Ford s max sju sju. Ford Grand C-MAX och MAZDA5: I en stor familj .... Konkurrenter Ford Grand C-MAX på den ryska marknaden

10.01.2017

- En av de mest eftertraktade bilarna bland aktiva, familjemotorister. Popularitet Denna minivan lägger till det faktum att det är tillgängligt inte bara i en fem-sitsversion, även på marknaden kan du träffa den sju västversionen. Förutom den rymliga salongen har bilen en ganska intressant design, vilket var uppskattat inte bara av bilister, men tilldelades också titeln "årets bil" 2007 och 2008 erkändes det som den mest sålda minivan i Europa. Det är värt att notera att bilen idag är i god efterfrågan bland praktiska och familjemagnister, därför har vi ingen rätt att lämna den här bilen utan uppmärksamhet. Och idag kommer vi att försöka ta reda på vilken typ av typiska nackdelar är ford s-max med körsträcka och vad man ska uppmärksamma när man väljer den här bilen på sekundärmarknad.

Lite historia:

Officiellt lämnades Ford S-MAX för att publicera allmänheten 2006 på den årliga internationella bilutställningen i Genève. Bilen byggdes på en enda plattform med FORD Galaxy, men S-MAX är placerad av tillverkaren som en bil som är mer orienterad på unga bilister. Trots liknande dimensioner med Galaxy har S-MAX mer sportutseende och andra chassiinställningar, liksom en mindre rymlig inredning. Under 2010 presenterades premiären av den uppdaterade versionen av fordonet, visuellt, nyligen började nyheten se ännu mer aggressiv. Uppdateringar berörda och inredning, även förbättrad elektrisk utrustning. Till exempel, istället för den traditionella analoga instrumentpanelen (i alla versioner, förutom basen), är en mer modern städad med en stor färgdisplay installerad. Församlingen av denna modell produceras på bolagets fabrik, som ligger i Genk ( Belgien). Den andra generationen Ford S-MAX debuterade i oktober 2014 på Auto Show i Paris.

Fördelar och nackdelar med FORD S-MAX med körsträcka

Färgverket är inte den högsta kvaliteten, som ett resultat, med tiden färgen kan börja peeling. Trots detta är metallens metall inte dålig för angrepp av rödhårig sjukdom, men det har också svagheter. Driftserfarenhet har visat att oftast korrosion på tröskelvärdena, kanterna och under gummitätningarOckså, benägen att korrosion avgassystem. Ofta klagar ägare om den lågkvalitativa anti-korrosionsbeläggningen av botten.

Motorer

FORD S-MAX kan vara utrustad med följande kraftenheter: bensin - 1,6 (160 hk), 2,0 (145 hk), 2,0 "EcoBoost" (203, 240 hk), 2,3 (160 hk), 2,5 (2,30 hk); diesel - 1,8 (100, 125 hk), 2,0 (115, 136,140 och 160 hk) och 2,2 (175, 200 hk). S-MAX med en dieselmotor är en sällsynt gäst på den sekundära marknaden, men om deras tillförlitlighet kan bedömas av andra modeller av Ford. Operativ erfarenhet har visat att denna typ av motorer är ganska tillförlitlig och ekonomisk. Den största nackdelen med dessa motorer är en liten resurs av turbinen, den överstiger inte 200 000 km. Pattom, väljer en bil med en körsträcka på mer än 100.000 km, var noga med att kontrollera sitt tillstånd ( kostnad för en ny turbin 400-600 Cu).

Vid TDCI-motorer bränslesystem Mycket känslig för kvaliteten på dieselbränslet, och om du tänker på bilarna på de obehagliga bensinstationerna måste du vara beredd på för tidigt ersättning av bränsleinsprutare och sumpfiltret. Det kan också finnas problem med EGR-ventilen och TNVD. När du väljer en bil med en körsträcka på mer än 100.000 km, var uppmärksam på villkoret för tvåmaske svänghjulet. Den första felsignalen i svänghjulet kommer att vara vibration av växelspaken på tomgång, metallringning när tändningen är avstängd (påminner den chattmuffler b). Det är också möjligt att sällsynta mjuka dragbilar i en stående position i låg vinkel.

Bensinmotorer är också ganska tillförlitliga, men efter 100 000 km körning kräver många av dem en ersättning av motorens hydrauliskt stöd. Om metallbasen hörs när motorn hålls, påminner om luckan av ventiler, kontrollera gränssnittet på inloppsröret. Om bilen plötsligt började börja dåligt, och också började simma momentum, är det troligt att det är nödvändigt att ersätta tändspolarna (ofta spolen bryts in i råvädret eller efter tvätt av motorrummet). Orsaken till instabil motoroperation kan också fungera som en igensatt gasventil. Bilar av de första åren av frisläppande lider av oljor från de gängade pluggarna på kylsystemkanalerna i enhetens huvud. Denna typ av motorer är rädd för oljestödning, så du måste ständigt övervaka oljenivån i motorn, annars kan det vara för tidigt att misslyckas spännaren av metallkedjan i timingkedjan (tidskedjan går 200-250 tusen km ). 1.6 Motor, till skillnad från resten, är utrustad med en tidsbältesdrift, som bör bytas ut en gång 80 000 km.

Överföring

FORD S-MAX kan vara utrustad med fem eller sex-hastighet mekanisk låda Transmissioner, Six-Speed \u200b\u200bAutomata och Robotic Transmissia "Powershift". I allmänhet är maskingevären och mekaniken ganska tillförlitliga och behöver inte särskild uppmärksamhet (Tillverkaren förklarar att alla lådor är icke-tjänare). Men många servicemen är emellertid oense med detta, och rekommenderar att du byter oljan i lådan minst en gång var 80 000 km. Mekanismen för kopplingen av mekanik i de flesta fall orsakar 120-150 tusen km. Trots detta rekommenderar många specialister inte att utnyttja det för att slutföra slitage, för att inte provocera för tidigt slitage av tvåmasksvänghjulet. Tillförlitligheten i robotlådan är redan sagt väldigt mycket, tyvärr har det inte en stor resurs ( 100-150 tusen km) Därför, från att köpa en bil med en sådan överföring, som har en körsträcka på mer än 80 000 km, skulle jag vägra.

Tillförlitlighet av den löpande Ford S-MAX

Ford S-MAX är utrustad med en helt oberoende suspension - Front McPherson, bakom en mångdimension. Toppversioner kan vara utrustade med förstyvande stötdämpare Idvc., Det är värt att notera att bilar utrustade med sådana ställen har en reducerad jordklarering. Som öppen erfarenhet, suspension Ford. S-MAX har praktiskt taget inte svagheter, så kan du notera den höga komfortnivån och dess uthållighet. Till exempel kan stabilisatorställen lyssna på 60-80 tusen km, ärmar - upp till 100 000 km. Stötdämpare, stödlager och bollstödI genomsnitt går 100-120 tusen km. Tyst block, navager, skal med noggrann drift kan tjäna 120-150 tusen km.

Den bakre suspensionen kräver översyn en gång var 100 000 km, och på grund av delar av delar kan detta förfarande vara oväntat dyrt, också värt att notera att på grund av konstruktiva läser är det nödvändigt att reglera inriktningen av anpassningen var 20 000 km. Svag plats En hydraulisk kraftpump beaktas i styrningen, orsaken till pumpens för tidigt misslyckande är upplysningen av reduktionsventilen. Närmare till 200 000 km på de flesta fall krävs reparation eller byte av styrstången. Bromsbelken slits ut efter 30-40 tusen km, skivorna kommer att vara 2-3 gånger längre.

Salong

Kvaliteten på separationsmaterialen i kabinen och ljudisoleringen - som på budgetbilDärför måste många ägare sätta upp i utomstående och stinker. Plast av den centrala konsolen har inte god slitstyrka, som regel, förlorar sitt råvaruutseende efter 5 års operation. Elektronik ger extremt sällan problem med ägare, men endast förutsatt att garage coulibins inte ingripit i den. Det är värt att notera att använda kopior med obehörig störning i bilens elektroniska system på den sekundära marknaden är inte så lite, därför i inbyggd nätverk Olika fel kan uppstå, ner till tändningen av huvudkontrollmodulen. Av de typiska såren i modellen kan du allokera: fel i klimatsystemets ledning (ledningsskada), vägran till uppvärmd vindruta och misslyckande av luftkonditioneringskompressorn ( innan du köper, var noga med att kontrollera prestanda).

Resultat:

– pålitlig bil För alla tillfällen är det viktigaste att inte gissa med valet, och i framtiden ångrar jag inte pengar på högkvalitativa "förbrukningsvaror" och bränsle.

Fördelar:

• Rymlig salong.
• Bekväm fjädring.
• Låg kostnadstjänst och reparation.

Nackdelar:

• Stor bränsleförbrukning (bensinversioner).
• Kabinens lågkvalitativa ytbehandling.
• En liten resurs av robotöverföring.

Att starta en liten historia. År 2002 började Ford producera CD-Ven C-MAX. Det visade sig en anständig bil - rymlig och samtidigt kompakt. Men han var fem-sits, men enligt Ford-studier, 50% av dem som vill förvärva minivan, vill de ha 6 eller 7 lokala bilar. Och ryssarna - enligt Ford Marketing Research - skulle vilja ha en bil en liten rymlig av en 5-sits C-MAX.

Efter fyra år Ford. Lead till marknaden Minivan S-MAX. Teoretiskt, och det kanske inte har en tredje rad säten, men den här bilen är en sju. Följaktligen, stor och billig. Köparen ville ha något mindre.

Och eftersom Ford tillsammans med den nya C-MAX bestämde sig för att producera Grand C-Max: Främjande enkel version, men fortfarande inte så stor som S-MAX.

I vilken utsträckning i bolaget fokuserade på den ryska köparens behov? Det är osannolikt stort. Segmentet av minivans i vårt land och i de bästa tiderna (2004-06) uppgick inte till mer än 2%, och i år är det försumbart litet - mindre än 1%. Dvs new Grand. C-MAX tillsammans med även såld från US S-Max och Galaxy kommer att kämpa för marknaden på 15-20 tusen bilar per år. Och sedan i perspektiv.

Konkurrenter Ford Grand C-MAX på rysk marknad

Ford-marknadsförare gjorde en enkel C-MAX-lösning för oss att inte leverera - bara grand. Bilen, vars bas är längre på en mycket märkbar 14 centimeter, vilket är högre än en enkel C-max på en mycket materiell 5 cm, vilket är sant, valfritt - kan vara sju platser.

Alla ord om "snabb, sportutseende", "ny original stil" och "erkännande" - lämna utan kommentar. För mig, så normal bil utan glädje. Till slut, inte en skönhet för en sådan bilköp. Vid bedömningen av det yttre av Grand C-Max är det värt att uppmärksamma bara ett objekt: det här är den första europeiska ford med glidande bakdörrar. Designen är bekväm på parkeringsplatsen, vilket verkligen underlättar tillgången till den tredje raden av säten, är i allmänhet extremt praktisk.

Gillade du c-max inuti? Som en rymlig familjebil - ja, förstås. Det är tänkt ut mycket detaljerat. Men jag skulle fortfarande säga onödigt i detalj. Förarens plats - som pilot eller DJ: Knappar på ratten, med vilken du kan hantera information om två skärmar, stealless switchar, central konsol "a la mobiltelefon"Det är svårt att förstå omedelbart. Flera timmar bakom hjulet hade inte tillräckligt för att vänja sig på det överflöd. Det var obesvarat och frågan: Behöver jag allt detta?

Vad är hälsosamt utan någon "men": Sittplatser vikningssystem. 7-sitsbilen blir enkelt till en 6-sitsig och bara i en 5-sitsig. Fällning av vikningen utförs en hand, och utvecklarna från Ford det visar sig så försiktigt att det blir klart: 5-6 försök och du kommer att göra det som Boyko.

I den grundläggande versionen av den tredje raden av säten kommer inte att levereras. Men som ett alternativ står han i Ryssland relativt billigt - 23 900 rubel. För mig är priset rimligt, och om du måste bära mer än 4 passagerare värda att spendera pengarna.

Naturligtvis är den tredje raden av säten utformad främst för barn. Jag skulle vilja säga att en person över 160-165 cm på ryggstolarna kommer att stängas. Men vuxna är inte ovanliga ...

Låt oss gå tillbaka till alternativen: i Grand C-Max kan du ställa mycket av allt. Till exempel, ett nytt för europeiska "Fords" -system av aktivt hjälp under parkering. När du letar efter en fri plats bland snickarna parkerade på kanten, bestämmer två ultravioletta sensorer om utrymme definieras för att klämma mellan maskinerna. När en plats hittades, förblir föraren bara för att utföra systemlagen, justera valet av överföring, gas och broms: ratten kommer att rotera sig.

I sidospeglarna Grand C-MAX kan ljusindikatorer som uppskattar "blinda zoner" installeras: från spegeln till ett avstånd av tre meter bakom den bakre stötfångaren, och bredden är också 3 meter. Erbjuder ett FORD-system tillgång till salongen utan en nyckel "FordkeyFree", bakifrån videokamera med navigationssystem Och parkeringssensorer, bakdörr elektrisk enhet ... Naturligtvis kräver en praktisk besittning av dessa alternativ utbildning (erfarenhet), även om mycket i ledningen är förståelig på en intuitiv nivå.

Grand C-Maxs dynamik för familjebilen är ganska balanserad. Bakom hjulet på Ford är trevligt att vara: det finns inga känslor som driver något besvärligt och slät. (Emellertid är C-MAX inte så länge: den vanliga C-klassen, 4520 är lång). Bilen har ett helt nytt upphängningssystem, en ny elektrohydraulisk styrning, ett tryckstyrningssystem, omfördelande vridmoment mellan framhjulen för en ytterligare ökning av stabiliteten när du vrider varv ...

Det var ingen tvekan om bilens adekvata beteende under testet, och den stora C-Max brusisoleringen är helt enkelt utmärkt. Energiintensiteten hos suspensionen på franska vägar för att fullt ut checka, ledsen, misslyckades.

Vi kunde också inte uppskatta hela linjen av motorer. Endast en - 140-stark Turbo Diesel Duratorq TDCi - glädje för familjen europeisk. Tillsammans med automatisk box PowerShift. De utgör en mycket tyst och inte gladt tandem. Men med en manuell låda på Ford Mountain Serpentines, likadan. Ja, överklockning wobbly, men permanenta växlingsskift är väldigt trötta. Dessutom måste benen arbeta på fulla: pedaler i Grand C-Max är mycket stora.

De mest intressanta motorerna för Ryssland är 1,6-liters turboladdade bensin EcoBoost - 150 och 182 hk Deras angivna egenskaper är riktigt bra: det maximala vridmomentet är redan nått med 1600 varv, bränsleförbrukning i blandad cykel Vid 182-starka 6,6 l / 100 km, och accelerationstiden är upp till 100 km / h 8,8 sekunder.

Den grundläggande minivanska motorn i Ryssland kommer att vara "enkel" 1,6-liters motor i 125 hk

Med honom i en rik minsta konfiguration av trend med en 5-stämpel Grand C-MAX-chef kostar från 799 000 rubel. Andra möjliga utrustning - Titanium kostar från 872 000 rubel. Antalet ytterligare alternativ, som noterat ovan, är enormt: att samla en bil över en miljon eller ännu dyrare.

Det är bara att förstå om du behöver en sådan bil. Enligt FORD-statistiken kommer mid-duty shopper grand c-max vara en man på 42 år, nio av tio köpare kommer att vara familjemänniskor och mest sannolikt kommer denna minivan inte att vara den första bilen i familjen. Är det här ditt porträtt? Och du bara och är en del av 1% av ryssarna, vad uppmärksammar du sådana modeller?

De värden som denna FORD främjar är mycket tydligt och bra. En rymlig bil, med förståelig resa, om det behövs, 7-sitsar och sydd jävla vad som inte är frestande? Det visar sig att det inte är för alla. Det finns många av dem i Europa. I Ryssland är de flesta redo att ta bilen enklare och billigare. Eller spendera.

Och kanske det nya minivan inte skulle förtjäna så nära uppmärksamhet. Men! C-MAX-familjen är de första bilarna som gjorts på den absolut nya Ford-plattformen i klass C. Enligt tillverkaren kommer det att ligga till grund för frisläppandet av minst tio olika modeller och deras versioner. Nästa år kommer att bli nytt fokus nästa år. Ford döljer inte att många tekniska lösningar och de flesta av de tillgängliga alternativen på minivans flyttar på den mest populära utländska bilen i Ryssland. Och så Ford Focus De kommer att intressera mycket många.

Vi gillade i Ford Grand C-Max	Vi tyckte inte om det i Ford Grand C-Max
Wide Salon Transformation Möjligheter, intressant motorlinje, trevlig design	Förarsätet överbelastat med knappar och växlar, det överflöd av alternativ som du behöver vänja dig

De är förenade av den globala plattformen S. På den här plattformen byggdes Fordovierna först en fem-sitsig C-MAX, och i slutet av 2010 tillade en ökad seminalversion, med namnet Grand C-MAX. Förresten, bara en sådan bil och tog den ryska marknaden. Argumentet var att våra köpare av minivans, familjebilar föredrar att ta emot de mest rymliga modellerna, därför är den fem-sits korta versionen helt enkelt inte intresserad, det finns ingen mening att sälja det här.

Mazdovtsy begränsade valet av ryska köpare på ett annat sätt. Representerar sina uppdaterade "fem" 2010, lämnade de för vår marknad Endast en kraftenhet - en 2-liters 144-stark gasmotor och 5-hastigheten "automatisk". De förklarade att den 115-starka 1,8 MZR och en manuell låda, enligt Mazda5s försäljningsstatistik under de senaste åren, var lite efterfrågade, så bär dem längre.

Kopia...

Ford Grand C-MAX är en ljus och dynamisk bil, med ett par skjutdörrar och ett innovativt sitttransformationssystem, ger exceptionell kapacitet och operativ flexibilitet. Designad som en del av en enda internationell strategi för C-segmentet, visar det bäst den kinetiska designen, som är gemensam för vårt varumärke, utmärkta egenskaper och avancerad teknik för den nya globala plattformen. Ford Grand C-Max är det perfekta valet för unga familjer.

VD och verkställande direktör Ford i Ryssland

Mazda5 är främst avsedd för familjer. Av köpare av den här bilen ser vi dem som inte bara uppmärksammar användningen av kompakta representanter, utan också värdena på vårt varumärke: en ljus design, goda tekniska egenskaper och naturligt spel, vanligt för alla våra modeller . Vi leder inte i segmentet, men Mazda5 använder stabil efterfrågan. Kompakta innehav är delvis konkurrerande kompakta gärna, och denna pressning påverkar försäljningsstatistik.

Marknadsdirektör Mazda Motor Rus

Semistkonkurrenter

Den andra generationens Zafira debuterade 2005. Bilen är baserad på Astra-plattformen. Redan i den grundläggande versionen sju platser. Transformationssystemet Flex7 är patenterat. Faktiska bensinmotorer: 1,6 liter (115 hk), 1,8 liter (140 hk) och 2,2 liter (150 hk). Växellådor är också tre: 5-stegs MCP, robot EasyTronic och 4-växlad ACP. Pris i Ryssland - från 684 900 rubel.

Bilen kom ut samtidigt med en fem-sits C4 Picasso 2007. Kallbaserat på C4-hatchbacken kännetecknas av typiska franska positiva egenskaper - en nontrivial design, god jämnhet och tystnad i stugan. Val kraftaggregat Ganska blygsam. Detta är en bensin 1,6 med en kapacitet på 120, 150 och 155 hk I ett par med en 5-växlad manuell växellåda eller en 6-hastighet "robot". Kostnad i minsta konfiguration - från 832 000 rubel.

Byggd på plattform Volkswagen Golf.. Förra året överlevde restyling. I den grundläggande versionen är den här kompakta bilen en fem-sitsig, för sju platser måste betala extra som alternativet 26 940 rubel. Den mest "yngsta" motorn som används för att vara bensin 1,6, nu - uppgradera 1,2 TSI med en kapacitet på 105 hk Förutom honom finns det ytterligare två bensin 1,4 (med en kapacitet på 140 och 170 hk) och 110-stark diesel 2.0. Överföringar - 6-hastighet "mekanik" eller 7-hastighet DSG. Priset på den ryska marknaden - från 840 000 rubel.

Tittade

När dessa två står "ansikte mot ansikte", blir det klart hur liknande de är och hur de skiljer sig åt. Grand C-MAX är 38 mm mer än ett hjulbas, men samtidigt 65 mm mindre än kroppens totala längd. Det är 69 mm högre och 78 mm bredare. Därför ser skillnaden i proportioner: bredvid Grand C-Max Mazda5 starkt långsträckt. Framifrån: Reliefbågar av hjul, huvor som kommer på vingar, spårade och lite diagonala strålkastare av huvudljus, breda fönster av radiatorgrillar. Men om Mazda5 ler bred, växer Ford ut ur munnen. Enligt ryggen förlorar den japanska bilen - designarna gjorde sternen "tung". Men de lägger på sidoväggarna Mazda5 flirty vågliknande brandvägg i stil med begreppen Nagare och Kazamai.

Inredningen av dessa bilar är endast liknande för transformationsmöjligheter. Du öppnar skjutdörrarna (på Mazda5 med den elektriska enheten, hanteras från förarsätet) - och kom in i salongen, som kan byggas om som barns kuber. I bagageutrymmet på båda maskinerna är vikningssäten installerade i golvet, på vilket, om så önskas, kan rullas även två män med tillväxt och fetthet över genomsnittet (kontrollerat). Sätena i den andra (medium) raden, om det behövs, lägger inte bara upp, men också demonterad. Det finns fästelement för barnstolar, ISOFIX, och plastiska viktabeller är namnen på baksidan av framsätet.

Naturligtvis, med en ogrundad tredje rundplats i bagageutrymmen på båda maskinerna, är det ganska lite - bara ca 60 liter, vilket är tillräckligt för en stor resväska eller ett par små. Men samtidigt, i den andra stugan finns det många hyllor och behållare för att lagra små saker. Så du kan ringa till leksaker på den långa vägen.

Grand C-MAX-interiören är gjord i en futuristisk nyckelkännetecken och för den nya Focus III.. Foderet för aluminium, det "knepiga" ratten, displayen på torpedo ... på en bakgrund ser det inre av Mazda5 ut som en utföringsform av frisk konservatism. Även om det har sina egna "chips" - till exempel, instrumentpanelens visir, som liknar en riddare hjälm, en röd söm över svart hud (för en sådan salong tar de extra kostnad) ...

Utrullad

Det är där skillnaden! Femstegs "automatisk" i kombination med en 2-liters 144-stark motor ger MAZDA5 måttligt temperament. Med varje ny passagerare försämras dynamiska egenskaper, och med full belastning av övertagande salongen är det nödvändigt att planera, utan att man hoppas att motorn tar ut. " Det är sant, de "fem" hopparna om sju vuxna i den. Med barn lättare.

Suspensionen är tydligt inställd på Comfort: Med Trifle det klarar perfekt, men stora potholes måste gå runt. Styrning Också utan överdriven skärpa - ratten kan svullna, utan rädsla för att bilen skakar i nästa rad. I allmänhet är vissa amerikanism märkbar i beteendet hos denna minivan. Det manifesteras till och med i det faktum att bilen har en nonetteal ljudisolering (även om det är, jämfört med föregående Mazda5, allvarligt bearbetad).

Ford C-Max, tvärtom, är hundra procent europeisk. Under huven kostar 182-stark uppgradering EcoBoost, ledad med en 6-hastighet mekanisk överföringSå orsakar dynamiken i den här bilen inte mycket att önska. Körglädjen lägger till en tät suspension som håller kroppen från märkbara rullar och en ganska skarp styrning. Kör den här bilen börjar du glädja, till exempel ett borttaget asfaltlager på gatan repareras. Slalom mellan luckorna är kul!

Sant, njut av förarens talanger av den här bilen bara ensam, eftersom även den främre passageraren på något sätt blir trött och frågar att stoppa övningarna och gå lugnt. Om det fortfarande finns människor i kabinen, desto mer i baksätet är det bättre att inte ens börja sticka. Det ger inte nöje.

MAZDA Designers följde klassiska lösningar

MAZDA Designers följde klassiska lösningar

I allmänhet är det svårt att säga med självförtroende, vilken temperatur som är lämplig familjebil. Någon tror att komprimeringen måste vara dynamisk, eftersom en hög hastighet betyder säkerhet med samma övertagna, och att pappor och mammor behöver kunna gå som de vill - åtminstone när barn i dagis eller skola och behöver rusa till jobbet. Och någon kommer att invända att det här är ett överskott, är det viktigaste och bekvämligheten.

Amterat

Med Mazda5 är allt enkelt. På den ryska marknaden har hon bara en kraftenhet. Bilen i minsta konfigurationsturer uppskattas till 954 000 rubel. En annan 13 000 måste betala extra för "metalliska", och bilen med sidodörrar med elektrisk enhet, tonat glas, regnsensorer, ljus, parkeringssensorer och farthållare kostar 1,004 000 rubel. Den dyra uppsättningen Active har redan alla dessa sensorer och system i "basen" och kostar från 1 038 000 rubel. Externt skiljer sig från radiatorns silvergaller, xenon strålkastare och 17-tums hjul. Samma bil, men med en läderklädsel av kabinen, kostar 1 108 000 rubel.

I varje människas liv kommer det en period när barnen uppträder, och känslor med testosteron måste ge vägen till anledning. Som regel leder allt detta till en lösning - att köpa en vagn eller MPV. Lyckligtvis är inte alla dessa bilar tråkiga och oöverträffade i ledningen. En av de mest unika kompakterna är FORD C-MAX. Dess design är inte så attraktiv som den större Ford S-MAX, och liknar ganska ett lätt förstorat Ford Focus II. Men efter en lång kommunikation med bilen börjar han utan tvekan att tycka om.

Historiens historia

Ford Xa Max av den första generationen debuterade 2003. Det var den första bilen i varumärket sortiment. Två år senare fick Companktvan flera nya motorer, och 2007 har modellen genomgått en liten restylering. Under 2010 lämnade monteringstransportören den sista kopian av den första generationen C-MAH, vilket gav plats till efterträdaren.

Motorer

Bensin:

R4 1,6 16V (100 hk)

R4 1,8 16V (120 - 125 hk)

R4 2.0 16V (145 hk)

Diesel:

R4 1,6 8V TDCI (90 - 109 hk)

R4 1,8 8V TDCI (115 hk)

R4 2,0 \u200b\u200b8V TDCI (110 hk)

R4 2,0 \u200b\u200b16V TDCI (136 hk)

Allt bensinaggregat Pålitlig och hållbar. Bästa rekommendationerna Vilken 2-liters motorkapacitet på 145 hk Han kan leverera det största körglädjan.

TRUE, vid 1,8 och 2,0, trimmas vortexflikarna i inloppet. Först börjar de göra buller. I värsta fall kan de bryta ner och komma in i motorn. Och vid 1,6 Ti-Vct vägrar ibland fasegulatorer.

För älskare av dieselmotorer på marknaden kommer det också att finnas förslag, men inte många. I den allmänna listan med eventuella problem av sådana motorer i antal är detta för närvarande inte för hårdt tvåmaskvadd. Dess resurs är lite mer än 150 000 km, men det ändras med kopplingssatsen. Allt kommer att behövas om $ 600.

Det mest föredragna alternativet med 2,0 TDCi, vilket ger bra dynamik och visar en hög tillförlitlighet. Istället för lysdysor Delphi, Piezoellic VDO / Siemens installeras här. Munstycksfel orsakas vanligtvis av icke-mekaniskt slitage, utan med misslyckanden vid drift av elektronik. Sådana fall är dock singel.

Fram till 2005 motsvarade en 2-liters turbodiesel euro av Euro 3, och efter - Euro 4. Motorstandarden finns i en Vin-kod eller en klistermärke i motorrummet. Om koden börjar med DW10B uppfyller den Euro-4-standarden om bokstaven "B" saknas, sedan Euro-3. På vissa marknader är motorn utrustad med ett smbed filter och på andra - nej.

2,0 TDCI tvingar ibland det att möta oljeläckor genom körtlarna, som förstör för tidsbältet. Problem med rubelventilen EGG löstes genom att byta kinematik på ventilen och hanteringsprogrammet.

Instanser från 1,6 TDCI bör undvikas - Turboladdarefel (på grund av den konstruktiva nackdelen i smörjsystemet) och oljeläckage. Båda dieselmotorerna är utformade tillsammans med bekymmer PSA.. Den övergripande nackdelen är ett system för rengöring av avgaser och ett fast partikelfilter.

Förteckningen över förslag är närvarande och 1,8 TDCI egen FORD-design. Mot bakgrund av franska dieselmotorer ser han ut som en pensionär - även huvudet på blocket är gjutet från gjutjärn. Bilens dynamik med en sådan motor lite bättre än basdieselversionen med 1,6 TDCI. Anledningen är i programvaru kontroll, vars huvudmål är oro för ekologi. Bland karaktäristiska fel Du kan välja problem med injektionssystemet, spricka gummielementen i inloppskanalen och regelbundna oljeläckage (från undertidskretslocket och anslutningarna till den övre och nedre delen av enheten). Men 1,8 TDCi har en slitstark kombinerad throtter (evig kedja + kortrem) och en hård turboladdare.

Konstruktiva funktioner

Modellen var baserad på en helt ny plattform, som därefter användes vid skapandet av FORD FOCUS II. På frontaxeln arbetar McPherson-ställen, och på den bakre dimensionella designen. Som mikrovainen, C-MAX har endast en körning på framhjulen.

Överföringen av vridmoment motsvarar 5 och 6-hastighetsmekanik eller en 4-range automatisk.

Under 2008 erbjöds i kombination med 2,0 TDCi en automatiserad överföring med dubbelkopplingspowerhift tillverkad av GetRag. Men den här rutan är bättre att undvika, för även ny levererade hon ofta problem. Fel var vanligtvis förknippade med mekatroniserad och koppling.

1,6 TDCi sedan 2004 kombinerades med en alternativ Variator Durashift CVT. Termen för hans tjänst översteg inte 150 000 km, och reparationen är mycket dyr.

Ford Si Max 1 Från början erbjöd två versioner av parkeringsbromsen - en klassisk hävarm med mekanisk enhet och en mer komplex elektromekanisk. Den senare är en relativt billig lösning där servomotorer inte används i kaliper, som i Audi eller Volkswagen. C Max har en stor servomotor, som drar kablarna. Den elektromekaniska bromsen litade på endast mer utrustade versioner mot en extra avgift.

Typiska problem och funktionsfel

Ford Si-Max är en av de minst problematiska modellerna, inte bara inom varumärkena, men också bland bilar i allmänhet. Suspensionen är tillräckligt stark. Som regel, efter 80-100 tusen km, är det nödvändigt att bara ändra de små sakerna (rack och stabilisatorbussningar). Situationen är dock komplicerad av vägarna med dålig kvalitet, vilket avsevärt minskar livslängden för de tysta blocken. Reparation bakfjädring Fyller korrosion av gängade anslutningar. Ändå behöver det inte för mycket underhållskostnader.

Ingen hållbarhetsstart och generator - kräver ofta reparation. Dessutom finns det vägran av den elektrohydrauliska pumpen i styrförstärkaren ($ 300). Ibland misslyckas parkeringssensorerna och elektriska parkeringsbromsen. Ibland upphör det att fungera och ABS med ESP (på grund av sensorer eller en ABS-styrenhet).

Ford C MAX-ägare klagar på låg prestanda: Creak plastinstrument och dörrtätningar. I det senare fallet sparar det vanliga smörjmedlet eller ersätter tätningarna till nya. Det greppar och kvaliteten på de grundläggande klädseln på stolarna, vilket är väldigt lätt att dumpa. Spår kvarstår även efter regndropparna inåt genom den öppna dörren eller fönstret. Det är inte svårt att gissa hur klädseln kommer att se ut baksätenDär flera år transporterade barn. Plaststammväggar är för mild och lätt repad.

Ibland misslyckas det med instrumentskölden - pilens pil kvarstår på noll, och de olika larmen lyser lätt. Flera alternativ användes instrumentbräda. Den nya skölden är ganska dyr reparationsreparation Märkbart billigare.

En av de allvarliga nackdelarna med dieselversioner är ett lågt effektivt värmesystem. Tyvärr installerade Ford seriellt inte en autonom salongvärmare.

När det gäller skydd mot korrosion är C-MAX bättre skyddad än det första fokuset eller tredje Mondeo. Men på bakgrunden av rivaler är korrosionsbeständighet inte exemplifierande. På gamla instanser bör du noggrant kontrollera statusen för tröskelvärdena, dörrens botten och de bakre hjulbågarna.

Slutsats

Trots de mindre nackdelarna med Ford C-MAX god bil Med en utmärkt inställd suspension och exakt styrning. Det är möjligt att det inte är så rymligt som konkurrenter, men enligt kontrollerbarhet är det kanske en av de bästa klassrepresentanterna. En annan fördel är hög tillförlitlighet (bensinversioner). Mastering kan handla om platser inte den bästa kvaliteten på vissa element, särskilt i inredningen. De billigaste proverna av de första åren av release idag kan köpas, ungefär 200-250 tusen rubel.

FORD C-MAX-specifikationer

Version	1,6 16V.	1,8 16V.	2,0 16V.	1,6 TDCI	1,8 TDCI	2,0 TDCI
Motor				turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Arbetsvolym
Cylindrar / ventiler
Maximal kraft
Vridmoment
Dynamik
Maxhastighet
Acceleration 0-100 km / h
Bränsleförbrukning	8,5 l / 100 km	9,0 l / 100 km	10,0 l / 100 km	5,5 l / 100 km	6,0 l / 100 km

Det andra och nuvarande kontot såg Ford S-MAX-generationen ljuset i 2015. Trots den relativt senaste perioden beslutade tillverkaren, som en del av minskningen av den europeiska divisionens modelllinje, att överge frisläppandet av en ny generation och den här bilen som helhet. Detta beror på fallet i efterfrågan på denna marknadsnisch. Tidigare hittades modellen, tillsammans med den relativa galaxen, upp till 85 tusen köpare per år, och 2018 endast 36 tusen. Men denna generation lades en mycket större livscykel och skriver av det från kontona i det ögonblicket var det ekonomiskt olönsamt. Tillverkaren bestämde sig för att värma det lurande intresset med hjälp av modernisering, officiellt den första planerade restyleringen. Uppdateringar ägde rum förut, men rent tekniskt förknippade med någon förändring i den europeiska lagstiftningen. Så, förfarandet för mätning av bränsleförbrukningen reviderades. Grunden för WTLP-cykeln togs som ett resultat, tillverkaren reviderade kompositionen motorgamma Och bytte till en annan typ av överföring. När det gäller den officiellt uppdaterade versionen, först och främst, fick den en mer modern och aggressiv design. Ögat rusar en ny stötfångare med ett större hexagonalt radiatornät. Det förlorade hennes tunna horisontella revben och består av stora plastceller. Nedanför främre stötfångare En uttalad läpp av splitteren uppträdde, och sektionerna har förändrats dimljus. Istället för stora cirkulära block finns fler kompakta dubbla element.

mått

Ford ES-Max är komprimering med möjligheten att installera den tredje raden av säten. Hans mått Make Up: Längd 4796 mm, bredd 1916 mm, höjd 1658 mm, och avståndet mellan hjulparen är 2849 mm. Den andra generationen är byggd på plattformen från sedan Ford Mondeo.. Hon har ett helt oberoende chassi. Framför de oberoende McPherson-ställen som förbinder med underramen med hjälp av hårda spakar och med en stabilisator tvärgående stabilitet. På baksidan finns ett helt oberoende multisektionssystem. Som standard kan salongen ta upp till fem personer. För en extra avgift kan du beställa en extra tredje rad med två fullfjädrade säten. I detta fall reduceras bagageutrymmet, vid lastning under den övre hyllan till 285 liter. Maximalt, om du viker den andra och tredje raden av säten, kan du få upp till 2 200 liter användbar utrymme.

Specifikationer

På grund av övergången till en ny mätmätning är Ford S-MAX Power Units-paletten minskat avsevärt. Bensinmotorn är nu bara en. Detta är den 1,5-litersversionen av EcoBoost, som utvecklar 160 hästkrafter och 240 nm vridmoment. Diesellinjen är samtidig från tre versioner av Turbodiesel-raden i de fyra ecoblue. Tre versioner är tillgängliga: 150, 190 och 240 hästkrafter. När det gäller överföringen är de grundläggande alternativen utrustade med sexhastighet mekanisk växellåda. För en extra avgift kan du beställa en klassisk hydromekanisk maskin med åtta växlar. Versioner med dieselmotorer kan ha ett system av ansluten fulldriftkombineras endast med automatiska lådor.

Specifikationer Ford S-MAX

universal 5-Dar.

• bredd 1 916mm
• längd 4 796mm
• höjd 1 658mm
• clearance 128mm
• platser 7.

Motor	namn	Pris	Bränsle	Drivenhet	Konsumtion	Upp till hundratals	Max. hastighet
2,0D Mt. (150 hk)			Dt	Främre
1,5 Mt. (160 hk)			AI-95	Främre
2,0d vid AWD. (190 hk)			Dt	Full
2,0d på. (240 hk)			Dt	Främre