Ford Ecosport -test: förvånad över dess enkelhet. Varför Ford PowerShift -lådor bryter pris i Ryssland och konkurrenter

PowerShift® -överföring

6-växlad automatisk överföring PowerShift® finns på modellerna Focus, Fiesta och EcoSport 1,6L 2015, vilket ger högre bränsleeffektivitet och körkomfort. På grund av dess unika karaktär och de senaste designförbättringarna av växellådan kan följande information hjälpa dig att bättre förklara fördelarna med denna överföring.

Fördelar:

Förbättrad bränsleeffektivitet:

Ger en minskning av bränsleförbrukningen med 7-9% jämfört med en traditionell automatisk växellåda;
Torr kopplingsdesign eliminerar pumpförluster växellådsolja;
Mindre storlek = minskad vikt;
Bra prestanda;
Snabbare växling;
Dubbelkopplingsteknologi ger konstant vridmoment till drivhjulen.

PowerShift® -funktioner:

Utformad som två separata växellådor i rad, en med 1-3-5 växlar och den andra 2-4-6;
Den antar en dubbel torr kopplingsdesign med elektronisk kontroll växlingshastigheter. Som ett resultat tar den mindre plats (eftersom den inte har en momentomvandlare) och hjälper till att minska bilens totala vikt.
Skapar en direkt mekanisk anslutning till motorn genom att kombinera automatisk och mekanisk omkoppling hastigheter.

Designförbättringar:

Ny utväxlingsförhållanden med ett bredare sortiment för att förbättra effektiviteten;
Förbättrad växelkontroll för smidigare växling;
Kalibreringsförbättringar för jämnare låg acceleration och hög höjd och / eller högtemperaturkörning;
Förbättringar i ansträngningen för växelspaken på grund av förändringar i växellåssystemet vid parkering, vilket gör det lättare att starta, särskilt när du stannar i en sluttning.
Byta kopplingsmaterial för bättre prestanda över ett brett temperaturintervall;
Förbättringar för smidigare växling vid låg acceleration;
Förbättringar i växelspaken genom förändringar i växellåset under parkering, vilket gör det lättare att köra iväg, särskilt när man stannar i en sluttning.

Vad du kan förvänta dig När du använder en PowerShift® -överföring kan följande förhållanden inträffa och är normala:

Liten vibration vid låg acceleration eller under kystning när växellådan är upp- eller nedväxlad;
Hårt växling vid aggressiv acceleration;
Mekaniska ljud vid växling - eller efter att motorn stängts av.

För smidigare drift, avstå från att trycka på gaspedalen ofta under körning;
Vid start kommer mer acceleration att ge en smidigare kopplingsdrift;
När du kör med frekventa stopp, lämna tillräckligt avstånd mellan ditt fordon och fordonet framför; detta gör att du kan röra dig smidigt;
När du stannar i en sluttning, håll foten på bromspedalen tills du är redo att röra dig; långsam rörelse av bilen på en liten lutning utan acceleration leder till slitage på kopplingen;
PowerShift® har en inkörningsperiod på de första 1500-2000 km, då den ständigt gör elektroniska justeringar för att optimera växling och acceleration.

Eco -prefixet i titeln tipsar om att spara pengar, medan Sport är mer schackbräda här. Ford Ecosport -testet visade både enkelhet och sekularitet tillgänglig modell, men en liten rest från denna kombination återstod.

Under presentationen av en ny crossover Ford Ecosport lät oftast ordet "enkelt". Det är enkelt i design, skapat för vanliga människor, och även namnet är förenklat så mycket som möjligt. Crossover handlar ju inte alls om bränsleekonomi och inte ens om miljön. Eco -prefixet betyder inget annat än att spara kundens pengar.

Ford Ecosport är den mest prisvärda crossoveren i Ford -serien (från 699 000 rubel). Designad och tillverkad i Brasilien, monterad i Indien, Thailand och här i Naberezhnye Chelny.

Tja, sport handlar naturligtvis inte heller om kraftfulla motorer och dynamik, utan snarare om schack eller vad förarna spelar där. kompakta crossovers där SUV -feber råder. I Ryssland kommer Ford Ecosport att möta framgångsrika rivaler som antingen eller.

De som sitter i Ford Ecosport kommer att se en typisk Ford cockpit -design, där den vanliga multifunktionella displayen med en oviktig upplösning, liksom en dold klimatkontrollpanel, är slående. Därefter märkte vi och kände den överdådigt använda hårda plasten. Nöjd med läderhöljet på ratten (utrustad med en elektrisk booster), växellådsspakar och handbroms... Starta motorn med en knapp, vindrutan sys med elektriska uppvärmningstrådar.

Namnet Ecosport själv kom till oss från avlägsna, avlägsna Brasilien, där en mycket populär bland oss ​​såldes under detta namn Ford fusion... En sådan liten men mycket framgångsrik liten bil skapad på grundval av en miniatyr Fiesta. Dessutom hade den brasilianska versionen ännu mer imponerande markfrigång, men reservhjul fördes ut till bakdörren.

Reservhjul öppnar i sidled bakdörr mer designförfining än teknisk nödvändighet, vilket ger Ford Ecosport Offroad-Flair-andan och förlänger den till 4,27 meter. Utan hjulet och dess hölje skulle det bara vara 4,01 m, vilket är mindre än ens kompakta SUV -konkurrenter med bra 20 cm.

Så nuvarande crossover är baserat på ett kompakt chassi, men markfrigången har vuxit till imponerande 200 mm, medan den tidigare Fusion bara hade 155 mm.

Ford Ecosport - 200 mm markfrigång. In- och utgångsvinklarna (22 / 35º), liksom fordonets djup (550 mm) möjliggör långa utflykter på dåliga vägar. Den främre fjädringen är MacPherson, den bakre i versioner med en 2-liters motor är multilänk, med en 1,6-liters motor-en elastisk balk (bilden). Motorrum det vore bra att täcka botten med en stark metallplåt. Avgassystem sårbara, och hur.

Ford Ecosport fick också fyrhjulsdrivna versioner, men med dem ser situationen inte helt entydig ut. Totalt har crossoveren tre överföringsalternativ, även om det helst skulle vara minst fyra av dem. Med en 122 hästars 1,6 liters motor erbjuder de bara framhjulsdrift med mekanik eller 6-växlad Powershift-robot med två kopplingar. I kombination med en fyrhjulsdriven växellåda är endast en 2-liters motor med en kapacitet på 145 hk möjlig. och 6-växlad mekanik.

De som förväntade sig att få en Ford Ecosport med fyrhjulsdrift och automatlåda tvingas gå till konkurrenter. Det finns ingen sådan modell även i Fords långsiktiga planer.

När det gäller "stoppning" var Ford Ecosport lite besviken. Även i maximal konfiguration navigering finns inte, det finns ingen bakkamera, och det är bättre att inte fråga om fokusläckerheter som adaptiv farthållare, en parkeringsplats eller funktionen att spåra blinda fläckar i speglarna. Vi har ju ”bara Ford” framför oss. Inte för att det här är riktigt användbara funktioner, men de visar bilens övergripande nivå.

Till exempel är det svårt att ta tillbaka utan en kamera. Trots sina blygsamma dimensioner begränsas sikten av reservhjulet på den bakre svängporten. Stabiliseringssystemet bör simulera differentialspärrar när de hänger diagonalt, men det klarar sina uppgifter på C -klass.

Men genom att flytta tillbaka reservhjulet gjorde det möjligt att kraftigt öka bagageutrymmet och minska lasthöjden. Som ett resultat fick Ford Ecosport trots den blygsamma kroppslängden en mycket rymlig bagageutrymme, där det är bekvämare att placera saker medan du står.

Det finns ingen andra botten under golvet. Under växellådan och upphängningsarmarna. För dacha plantor är en sådan layout naturligtvis inte särskilt bekväm, men lådor eller resväskor passar perfekt. Delad rygg är långlängdsvänlig.

Det finns inte tillräckligt med plats i bagageutrymmet, den bakre soffan kan fällas. Steget på golvet kommer naturligtvis att förbli, men med en sådan lasthöjd skulle du inte förvänta dig något annat. Den lättillgängliga bagageutrymmet rymmer 333 liter bagage - ett värde som kan ökas till 1238 liter genom att fälla baksätet.

Off-road, Ecosport är inte bara en Ford, utan ett litet terrängfordon, om det är med fyrhjulsdrift med en elektronisk styrd Dana-koppling med flera plattor. Enligt hans förmågor som skurk kan han tävla med Renault Duster.

Men om Renault Duster, med allt sitt utseende, omedelbart gör det klart att han är en bytröja, helt vägrar att köra fort och tröttnar på föraren med inte den mest framgångsrika ergonomin, så visade Ford Ecosport sig ganska sekulärt. Även med en 1,6 -motor, även om den är ansträngd, accelererar den fortfarande till 150 km / h, och i sin kabin kan du köra i timmar på olika vägar.

Avstå bara från versionen med läderinredning - dessa säten visade sig vara helt otydliga och nästan utan sidostöd.

DPS6 sexväxlad dubbelkopplingsrobot är så bekväm som möjligt och kan till och med förväxlas med en traditionell automat. Han byter lite senare än till Volkswagen modeller, men detta lovar en större resurs i lådan, om än i utbyte mot en liten konsumtionsökning. Dynamiken med roboten lider inte alls, så 1,6 liters motorn kan anses vara tillräcklig för daglig körning. Dessutom är den anpassad för 92: e bensin, vilket är ett logiskt tillägg till bilden av ”just Ford”.

En hög tyngdpunkt kräver uppoffringar i form av ökad kroppsrulle. Detta är särskilt irriterande när det inte finns några takhandtag. Kanske när vi kommer att svetsa kroppen och utföra den slutliga monteringen, tänk på handtagen i taket.

Men 2-litersmotorn, som framgår av Ford Ecosport-testet, blev oväntat besviken. Inte bara det med 95 bensin, det producerar bara 145 hk, och det ger ingen anständig dynamik. Skillnaden i acceleration med en 1,6 -motor, om någon, är minimal.

Även på banan lyser den kraftfulla Ford Ecosport inte med dynamik och tvingar dig ofta att växla från sjätte växeln till den tredje och vrida motorn till maximalt varvtal. Dessutom är en sådan version redan 100 tusen rubel dyrare (baspris 899 000 rubel) än en liknande utrustad 1,6 -version med en robot. Ett tveksamt köp, exklusivt för entusiaster fyrhjulsdrift, men då är det bättre för dem att uppmärksamma de större modellerna. Vad man än kan säga, men vårt test Ford Ecosport kunde inte avslöja egenskaperna hos en seriös SUV, för denna Ecosport är för enkel.

VIDEO och tekniska egenskaper nedan:

FORD ECOSPORT

Robotväxlar med dubbla kopplingar är inte en tillverkarkonspiration. Detta är ett försök att kombinera alla fördelar med en klassisk automatisk maskin och mekanik i en enhet. Från det första fick de förvala "robotarna" vardagskomfort, från det andra - den totala effektiviteten och den relativa billigheten i tillverkningen. Som en bonus får ägaren en hög hastighet av stegbyte, och viktigast av allt - kontinuiteten i kraftflödet. Den som har provat det förstår, och den som inte har haft huvudvärk med en "robot" kommer aldrig att ge upp!

"Ford" Powershift -växellådan är kanske den näst största "roboten" i bilindustrin efter den ökända DSG, och ryssarna är väl bekanta med den här enheten. Den förvalda växellådan är installerad på nästan alla moderna Ford -modeller, men idag kommer vi att prata om den mest problematiska versionen av 6DCT250 - med "torra" kopplingar. Idag kan den bara hittas tillsammans med en 1,6-liters aspirerad 105/125 hk, och tidigare kombinerades en sådan låda med en 2-liters motor.

Efter ombyggnad tog flaggskeppsmotorns roll en 1,5 liters EcoBoost -turbomotor med 150 hk, som är utrustad med en konventionell automatisk maskin.

Så här beskriver tillverkaren arbetet med Powershift robotväxellåda på Focus:

Denna moderna 6-växlad automatlåda kombinerar bekvämligheten med automatisk låda och mekanisk effektivitet. PowerShift förväljer nästa växel för att undvika strömförlust vid växling. Med denna automatiska växellåda kan du växla snabbt och smidigt, vilket minskar bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen.

Från marknadsföringsmaterial Vadställe.

Allt låter vackert i pressmeddelanden, men i verkligheten? Men faktiskt ägarna Ford Focus III generation har tjänat så mycket besvär på nacken att de har rätt att bli släkt med ägarna av bräckliga kopior av DSG! Tusentals arga inlägg på klubbens forum om haverier, hundratals överklaganden till Fords ryska representationskontor - omfattningen av problemen med Powershift är fantastisk. Denna "robot" har flera sår på en gång, men symtomen är desamma - ryck och vibrationer vid omkoppling och start, samt övergången av lådan till nödläge.

Den vanligaste diagnosen är ett överdrivet läckage av ingående axeltätningar, vilket resulterar i att transmissionsolja kommer in i kopplingarna, vilket leder till deras glidning. Problem kan hända oavsett körsträcka - minst 5 000, minst 50 000 km. Ofta tränger kopplingen fram - det finns naturligtvis två av dem på Powershift. Problemet löses genom att byta koppling, gafflar och oljetätningar (ny modell). Mycket problem orsakas också av TCM -modulen med exekutiva elmotorer, som ansvarar för växling och klämning av kopplingarna. Det finns inte heller någon annan kontroll för en defekt manuell växellåda, förutom en ersättning med en förbättrad enhet.

Det sorgligaste är att dessa defekter kan falla på huvudet på "trickster", inte bara individuellt och i olika kombinationer, utan också i en magnifik bukett! AvtoVesti kunde helt enkelt inte gå förbi utan att förstå den verkliga kostnaden för att reparera "roboten" Powershift. Vi tog det svåraste fallet (och detta, tro mig, är inte ovanligt), när det i en eller annan ordning är nödvändigt att eliminera alla ovanstående fel och vände oss till de officiella Ford -återförsäljarna i Moskva.

Här är vad som hände i slutändan: en uppsättning av två nya originalkopplingar kostar 86 760 rubel, för stora och små gafflar (ställdon) för att koppla in kopplingarna måste du betala 67 780 rubel, och TCM -kontrollmodulen kostar 48 920 rubel. Låt oss lägga till 1 300 rubel här för nya ingående axeltätningar och ytterligare 17 850 rubel för arbete med att byta ut problemdelar. Sammantaget - 216 610 rubel! En helt chockerande siffra för ägare av en relativt billig Ford Focus ...

Reservdelar

Installationsarbete

Situationen är naturligtvis skrämmande, men inte alltid dödlig. För det första, Ford företag Sollers är väl medvetna om svaga punkter Powershift och har redan utfört arbete för att uppgradera problemdelarna. När "roboten" går sönder officiella återförsäljare omedelbart utföra reparationer och byta nödvändiga reservdelar inom ramen för garantin. För det andra har tillverkaren ett utökat garantiprogram när Fords garantiförpliktelser för ett visst belopp förlängs med en viss period (vi rekommenderar att du använder den här tjänsten för ägare av de Focus -kopior för vilka lådan ännu inte har reparerats).

Och om kl väljer Ford Fokus III På sekundärsidan ska du fortfarande vara mer vaksam, då verkar nya bilar efter omformning med Powershift "roboten" vara mer eller mindre lätta att köpa. Åtminstone svär tillverkaren att antalet klagomål om lådan för sådana maskiner praktiskt taget reduceras till noll.

PowerShift robotväxellåda är installerad i familjens fordon Ford mondeo, Kuga, Focus III. Produktionsbilarär utrustade med en överföringsenhet betecknad som 6DCT250, 6DCT450 eller 470. Dessa "lådor" skiljer sig endast i det maximala värdet av vridmomentet som kan tillföras till den ingående axeln. Därefter kommer vi att överväga överföringsprincipen för överföringen, betecknad med det allmänna namnet PowerShift, liksom funktionerna i dess drift.

Ford PowerShift har två växlarader och två koaxiala ingångsaxlar (den andra axeln är ihålig). Var och en av ingångsaxlarna är ansluten till svänghjulet genom sin egen koppling, så det finns också två kopplingsenheter. Den ihåliga axeln är för inkoppling av jämna växlar, och den inre ingångsaxeln är för udda växlar. I PowerShift -lådan väljs två växlar samtidigt, till exempel "1" och "2", men eftersom en av kopplingarna är nedtryckt hela tiden, drivs den utgående axeln av ett par växlar. Om en växel är inkopplad, kopplas den högsta växeln närmast den. På grund av detta är det möjligt att gå till den högsta nivån nästan omedelbart.

Den icke-standardiserade utformningen av PowerShift-lådor bestämmer särskilda krav som måste beaktas när du kör bil. Låt oss överväga dem:

• Efter att ha stannat bilen är det nödvändigt att, medan du håller i bromspedalen, koppla in "handbromsen" och först då flytta växelvipparen till "P" -läget;
• I "R" -läget, liksom "D" och "S", kan du hålla bilen "på bromsen" under en kort tid;
• För att låta motorn gå i " ledigt drag", Flytta växellådsväljaren antingen till" P "-läget eller aktivera" N "-läget (slå på parkeringsbromsen);
• Håll inte knappen +/- intryckt när du kör i Select-Shift-läge.

Kraven för dragbilar utrustade med en PowerShift robotlåda skiljer sig lite från rekommendationerna för fordon med automatväxellåda. Till exempel kan bogsering inte utföras om väljaren är i "P" -läget.

Service manuell växellåda Ford

En gång vart tredje år eller var 45 000 km körning byts växellådsoljan i lådorna av den angivna typen. Oljefiltret byts också. Urvalsrekommendationer Tillbehör finns i serviceboken. Många företag har nyligen släppt transmissionsoljor, designad bara för manuella växellådor med en torr koppling, vilket är vad PowerShift -lådan är. Men nu är det omöjligt att rekommendera något bestämt - statistik finns inte i tillräcklig volym.