Enligt statistiken är mer än hälften av alla trafikolyckor på något sätt relaterade till förarens överarbete. Det är speciellt starkt manifesterat av trötthet, när föraren sätter sig bakom hjulet, inte sover.
Förarens tillförlitlighet bestäms till stor del av dess effektivitet.
Prestationen minskar med ett smärtsamt tillstånd av föraren, efter att ha konsumerat alkohol, under trötthet, och ibland som ett resultat av stark nervös excitation eller ett förtryckt tillstånd.
Trötthet har en negativ inverkan på alla huvudfunktioner i drivkroppen och de psyko-fysiologiska egenskaperna som är nödvändiga för en säker körning.
Som ett resultat av utmattning försämras egenskaperna hos visuell uppfattning: dess tröskelvärden ökar, kontrastkänslighet, noggrannheten för att uppskatta avstånd till föremål och deras rörelsehastighet reduceras. Dekatisk trötthet beror direkt på arbetsdagens varaktighet. Till exempel, efter 8 timmars kontinuerlig drift, kommer föraren att se ett vägskylt inte för 100 m och 80 m.
Under dödlig försvagas minnet, vilket påverkar hastigheten på bearbetningsinformation, reaktionsändringarna, blir det alltför långsamt eller, tvärtom är mycket snabbt.
Som ett resultat av utmattning finns det en störning av tidigare formade färdigheter. Arbetspositionen förändras, det blir en djupare passform med en typisk lutning av huset framåt eller överlappar tillbaka, vilket gör det svårt att använda ratten, pedalerna och spakarna, förvärrar väggranskningen och övervakning av enheterna.
När studierna av processen med att utveckla trötthet från drivrutinerna finns det redan vid 4-5 timmars körning, det är tydligt känt med 6-8 timmar och i slutet av 9 timmar krävs det redan för att upprätthålla trafiken på En säker nivå. Om föraren körs från 7 upp till 12 timmar blir graden av möjlig träff i en olycka 2 gånger oftare om mer än 12 timmar är 9 gånger oftare än med en arbetsdagstid mindre än 7 timmar.
Troyment är en vanlig process av tillfällig nedgång i prestanda som uppstår som ett resultat av arbetet.
Förhöjd energiförbrukning underlättar utvecklingen av trötthet och som ett resultat uppstår det ögonblick då fel uppstår, saknar nödvändiga åtgärder, en minskning av arbetsproduktiviteten på kvantitativa och kvalitativa indikatorer. Toying är vanligtvis föregås av en känsla av trötthet.
Trötthet är en subjektiv upplevelse av människans trötthet. Den fysiologiska väsen av trötthet är kroppssignalen om behovet av att stoppa eller minska intensiteten av arbetet för att undvika störningar av funktionerna hos nervceller. Trötthet påverkar komplexa arter av mental aktivitet, minskar beredskapen för handling med en kraftig förändring i situationen på vägen.
När du kör en bil i förhållanden när det inte finns några andra rörelser på vägen, med ett enda landskap, kommer föraren att känna trötthet snabbare än när man kör en bil i en mättad stadsrörelse.
Trötthet är känslomässig, fysisk och mental. Förarens arbete kombinerar alla tre typerna av trötthet. Det mesta av allt föraren blir emotionellt. Det uppstår på grund av konstant beredskap att agera snabbt, för att undvika olyckor.
I vissa situationer från föraren krävs förhastade handlingar, som ligger nära gränsen för psykofysiologiska kapacitet - det orsakar snabbt överarbete. Med långsiktig kontroll av fordon uppträder spänningen, både i kroppens muskler och musklerna i benen. Tröttheten i samband med muskelsvaghet utvecklas. För att ta bort spänningen är det nödvändigt att ta raster i 15-20 minuter var 2: e timme.
Mental utmattning sker med långt och rik mentalt arbete. Från hennes folk blir trött åtminstone än från fysiska. Detta beror på den höga energiförbrukningen av cerebrala celler.
Förarens mentala arbete manifesteras under intensiv rörelse med höga hastigheter och är att kontinuerligt bedöma situationen på vägen och det snabba beslutsfattandet. Detta arbete kan utföras under tidsunderskott och stark känslomässig stress.
De vanligaste formerna av mentala stater som utvecklas i processen med industriell verksamhet och negativt påverka förarens prestanda är värdefulla mentala belastningar.
Överdriven (överdrivna) former av mental stress minskar arbetskraftseffektiviteten och ligger till grund för operatörens felaktiga handlingar.
Förarens mentala aktivitet stimuleras av den inkommande informationen. För en hög nivå av mentala processer behövs en optimal informationsbelastning. Överdriven information som ett resultat av överdriven spänning av mentala processer leder till en snabbare utveckling av trötthet. Med bristen på information faller intensiteten av flödet av psyko-fysiologiska processer, vilket leder till en minskning av förarens beredskap till handlingar i en oväntad förändring i vägsituationen.
För att upprätthålla under dessa förhållanden kräver den nödvändiga intensiteten och stabiliteten av uppmärksamhet en signifikant väckningskraft, som också är förknippad med flödeshastigheten för neuropsykisk energi och leder till för tidig trötthet.
Dåsighet och somna somnar körning - de farligaste manifestationerna av trötthet, som ofta leder till en olycka. Föraren, känner sig dåsighet, kan övervinna det en stund och på ett tillförlitligt sätt att köra en bil, men han måste veta att som sover plötsligt och han kanske inte märker det här ögonblicket att det skapar ett mycket allvarligt hot mot trafiksäkerheten.
Drömmar kan vara så plötsliga att de kommer att uppfattas som en verklighet. Det fanns fall när förare såg i en dröm på vägfotgängare eller djur och, plötsligt vakna, började sakta ner eller stänga av vägen, vilket ledde till trafikolyckor.
Att somna bakom hjulet är inte nödvändigtvis en följd av överarbete, det kan orsakas av den monotona miljön. När landskapet inte ändras under lång tid ändras inte rörets hastighet och motorns ljud hörs väl, den så kallade sömniga förgiftningen kan uppstå.
Enligt forskning är detta tillstånd fullt ut utsatt för ett komplett belopp på 23% av förarna, i ljuset - 74% och endast 3% är inte alls.
För att förhindra sömnig förgiftning är det nödvändigt att vara distraherad, men inte länge. Därför, om föraren verkar stark dåsighet bakom hjulet, borde det inte bekämpa det på språng. Du måste sluta och somna i en kort tid eller göra gymnastikövningar. Endast efter att ha tagit bort dåsigheten kan man fortsätta.
Det karakteristiska tecknet på den kommande utmattningen kan fungera som utseendet, det verkar, mindre felaktioner: spridda uppmärksamhet, lusten att räta upp, ändra pose. Med sådana tecken på trötthet är det nödvändigt att sluta röra sig omedelbart. De första tecknen på trötthet som uppträdde efter några timmar bakom ratten är inte farliga för föraren och lätt eliminera kortvarig rekreation.
Det har bevisats att med en och samma semestertid är flera korta pauser mycket effektivare än en längsta avbrott.
Följande typer av trötthet är markerade: kompenserad och icke-kompenserad.
Med kompenserad faterföraren kan tvinga sig att fokusera på vägen.
Med icke-kompenserad faterföraren kan inte övervinna störningarna, som ett resultat av vilket sannolikheten för fel ökar avsevärt.
Till exempel, efter flera timmars arbete, visas de första tecknen på trötthet, men de elimineras lätt av en kort vila.
Med starkt överarbete, ta bort tecken på trötthet kommer inte ens att hjälpa till och med natt sömn.
Behovet av psykofysiskt stöd för förarens professionell aktivitet under förhållanden med hög funktionell belastning är uppenbart.
På grundval av kabinetterna för psykologisk lossning, psykologisk reglering, psykofysiologisk diagnostik och arkivering av säkerhetsreglering, ett brett spektrum av icke-droger, såsom doft och fytoterapi, ljud och färgbehandling, övning av speciella andningsorgan och rytmiska övningar med element av avkoppling och mottagningar av intensifierande uppmärksamhet, förebyggande tekniker, ökar cellernas visuella skärpa och aktivitet.
En problemfri förare är en förare som har förmåga att självkontrollera över sitt tillstånd, medveten om avstötningsfristen för avgång till flygningen i ett tillstånd av sjukdom, psykologisk ovugulation, trötthet eller trötthet.
Alla fordonsförare vet att det inte alltid är möjligt att komma bakom hjulet som är helt vilter och sover, fullt fungerande.
Samtidigt inser nästan alla som stött på överarbete, att föraren inte tillräckligt kan svara på och få korrekta beslut i ett trött skick. Ett trött och smärtsamt tillstånd kan jämföras med förarens tillstånd som använde alkoholhaltiga drycker, och i det här fallet behöver säkerheten på vägen inte tala.
Flygplanets pilot, sändaren, ansiktsstyrningen av den atomreaktorn, får aldrig fungera utan att inspektera läkaren, samtidigt glömde många av oss att bilföraren är lika med den här kategorin, eftersom den kontrollerar källa till ökad fara för andra.
Enligt punkt 2.7 i vägens regler är föraren förbjuden att kontrollera fordonet i ett smärtsamt eller trött tillstånd. "
Om föraren är i ett tillstånd trötthetSäkerhetsnivån är signifikant minskad - trötthetnegativt påverkar praktiskt taget alla huvudfunktioner hos mänsklig uppfattning, liksom vissa psyko-fysiologiska egenskaper.
Först och främst lider den visuella perceptionen: en trött förare verkar sämre ser borttagna eller mindre föremål på vägen, kan inte exakt bestämma avståndet till ett eller ett annat objekt eller utvärdera hastigheten på resten av vägtrafiken. Men inte bara kvaliteten på uppfattningen försämras - trötthetden mest negativa effekten påverkar sin organisation: Den trötta mannen växlar långsamt uppmärksamhet från ett objekt till ett annat. Föraren som styr bilen kan trötthet, längre än vanligt, koncentrerar uppmärksamhet åt enskilda föremål som uppstår och reagerar långsamt på plötsliga förändringar av situationen på vägen.
Trötthetdet kan också påverka både en persons minne negativt - många förare märkte att de i slutet av en långvarig resa spenderar de en mycket större tid inte bara för att upptäcka signalen utan också på dess bedömning, det vill säga om behandling av den mottagna informationen. I fas tröttheten person manifesterar vanligtvis två typer av oönskade reaktioner - både alltför långsamt och för fort.
Vanligtvis trötthetdet utvecklas under långa resor bakom hjulet och upptäcker sig i 4-5 timmars körning. Om några timmar trötthetdet börjar bli klart, och förare som sitter vid hjulet på mer än 9 timmar stöder sin fysiska ton är redan enbart av sina egna volitionella insatser.
Om en prestanda föraren sjunker kraftigt (det här förekommer som regel under långvarigt många timmar av körresor), risken för uppkomsten av trafikolyckan ökar avsevärt.
Föraren, känner sig dåsighet, kan övervinna det en stund och på ett tillförlitligt sätt att köra en bil, men han måste veta att som sover plötsligt och han kanske inte märker det här ögonblicket att det skapar ett mycket allvarligt hot mot trafiksäkerheten. Därför, om du har drunknat körning, borde det inte kämpa henne på språng. Det är nödvändigt att stoppa och sova en kort tid eller göra gymnastikövningar. Endast efter att ha tagit bort dåsigheten kan man fortsätta.
Det karakteristiska tecknet på den kommande utmattningen kan fungera som utseendet, det verkar, mindre felaktioner: spridda uppmärksamhet, lusten att räta upp, ändra pose. Med sådana tecken på trötthet är det nödvändigt att sluta röra sig omedelbart. De första tecknen på trötthet som uppträdde efter några timmar bakom ratten är inte farliga för föraren och lätt eliminera kortvarig rekreation. Det har bevisats att med en och samma semestertid är flera korta pauser mycket effektivare än en längsta avbrott.
Den "riskgruppen" bland förare är som regel förare som utför passagerare, långdistans och internationell transport samt förare av tunga fordon.
Kära Drivers! Ett trött eller smärtsamt tillstånd bakom hjulet kan orsaka en allvarlig trafikolycka. Skynda inte att komma hem och koppla av, eftersom sådana handlingar kan leda till irreparabel konsekvenser. Den bästa lösningen i en sådan situation kommer att vara kortsiktig vila på vägen!
Institutionen för propaganda ogribdd.
DAC och OBSENT Assists utmattningsövervakningssystem övervakar förarens fysiska tillstånd och, om det behövs, ge en signal att föraren är dags att stoppa och slappna av. Denna kontroll utförs med tre kontrollalternativ:
Uppmärksamhetsbistånd och DAC-trötthetskontrollsystem utför funktionen att spåra förarens möjlighet att fysiskt styra fordonet och, om nödvändigt, ge en signal för att sluta flytta för rekreation. Kontrollen utförs med tre typer av kontroll, vilket beror på följande beteendefaktorer:
1.
Förarens beteende beräknas
2.
Förarens uppfattning är inspelad;
3.
Fordonets rörelse styrs.
Option Assist-enheten, som observerar förarens beteende, Mercedes-Benz har släppts sedan 2011. Denna enhet styrs av följande motivationer: Hantera bilen, körkontroll, förarens åtgärder vid körning och några andra parametrar.
Schematiskt består utmattningssystemet av en styrsensor, en styrindikator och ljudvarning, som varnar föraren.
Sensorn som är installerad på ratten övervakar ändringen i ansträngningen som visar sig vara på ratten under rotationen. Systemet tar också hänsyn till informationen från andra styrsensorer: stabilitet vid körning, bromssystem, synlighetsbegränsningar och motorparametrar.
Signalerna som kommer in i enheten bearbetas genom att definiera följande parametrar:
men) I en halvtimme från början av rörelsen analyseras hastigheten och laterala accelerationen av bilen (körstil);
b) Det tillstånd där rörelsen äger rum (tid på dagen, och varaktigheten av resan beaktas också).
i) Följande noder analyseras: knappar som finns på ratten och under det växlar och bromssystemet;
d) Analyserade kraftkraften på ratten;
e) Villkoret för vägytan och bilens beteende under rörelsen (accelerationssida och longitudinella).
Genom att analysera alla dessa parametrar, etablerar systemet störningar i förarens handlingar och ändringar i fordonets riktning. Efter det, på platsen, på instrumentpanelen, skickas skärmen till ljud med ljudstöd så att föraren stannar för rekreation. Om föraren i ett sömnigt tillstånd ignorerar signalen och fortsätter att röra sig, fortsätter systemet att påminna honom om det var 15: e minut. Det bör också påminnas om att kontrollen över förarens tillstånd börjar arbeta med hastigheter mer än 80 km / h.
Vid Volvo-kontrollen över förarens statusdrivrutinskontroll (eller DAC) skiljer sig från Atentitional Assist, eftersom den övervakas, bara bana rörelsen på motorvägen och videokontrollen, som följer vägen för fordonets rutt bestämmer sin vistelse i vägbanan. Om bilen plötsligt börjar lämna de monterade gränserna, svarar systemet på det som en förarens trötthet och ger två varningssignaler: "Mjuk" och "HARD" båda av dessa signaler beror på förarens övergripande hälsa och skiljer sig från varandra med volym och tonalitet. DAC-systemet som arbetar i samband med körfältets avgångsvarningssystem är aktiverat när fordonets hastighet nådde 60 km / h.
Ett speciellt inbyggt block, som sätter General Motors, där basen redan är testmetoden för att se maskiner, fråga villkoret för förarens blick, är inte bara installerat på bilen utan också på järnvägstransporter. Uppgiften för blocket för att styra öppenheten i förarens öga och deras koncentration och när tecknen på trötthet eller förlust av vård och ett stängt tillstånd av staten, ger systemet omedelbart ett kommando för att stoppa fordonet.
Dessutom kan förarens trötthetssystem också styra andra funktioner i bilen, till exempel bildens riktning, du kan aktivera eller inaktivera de eller andra alternativ på instrumentpanelen. Eller när man begår någon manövrering, meddela föraren att han glömde att titta på spegeln.
De mest effektiva drivrutinsövervakningssystemen är uppmärksamhetsbistånd, förarevarningskontroll och semaskiner. Deras mål är att upptäcka och rapportera förändringar i människokroppen.
Innehållet i artikeln:
Månadsväg eller långvariga resor till bil, särskilt på natten leder till förarens trötthet. Som ett resultat minskar dess reaktion och trötthet ökar. Detta leder till det faktum att kroppen inte klarar av lasten, och föraren somnar helt enkelt. Detta leder till en stor allvarlig olycka.
För att undvika sådana fall har system uppfunnit som observerar och kontrollerar nivån på förarens trötthet. Du kan göra det med 3 indikatorer. I det första fallet observeras förarens handlingar, då bilens rörelse och slutligen förarens vy.
Uppmärksamhetsbistånd.
Uppmärksamhetshjälpsystemet övervakar med flera parametrar och element. Detta system är inbäddat i bilen av det tyska varumärket Mercedes-Benz. Option Assist-systemet består av flera sensorer, som de är ansvariga för en speciell utmattningshastighet. Dessa är sådana sensorer, såsom styrhjul, motor eller bromssystem. En av de viktigaste är styrenhetens sensor.
Det övervakar förarens fysiska tillstånd för många indikatorer. Först och främst kontrollerar han drivande herrgården, nämligen hastighet. Följande indikatorer fungerar som de villkor där bilen rör sig. Här är meningen, tiden för resan och när det händer vid vilken tid på dagen.
Bromssystemet och stealless switchar hör till ledningssystemet, som också styrs av systemet. Slutligen övervakas accelerationen, nämligen sent och longitudinell.
Efter det aktuella läget jämför systemet det med den ursprungliga. Om indikatorerna signalerar en signifikant avvikelse från normen, är ljudsignalen påslagen och uppmärksamhetsbiståndet: Pausmeddelandet visas på skärmstången, varning föraren.
Signalen meddelas var 15: e minut vid ignorering av varningen. Systemet är aktiverat med en hastighet av 80 km / h. Analys av hastighet, manövrerbarhet och avlägsnande av andra parametrar uppstår 30 minuter efter starten av rörelsen, så oftast är det så mycket tid det är nödvändigt att flytta till långa avstånd.
Driver Alert Control (DAC)
Nästa förare Alert Control Control System skapades av Svenska Volvo Automobile Company. Här är principen byggd på spårning av förarens tillstånd genom gränsen till bilrörelsen. För att göra detta är en speciell videokamera inbyggd i Volvo-bilen, som övervakar körkornet på vägen. En bedömning av bana och dess ändringar med hjälp av rattsensorn och övervakning av vägremsor. Den andra videokameran övervakar förarens yttre tillstånd, nämligen ögonens rörelse.
Om tillståndet för överarbete spelas in, meddelar systemet föraren med hjälp av drivrutinsvarningssignalen och meddelandet. Dags för en paus. " Systemet börjar agera med en hastighet av 60 km / h.
Seeingmaskiner.
Det sista systemet som kontrollerar förarens skick är en att se maskin inbäddad i det brittiska varumärket Jaguar. Det är anmärkningsvärt att denna teknik tillämpas inte bara vid körning av en bil och på andra områden. Ett system byggdes enbart på övervakning av det yttre fysiska tillståndet hos föraren. Den inbyggda kameran fixar ögonens och deras riktning.
Vid avstötning av indikatorn från normen observerar systemet utmattningen och sannolikheten för att somna av hjulet med en signal och ett speciellt meddelande.
Perfektion av denna teknik är att den intensifieras även om föraren är i solglasögon. Dessutom innehåller detta system ytterligare parametrar. Till exempel är systemet fixat i avsaknad av uppmärksamhet på backspegeln. I det här fallet kommer föraren en påminnelse om denna åtgärd.
Videoprogramspårningssystem:
Ingen är hemlig som somnar bakom hjulet är orsaken till många allvarliga olyckor. Om resans varaktighet överstiger 4 timmar, ökar förarens svarstid flera gånger, även dagens mörka tid kan spela en roll. Låt oss titta på vilka lösningar på det här problemet som erbjuder auto tillverkare.
En av de enklaste enheterna som styr förarens skick (han somnade inte) är fäst på öronskalet och ser ut som ett Bluetooth-headset. Om du någonsin somnade stående eller sitter, vet du att när du somnar, lutar huvudet lite framåt. Om enheten fixar att lutningsvinkeln har ändrats i viss mån, det ger en pip. Volymen av signalen är begränsad för att inte skrämma, sovande förare, och samtidigt göra det vakna. Vinkeln i vilken enheten kommer att väcka drivrutinen kan konfigureras och det är några skäl, till exempel att enheten inte fungerar om föraren tycker om att svänga huvudet i sångens takt som låter från radion eller förarens huvudet, när han somnar helt något.
Vi tittade på det mest primitiva antistern, jag tror att många kommer att undra hur man löser den här uppgiften avancerade biltillverkare.
W. Mercedes-Benz. Ett sådant system kallas Uppmärksamhetsbistånd., Det använder bilmotorstyrenheten och styrvinkelgivaren bestäms av förarens körning och, följaktligen, om det ändras, ger en ljud- och ljussignal.
Låt oss lista vilken information som analyserar systemet:
- tider av dagen;
- resans varaktighet
- frekvensen att använda knapparna på kontrollpanelen;
- hastighet och acceleration av rotation av ratten;
- användningen av bromspedal;
Lexus. Montera kameran i instrumentbrädan, som spårar inte beteende, men förarens ansikte och varnar det om det somnar.
Volvo. - Systemet Förare Alert ControlMed hjälp av kameran, se till att maskinen rör sig strängt av trafikremsan och i händelse av viljan, justerar bilens kurs och varnar föraren.
Saab. Använder två kameror som spårar förarens öga och varnar sitt meddelande på instrumentpanelen om föraren inte svarar på ljudsignalen.
Trots det faktum att priset på listade system är högt, särskilt i de system där videokameror används, är fördelarna med dem överskuggade sitt pris. I princip kommer detta system att vara användbart för varje förare som gör en lång resa, oavsett om en lastbil, en långdistansbussförare eller bara en bilentusiast, som har bestämt sig för att gå till nästa stad. Förresten, i vissa system där kamerans spårning av förarens beteende används, kan du slå på kameran för att slå på det avlägsna ljuset till exempel, eller någon annan enhet, beror funktionalitet på tillverkaren.
