Hem Generator Hur man gör hydrauliska bromsar på en passagerare. Passagerare med bromsar: Principen om systemets drift, recensioner av ägare. Rörelse med en omvänd på släpvagnen med en broms

Generator

Hur man gör hydrauliska bromsar på en passagerare. Passagerare med bromsar: Principen om systemets drift, recensioner av ägare. Rörelse med en omvänd på släpvagnen med en broms

Användning: I tröghetsbromsar av släpvagnar för att spara material och förbättra trafiksäkerheten. SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN: tröghetsbroms Innehåller stången 2, huvudbromscylindern 7, magnetventil 11, vars utgång är ansluten till reservoaren 10 i huvudbromscylindern 7. 1 il.

Uppfinningen hänför sig till bromsar motorfordon, nämligen släpvagnar bromsar. Utformningen av traktpännesbromsarna, som innehåller stammen glidande i styrningarna, vars ena är gångjärn med en traktor och den andra genom hävarmsystemet eller direkt påverkar kolven på släpvagnens huvudbromscylinder, som är ansluten till styrcylindrarna. bromsmekanismer. Nackdelen med denna design är att för att eliminera utlösningen av släpvagnsbromsarna vid körning omvänd Det är nödvändigt att blockera stången glidande i styrningarna eller blockera fluidpasset från huvudbromscylindern till bromsmekanismernas manövreringscylindrar genom att vrida det motsvarande svänghjulet eller handtaget på släpvagnen, vilket är associerat med förarens utlopp från traktorhytt. Innan du börjar, måste föraren också gå ut för att återställa effekten av släpvagnsbromsarna till handtagets omvänd sväng. Förutom olägenheter kan detta leda till en minskning av effektiviteten av bromsning i föraren i fallet med förarens "glömska", vilket minskar rörelsens säkerhet. En konstruktion är också känd där för att förbättra rörelsens säkerhet och enkel kontroll, är utgången från huvudbromscylindern ansluten till bromsmekanismernas manövreringscylinder genom den normalt öppna solenoidventilen, vars lindning är ansluten till strömkällan med hjälp av sensorn för att byta omvänd traktorns omvänd växlingssensor. När den omvända överföringen är påslagen överlappar ventilen vätskan från huvudbromscylindern till bromsmekanismernas manövreringscylindrar, som inte tillåter en ökning av trycket i den senare. Men om införandet av den omvända överföringen föregicks av åtminstone den genomsnittliga intensiteten av bromsning, som ofta händer i praktiken, är fluidtrycket i bromscylindrarna av bromsmekanismerna, som hade en bromsning, när den elektromagnetiska ventilen är stängd. Detta gör det svårt att flytta släpvagnen med reversering och leder till "vikning" på vägtåget. Dessutom, i denna design, är detaljerna i huvudcylindern och en del av den hydrauliska motorvägen under rörelse genom att återvända med en ansträngning som sänds från traktorn på hitch / värdet av vilket på backarna eller rör sig genom hindret kan vara flera Tider för att överträffa kraftkraften, det maximala möjliga i bromsläget som medför den ökade materialintensiteten hos de angivna konstruktionselementen. Syftet med uppfinningen är att minska materialintensiteten hos släpvagnsbromssystemet och förbättra rörelsens säkerhet genom att förhindra "vikning" av vägtåget när du flyttar genom omvänd och utloppsmateriel i släpvagnsbromsarna. Detta mål uppnås av det faktum att i den hydrauliska grenen som förbinder utgången från huvudbromscylindern med tanken är en normalt sluten solenoidventil så att ingången är ansluten till utgången från huvudbromscylindern och utgången är ansluten till reservoaren av denna huvudbromscylinder. Ritningen visar schemat för den föreslagna bromsen. Slotting Shok 2 med fokus 3 är ansluten till ett gångjärn med en traktor 4 och med hjälp av hävarmen 5 med en kolv 6 hos huvudbromscylindern 7. Den puffiga håligheten 8 hos huvudbromscylindern är ansluten till aktuatorcylindrarna 9 hos Bromsmekanismer (en) och med tanken 10 hos huvudbromsen är cylindern genom magnetventilen 11, vars lindning 12 är ansluten till kraftkällan 13 via sensorn 14 i transmissionen av traktorns omvända. Driftens funktion är som följer. Vid förflyttning framåt är ventilen 11 stängd och när bromsen bromsar traktorn, rör sig kraften som uppstår i hitchen stången 2, vilken genom hävarmsystemet 5 verkar på kolven 6 hos huvudbromscylindern 7, som skapats på detta sätt i Hällhålighet 8, trycket överförs till de verkställande cylindrarna med 9 bromsmekanismer, som täcker släpvagnsbromsen. När den omvända överföringsöverföringen är påslagen drivs den lindade 12 av solenoidventilen 11 av strömkällan 13 genom sändningsöverföringssensorn 14 och ventilen 11 öppnas, kommunicerar hällhålan 8 och de verkställande cylindrarna av 9 släpvagnsbroms Mekanismer med en tank 10, som säkerställer frånvaron av tryck i bromshydraulisk enhet och släpvagnens bromsar när de rör sig omvänd. Tryckkraften sänds från traktorn till släpvagnens ritning genom stången 2, som rör sig i den extrema bakre delen (längs bilen) och stoppa 3.

KRAV

Den trättarebroms som innehåller den huvudsakliga bromscylindern som är ansluten med hydrauliskt med tanken, vars kolv är ansluten genom hävarmsystemet eller direkt med stången glidande i styrningarna, som är anslutna med en ände med en traktor, solenoidventilen, ingången Varav är ansluten till utgången från huvudbromscylindern och den lindning som är ansluten till en strömkälla genom överföringssändaren, kännetecknad av att i den hydrauliska grenen som förbinder utgången från huvudbromscylindern med sin tank, en normal sluten solenoid Ventilen är installerad, vars ingång är ansluten till utgången från huvudbromscylindern och utgången är ansluten till reservoaren av den huvudbromscylindern.

Under de senaste åren förvärvar släpvagnar med en broms ökad popularitet i Ryssland. Ändå vet många både potentiella och agerande bromsvagnar om bromsenheten på släpvagnen endast i allmänna termer. I den här artikeln försökte vi demontera bilens bromssystem i tillräcklig detalj.

MSS Trailer 831132.111 med en totalvikt på 1300 kg och bromssystem

Varianter av bromssystem av autografer

För godsvagnar med en komplett massa på mer än 3,5 ton krävs installation på släpvagnen och lastbilen i det pneumatiska bromssystemet, det kommer inte att övervägas i den här artikeln.

För släpvagnar med en komplett vikt på upp till 3 500 kg i världen produceras två typer av bromssystem för släpvagnar: tröghet och icke-energi hydraulisk. I de icke-inerta elektrohydrauliska bromssystemet kontrollerar bromsar speciellt elektronisk anordning På släpvagnens mottagningssignaler från kontrollenheten installerad på bilen. Ett sådant system är dyrt, ostoppligt i inhemska förhållanden, och viktigast av allt, kommer inte att fungera utan installation extra utrustning på traktor. Utanför den amerikanska breda fördelningen ges bromssystem Inte mottagen, så vi kommer inte heller att betrakta sin enhet, men vi kommer att analysera enheten för det mest populära mekaniska tröghetsbromssystemet.

Fördelarna med det mekaniska tröghetssystemet i enkelhet, tillförlitlighet, underhåll, billighet, brist på krav på bogsering av bil, och viktigast av hög effektivitet. På grund av aggregatet av dessa egenskaper fick hon den största fördelningen i världen. Detta bromssystem är installerat nästan alla ryska och europeiska (och släpvagnar utan bromsar i Europa bara 30%) släpvagnar med broms. Det kallas det för det faktum att det är exakt fixat av bromsen på truppens tröghetsförflyttning "inkluderar" på släpvagnen. I Ryssland är släpvagnar med tröghetsmekaniska bromssystem som tillverkas av Al-KO och AutoFlex-Knott de vanligaste. Det är mindre benägna att träffa komponenter BPW, Peitz och andra.

Förutom mekaniska tröghetsbromssystem finns det också tröghetshydrauliska. Hydrauliskt tröghetsbromssystem liknar mekaniska, men bromsen på ryssen istället för dragkraften verkar på den huvudsakliga hydraulcylindern - i det följande både på bilar.

Allmän princip för drift av det mekaniska tröghetsbromssystemet

Det mekaniska tröghetsbromssystemet består av tre huvuddelar:

maskinbromsmekanism
bromsdrift (tryck, spetskraft, equalizer, bromskabel Monteringsfäste, bromskablar, ibland dragkonsol och kabel)
hjulbromsar

När du bromsar en bil på en förlåtelse, verkar kraften. Med andra ord trycker släpvagnen framåt bromsbilen. Efter att ha nått tröskeln till känsligheten mot denna "tryckkraft", vilar stången på den rullande bromsen, till vilken låsanordningen är fixerad, på den speciella överföringsspaken, som drar bromsbrickan fixerad till en annan ände. Bromsbelagningen genom utjämnaren och bromskablarna påverkar bromsbeläggen i trummorna.

Sketchiskt kan principen om drift av bromssystemet från bromsen på NAKAT avbildas enligt följande:

Nutrition bromsmekanism (MTN)

Enkelt bromsmekanism (MTN) eller helt enkelt "spatbroms" är en enhet som styr släpvagnsbromsen.

Huvudkomponenterna i mekanismen för raden på raden:

1. Slottanordning (även ibland kallad kopplingshuvud, koppling eller släpvagnslås) tjänar till hitch med en bil. Ofta på släpvagnarna med ett bromssystem istället för en konventionell låsanordning är en låsanordning installerad. När du använder låsanordningen, ska stabilisatorn, bollen på huvudkontoret vara helt ren från smörjmedel, annars upphör friktionsdynorna på låsningsanordningsstabilisatorn att fungera och kräva rengöring med ett litet papper. Låsanordningen i släpvagnar utan broms är fastsatt på dragstången, och i släpvagnen med en broms är fäst vid stången på rullen på rullen.

2. Stam (även ibland kallad en rörformig pusher, ett runda andetag av bromsen på rullningen, och ibland även en kolv) är ett stålrundat rör som går inuti tankbromshuset. En slottanordning och en stötdämpare är fästa på framsidan på den, baksidan av stången när bromsning rullar in i överföringshävarmen. TN: s kropp har en stångslagsbegränsare, för När du flyttar en vägresa framåt, vilar stången på begränsaren och drar släpvagnen. Vissa MTN-modeller, beräknad för en stor full massa av släpvagnen, har också en spjällring på stångens baksida, som mjukar stången slår på begränsaren. I de flesta MTN finns det ingen spjällring, och dess roll utförs av den bakre glidhylsan (om ärmarna av MTN nedan). Den bakre delen av lagret av modern MTN är en stålplatta, ett speciellt sätt som är svetsat till röret. Det är den här fyrkantiga plattan när släpvagnen rör sig framåt vilar i den bakre hylsan, och det vilar i sin tur på utskjutningarna av MTN-huset. Stången behöver regelbundet smörjmedel (både manuellt under korrugeringen och med en plungusspruta eller en superladdare genom specialventiler (pressoljor, tvottnica) ovanpå TN-huset. Brist på målvård leder till sin korrosion och reparation eller ersättning. Detta är det dyraste objektet i MTN, förutom sitt bostad.

3. Dumpbromsstötdämpare - kompenserar för den tröghetskraft som verkar på stången. Hans uppgift är att justera kraften att bromsa och stoppa bromsprocessen, klämma på positionen i originalet före bromsning. Stötdämparen är fastsatt framför stången och låsanordningen, bakåt till bromshuset på rullen. Om du började känna jerksna när du börjar, betyder det att chockabsorbbromsbromsarna inte är ansvariga. Blåsning vid bromsning kan också indikera en stötdämpare, även om det i de flesta fall indikerar ett oreglerat släpvagnsbromssystem. Stötdämparen har en viss resurs, som reduceras vid frekvent skarp bromsning, kör genom en kuperad terräng, överbelastning av släpvagnen, och framför allt från att köra på en släpvagn med icke-reglerade bromsar (bussningarna slits snabbt ut i det här fallet). Därför, om du känner att slag när du bromsar, gå till tjänsten - regelbundna trailer underhåll kostar billigare reparationer.

4. Transmissionsspaken (ibland kallad en vippare) - en länk mellan mekanismen för den rullande bromsen och bromsbalkarna. Konverterar stångens tryckning till att dra bromsbeläggningen. Detalj av fastsättning av bromsdragningen (ibland olika diametrar) är gjord i form av en separat örhängen och placeras på sändarmaren. Hävarmen behöver smörjmedlet på sin axel och på moderna bromsar har en pressmaskin för sprutan. För någon hävarm finns ett växelförhållande ( förhållande), som bestäms, i vilken andel, släpvagnens kraft för en bil blir till åtdragning av bromskablarna. Därför väljs någon mätbroms baserat på typen av släpvagnsbroms, det ger effektiv och jämn bromsning.

5. Bostad - kroppens broms, "dubbel" från starkt stål eller gjutjärn, till vilket de återstående delarna av MTN är fästa. På de gamla mekanismerna i bromsbromsen på huset kan du hitta ett hål för att blockera bromsen när den omvända rörelsen körs. I moderna bromssystem används i många år automatiskt omvänd lås, försedd med en speciell design av hjulbromsar, så det finns inget sådant hål på kroppen av moderna vallar. På MTN-fallet finns det också två pressoljor för smörjning av stamkontaktplatsen och ärmarna.

6. Försäkringskabel - Inkluderar nödbromsning av släpvagnen (drar handbromsen) vid transport av vägtåg. Det kallas också ibland en nödkabel. Mashed till den manuella bromsen i sin nedre del. Karabin klamrar sig till bilen bakom huvudkontoret eller slingan runt bollen.

7. Gummi korrugering (även ibland kallad ett korrugerat pulver eller körtel) skyddar stången från damm, vatten och läckage smörjning på stången (i slutändan från korrosion). Det är nödvändigt att övervaka korrugeringens integritet och dess fästning på låsanordningen och fallet.

8. Manuell broms ("Putton") På parkeringsplatsen gör det möjligt att manuellt ändra överföringsspakens läge, medan du blockerar hjulen. Serverar för parkeringsledare. Fäst vid växelspaken. I de mest avancerade versionerna av MTN har en stötdämpare, vars uppgift att hjälpa dig att höja handtaget på maxhöjd (För att uppnå maximal bromsverkningseffektivitet). Serviceabiliteten hos denna stötdämpare är särskilt viktig i händelse av en nödtransporter av vägtåget. Ridning med en upphöjd handbroms (blockerade hjul) är ogiltig och leder till slitage och överhettning av däck, bromsbelägg och trummor.

9. Spring Energy Accumulator (eller bara en fjädercylinder) - en kompressionsfjäder i en cylindrisk kapsel (glas), genom vilken bromstraktionen passerar genom, vilar framför framsidan med en puck och muttrar. Bakom kraftkroppen hos energiackumulatorn vilar på en speciell konsol ansluten till växeln manuella bromsar. När bromsbeloppet rör sig, aktiveras inte vårenergilackumulatorn på något sätt, släpvagnen deltar inte i det arbetsbromssystem. Vårenergiackumulatorn är en antagonist av stötdämparen hos en handbroms, och dess uppgift är att hjälpa dig att övervinna stötdämparens ansträngning och helt utelämna handbromsen. När man lyfter handbromsen, under åtgärden av din styrka och stötdämpare, komprimeras handbromsen, när handtaget sänks, kläms det. Vårenergiackumulatorn är mestadels möjlig för att träffas på bromsarna i raden för släpvagnar som är stora full massa. På någon MTN används våren utan ett externt fall och är fäst. På en del MTN på den manuella bromsen sätter vårbatteriet inte med stötdämparen, och istället för det - i det här fallet utför det stötdämparens funktion.

Från icke-märkbara MTN-delar kan noteras fluoroplastiska glidhylsor. De ger exakt riktning och smidig drift av stammen inuti huset på MTN. Förhöjd stångikon är vanligtvis ansluten med slithylsor. Efter att ha tryckt på bussningarna i mekanismen för bromsarna i klippan måste han borras i bussningarna två hål under pressoljan. Efter installation av pressolja måste bussningarna vara uttråkad till önskad storlek. För att göra detta, i förhållandena för en specialiserad verkstad används särskilda dyra riktade sopningar, så att du kan ta bort de nödvändiga insatserna i millimetern i korridoren av två ärmar. I inhemska förutsättningar för borrning kan du använda en slipbladsradial cirkel för en borr eller en rund fil som tillhör bussningarna mycket mindre försiktigt. När man arbetar med ett hushållsinstrument, med stor skillnad mellan stammens diameter och storleken på hylsan är den tråkiga hylsan värt att börja innan du trycker på. Resultat korrekt installation Ärmarna måste bli gratis Flytta Stången inuti ärmarna i båda riktningarna, så vilken pressning eller stång som täpper till hylsan är utesluten. Den maximala tillåtna backlash-stången inuti ärmarna för de flesta MTN 3-5 mm (även om i vissa manualer och angivna 1,5 mm). Om backlashen är mer, ersätts ärmarna.

Bromsdrift

Monterad på örhängen till en växellåda av bromsbromsbromsen är en lång stålskruvrätare. I ryggen är bromstraktionen fixerad med bultar till bromskabelutjämnaren (ibland kallas utjämnaren traverse eller rocker). Bromskablarna är också fixerade till utjämnaren, och kabelns skjortor är fixerade på en fast (svetsad eller skruvad till axeln eller till släpvagnen) Bromskabelmonteringsfäste.

Vid sträckning av bromsbeläggningen ökar avståndet mellan utjämnaren och fästet på bromskablarna, och bromskablarna rör sig inuti sina skjortor, vilket leder till trummekuddarna i hjulbromsarna. Utformningen av equalizer säkerställer jämnt spänning av alla bromskablar.

Se upp för staten Brake Cables! Kablar bör enkelt sträckas och återgå till fritt tillstånd. Kabeln som har slutat bli lätt att återvända till ett lugnt tillstånd eller kabeln med skadad fläta är föremål för ersättning. Kablar har inget bestämt livslängd, det beror på driftsförhållandena eller lagringen. Med extrema lagringsförhållanden (hej, ryska driver!) Eller i fallet med mekanisk skada (hej, ryska off-road!) Kablar misslyckas. Om du tvivlar på, i ett gott skick av kabeln, eller du inte vet säkert när kablarna ändrade sista gången - ändras. Om du tror att den europeiska ägaren till din begagnade husvagnar regelbundet tittade på släpvagnen - är du felaktig. Kablarna själva är billiga, men konsekvenserna av det blockerade hjulet som ett resultat av de fastnade kablarna är ibland dyrare. Kablarna av moderna släpvagnar skiljer sig endast från varandra, d.v.s. Om kabellängderna är tillräckliga för att ansluta hjulbromsen med bromskabelhållare, är kabeln lämplig. Men kom ihåg att kablarna i Al-Ko och Knott inte är utbytbara, eftersom Tillverkare gjorde en annan diameter av en kopp som klär sig på bromsskyddshuset - Kope är inte tillverkaren eller kommer inte att slits till höljet, eller kommer att hänga.

De flesta släpvagnar kan också uppfylla följande detaljer:

Bracket (hållare) bromsbeläggning. När släpvagnen flyttar från bromsstången kan svänga, vilket medför att en onödig släpvagn saktar. Del-Tel-broms TU-KI fixar trumman under prästens botten och förhindrar sådan svängning. I det övre vänstra hörnet av insatsen med bilden av bromsdragningen.

Bromsbeläggspetsen (plastguide) är en mutter till vilken ett slät plastfinger är fastsatt. Vid första anblicken kan det tyckas att det här är en överflödig detalj. Om bromsförslaget kommer att sluta strax bakom utjämnaren, kommer en besparing av utjämnaren att behandlas under vikten av dragkraften, och som ett resultat kommer släpvagnen att sakta ner. Om bromsstrycket skulle vara längre, och slutade med bromsbelagringsbromsen, skulle bromssträngen klamra sig för konsolen och förhindras bromsning och avslutning av bromsning och under slutet av kabelmonteringsfästet och dragkraften sig:

Bromskabelhållare. Fäst bromskablarna till axeln, tjäna för att skydda bromskablarna mot skador, såväl som ingen vild, förhindra ackumulering av fukt (och därmed korrosion och frost) i kablar. Ibland använder istället för innehavare vanliga kabelband.

Hjulbromsenhet

Hjulbromsen består av en bromsskydd, en bromstrumma, kombinerad med ett nav, två bromsbelägg, ett slitslås (ibland kallat distanslåset), en justeringsmekanism, en fri omvänd spak, samt fjädrar, pluggar, hölje och bromskabeln.

Bromsskärmen är en hållbar metallskiva. Den är fixerad med bultar eller svetsade till axeln och roterar inte. Kuddarna och mekanismerna är fästa på den, och axelstiftet passerar genom den, på vilken den roterande bromsdrummen navet är sliten.

Bromsskärmen har två runda hål (fönster) stängda med plastproppar. I fönstret Kontroll (visning) kan du se bromsbeläggningen (dynor med en friktionsplatta mindre än 2 mm bytas ut), och justeringsfönstret ger åtkomst till justeringsmekanismen, med vilken du kan justera styrkan att kontakta Bromsbelägg med bromstrumman. Bredvid det justerbara fönstret slås pilen ut, vilket visar den riktning som du behöver för att vrida justeringsmekanismen för att minska klyftan mellan trumman och dynorna.

Den yttre sidan av bromsskärmen al-Ko. Från ovan till vänster om pluggen: Närmare till kanten av bromsbeläggningsfönstret, närmare mitten av inställningsfönstret. I mitten, hålet för tråget och 4 axelbultar till skärmen. På sidorna av plattan och ändarna av fjädrarnas kvarhållande bromsbelägg. Bottenbromskabeln.

Bromskabeln kommer in i hjulbromsen genom ett speciellt bromshölje och säkrar C med hjälp av spetsen till expansions gångjärnet. När du drar bromskabeln pressar gångjärnet bromsbeläggen till trumman, släpvagnen bromsas. Justeringsmekanismen gör att du kan öka avståndet mellan dynorna, vilket ökar styrkan i kontakten av de slitna dynorna med bromstrumman.

Den inre sidan av Al-Ko-skärmen. Ovanpå en fri omvänd spak och justeringsmekanism. Bottenfäste bromskabeln och spinnleden.

Huvudkomponenterna i Al-Ko-hjulbromsen

Notera! Använd endast enbart justeringsmekanismen är inte tillräckligt för korrekt inställning Bromsar - Bromsbelägg och bromskablar på utjämnaren behöver också justering. Det är också nödvändigt att övervaka närvaron och status för pluggarna - förlusten av pluggarna leder till förorening av hjulbromsen. Liksom bromsbelägg har alla fjädrar sin egen resurs, så de byts ut, den omvända stoppspaken och förlängaren (expatriate gångjärnet, radiuslåset) behöver smörjning. Orimlig ersättning Fjädrar, som frånvaron underhåll Hjulbromsen leder till hjulbromsuppdelning.

På samma sätt är en hjulbroms av Knott anordnad. Huvudskillnaden jämfört med Al-Ko-hjulbromsen i form av en justeringsmekanism. Här är en bult, en kilformad mutter och två kilar. När du roterar S. utomhus- Bromsskärmen på justeringsbulten, en kilformad mutter närmar sig bromsskärmen, vilket sprider de justeringskil.

Den andra viktiga skillnaden är att den fria reverseringsspaken inte är gjord i form av en separat del, men är en del av bromsbeläggningen.

Rörelse med en omvänd på släpvagnen med en broms

När bilen rör sig med en släpvagn, vilar stångbromsstången på överföringshävarmen, dragkraften drar bromskablarna, dynorna blockerar trumman. Avrundning tillsammans med en trumma, framsida bromssko Avlägsnar i den fria omvänd spaken, "trycker" den inuti. Frontblocket, tillsammans med den omvända stoppspaken, går djupt in i trumman, vilket minimerar både sin egen friktion och en sluttande kraft på bakblocket. Således blir friktionskraften hos båda dynorna om trumman minimal och bromsning uppträder inte, även om bromskablarna fortfarande sträcker sig, och spinnledningen är helt avböjt.

Om en släpvagn när man flyttar med reversering började sakta ner, mest sannolikt, var orsaken till hjulbromsen normalt inte serverad och spaken av den omvända zakus. Andra möjlig anledning - Icke-professionell bromsjustering (justeringsmekanismen klämmer på dynorna är starkare än optimal). Det andra fallet är ännu värre, för Det kan leda till överhettning och behovet av att byta ut dynorna och en trumma.

När du lägger in den här artikeln på andra webbplatser, lägg en länk till den ursprungliga artikeln :.

På fördelarna med passagerarvagnar med bromsar, läs i vår artikel "med broms eller utan? »Svaret på någon fråga om bromssystemet för passagerarvagnar kan ställas i kommentarerna nedan.

Kommentarer

Valery 12.06.2014, 21:57

Sense (Köp en släpvagn) 16.06.2014, 18:48

Vladimir 06/20/2014, 23:27

Sense (Köp en släpvagn) 21.06.2014, 11:22

Sergey 09/26/2014, 08:37

Sense (Köp en släpvagn) 28.09.2014, 13:57

Mage 17.02.2015, 19:31

Sense (Köp en släpvagn) 18.02.2015, 09:56

Alexey 31.03.2015, 17:22

Stanislav 14.08.2015, 09:30

Evgeny 27.08.2015, 20:15

Svetlana (Köp en släpvagn) 28.08.2015, 09:58

Paul 09.10.2015, 12:10

Sense (Köp en släpvagn) 09.10.2015, 12:26

Paul 09.10.2015, 14:03

Konstantin 10/16/2015, 17:12

Sense (Köp en släpvagn) 16.10.2015, 17:24

Igor 03/15/2016, 20:31

Sense (Köp en släpvagn) 16.03.2016, 10:15

Dmitry 04/27/2016, 21:55

Sense (Köp en släpvagn) 27.04.2016, 22:03

Vyacheslav 07/14/2016, 03:30

Sense (Köp en släpvagn) 14.07.2016, 13:08

Mikhail 08/29/2016, 22:22

Sense (Köp en släpvagn) 30.08.2016, 12:19

MZS Trailer 817717.999 Fullvikt upp till 750 kg. och bromssystem.

Mekaniskt tröghetsbromssystem.

Fördelarna med det mekaniska tröghetsbromssystemet i enkelhet, tillförlitlighet, underhåll, underhåll, billighet, brist på krav på bogsering av bil, och viktigast av hög effektivitet. På grund av aggregatet av dessa egenskaper fick hon den största fördelningen i världen. Detta bromssystem är installerat nästan alla ryska och europeiska (och släpvagnar utan bromsar i Europa bara 30%) släpvagnar med broms. Det kallas det för det faktum att det är exakt fixat av bromsen på truppens tröghetsförflyttning "inkluderar" på släpvagnen. I Ryssland är släpvagnar med tröghetsmekaniska bromssystem som produceras av Al-Ko Kober och Autoflex-Knott de vanligaste. Det är mindre benägna att träffa komponenter BPW, Peitz och andra.

Den allmänna principen om drift av ett mekaniskt tröghetsbromssystem.

Det mekaniska tröghetsbromssystemet består av tre huvuddelar:

· Space bromsmekanism;

· Bromsdrift (tryck, dragkraft, equalizer, bromskabel monteringsfäste, bromskablar, ibland dragkonsol och kablar);

· Hjulbromsar.

När du bromsar bilen på förlåtelsen, verkar pushingkraften. Med andra ord trycker släpvagnen framåt bromsbilen. Efter att ha nått tröskeln till känsligheten mot denna "tryckkraft", vilar stången på den rullande bromsen, till vilken låsanordningen är fixerad, på den speciella överföringsspaken, som drar bromsbrickan fixerad till en annan ände. Bromsbelagningen genom utjämnaren och bromskablarna påverkar bromsbeläggen i trummorna.

Sketchiskt kan principen om drift av bromssystemet från bromsen på NAKAT avbildas enligt följande:

Anordningen av mekanismen hos valsens broms.

AL-KO 251s bromsbromsmekanism.

Huvudkomponenterna i mekanismen för raden på raden:

1. Slottanordning (även ibland kallad hitch, en kopplingsanordning eller släpvagnslås) - tjänar till en hitch med en bil. Ofta på släpvagnarna med ett bromssystem istället för en konventionell låsanordning är en låsanordning installerad. När du använder låsanordningen, ska stabilisatorn, bollen på huvudkontoret vara helt ren från smörjmedel, annars upphör friktionsdynorna på låsningsanordningsstabilisatorn att fungera och kräva rengöring med ett litet papper. Låsanordningen i släpvagnar utan broms är fastsatt på dragstången, och i släpvagnen med en broms är fäst vid stången på rullen på rullen.

5. Bostad - kroppens broms, "dubbel" från starkt stål eller gjutjärn, till vilket de återstående delarna av MTN är fästa. På de gamla mekanismerna för bromsbromsar på huset kan du möta bromslåsfästet för rörelsen genom omvänd. I moderna bromssystem används i många år ett automatiskt omvänd lås, försedd med en speciell design av hjulbromsar, så det finns ingen sådan konsol på kroppen av modern MTN. På MTC-huset, märker du också två pressoljor för stångsmörjning.

7. Gummi korrugering - (precis som de kallas en korrugerad, blomma eller körtel) skyddar stången från damm, vatten och läckage smörjmedel på stången. Det är nödvändigt att övervaka korrugeringens integritet och dess fästning på låsanordningen och fallet.

8. Manuell broms ("Putton") På parkeringsplatsen gör det möjligt att manuellt ändra överföringsspakens läge, medan du blockerar hjulen. Serverar för parkeringsledare. Fäst vid växelspaken. I de mest avancerade versionerna av MTN har en stötdämpare, vars uppgift för att hjälpa dig att höja handtaget till maximal höjd (för att uppnå maximal bromsningseffektivitet). Serviceabiliteten hos denna stötdämpare är särskilt viktig i händelse av en nödtransporter av vägtåget. Ridning med en upphöjd handbroms (blockerade hjul) är ogiltig och leder till slitage och överhettning av bromsbeläggen och trummorna.

9. Spring Energy Accumulator (eller bara en fjädercylinder) - en kompressionsfjäder i en cylindrisk kapsel (glas), genom vilken bromstraktionen passerar genom, vilar framför framsidan med en puck och muttrar. Bakom höljet för energiackumulatorn ligger på den speciella konsolen som är ansluten till växellådans växel. När bromsbeloppet rör sig, aktiveras inte vårenergilackumulatorn på något sätt, släpvagnen deltar inte i det arbetsbromssystem. Vårenergiackumulatorn är en antagonist av stötdämparen hos en handbroms, och dess uppgift är att hjälpa dig att övervinna stötdämparens ansträngning och helt utelämna handbromsen. När man lyfter handbromsen, under åtgärden av din styrka och stötdämpare, komprimeras handbromsen, när handtaget sänks, kläms det. Vårenergiackumulatorn är främst möjlig att träffas på bromsarna i raden för släpvagnar av en stor full massa. På någon gammal MTN används våren utan ett externt fall och är fäst. På en del MTN på den manuella bromsen sätter vårbatteriet inte med stötdämparen, och istället för det - i det här fallet utför det stötdämparens funktion.

Från icke-märkbara MTN-delar kan noteras fluoroplastiska glidhylsor. De ger exakt riktning och smidig drift av stammen inuti huset på MTN. Förhöjd stångikon är vanligtvis ansluten med slithylsor. Efter att ha tryckt på bussningarna i mekanismen för nakatens broms är det nödvändigt att borra två hål i ärmarna under pressoljan, som regel, en 7 mm borr används. Efter installation av pressolja måste bussningarna vara uttråkad till önskad storlek. För att göra detta, i förhållandena för en specialiserad verkstad används särskilda dyra riktade sopningar, så att du kan ta bort de nödvändiga insatserna i millimetern i korridoren av två ärmar. I inhemska förutsättningar för borrning kan du använda en slipbladsradial cirkel för en borr eller en rund fil som tillhör bussningarna mycket mindre försiktigt. När man arbetar med ett hushållsinstrument, med stor skillnad mellan stammens diameter och storleken på hylsan är den tråkiga hylsan värt att börja innan du trycker på. Resultatet av den korrekta installationen av ärmarna bör vara den fria stroke av stammen inuti ärmarna i båda riktningarna, så vilken pressning eller stång till hylsan är utesluten. Maximal stångarbetare med 1,5 mm ärmar. Om backlashen är mer, ersätts ärmarna.

Bromsdrift

Bromsbeläggning, equalizer, spets (svart), bromskabel monteringsfäste, fyra bromskablar.

De flesta släpvagnar kan också uppfylla följande detaljer:

Bracket (hållare) bromsbeläggning.

När släpvagnen flyttar från bromsstången kan svänga, vilket medför att en onödig släpvagn saktar. Bromsbeläggningshållaren fixar dragkraften under botten av släpvagnen och förhindrar sådan svängning. I det övre vänstra hörnet av insatsen med bilden av bromsdragningen.

Bromsspets (plastguide).

Det är en mutter som ett slät plastfinger är fastsatt. Vid första anblicken kan det tyckas att det här är en överflödig detalj. Om bromsförslaget kommer att sluta strax bakom utjämnaren, kommer en besparing av utjämnaren att behandlas under vikten av dragkraften, och som ett resultat kommer släpvagnen att sakta ner. Om bromsfördelningen skulle vara längre, och slutade bakom bromsbelagringsbromsen, skulle bromsstraktionsgängan klamra sig för konsolen och förhindrad bromsning och avslutning av bromsning.

Bromskabelhållare.

Fäst bromskablarna till axeln, tjäna för att skydda bromskablarna mot skador, såväl som ingen vild, förhindra ackumulering av fukt (och därmed korrosion och frost) i kablar. Ibland använder istället för innehavare vanliga kabelband.

Enhetshjulbroms

Gummibandragande axel på släpvagnen utrustad med hjulbromsar, med fasta bromskablar och svetsade bromsbeläggskablar.

Fäst bromsskärmen och trumman till den gummihärdade axeln.

Hjulbromsarna utvecklades tillräckligt länge. Vi kommer att titta på de vanligaste typerna av hjulbromsar från Al-Ko Kober och Knott-AutoFlex med automatisk avstängning av bromsar när de flyttas tillbaka, men utan gapmodulering.

Den yttre sidan av bromsskärmen al-Ko.

Från ovan till vänster om pluggen: Närmare till kanten av bromsbeläggningsfönstret, närmare mitten av inställningsfönstret. I mitten, hålet för tråget och 4 axelbultar till skärmen. På sidorna av plattan och ändarna av fjädrarnas kvarhållande bromsbelägg. Bottenbromskabeln.

Den inre sidan av Al-Ko-skärmen.

Ovanpå en fri omvänd spak och justeringsmekanism. Bottenfäste bromskabeln och spinnleden.

Huvudkomponenterna i Al-Ko-hjulbromsen.

Notera! Användningen av en alternativ mekanism är inte tillräckligt för att korrekt konfigurera bromsarna - bromsbeläggnings- och bromskablarna på utjämnaren behöver också justera. Det är också nödvändigt att övervaka närvaron och status för pluggarna - förlusten av pluggarna leder till förorening av hjulbromsen. Liksom bromsbelägg har alla fjädrar sin egen resurs, så de byts ut, den omvända stoppspaken och expansions gångjärnet behöver smörjning. Den sena bytet av fjädrar, liksom frånvaro av underhåll av hjulbromsen leder till en nedbrytning av hjulbromsen.

På samma sätt är en hjulbroms av Knott anordnad. Huvudskillnaden jämfört med Al-Ko-hjulbromsen i form av en justeringsmekanism. Här är en bult, en kilformad mutter och två kilar. När den roterar från utsidan av bromsskärmen på justeringsbulten närmar sig den kilformade muttern bromsskärmen, vilket sprider de justeringskil.

Den andra viktiga skillnaden är att den fria reverseringsspaken inte är gjord i form av en separat del, men är en del av bromsbeläggningen.

Den inre sidan av bromsskärmen Knott.

Huvudkomponenterna i Knotthjulsbromsen.

Rörelse med reversering på släpvagnen med en broms.

När bilen rör sig med en släpvagn, vilar stångbromsstången på överföringshävarmen, dragkraften drar bromskablarna, dynorna blockerar trumman. Avrundning tillsammans med trumman vilar den främre bromsskon på spaken på den fria omvänden, "trycker" den inuti. Frontblocket, tillsammans med den omvända stoppspaken, går djupt in i trumman, vilket minimerar både sin egen friktion och en sluttande kraft på bakblocket. Således blir friktionskraften hos båda dynorna om trumman minimal och bromsning uppträder inte, även om bromskablarna fortfarande sträcker sig, och spinnledningen är helt avböjt.

Om en släpvagn när man flyttar med reversering började sakta ner, mest sannolikt, var orsaken till hjulbromsen normalt inte serverad och spaken av den omvända zakus. Den andra möjliga orsaken är den icke-professionella bromsjusteringen (justeringsmekanismen pressar dynorna är starkare än den optimala). Det andra fallet är ännu värre, för Det kan leda till överhettning och behovet av att byta ut dynorna och en trumma.

Är en av de viktigaste elementen Inte bara i släpvagnsbromssystemet, men också i själva släpvagnens utformning som helhet, kommer det inte att vara överflödigt att komma ihåg sin design och principen om arbete.

Anordningen av tröghetsbromsarna i rangen är tillräcklig. Men tack vare detta, såväl som högkvalitativa komponenter i dess komponenter uppnås den maximala nivån av tillförlitlighet och tillförlitlighet.

Den huvudsakliga principen om funktion av en sådan bromsslangar hans namn - "tröghetsbromsen av rumk". Att vara på dyshle, tillsammans med en kopplingsenhet, är batteribromsen en länk mellan bilen och släpvagnen. Effekten av traktor släpvagnen sänds genom den och vice versa. Det är den här ansträngningen som används för att få bromsarna till handling.

Behöver du en övergångsbroms på släpvagnen? Välj från ett brett sortiment.

Det ser ut så här. Vid tidpunkten för brammande traktor fortsätter Tretia Trailer att flytta längs sin bana vidare, rulla, så på bilen. Från trycket på stången på kompisens broms börjar skifta ("push") inuti bromshuset, vilket leder till transmittermekanismens rörelse. Den, i sin tur, med hjälp av dragkraften de bromskablar som uppfödde dynorna i bromstrummor. Det finns en släpvagnsbromsning.

Tänk nu utformningen av de tröghetsbromsar och huvudkomponenterna, som den består.

1) Hus. Det konsoliderar bromsens huvudkomponenter. Säkerställ också skyddet av interna noder från yttre inflytande. Det finns två typer - stål och gjutjärn. Var och en av arten har sina fördelar och dess nackdelar. Stål har större flexibilitet och elasticitet jämfört med gjutjärn. Gjutjärnet har i sin tur en hög hårdhet, kraft och massivitet, men "upplever viss svaghet" för effekterna av chockbelastningar. I allmänhet, om driften är planerad bromsenhet Under en lång tid, inom de gränser som föreskrivs av tillverkaren av normerna, kommer gjutjärnshuset att vara mer komplicerat och som ett resultat är det gjutjärnshuset.

2) Stötdämpare. Ett av hans ände är fixerad på huset, den andra - inuti stången. Det är en viktig komponent i principen om en enhetsbromsanordning. Det är det som låter dig ställa in det nödvändiga motståndet när det tryck som uppstår. På grund av detta sker stångens skift smidigt, vilket ger slät släpvagnsbromsning. För korrekt operation tjänar tillförlitligt och under lång tid, men med konstanta överbelastningar kan det vara huvudet förbrukningsmaterial I hela bromsen av ranget.

3) Stock. Överföringsmekanismen aktiveras av dess förskjutning. Den mest massiva och robusta delen av bromsen på rullen. Men med långvarig användning eller felaktig användning har den en egenskap att slita ut, vilket en viss backlash visas mellan stången och ärmarna, vilket kan leda till ökat slitage och till och med skador på de återstående komponenterna - först av allt stötdämparen .

4) Slip ärmar. Ofta är gjorda av fluoroplast. Hög styrka, ger ett smidigt drag och exakt riktningsrörelse av stången. De har en egendom att slita ut över tiden, vilket kan leda till de konsekvenser som beskrivs i föregående stycke (punkt 3).

5) Manuell parkeringsbroms . Gör det möjligt att fixa fordonet för att undvika obehörig rörelse under parkering. Dessutom är det en försäkrad vid ofrivillig avstängning av släpvagnen från traktorn under körning. Det fungerar väldigt enkelt enligt följande: Säkerhetskabeln som är ansluten till den manuella bromsspaken kastas på bilkroken; I händelse av en uppdelning från huvudkontoret drivs handbromsen av en kabel, vilket stoppar släpvagnen.

6) Överföringsmekanism. Det är en hävarm som installeras på axeln i mitten. En av hans sida tar stångens tryck, som ett resultat, den andra sidan producerar spänningen av tryck och kabel.

På vissa modeller av tröghetsbromsar, som är konstruerade för signifikanta belastningar, är en ytterligare fjäder installerad (energiackumulator), vilket hjälper till att väga handbromsspaken och hålla den i ett fast läge.

Även i bevarande av bromsar av NTCA används sådana obligatoriska komponenter som en spjällring (skyddar den bakre hylsan från att bryta stammen) och dammkrossning, klädd på den yttre delen av stången (om funktioner i reservdelens namn talar för sig själv).

Bromsens värde är svårt att överskatta. Förutom den komfort, som det kommer att bidra till att, vid körning av ett vägtåg, förutom den transporterade lastens säkerhet, beror människors liv också på det.

Enkelt val och trevligt sätt !!

- - - -
Gå till avsnittet "Space Brake for Traits" ()

Hej alla! Jag hoppas att du har ett bra humör. Idag kommer vi att prata om en passagerare med bromsar. Detta är en ganska utbredd design av det bakre fordonet. Men många av någon anledning underskattar bromsens värde. Påstås är det ganska möjligt att göra bromsarna med bil, om vi pratar om TC, för vilken tillräckligt med kategori V.

Ingen kommer att argumentera med det faktum att i prioritering på allmänna vägar alltid varit och kommer att vara säkerhet. Och eftersom vissa bilar drar släpvagnar, bör uppmärksamhet på deras ledning vara maximal.

Släpvagnen ålägger vissa skyldigheter för föraren, vilket är skyldigt att inte vara känd, men också att klart följa alla regler.

Säkerheten påverkar också själva designen. Komplettering av släpvagnen Bromssystemet kan du väsentligt öka nivån på sådan viktig säkerhet, förbättra kvaliteten på hanteringen fordon, såväl som förhindra olika typer av farliga situationer. Varje förare själv bestämmer, köper en bu eller en ny, ta trailed tc med eller utan broms. Men med arten och egenskaperna hos bromssystemen är det värt det.

Välja rutten, där det inte finns något bromssystem, beror på dess typ. Det är nödvändigt att klart förstå när det behövs när det bara är önskvärt, och när det är ganska möjligt att göra utan det.

För vissa släpvagnar är bromsar ett obligatoriskt krav. Andra är utrustade med tillverkarens eget gottfinnande och på kundens begäran. Vissa lägger dem även med sina egna händer. Även om denna installation av hemlagade bromselement personligen har vissa tvivel. Riskera inte. Det är bättre att köpa axelmontering med redan färdiga och högkvalitativa bromsar än att riskera och montera självkonfiguration.

Låt oss börja med att Ryssland, som Ukraina, Vitryssland och ett antal andra länder, fastställer vissa krav på autografer på lagstiftningsnivå.

Om du avvisar från våra lagar ser vi en tydlig separation av passagerarvagnar beroende på deras bärande kapacitet.

Som ett resultat fördelar 2 stora grupper.

Första gruppen. Dessa är automatiska enheter med en bärkapacitet på upp till 750 kg. Enligt lag behöver du inte installera bromsar på sådana släpade strukturer. Det vill säga bromssystemet i denna situation är inte obligatoriskt.
Den andra gruppen. Den innehåller TC, vars lastkapacitet börjar från 750 kg och når 3 500 kg. I denna situation har bromsanordningar redan utfört ett obligatoriskt element i designen.

Och allt verkar extremt enkelt. Om släpvagnen hänvisar till den första kategorin behövs inte bromssystemet, och det är inte ens värt att tänka på det. Och när bärkapaciteten är högre än 750 kg, var så snäll att använda bromsarna.

Men allt är inte så enkelt. Även i den första kategorin kommer dessa system inte att vara överflödiga. Om bilen är driven med ett lastat släpfordon, måste du ofta rida dåliga vägar, och rutten passerar genom nedstigningarna och hissar, då kommer du att vara tacksam för det faktum att de i god tid valde släpvagnen med en broms.

Klassificering

Det spelar ingen roll om hur många axlar på ditt släpade fordon. Bromssystemet kan installeras på en biaxial och uniaxial passagerarfordon. Den enda frågan är att det kommer att vara för systemet.

Med tanke på förvaltningsmetoden och hur bromskraften överförs finns det 2 typer av bromssystem:

autonoma (elektriska);
tröghet (de planteras).

Med autonomt är allt ganska enkelt, även om det är strukturellt mycket komplext.

Detta är faktiskt analog bromsutrustningsom är utrustade vanliga bilar. Det är, de liknar principen om deras handling och i konstruktivt utförande. Slå på för att arbeta med lämpliga handlingar från föraren. Är det värt att installera dem på släpvagnen, och även en passagerare, mycket kontroversiell fråga. Systemet är dyrt i sig och tjänsten kostar dyrt. Och i effektivitet är det inte sämre än tröghetssystem. Därför kommer det att vara relevant att fråga, och om det finns en känsla i sådan utrustning.

Om du håller andra åsikter, var noga med att skriva i kommentarerna. Lämna din feedback om effektiviteten av två typer av bromssystem som kan användas på personbilar.

Med tanke på alla dessa nyanser är det logiskt att anta det det optimala valet För en passagerare trailer kommer det att finnas en tröghetstyp av bromssystem.

Tröghets-

Nu ska jag försöka förklara varför släpvagnen är utrustad med en tröghetsbroms är optimal alternativ. För detta kommer vi att analysera principen om arbete.

Allt är nog här, om du inte går in i subtiliteter:

bilen rör sig och drar släpvagnen;
vid bromsning är det nödvändigt att sakta ner själva maskinen och släpade fordon;
trögheten i trögheten gör att traveln flyttar, även om bilen stannar;
på lifta Det finns en last;
i denna zon är släpvagnsbromsenheten belägen;
denna enhet, med hänsyn till lasten, aktiverar bromselementen;
ju starkare belastningen från trögheten, desto starkare skapas bromskraften;
när släpvagnen upphör att sätta press på maskinen via kopplingsanordningen är bromsen avstängd.

Priset på sådan utrustning beror också på vilken typ av tröghetssystem som används.

Totalt fördelar två typer. Nämligen:

mekanisk;
hydraulisk.

Var och en av dem bör beskrivas närmare för att förstå skillnaden och kärnan i var och en av de presenterade alternativen.

Mekanisk

Mekanisk är den enklaste i sin design, vilket är billigare. Men nivån av tillförlitlighet här är lägre, vilket är helt förväntat och logiskt.

Nyckeln minus, som noteras av tillverkarna och direktanvändarna själva, är avsaknaden av nödvändig täthet i sådana system. Och eftersom systemet inte är stängt kan det snabbt kollapsa och komma i förfall på grund av vatten, smuts och andra läckerheter av vägar. För att upprätthålla prestanda för den mekaniska noden måste du ständigt rengöra och ta hand om elementen.

Sådana aggregat är fortfarande aktivt installerade på bilförare, och långt ifrån de värsta företagen. Här är frågan snarare i värde, eftersom många köpare vill ha en släpvagn, men de kan inte spendera pengar på riktigt bra utrustning. Eller bara ledsen för dem.

Hydraulisk

Om vi \u200b\u200btar en passagerare, som kommer att vara i konfigurationen finns ett bromssystem, då det bästa valet Det blir en tröghetshydraulisk typbroms. Och nu förklarar jag varför jag tror det.

Sådana noder är mer tillförlitliga och hållbara. Detta beror till stor del på deras täthet. Vård behövs, men periodisk och innan skam är enkel. Det är inte nödvändigt att rengöra allt och rengör det nästan med tandborstar.

Hydraulik rekommenderas att användas i situationer när du måste bära båtar, båtar eller samma vattencyklar. Detta kan förklaras av god stabilitet hos sådana system för frekventa vattenkontakter. När allt kommer omkring, vid lossning av hydrocykeln, är det nödvändigt att fullt ut fördjupa släpvagnen i vattnet. Vanligt mekaniska bromsar Detta kommer inte att stå.