GOST 305-2013
Interstate Standard
Dieselbränsle
Tekniska förhållanden
Dieselbränsle. Specifikationer.
ISS 75.160.20
Datum för introduktion 2015-01-01
Förord
Mål, grundläggande principer och förfarande för att bedriva arbete med interstate standardisering Installerat GOST 1.0-92 "Interstate standardiseringssystem. Grundläggande bestämmelser" och GOST 1.2-2009 "Interstate standardiseringssystem. Standards interstate, regler och rekommendationer om interstate standardisering. Utveckling, adoptionsbestämmelser, Uppdateringar och avbokning "
Information om standard
1 Utvecklad av ett öppet aktiebolag "All-Russian Research Institute for Oil Processing" (JSC "VNII NP"), Teknisk kommitté för standardisering av TC 31 "Oljebränsle och smörjmedel"
2 införd av federal byrå för teknisk reglering och metrologi
3 antagen av interstate rådet för standardisering, metrologi och certifiering (protokoll av den 14 november 2013 N 44)
För antagandet röstade:
Kort namn på landet på MK (ISO 3166) 004-97 | Förkortat namn för den nationella standardiseringsmyndigheten |
|
Armeni | Ministeriet för Ekonomi i Armenien |
|
Kirgisista | Kirgizstandardart |
|
Ryssland | Rosstandard. |
|
Uzbekistan | Ustanndart |
4 Genom ordningen av den federala byrån för teknisk reglering och metrologi av den 22 november 2013 infördes N 1871-St Interstate Standard GOST 305-2013 som den ryska federationens nationella standard från 1 januari 2015
5 istället för GOST 305-82
Information om ändringarna i denna standard publiceras av den e-årliga informationsindikatorn "nationella standarder" och texten till ändringsförslag och ändringar - i den månatliga informationsindikatorn "Nationella standarder". Vid revision (ersättning) eller avbokning av denna standard kommer den lämpliga anmälan att publiceras i det nationella standardinformationsindexet. Relevant information, anmälan och texter redovisas också i det offentliga informationssystemet - på den officiella hemsidan för den federala byrån för teknisk reglering och metrologi på Internet
1 användningsområde
1 användningsområde
Denna standard gäller dieselbränsle (hädanefter benämnt bränsle) för höghastighets diesel- och gasturbinmotorer och fartygsfordon, som erhållits vid bearbetning av olje- och gaskondensat, såväl som för export.
Bränsle med svavelhalt av 2000 mg / kg levereras enligt statens försvarsorder och export.
Detta bränsle får inte genomföras genom allmänna bensinstationer.
Klassificering av produktgrupper på Ryska federationens territorium på den allra ryska produktklassificeringen (OKP), som är utformad för att säkerställa tillförlitlighet, jämförbarhet och automatiserad bearbetning av produktinformation, finns i bilaga A.
2 reglerande referenser
Denna standard använder regleringsreferenser till följande interstate standarder:
GOST 12.1.005-88 Arbetssäkerhetsstandardsystem. Allmänna sanitära och hygieniska krav för arbetsområdet
GOST 12.1.007-76 Arbetssäkerhetsstandarder. Skadliga ämnen. Klassificering och allmänna säkerhetskrav
GOST 12.1.018-93 Arbetssäkerhetsstandarder. Brandsäkerhetsstatisk elektricitet. Allmänna krav
GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) System av arbetssäkerhetsstandarder. Eldlöshet av ämnen och material. Nomenklatur av indikatorer och metoder för deras definition
GOST 12.4.010-75 Arbetssäkerhetsstandarder. Individuella skyddsmedel. Speciella vantar. Tekniska förhållanden
GOST 12.4.011-89 Arbetssäkerhetsstandarder. Medel för att skydda arbetet. Allmänna krav och klassificering
GOST 12.4.020-82 Arbetssäkerhetsstandardsystem. Individuellt handskydd. Nomenklatur av kvalitetsindikatorer
GOST 12.4.021-75 Arbetssäkerhetsstandardsystem. Ventilationssystem. Allmänna krav
GOST 12.4.034-2001 (EN 133-90) System av arbetssäkerhetsstandarder. Personligt andningsskydd. Klassificering och märkning
GOST 12.4.068-79 Arbetssäkerhetsstandarder. Individuellt skydd betyder dermatologiskt. Klassificering och allmänna krav
GOST 12.4.103-83 Arbetssäkerhetsstandardsystem. Särskilda skyddskläder, personlig skyddsutrustning och hand. Klassificering
GOST 12.4.111-82 Arbetssäkerhetsstandardsystem. Mäns kostymer för skydd mot olja och petroleumprodukter. Tekniska förhållanden
GOST 12.4.112-82 Arbetssäkerhetsstandardsystem. Kvinnors kostymer för skydd mot olja och petroleumprodukter. Tekniska förhållanden
GOST 17.2.3.02-78 Naturskydd. Atmosfär. Regler för fastställande av tillåtna utsläpp av skadliga ämnen av industriföretag
GOST 33-2000 (ISO 3104-94) Petroleumprodukter. Transparenta och ogenomskinliga vätskor. Bestämning av kinematisk viskositet och beräkning av dynamisk viskositet
GOST EN 116-2013 Bränsle diesel och ugnshushåll. Metod för bestämning av filtrets begränsningstemperatur
GOST 1461-75 Olja och petroleumprodukter. Metoden att bestämma ashness
GOST 1510-84 Olja och petroleumprodukter. Märkning, förpackning, transport och förvaring
GOST 2070-82 Lätta oljeprodukter. Metoder för bestämning av jodnummer och innehåll av omättade kolväten
GOST ISO 2160-2013
GOST 2177-99 (ISO 3405-88) Petroleumprodukter. Metoder för bestämning av fraktionskompositionen
GOST 2517-2012 Olja och petroleumprodukter. Provtagningsmetoder
GOST ISO 2719-2013 Petroleumprodukter. Metoder för att bestämma blixttemperaturen i Pensky Martens stängda straff
GOST 3122-67 bränsle diesel. Metod för bestämning av cetanumret
GOST ISO 3405-2013 Petroleumprodukter. Metod för bestämning av fraktionskompositionen vid atmosfärstryck
GOST 5985-79 Petroleumprodukter. Metoden för bestämning av surhet och syratal
GOST 6307-75 Petroleumprodukter. Metod för bestämning av närvaron av vattenlösliga syror och alkalier
GOST 6321-92 (ISO 2160-85) Bränsle för motorer. Testmetod på en kopparplatta
GOST 6356-75 Petroleumprodukter. Metod för bestämning av flashtemperaturen i en sluten smältkraft
GOST 17323-71 Motorbränsle. Metod för bestämning av merkaptan och vätesvavel med potentiometrisk titrering
GOST 19121-73 Petroleumprodukter. Metod för bestämning av svavelhalten i lampan
GOST 19433-88 laddas farligt. Klassificering och märkning
GOST 19932-99 (ISO 6615-93) Petroleumprodukter. Bestämning av cumacity av Conradson
GOST ISO 20846-2012 Petroleumprodukter. Bestämning av svavelhalt med ultraviolett fluorescens
GOST 22254-92 dieselbränsle. Metod för bestämning av filtrets begränsningstemperatur på kylfiltret
GOST 32139-2013 Olja och petroleumprodukter. Bestämning av svavelhalten med metoden för energispridig röntgenfluorescerande spektrometri
GOST 32329-2013 Petroleumprodukter. Bestämning av korrosionseffekt på kopparplattan
GOST 32392-2013 Petroleumprodukter. Bestämning av koksrester med mikrometeode
GOST 32508-2013 Dieselbränsle. Definition av ett cetannummer
Obs! När du använder den här standarden är det lämpligt att kontrollera talan om referensstandarder i det offentliga informationssystemet - på den officiella hemsidan för den federala byrån för teknisk reglering och metrologi på Internet eller på den nationella standarderna års informationssignal, vilket är Publicerad per den 1 januari i det aktuella året, och om frågor av den månatliga informationspekaren "nationella standarder" för innevarande år. Om referensstandarden byts ut (ändrad), ska sedan när du använder den här standarden styrs genom att ersätta (modifierad) standard. Om referensstandarden avbryts utan ersättning, den position i vilken referensen ges till den tillämpas i en del som inte påverkar denna länk.
3 Klassificering
3.1 Beroende på användningsvillkoren är bränsle uppdelat i varumärken:
- L - Sommar, rekommenderas för drift vid omgivningstemperatur minus 5 ° C och högre;
- E - lågsäsong, rekommenderad för drift vid omgivningstemperatur minus 15 ° C och högre:
- W - Vinter, rekommenderas för drift vid omgivningstemperatur upp till minus 25 ° C (filtrets begränsningstemperatur - inte högre än minus 25 ° C) och upp till minus 35 ° C (filtrets begränsningstemperatur är inte högre än minus 35 ° C);
- A - Arktis, rekommenderad för drift vid omgivningstemperatur minus 45 ° C och högre.
4 legend
4.1 I den konventionella bränslebeteckningen indikerar:
- För varumärket L - utbrottstemperaturen och ekologisk bränsleklass.
Ett exempel på den villkorliga beteckningen av dieselbränslemärke L, med en utbrottstemperatur på 40 ° C, ekologisk klass K2, enligt GOST 305-2013:
DT-L-40-K2 medGOST 305-2013 ;
För varumärket E är gränsvärdet för filtren och den ekologiska klassen av bränsle.
Ett exempel på den villkorliga beteckningen av dieselbränslemärke E, med en filtremperatur av minus 15, ekologisk klass K2, enligt GOST 305-2013:
DT-E-minus 15-K2GOST 305-2013 ;
För varumärket з - Filtrets gränsstemperatur och den ekologiska klassen av bränsle.
Ett exempel på den konventionella beteckningen av dieselbränsle av varumärket Z, med en filtremperatur av minus 25, ekologisk klass K2, enligt GOST 305-2013:
DT-Z-minus 25-K2 avGOST 305-2013 ;
För varumärket A - den ekologiska klassen av bränsle.
Ett exempel på den villkorliga beteckningen av dieselbränsle av varumärket A, miljöklassen K2, enligt GOST 305-2013:
DT-A-K2 avGOST 305-2013 .
5 tekniska krav
5.1 Bränsle måste uppfylla kraven i denna standard och tillverkas enligt den godkända tekniken. Bränsle bör göras med hjälp av teknik och med tillsatser, som användes vid tillverkning av pilotindustriella mönster och passerade test med positiva resultat.
5.2 I fysikaliska och kemiska och operativa indikatorer måste bränsle överensstämma med de krav som anges i tabell 1.
Tabell 1 - Bränslebehov
Namn på indikatorn | Värde för varumärke | Testmetod |
|||
1 Cetanummer, inte mindre | |||||
2 Fraktionskomposition: | |||||
för diesel och fartyg dieselmotorer och gasturbiner | |||||
för generella dieselmotorer | |||||
5 Massfraktion av svavel, mg / kg, inte mer | |||||
6 Massfraktion av merkaptans svavel,%, inte mer | |||||
7 massfraktion av vätesulfid | Frånvaro | ||||
8 Copper Plate Test | Tål. Klass 1. | ||||
Frånvaro | |||||
10 surhet, Mg Kon 100 cm bränsle, inte mer | |||||
11 jodnummer, g jod per 100 g bränsle, inte mer | |||||
12 askinnehåll,%, inte mer | |||||
14 Övergripande förorening, mg / kg, inte mer | Enligt standard |
||||
Enligt standard |
|||||
16 densitet vid 15 ° C, kg / m, inte mer | |||||
17 Begränstemperaturen för filtren, ° C, inte högre | Minus 5. | ||||
Minus 45. | |||||
Anteckningar |
|||||
5.3 Bränslet kan innehålla färgämnen (utom gröna och blåa färger) och tagga ämnen.
5.4 Bränslet kan innehålla tillsatser som inte skadar medborgarnas liv och hälsa, miljön, egendomen hos individer och juridiska personer, djur och växters liv och hälsa.
Bränslet bör inte innehålla metallhaltiga tillsatser, med undantag för antistatiska tillsatser.
6 Precision Test Methodes
6.1 Precision är etablerad i standarder för testmetoder, till vilka referenser ges i denna standard. I händelse av oenighet vid bedömning av testresultat bör du använda standarder och.
7 Säkerhetskrav
7.1 Bränslet är en lågriskvätska och enligt graden av påverkan på människokroppen hänvisar den 4: e klassen av fara i enlighet med GOST 12.1.007.
7.2 Bränslet är irriterande det slemhinniga membranet och den mänskliga huden, vilket orsakar sitt nederlag och förekomsten av hudsjukdomar. Permanent kontakt med bränsle kan orsaka skarp inflammation och kronisk eksem.
7.3 Den maximala tillåtna koncentrationen av ånga alifatiska kolväten i luften i arbetsområdet är 300 mg / m i enlighet med kraven i GOST 12.1.005.
Krav på extremt tillåtna koncentrationer (MPC) av bränsle i den atmosfäriska luften av befolkade platser, i vatten av vattenkroppar av ekonomisk och dricks- och konsumentvattenanvändning, i marken och kontrollen av koncentrationen av skadliga ämnen i arbetsområdet i enlighet med de godkända regleringsdokumenten.
7.4 I enlighet med GOST 12.1.044 är bränslet en brandfarlig vätska.
Explosiv koncentration av bränsleånga i blandningen med luft-2 volymprocent - 3% om.
Temperaturen för självantändningsbränslekvaliteter L, E-300 ° C, varumärket S-310 ° C, varumärket A-330 ° C; Temperaturgränser för tändning:
- L, E-lägre 69 ° C, övre 119 ° C.
- Z - lägre 62 ° C, övre 105 ° C;
- A - lägre 57 ° C, övre 100 ° C.
7.5 Vid bränsle används följande brandsläckningsmedel: sprutat vatten, skum; Med volymetrisk uppvärmning - koldioxid, föreningar av SZB och "3,5", överhettad ånga.
7.6 I lagringslokalerna och användningen av bränsle är förbjudet att använda öppen eld. Elektriska nätverk och artificiell belysning bör vara explosionsbeständig.
När du arbetar med bränsle är det inte tillåtet att använda verktyg som ger gnistan när du slår.
7.7 Kapacitet och rörledningar avsedda för lagring och transport av bränsle måste skyddas mot statisk elektricitet i enlighet med GOST 12.1.018.
7.8 Vid bränning av bränslet är det nödvändigt att montera det i en separat behållare och spillplatsen att torka med en torr trasa; Vid spill på en öppen plats måste spillplatsen sättas in med sand med dess efterföljande borttagning och bortskaffande i enlighet med de sanitära standarder som godkänts på det föreskrivna sättet.
7.9 Bränslearbetslokaler måste vara utrustade med i allmänhet sub-avgasventilation med mekanisk motivation som uppfyller kraven i GOST 12.4.021. Platser med intensivt urval av bränsleånga måste vara utrustad med lokal sug.
Förutom bränsleförvaring är syror, syrecylindrar och andra oxidationsmedel inte tillåtna.
7.10 Vid arbete med bränsle, individuella skyddsmedel enligt GOST 12.4.011, GOST 12.4.103, GOST 12.4.111, GOST 12.4.112 och typiska sektorsstandarder godkända på det föreskrivna sättet.
På platser med bränsleångkoncentration är det nödvändigt att använda filtergasmaskerna i PFMG-märket med BKF-rutan och PSH-1-slanggasmasken eller densamma som anges i GOST 12.4.034.
7.11 När man arbetar med bränsle är det nödvändigt att följa personliga hygienregler.
7.12 Om bränsle kommer till öppna delar av kroppen är det nödvändigt att ta bort det och skölj huden med varmt tvålvatten; Om du får ett öga på slemhinnan är det nödvändigt att rusa ögonen med varmt vatten.
Särskilda skyddsmycken används för att skydda huden på händerna 12.4.010, salvor och pastor enligt GOST 12.4.068, liksom medel för individuellt skydd av händer i GOST 12.4.020.
7.13 Alla bränslesökningar bör vara på det föreskrivna sättet för att godkänna det preliminära (vid mottagande av arbetet) och periodiska läkarundersökningar i enlighet med de fastställda kraven.
8 miljöskyddskrav
8.1 För att skydda atmosfären från föroreningar av skadliga ämnen, bör kontroll över innehållet i extremt tillåtna utsläpp i enlighet med GOST 17.2.3.02 organiseras.
8.2 De viktigaste sätten att skydda miljön från skadliga effekter av bränsle är användningen av hermetisk utrustning i tekniska processer och verksamheter som är relaterade till produktion, transport, användning och lagring av bränsle, liksom strikt efterlevnad av den tekniska regimen.
8.3 Vid produktion, lagring och användning av bränsle bör åtgärder lämnas som utesluter sin träff i systemet för hushålls- och stormavlopp, liksom i öppna reservoarer och jorden.
9 Regler Godkännande
9.1 Bränsle tar parter. Festen anses vara vilken mängd produkt som tillverkas under den kontinuerliga tekniska processen, på samma tekniska dokumentation, enhetlig enligt komponentkompositionen och kvalitetsindikatorerna, åtföljd av ett kvalitetsdokument (produktpass) som utfärdats till acceptans på grundval av Test av det enhetliga provet. Massan av det kombinerade provet är 2 dm bränsle.
9.2 Produktpass utfärdat av tillverkaren måste innehålla:
- Produktnamn och varumärke;
- Tillverkarens namn (auktoriserad av tillverkaren av personen) eller importören, eller säljaren, deras läge (som indikerar landet);
- Beteckningen av denna standard;
- Regleringsvärden och faktiska testresultat som bekräftar bränsleens överensstämmelse med kraven i denna standard och tekniska föreskrifter *;
_______________
- Datum för utfärdande och passnummer
- Undertecknande av den person som har väckt passet;
- Information om överensstämmelsesdeklarationen (om tillgänglig)
- Information om närvaron av tillsatser i bränsle.
9.3 Medföljande dokumentation för en sats av bränsle som produceras till överklagande utförs på ryska och i statsspråket i den statliga medlemmen i CU, vars territorium den här parten kommer att vara i omlopp.
9.4 Vid försäljning av bränsle är säljaren skyldig att lämna information om namn och bränslemärke, dess överensstämmelse med kraven i den tekniska förordningen *.
_______________
* Fungerar på tullunionens territorium.
Med detaljhandeln med bränsle är det nödvändigt att tillhandahålla information om namn, bränslemärke, inklusive miljöklassen, som bör placeras på platser som är tillgängliga för konsumenter, på bränsle missgynnad utrustning och återspeglas också i kontantkontroller.
På konsumentens begäran är säljaren skyldig att presentera en kopia av dokumentet om kvaliteten (produktpass) på bränsle.
9.5 När man får otillfredsställande resultat av acceptansprov, utför åtminstone en av de indikatorer som visas i Tabell 1, upprepade test på provet igen valda från samma sats. Resultat av upprepade tester är slutliga och distribueras till hela satsen.
9.6 Indikatorer 9-13 Tabeller 1 är garanterade med produktionsteknik och bestäms 1 gång per kvartal.
Efter mottagande av otillfredsställande resultat av periodiska tester är åtminstone en av de angivna testindikatorerna att översättas till kategorin acceptans- och genomförandeprov för denna indikator innan de mottar positiva resultat åtminstone två parter i rad.
10 testmetoder
10.1 Provtagning - enligt GOST 2517 eller enligt standarder.
10.2 I händelse av meningsskiljaktigheter vid bedömning av bränslekvalitet, använd testmetoden som anges i tabell 1 först.
11 Märkning, transport och lagring
11.1 Märkning, transport och förvaring av bränsle - enligt GOST 1510.
11.2 Avsändaren tillämpas på märkning, som kännetecknar bränsleens transportrisk, enligt reglerna - och GOST 19433: Klass - 3; Subclass - 3.3; FARA SIGN - 3; Klassificering Cipher - 3313; UN-nummer - 1202, nödkort - 315.
11.3 Transport utförs av järnvägs- och biltankar eller motorcykelmakter.
11.4 Bränslebyte - enligt GOST 1510.
12 Tillverkarens garantier
12.1 Tillverkaren garanterar bränsleöverensstämmelse med kraven i denna standard, med förbehåll för villkoren för transport och lagring.
12.2 Garanti Hållbarhet av dieselbränsle - 5 år från tillverkningsdatum.
Bilaga A (referens). Klassificering av produktgrupper på Ryska federationens territorium på den allra ryska produktklassificeringen (OKP)
Bilaga A.
(Referens)
Tabell A.1.
Markera bränsle | OKP för bränsle med svavelhalt | ||||
500 mg / kg | |||||
L (sommar) | |||||
E (Interseason) | |||||
S (vinter) | |||||
A (arktisk) | |||||
Anteckningar | |||||
Bibliografi
Flytande petroleumprodukter. Medium destillatbränsle. Metod för bestämning av fördröjningens fördröjning och det resulterande cetannumret (DCN) förbränning i kammaren med konstant volym | ||||||
Petroleumprodukter. Bestämning av brännbarheten hos dieselbränsle. Bestämning av cetanumret för motormetoden | ||||||
En ISO 5165: 1998 * | Petroleumprodukter. Bestämning av brännbarhet av dieselbränslen. Metod för cetanummeret med motorn | |||||
En ISO 5165: 1998) | (Petroleumprodukter - Bestämning av tändkvaliteten för dieselbränslen - Cetanmotormetod) | |||||
________________ | ||||||
Flytande petroleumprodukter. Bestämning av antändningsfördröjningen och ett derivat av cetangelnumret (DCN) av mediumdestillat genom att brinna i en konstant volymkammare | ||||||
(Flytande petroleumprodukter - Bestämning av tändfördröjning och härledd cetannummer (DCN) av mittdestillatbränslen genom förbränning i en konstant volymkammare) | ||||||
ISO 3104: 1996 | Petroleumprodukter. Transparenta och ogenomskinliga vätskor. Bestämning av kinematisk viskositet och beräkning av dynamisk viskositet | |||||
En ISO 3104: 1996) | (Petroleumprodukter - Genomskinliga och ogenomskinliga vätskor - Bestämning av kinematisk viskositet och beräkning av dynamisk viskositet) | |||||
ASTM D 445-12. | Standardmetod för bestämning av den kinematiska viskositeten hos transparenta och ogenomskinliga vätskor (beräkning av dynamisk viskositet) | |||||
Olja och petroleumprodukter. Definition av svavelmetod för energispridig röntgenfluorescerande spektrometri | ||||||
Petroleumprodukter. Bestämning av svavelhalt med röntgenfluorescerande spektrometri med dispersion med våglängd | ||||||
St RK ISO 8754: 2003 * | ||||||
________________ | ||||||
En ISO 8754: 2003 | Petroleumprodukter. Bestämning av svavelhalt. Röntgenfluorescerande spektrometri baserad på energispersionsmetoden | |||||
En ISO 8754: 2003) | (Petroleumprodukter - Bestämning av svavelhalt - Energi-dispersiv röntgenfluorescensspektrometri) | |||||
En ISO 14596: 2007 | Petroleumprodukter. Bestämning av svavelhalt. Metoden för långvågsdispersion röntgenfluorescerande spektrometri | |||||
En ISO 14596: 2007) | Petroleumprodukter - Bestämning av svavelhalt - våglängd-dispersiv röntgenfluorescensspektrometri) | |||||
Petroleumprodukter. Bestämning av svavelhalt i bilbränslen genom röntgenfluorescerande energioperationsspektrometri | ||||||
En ISO 20847: 2004 | Petroleumprodukter. Bestämning av svavelhalt i bränslen för förbränningsmotorer. Röntgenfluorescerande spektrometri-metod med energi dispersion | |||||
En ISO 20847: 2004) | (Petroleumprodukter - Bestämning av svavelhalt av bilbränslen - Energi-dispersiv röntgenfluorescensspektrometri) | |||||
En ISO 6245: 2002 | Petroleumprodukter. ASHNESSION | |||||
En ISO 6245: 2002) | Petroleumprodukter - Bestämning av aska) | |||||
ASTM D 482-13. | Standardmetod för bestämning av askainnehåll i petroleumprodukter | |||||
Standard testmetod för aska från petroleumprodukter) | ||||||
Flytande petroleumprodukter. Bestämning av förorening i medium destillat | ||||||
(Flytande petroleumprodukter - Bestämning av förorening i mellandestillat) | ||||||
ISO 12937: 2000 | Petroleumprodukter. Bestämning av vatten. Kalometrisk titningsmetod för Carlo Fisher | |||||
En ISO 12937: 2000) | Petroleumprodukter - Bestämning av vatten - Coulometrisk Karl Fischer titreringsmetod) | Oljeråvaror och oljeprodukter är flytande. Laboratoriemetod för bestämning av densitet med användning av en karometer | ||||
EH ISO 12185: 1996 | Olja råa och petroleumprodukter. Definition av densitet. Oscillationsmetod i U-format rör | |||||
En ISO 12185: 1996) | (Rå petroleum och petroleumprodukter - Bestämning av densitet - oscillerande U-rörmetod) | |||||
ASTM D 1298-12 | Standarddensitetsbestämningsmetod, relativ densitet (specifik gravitation) eller densitet i enheter av API av råolja och flytande petroleumprodukter av en marknad | |||||
(ASTM D 1298-12) | Standard testmetod för densitet, relativ densitet eller API gravitation av råa petroleum och flytande petroleumprodukter med hydrometermetod) | |||||
Standarddensitet och relativ densitetstäthetsmetod med användning av digital denneter | ||||||
(ASTM D 4052-11) | Standard testmetod för densitet, relativ densitet och API gravitation av vätskor med digital densitetsmätare) | |||||
Statligt system för att säkerställa likformighet av mätningar. Definition och tillämpning av indikatorer på precisionstestmetoder för petroleumprodukter | ||||||
EH ISO 4259: 2006 | Petroleumprodukter. Definition och tillämpning av indikatorer på precisionstestmetoder | |||||
En ISO 4259: 2006) | Petroleumprodukter - Bestämning och tillämpning av precisionsuppgifter i förhållande till testmetoder) | |||||
T TUNTS UNION TRES 013/2011 | På kraven på bil och luftfart bensin, diesel och fartygsbränsle, bränsle för jetmotorer och bränsleolja (godkänd av kommissionens beslut av tullunionen av den 18 oktober 2011 n 826) | |||||
ISO 3170: 2004 | Flytande petroleumprodukter. Manuell provtagning | |||||
(ISO 3170: 2004) | Petroleumvätskor - Manuell provtagning) | |||||
En ISO 3171: 1999 | Flytande petroleumprodukter. Automatisk provtagning från rörledningen | |||||
En ISO 3171: 1999) | Petroleumvätskor - Automatisk rörledning) | |||||
UDC 665.753.4: 006.354 μs 75.160.20
Nyckelord: dieselbränsle, specifikationer
____________________________________________________________________________________
Elektronisk dokumenttext
förberedd Codex JSC och borras av:
officiell utgåva
M.: Standinform, 2014
En dag uttryckte representanter för utländska bilar sin bedömning av ryska dieselbränsle. De räknade att det knappast arbetar med det bilmotorn kan öka 600 000 km körning. Övningen har visat motsatsen, det händer, och den större körsträckan hålls. Efter att ha ansökt om en förklaring till sådana specialister av "VNII NP", som Kraynikov V. D. och Bakalenik A. M., blev klart förstådd av den allmänna bilden.
Där svavel i bränsle
Närvaron av svavel och dess föreningar i råolja överraskar inte någon, den är helt enkelt i elementärt tillstånd. En elementär svavel, vätesulfid och merkaptaner är ganska aggressivt orsaka metallkorrosion, om du tillåter det att vara i ett dieselbränsle eller bensin. I raffinaderier härrör de från slutprodukten, merkaptanerna är strängt begränsade. Gränsen på andra föreningar av svavel är inrättad, ovan, som det är omöjligt att röra sig, och det kallas en "massfraktion av svavel".
Eftersom denna kurs blir alltmer stel, är oljeprocessorer fler och fler medel spenderar på rengöring och producerar dieselbränsle, och det växer också i pris. Svavel avlägsnas inte helt, en liten mängd (inom det normala intervallet) sker fortfarande i något "kommersiellt" bränsle.
Lite historia och kemi
Enligt denna standard kan bränslet vara "småstor" och "svavel". Dessa ord förstod som tvetydigt. När det inte fanns några eller nästan inga restriktioner för mängden skadliga utsläpp behövdes normen på svavelhalten endast så att den inte skadar motorn. Detta tillvägagångssätt vid tillverkning av bränsle var inte så dyrt som nu, och faller från 1950 till 1970.
Vid den tiden ansågs "svavel" bränsle med 1% svavel, "liten storlek" var begränsad till 0,2%. Förutom slitage av noder och delar av dieselmotorn har problemet inte sett. Det stördes också av avlagringar på metall som bildades under förbränning av SO3- och SO2-svavelföreningar.
I grund och botten utmatas dessa föreningar från motorn tillsammans med förbrukade gaser. En annan del av dessa svavelprodukter går in i interaktion med vattenånga och bildar svavel- och svavelsyror.
Resultatet av deras motorpåverkan är som följer:
- en ökning av korrosion på kolvgruppens detaljer;
- utbildning minskar värmeöverföringen från kolven;
- nagar begränsar ringens rörlighet, och kompressionen reduceras.
Effekt av alkalisk olja för slitage av kolvringarna av diesel
Det var nödvändigt att lösa detta problem med hjälp av oljans kemiska sammansättning. Tillsatserna i den bör ha neutraliserat syrorna på bekostnad av deras alkaliska och detergenter. Om du ändrar oljan i tid, förhindrar korrosion och utbildning av Nagara helt.
Bränsle med en stor andel svavel kräver mer frekvent oljebyte, är kilomot av sådana motorer mindre.
Nu är situationen något annorlunda. Gränserna har ändrats ibland:
- sulbly bränsle innehåller 0,2% svavel;
- låghjärtat - 0,035%.
Hela anledningen är att de började kämpa för tillståndet i miljön. Maskinparken har vuxit flera gånger och spara naturen, stramade utsläppsnormerna i atmosfären av allt som bilen förorenar den. Följaktligen tillverkare av utrustning, utrusta motorerna med fartyg, katalysatorer och filter. Ändringar gjordes till processen för beredning av bränsleförbränning.
Surnevy-föreningar i bränsleens sammansättning vid förbränning ökar nivån av toxicitet hos avgaser. Därför uppgraderas inte bara tekniken till nya standarder, men implementerade också kraven för att minska andelen svavel i bilbränsle.
Gosta och att på dieselbränsle som produceras i Ryssland reglerar det inte bara för vägfordon, utan även för fartyg, diesel lokomotiv, jordbruksmaskiner, reparation och byggpark. GOST 305-82 fördelas till 85% av det producerade dieselbränslet. Andelen svavel 0,2% tas som grund. Det andra typen bränsle möjliggör en ökning av andelen svavel till 0,5%. Men nu ger standarderna för innehållet i svavel till 0,05%.
Steg av åtdragningsstandarder för svavelhalt i bilbränsle
Särskilda tekniska villkor har utvecklats för kvaliteten på dieselbränsle, som kommer att användas i komplexa miljöområden och stora städer i landet. Svavelhalten i bränslet måste vara högst 0,05%.
Från 01.11.2011 introducerades TU 38,401-58-296-2001, vilket begränsade andelen svavel i bränsle till 0,035%.
Flera senare fokuserar industrin på utsläpp av bensin och dieselbränsle, med beaktande av kraven på Euro-3 och innehållet i svavel inte mer än 0,015% i bensin. Detta är processen med inte en dag och sträckt i 5 år. Så fungerade de tidigare tekniska förhållandena också.
När andelen svavel var mindre än 0,035%, försämrade smörjegenskaperna i dieselbränsle. Detta accelererar slitage på bränslepumpar och andra element i bränslesystemet. Det var ett behov av tillsatser för att förbättra smörjegenskaperna. Och de är huvudsakligen importerat ursprung.
Ja, och i inhemska bensinstationer finns inga separata kolumner på olika grader av dieselbränsle. Blanda olika sorter i en behållare, säljaren (ägaren av bensinstationen) förvärrar miljöegenskaperna hos bränsle. Och då är det nödvändigt att lösa frågan om infrastruktur för att göra ett dieselbränsle från tillverkaren utan att förlora kvalitet. Och det här är en fråga om inte en dag.
dieselbränsle delas på följande frimärken:- sommar - Används vid lufttemperatur inte lägre än 0 ° C och har i sin beteckning antalet svavel och flash-temperaturen, till exempel L-0,2-40;
- vinter - Den används vid temperaturer som inte är lägre än -20 ° C och har ett antal svavel i beteckningen och den frostade temperaturen, exempelvis S-0,05 (-25 ° C);
- arktisk - Det används till -50 ° C, det har ett svavelnummer i beteckningen och den frostade temperaturen, t ex A-0,05 (-50 ° C).
För närvarande är den ovannämnda standarden för Sovjetunionen föråldrad, men de gamla beteckningarna för dieselmotorn finns fortfarande i konsumentförfrågningar.
I Europeiska unionen År 1993 introducerades EN 590-standarden (ursprungligen Euro-1), som genomgick 4 modifieringar. För närvarande finns det en europeisk standard EN 590-2009, det är också Euro-5. Dessa standarder klassificerar dieselbränsle för temperaturklimatzoner: Klass A-F för temperaturer från +5 till -20 ° C, klass 0 - 4 för temperaturer från -20 till -44 ° C.
I Ryssland Vid omsorgsfullt från den sovjetiska standarden bestämdes initialt att byta till det europeiska klassificeringssystemet. Sedan 2005 arbetar en ny statstandard för dieselbränsle i Ryska federationen - GOST R 52368-2005. Det överensstämmer helt med specifikationerna EN 590. Enligt en ny standard i dieselbränsle är svavelhalten begränsad, nämligen:
- visa I. - Svavelhalten på högst 350 mg / kg;
- visa II - Svavelhalten högst 50 mg / kg;
- typ III - Svavelhalten högst 10 mg / kg.
Ny GOST anser dieselbränsle separat beroende på klimatförhållandena för terrängen av användningen. För regioner med tempererat klimat dieselbränsle är separerat av sortervilket indikerar filterets begränsningstemperatur:
- Sorta (+5 ° С)
- Grad B. (0 ° C)
- Betyg C. (-5 ° C)
- Sortera D. (-10 ° С)
- Grad E. (-15 ° С)
- Betyg F. (-20 ° C)
Och för områden med ett kallt klimat dieselbränsle uppdelat i klasser Med gränsfiltretemperatur:
- Klass 0 (-20 ° C)
- Klass 1. (-26 ° С)
- Klass 2. (-32 ° С)
- Klass 3. (-38 ° С)
- Klass 4. (-44 ° С)
Det bör noteras att för närvarande är användningen av 2014 förbjuden i Ryssland diesel bränsle ekologisk klass K2Från och med 1 januari 2015 är det härledt från omvandlingen av klass K3-bränsle och från och med 1 januari 2016, på Ryska federationens territorium, är produktionen och cirkulationen av dieselbränsle i miljöklassen inte lägre än K5.
Från 1 juli 2014 kommer GOST R 55475-2013 "Bränsle diesel vinter och arktiska deparaffined" att antas i Ryssland. Detta bränsle görs med hjälp av den moderna metoden för katalytisk avvaxning. I enlighet med GOST indikeras dieselbränsle för distrikt med kallt klimat enligt följande:
- DT-Z-K3 (K4, K5) minus 32;
- DT-Z-K3 (K4, K5) minus 38;
- DT-A-K3 (K4, K5) minus 44;
- DT-A-K3 (K4, K5) minus 48;
- DT-A-K3 (K4, K5) minus 52.
I det här fallet är frisättningen och användningen av dieselbränsle enligt GOST R 52368-2005 inte begränsat.
Som kan ses, när klassificering av dieselbränsle 2 huvudparametrar för dieselteknik används: svavelhalten och filtreringstemperaturen. Under tiden kännetecknas dieselbränsle av ett stort antal indikatorer, av vilka några är anordnade i kvalitetspasset på den frigjorda bränslebatchen.
Konstant förbättring av teknik och stramning av miljöstandarder leder till en ökning av kraven för bränslekvalitet . Mycket uppmärksamhet ägnas åt svavelhalt i petroleumprodukter och olja. Denna parameter återspeglas nödvändigtvis i kvalitetspasset.
Svavelföroreningar finns i alla oljeklasser och i alla petroleumprodukter genom att göra upp 0,05 innan 6% från den totala massan. Skylla föreningar fördelas ojämnt över alla fraktioner, även i djupa skalade destillat. Det höga innehållet i svavel i bränsle är oönskat av många anledningar:
- svavel toxisk och är orsaken till den obehagliga lukten av petroleumprodukter,
- minskar motståndet hos bensin till detonering,
- provokat ökade integrerade i sprickbildning,
- Ökar korrosionsaktiviteten,
- par av svavelföreningar irriterar andningsvägarna hos en person och förvärrar plantans tillstånd.
Det är emellertid omöjligt att helt utesluta svavel från bränslet. Om exempelvis svavelhalten i dieselbränsle är under 0,035%, kommer dess smörjmedel att försämras avsevärt, vilket leder till att accelerera slitage på elementen i bilens bränslesystem. För att förhindra detta sättes tillsatser som förbättrar smörjegenskaper till dieselbränslet. Men de är fortfarande inte tillåtna, eftersom serieproduktionen ännu inte har upprättats. Den enda produktionen är att minska mängden svavel i petroleumprodukter genom att fastställa strikta standarder.
Svavelklassificering av olja
GOST R 51858-2002 Definierar oljeklasserna i innehållet i svavel:
- Klass 1 - ensam - svavel i totalvikt på 0,6%.
- Klass 2 - Svavel - svavel i totalvikt till 1,8%.
- Klass 3 - High-Svavel - sulfurer i totalvikt upp till 3,5%.
- Klass 4 - Mycket högsulva - sulfurer i en totalvikt över 3,5%.
Olja innehåller vanligtvis ren svavel (hennes lilla) och dess derivat. I kvalitetspass Det indikeras av andelen gemensamma svavel (rena svavel + svavelhaltiga föroreningar). Ju högre svavelhalten i olja, desto lägre är dess värde.
Huvuddelen av svavelföreningar (50-80%) i petroleumprodukter är nästan neutrala sulfider och disulfider. De mest "obehagliga" svavelderivaten är merkaptaner. Det är de som orsakar en skarp lukt och mer andra provocerar korrosion och bildandet av hartser. Innehållet i merkaptaner är begränsat till flera hundra procent beroende på typ av bränsle och indikeras i kvalitetsdatabladet separat.
Lära priser för olika typer av bränsle
Allvarliga innehållsstandarder är installerade för alla typer av bränsle. De strängaste kraven presenteras för bilgasoliner och flygbränsle. Det tillåtna svavelhalten i dem från 0,02 till 0,1%. Samma krav presenteras för lösningsmedelsbensin.
Dieselbränsle i form av sulfice är uppdelat i ekologiska klasser. Idag i Ryssland, frågan och användningen av endast DT-klass Euro-5 Med svavelhalt mindre än 10 mg / kg.
Hur man minskar svavelhalten
Avlägsnande av svavel från bränsle utförs på oljeraffinaderier på två sätt:
Pre-olja passerar genom filter för att släppa ut från mekaniska föroreningar. Och sedan bearbetas det genom katalytisk hydrogenering vid höga temperaturer. Kostnaden för den ödmjuka oljan är ungefär hälften av primärråvaror, men på detta sätt är det möjligt att erhålla olja med en svavelhalt på upp till 1%.
Den andra metoden innefattar avlägsnande av svavel från en del av tunga oljefraktioner med användning av vakuumdestillation. Dessa fraktioner hydreras sedan med väte. Det resulterande icke-Helen råmaterialet blandas med bulk, och det totala svavelhalten reduceras med 80-95%.
Denna artikel föddes från ett slumpmässigt konversation med en kollega när frasen lät att det uppskattades att företrädare för utländska vägföretag i innehållet av svavel, som skiljer sig i ryskt bränsle, ingen diesel kan passera mer än 600 tusen km. Men gå! Vi trodde, och insåg att allt var så enkelt här som vi skulle vilja ha vår kollega. Och för att inte producera produkter och legender vände sig till fackmannen på området: Rezovikov och hans kollega som redan är känd för våra läsare och hans kollega i VNII NP, som specialiserat sig på bränsle, Arkady Mironovich Bakalenik.
Svavel och dess föreningar som en naturlig komponent är en del av råolja i form av elementär svavel, vätesulfid och olika organiska föreningar (merkaptaner, sulfider, disulfider etc.), medan i tyngre svavelolja och svaveloljaanslutningar innehåller mer än i lungor. Elementär svavel, vätesulfid, merkaptaner har därför hög korrosionsåtgärd, därför i bensin och dieselbränslen, var deras närvaro inte tillåtet (svavel och vätesulfid) eller strängt begränsad (merkaptan). Det totala innehållet av de återstående svavelföreningarna i bränslet begränsar gränsvärdet för "massfraktionen av svavel". Åtdragningen av normerna på denna indikator kräver fördjupning av rengöring från svavel och därmed ökar extrakostnader för bränsleproduktion, ökar kostnaden, minskar resurserna. Därför finns i en viss mängd svavel närvarande i alla kommersiella bränslen.
Minns att den nuvarande standarden delar dieselbränsle till "svavel" och "småstor". I dessa termer på olika tider investerade en annan mening. När tillverkare av teknik inte ens hade eller hade minimala lyftutsläpp av skadliga ämnen normaliserades svavelhalten, baserat på möjligheten att säkerställa pålitlig motoroperation utan en betydande minskning av resursen, men så att den inte minskar avkastningen av bränsle och ökade inte sin kostnad.
I detta skede, dvs. På 50-talet-70-talet levererades "svavel" dieselbränsle med en svavelhalt på ca 1,0%, och den "småstora" ansågs vara bränsle där det inte var mer än 0,2%. Huvudproblemet vid användning av svavelbränslen var en ökning av slitage på detaljerna i cylinderkolvgruppen av dieselmotorer och ökningen av antalet avlagringar på dem under verkan av svavelförbränningsprodukter. De flesta av dessa produkter (SO2 och SO3) emitteras med förbrukade gaser i atmosfären, men också mängden SO2 och SO3, som med vattenångor bildar svavel- och svavelsyror, vilket väsentligt ökar korrosionslitaget hos cylindrar, kolvringar och andra delar , bidrar till nagarisering, bryter mot kylfläns från kolv, rörlighet för kolvringar som reducerar kompressionen.
För att lösa dessa problem gav dieseloljor med alkaliska detergenter en neutraliserande förmåga. Tillsatser förhindrar nästan helt korrosionslitage av motordelar och ökad nagarbildning. Med tillräcklig alkalinitet av oljan (ca 8-10 mg kon / g) slitage av uppsättningen kolvringar när man arbetar på bränslen med en svavelhalt av 1,0; 0,5 och 0,2% nästan densamma om oljebytet utförs i tid. När man arbetar med bränsle med hög svavelhalt minskar ett alkaliskt oljesnummer snabbare och körsträckan innan oljan ändras.
Idag har situationen förändrats. Nu kallas "svavel" bränsle som innehåller 0,2% svavel, och det kan bara vara 0,035% av det i "småstor". Vad är orsaken till så kraftiga förändringar?
Under de senaste åren, i samband med det akuta problemet med miljöföroreningar från utnyttjande av en snabbt växande multi-miljon dollar parkeringsplats, mer och strängare normer på utsläpp med bil av giftiga föreningar, fasta partiklar, introduceras andra luftföroreningar. Överensstämmelse med dessa normer krävde att tillverkare av apparater använder i utformningen av bilar av olika utsläppshanteringssystem (överlevande, katalytiska neutraliserare, filter, etc.), liksom förändringar i förbränningsprocessens organisation, införandet av återvinning av avgasutvinning , nya bränsleinsprutningssystem.
Förekomsten av svavelföreningar i bränsle ökar toxiciteten hos avgaserna, inte bara direkt genom att öka koncentrationen av svaveloxider och fasta partiklar i dem utan också indirekt genom att minska effektiviteten och tillförlitligheten hos moderna system för hantering av avgaser . Därför, för närvarande, tillsammans med utveckling och produktion av utrustning som uppfyller nya standarder för utsläpp av skadliga ämnen, införs strängare restriktioner för innehållet i svavel i bilbränslen gradvis.
Dieselbränslen i Ryssland producerar för närvarande enligt GOST 305-82 och för mer än trettio tekniska förhållanden (TU). För dessa dokument görs dieselbränslen inte bara för fordon, utan även för jordbruksmaskiner, bygg- och vägmaskiner, diesel lokomotiv, fartyg, etc. I enlighet med GOST 305-82 genereras 80-85% i Ryssland, dvs Huvudvolymen av dieselbränsle. Nivån på svavelhalten på 0,2% kan betraktas som grundläggande för Ryssland. I dieselbränsle av formen 2 får även svavelhalten till 0,5%. Denna regel är dock granskad mot åtdragning på svavelhalten, bränsle med ett gränsinnehåll på 0,05% introduceras också.
För användning i stora städer eller regioner med en komplex miljösituation, de tekniska förutsättningarna för dieselbränsle med förbättrade miljöegenskaper - Urban (TU 38.401-58-170-96) med svavelhalt av högst 0,05% och "miljömässigt ren" Bränsle (TU 38.1011348 -99), som bland annat tillhandahåller frisättningen av bränsle med svavelhalt av högst 0,035%.
Från 1 november 2001 godkändes TU 38.401-58-296-2001 "Diesel Automotive-bränsle och trätt i kraft. Specifikationer "utvecklade på grundval av den autentiska översättningen av EN-590-2000 med en svavelhalt av högst 0,035%, för bilar som uppfyller kraven på Euro-3. Senast 2003 - 2005 Det är planerat att harmonisera inhemska standarder för bensin och dieselbränsle med europeiska krav på euro-3-nivåer. Detta innebär att begränsa svavelhalten i bensin till 0,015% och i dieselbränsle till 0,035%. Men införandet av sådana standarder kommer inte att innebära samtidig övergång till nya krav: Processen fortsätter minst 5 år. Under denna period kommer "gamla" och "nya" krav att agera samtidigt.
Dieselbränslen med svavelhalt mindre än 0,035% har de värsta smörjmedelegenskaperna. Deras användning leder till en signifikant ökning av slitage på högtryckspumpens plungers och en minskning av tidsfristerna för den problemfria driften av andra bränsleutrustning. Han blev den nödvändiga inträde i bränsleadditiv som förbättrar sina smörjegenskaper. I Ryssland produceras sådana tillsatser ännu inte seriellt. Och det här är inte det enda problemet som är förknippat med övergången till nya standarder.
Tyvärr, på våra bensinstationer, en separat försäljning av dieselbränslen av olika märken, som skiljer sig i innehållet i svavel i dem och andra indikatorer som karaktäriserar sin miljövänlighet i dem, ännu inte organiserats. Denna faktiska uppgift måste lösas, eftersom blandningen av bränslen i en bensinstationer leder till en försämring av kvaliteten på miljövänliga sorter. Men det här är frågan om att reformera den infrastruktur som kommer att kräva stor tid.
