Den sjätte generationen Volkswagen Golf kombi debuterade på bilsalongen i Paris 2008, och bilen dök upp på den ryska marknaden sommaren nästa år. Nästa generation av Golf var fortsättningen på en av de mest framgångsrika modellerna av den Wolfsburg-baserade biltillverkaren.
Och även om varje ny generation VW Golf har utvecklats av olika designgrupper, är likheterna i utseendet på alla modeller synliga med blotta ögat. Så den sjätte Golfen har samma proportioner som sina föregångare, en liknande front-design och en karakteristisk C-stolpe.
Konfiguration och priser Volkswagen Golf 6 5D
| Utrustning | Pris | Motor | Låda | Drivenhet |
| 1.4 MT5 Trendline | 573 850 | bensin 1.4 (80 hk) | mekaniker (5) | främre |
| 1.6 MT5 Trendline | 625 850 | bensin 1.6 (102 hk) | mekaniker (5) | främre |
| 1.2 TSI 85 hk MT5 Trendline | 638 850 | bensin 1.2 (85 hk) | mekaniker (5) | främre |
| 1.2 TSI 85 hk MT5 Match | 665 000 | bensin 1.2 (85 hk) | mekaniker (5) | främre |
| 1.2 TSI 105 hk MT6 Trendline | 674 850 | bensin 1.2 (105 hk) | mekaniker (6) | främre |
| 1.6 MT5 Match | 690 000 | bensin 1.6 (102 hk) | mekaniker (5) | främre |
| 1.6 DSG Trendline | 691 850 | bensin 1.6 (102 hk) | robot (7) | främre |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 698 850 | bensin 1.4 (122 hk) | mekaniker (6) | främre |
| 1.2 TSI 105 hk MT6 Match | 701 000 | bensin 1.2 (105 hk) | mekaniker (6) | främre |
| 1.4 TSI MT6 Match | 725 000 | bensin 1.4 (122 hk) | mekaniker (6) | främre |
| 1.2 TSI 105 hk DSG Trendline | 740 850 | bensin 1.2 (105 hk) | robot (7) | främre |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 764 850 | bensin 1.4 (122 hk) | robot (7) | främre |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 766 850 | bensin 1.4 (122 hk) | mekaniker (6) | främre |
| 1.4 TSI MT6 R-Line | 774 000 | bensin 1.4 (122 hk) | mekaniker (6) | främre |
| 1.6 DSG Match | 775 000 | bensin 1.2 (105 hk) | robot (7) | främre |
| 1.2 TSI 105 hk DSG Match | 786 000 | bensin 1.6 (102 hk) | robot (7) | främre |
| 1.4 TSI DSG Match | 810 000 | bensin 1.4 (122 hk) | robot (7) | främre |
| 1.4 TSI DSG Highline | 832 850 | bensin 1.4 (122 hk) | robot (7) | främre |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 837 850 | diesel 2.0 (110 hk) | mekaniker (5) | främre |
| 1.4 TSI DSG R-Line | 859 000 | bensin 1.4 (122 hk) | robot (7) | främre |
Trots stilens till synes enkelhet ser Volkswagen Golf 6 inte budgeten eller billig ut. Den expanderande axellinjen gör halvkombinationen visuellt mer knäböjd och utsträckt, även om dess längd, jämfört med föregångaren, till och med har minskats något.
Nya VW Golf VI har en längd lika med 4 199 (hjulbas - 2 788 mm), bredd - 1 779 mm, höjd - 1 479 mm, markfrigång (spelrum) är 150 mm. Halvkombiens bagageutrymme är 350 liter, men ökar till 1305 liter när baksätets ryggstöd fälls ner.
Interiören i Volkswagen Golf 6 skapar en känsla av att du sitter i en bil, åtminstone en klass högre. Instrumentbrädan med två djupa brunnar, den sofistikerade designen av instrumentbrädan av dyra material med aluminiumelement, de snabba linjerna i utformningen av dörrkort - allt detta är fortfarande en förebild bland många konkurrenter.
Tidigare levererades Golf endast till den ryska marknaden med bensinmotorer, men sjätte generationens modell var ett undantag: från och med nu fanns det i utbudet av kraftenheter plats för en 2,0-liters turbodiesel med en kapacitet på 110 hk, som dock endast är tillgänglig i kombination med 5-stegsmekanik.
När det gäller bensinenheter är deras val mycket bredare. Basen är en 1,4-liters sugmotor med en blygsam effekt på 80 hk. Den är kopplad till en atmosfärisk 1,6-liters motor med 102 hk. Den senare, till skillnad från den första, kan beställas inte bara tillsammans med en femväxlad mekanik, utan också i tandem med en 7-band DSG-robot.
Även i sortimentet för Volkswagen Golf 6 finns två TSI -bensinturbomotorer med en volym på 1,2 (85 och 105 hk) och 1,4 (122 hk) liter. Som ett alternativ till robotöverföringen erbjuds traditionell mekanik för dem, men redan en sexväxlad (med undantag för 85-hästars motor).
För dem för vilka kraften i standardmotorer inte räcker till finns det en möjlighet att köpa en 210-hästars två-liters modifiering av Golf GTI, eller toppversionen av Golf R halvkombi med fyrhjulsdrift och en 2,0-liters TSI-motor som producerar 255 "hästar". Båda alternativen finns i både tre och fem dörrkarosser.
Priset på den mest prisvärda 80-hästars Volkswagen Golf 6 i en tredörrars kaross i den ursprungliga Trendline-konfigurationen är 551 000 rubel. Dess utrustning inkluderar 7 krockkuddar, ABS, fordonsdator, fönster fram, elektriskt justerbara uppvärmda speglar och centrallås med fjärrkontroll.
Konfigurationer och priser Volkswagen Golf 3D.
| Utrustning | Pris | Motor | Låda | Drivenhet |
| 1.4 MT5 Trendline | 551 000 | bensin 1.4 (80 hk) | mekaniker (5) | främre |
| 1.6 MT5 Trendline | 603 000 | bensin 1.6 (102 hk) | mekaniker (5) | främre |
| 1.2 TSI 85 hk MT5 Trendline | 616 000 | bensin 1.2 (85 hk) | mekaniker (5) | främre |
| 1.2 TSI 105 hk MT6 Trendline | 652 000 | bensin 1.2 (105 hk) | mekaniker (6) | främre |
| 1.6 DSG Trendline | 669 000 | bensin 1.6 (102 hk) | robot (7) | främre |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 676 000 | bensin 1.4 (122 hk) | mekaniker (6) | främre |
| 1.2 TSI 105 hk DSG Trendline | 718 000 | bensin 1.2 (105 hk) | robot (7) | främre |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 742 000 | bensin 1.4 (122 hk) | robot (7) | främre |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 744 000 | bensin 1.4 (122 hk) | mekaniker (6) | främre |
| 1.4 TSI DSG Highline | 810 000 | bensin 1.4 (122 hk) | robot (7) | främre |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 815 000 | diesel 2.0 (110 hk) | mekaniker (5) | främre |
Versionen med en kraftfullare 1,6-liters motor (102 hk) och mekanik uppskattas till 603 000 rubel, och tillägget för DSG är 66 000 rubel. Den femdörriga Golfen i liknande modifikationer är dyrare med i genomsnitt 23 000 rubel. För den senare finns en R-Line-karosseri med överlägg för stötfångare och trösklar, en spoiler och exklusiva fälgar.
Oavsett vald konfiguration, motor och karosseri har köparna möjlighet att mot en extra kostnad eftermontera bilen med många olika alternativ, inklusive ESP, ljus- och regnsensorer, en backkamera, OEM -navigering, CD -växlare och mer.
En fantastisk slump! Men vi passade verkligen inte detta test för tillfället. Men det var på den tiden, när testarna pratade med de grå och röda Volkswagens med olika växellådor, som en undersökning publicerades på Golf Owners Clubs webbplats om preferensen för en "mekaniker" eller "automatisk" DSG. Dessutom var resultaten oväntade för oss: nästan 49% av dem som svarade var för "mekanik". Naturligtvis spelar tvivel om enhetens tillförlitlighet med två kopplingar en stor roll i detta val. Det finns många samtal om detta ämne. Men för en objektiv bedömning saknar uppenbarligen båda sidor information. Åsikterna från ägarna vi intervjuade är mycket olika, men det finns få riktiga statistik. Jämförde två "Golf" med samma 105-hästars motorer på 1,2 liter och olika växellådor-en 7-växlad automatisk DSG (bilden till vänster) och en 6-växlad "mekanik" (höger) utvärderade vi körkomforten och ekonomin ...
SNABB OCH LÅNGSAM
Är "automatisk" alltid bekvämare än "mekanik"? Vi vågar säga att så inte alltid är fallet. Men låt oss först kommentera mätresultaten. De utfördes på vintern på vinterdäck, så data skiljer sig mycket från fabriken. Men det var jämförelsen av bilar under lika förhållanden som var viktig för oss. Vid acceleration till 100 km / h är de testade golfarna väldigt nära (enligt passet är accelerationstiden densamma). En liten förstärkning av en bil med "mekanik" i vardagen kanske inte visas, eftersom resultatet är starkt beroende av föraren. Men i acceleration från 60 till 100 km / h, och ännu mer från 80 till 120 km / h "Golf" med DSG vinner. Inte konstigt, eftersom 1,2 -litersmotorn inte är lätt att accelerera bilen i en växel (respektive - fjärde och femte). Och så här mäts elasticiteten hos bilar med "mekanik". Den moderna "automatiken" hittar snabbt de nedre stadierna och växlar snabbt upp.
Bilen med "mekanik" överträffade versionen med DSG mer än 1 l / 100 km.
Malacholmotorn verkar överraskande dra för en sådan arbetsvolym. Men med intensiv acceleration på motorvägen eller vid byte av körfält i staden är det nödvändigt att växla ett par växlar ner. Förresten, en bil fokuserad på ekonomi anser att den ska växla uppåt vid cirka 2000 varv / min. Detta påminns av växelnumren som visas på instrumentpanelen.
Låt oss jämföra två Volkswagen Golf -bilar med en 1,2 liters (105 hk) motor. Den ena med en 6-växlad manuell, den andra med en 7-växlad automatisk (DSG) växellåda. Vilken blir snabbare och mer ekonomisk?
BILLIGT OCH DYRT
På kontrollrutten, som inkluderar trafikstockningar i Moskva, smala förortsvägar och en motorväg med en tillåten hastighet på 110 km / h, vann bilen med "mekanik" versionen med "automatisk" mer än 1 l / 100 km. Mycket! Naturligtvis är resultatet starkt beroende av stilen på de manuella växellådsförarna. Men de ändrade sig och försökte inte spara pengar alls - de körde i ett läge som var lämpligt för vägförhållandena. Uppenbarligen kommer skillnaden i bränsleförbrukning att vara särskilt märkbar på förortsvägar. Förresten, enligt passet är en 105-hästars "Golf" med en 6-växlad "mekanik" mer ekonomisk än en kollega med en 7-växlad "automat" strax utanför staden. Det är sant att skillnaden mellan fabriksdata är minimal. Men livet gör alltid sina egna justeringar.
Efter att ha betalat ytterligare 66 000 rubel (Golfen med en 105 hästars 1,2 liters motor och DSG är så mycket dyrare idag än versionen med en "mekanik"), bör man komma ihåg att 100 km körning kommer att kosta mer - med cirka 30 rubel (Moskva priset på en liter bensin i februari 2014). Tja, åtminstone priset för att serva bilar med olika lådor är detsamma. (Det finns ingen plats att prata om reparationer här.) Det är också mycket intressant att jämföra en klassisk automatmaskin "och en modern enhet med två kopplingar. Men det är nästan omöjligt att hitta ärliga analoger. Företag som har bemästrat nya generationens enheter blir gradvis av med de gamla.
Låt oss nu återgå till användarvänligheten. Det finns ytterligare en faktor (men mycket svårare att mäta), som enligt vår mening kan påverka valet. Vårt test föll på de snöigaste dagarna i vinter. Så, på landsvägar, dåligt eller inte alls rengjorda, har experter upprepade gånger kommit överens: under sådana förhållanden är en bil som gör det möjligt att välja önskad växel oberoende mer trevlig och pålitlig att köra.
DSG har naturligtvis också ett manuellt läge. Men på vintern är situationer inte ovanliga när en något försenad och alltför "elektronisk" byte av maskinen "fortfarande inte är vad du behöver. Förmodligen är det värt att tänka på om vintern är lång på dina breddgrader, och du ofta måste resa utanför staden. Naturligtvis kan valet, som vanligt, påverkas av andra fördelar och nackdelar. Idag finns det till exempel fler och fler förare för vilka närvaron av en tredje pedal orsakar en känsla nära skräck. Men detta är ett mycket specifikt och subjektivt argument.
BLÖT OCH TORR
Robotväxellådor är tillverkade med en så kallad våt koppling och en torr. I det första fallet används två oljesmorda multiskivkopplingar som koppling, i det andra används ett par konventionella kopplingar. Först dök lådor med en våt koppling upp, sedan började torra användas aktivt. De senare har mindre mekaniska förluster och lägre massa. Så, Volkswagen (samma sak läggs på bilar av andra märken som ingår i koncernen) låda monterad med en torr koppling väger bara 70 kg mot 94 kg av en "våt" enhet. Och detta trots den extra växeln (DSG med en torr koppling har sju steg, versionen med en våt koppling har sex).
Mekaniskt sett är lådorna väldigt lika. Betydande skillnader finns naturligtvis i smörjsystemet. För en våt kopplingsenhet är det en, med en oljepumpdrivning från motorns vevaxel. Tankningsvolymen för Volkswagen -enheten är 7,2 liter.
I en torr låda är systemet separat - med två oberoende oljekretsar och följaktligen olika oljor. Axlar och kugghjul smörjs på samma sätt som i en konventionell mekanisk låda. Påfyllningsvolymen är bara 1,7 liter. Volymen för den andra kontrolloljekretsen är ännu mindre - 1,1 liter. Det erforderliga trycket upprätthålls av en elektrohydraulisk pump. Till skillnad från en våt kopplingslåda kopplas den bara in efter behov, vilket också minskar mekaniska förluster.
När det är möjligt, överföring av vridmoment från motorn till drivhjulen, är en våt växellåda betydligt bättre än en torr. För personbilar "Volkswagens" är det 350 Nm mot 250. Därför går enheter med våt koppling till bilar med kraftfullare motorer. En uppdaterad version av OVT-serien med en våt koppling, men i en 7-växlad version, avsedd att överföra ett vridmoment på 600 Nm, är installerad på kommersiella Volkswagen-Transporter. se ZR, 2013, nr 8.
PÅ FRAMGÅNGEN
105 h.p. med 1,2 liter arbetsvolym! På senare tid kunde endast sportmotorer göra detta. Volkswagens motor är mycket livlig och till och med rolig med skicklig växling. Men den rekommenderade bensinen är AI-98. Lyckligtvis är AI-95 tillåtet. Detta är priset på tekniska framsteg och verkligt utmärkt ekonomi. Vad vill du?
I vår tidigare artikel om en begagnad VW Golf VI gjorde vi vår första bekantskap med den här modellen och berättade om dess position i C-klassen, designfunktioner och särdragen på den ukrainska marknaden som är kopplad till den.
Vår dagens artikel är mer grundlig - för att förbereda den gick vi till Volkswagen märkesverkstad för att fråga specialisterna som stöter på denna bil varje dag om alla dess främsta fördelar och sår. Så vad lyckades vi ta reda på ...
Kropp
Som inhemsk driftserfarenhet har visat ger korrosionsbeständigheten hos begagnade Golf 6 inga kommentarer. Även på platser där färgen flisas motstår metallen utseende av rödhårssjukdom under lång tid. De viktiga fördelarna med denna modell inkluderar också hög säkerhet - enligt resultaten från EuroNCAP -krocktester 2009 vann den maximalt 5 stjärnor.
Det finns inga speciella klagomål om kroppsdelarnas tillstånd. Av de typiska problemen bör endast felet i bagageluckans lås nämnas. Detta kan hända av två skäl. Det första - det slutar fixa över tiden på grund av slitage, det andra - på grund av att spolarvätsketillförselröret flyger till den bakre "torkaren" och samtidigt översvämmar insidan av bakdörren och själva låset, vilket sätter det säkert ur spel. Men som regel händer detta på grund av felet hos olyckliga ägare, som inte fyller vinterens "tvättmaskin" i tid, och under frostiga förhållanden fryser munstycket och munstycket slits från sin plats genom tryck.
Bland de fyra varianterna av Golf VI-karossen i Ukraina är 5-dörrars halvkombi de mest utbredda. Mindre vanligt på våra vägar är de mer praktiska 5-dörrars variantvagnarna. Halvkombi i en 3-dörrars version bör hänföras till sällsynta ändringar, men de eleganta cabrioleterna i Golf Cabrio hör i allmänhet till kategorin exotiska.
Dessutom klagar ägare av versioner med strålkastartvättar ofta över ökad vätskeförbrukning (se foto "Svagheter").
Salong
Plastbeklädnaden på VW Golf VI -instrumentbrädan är mjuk och behaglig att ta på, resten av plastdelarna är hårda men tysta. Efterbehandlingsmaterialen är mycket slitstarka och klarar sig med tiden. Ljudisolering är bra och dörrarna stängs med en ädel dämpad bomull. Det finns inga klagomål om synligheten heller. Sätena, även i grundversionerna, har bra sidostöd.
Generellt sett ser interiören i Golf VI mer uttrycksfull och gedigen ut än föregångarens. Denna uppfattning underlättas av snygga designinslag i form av kromkant på ett antal interiördelar. De laddade versionerna av GT, GTI och GTD är utsmyckade med aluminiumpedalunderlägg och signaturfärgade sätesklädsel. Som tidigare gjorde han alla Golf 6 sundt och effektivt. Alla små saker utarbetas i detalj, och ergonomin är exemplarisk.
Kom ihåg att Golf 6 är byggd på samma PQ35 -plattform som ligger bakom sin föregångare, tack vare att maskinerna tekniskt liknar varandra. Eftersom axelavståndet till VW Golf VI inte har ändrats (det är fortfarande samma 2578 mm), förblev hyttens layout också densamma, liksom utrymmet inuti.
Enda
Hela sanningen om en begagnad VW Golf VI
23 mar 2018, 17:00
Det finns tillräckligt med benutrymme för de bakre passagerarna - en lång man kan enkelt sätta sig själv och samtidigt kommer knäna inte att vila på ryggarna på framsätena! Tre av oss i galleriet kan normalt rymma tre personer med genomsnittlig byggnad, och en bekväm atmosfär här skapas av separata luftventiler placerade på lådan mellan framsätena.
Kommentarer om ergonomin i "galleriet" i Golf VI är redan traditionella för många VW: er - karossens centrala tunnel är för massiv (hög och bred), så passageraren som sitter i mitten måste trycka på fötterna på sin grannar som sitter på sidorna.
Denna modell har alltid varit känd för sin praktiska egenskaper. Sjätte generationen är inget undantag - det är bekvämt både för transport av passagerare och olika bagage. Samtidigt är resmängden för etsbackarnas bagageutrymme genomsnittlig jämfört med konkurrenterna - 350 liter, mot exempelvis 340 liter för Mazda 3, 355 liter för Toyota Auris och 365 liter för Ford Focus, samma kraftförhållande kvarstår med baksätena fällda - 1305 liter mot 1150 liter för Focus, 1335 liter för 1335 liter för Auris och 1360 liter för "trojkan". Funktionen för att använda lastutrymmet ökar en bred och vanlig lastöppning (1270 mm), en låg lasttröskel för facket, platta och inte särskilt utskjutande hjulbågsfördjupningar och ett nästan plant lastutrymme med baksätena nedfällda, något stigande uppåt i ryggen.
Den gemensamma PQ35 -plattformen har påverkat Golf VI: s inre utrymme - när det gäller rymd är bagageutrymmet, liksom interiören, helt lik sin föregångare. Om vi jämför siffrorna för volymen av lastutrymmen visar det sig att de är genomsnittliga i "sexan" jämfört med konkurrenter. För dem som ofta måste använda förvaringsfacket och som bryr sig om liter av dess volym, rekommenderar vi dig att uppmärksamma de mer funktionella versionerna med en kombi.
Men VW Golf VI Variant kombi kommer helt klart att tilltala ekonomiska bilister - den är utrustad med ett mycket rymligt bagageutrymme, som med avseende på volymen i förvarat tillstånd är en av de största bland konkurrenterna - 505 liter mot 485 liter för Renault Megane Tourer och 490 liter för Ford Focus Estate.
Provköra
Volkswagen Golf VI: Skillnader för anständighet
Det är sant att när det gäller den maximala volymen på 1495 liter förlorar den för dem - 1515 liter för Focus och 1600 liter för Megane. Detta beror på designfunktionerna i omvandlingen av baksätena - kuddarna i Golf 6 stiger upp till ryggarna på framsätena och ”äter upp” användbara liter volym. Det är sant att på grund av ett sådant system tillhandahålls ett perfekt platt lastutrymme, som inte erhålls av alla konkurrenter.
Fjädring VW Golf VI
Eftersom Golf 6 är byggd på PQ35 -plattformen har designarna utan vidare utrustat den med ett chassi från sin föregångare. Så framför hjälten i vårt material används också en oberoende McPherson, och på baksidan finns en "multilänk". En krängningshämmare är installerad på båda axlarna. I allmänhet är den användbara fjädringen måttligt nedslagen och klarar bra av många av oegentligheterna på våra vägar, vilket ger bara tråkiga däckskott när de kör in i salongen. Bidrar till bra körprestanda och informativ styrning, utrustad med en elektrisk servostyrning, som ändrar förstärkningsgraden beroende på körhastigheten.
Den adaptiva DCC -fjädringen i VW Golf VI har tre driftlägen: "sport", "normal" och "bekväm", som kan väljas med en knapp installerad nära växelspaken.
Den enda signifikanta skillnaden från sin föregångare - i VW Golf VI, för första gången som tillval, började den första generationens adaptiva fjädring (DCC) erbjudas, vilket gör att du kan ändra stötabsorberarnas styvhet. Men versioner med DCC levererades inte officiellt till Ukraina, och du hittar det sällan på kopior importerade från utlandet, så de servicemedlemmar som rådfrågade oss kunde inte berätta någonting om det speciella med att använda den adaptiva upphängningen.
I allmänhet är standard Golf 6-upphängningen tidstestad och har visat sig vara ganska hållbar. Så, framför de snabbaste (efter 80 tusen km) slits de bakre tysta blocken på de främre spakarna, medan stabilisatorstagarna kan hålla cirka 100 tusen km, och de främre tysta blocken - upp till 140 tusen km. Stabilisatorbussningarna "går" mycket längre och ändras sällan - det är ett dyrt nöje, eftersom de bara ändras tillsammans med stabilisatorn. Resursen för kulleder är under 200 tusen km.
Tack vare den oberoende designen är Golf 6 -chassit utrustat med utmärkt grepp, vilket gör det till ett nöje att köra denna modell aktivt!
I den bakre "multi-länken" till en körsträcka på 100 tusen km kan kräva byte av bussningar och stabilisatorstag (byts separat) och bakre stötdämpare stötfångare. Vid 120-150 tusen km slits "gummibanden" på de bakre uppbrottsspakarna (en original reservdel monterad - cirka 450 UAH). Men de tysta blocken i resten av de bakre spakarna klarar en körsträcka på 200 tusen km. Hjullager fungerar också länge, men när det är dags att byta ut dem måste du gaffla ut dem - de ändras endast vid montering med nav (både märkta och icke -original).
VW Golf VI har inga påståenden om pålitligheten hos kuggstångsstyrningen. Denna enhet moderniserades i slutet av produktionen av den femte generationens modell (i det ingreppet mellan skenan och elmotorn skilde sig inte åt i hållbarhet) och materialets hjälte väcker inte längre några klagomål. I princip kan samma sak sägas om bromssystemet. På våra vägar kan styrspöarnas spetsar "springa" 100-150 tusen km, och stavarna själva - ännu längre.
Men motorerna och transmissionerna på Golf 6 kan ge sina ägare allvarliga problem. Det gäller visserligen inte alla enheter som denna modell var utrustad med. Vilka ändringar bör undvikas, vilka bör uppmärksammas - läs i vårt separata material.
CV "AC"
VW Golf VI vann förtjänstfullt hedersbeteckningen som den bästa bilen i världen redan 2009. När den presenterades var den den mest avancerade, och inte bara i sin klass - många moderna designutvecklingar för VW -ingenjörer introducerades i den. Men i praktiken visade sig vissa av dessa tekniker inte vara helt tillförlitliga och orsakade ofta problem för ägarna. Det är sant att vi kommer att prata om detta en annan gång.
Precis som alla sina tidigare generationer är Golf 6 en praktisk och funktionell bil, utrustad med utmärkta köregenskaper. Det är sant att för alla dessa fördelar måste du betala för mycket - en begagnad VW Golf VI är dyrare än många av sina konkurrenter.
Resultat av "AC"
Kropp och interiör 4 stjärnor
Stort erbjudande på andrahandsmarknaden. Bra kvarhållande av restvärdet. Korrosionsbeständighet. Hög säkerhet. Funktionella kombiversioner finns ofta på marknaden. Solid insida och hög hållbarhet på huden. Bra isolering och sikt. Bra benutrymme för bakre passagerare. Förekomsten av separata luftventiler för de bakre passagerarna. Funktionell och rymlig bagageutrymme.
- Fel på bagageluckans lås noteras. Ökad vätskeförbrukning i versioner med strålkastartvättar. En massiv mittgolvstunnel stör fötterna på en passagerare som sitter mitt på baksätet.
Fjädring och styrning 5 stjärnor
Den nedfällda fjädringen fungerar bra för många av ojämnheterna på våra vägar och ger bilen hög stabilitet. Informativ styrning ger bra hantering. I allmänhet är fjädringen ganska hållbar. Pålitlig styrning och hög tillgång på förbrukningsmaterial. Problemfria bromsar.
- Kostnaden för reparation av upphängningar ökar utbytet av hjullager tillsammans med naven.
Svaga punkter
Ägare av versioner med strålkastartvättar klagar ofta på ökad vätskeförbrukning. Detta är ett objektivt faktum och vissa människor hanterar den här funktionen mycket radikalt - att dra ut lämplig elektrisk säkring (nr 36, 20 A, gul).
I den främre upphängningen på Golf 6 slits de bakre tysta blocken på de främre spakarna snabbast (efter 80 tusen km), men resten av förbrukningsvarorna håller mycket längre.
Av karossdelarna på VW Golf VI är det bara bagagerumslåset (gäller både kombi och kombi) som kan störa.
Specifikationer |
|
Total information |
|
| Kroppstyp | kombi, kombi, cabriolet |
| Dörrar / säten | 3/5 och 5/5, 5/5 och 2/4 |
| Mått, L / B / H, mm | 4200/1780/1480, 4535/1780/1505, 4245/1780/1425 |
| Bas, mm | 2580 |
| Trottoarkant / full vikt, kg | 1140/1750, 1255/1870, 1340/1850 |
| Bagageutrymme, l | 350/1305, 505/1495, 250 |
| Tankvolym, l | 55 |
Motorer |
|
| Bensin4-cylindrig: 1,2 L 16 V TSI (86/105 hk), 1,4 L 16 V (80 hk), 1,6 L 8 V MPI (102 hk), 1,4 L 8 V TSI (122/160 hk), 2,0 l 16 V TSI (211 /235 hk) | |
| 5-cylindrig: 2.5 L 16 V (170 hk) | |
| Diesel 4-cylindrig: 1.6 TDI (105 hk), 2.0 TDI (110/140/170 hk) | |
| Överföring | |
| typ av enhet | främre eller full |
| KP | 5- eller 6-st. mekaniker., 6-st. automatisk maskin, 6- eller 7: a. robot. DSG |
Chassi |
|
| Bromsar fram / bak | disk. ventil. / disk. |
| Fjädring fram / bak | oberoende / oberoende |
| Däck | 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18 |
Kostnad i Ukraina, $ * från 10,7 tusen till 14,2 tusen* från och med april 2018 |
|
Om du hittar ett fel markerar du en textbit och trycker på Ctrl + Enter.
Volkswagen Golf MK 6
VW GOLF MK6, bilen började tillverkas 2009. Fram till januari 2010 monterades bilen förutom i Tyskland i Ryssland. På grund av produktionsstart av Polusedan utförs montering endast i Tyskland (och det är bra!).
Den mest kraftfulla versionen i Golf 6 R20 -familjen med 256 hk. och fyrhjulsdrift
Golf 6, liksom den tidigare generationen, är byggd på samma bas med Audi A3, Audi TT, och det finns alla möjliga Skoda, Seat. Köparen kan välja mellan ett brett utbud av motorer, det finns turboladdade bensinmotorer, atmosfäriska motorer, turbodieselmotorer.
Det finns till och med fyrhjulsdrivna versioner. Förresten, 2-liters turboversioner lider inte av överdriven förtäring av motorolja, till skillnad från Skoda och Audi, där motorernas design är något annorlunda. Det finns också flera alternativ för transmissioner: 5: e och 6: e mekanik eller en 6-växlad robot. DSG-automatlåda och 7-växlad. Automatväxellåda DSG (kom att ersätta den 6: e. Roboten). Enligt recensioner av många ägare har VAG inte löst många problem med DSG, än idag uppstår många problem med denna överföring, även om huvudboxen i denna låda är de högsta egenskaperna, så att säga, det är bra för idrottare !! Till skillnad från sina klasskamrater skiljer sig Golf 6 i en högre kvalitet på efterbehandlingsmaterial och -utrustning (mindre ekplast, ja, antalet alternativ kommer att tillfredsställa alla), förmodligen med undantag för en BMW -slant, men priset för det är otillräckligt.
På nackdelarna med Golf 6 kommer en lista att presenteras nedan:
1. På grund av de stora hålen i stötfångarens nedre del, vid intensiv användning, kan radiatorhonningskakan över tiden skadas eftersom många småsten flyger dit. Problemet löses genom att fästa ett aluminiumnät (detaljer beskrivs på specialiserade forum). Nätet kommer att ta fullt slag!
2. Flis på lacken visas efter ett års konstant användning. För ekologins skull används vattenbaserade akrylfärger och själva färgskiktet är mycket tunt. Trösklarna målas med grusfärg utan föregående applicering av primer, direkt över metallen. Även om det jämfördes med japanska märken, gick det inte någonstans. Men det finns fortfarande exemplar med bra kvalitetsmålning, men det finns få av dem.
3. Repor på glaset under det första driftåret. Anledningen är prioriteten i riktning mot passiv säkerhet, därför är det inte nödvändigt att rengöra snön på vindrutan med en plastskrapa. Alternativt kan du försöka installera torkare med mjukare gummi. Även om detta inte hjälper så mycket, kan du fortfarande sätta ooriginalt glas, men vissa köpare kan ha frågor under försäljningen.
4. Problem med förardörrlåset. Vid låga temperaturer börjar förardörrlåset ta sig. Det är inte alltid möjligt att öppna från nyckelfoben, så du måste öppna direkt ...
Visade KIA Ceed, KIA Soul, Toyota Corolla, Honda Civic, Skoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf och Jetta. Opel såg inte ens ut (enligt personlig erfarenhet av att äga), fransmännen - för (enligt personlig åsikt, möjligen felaktig). Mitsubishi - på grund av underhållskostnaderna (orimliga priser på originaldelar, speciellt karosseridelar), Mazda - eftersom Mazda 3 då kostade cirka 900 ton. i ett hyfsat paket.
Från de som ses - snart nackdelar:
Ceed - Mycket jämnt. Men: växlingsmekanismen är sämre, efterbehandlingsmaterialen är billigare, bullret är värre. I allmänhet är bilen för pengarna super. Det är också mycket rymligt för C-klassen.
Soul - enligt min mening, förutom designen, finns det inget bra i det.
Corolla - interiören är relativt dålig och trång, med deklarerad högre effekt, subjektivt sämre dynamik, dåligt buller.
Civic - låg markfrigång, kontroversiell design, Shumka.
Octavia - på den tiden i den normala konfigurationen är dyrt, inte billigare än VW.
Jag föredrog Golf från Jetta och Golf, för på den tiden var Jetta med mekanik ännu dyrare än Golf av nästa generation.
Fördelar med golf:
Utmärkta efterbehandlingsmaterial, utmärkt ljudisolering i förhållande till klassen, ergonomi. Jag gillade personligen det konservativa utseendet på fjärde generationens golf. Den äter 92: e bensin utan problem (officiellt tillåten för användning), relativt billig att underhålla i förhållande till många konkurrenter. Fin, enkel och rak tysk design, gott om plats under huven. Till exempel är det inte ett problem att byta ut en glödlampa själv, det tar 5 minuter. Jag gillade fjädringen väldigt mycket, den är ganska stel, men "obrytbar" - hittills har det inte varit möjligt att genomborra den en gång.
Utmärkt kvalitetslackering, kvistar, repor i bilen, lämna inga märken.
Ganska rymlig interiör både fram och bak.
Utmärkt arbete med torkare, brickor och strålkastartvättar. Det senare fungerar automatiskt, inte särskilt ofta, samtidigt som det inte använder för mycket tvättmaskin och faktiskt tvättar bort det mesta av smutsen.
Jag gillade verkligen dragkontrollsystemet - det finns ingen fullfjädrad ESP i min konfiguration, men det här systemet fungerar perfekt utan att störa i förväg och hjälper verkligen i tur och ordning om du gör ett misstag eller kompenserar för den våta vägen yta. Om så önskas kan den stängas av genom att trycka på en knapp.
Rik utrustning med kuddar i grundkonfigurationen - 7 delar, inklusive knäet för föraren.
Mycket högt utbud av sitsjustering (inklusive passagerare) - både i längdriktningen och i höjdled.
Utmärkt arbete i automatiskt dubbelzonsklimatläge. Komfort i kabinen och ingen dimma på fönstren.
En trevlig liten sak - du ställer in hastigheten, när den överskrids hörs en signal i kabinen. Det är väldigt bekvämt för att inte få böter och inte bli distraherad av hastighetsmätaren.
Nackdelar:
Då och då, nästan från början av operationen, börjar en av högtalarna att spricka, och de är olika. Ibland är det okej. Under garantin kommer jag definitivt att kontakta, men senare finns det ingen önskan att slösa tid.
Motor 1,6 l, 102 effekt - för en rimlig åktur är naturligtvis bra, men jag skulle vilja ha mer.
En specifik egenskap - när den står på tomgång medan den står stilla - värms inte motorn upp. Efter 20-30 minuter. pilen på kylvätsketemperaturgivaren stiger inte, det blåser knappt varm luft från avledarna. Det är värt att komma igång - temperaturen stiger till arbetstemperatur på ett par minuter. Sparar de utmärkta trestegsuppvärmda sätena.
P.S. Bränsleförbrukning: stad, allvarliga trafikstockningar, långsam körning: 11-13 liter.
Stad, fria vägar, aktiv körning: 9-11 liter.
Spår, läge 110-140: 7,5-8,5 liter.
