\u003e Motor Hyundai Solaris

Hyundai Solaris Engine

Motor (framifrån av biltrafik): 1 - luftkonditioneringskompressor; 2 - Termostatskydd; 3 - Bältesdrivningsenheter; 4 - Kylmedelspump; 5-generator; 6 - Fäste av kraftenhetens högra stöd 7 - locket på gasdistributionsmekanismen; 8 - Huvudblock av cylindrar; 9 - ventilsystem för byte av faser av gasfördelning; 10 - locket på oljetanken 11 - Cylinderhuvudskydd; 12 - Inloppsrörledning; 13 - Avgasröret i kylsystemet; 14 - En gasreglering 15 - Block av cylindrar; 16 är sensorn för den otillräckliga oljetrycksignalen; 17 - vevaxelpositionssensor; 18 - Svänghjul; 19 - Carter pall; 20 - Oljefilter; 21 - Fallpalllocket.

Motor (bakifrån i bilens riktning): 1 - Kathcollector-fäste; 2 - Värmesköld; 3 - svänghjul; 4 - Block av cylindrar; 5 - CatCollecter; 6 - kylvätsketillförselrör till pumpen; 7 - kylvätsketillförselrör till värmekylare; 8 - Avgasröret i kylsystemet; 9 - RIM; 10 - Control sensorkoncentration av syre; 11 - Cylinderhuvudskydd; 12 - locket på oljetanken 13 - Cylinderblockets huvud; 14 - Hjälpaggregatets drivrem; 15 - Styrhydraulisk kraftpump; 16 - Spänningsmekanismen hos hjälpbandet hos hjälpaggregaten; 17 - Carter Pallet.

Power Unit (Vy över rätt riktning i bilens riktning): 1 - Fallpallkåpa; 2 - remskiva extra aggregat; 3 - Mekanism för spänning av drivremmet hos hjälpenheter; 4 - CatCollecter; 5 - Pumpens hydraulisk styrning; 6 - locket på gasdistributionsmekanismen; 7 - Cylinderhuvudskydd; 8 är styrrullen av drivremmen hos hjälpaggregaten; 9 - Lockoljens raffineringshals; 10 - Fäste med rätt stöd av kraftenheten; 11 - ry; 12 - Oljenivåindex; 13 - Inloppsrörledning; 14 - Generator; 15 - Termostatskydd; 16 - Kylmedelspumpens remskiva; 17 - Hjälpaggregatets drivrem 18 - Elektromagnetisk luftkonditioneringskoppling; 19 - Cylinderblock; 20 - Oljefilter; 21 - Carter pall.

Motor (vy av vänster i biltrafikens riktning): 1 - svänghjul; 2 - Block av cylindrar; 3 - Luftkonditioneringskompressor; 4 - Termostatskydd; 5 - Gasspjällsaggregat; 6 - Inloppsrörledning; 7 - Oljenivåindex; Sidokylvätskepumprör; 8 - Bränsle ramp; 9 - Huvudblock av cylindrar; 10 - Avgasröret i kylsystemet; 11 - Cylinderhuvudskydd; 12 - kylvätsketemperatursensor; 13 - Adsorberrengöringsventil; 14 - Kylvätskanslutning till gasaggregatets uppvärmningsenhet; 15 är ett kylvätsketillförselrör till pumpen; 16 - CatCollecter; 17 - Värmesköld.

Designen av motorn G4FA (1,4 L) och G4FC (1,6 liter) är nästan densamma. Skillnader är förknippade med storleken på detaljerna i vevanslutningsmekanismen, eftersom kolvarnas rörelser i motorerna är olika. Motorns bensin, fyrtakt, fyrcylindrig, rad, sextondigt befolkade, med två kamaxlar. Belägen i motorrummet tvärgående. Cylindrens order: 1-3-4-2, räkning - från remskivans hjälpenheter.
Strömsystemet är en fasad distribuerad bränsleinsprutning (Euro-4-toxicitetsnormer).
Motorn med växellåda och koppling bildar en kraftenhet - ett enda block, fixerat i motorrummet på tre elastiska, gummi-metallstöd.
Det högra stödet är fäst vid fästet som är fäst på höger mot huvudet och cylinderblocket, och vänster och bakre stöd är till fästena på växellådans vevhus. Till höger på motorn (i riktning mot bilrörelsen) finns det: Körning av gasdistributionsmekanismen (kedjan); Kylmedelspumpenheten, generatorn, styrhydrauliska nätaggregat och luftkonditioneringskompressor (polykliniskt bälte). Vänster är belägna: Kylsystemets utlopp; Kylvätsketemperatursensor; Adsorberrengöringsventilen. Fram: Inloppsrörledning med gasstick, bränslemälla med munstycken, oljefilter, oljenivåpekare, generator, starter, luftkonditionering Kompressor, termostat, vevaxelpositionssensor, kamaxelpositionssensor, detonationssensor, otillräcklig oljetrycksgivare, systemventilen ändras i fasen av gasfördelning. Bakre: KathCollecter, kontrollerar syrekoncentrationssensor, styrhydraulisk kraftpump. Från ovan: Spolar och tändstift. Cylinderblocket är gjutet från en aluminiumlegering med användning av den öppna däckmetoden med en enda gjutning av cylindrarfri del av blocket. I botten av cylinderblocket är vevaxelstöden placerade fem bäddar av redigeringsaxellager med avtagbara lock, som är fästa vid blocket med speciella bultar. Hålen i cylinderblocket under vevaxelns inhemska lager (liners) bearbetas montering med locken, så omslaget är inte utbytbara. På ändytorna på mitten (tredje) stöd finns bon för två envisa halvkolter som förhindrar vevaxelns axiella rörelse. Vevaxeln är gjord av höghållfast gjutjärn, med fem rot och fyra stångkakor. Axeln är utrustad med fyra motvikter som utförs på fortsättningen av de två extrema och två medium "kinderna". Motvikter är avsedda att balansera styrkorna och stunderna av tröghet som härrör från rörelsen av vevanslutningsmekanismen under motoroperationen. Inlägg av rot- och anslutningsstångslagren hos vevaxeln, tunnväggiga, med antifriktionsbeläggning. Rot- och anslutningsstångens vevaxelcervix kopplar kanalerna borrade i axelns kropp, som tjänar till att tillföra oljan från axelrot till anslutningsstångslager. Vid den främre änden (socka) på vevaxelns installerade: Starbreaker av gasdistributionsmekanismen (timing), oljepumpens växel och remskivan av hjälpaggregaten, som också är en spjälldämpare av axeln. Ett svänghjul är fäst vid vevaxelns fläns med sex bultar, vilket underlättar motorns start, ger en utgång från sina kolvar från döda punkter och en mer likformig rotation av vevaxeln i motorns drift vid tomgång.
Svänghjulet är gjutet från gjutjärn och har en pressad ståltandkrona för att starta motorns starter.
Rullstänger - smidd stål, främmande tvärsnitt. Anslutningsstängerna är anslutna genom sina nedre slitshuvuden genom linjerna med stång vevaxel vevaxlar, och de övre huvuden är genom kolvfingrar med kolvar.
Anslutningsstängerna är fästa på tältkroppen med speciella bultar.
Kolvar är gjorda av aluminiumlegering. Tre spår under kolvringar strömmar på toppen av kolven. De två övre kolvringarna är kompression och den nedre oljeledningen.
Kompressionsringar förhindrar gaserna genombrott från cylindern i motorns vevhus och bidrar till värmeavlägsningen från kolven till cylindern. Oljesplimmingringen avlägsnar överskott av oljan från väggarna i cylindern när kolven rör sig. Kolvfingers stål, rörformiga sektioner. I kolvarnas hål installeras fingrarna med gapet och i stavens övre huvuden - med spänning (pressad).

Cylinderhuvudaggregat (blockhuvudskydd): 1 - Kamaxelinloppsventiler; 2 - Distributionsaxel av avgasventiler.

Cylinderhuvudet, gjutet från aluminiumlegering, är vanligt för alla fyra cylindrarna. Den är centrerad på blocket med två ärmar och är fäst vid tio bultar.
Mellan blocket och huvudet på cylinderblocket installerade en icke-höljd metallrampackning.
På motsatta sidor av cylinderhuvudet finns fönstren i intag och utloppskanaler. Tändstift är installerade i mitten av varje förbränningskammare.
På toppen av cylinderhuvudet installeras två kamaxlar. En axel leder inloppsventiler av gasdistributionsmekanismen, och den andra är den slutliga. Ett kännetecken för kamaxelns utformning är att kammarna pressas på den rörformiga axeln. Ventilerna drivs av kamaxlar genom cylindriska pushers.

Ventil pusher.

Åtta kammar utförs på varje axel - det intilliggande paret cams styr samtidigt två ventiler (intag eller utfall) av varje cylinder. Stödjer (lager) av distributionsaxlar (fem stöd för varje axel) är avtagbara. Hål i stöd bearbetas montering med lock. Frontlocket (från TRG-enhetens) lager - vanligt för både distributionsaxlar. Kamaxelns körning - kedjan från vevaxelns sekvens. Den hydromekaniska spänningsanordningen ger automatiskt den erforderliga spänningen hos kedjan under drift. Ventilerna i cylinderhuvudet är belägna i två rader, V-formade, två intag och två avgasventiler för varje cylinder. Stålventiler, examen - med en tallrik med värmebeständigt stål och en svetsad avfasning.
Diametern hos inloppsventilplattan är större än examen. Sadlarna och styrhylsorna på ventilerna pressas in i cylinderhuvudet. Från ovan på ventilhylsguider, oljebärande kepsar av oljebeständigt gummi. Ventilen stängs under tråget. Den vilar på nedre änden till tvättmaskinen, och toppen är på plattan som hålls av två smulor. Collapshedral creaks har en form av en stympad kon, och på sin inre yta är pussel gjorda i ventilstavarna. Motorns konstruktionsfunktion är närvaron av ett gasdistributionsfasstyrsystem (CVVT), dvs ändringar i öppningen och stängningen av ventilerna. Systemet säkerställer installationen av optimala faser av gasfördelning för varje moment av motorn, för att öka dess kraft och dynamiska egenskaper, på grund av förändringar i loppet hos inloppsventilerna. Hanterar den elektroniska motorns styrenhet (ecu).

Fasbytesystemets magnetventil är inställd i cylinderhuvudets uttag.

Huvudelementen i CVVT-systemet innefattar den styrelektromagnetiska ventilen, manövermekanismen för att ändra kamaxelns position och kamaxelpositionssensorn.

Placeringen av inloppsventilens kamaxelposition 1 är monterad på cylinderhuvudets främre vägg. Sensoromkopplaren 2 är belägen i slutet av kamaxeln.

Timingskedjan hos MRM påverkar manövermekanismen, som med användning av en hydromekanisk anslutning sänder kamaxelns rotation.

Fasbytesystemets verkställande mekanism är monterad på inloppskamaxelns socka och kombineras med en asterisk av axeldriften.

Från oljelinjen levereras motoroljan under tryck över kanalerna till jackan på cylinderhuvudet, som använder ventilen och sedan genom kanalerna i huvudet och distributionsaxeln till systemets verkställande mekanism.

Magnetventilen i fasbytesystemet.

Enligt EU: s kommandon styr spolanordningen hos solenoidventilen tillförseln av olja under tryck i manöverhålan hos manöverdonet eller oljans plommon. På grund av förändringar i oljetrycket och hydromekanisk påverkan vrider den ömsesidiga rörelsen av de enskilda elementen i manöverdonet och kamaxeln till den önskade vinkeln, ändrar faserna i gasfördelningen. Spolanordningen hos den elektromagnetiska ventilen och elementen i systemmanövreringsmekanismen är mycket känsliga för föroreningen av motoroljan. När systemet ändras i fasändringarna är inloppsventilerna öppna och stängda i maximalt fördröjningsläge.
Motorsmörjning - kombinerad. Under tryck matas oljan till de inhemska och anslutande stångens vevaxellager, par "-stöd - nacke av kamaxeln", kedjespännaren och verkställande mekanismen för byte av gasfördelning.
Trycket i systemet skapar en oljepump med inre ingreppsredskap och en reduktionsventil. Oljepumpens hus från insidan är fäst vid timingens tidskåp. Pumpens drivväxel drivs från vevaxens socka. Pumpen genom oljemannen tar olja från vevhuspallen och genom oljefiltret ger den till huvudlinjen i cylinderblocket, från vilken oljekanalerna används till de inhemska vevaxellagerna. För att ansluta stång vevaxellager matas oljan genom de kanaler som utförs i axelns kropp. Från huvudvägen fördelas den vertikala kanalen för att tillföra olja till kamaxelens lager och kanalerna i cylinderhuvudet hos cylindercylindern hos gasdistributionsfasen.
Överskott olja sammanfogas från cylinderhuvudet i vevhusets pall genom speciella dräneringskanaler. Oljefilter - Fullflöde, oavsiktligt, utrustat med bypass och centenärventiler. Sprinkling Oljan matas till kolvarna, väggarna av cylindrar och kamaxeltävlingar. Motor vevhusventilationssystem - tvungen, sluten typ. Beroende på motoroperationslägena (partiell eller full belastning, tomgång), vevhusgaser från under locket på cylinderhuvudet faller in i inloppsbanan på slangarna på två kretsar. I detta fall rengörs gaserna av oljepartiklar, som passerar genom oljeseparatorn, belägen i locket på cylinderblockets huvud.
När motorn är tomgång vid tomgång och på små belastningsformer, när vakuumet i inloppsrörledningen är stor, är vevhusgaserna separerade från motorn genom ventilationssystemets ventilation, belägen i locket på cylinderhuvudet på Cylinderhuvudet, och slangen är blåst till inloppsröret i slangen, i gasspjället.

Ventilventilinstallationsplats.

Beroende på perfektion i inloppsrörledningen justerar ventilen flödet av vevhusgaser som kommer in i motorcylindrarna.
Motorns styrsystem, näring, kyl- och avgasutlösningssystem beskrivs i respektive kapitel.

På lägena för full belastningar, när vakuumet i inloppsrörledningen minskar, faller vevhusgaser från koldioxidlocket i motorcylindrarna genom locket på locket 1, som är anslutet med slang 2 med luftförsörjningsslangen 3 till gasreglage.

Carter ventilationsventil.

Motor Höndai Solaris

Platsnavigering

Expand | Sväng

Hyundai Solaris är en underkompaktbil, vars första generation dykt upp på försäljningen 2011. Denna bil på grund av sina utmärkta prestationsegenskaper och överkomliga kostnader är mycket populär bland köpare. Ekonomisk och opretentiös i underhållsmotorn Hyundai Solaris hade en ganska enkel design, vilket förenklade sina efterföljande reparationer.

Två motorer i Gamma-serien med en arbetsförmåga på 1,4 och 1,6 liter installerades på bilen.

Motorer Hyundai Solaris har visat sig som ganska pålitliga och ekonomiska. De var lätta att underhålla och krävde inte frekventa. I de tekniska rekommendationerna från automaker angiven serviceverksamhet med en motor, och bestämt också vilken olja som ska hälla i motorn.

Specifikationer

Den grundläggande 1,4 liter motorn har följande specifikationer:

Motorn är installerad på Hyundai Solaris, Hyundai i25 och Hyundai accent.

Köpare är mycket populära med en kraftfull 1,6 liters motor HYUNDAI Solaris, som har följande specifikationer:

Motorn är installerad på Hyundai Solaris och Hyundai I25.

Design egenskaper

Båda dessa kraftenheter präglades av tillförlitlighet och utmärkt makt, som de lyckades ta bort från en liten volym av motorn.

Med relativt kompakta storlekar hade motorn en kolvslag på 85 millimeter. Motorerna har särskiljats \u200b\u200bav opretentiös i drift, vilket möjliggjorde i dem billigt semi-syntetisk motorolja.

Av funktionerna i dessa strömaggregat kan du allokera:

1. Placering av katalysatorn i framsidan av motorn och kedjedrivetiden. Den senare sparade bilägaren från behovet av att regelbundet byta ut enheten.
2. Timingkedjan, som användes på Hyundai Solaris-motorerna, är sällsynt på små motorer. Detta prerogativ är huvudsakligen stort när det gäller motorvolymer från ledande bilproducenter.
3. Vi noterar också bristen på ventilgap hydrocomentatorer, vilket förenklade motorns konstruktion och gav samtidigt en jämn och stabil motoroperation.
4. Det måste sägas att en liknande motor installerades på Hyundai accent. Ekonomisk motor HYUNDAI Tyngdpunkten präglades av enkelhet i underhåll och tillförlitlighet. Denna motor äter inte olja, så det här tjänstearbetet kan utföras med ett intervall på 15 tusen kilometer.
5. Hyundai Solaris-motorer är utrustade med ett bränsleinsprutningssystem, vilket i sin tur ökade kraftenheten. Det bör noteras att motorn med en volym av 1,4 liter visade sig vara mycket reducerad och toppen av dess kapacitet visade 6300 varv per minut. En brist på dragkraft noterades på låga varvtal. Versionen av motorn med en volym på 1,6 liter var helt frånvarande. Han hade en explosiv karaktär och utmärkt bilbil med den här motorn visade redan från 3,5 tusen varv per minut.
6. En särskiljande egenskap hos gamma-seriens kraftenheter från deras många prekursorer är den omvända platsen för inloppsgrenröret. Om avgasröret tillsammans med katalysatorn är belägen standard bakom motorn, är inloppsröret placerat framför. En sådan layout gjorde det möjligt att minska motorns driftstemperatur, vilket påverkade enhetens och oljekonsumtionens tillförlitlighet. Kall luft kommer in i cylindrarna genom uppsamlaren, vilket förbättrar bränslefuktningen.
7. En annan fördel med en sådan layout är att spara utrymme i det processionerade utrymmet. Allt detta gjorde det möjligt att avsevärt förenkla tillgången vid reparation av de flesta huvudkomponenterna i bilen.
8. För att minska kolvens friktion kring cylinderväggen skiftades dess axel i förhållande till vevaxelns axel i tio millimeter. Allt detta gjorde det möjligt att göra motorns arbete jämnare och tyst. Motorn äter inte smör och kräver ingen allvarlig service. Samtidigt är det ingen vibration och tröghet minskas.
9. Cylinderblocket är tillverkat av ljus och styvt aluminium. Vid framställning av ett block av cylindrar användes en tryckgjutningsteknik. Detta gjorde det möjligt att minska kraftenhetens massa med 11 kg och samtidigt behöll kraftdelen den styrkan och styvhet som de behövde.
10. Motorn har inte problem med överhettning, och Hyundai-motorn själv visade sig som en ganska pålitlig och hållbar. Motorn kräver inte användning av dyra smörjmedel, så bilägaren kanske inte ens tänker på frågan: "Vilken olja som häller" i din bil är de alla tillgängliga och listade i bruksanvisningen.
11. Användningen av kedjedrivningstiden levererade en bilägare från behovet av att regelbundet byta bälte och motorolja. Således ökar enkelheten hos motorunderhållet, och risken för kedjeavbrott minimeras. Det måste sägas att många bilägare är övertygade om att den "eviga" kedjan inte kräver någon tjänst. Det är dock inte. Vanligtvis sträcker sig den för att köra 300 tusen kilometer, vilket kräver GDG-justering. Det ligger i det totala blocket.
12. I senare versioner av motorerna i denna familj uppträdde två hydraulikare, vilka eliminerades från behovet av att upprätthålla en kedjedrivning.
13. Ett gasdistributionssystem är beläget på examensaxeln. Avgasaxeln roterar beroende på motorns rotor. Därigenom säkerställer gasdynamisk övervakning av hög kvalitet, som är ansvarig för tryckkraften och motorkraften. I synnerhet kan användningen av ett sådant dynamiskt system av gasfördelning förbättra biltraktionen på låga och medelstora motorvarvtal.
14. Ventildriften har inte hydrocomensatorer, vilket gjorde det möjligt att väsentligt förenkla utformningen av denna mekanism. Samtidigt är det inte nödvändigt att producera någon ventiljustering. Oavsett kvaliteten på det använda bränslet är luckan av ventiler helt frånvarande.
15. Inloppsgrenröret är gjord med en plastresonator som minskar trycket och ljudet av luft. Frånvaron av intagspulsering gjorde det möjligt att förbättra kraftenhetens smidiga funktion. En uppsättning revolutioner är alltid smidig och jämn, vilket i sin tur ger små Hyundai Solaris med utmärkta indikatorer på bildynamiken.
16. Avgasröret är tillverkat av rostfritt rör, och dess profil och längd utformades på ett sådant sätt att det ger optimala motorcylindrar.
17. En annan egenskap hos Hyundai Solaris Power-enheter är förändringen i placeringen av de bifogade aggregaten. Generatorn ligger längst upp på motorn, vilket gör att du kan förenkla reparationen av denna nod och skyddar den från att vattna med vatten vid körning på pölarna.
18. Luftkonditioneringskompressor bytte utrymme med en hydraulisk kraftpump. Den senare är nu på baksidan av bilen, och kompressorn är belägen framför motorn.
19. Hyundai Solaris blev en av de första bilarna i den sydkoreanska tillverkaren, som använder det elektroniska gaspedalstyrsystemet. Det vill säga det finns ingen mekanisk anslutning av motorn och pedalerna. Detta gjorde det möjligt att introducera olika elektroniska system som inte bara svarar för bilkontrollens säkerhet, men förbättrade också driften av tomgångsmotorn.
20. Generatorns funktion har ändrats, vilket dynamiskt ändrar sin kraft, beroende på motorens rotor och gaspedalens läge.
21. Motorkylsystemet uppgraderades också, vilket fick en dubbeltermostat. Detta möjliggjorde inte bara att öka motorkylningseffektiviteten, utan ger också den snabbaste uppvärmningen av motorn efter en lång parkering.

Motorbrott och sätt att eliminera dem

Fel	ORSAK
Knockens utseende vid körning av motorn.	Liknande bevis på slitage ventil pushers eller deras felaktiga justering. I det här fallet är det nödvändigt Öppna motorn och byt ut ventilpushers.
Flytande tomgångsvänger och stark vibration på en kall bil.	Problemet kan vara i defekta ljus. Tändning och spolar. Rekommenderad Kontrollera det ursprungliga ljusets clearance, få dem att ersätta och byta spolar tändning.
Karaktäristisk whistling generator från under huven.	Det är nödvändigt att kontrollera spänningen på rullen eller Byt generatorbältet.
Framväxten av problem med motoruppvärmning.	Fel i kylsystemet. Det rekommenderas att byta termostaten eller Kylvätskepump.

Hyundai Solaris Motor Tuning

För närvarande finns det flera sätt att öka motorns kraft med bilen Hyundai Solaris:

• Den enklaste maskinvaruinställningen innebär en förändring i motorns styrprogram. Fördelen med detta alternativ är möjligheten att erhålla tio procent av kraftutvecklingen, utan att ändra strömaggregatets tillförlitlighet. Kostnaden för en sådan hårdvaruavtalning varierar från 5 till 10 tusen rubel. Allt arbete upptar 30 minuter från styrkan, varefter Hyundai Solaris-motorn får den nödvändiga effektförstärkningen, vilket förbättrar maskinens dynamiska indikatorer.
• Också populär med chip-tuning, vilket innebär installationen av en extra låda med en motoroperationskontrollenhet. Sådana åtgärder representerar inte svårigheter, vilket gör det möjligt att självständigt genomföra alla arbetsägarnas arbete. Det tar bara honom att köpa chipblocket själv, och dess anslutning till motorn representerar inte mycket svårt.
• Det finns möjlighet till djupt motorstämning med en volym på 1,6 liter. I det här fallet kan bilägaren få en ökning av kraften på 30%, men motorns resurs minskas. En sådan teknikavstämning innebär ett omfattande arbete med installationen av en ny lättvindveaxel, cylinderborrning och installation av ett nytt flytande svänghjul. Samtidigt med förändringen i den mekaniska delen, omkonfigureras motorns styrenhet. Lambda-proben avlägsnas, nolltrycksfiltret är inställt. Det är också möjligt att ersätta standardutsläppssystemet på framflödet.

Det måste sägas att en sådan teknisk tuning inte har fått rätt popularitet idag, vilket kan förklaras av ett antal skäl. Först och främst är det en hög kostnad av arbete som kan utgöra hälften av kostnaden för hela bilen. Du bör också överväga problem med motorns tillförlitlighet, vars resurs efter att ha utfört sådana händelser minskat avsevärt.

• Separata avstämningsspecialister erbjuder installationen av en turbin- och ballongutrustning med kvävezakin, men vi rekommenderar att avstå från sådana extrema inställningsalternativ. Först och främst är själva bilen inte avsedd för en sådan hög motoreffekt, så det blir okontrollerbart och helt enkelt osäkert. Ja, och resursen hos motorn med sådan störning reduceras till ett minimum. Det är inte ovanligt när, efter att ha installerat turbinen, kunde kraftenheten hålla bara ett par tusen kilometer, varefter han exploderade, vilket ledde till behovet av dyr bilreparation.

Motor Hyundai Solaris 1,6 Litra för den första och andra generationen Hyundai Solaris 2017-modellåret frågar nästan samma kraft på 123 hästkrafter. Men konstruktivt motorer har blivit olika, vi kommer att prata om det här idag mer.

Motoranordning HYUNDAI Solaris 1,6

Båda motorerna för Solaris 1.6 samlas in på den kinesiska växten Peking Hyundai Motor, därifrån ska aggregaten föra till Ryssland till Transportören av St Petersburg-växten Hyundai. Till att börja med kommer vi att berätta om motorens allmänna enhet, och sedan om skillnaderna i den gamla och nya versionen.

En bensinatmosfärisk motor är en rad 4-cylindrig 16-ventilenhet med ett aluminiumcylinderblock och tidskedjedrivning. Den gamla versionen av motorn kan skryta med gasfördelningsfasbytesystemet på inloppet på kamaxeln. Ny motor Hyundai Solaris 1,6 Gamma D-CVVT har nu ett dubbelfasbytesystem på båda axlarna (intag och examen). Dessutom har inloppsröret nu en funktionsändringsfunktion. Variabellängden är utformad för att ändra hastigheten på det inkommande flödet i arbetscylindern, varigenom den optimala effekten uppnås vid minimal flöde.

En rimlig fråga skapades, varför trots allt förändringar i designen av den nya Solaris 2017-motorn inte blev mer kraftfull, dessutom, är vridmomentet i allmänhet något avvisat? Svaret är ganska enkelt. Den nya motorn för den andra generations budgeten Sedan uppfyller nu de strikta miljökraven för avgasen.

Tekniska egenskaper hos motorn Solaris 1,6 Gamma

• Arbetsvolym - 1591 cm3
• Cylinderdiameter - 77 mm
• Kolvslag - 85,4 mm
• Vridmoment - 155 nm vid 4 200 varv per minut
• Kompressionsförhållande - 11
• Grm - kedja
• Maximal hastighet - 190 kilometer per timme (med automatisk växellåda 185 km / h)
• Bränsleförbrukning i staden - 7,6 liter (med automatisk växellåda 8,5 liter)
• Bränsleförbrukning i den blandade cykeln - 5,9 liter (med automatisk växellåda 7.2 liter)
• Bränsleförbrukning på motorvägen - 4,9 liter (med automatisk växellåda 6.4 liter)

Tekniska egenskaper hos motorn Solaris 1,6 Gamma D-CVVT

• Arbetsvolym - 1591 cm3
• Antal cylindrar / ventiler - 4/16
• Cylinderdiameter - 77 mm
• Kolvslag - 85,4 mm
• Power HP - 123 vid 6 300 varv per minut
• Vridmoment - 151 nm vid 4800 varv per minut
• Grm - kedja
• Maximal hastighet - 193 kilometer per timme (med automatisk växellåda 192 km / h)
• Acceleration till de första hundra - 10,3 sekunder (med automatisk växellåda 11,2 sek.)
• Bränsleförbrukning i staden - 8 liter (med automatisk växellåda 8,9 liter)
• Bränsleförbrukning i en blandad cykel - 6 liter (med automatisk växellåda 6,6 liter)
• Bränsleförbrukning på motorvägen - 4,8 liter (med 5,3 liter automatisk växellåda)

Både motor HYUNDAI Solaris 1.6 kan smälta den inhemska bensinen av AI-92-märket.

Motion är en av de viktigaste parametrarna som kännetecknar graden som i sin tur bestämmer kraftenhetens sannolika livslängd. I de flesta fall förblir den här indikatorn obemärkt när du väljer den första bilen. Erfaren bilägare rekommenderar att jämföra den faktiska och fabriks motorns resurs, eftersom ofta tillverkarens certifierade indikatorer skiljer sig från själva.

Linjen av kraftenheter HYUNDAI Solaris kännetecknas av en sort, men motorer per 1,4 och 1,6 liter fick störst användning bland inhemska drivrutiner. Vad är motorns resurs på den här bilen?

Hur mycket går motorn på en solaris?

Fabriksresursen för motorn HYUNDAI Solaris är lika med 180 tusen kilometer. Det är en sådan kilometer som bilen kan passera utan allvarliga störningar. I praktiken kan sedan passera och mer än 300 tusen kilometer. Motorn med en 1,6-liters arbetsvolym är utrustad med ett bränsloch ingår i en serie så kallade gammastorkaggregat.

Denna motor under många tester visade den lägsta nivån av slitage av komponentdelar. Det var möjligt att uppnå detta till tillverkaren på grund av genomförandet av icke-standardiserade lösningar i motordesignen. Till exempel, i stället för de applicerade hylsorna, appliceras kolven, kolven är utrustad med oljekylning av botten.

När det gäller gasfördelning är DOHC-systemet inblandat här. I Hendai Solaris implementerades en universalmekanism, bestående av speciella spännare, vilket skyddar kedjan från att glida, även med sin kritiska sträckning. Många ägare av Solaris noterar att kedjans livslängd är identisk med motorens livslängd. Därför inträffar de första allvarliga reparationerna i de flesta bilägare bara efter 250-300 tusen kilometer reste.

Från andra funktioner i Hyundai Solaris Motors värt att notera:

1. Samlaren på uppsamlaren på motorens framsida och baksida. Med den här funktionen kan du avsevärt underlätta underhållet av kraftenheten.
2. På grund av den universella placeringen av två samlare tas den kylda luften, vilket i sin tur positivt påverkar kraften hos kraftenheten.
3. Användningen av en speciell legering av aluminium under framställning av ett block av cylindrar bidrar till dess stabilitet och ökad styrka under bilens funktion.

Det är också värt att notera nästa nyans, som ofta förvirrar många potentiella sedanägare. Numret som anges i dokumentationen på 180 tusen km visar en garanterad bilmiljö. Med tidigt och korrekt underhåll fördubblas resursen i praktiken. Till exempel, för Hyundai Accent-bilen innehåller dokumentationen också en garanterad körsträcka på 180 tusen km, men det störde inte i praktiken att passera bilen utan speciella uppdelningar på 350-400 tusen kilometer.

Ökad motor Life 1.4, 1.6

Effektenheterna 1.4 och 1.6 har inte bara goda tekniska egenskaper, utan skiljer sig och höga tillförlitlighet. Under driften av en sedan av stora klagomål till motorns arbete uppstår inte ägarna. Motorns livslängd beror direkt på driftsförhållandena för automatisk och tidigt underhåll. Därför kan antalet 180 tusen km i praktiken variera i en stor och mindre sida. Allt beror på bilägaren själv. Öka Hyundai Solaris-rörelsen i följande vägar:

• Fyller bilar endast på beprövade och certifierade bensinstationer. Så kan föraren vara säker på att bilen "matar på" det normala bränslet;
• Användningen av certifierad olja, som rekommenderar själva biltillverkaren, också väsentligt påverkar varaktigheten av den falska operationen av sedan
• Tvinga inte hur du arbetar med strömmen för slitage. Funktionen hos motorn på marginala kapacitet bidrar endast till en ökning av slitställen av delar, vilket i sin tur framkallar för tidiga nedbrytningar.

Således beror livslängden för Hyundai Solaris Power-enheten endast på ägaren själv. Tidig bilservice och korrekt vård ökar motorens liv. Motorerna med en arbetsvolym på 1,4 och 1,6 liter kännetecknas av tillförlitlighet och en typ av design, vilket ökar tillförlitlighetsindikatorn för motorns viktiga delar. I praktiken kontrolleras att dessa båda motorerna kan övervinna mer än 300 tusen kilometer, innan den första allvarliga brottet händer.

Mycket ofta måste jag läsa frågor - "Berätta om Hyundai Solaris och Kia Rio Motors, de är tillförlitliga eller inte, hur mycket är (resurs), vilka problem, fördelar och nackdelar och så vidare." När allt kommer omkring är dessa koreanska bilar ett av de bästsäljande och mycket stora intresset. Under lång tid skrev jag inte den här videon (jag trodde att allt sagt var för mig i hundratals videor och artiklar), men läsare vill ha min åsikt, så idag bestämde jag mig för att skriva. Som vanligt kommer videoklippet i slutet ...

Det är värt att notera att dessa kraftenheter är och på de flesta andra koreanska bilklassen ovan, som Kia Ceed och Cerato, liksom Hyundai Elantra, I30 och Creta. De är också vanliga i Ryssland, och därför kommer informationen att vara intressant och deras ägare.

För otåliga vill jag säga en sak - dessa motorer är tillförlitliga som en hammare, det finns inga frekventa problem med dem - nej. Du kan säkert ta.

Men för dem som vill lära sig mer om motorerna av dessa koreanska enheter, läs vidare.

Vilka motorer sätter?

Låt oss börja med gamla bilar (2010 - 2016 utgåvor), det finns bara två kraftenheter, generationer. Gamma 1,4 liter (107l.S.) och 1,6 liter (123 hk)

För närvarande (sedan 2017), det på Solaris, är de två motoralternativen installerade på Rio - det här är den så kallade Kappa (volym på 1,4 liter - 100 hk) och Gammaii (1,6 liter - 123 hk) .

Kappa-generationen började installeras på de "dåliga" versionerna av den nya generationen av bilar endast 2017, i höga betyg finns det en förändrad motor Gammaii (olagligt namn)

MotorGamma (G4.Fa I.G4.Fc)

Kanske börjar jag med beskrivningen av dessa motorer, liksom med strukturens egenskaper (analysen kommer att vara mycket detaljerad, så lager te):

Där de producerar: Anläggningen är i Kina (Beijing Hyundai Motor Co). Ofta till detta land är en mycket förspänd attityd som "mol" är all dålig kvalitet och så vidare. Det är emellertid inte värt förvirrat av den underjordiska och fabriksproduktionen (det här är en stor skillnad). Och så på iPhone passage också, i tunnelbanan.

Bränsleförsörjningssystem rekommenderas bensin och kompressionsförhållande : Injektor, distribuerad injektion (MPI). Jag tycker att det här är ett plus, eftersom det här systemet är väldigt enkelt, har munstycken inte kontakt med förbränningskameror (som GDI-direktinsprutningen), här är de inbyggda i inloppsröret. De har en kostnad för billigare, trycket nedan (det finns ingen analog av TNVD), och du kan städa dem själv. I allmänhet rekommenderar jag dig att läsa, allt är enkelt i fingrarna. Bensin kan hällas, fungerar perfekt på den (det här är ett annat plus). - 10,5.

Motorblock : Jag kommer inte att försöka länge nu - ja, han är aluminium med tunna murade torra ärmar från gjutjärnet (de är införda vid produktionstidpunkten). Så många "shouting" (i olika forum) att kraftenheten är disponibel och den "mol" red 180.000 km och allt kasta ut (lite senare). Men som praktik visar, är dessa motorer perfekt reparerade. Det finns en massa rullar på internet, där dessa gamla slitna ärmar kastas ut och nya sätts på sin plats (och ytterligare kolv och så vidare). Så ryska mästare kan mycket - det här är ett faktum!

Cylindrar, kolvar, vevaxel: 4 stycken i rad, kolvar lättviktiga oljet och kompressionsringar av normala storlekar (även om de kan vara tjockare). Vevaxeln och dess insatser orsakar inte några klagomål, gå i mycket lång tid (den här noden är inte en problemlös länk)

GRM-system : På motorerna i Solaris - Rio är två kamaxlar installerade, 4 ventiler per cylinder (det vill säga 16 ventiler). - Nej, bara tryckare är installerade. Det är värt, med en hydraulisk "spännare" kedja. Det finns en, står på inloppsaxeln.

: Inlopps - plast, med inloppsgeometribytesystemet (VIS). Graduation - rostfritt stål. I huvudsak är allt väldigt enkelt.

Smör: Det är tillåtet att ersätta varje 15 000 km, rekommenderad syntetisk 5W30, 5W40. Volymen är ca 3,3 liter. Driftstemperatur - 90 grader Celsius

Resurs som deklarerats av tillverkaren : Ca 200 000 km.

Skillnader av motorer 1,4 och 1,6 liter : Svag versionen bär förkortning G4. FA (1,4L-107) Den äldre versionen är känd som G4. FC (1,6L-123) . Motorerna är praktiskt taget identiska, skillnaden är bara att den mer kraftfulla versionen av kolvrörelsen är 85,4 mm, och i en svag 75 mm (olika vevaxel). Således suger "1,6" bara en större mängd bränsle - allt annat utan förändring (det kommer att vara mycket detaljerat i videversionen).

SkillnadGamma I.Gammaii (G4FG)

Som jag redan har skrivit ovan, höjdes generationen av gamma-motorer inte bara på Hyundai Solaris och Kia Rio, men också på Ceed, Cerato, Elantra, I30 och säger Creta. Det är bara om det fanns en 123 hk på Solaris (Rio), låt oss säga på olika "sits", "Elantrah" och annan C-betyg var 128-130 hk. Varför är det så?

Allt är enkelt:

Det finns en distinktion för både gamma och gammaii, motorer:

Gamma. - Det här är strömaggregat med en fasvisare på inloppet, 1,4 liter volymer (kodbeteckning G4FA.) och 1,6 liter ( G4FC.).

Gammaii. - Fram till 2016 installerades de endast på Ceed, I30, Cerato, Elantra, etc. (Simma ström från 128 till 130 hk). Sedan 2017 är det också installerat på Solaris, Rio och Creta (kraften är artificiellt underskattad till 123l.s.). Den enda skillnaden är att det finns tvåfasmästare på båda axlarna, volymen är 1,6 liter (kodbeteckning G4fg.). Annars är designen identisk

I den torra resten - sedan 2017 blev motorerna på Solaris och Rio andra (både på Elantra, Sids och andra), både 1,4 och 1,6 liter. Låt inte vara kritisk, men de skiljer sig åt.

Fördelar, nackdelar och resurs

I förmodligen, från resursen - det kommer att vara det första pluset . Tillverkaren ger cirka 200 000 km, men nu finns det bilar sedan 2010, som redan har passerat 500 - 600 000 km och du vet, motorn, trots någonting (oavsett hur de skäller dem).

Verkligen aggregat är bräckliga Och ofta är det ofta inte på den bästa 92 bensinen. Det är värt att notera ett bekvämt läge, du kan komma till allt och enkelt bytas ut (ljus, luftfilter), intag och avgasrör, motorkudde. Kort inlopp, och det här är inte otillgängligt (än det är kortare, desto mindre pumpförluster för sugning). Det finns också ingen så stor mängd plast som nu i många moderna motorer. Det viktigaste är att tjäna i tid (men jag rekommenderar att du byter oljan en gång var 10 000 km), häll högkvalitativ syntetik (fortfarande finns en fasemator och kedjespännare), väl och häll 95 bensin.

I minus (Även om det inte är nackdelar, men mina rekommendationer). Den bullriga driften av bränsleinsprutare är inte dödligt, men faktum (det verkar inte riggkedjan). Det finns inga hydrokompensatorer (det finns vanliga pushers) de behöver ändras (genom att välja ny höjd) ungefär varje 100 000 km. Kedjemekanismen, och själva tidskedjan är också önskvärt att ersätta upp till 150 000 km. Ibland finns det (han kan helt enkelt smula), barnet faller in i cylindrarna och kan mycket snabbt döda motorn. Problemet är inte massivt, men det händer hur återförsäljare är tilldelade från lågkvalitativt bränsle, så tanka på normala bensinstationer

Om du sammanfattar Motor G4FA eller G4FC, G4FG - så har de verkligen en stor resurs nu. Som en bilist sa till mig - "Pålitlig som en hammare och det inte alla japanska gör det nu." Det är därför de är så älskade av många taxi.

MotorKappa 1.4.MPI (G4LC)

När jag tror att det här är en fortsättning på Gamma-motorer, har Kappa sina egna chips. Kodnamn G4. Lc . Innan installationen installeras på Solaris och Rio installerades den här motorn på Hyundai I30 och Kia Ceed.

Kraft : Det allra första är värt att notera, dess antal hästkrafter - 99,7 hk (Det är skrivet i nomenklaturen som 100 hk). Detta görs specifikt för skatt, för i tidigare versioner av CEED och I30 utvecklade sådana motorer cirka 109 hk. Så efter inköpet kan du återställa fabriksfirmware () från Korea

Var går : Enligt den senaste informationen skickas de direkt från Korea (om Kina-pratning går inte).

Bränsleförsörjningssystem, bensin, kompressionsförhållande: Här installeras den distribuerade bränsleinsprutningen (MPI) munstyckena i plastintagsröret. Bensin minst 92. Kompressionsförhållande av 10,5

Motorblock: Aluminium med torra gjutjärn ärmar. I huvudsak underlättas konstruktionen som liknar gamma, emellertid Kappa-blocket med 14 kilo, jämfört med föregångaren! Detta orsakar varaktighet, motorerna är "tunna", och här finns det fortfarande 14 kg från någonstans.

Cylindrar, kolvar, vevaxel: 4 - Cylinder, belägen i rad. Kolvarna är ännu mer underlättade än föregångaren. Men hur försäkrar tillverkaren kolvkylmunstycken - Det är verkligen plus. Rullstänger är tunnare, men de är längre. Vevaxeln liknar G4FA och G4FC, men enligt min nacke, lite redan. Återigen är lättnad i allt inte så bra.

GRM: 16 ventiler (4 per cylinder). Återigen finns det inga hydrokompensatorer, det finns vanliga pushers. Men det finns tvåfasdisplayer på intag och examen raids (D-CVVT). Det finns en lamellär kedja.

Intag och avgasrör : Som vanligt intag - tillverkat av plast, med inloppsgeometrisystemet (VIS). Graduation - rostfritt stål, med en katalysator inbyggd i den.

Smörjning: Du måste hälla 5W30 eller 5W40 syntetik, det är tillåtet att ersätta 15 000 km (volymen är också ca 3,3 liter). Fungerar vid en temperatur - 90 grader Celsius.

Tillverkarens resurs - Omkring 200 000 km.

Fördelar och nackdelarKappa.

Om du jämför G4LC och G4FA (1,4 liter) uppnås genereringen av Kappa maximal effekt vid 6000 rpm. Medan gamma vid 6 300 rpm. Nådde det med en längre kolvslag:

Gamma1.4. , stroke-75mm, diameter-77mm

Kappa1.4. , stroke-84mm, diameter-72mm. Det är, det är mindre, men går mer.

Även plus är bra bränslebesparingar (upp till 0,2-0,3 liter per 100 km, om det är jämfört med motståndaren) och motorns elasticitet, det finns också tvåfasdisplayer. Tja, viktminskningen med 14 kg, ger också fördelar med överklockning och bränsleförbrukning.

Här är också värt metallkokarna, termostaterna, det finns kylning av cylindrar i munstycken. Med iaktare service (ändra oljan efter 10 000 km och häll bra), mer än 250.000 km promenad (det bevisas genom att använda I30 och Ceed). Förresten sätts det på Rio X-Line nu

Minuserna kan kallas lättnad av alla och alla, särskilt block, stavar, kolvar (med 14 kg). Naturligtvis är "" också möjligt (folkhantverkare), men kommer att vara mer exakta och svåra. Återigen bullriga bullriga, det är bara en designspecificitet. Vi byter pushers varje 100 000 km och kedjemekanismen på 150 000 km (även om det inte är dyrt, enligt moderna standarder). Som på många moderna bilar kan det finnas problem med sylt från katalysatorn (men det här är inte ett krav på denna kraftenhet).

Motorn visade sig också vara framgångsrik, och han plockar upp mycket snabbare än motståndaren, det går lätt till 250 000 km och praktiskt taget inga problem med korrekt vård.

Nu tittar vi på videoveversionen av artikeln, jag tycker att det blir intressant.

Om du sammanfattar - kan vi säga att någon 1,4 eller 1,6 liter motor på Hyundai Solaris, Elantra, I30, Creta-maskiner, liksom på Kia Rio, Rio X-Line, Ceed, Cerato - Walk utan problem, ofta bara enorma Körs av 500 - 600 000 km. Ta, var inte rädd.