För några veckor sedan meddelade Ford officiellt att han vill lämna den ryska marknaden personbilar. Försäljningen från Fordov invånare är små, och den ryska representationen genererar förluster. Du kan argumentera om hur FORD kom till ett sådant liv - det fanns marknadsföring av felberäkningar där och orimligt prispolitik, och bristen på riktigt coola modeller som helt kan konkurrera i sina segment. Från sex officiellt sålda passagerarmodeller kanske bara crossover Ford. Kuga kan kallas inte misslyckas. Även om bilen verkar vara lite dyr (vid tidpunkten för att skriva artikelns pris, började enligt den officiella webbplatsen från 1,6 miljoner rubel för den grundläggande kompletta uppsättningen), men det lider inte med oförskämd marknadsföring och tekniska felbedömningar.
Ford Kuga. II - Photo Drive2
Andra generation Ford. Kuga uppträdde i Ryssland 2013, bilar samlades och monterades på fabriken i Elabuga. Problem av S. rysk församling För hela tiden har jag inte identifierats. Den andra generationen, som det var, korrigerade fel på den första generationens maskin - mer brutala blev utseendet, nya elektroniska system uppträdde, vilket underlättar körningen, blev rimligen en uppsättning motorer och växellådor. År 2014, även före rubelens kollaps, kostar den grundläggande konfigurationen mindre än en miljon - och det var bra förslag. Men krisen slog Ford starkt, trots närvaron monteringsindustri. År 2016 överlevde bilen resten och förändrades mycket. Låt oss se vilka positiva och negativa funktioner som matas till oss Ford Kuga.
fördelar
1. Styrbarhet. Ford har alltid gjort bilar med intressant chassi och utsökt hantering. Den andra generationen Kuga har inte överskridit. Rid en bil trevlig: god känsla av ratten, hög energiintensitetsupphängning, självsäker och förutspådd beteende i varv. Den ökade uttryckte något förstorade rullar, men det är obemärkt på en allmän bakgrund. I allmänhet är Kuga väl lämpad för aktiva drivrutiner, men samtidigt som passagerarna inte irriterar skakningen och slagen av upphängningen på oegentligheter.
2. Uppvärmning. Nästan alla Kuga-ägare markerar en kraftfull värmare. Med tanke på motorn på 2,5 liter, vilket snabbt värms upp, visar korsningen vara bekväm för vinteroperation. Redan fem minuter efter att ha startat motorn kan du ta över kläder. Glasögon svettas inte och mäter inte, särskilt i den utrustning där vindrutan är uppvärmd. Men utan att han klagar på den kalla eller dåliga ventilationen, behöver Kuga ägare inte.
3. Efter korta experiment med Ford Robot på Kuga återvände med gammal typ hydromekanisk maskin med ett index på 6F35. Ett pålitligt aggregat med sex steg orsakar sällan klagomål. Den har tillräckligt med växlingshastighet, tillräcklig logik och det finns ett manuellt läge med rattbrytare. Med normal drift och tidig oljebyte finns det inga klagomål och på.
4. Bra ljudisolering. Ford har inte tidigare noterats i kärlek till ljudisolering, men med Kuga lyckades denna parameter pumpa. Bilen är tyst, det markerar de flesta ägare. Nästan med alla typer av buller lyckades ingenjörer arbeta. Motorn hörs endast med aktiv acceleration på mycket höga revolutioner, sand och stenar runt bågarna knackar inte, varning och visselpipa från den inkommande vindrömmen hörs inte heller. Även med en hastighet på 140 km / h i stugan kan du prata utan att öka din röst. Det utmärkt indikator Även med hänsyn till priset på bilen.
5. Rik utrustning. När den andra generationen Kuga var bara på försäljning, placerade Ford bilen som en "intelligent crossover". För den tiden är antalet elektroniska system, assistenter och uppmanar verkligen imponerade. Idag drog konkurrenterna upp och till och med gick det, men att klaga på fattigdomen till Kuga-ägaren, särskilt den bästa versionen, behöver inte. I listan över kompletta uppsättningar noterar vi sju krockkuddar, assistent för att hålla en bil i en remsa, automatisk bromsassistent, en självspelare, ett blindzonövervakningssystem, adaptiv bicenon med automatisk växling och många andra funktioner.
Och det här, förutom det banala uppvärmda uppvärmda och allt, klimat, kryssning, ljus och regnsensorer. Ja, det mesta av "smaskiga" säljs bara i rik utlösning, men den allmänna funktionaliteten på klassens normer ser fortfarande intressant ut. Även med hänsyn till modellens ålder.
Plus minus
Vi tänkte länge att ange Kugas motorer till fördelar eller nackdelar. Som ett resultat bestämde jag mig inte, de tog dem till en separat punkt, eftersom frågan är tvetydig. Efter 2015 beslutade Ford för att stoppa försäljningen av Diesel Kuga, bara bensinenheter kvar i vårt land: en 2,5-liters atmosfärsmotor (150 hk) och turboladdad ecoBoost 1.5 (den ändrade motorn 1,6) 150 eller 182 hk (skiljer sig endast med firmware). Med en atmosfärisk tillgänglig endast framhjulsdrift, med turboladdade enheter, kan du bli full.
Det är bra att Ford ger ett val. Fler konservativa förare kommer förmodligen att föredra bulk, men motorn som kör med tomgång är enklare konstruktivt och har en högre resurs. För progressiva drivrutiner finns det en turboladdad enhet, den måste vridas för dynamisk körning, men det är perfekt flisat och kan i detta fall överraska dynamiken.
Båda motorerna är relativt tillförlitliga Och leverera inte problem, men båda har vacker bränsleförbrukning. 2.5 I stadscykeln förbrukar cirka 12-14 liter, det är mycket, men på något sätt kan förklaras. Men det faktum att den snabbare 1,5 "äter" med en aktiv åktur så mycket är fantastiskt. Och avskräcker, ingen ekonomi från en mer teknisk motor. Det är bra att Ford tillåter att driva båda motorerna på AI-92, annars skulle kostnaderna för bensin upprymd. De är så höga att det inte finns någon fuskservice på fickan på bilens ägare.
Med tanke på allt detta kunde vi inte utgöra en relation till Kugas motorer. Som de säger, tänk själv, bestämma dig själv.
Det är omöjligt att inte komma ihåg att det eCoboostmotors rykte har något bortskämd den tidigare enheten, med 1,6 liter.
Det är svårt att säga vad som är anledningen, och att konsekvensen av problemen med denna motor, men han även som en ny kunde plötsligt överhettas. Fallet var att i opålitliga plastuttag i kylsystemet, som ofta brister eller i ett svagt huvud av cylinderblocket, som även på små körningar var sprickor mellan den andra och tredje cylindren. I alla fall började det sprickade snart att flöda motor olja, vilket ledde till minst 13 fasta fall av eld. Det fanns inga offer i dem, men Ford ordnade ett svarföretag, under vilket delarna av kylsystemet ändrats och kontrollerade huvudet för sprickor. Lyckligtvis var den 1,6 motorn inte särskilt lång vid Kuga, och 1,5 hade inget sådant problem för ersättningen för en ersättning.
Motor 1.5 - Förbättrad motoranalog 1.6 EcoBoost
Minus
1. Nära salong . Ford är bara en slags sjukdom som varken bilen är så mindre i stugan än klasskamrater. Kuga detta öde flydde inte, särskilt eftersom hans plattform är ett uppgraderat chassi tredje fokus.vilket är mycket nära. I Kuga, det finns naturligtvis mer utrymme än i fokus, men fortfarande klassanslutning till medelstora crossovers, motiverar bilen bilen med svårigheter. Den tredje passageraren i baksätet är obekväma, ärlig landningsformel 2 + 2. Ja, stammen är inte så stor jämfört med konkurrenterna.
2. Med en ganska rik konfiguration lyckas FORD ibland spara på matcher. Säg, B. grundkonfiguration Trend. Länge var hon väldigt mycket enkel radiobandspelare. Det finns ingen kontrovers, ingen väntar i den grundläggande versionen av den övre multimedia, så hävdar ett litet antal kolumner eller blygsam visningsstorlek (som i kalkylatorns folk) inte presenterar. Men julgranar, var är USB-porten?! Radiobandspelaren har bara en CD-växlare, du kan bara lyssna på din musik från skivorna. Ja, du kan komma ut och tänka på något för att få chansen att spela musik från USB, men varför tänkte tillverkaren omedelbart om det? Kopplingen är en öre sak.
3. Många påståenden hos ägarna ackumulerade till organisation av elektrisk utrustning. Av någon anledning, när tändningen är avstängd, är konsumentkraften inte avstängd. Så, radio, inspelaren, navigator, detektor och all annan utrustning måste stängas av med handtag. Om jag glömde, då på morgonen måste du åka på kollektivtrafik, eftersom batteriet är överraskande svagt. Det finns bara 60 A / h för fylld crossover-elektronik. Det är inte förvånande att på internet finns det många klagomål om det snabba batteriet. Som en kombinationsplats för batteriet själv för dem som vill ladda det eller ersätta. Han är dold i djupten av huven: För att komma till honom, måste du arbeta skiftnyckel och skruvmejslar. I allmänhet förlåter inte den elektriska utrustningen för elektrisk utrustning.
4. Trots det faktum att bilkroppen är väl galvaniserad och målade, finns det ett par jamb. Dessutom är det inte särskilt klart, oavsett om det handlar om designen, eller bristerna vid montering. Problem med dörren till stammen. Öppningen av den är dekorerad med plast, som på ena sidan skyddar mot smuts och förbättras utseendeOch å andra sidan skapar ett problem. När dörren öppnas, gnider dess övre kant om plast. Ett halvt år - ett år - och i stället för att kontakta färgen raderas till metall. Vi fortsätter att utnyttja ytterligare - och här är det placeringen av korrosion. Ja, utarbetad av ägarna, läsforum, sätter kontaktplatserna med en film som tar ett slag mot oss själva och behåller färg, men i allmänhet är det naturligtvis konstigt att denna typ av uppenbar kan inte korrigera.
5. Från en teknisk synpunkt har bilen inte uppenbara problem och svaga punkter, men samtidigt är det mycket tillförlitligt att kalla det heller. Läs rapporterna om äkta ägare - nästan alla med en fråga som ställdes till garantihandlaren. Det finns en bagatell, det finns en bagatell, men det övergripande intrycket av en pålitlig och problemfri bil vinkar. Bland de specifika uppdelningarna kan endast fördelas. På maskiner med körningar kan 150-200 tusen kilometer ersättning kräva ett svänghjul. Ja, körsträckan som en betydande, men svänghjulet är en mycket icke-sedlar, drar uppmärksamhet. Ja, och kostnaden för reparation i det här fallet är sådan att ägaren kommer ihåg honom.
I allmänhet är det synd att Kuga snart kommer att lämna marknaden. Bilen är inte ledande inom segmentet, men mycket balanserad, det är mer eller mindre rimligt. Men på den medelstora crossover, kommer du inte att bygga en hel verksamhet, särskilt eftersom Ford har ett uppriktigt misslyckande i andra segment. Fiesta, fokus och Ecosport och ville ha sig, och Kuga med mig från den ryska marknaden drogs. Förlåt.
Ford CUGA blev den första medelstora korsningen av den europeiska enheten Ford. Kuga är utformad på C1-plattformen, som ligger till grund för Ford Focus och FORD C-MAX. Serialproduktionen av crossover började i februari 2008.
Motorer
I tillgången Ford CUGA gasmotor 2,5 liter med en turboladdad effekt på 200 hk och turbodieseller med en arbetsförmåga på 2,0 L - 136, 140 och 163 hk
Bensinaggregat Kuga har inga allvarliga problem på grund av en tillförlitlig tidstestad design. Gasfördelningsmekanismen drivs av ett tandbälte.
Dieselmotorer har en tidskedja. Till skillnad från hans bensin med diesel, levererar deras ägare ibland små problem. Men till allvarliga ingrepp och reparation, som regel, når den inte. Ofta orsakas problem av flygplatser i bränslesystem eller inlopp. Vissa ägare noterar en konkret vibration när man använder motorn vid viloläge eller med intensiv acceleration vid tidpunkten för passage av hastigheten på hastigheten på intervallet 1800 - 2100 rpm. Vibrationerna vid tomgång under vintern bidrar till motorns kuddar i kylan.
Att reducera skadliga utsläpp I frisättningssystemet avgaser Turbodizers installerade DPF Solid partikelfilter. Beroende på driftslägen för Diesel Ford Kuga, ungefär en gång var 1000 km när motorvägen eller 500 km rör sig - startas Reggenerationsläget för fasta partiklar filter i urbana cykeln. Detta ökar timmeförbrukningen av bränsle i tomgångsläge från den vanliga 0,5-0,6 l / timmen till 2,0 l / h, den kaustiska lukten av Gary visas och kylsystemfläkten utlöses. Processens varaktighet är i genomsnitt ca 5 minuter. Vid körning längs spåret tar regenereringsprocessen nästan inte. På 2008-maskinerna visas problem med sensorn ofta squeeze filter. Den nya sensorn kräver cirka 6 tusen rubel.
På dieselmotorer med en kapacitet på 163 hk Ibland finns det problem med en turboladdare när man kör mer än 30-40 tusen km. Turbinblad får mekanisk skada och böjning. DEL KUGA med en sådan motor föll under ett svarföretag på grund av eventuella problem med turboladdaren.
Vissa kopior krävde ersättning av svänghjulet på grund av att säkerhetskopieringen uppträdde, åtföljd av en knock. Problemet uppstod när du kör mer än 30-50 tusen km. Det nya svänghjulet svarade för 10-12 tusen rubel.
Frekventa fall av fel på bränslenivån bränsletanksom inte visar något på en helt fylld tank.
Överföring
Alla Kuga-motorer kombineras med en 6-växlad manuell växellåda. Bensinenheten är dessutom utrustad med ett 5-stegs "automatiskt" företag "Aisin" och dieselmotorn - Robotic 6-Speed \u200b\u200bPower Shift Company Getrag. Problem med växellådor för ägare av Ford CUGA uppstår inte.
För anslutning bakaxel Svar "Haldex" -koppling. För FORD KUGA installerades den tredje generationskopplingen ursprungligen, som ger många problem. Senare kom den fjärde generations kopplingen att ersätta, vilket har en mer tillförlitlig design. Kopplingen av den tredje generationen övergavs under körningen på mer än 40-60 tusen km på grund av pumpens misslyckande. För en ny pump måste lägga ut cirka 20-25 tusen rubel. Den 4: e generationskopplingspumpen är mer levande. Pumpfelet kan dra fel av DEM-kopplingsblocket. Den nya modulen är dyr - från 80 till 100 tusen rubel. Blockfelet orsakas av utbrända spår i blocket. Några elektriska kan återställa den felaktiga modulen, vilket är mycket billigare än att köpa en ny.
Oftast visas problem med pumpen i svåra frost. Pumpen klarar inte den förtjockade oljan och borstarna i den elektriska pumpen börjar brinna. Det finns en kortslutning. Den vanliga säkringen 7.5a har inte tid att arbeta och blockera brännskador. Undvik att ersätta en regelbunden säkring till analog med en mindre svargräns - 5a.
Bidra till att "Haldex" -pumpen också kan en gammal olja i en kopplingskoppling oljefilter. För att rädda oss från möjliga problem är det nödvändigt att byta oljan i kopplingen tillsammans med filtret minst var 30: e tusen km.
Att markera tablo "Felfunktion AWD" betyder inte att kopplingen verkligen misslyckades. Ofta orsaken till batteriets låga laddning. Efter att ha laddat batteriet eller dess ersättning går problemet.
Chassi
Crossover suspension resistent tolerera rörelse ryska vägar. Det finns inga frank svaga platser i löpningen. Stabilisatorställen går mer än 70-90 tusen km. Ny billig - ca 600 rubel. Samtidigt passar och ärmarna frontstabilisator. Hjullagren går mer än 100-150 tusen km. Originalen kostar 2,5-3 tusen rubel, och arbetet med en ersättare är cirka 1000 rubel. Återförsäljare för nya nav tillsammans med arbete frågar cirka 6 tusen rubel. Stötdämpare tjänar mer än 130-150 tusen km. Tyst block av spakar ger upp när du kör mer än 150-200 tusen km.
Andra problem och funktionsfel
Påståenden uppstår inte Kuga kroppsklausul. Vissa ägare kolliderade med sömmarna med sömmen med inre Huva.
Det finns ofta fall av vattenutseende i kabinen genom tätningarna av luftkonditioneringsrören. Ibland ligger viner för läckage på trunkerade tätningsmedel av svetsar under den yttre plastfodret ner vindskydd. Faren för detta fenomen är att komma in i vatten i elektriska block, deras misslyckande, utseendet av problem med elektriker och som ett resultat är dyrt att ersätta felaktiga block.
Med tiden torkas läderhandtag på ratten och ett dekorativt fall av iPam-spaken. Som regel erkänner återförsäljare fallet med garanti och ändrar det gnidade elementet.
Kreakningen av framsätet är erkänt av tillverkaren med en konstruktiv nackdel. En del av återförsäljarna producerar byte av sitsfästen. Resten eliminerar creaken genom att smörja slädsätena.
Ibland visas crickets på hyllan som täcker dörrarna med frontpanelen eller i området bältespännare. De "märkta" skriptbackarna på baksätet elimineras genom att vrida spärren med ett tejp.
Elektriska överraskningar är inte närvarande. Ibland finns det problem med GEM-modulen (extern belysning och larm) eller misslyckas av generatorkopplingen (3-4 tusen rubel).
Slutsats
Ford Kuga, som det inte verkar vara för många konstiga, visade sig vara en ganska pålitlig bil. Detta faktum bekräftas av höga tillförlitlighetsvärderingar i tysk statistik. Den enda svaga punkten i korsningen är Haldex-kopplingen.
24 december 2012 → Mileage 4000 kmUnseasoned Drive.
Del 1. Om den tidigare maskinen
I mer än 4 år reste jag till Peugeot-307 2.0 (2003 G.V.) med "Automatic" i den maximala konfigurationen (inklusive hud och lucka) - det var min första bil.
- Jag gick lite och i staden, "House-work-shop" - Mileage 33 tusen km på 4 år (jag köpte det billigt med körsträcka 11 tusen från bekanta). Bilen är utmärkt, bara positiva intryck om det.
- Om "subtiliteterna i den mentala organisationen" AKP-4 var medveten om, så han värmde sig och utnyttjade försiktigt, men reste aktivt. På vintern hjälpte "vinterläge", för acceleration - "sport".
- Maskinen är perfekt kontrollerad, genomsnittlig styvhetMen förbrukningen av mig (korta resor och i den vänstra raden) varierade från 11 till 16 liter (sist - på vintern, med alla (ljus, musik, klimat, ibland uppvärmd). Men konsumtionskriteriet var inte (om det Nedan).
- Byte är alla planerade och mer i tid (trots allt, snart är bilen 10 år gammal) än i slitage. Billig service för icke-faskaler. Bilen flyttade framgångsrikt till en annan ägare.
Del 2. Kriterier för valet av kompakta urban parkets och kandidater
Mina kriterier: Hantering, säkerhet, fullhjulsdrift och clearance, automatisk (klassisk, inte robot och inte en variator), bensin (jag vill inte ha diesel i våra förhållanden), upp till $ 40 tusen. Förbrukningen är inte grundläggande - jag Gå lite (7-8 tusen km per år), nästan helt i staden. I vilket fall som helst bryts inte bensinen - därför var det inte ett kriterium (en psykologisk planka - upp till 20 liter per 100 km).
Vad jag valde.Kasserade koreans (IX35 och "Sportage" går inte, lådan och motorn är dåligt överens om, även om designen som den), RAV-4 (variator, styv och backstage). Mitsubishi XL gillar, men bara i den första generationen, och igen - variatorn. Plus på något sätt giltigt för mig, obekväma. ASX och franska kloner går inte, variatorn. "Tiguan" - I en normal konfiguration gick det utöver budgeten (kostar mer än $ 41 tusen), men det viktigaste - jag gillar inte designen antingen externt eller inuti (om "Yeti" i allmänhet), och DSG är tvetydig. Suzuki Grand Vitara. - Jag ansåg inte ens det, jag gillar inte det. Jag tittade också på Citroen DS4 (på ACP med en turbo-motor 150 hk) - Jag gillar det väldigt mycket, en bra clearance på 18 cm, men det finns ingen full körning, och ändå är det inte en "parckarter". Därför korsade jag med ånger - och i Europa skulle det noggrant togs.
2 kandidater kom till finalen - Nissan Cascai och Ford Kuga.
Cascai (2.0 med en full körning) Jag bestämde mig för att försöka ännu - efter många entusiastiska recensioner. Men han besviken mig - hanteringen är inte dålig, acceptabel komfort, clearance, men variatorn! Detta är ett assistent ondska som inte går (bra, eller dåligt åkattraktioner). Jag är inte en racer, men jag går måttligt aktivt, och i allmänhet behöver jag makt. Jag har inte gillat frontpanelen ännu - det såg mycket slaktat mot bakgrunden av alla de andra (om dem nedan).
Samtidigt rullade på Nissan Murano - Allt beskrivs. Svit typ, inuti gillade, mjuk, bekväm, men vävd och oförståelig kontroll. För rutten, förmodligen inte dåligt. Inte min. Förresten torkade den berömda variatorn från trafikljuset, men mjukare och accelererade snabbare för Casca (Motor 3.5 är fortfarande), även om det fortfarande är värre än kuff.
Sedan av misstag Honda Cr-Vföregående generation. Jag gillar inte hennes design, men letade efter en tjej. 2.0 på "automat" - går inte, styrning Bara skräck - värre än en datorsimulator. 2.4 Jag blev positivt överraskad - hantering (perfekt med vändningar), kör, automatisk (inte perfekt, men inte dåligt), medan mycket mjukt och bekvämt, bakvagnsplatser. Utmärkt bil för tjejen i staden, om du stänger dina ögon till en strävan ansluten enhet och medium clearance.
Körde också på Jeep Patriot. (Liberty) 2012 - 2,4 liter med en variator. Bror hade den tidigare generationen, praktisk maskin. Men den här är en riktig "amerikansk", styrningen är vagt tom, ingenting är inte klart, som i CR-V 2,0, även skrämmande på något sätt. Accelereras med variatorn svagt. Det sparar endast fyrhjulsdrift och hög clearance.
Del 3. Ford Cuga 2.5-Turbo (200 hk)
Detta är en produkt av den europeiska Ford. Designad och tillverkad i Tyskland. Därför är styrinställningarna europeiska, men den amerikanska komforten och mjukheten är mycket framgångsrikt räddad. Känslor av "saker" på grund av tunga dörrar som stänger med rätt ljud av en dyr bil.
En viktig sak som bidrog till mitt val är 2.5 Turbo-motorn, fyrhjulsdrift (Haldex-koppling) och APK-5 "Aksin" körs och testas för Volvo. Motor i mer än 10 år. Detta sätts även på en ganska stor Volvo XC-90. Tillförlitlighet av de viktigaste delarna av bilen värmer själen :)
Bilen kostade mig $ 36 300 (det här är med en officiell återförsäljare rabatt på $ 2500 - hon kostar helt nästan $ 39.000). "Kinetisk" design jag gillar, det finns mitt ansikte. Speciellt i vit färg - så och tog, dessutom var det inte nödvändigt att betala extra för ytterligare $ 600.
Maximal utrustningTitan.konstig, mer exakt - ofullständig några FORD maximal utrustning. Även om det gjorde det möjligt att behålla ett tillräckligt värde.
Det finns hud, men det finns ingen lucka (även om jag inte behöver det). Fabriksfront (urkopplad) och bakre parkeringssensorer, men inget sensoriskt multimediasystem, ingen baksida kamera. Tjänstemännen är den senare över $ 1300 - men jag satte inte. Inga dagliga LED-lampor (visas endast i den nya generationen).
5-cylindrig turbomotor "Sly", konstruktivt annorlunda och annorlunda än andra turbo (till exempel på Mazda CX-7) - inget behov av att svalna, om inte efter en lång aktiv körning en halv minut, det finns inga turboer. Som någon sa: "För tyska burghers" bör allt vara utan problem. " Även om jag tvivlar på att ekonomiska tyska burgarna kommer att köpa en bil med sådan kostnad.
Eftersom flödeshastigheten är på "Troychka med en minus". Även på passet i staden - 14,6 l, blandad - 10,3 liter. Å andra sidan finns det ingen turbin för aktiv körning och skärpning för besparingar.
Förbrukning i staden(Samtidigt var 30% av körningen på motorvägen) mindre än 15,5 liter jag inte Vanligtvis - 18 l / 100 km.På vintern var uppvärmning och trafikstockning - en rekord 22 liter. Jag anser inte en dator (det åtar sig), men på kontroller och kilometer. Men den här förbrukningen har specifikt förklaringar: Ridning av korta avstånd (7 km ett sätt på morgonen och kvällen till jobbet, på helgen - när båda), dynamisk åktur (jag älskar att pressa gas - bilen tillåter), trafikstockningar, mycket av energiförbrukning på vintern (ljus, musik, klimat, uppvärmd). För andra recensioner - i staden på sommaren 15-18 liter. På motorvägen på farthållare var konsumtionen 8-10 liter.
Ja, oekonomisk, men vilken kör! Personligen är konsumtionen inte ett problem, men för ekonomiskt är det inte ett alternativ. Se dieselmotorer (140 och 163 hk) - de är också berömda, det maximala vridmomentet är också 320 nm, förbrukning i staden - 10-11 liter.
Motorns ljud gillar verkligen - sammet och mjukt takläggning - istället för att aggressivt växa i "evolyoshin" etc. Upp till 100 km accelererar i passet för 8,8 s. Subjektivt - allt snabbt, "makt är tillräcklig."Efter testkörningen förstod jag: Här är det! Personligen behöver jag makt inte bara för nöje, utan också för säkerhet - med snabba manövrer som kräver acceleration.
Plockningkänner sig genast- på passet det maximala vridmomentet 320 nm vid 1500-4800 revolutioner.Personligen, jag För staden, med tanke på accelerationerna om trafikljus, är det tillräckligt för 3000, vanligtvis 1500-2500 revolutioner.Och det finns inga misslyckanden eller turbologer - jämnt, ACP fungerar också snabbt och tydligt. Men efter dragning måste hon byggas om på enheten, den adaptiva rutan.
Fyrhjulsdrift - så kallade "intellektuell",under det betyder Koppling "Haldex". På forumet beröm, överhettning under glidning är inte rädd. Inga lägen "full-driv-monoid-automatisk anslutning" är inte. "Brains" -maskiner bestämmer sig själva. Rensa perfekt. Som standard går 90% till framöverdonet och 10% på baksidan. Därför, i fallet med omfördelningen av vridmoment, finns det inga jerks, och anslutningen passerar försiktigt.
Intressant, i instruktionerna för en bil på en full enhet, bara några miser-linjer - typen "han är och det fungerar", utan att detaljeras och förklaring. Så det finns - jag kollade det när du anländer på is på en glida in i gården - "Rushing som en tank", alla bilar där kommer att röra och gå tillbaka. I snön är anslutningen av hela enheten inte kände - allt snabbt och obemärkt. Nöjd.
Undanröjning-19 cm med metallskydd installerat. Jag kör runt staden överallt, för gränser och snö nog.
Traditionellt, för Ford, finns det 3 styrlägen -Normala, komfort och sport. Jag går i sportläge - Rattet är lätt, men informativt. På fast "4",bilen är väl känd. Rattstången är inställbar i höjd och djup.
Suspensionen är utmärkt - det skjuter bra, men mjukt och bekvämt(17: e skivor). Efter Peugeot med sin genomsnittliga styvhet på samma trasiga vägar, går jag på motorvägen.
Gaspedal - En något utformad, inte så känslig som i Peugeot. Bromsar är utmärkta och informativa. På banan accelererades till 160 km - känslorna är normala, obehag och nonsens.
Bullerisolering - somFör budgetklassen är bra, det finns buller i fart, men här verkar det som mycket beror på däcken (Stock Excorcion "Continental", men på vintern "Michelin Xi2" finns det buller också).
Rullar är minimala. Men med hög hastighet rekommenderar jag dig inte på turningar (det som pågick Peugeot, det orsakade en obehaglig känsla här). Fortfarande är bilen hög och det här är inte "Porsche".
Esp. Inaktivera via inbyggd datormeny. Konstiga människor. Även om, kanske korrekt - så att de lekfulla handtagen på föraren är av misstag eller genom att tråkigt. Stabiliseringssystemet fungerar effektivt och försiktigt - verifierat på vintern.
Fabriksljud (Magnetola "Sony", 8 högtalare) visade sig vara helt enkelt för sin klass excellent Det här ljudet är berömt - jag bekräftar, mycket värdig. Lyssna på musik från en USB-flash-enhet (bithastighet 320, om den j).
- Förvaltningen av ljudsystemet är inte på ratten, men vid hjulet. Omedelbart blev jag van vid, det liknade Peugeot - bara här till vänster och inte till höger. Jag är bekväm. På ratten - bara kryssreglage.
- Bluetooth konflikt enkelt med "iPhone", utmärkt ljudkvalitet när du pratar - jag hörs också perfekt också. USB är dold i en stor armstöd (en stor nisch, där och fast en flash-enhet). 3 12 voltkontakt över maskinen.
Speglar och översikt. Speglar är stora, med svängsignaler är synligheten bra. Intra-ensam spegel med automatisk självinställning (den kan inte stängas av med en knapp, som på Peugeot). Med tanke på fabriksfärgen på bak- och sidofönstren - ingen persienner.
Design frontpanel -The Meless, utan glädje, men trevlig. Mjukt plast i mitten. Från en estetisk synvinkel är den vita belysningen av enheter och röda - visningar av radio och klimat inte konsekvent. Dessutom är mätarna gamla, monokrom (inversion), som jag var på Peugeot. Ingen pekskärmar och bakifrån kamera - och det här skäms över topputrustning 2012.
Sammanträde- Med elektriska drivrutiner från föraren, men jag kan inte få ett jobb (höjd 176 cm, vikt - 64 kg), även om det finns stöd för nedre delen av ryggen. I en billigare version av trendstolar är det inte förvånande, bekvämare. Men det är individuellt, du måste försöka.
Landning hög, buss. Men det finns liten plats på baksidan - ännu mindre än i Peugeot. Jag flyttar förarsätet tills det stannar tillbaka (eller nästan till stoppet) - i det här fallet, förutom för mig. Även om de flesta klasskamrater har, och jag går ensam, max - tillsammans. Men den här bilen drar inte på familjen.
Trunk. - Små, men allt från snabbköpet passar. Under baksätet finns en nisch för saker, men inte använda.
Strumpdörren har två fack - toppen (för små saker, längs fönstret) och den vanliga, fullstora. Från fabriken Keyfob kan du bara öppna bara stammen (men ingen elektrisk enhet. Men i ny KUE. Det finns ett coolt alternativ: Spendera din fot under bagageutrymmet och det öppnas).
Det finns armstöd på dörrkort för hand, bekvämt på banan.
- Läder - Medelkvalitet, som för en sådan priskategori. Värre än Peugeot, men ser inte dermatin.
- När du öppnar dörren eller lås upp lås från tangentlampan i speglarna markerar du utrymmet runt maskinen.
Huven stängs på nyckeln. På något sätt är förvirrad, men brukade det.
Uppvärmd - inte bara det bakre fönstret och speglarna, men också fronten + injektorer av glasullen. Dessutom är det främre glaset täckt med ett fint nät av värmeelement - jag är slående, men inte kritisk. (Och på vintern - Invaluance :)) Mest märkbar i solen. Uppvärmda säten har ännu inte använt - körde så mycket som möjligt vid -18 och gjorde normalt utan det.
Knapp "Startstopp» bredvid olyckan Rätt i centrum - det var nödvändigt att tänka på det. Konstruktiv felkalkyleringsdesign. Det är lätt att förvirra och istället för "tack" för att drunkna ut motorn. Men på flyttmotorn, om du trycker på knappen "Start-stop", stannar inte. Någon form av försvar är. I sex månader klickade jag av misstag bara en gång på parkeringsplatsen (bilen stod och stod, men det fanns ingen nära någon). I rörelse var det aldrig fel med "olyckan" - det var redan van att, men först ovanligt placerade sin plats bredvid tändningen. Tändningsknappen själv är en bekväm sak.
Ljus - Magnificent BI Xenon. Enligt tyska test är mittljuset i Kuga ett av de bästa (eller till och med det bästa) bland kompakt "parketoment" (typ Ro-4, Tiguana). Jag kommer att säga min åsikt - 5 poäng.
Men det finns inga dagliga LED-lampor! I princip, lägg inte. Nu är det bakåtriktat, Koreanerna är på budgetmaskiner Stå trångt. Som ett alternativ på återförsäljaren kostar otillräckliga pengar (det verkar $ 700). Det finns alternativ till beställning från utlandet - men hittills nådde dina händer inte.
Dual-Zone klimatkontroll - 5 poäng. Det fungerar mycket försiktigt, bekvämt och snabbt. Sätta upp och glömt. Vid -13 börjar värmen gå efter 10 minuter. Mycket bekväm och intuitiv klar hantering. Alla kuvertpilar (glas, hus, ben) är påslagna separat och oberoende av varandra - du kan kombinera i alla alternativ.
Problem platser:stassed de ryska och ukrainska forumen, Klagomål är mycket små och inget vanligt. De flesta av alla klagomålen var på batteriet. På forumet, många klagomål om sin utsläpp på nya maskiner i ett halvt år och år. Finns det riktat eller från anläggningen, eller återförsäljarens fel? Och enligt recensioner, efter fullständig urladdning, tjäna sedan lite.
Jag stötte också på utmatningen av batteriet någonstans på 800 km. Sant, syndade på "Pandora 3200" -signalen. Hon var buggy, och batteriet släpptes flera gånger om några månader (eftersom "Assistist" omedelbart kom till garantin och gav "eld", gratis J). Två återförsäljare i diagnostik kunde inte ge ett förståligt svar om orsaken till ansvarsfriheten.
Som ett resultat rivde jag larmet (tjänstemännen nods nickade till det, även om de själva var installerade. Kanske ja, och det är kanske inte - men det är omöjligt att utesluta äktenskapet "signaler" eller ett jamb med installation). Men läckaget var fortfarande (även om startaren, generatorn, datorn för fel - alltecknades och ingenting). Och återförsäljaren i slutet ändrade batteriet under garantin (och det visade sig vara dyrt - någonstans $ 200 (!), Även om de återstående delarna är genomsnittliga). Dessutom ville en annan återförsäljare inte göra detta och övertygade om att fabriksbatteriet var arbetare.
Därefter körde jag 1500 km - allt är bra. Jag vet att fallet kan vara att jag kör i korta avstånd och batteriet inte har tid att ladda - så jag försöker lämna på banan.
Nackdelar:
- Stor bränsleförbrukning i bensin Turbo version
- Bakre liten plats, liten stam
- Ingen kamera och pekskärmskärm, dagtidLED - Main, Luke
- Misslyckad plats för start-stop-knappen
Säkerhetskomfort. UtmaningarTillförlitlighetsutseende
➖ Monteringskvalitet
➖ Ergonomi
➖ Översikt
➖ Bränsleförbrukning
fördelar
➕ Hantering
➕ suspension
➕ Patens
➕ Bekväm salong
Fördelarna och nackdelarna med Ford CUGA 2018-2019 i den nya kroppen avslöjas på grundval av recensioner av verkliga ägare. Mer detaljerade plusser och nackdelar med Ford Kuga 2 generationer 2,5 och 1,5 turbo med automatisk, fram- och fullhjulsdrift 4x4 kan hittas från berättelserna nedan:
Ägarrecensioner
Bilen är bekväm för stora distrikt över 1000 km per dag. Vi gick båda längs spåren och militära primers, klättrade på de beskärande vägarna i bergen (utan extrem) - Kuga 2 åker med självsäkerhet, värmer upp när de slaktas, när den slutas på omvända bias, kommer det inte att röra sig som i en slät.
Upp till 140 km / h, känns hastigheten inte särskilt, det blir snabbare och vibrationer uppträder, men kursen håller självklart vid 160. Bilen är generellt balanserad, det har inte uppriktigt svagheter.
Den turboladdade motorn i staden drar ganska bojko, för skarpa övertagna på spåret finns en sport eller en knapp att minska.
Suspensionen är mer urban på byborna, du kommer inte snabbt att gå fort, det kommer att äga rum längs kalinfältet, på regniga skogsvägar, på den platta stranden, rusar trevligt. För 30 000 km uppstod ingenting, intervallet mellan det är 15 000 km. Det övergripande intrycket är en typisk stadsövergång: bekväm, kraftig, med sina trevliga bagage.
Men samtidigt tycker jag inte om layouten: kroppen är smal, hög och långsträckt (jämfört med klasskamrater). En bred reception överlappar sidovyn, speglarna är inte helt stod och i slutändan är det en lätt belysning i det är inte klart varför det finns nej, och bakgrundsbelysningarna i handskfacket är inte på dörren till Stammen, stängningshandtaget är bara å ena sidan, så att med en upptagen höger hand är det nödvändigt att belysa det nära och passera en ganska tuff, en svag kvinna måste hänga på den.
Igor Suvorov, kör på Ford Kuga 1.6 (150 hk) AWD vid 2015
Du kan växla hastigheten på den automatiska manuella rutan. Mycket bekväma platser, sitta i bilen som en rymdfarkost. Bra platt kvadratisk volym bagageutrymme Med vikta baksäten.
Ford Kuga II Road håller perfekt, bilen är mycket manövrerbar när du kör runt staden. Och väldigt cool fyllning bensin: öppnade luckan och det finns inga trafikstockningar, sätt pistolen och tog ut en pistol, ren och bekväm.
Bensinförbrukningen föll efter 40 000 km, skarpt, började bilen konsumera bensin med 2 liter mindre. Konstigt varför en lång sikt körs? Stommen i det regniga vädret öppnar inte benen på det första försöket. Dörrar, ibland (mycket sällan) öppnas inte från det första försöket med oövervinnlig åtkomst.
Ja, sidofönstren i regnet av någon anledning är mycket snabbt förorenade. Klagomålet var bara en - efter 35 000 km, bypassen av motorkylningen infördes, ändrades under garantin, trots att något inte kom, ändrades oljan och filtret självständigt.
Nikolai Shershev, rider Ford Kug 1.6 (150 hk) AWD vid 2013
Videoåterkoppling
Mycket bekväm och trevlig i körbilar, många alternativ, chic ett tak med panoramautsikt, utmärkt bixenon, en mycket bekväm berömd dörröppning, utmärkta sidor, mycket väl visade dig i långdistansresor (1 300 km utan att stoppa lugnt du kan köra), bra interiörsmaterial, anständigt dynamik, bra bromsar, mycket bra ljudisolering , Bekväm suspension, skarpt ratt, bilen är bekväm med hastigheter upp till 200 km / h.
Men det finns också shoals: lådorna piper, trycker och sparkar, styrstället knackar och frågar om ersättning, radionerna är crunchy, saberdukarna i hålets bakdörr till metallen, oövervinnlig åtkomst faller av, musik - full av di .., styrkolumnklick, hastighetsmätare kurva, huven vibrerar vid tomgång, stamdörren öppnar med benet, då nej, något creaks, pinnar, fast, däcktryckskontrollsystemet fungerar inte, nivån på Tvättnivå är också ...
Förutom detta står inför en fullständig motvilja officiella återförsäljare Allt som tagits som en del av deras garantiförpliktelser. Fullt från ordet "alls." Åtdragning av frostit killar. Och samma inställning mottagen från chefen för den ryska Ford ...
Dmitry Gaidash, går till Ford Kuga 1.6 (182 hk) AWD på automatisk maskin 2016
Var kan man köpa?
Efter att de tagit körde vi den första 200 km - den genomsnittliga konsumtionen visade 8,6 liter. I staden visade konsumtionen med all uppvärmning och arbete på tomgång 13,9 liter. Detta är smidig åktur.
Du förstår, medan vi kör, inte våldtäkt. Avgången var utanför staden, på ett avstånd av 200 km ett sätt - konsumtionen visade 7,3 liter. Bensin 92: e häller, säljaren rekommenderade endast på 92: e ritten, jag vet inte hur mycket det är rätt, vad häller du?
Nu är körsträckan redan omkring 900 km. Maskinen värmer mycket snabbt, 5-10 minuter och temperaturpilen gick till tillväxt. Känns som om detta inte är en bil, och planet, inuti tyst, lugnt och bekvämt. Sittplatser är också mycket snabbt uppvärmda.
Ett annat plus, som uppmärksammat, det blåser de bakre passagerarna. På Kuga är det ett plus att värma benen. Enligt min åsikt finns det ingen på CX-5. Bakifrån från barnet. Även plus - dessa är justerbara säten på den bakre raden.
Jag började bilen vid -30 grader (efter 12 timmars tomgång), det finns inga tips som CUGA inte börjar. Salongen är varm, och i nuvarande frost är jag fri i t-shirt.
När det gäller kontrollen - i allmänhet en buzz. Det känns inte någon is eller en snögröt mellan ränderna. När du tar över, är allt smidigt och lugnt, du sitter högt, översynen är utmärkt. Gummi står Nokia 5 R17 (mottagen som en gåva från stugan).
Granska om Ford Cuga 1.5 Turbo (150 hk) med automatisk och fullhjulsdrift 2018
Jämför Kugu från min tidigare Suzuki Grand Vitara. Exteriör. Jag gillar framför. Fortfarande dekorerade munstycket denna enhet. Jag gillar inte den föregående kroppen (framför en slags slösad). Från sidan har ingenting förändrats, likgiltigt. Bakre har förändrats lite för det bättre.
Salong. I bredden på den första raden, samma som på Suzuki. Sittplatser är mer praktiska. Det bosatte sig omedelbart, ländryggstöd är bra, såväl som sida. Högerfot blir inte trött.
Vindfrontglaset med uppvärmd är en underbar sak, kanske, efter att luftkonditioneringen är den mest användbara. Inget behov av att vänta när motorn är uppvärmd, och när det i sin tur är varm luft Värmer glaset, vilket innebär att det inte är nödvändigt att göra löjliga rörelser med en skrapa.
Under huven är ganska rymlig, men nacken för tvätten av centimeter är något högre - det skulle vara mer bekvämt. Det är det jag definitivt inte tycker om är frånvaron av en sond för att kontrollera oljan i den automatiska överföringen.
Suspension. Kompromisslösning. Jag kan uppskatta ganska objektivt, som dagligen till jobbet och från jobbet en väg (kära) jag går. På de platser där jag påminner om alla, började från färdplanerna och slutade med vår högsta makt, dåliga ord, nu kommer jag att flyga omärkligt, bra eller nästan omärkligt.
Motor. Vad jag ville ha och fick. Enkel bulk atmosfärisk. Någon kanske det inte finns tillräckligt med dragkraft, men jag kan ha en våg nog, och det finns en sporthastighet. Men det är nödvändigt att behålla (ändra oljan) en gång var 15 000 km. För mig, uppenbar blasfemi.
Ägaren går till Ford Kuga 2.5 (150 hk) vid AWD 2016
jag har full utrustningMen det har allt du behöver. Front Drive. Bilen rymmer en vacker och torr väg, och en stor dusch med pölar. Någon skrev att Cuga inte äter en hut - jag ljuger! Normalt, Ford Digescing det, kommer någon bil att känna denna brist på våra vägar. Enligt normal lossning, utanför asfalten och efter regnbilarna åstadkommer säkert och är inte lockigt.
CUGAs styrbarhet är utmärkt och blir perfekt, även på cirkulär. Med en hastighet höger, ingen roll! Lyssna inte på någon, eftersom jag också läste någonstans att han är väldigt lurvig.
Detta är min första automatiska, och det verkar för mig att mekaniken skulle vara rasande. Skift växel långsammare än jag ville ha. Förstör också förbrukning. På motorvägen med en hastighet av 110-130 km / h är det nödvändigt 9,5 till 10 liter, och vid 140-150 - redan 10-11 liter. I staden - 12 liter.
Granska om Ford Cuga 2.5 (150 hk) med automatisk maskin 2019
Ford Kuga andra generationens crossover är utfärdat sedan 2012. Samtidigt började modellen producera Ford Sollers i Elabuga. År 2013 var Kugu i Tatarstan redan gjort av fullcykel. Förutom Kug Elabuga produktion på rysk marknad Ofta finns det spanska bilar. Byggkvaliteten är ungefär densamma.
År 2016 överlevde bilen resten. Det är möjligt att skilja en sådan bil, först och främst på ett brett nät av en radiator som liknar Mondeo och på nedsatt lyktor bakifrån.
År 2015 har vi upphört att sälja CUGA med dieselmotorer och lämnar bara bensin på den ryska marknaden. Detta är en 1,5-liters uppgradering EcoBoost med en kapacitet på 150 krafter, en atmosfärisk 2,5-liters motor med lika effekt och en 1,5-liters EcoBoost, tvingad till 182 hk. En-och-A-liters maskiner levereras med en full enhet, 2,5 - bara med framsidan. Överföring till alla versioner en - 6-hastighet automatisk låda, Klassisk hydromekanik.
Kropp och salong
Vad är värdena för CUGA? För utmärkt körkvalitet, snygg utsikt, kapacitet, komfort. I den här bilen finns det sju krockkuddar och i de bästa versionerna också ett automatiskt bromssystem, en parkeringsplats, övervakning av blinda zoner, däcktrycksövervakning och mycket mer.
Om du köper en begagnad Ford Cuga, först och främst, bör du uppmärksamma kroppens skick. Utmärkt nyheter - den andra generationen CUGA ägde rum på fabriken en varm bilateral galvaniserad, och om bilen inte deltog i en allvarlig olycka, borde det inte finnas några problem med kropparna!
Salon Kuga är mycket bra för den här klassen, även om vissa nackdelar kan visas på Dorestayngling Machines. Var uppmärksam inte bara på klädseln, styrning, pedalerna och växellådan, utan också till säkerheten hos dörrförseglingar - om damm och fukt är synlig, finns det ett problem med täthet. Det inträffar emellertid sällan.
Elektriker och elektronik i Kuga pålitlig. En av de vanligaste misslyckandena är ett fel it, som plötsligt börjar göra buller istället för musik. Du kan varna det med en enkel "blinkande", det vill säga omprogrammering av systemet. Ta reda på på den första ägaren, oavsett om du behöver göra det.
Motorer och överföringar
Atmosfäriska motorer av CUGA kritiserar ingenting. Om den första ägaren spenderade allt det kommer det inte att finnas några problem. Endast under körsträckan på cirka 200 tusen kilometer kan det vara nödvändigt att ersätta tvåmaskväxeln - denna nödvändighet är lätt att bestämma metallslipningen. Det är viktigt att alla Kouga-motorer är anpassade till att fungera vid 92: e bensin. Försök bara att tanka på nätverksgasstationer. Övervakade EcoBoost-motorer gillar inte lågkvalitativt bränsle. Även vem älskar honom alls?
Hydromechanical Automatic Transmission 6F35, utvecklad av Ford, tillsammans med General Motors, anses vara en av de mest tillförlitliga 6-växlade automaten. Denna låda går tyst till 200 tusen om ägaren av bilen inte är intresserad av tävlingar och håller underhållsintervallen. Markera rutan är ganska lätt: den ska smidigt ändra överföringen i alla lägen och gör inte ljud.
Mycket mer klagomål var på robotlåda Powershift varumärke GetRag, men också bara fram till 2014. Ingenjörer utförde ett allvarligt arbete och eliminerade de viktigaste nackdelarna. Så sådana bilar kan också köpas. Naturligtvis, efter kontroll. Och efter inköpet, skicka en bil för underhåll med utbyte av alla tekniska vätskor och filter.
I den här bilens framhjulsdrift. Men till försäljning mycket hjulet Kug. Som en del av systemet med den elektromagnetiska kopplingen av den amerikanska varumärket Dana, som Forderna föredrog den utbredda Haldex-kupongen på grund av hastighet. Och låt dig inte skrämma läpparna om överhettningskoppling - för att göra det nästan overkligt. Och för att kontrollera prestanda är det enklaste sättet också på språng: Om bilen "rad" alla fyra hjul är kopplingen i ordning.
Stötdämpare och lager
Native stötdämpare med noggrann drift tjänar 150 tusen, liksom de tysta blocken på främre spaken. Men de tysta blocken på den bakre oberoende suspensionen är dubbelt så tidigt. Och en gång i 50 tusen måste du byta rack och ärmar på den bakre stabilisatorn. Det beror emellertid allt på sättet på resan.
Resurs navager Beror på hjulens storlek. Med 18-tums hjul kan det naturligtvis mindre, ersättas med 100 tusen. Resursdetaljer bromssystem Han beror starkt på ambitionerna från den första ägaren. Många versioner av Kuga låter dig rida snabbt - och förare missbrukar ett sådant tillfälle!
