är inte så. När övningen har visat behöver GHM-drivmekanismen särskild vård. Faktum är att en strukturellt motorn har ganska smala oljekanaler. När sediment uppträder på dem eller väsentligt slitage på oljepumpen, kan hydroletlayer inte eliminera kedjans sackning. Som ett resultat börjar snabbt slitage av skor och lugnande mekanism. Inte enskilda fall av klippkedja och följaktligen är motorns utgång ut. Så spara på olja och förstorade intervaller av ersättning kan öka i stora reparationer. Medan de flesta andra bilar klarar kedjedrivningen helt 200 tusen kilometer på Kör, på Grand Vitara måste det förändras nästan dubbelt så mycket oftare.

Bland andra särdrag hos V6 - läckor på den vänstra sidan av cylinderblocket i området för oljetrycksensorn och slitage av vevaxeln (för ersättning krävs en demontering av KP).

Som regel är "sex" utrustade med motorer av bilar som kommer till vår marknad från stater. Det förvärrar situationen, eftersom det är välkänt att amerikanerna älskar att åka på "mineralmjölk" och är inte särskilt bakade på förebyggande arbete. På de övergripande maskinerna är motorns smörjsystem oftast i ett beklagligt tillstånd, och att inte stöta på problem som beskrivs ovan är det lämpligt att skölja systemet och börja använda god olja.

Glöm inte att det inte finns några bilar från USA bemanningsarmobilisator. I avsaknad av ett ytterligare säkerhetssystem är Grand Vitara inte mer komplicerad än "Zhiguli". Lyckligtvis är denna SUV inte i stor efterfrågan bland kaparna, men Gud är flykt.

År 2003 överlevde Grand Vitara resten, som emellertid inte medförde betydande förändringar. De viktigaste innovationerna är uppkomsten av ett klimatkontrollsystem och en viss ökning av motorkraften.

Levande deltid

Fulldrivsystemet är ganska pålitligt, men framaxeln är stift ansluten, vilket inte tillåter användning av 4x4-schema på fasta beläggningar och hastigheter på mer än 80 km / h. Om du försummar denna rekommendation garanteras det accelererade slitage på överföringsdelarna. Vi måste hylla, Grand Vitara förlåter lätt de ägares misstag som glöms efter avgång från leran för att byta till en mono-producent - överföringen är ganska överlevande under alla förhållanden. Men om den främre broanslutningen sker med en konkret påverkan, störde mest sannolik ägare inte sig själv med frekvent reversering av repspaken. Från en sådan förekomst är det bättre att vägra.

En av såren som är karakteristiska för Grand Vitara är slitage på det främre broens satellitblock. Som ett resultat visas backlashen längst ner till höger innerrus och flyter motsvarande körtel. Det finns inga problem med resten av aggregaten.

Otroligt nog bryr det ursprungliga chassit lätt mer än 100 tusen km utan några ingrepp även på ryska vägar. Den främre suspensionen är gjord av typ av macpherson, den bakre - strålbroen på fjädrarna. Den första av byggnaden är stabilisatorens ställen, men de är billiga, så fickan är inte tom. Mer komplicerat med bollstöd som är integrerade i upphängningshandtag. Trots de hantverksmän, ändra gångjärnen separat, det är bättre att vända på byte av spakarna, och samtidigt få ett nytt tysta block. Närmare till 150 tusen km kan binda medföljande semi-axlar.

Tyvärr lämnar kroppens korrosionsbeständighet mycket att önska. Tröskelvärden för sju eller åtta års operation kan bli en duch, aktivt rotera dörrarna - allt detta skapar ytterligare svårigheter i kroppsreparation. Förresten, en annan funktion uttryckt av tinsmiths: cirka 20% av sina "kunder" utgör en flipper. Det är möjligt att hitta en sann orsak problematisk - kanske ett högt tyngdpunkt och egenskaper hos bakdriften (vid körning på asfalt är det det).

Korrosion sparar inte radiatorer, aluminiumrör. Med en bra sannolikhet kan det hävdas att kylsystemet eller luftkonditioneringssystemet för något Grand Vitara-prov 2002-2005 redan har reparerats - troligtvis måste det göra och köpare.

Av vägen? Inga problem!

När det gäller bilens terrängförmåga, trots bristen på differential i distributionen, uppträder Grand Vitara på alla vägar, förutom att förutom asfalt. Korta versioner gillade jeepers-älskare för god geometrisk permeabilitet, men den mediokerskaffade av den 1,6-litersmotorn gör det bra att tänka innan du klättrar in i träsken. Femdörrändringar Offround Conquerkers Använd oftare - Låg kostnad för maskinen gör att du kan hitta pengar för installation kraftbumpers, vinschar, hissar ... och vad som händer att SUV med en kraftfull ram är alltid lättare att rädda från väst. Speciellt allt viktiga element Under botten är pålitligt stumpat i ramens kontur och det är nästan inget att skada. Det faktum att Grand Vitara faktiskt användes av direkt ändamål kan gissas, titta på den tvärgående strålen under distributionen - det här är en av de lägsta punkterna, så det är inte förvånande att det är det här elementet som det visar sig deformeras.

Men på asfalten Grand Vitara nästan inget att skryta. Salong auto är scolded och dåligt lämplig för långa resor. Förare växer från 180 cm med svårighet kommer bekvämt att kunna köra, som dock och passageraren sitter bakom det - platserna för benen räcker inte. Seimativa versioner kan endast betraktas så nominellt, eftersom på den tredje raden är uppriktigt noga och tillgång till i den utsträckning som visar slips. Lägg till inte den mest exemplifierande hanteringen, bakhjulsdriften, beroende bakfjädringOch det blir klart att det är svårt att njuta av snabb körning på fasta beläggningar - en svår uppgift.

Det är välkänt att köparen är redo för ett acceptabelt pris att förlåta mycket. När det gäller Grand Vitara är det bara nödvändigt att ta hänsyn till: som regel föredras att bli av med bilen efter ett annat besök i tjänsten och få en lista över kommande arbete. Som vi fick reda på, innehålla denna SUV med en körsträcka för 120 tusen km kan vara ganska stor - det är lättare att byta bil till nyligen. Så kom inte på Frank-skräp på ett pokerpris - Köp Grand Vitara är bättre bara efter grundlig diagnos i profilens tekniska centrum.

Specifikationer *
Geometriska parametrar
Längd / Bredd / Höjd, mm	3885/1780/1685	4215 /1780/1740		4685/1780/1740
Hjulbas, mm	2200	2480		2800
Pitch framför / bak, mm	1500/1500	1500/1500		1500/1500
Vägklarering, mm	N.d.	N.d.		N.d.
Diameter av reversering, m	N.d.	N.d.		N.d.
Hörn av inträde, grader	N.d.	N.d.		N.d.
Kongresshörn, grader	N.d.	N.d.		N.d.
Rampa vinkel, grader	N.d.	N.d.		N.d.
Standarddäck	215 / 65R16 (27,0 ") **	215 / 65R16 (27,0 ") **		235 / 60R16 (27,1 ") **
Tekniska specifikationer
Modifiering	1,6	2,0	2,5	XL-7 2.7
Motorens driftvolym, cm 3	1590	1995	2493	2736
Plats och antal cylindrar	R4.	R4.	V6.	V6.
Power, HP (kW) vid RPM	94 (69) vid 5200	128 (94) vid 5900	158 (116) vid 6200	173 (127) vid 6000
Vridmoment, nm vid rpm	138 vid 4000.	174 vid 4300.	213 vid 3500.	231 vid 3300.
Överföring	Mcp5	MKP5 / AKP4	MKP5 / AKP4	MKP5 / AKP4
Maximal hastighet, km / h	150	165	175 (170)***	175 (170)***
Accelerationstid, med	13,2	11,9	11,1	10,5
Bränsleförbrukning Stad / Rutt, L per 100 km	10,0/6,8	12,0/7,8	13,5/8,3 (14,8/8,8)***	13,8/9,1 (15,6/9,9)
CURB VIKT, KG	1250	1355	1405 (1425)***	1740 (1750)***
Full vikt, kg	1750	1950	1950	2260
Bränsle / tanktank, L	AI-92/56	AI-92/66	AI-92/66	AI-92/66

* Data efter RESTYLING 2003
** i parentes indikerade däckens ytterdiameter
*** För modifiering med automatisk växellåda

Ägarutsikt

Boris stepanov Ålder - 34 år
Suzuki Grand Vitara 2.0 L, AKP, 142 000 km (2003)

Det var den här modellen som jag valde av ett antal anledningar: designen är ganska "unisex", priset mot bakgrund av konkurrenter är överkomligt ... Jag tog 100 tusen km från körsträckan - sedan dess rullade jag ytterligare 30. Omedelbart Efter inköpet var jag tvungen att byta batteri, lite senare - stabilisatorhållarna (vätskor och dynor räknas inte). Beteendet på asfalten vid första fågelskrämm. Denna maskin är tydligt inte för höga hastigheter. Men ett par månader blev senare använt - det började rida inte så aktivt, och jag känner inte några problem. Men det blir periodiskt en "hackpinne" för hela trädgårdspartnerskapet: Stuck körs för att söka efter en traktorförare, och vi letar efter mig.

Olga Bubnova Ålder - 37 år
Suzuki Grand Vitara 2,0 l, MCP, 130 tusen km (2004)

I två år levererade Grand Vitara inte speciella problem. Jag kan meddela antalet kostnader för tjänsten: cirka 50 000 rubel. Ändrade endast förbrukningsvaror plus ett par delar i suspensionen och en avackarna. Maskinen är nöjd med hela och helt, det är lätt att börja i någon frost och värmer snabbt upp. I kontrollljuset känner dimensionerna bara - det perfekta alternativet för en kvinna. Naturligtvis är Grand Vitara långt ifrån perfekt: det finns skärmar i instrumentpanelen, ljudisolering är inte så bra. Men de pengar som vi betalade för henne, tror jag, motiverar på en gång!

Ungefärliga priser På reservdelar *, gnugga.
Reservdelar	Original	Icke-original
Framkant	12 000	2200
Främre stötfångare	15 800	5000
Framlykta	12 350	2200
Vindglas	21 720	N.d.
Tändspole	4480	N.d.
Luftfilter	1000	480
Frontstabilisatorställen	2640	1000
Frontstabilisatorbussningar	700	300
Tie Rod End	2800	560
Shock Absorber Front	8200	3300
Stötdämpare bak	4920	1660
Frambromsbelägg	4790	930
Bromsbelägg bak	3020	1370
Frontbromsskivor	11 640	2960
Broms bakbromsar	17 120	N.d.

* För modifiering Grand Vitara 2.5

Arbetsordning av underhåll För Suzuki Grand Vitara
Operationer	12 månader 15.000 km	24 månader 30 000 km	36 månader 45 000 km	48 månader 60.000 km	60 månader 75.000 km	72 månader. 90 000 km	84 månader 105.000 km	96 månader 120.000 km	108 månader 135.000 km	120 månader 150.000 km
Motorolja och filter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Kylvätska			.			.			.
Luftfilter		.		.		.		.		.
Filter av ventilationssystem i kabinen			.			.			.
Bränslefilter (bensin)				.				.
Tändstift		.		.		.		.		.
Vätska i bromssystemet		.		.		.		.		.
Olja i RK och växellådor	.*		.	.*		.	.*		.	.*
Olja i manuell överföring			.			.			.
Olja B. automatisk låda Överföringar				.

* Byte av vätska i växellådor

text: Alexey Fedorov
Foto: Tillverkare och författare

Och "Grand Vitara" började utfärdas sedan slutet av 1996. Olika fyra- och sexcylindriga motorer användes för att konfigurera maskinen. Den vanligaste var den två-liters J20a-motorn.

vanliga uppgifter

Bensin fyrcylinder J20a användes på olika versioner av Suzuki Vitara, producerad under tidsperioder:

• "Vitara Cabrio" (EM, TA) - från december 1996 till mars 1999.
• "Vitara" (EM, TA) - från december 1996 till mars 1998.
• "Grand Vitara" (FT) - från mars 1998 till juli 2003.
• "Grand Vitara" (JT) - från oktober 2005 till februari 2015.
• "Grand Vitara Cabrio" (GT) - från mars 1998 till juli 2003.

Motorn har vertikalt i en serie cylindrar med en arbetsvolym av 1 995 liter. Beroende på typ av firmware elektronblock Motorstyrning utvecklar kraft från 128 till 146 krafter. Utvecklingspotentialen hos motorns egenskaper J20a har lagt sig i designen tillät honom att hålla ut i produktion i nästan 20 år.

Allmänhet

De huvudsakliga kroppsdelarna är huvudet och cylinderblocket är gjorda av aluminiumlegering. I manöverdonets första generationsventiler finns det hydrauliska gapkompensatorer, vilket väsentligt förenklade tjänsten. I senare motorer, från ca 2003, står justering av skivor i ventilenheten. Två kedjor används för enheten. För var och en av dem finns det sin egen spännare och dess omplacering av oscillationer. På framsidan av motorn lade J20a "Grand Vitara" ett polykliniskt bälte för enheten av olika hjälpaggregat.

Exekveringsalternativ

Det fanns flera modifieringar av J20a-motorn med olika egenskaper:

• Ett alternativ som används på "Suzuki Escudo" i den andra versionen och Mazda Levante. Det här alternativet utvecklat 140 krafter vid den normala avgasen Euro-0.
• På den första Suzuki Grand Vitara användes en svagare motor, som endast utvecklade 128 krafter.
• Versionen för konfigurationen "SUZUKI" SX4 (GY), som är avsedd för den tvärgående installationen.

Förmåner

Maskiner "Vitara" var utrustade med en mängd olika motorer med en arbetsvolym från 1,6 till 3,2 liter. Men den mest populära var J20a-motorn, som säkerställde det mest gynnsamma förhållandet av dynamik och bränsleförbrukning. I allmänhet har kraftenheten visat sig som en helt tillförlitlig och opretentiös nod. Motorns större plus är möjligheten att använda bensin A92.

Det är värt att notera ett annat fel att flera ägare av den 2-liters "vitar" har stött på. Med tiden är det en neddragning av den kylvätska pumpande vätskebulken. Vid en viss punkt börjar pumphjulets blad att röra på huset. Samtidigt gör motorn i drift utomstående. Om du inte ersätter pumpen i tid, är bladen nöt och minskar intensiteten hos kylvätsketillförseln. På grund av detta är överhettning det termiskt laddade blocket och huvudet, vilket leder till jackan och motorns utlopp.

Byte av kedjor

Ett av de mest komplexa förfarandena under reparationen av J20a-motorn kommer att ersättas med kedjor. Vid byte av material behövs:

• Spännare för kedjan (nummer 12831-77E02).
• Spännare för kedjan (nummer 12832-77E00).
• Liten toppkedja (nummer 12762-77E00).
• Stor sängkedja (nummer 12761-77E11).
• Lugnande (nummer 12771-77E00).
• Lugnande (nummer 12772-77E01).
• Substrat för spännare (nummer 12811-77E00).
• Spänningsläggning (nummer 12835-77E00).
• En andras framsida av vevaxeln (nummer 09283-45012).
• Lägger på ventilkåpan (nummer 11189-65J00).
• Ventilkåpa fästeförseglingar (nummer 11188-85FA0) - 6 st.
• Täta ljusbrunn (Nummer 11179-81402) - 4 st.

Kedjedrivningsväxlar kräver vanligtvis inte ersättningar.

Verktyg och material

• Set av skiftnyckel och huvuden.
• Dynamometrisk nyckel upp till 150-200 N / m.
• Tätningsmedel för frontlocket.
• Revben för torkning.

Sekvens av prestanda

• Installera maskinen på gropen.

• Ta bort expansionstanken och plastlocket på motorn.
• Ta bort sonden för att mäta oljenivån.
• Ta bort spolar med ljus.
• Koppla bort ventilationsslangarna från locket på blockhuvudet.
• Ta bort huvudet genom att ladda om sex nötter.
• I utformningen av locket finns två ärmar installerade på baksidan. Det är bättre att ta bort och lägga det separat.
• Rotera en remskiva fästmutter kombinera taggar. En etikett appliceras på remskivan, den andra på motorns vevhus.
• Ta bort drivremmen av ytterligare aggregat.
• Skruva av muttern och ta bort vevaxelskivan.
• Ta bort pumprullar och spännare.
• Ta bort 15 frontskyddsbultar.
• Ta bort motorns skyddsskärm och skruva loss ytterligare två lockbultar.
• Ta bort klimatinstallationskompressorn.
• Koppla ur kylsystemslangen framför motorn. Slangen måste drunkna med en träkil eller bult.
• Ta bort locket från motorn. Skyddet är centrerat på blocket med två styrstift.

• Kontrollera gasfördelningsfaserna på den gamla kedjan. Huvudaxelns viktigaste spår måste sammanfalla med etiketten på vevhuset, etiketten på dubbelmellanväxeln bör riktas uppåt. Samtidigt måste riskerna på kugghjulet av kamaxeln sammanfalla med riskerna på gjuthuvudet.
• Ta bort kedjespänningsmekanismerna.

• Skruva av bultarna på kugghjulets kugghjul. För att fixa dem från rotation finns det en speciell lyk med en nyckelfärdig hexagon.
• Ta bort växlarna och övre kedjan.

• Ta bort mellanliggande kugghjul och huvudkedja, såväl som ett växel med vevaxel socka.
• Installera en ny nedre kedja och drivväxel tillbaka. Samtidigt på kedjan finns det länkar av blått och gult. Den blå länken ska vara mittemot etiketten på ett dubbelutrustning och gult - mittemot etiketten på huvudaxeln hos J20a-motorn.
• Sätt en ny nedre spännare.
• Montera kugghjulen av kamaxel och övre kedjan. Det gula märket för denna kedja bör sammanfalla med märket på ett dubbelutrustning och blått - med etiketter på axlarna.

• Sätt en ny toppspännare.
• Smörj hela mekanismen för motorolja.
• Byt axeltätningen i frontlocket och ljusens ringar i ventilens lock.
• Montera frontluckan på det nya tätningsmedlet.
• Installera en ny packning på och monteras på huvudet.
• Installera alla borttagna delar. Vid skada eller förlust av tätningar ersätts kepsarna av dem nya.