Bilens upphängning uppfyller först alla oegentligheter på bilens väg, ta på sig alla slag från grop, stötar och andra "trevliga" överraskningar, som matas av våra vägar. Varje suspensionsaggregat har sitt eget specifika syfte, men i samlaget är de alla avsedda att släcka framväxande slagbelastningar när man flyttar maskinen, samt säkerställer korrekt hantering och stabilitet. fordon När du vrider varv eller genomförandet av skarpa manövrer. Detaljer som stabilisatorbussning tvärgående stabilitet, kräver ofta ersättning. Arbetet kan göras med egna händer.
Lite om bilens suspension
Det är inte svårt att gissa att nivån på säkerhet och komfort på vägen både för föraren och för passagerare nästan beror på suspensionens tillstånd, liksom hur bra det klarar sina uppgifter.
Varje komponent i den automatiska suspensionen riktar sig till en specifik funktion. Hävarmen tillsammans med axlarna håller hjulet i det nödvändiga planet, parallellt med att det roterar fritt i två olika plan (ögonblicket att komma in i sväng).
Stötdämpare släcker de fluktuationer som uppstår under rörelsen och därigenom säkerställa smidigheten hos fordonets rörelse. Fjädrar samtidigt är utformade för att säkerställa styvheten i suspensionen och återkomsten av dess komponenter i det ursprungliga tillståndet.
Huvudnoder och komponenter i den främre suspensionen av bilen
Men det finns en annan viktig detalj i suspensionen, utan vilken ingen modern bil Gör inte. Och det här objektet är en stabilisator. Det kan lätt ses om bilen kör in i hissen eller sätter på observationsgropen. På framaxeln, bland fjädrarna, kommer stötdämpare och andra hävarmar lätt att vara synliga för den krökta stålstången, som är monterad med en av sina axlar till underramen och den andra - till hjulets hjul. Fästning av stabilisatorn är inte svårt och låt den flytta till den längs axeln i samma plan.
I suspensionsdesignen uppträdde stabilisatorn vid bilens gryning, när hastigheterna började nå 20 km / h och ovan. Införandet av detta element i upphängningsdesignen gjorde det möjligt att säkerställa bevarandet av fordonets stabilitet under varv och genomförandet av manövrer.
Således är stabilisatorens huvuduppgift under rörelsen fördelningen av vikten av bilens kropp genom alla dess hjul i händelse av en rulle. I synnerhet gäller detta fall av tillräckligt vänder eller en plötslig förändring av rörelsens banor.
Principen om drift av den tvärgående stabilitetsstabilisatorn
På en ganska spridning idag är typen av McFersons suspensionstabilisator en torsionshandtag som arbetar för en vridning. Denna artikel är styvt ansluten till bilkroppen eller underramen. De ansträngningar som uppstår i suspensionen överförs till stabilisatorn genom ytterligare hävarmar, som genom gångjärn kommuniceras med suspensionen. Med det här enkla systemet kan du förhindra även en allvarlig fordonsrulle och ännu mer än dess vändning.
Bakaxeln är oftast utrustad med en stabilisator av denna typ i fallet med en full körning på bilen. Om vi \u200b\u200bpratar om bilar med bakhjulsdrift Och en solid stråle i bakbron, då är stabilisatorens roll ges till den reaktiva grillen också känd som Panar's Thrust.
Dessutom var ett antal japanska SUVs i sin tid, förutom Panarens tryck, dessutom utrustade med en annan stabilisator, som i form av en krökt dragkraft gick längs strålen bakbrygga Och kommuniceras med kroppens kraftkomponenter genom små spakar.
Stabilisatorbussningar. Tecken på funktionsfel. Effekter.
För bästa skador på vibrationer och kraftpåverkan som går på bilkroppen är den överväldigande majoriteten av suspensionselementen kopplade med elastiska element. Detsamma gäller stabilisatorn. För dess tillbehör används speciella ärmar (gummi, kuddar) från slitstarkt gummi eller polyuretan. Med tiden, som fordonet används, kan bussningarna börja kollapsa och märkbart förlora i elasticitet. Resultatet av detta blir otillfredsställande arbete av stabilisatorn \u003d. Mer allvarliga defekter kan börja börja visas, vilket så småningom kommer att öka med tiden.
Enhetsschema stabilisator och fästelement
Det första symptomet som förskjuter byte av ärmarna blir en liten stall av suspensionen. En liknande knock kan observeras vid de "trötta" stötdämparna. Bara här i fallet med ärmarna kan han inte bara höra på groparna och ughab, utan också när man går in relativt coola varv. Samtidigt kände bilen ofta överdriven och trög. Utseendet på banan kommer att vara en följd av den ariser i de anslutande noderna hos stabiliseringsspaken på grund av slithylsorna.
Om det inte finns några åtgärder i tid, kommer knackarna i framtiden att öka och kommer att börja genom suspensionsarbetet på grund av den ökande deformationen och förstörelsen av ärmarna. En tvärgående gäng kroppshöjning och en överdriven backlash booster kan visas. Kanske är den "grävningen" av bilen inte bara i tur, utan även i fall av bromsning eller ombyggnad. Automakers rekommenderas mest att ändra stabilisatorbussningarna var 30-40 tusen körningar. Men i våra förhållanden är det fortfarande bättre att fokusera på slitage. Därför uppstod en plötsligt knack och lätt rattle i varter. Det är tydliga tecken på att rökning ersätts av komponenter.
Som en populär metod för att kontrollera ärmarna i hälsan, föreslås det att flytta på 2: a redskapet av den "liggande polisen" av geografi. En döv knock uppträdde i pedalområdet - mest sannolikt, bussningarna av Khan. Du kan också bara klättra allt för själva bilen. Den slitna ärmen kommer att "glädja" närvaron av sprickor och godis som är karakteristiska för slitna och trånga gummi. Dessa sprickor kallas ibland "tusenskönor" kallas ibland dessa sprickor.
Stabilisatorbussning och fäste för fästning
Gummi bussningarna kan också helt enkelt gråta och förlora den nödvändiga elasticiteten. Om bussningarna av stabilisatorn inte övervägs, sväng bara upp och ner och ner och ner i själva stabilisatorn. Om backlash, violetter och knackar känns längst ner i suspensionen, betyder det att ärmarna kom i förfall.
Men för bästa resultat Det är självklart att ringa på flygningen, observationsgropen eller dra nytta av hissen. Från de verktyg behöver du bara ett Lomik eller ett monteringsblad som du bara stannar maskinen i botten och något "delning" stabilisatorn, på platsen i Docking med kroppen. Om en märkbar bakslag gjordes eller en förlust av elasticitet hittades, då är det dags att tänka på att ersätta ärmarna.
Stabilisator bussning ersättningsprocess
Mycket tid att ersätta ärmarna tar inte. Det är bara nödvändigt obligatoriskt verktygPlus ett väl upplyst och bekvämt arbetsområde. Det är osannolikt att den genomsnittliga föraren under arbetet kommer att ha tillgång till en professionell hiss, så det är bättre att få ett par jackar i förväg och ett speciellt hårt stöd
Verktyg som kan behöva
- Hornnyckel och eventuellt cape.
- Ratchet med förlängning.
- Gorog.
- CAID-huvudet.
Krävs för att ersätta bussingsverktyg
Förfarande för att utföra arbete
- Bilen hänger på jackarna och är pålitligt fast.
- Hjul tas bort. Skyddet av vevhuset och fendersna demonteras också.
Utsikt över stabilisatorns kudde innan du börjar arbeta
- Nästa steg är den nedre hävarmen med hjälp av en jack som höjs eller fokuserar under den. Om bussningarna byter från båda hjulen (som starkt rekommenderas), är det bättre att sätta upp fronthjulets axel eller använda jacket. Allt detta är nödvändigt för att avlägsna belastningen från stabilisatorljuset och göra det enklare att byta ut ärmarna.
Subdominerar bottenspaken för att underlätta ersättning av gummi
- Därefter kan vi försämras från två sidor av fästet av den tvärgående stabilitetsstabilisatorn till bilkroppen eller underramen. I händelse av svårigheter med bultar på grund av förorening och oxid - att hantera sin "Wedeshka" eller annan liknande lösning för efterföljande lindring av deras skruvning.
- Fästet av hylsan och själva hylsan avlägsnas. Den senare är mestadels gjord av den senare, vilket möjligen underlättar processen för deras borttagning.
Gammal ärm avlägsnas från stabilisatorn
- En ny ärm tar och läggs på gammal. Den erfarna automastern rekommenderade att tvätta väl och gnugga planteringsplats Detaljer om stabilisatorn. Du kan fortfarande lägga en liten bussning så att det var mer bekvämt att flytta den eller dra nytta av ett speciellt smörjmedel, som ofta körs i Remkomplekt.
Det finns en premisk eller smörjd ny ärm
- Twisted bultar fäst den ihåliga klämman.
Ny bussning i slutet av alla verk
- Returnerar Jack eller Backup från under spaken och lägg hjulet.
Det bör förstås att enheten och komplexiteten hos suspensionen på olika bilar Det kan märkbart skilja sig och instruktionen som presenteras ovan är inte universell. Men för den allmänna förståelsen av processen och arbetsordningen mer än tillräckligt.
Urvalsvideo för att byta bussningar på olika bilar
Byte av VAZ: Videuide
Byte av Renault Megan 2: Videoinstruktioner
Byta gummisstabilisator på Chevrolet Aveo
Byte av stabilisatorbussningarna på Hyundai Solaris (Accent)
Arbetet med byte av ärmen är inte en utmanande eller tidskrävande uppgift. För allt om allt kan man ta en och en halv och två eller två. Men i priset på en bensinstation gäller denna tjänst inte på den sektion dyr. Så här bestämmer alla för sig själv för sig själv, att fumla i garaget i en timme eller ge bilen till mästarna och ta hand om mer pressande.
Trasiga ärmar frontstabilisator Tvärgående stabilitet hos bilar Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia ( Daewoo Nexia), Daewoo Sens (Daewoo Sens), Chevrolet Lanos. (Chevrolet Lanos) Det är svårt att ringa nödbrytning. Genom deras fel kommer hjulet inte att falla av, bromsarna kommer inte att försvinna och bilen kommer inte att förlora hanteringen under körning. Men huvudvärk och den extra konsumtionen av nervceller dessa "mindre" sköljningar kan ge 100%. Sedan knock och Rumble, som kommer att visas i suspensionen av din bil med fel av de "dödade" stabilisatorbussningarna, är det inte svårt att höra. Och ännu mer komplicerad, varje gång du passerar även små oegentligheter på vägen, för att övertyga dig om att ljuden som gör suspensionen av din bil, ingen fruktansvärd förskuggning. Varför uthärda, nervös och öka radioens volym, försöker drunkna ut främmande ljud? Det är lättare att lösa problemet än att sätta upp med henne. Dessutom, efter att ha läst den här artikeln, kommer du inte bara att känna till förfarandet för att utföra arbetet, men också om eventuella obehagliga överraskningar som du kan stöta på i processen. Och här kan du komma ihåg veranda-frasen - "varnade - det betyder beväpnat." Det vill säga att du inte har några problem, och om de visas, kommer du att klara dem framgångsrikt. Förhoppningsvis övertygad. Och du läser artikeln till slutet))).
Verktyget som krävs för att ersätta bussningar (gummiband) av den tvärgående resistansen hos den främre suspensionen på Daewoo Lanos bilar (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Sense (Daewo Sense), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos). Jag böjer, kanske med det, eftersom listan över verktyg är liten och mycket tid på sin kompilering kommer inte att lämna. Vad du inte kan säga om reservdelarna .... men om det nedanför. Och så, vilket verktyg du behöver i det här dokumentet: en Cape-nyckel till 13, sluthuvudet vid 13 och 14 (det blir mycket bra om det finns ett utökat huvud på 13), en rattlande nyckel, en Cardan (signifikant hastigheter fungerar ), förlängerkärna och kaliperen (i sin frånvaro kan du använda linjalen). Titta på ett foto 1. Det här är minsta, om du har, kan du ersätta alla frontstabilisatorbussningar utan konkreta svårigheter. Ja, om svårigheter ... det händer och det är inte sällan, att nötkanten av stabilisatorn inte kan skruvas. (Ständigt klättrade, är nötkanten starkt "fodrad") och i detta fall endast en korrekt lösning förblir - bulgariska. Med sin frånvaro är det möjligt att arbeta med hacksagen. TRUE, i det här fallet kan ersättningen av ensamma ärmar (gummi) inte göra, de måste köpa en stabilisator rackmontering (vilket betyder "montering" kan hittas från objektet nedan - reservdelar). Och några ord om arbetsplatsen. För att ersätta stabilisatorställen eller deras ärmar, kommer det att räcka för att höja den nödvändiga sidan av kontakten, ta bort hjulet och starkt börja åtgärder. TRUE, i det här fallet, när du monterar och stramar stativet på den främre stabilisatorn, måste du tillgripa små knep, vilket gör det möjligt för dig att göra allt "på vetenskapen." Men, låt oss prata om detta mer detaljerat senare. Men med kroppsbussningar (kuddar) stabilisator, hantera utan observation grop eller hiss fungerar inte.
Reservdelar. Vilka delar relaterar till stabilisator av den tvärgående stabiliteten hos den främre suspensionen? Jag listar - stabilisatorställen 2 stycken (genom barbellens öga förbinder stabilisatorn med den främre fjädringshävarmen), kroppsbussningar (kuddar) av stabilisatorn 2 stycken, stabilisatorns fästfäste till kroppen 2 stycken. Omedelbart är det värt att säga det stabilisatorställ och naturliga ärmar (gummi) av dessa ställen på Daewoo Lanos bilar (Daewoo Lanos) och Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) - detsamma. Vad du inte kan säga om kroppsärmar (de kallas också kuddar) stabilisator. På Stabilisatorns Daewo Nexia är stabilisatorns bushings betydligt mindre än på Lanos. Plus till detta - stabilisatorbussningar på bilar Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Sens (Daewo Sense), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos) går två typer - med lamella (nytt prov) och slät (gammalt prov). Vi tittar på bilderna 2, 3 och 4. Detta bör komma ihåg. Och innan den flyttas på bilmarknaden, kommer det inte att vara överflödigt att titta på bilen och bestämma vilka bussningar (kuddar) av stabilisatorn du borde köpa. I princip är den inre diametern av dessa stubbbussningar densamma och de är utbytbara, men bara med fästfästen))) (Foto 5). Ja, stabilisatorfästen är inte heller eviga, brista regelbundet. Ungefär som i fotot 6. Och i det här fallet är metallbeklädnaden förenat med moppen "i chassit". Så fortfarande i bussningarna (kuddar) Stabilisator ville säga ... och här! På bilmarknaden uppträdde ingenjörsbranschen på stabilisatorn på försäljning. TRUE, hittills endast i en utföringsform är jämn. Med starkt slitage på stabilisatorn (Ja, det händer, speciellt om maskinen sprang 300.000 km i taxi-läge;)) kommer att vara mycket användbar. Vi tittar på fotot 7. Tja, dessutom är bilden 8 ett ganska märkbart slitage av bussningen (kuddarna) av stabilisatorn)))).
Så några fler ord stabilisator står. Rackstabilisator Tvärgående stabilitet på den främre hängande bilen Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Sense (Daewo Sense), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos) består av: fyra gummi ärmar (1), fyra metallstöd (2), distanshylsa (3), bultar (4) och muttrar (5). Foto 9. Alla delar av racket med tiden har starkt på sig. Och brickor och distanshylsa och naturligt gummibussningar. Jag har redan pratat om det preliminära nötkanten av stabilisatorstativet, plus jag kan också lägga till en exakt spacersko till bulten och det enda sättet Bekämpa detta problem - Bulgariska. Så, med hänsyn till allt ovan, kan du rekommendera att köpa ett rack helt. Men, kom ihåg den svåra ekonomiska situationen i landet och önskan hos någon person i en liknande situation att spendera så mycket pengar som möjligt. Du kan försöka bara göra för att ersätta gummibussningar - uppsättningen på två sidor består av 8 stycken och det kommer naturligtvis att kosta fem gånger billigare än ställen monterade. TRUE, innan det fattas ett beslut, är det värt att försöka att främja racken - rengör tråden, kasta den med olja eller VD-40 och efter det att börja agera. Om det går, snurrar muttern och bulten vänder sig i distanshylsan, och inte med den, då köp av gummihylsor bara är ditt alternativ (foto 10). Om inte, är muttern upp, bulten är fångad, de envisa brickorna är märkbart sålda, då det rätta beslutet är att köpa de hela polerna (foto 11). Något som det här...
Och på att välja tillverkarens märke av reservdelar. Enligt de främre stubben står du säkert rekommendera - FEBI, RUVILLE, ANAM, CRB (Factory China, mycket god kvalitet). På bussningarna (kuddar) stabilisator - Crb, Gumex (Gummikvalitet utmärkt), FSO.
Sömlöst, gå till beskrivningen av bussningens bussning (gummi) av den tvärgående stabiliteten hos den främre suspensionen på Daewoo Lanos fordon (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Sense (Daewo Sense), Chevrolet Lanos ( Chevrolet Lanos):
1. Om vi \u200b\u200bbestämde oss för att bara ersätta stabilisatorns eller ärmens hyllor, så behöver observationspiten eller hissen inte. Det är nog att installera bilen på en platt kudde, sätt på handbromsen och hastigheten, släpp hjulbultarna, höja jacken som den nödvändiga riktningen, skruva loss hjulbultarna och ta bort hjulet. Och här är det en rack av stabilisatorn! Som jag sa, var noga med att rengöra bultens tråd från smutsen och bearbetade dess VD-40, bromsvätska, smör och försök att skruva loss muttern. För att göra detta behöver du två nycklar till 13. Minst ena änden, och den andra är Cape. Ungefär som i foto 12. eller med två långsträckta huvud (foto 13). Om du inte kan skruva, och racket köpte hela, men du kan inte lida och ta en kvarn eller hacksåg. Om det inte finns några ställen i lager, fortsätter vi att bekämpa envis.
När stabilisatorns stativ eller rack är befordrad, skär och tas bort, kan du upp och ner för att skaka stubben. Om det är fritt att umgås, knacka, då är det ett troende tecken på slitna kroppsärmar (kuddar) av stabilisatorn. Och de, om inte omedelbart, kommer snart att förändras.
Så, om du bestämmer dig för att begränsa oss till byte av ställen eller ärmarna, kan du tas för att installera nya delar. Om det är planerat att ersätta bussningarna (kuddarna) i stabilisatorn, har ställningarna inte bråttom och läser artikelnummer 3.
2. På installation av stabilisatorställen. Det finns inget komplicerat här, men det finns en liten nyans. Hur man gör en stabilisator rack set? Jag gör det, enligt anvisningarna som visas i reparationsboken - " Gummi bussningar är belägna med utskjutningar till varandra och envis brickor med utskjutningar till gummibussar "Alternativet är den första i bilden 14. Några av dessa envis brickor sätter tvärtom. De är så bättre. Jag kommer inte att argumentera. Allvarliga överträdelser i församlingen jag inte ser. Precis som en viktig orsak till diskussioner om detta Ämne. Men jag gör det, som rekommenderas.
Innan du installerar rackbulten ska smörjas. Racken blötläggs i "bil på hjul" -positionen tills det ögonblick då avståndet mellan de envis brickorna kommer inte att vara lika med 38 mm (Foto 15). Gör det på observationsgropen när bilen står på hjulen, är det inte svårt. Men om det inte finns någon sådan möjlighet, kommer du att komma med den andra jacken för att klämma upp spaken uppåt (foto 16). Symit positionen för "bil på hjul" och sedan dra åt rackmuttern, observera det önskade avståndet mellan brickorna.
3. Med kroppsbussningar (kuddar) stabilisator lite mer komplicerat. Vi värmer bilen till observationspiten om det finns skydd under motorfack, då måste du ta bort den. Därefter snurrar vi stabilisatorställen (läs artikel nr 1). Du kan naturligtvis inte snurra hyllorna. Men då kommer stabilisatorn att klämmas och sträckas, vilket kommer att skapa problem vid installation av bussningar, fästen och fästbultar.
Vi tas för fästbultarna på stabilisatorbussningarna. På höger sida kommer det att göra det mycket lättare (foto 17). Men med vänster är tillgången till dessa bultar svårt. För hjälpen kommer att komma ratchet + Extension + Cardan + Head för 14. Här, som i fotot 18. Utan det här verktyget tar arbetet mer tid och styrka. I sin tur på varje sida skruvar vi bultarna, ta bort fästena och ändra stabilisatorbussningarna. Vi fastställer fästena, böjde fästbultarna och snurrar dem, men dra inte helt. Den slutliga åtdragningen av bultarna på stabilisatorkuddarna ska göras endast efter den slutliga åtdragningen av stabilisatorns ställen (läs artikel 2).
Ser ut det är det! På något sätt är det utbytet av bushings (gummi) stabilisatorn av den tvärgående stabiliteten hos den främre suspensionen på Daewoo Lanos bilar (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Sense (Daewo Sense), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos). Jag hoppas att jag förklarade allt tydligt och inte rörde dig))).
När du använder en artikel eller fotograferar en aktiv direkt hyperlänk till webbplatsen www.!
Suspension av någon bil är alltid den första som slog väg oregelbundenheter. Beroende på design och inställningar är suspensionsnoderna avsedda för den maximala effektiva skadorna på trummans belastningar från oregelbundenheten, såväl som för att säkerställa bilens reglerbarhet och stabilitet vid höga hastigheter när de vrider varv, såväl som med En skarp förändring i banans bana ("orm"). Och på hur mycket suspensionen är användbar, inte bara komforten, men också föraren och passagerarnas säkerhet beror. Var och en av suspensionselementen utför sin roll. Trågarna och hävstångarna stöder hjulet i ett givet plan, vilket ger obegränsad rotation i två plan (när den vrids).
Principen om drift av stabilisatorer
Fjädrar ger elasticitet och återföring av upphängningselement till dess ursprungliga tillstånd och stötdämpare - släthetens jämnhet och släckning av kroppens elastiska oscillationer. Samtidigt är det inte tillräckligt med det oklanderliga arbetet med de angivna elementen för att säkerställa säker rörelse. Om du hänger en bil på hissen eller, förutom spakar, fjädrar och stötdämpare på alla moderna lätt bil, Du kan se ett annat element - en tvärgående stabilitetsstabilisator. I suspensionen frontbro Stabilisatorn är en krökt spak, som är fixerad med en axel till hjulnoden, till den andra - till underramen. Fästningar är inte tuffa, med möjlighet att flytta längs axeln i samma plan.
Stabiliseringsprincipen är att omfördela vikten av bilens kropp av hjul under sin rulle. Till exempel, när du går med en liten radie eller med en skarp förändring i rörelsens bana. I en bred varierad framfjädring av Mac-Fersson-typen är en tvärgående stabilitetsstabilisator en torsionsspak som arbetar med vridning. Den här spaken har en styv anslutning med en kropp eller underram. Suspensionsinsatserna överförs till den med hjälp av ytterligare hävaror, gångjärn ansluten till suspensionen. En sådan enkel anordning kan förhindra stark bilrulle (och följaktligen dess tippning), samtidigt som man behåller en direktbanans rörelse.
I bakaxelupphängningen installeras vanligtvis den tvärgående stabilitetsstabilisatorn på bilar med fyrhjulsdrift Alla hjul. På många bakhjulsdrivna modeller av fordon med en solid bricka på bakaxeln utför stabilisatorens roll en reaktiv stav (panär dragkraft). Vissa all-Wheel Drive-modeller Japansk produktion av de senaste åren (Toyota Sprinter Carib, Land Cruiser. 80, etc.), tillsammans med panor, utrustad med en stabilisator - en krökt börda som passerar genom bakaxelens bakaxel och associerad genom korta hävarmar med kroppselement eller ram. Principen för den bakre stabilisatorn liknar framsidan av framsidan: reducering av kroppens tipppunkt under sin rulle.
Tecken på felet på stabilisatorbussningarna
För att rengöra ljud och vibrationer som sänds från soppen är alla anslutningar fästa genom elastiska element. Det är inte ett undantags- och stabilisatornoder som är fästa på kroppen genom metallhylsor som pressas i gummi. Som ett resultat av en uppsättning faktorer: vägytans dåliga tillstånd, används användningen av aggressiva reagens, körstil etc. elastiska element i stabilisatorn. Som ett resultat, i arbetet med den tvärgående stabilitetsstabilisatorn, observeras defekter som manifesterar sig över tiden på att öka.
De första harbingersna av behovet av att ersätta bussningar tjänar. Till skillnad från stötdämpare ", inte bara när du kör oregelbunden väg, men också när du vrider svänger med en liten radie på nivån vägbeklädnad. De beror på utseendet på en backlash i föreningarna av stabilisatortagarna som ett resultat av sleuns slitage. Om detta inte lägger betydelse, kan senare "symptom" öka.
Ravating hängande knackar ökar och kompletterar eventuella rörelser av upphängningselement, som ett resultat av ytterligare sprickbildning och deformation av gummihylsor. Tillsammans med detta kommer bilen starkt huggad i varv, kroppen kommer att svänga längs den tvärgående axeln (med starkt slitage på ärmarna på båda hjulen, eller när stabilisatorbalkarna bryts). I vissa fall börjar ratten att "avlägsna". Bilen förlorar svårighetsgraden av kontrollen, blir rulla. Kanske "Ligger" och inuti det felaktiga upphängningselementet inte bara vid bromsning, men också när man försöker ändra remsan och banan av rörelse. Andra externa ljud och vibrationer kan förekomma i suspensionen. Vanligtvis rekommenderar de flesta tillverkare byter bussningar efter 30 - 40 tusen mileage kilometer. Men den säkraste signalen till ersättning av stabilisatorbussningarna - rattlarna och knackarna när de vrider och kroppens brunett.
Upphävande inspektion
Innan inspektering är önskvärt att göra en diskbänk och rengöring av alla suspensionselement, liksom deras anslutningar. Med visuell inspektion av alla elastiska upphängningselement är det lätt att upptäcka skadad detalj. Om hylsan är sliten eller skadad - är det märkbart att gnugga och sprickor, kallas i miljön av professionella carmakes för karakteristiska mönster som bildar gummielement under sprickbildning. Förlust av elasticitet, "gråtande" gummi - är också ett troget tecken för den kommande ersättningen. Om av någon anledning (frånvaro av en hiss, observationspit eller närmaste hundra) inspekterar stabilisatorbussningarna, är det möjligt att bestämma graden av slitage av närvaro av saker. Det är nog att vila på dina händer i den övre delen av taket (centrala rack) och duscha en bil från sida till sida. Närvaron av funker, creaks och deras lokalisering i botten av suspensionen kan fungera som en indirekt indikation för att ersätta elastiska ärmar.
För en mer detaljerad inspektion är det nödvändigt att hänga bilen på hissen, eller driva den till överpackningen eller observationsgropen. För att bestämma statusen för elementen i den tvärgående stabilitetsstabilisatorn är det nödvändigt att skaka anslutningsplatserna för alla upphängningshandtag som använder ett poäng eller monteringsblad. För att göra detta är det nödvändigt att förlita sig på monteringsbladet på platsen för fastigheten, utan att skada skyddande lager Och med lite svängning växelvis trycker du på alla stabilisatorfästen. Om med en sådan manipulation i minst en anslutning finns en betydande backlash, eller vice versa - förlusten av elasticitet - det betyder att det redan är gjort! Det är bara att ersätta den slitna ärmen.
Video - hur man ersätter stabilisatorbussningarna på VAZ
Hur man ändrar stabilisatorbussningarna
För att ersätta gummi-frontstabilisatorns gummibussningar med minimal tidsförlust och mindre ansträngning, är allt arbete inte bättre gjort på hissen eller på jacken, när alla hjul på bilen hänger och på observationsgropet med användning av jack , stöder eller flera jackar. Innan du byter ut slitna föremål av stabilisatorn för bekvämlighet, skrivs bilen först på en hiss eller jack. Efter hängande och pålitlig fastsättning för att komma åt de delar av stabilisatorn, avlägsnas hjulet (hjul på en axel), fenders och vevhusskydd. Efter det försvagade stabilisatorns fästingar, inklusive monteringsfästena i kroppen eller underramen.
Om de gängade anslutningarna inte är något på grund av oxider eller allvarlig förorening, för att undvika att bryta ansikten eller skära bultarna, måste de behandlas speciell vätskaunderlätta skruvning. Innan proceduren för försvagning av fästanordningar är det nödvändigt att lyfta den nedre hävarmen till jacken eller sätt fokusera. Vid byte av ärmarna i suspensionen av båda hjulen (som är önskvärt) är det nödvändigt att höja jacket eller sätta stoppen på framhjulets axel.
Denna procedur är nödvändig för att avlägsna lasten från stabiliseringsstrålen för enklare ersättning av ärmarna. Efter alla dessa villkor görs kan du ta bort fästelement från konsolen och trycka på hylsan med den efterföljande ersättningen till den nya. På de flesta modeller av bilbussningar är stabilisatorn slutförd. Detta görs för bekvämligheten att installera dem. Reparation KITS Stabilisatorer är gjorda av gummi eller polyuretan.
I de ursprungliga reparationssatserna finns det alltid det önskade beloppet konsistant smörjmedelsom det är nödvändigt att smörja ärmens inre yta innan de ersätts. Monteringen av alla stabilisatornoder och andra fordon är gjorda i omvänd sekvens. För mer länge sedan Busstjänster, det är nödvändigt att producera en periodisk rengöring av stabilisatorfästena från sand och väg smuts.
Såsom är känt undviker den tvärgående stabilitetsstabilisatorn gränserna på separata delar av chassit. Om helt enkelt, bilens stabilitet på vägen beror direkt på hans arbete, även stabilisatorn tillåter inte att kroppen starkt rullar i tur. Detta kombinerar stabilisatorn med andra detaljer genom.
För att minska buller och absorption av vibrationer, som uppstår under stabilisatorns arbete, används stabilisatorns konstruktion i konstruktionen (gjord av gummi och i vardagen kallas stabilisatorgummi). Därefter kommer vi att titta på vad stabilisatorbussningen är, som den fungerar och fungerar, liksom att kontrollera stabilisatorbussningarna och hur ärmen byts ut.
Läs i den här artikeln
Stabilisatorbussningar Fram och Byggnad: Vad du behöver veta
Först och främst är stabilisatorbussningen en detaljgjutning från gummi eller polyuretan. Som regel, för olika bilar, är formen ofta mycket lika. Det bör också noteras att för att förbättra resurs och tillförlitlighet hos stubbussningarna har spår och tidvatten. Dessa förfiningar tillåts att skydda bussningarna från mekanisk skada.
Produkten erhålls enkel, men dess funktioner är tillräckligt viktiga. Inte bara tröst beror på ärmens tillstånd, utan också kvaliteten på stabilisatorns själva. Av detta skäl bör det komma ihåg att eventuella brister av bussningarna är skäl för deras ersättning.
Med andra ord, om under verifieringsprocessen avslöjades att den bakre stabilisatorhylsan eller den främre stabilisatorhylsan var skadad, deformerad eller förstörd, är det nödvändigt att ändra dem. Byte av ärmar tvärgående stabilisator Visar och i fallet när även små sprickor är synliga eller en tydlig förändring i gummi-egenskaper noteras.
Som regel krävs ersättningen var 30-40 tusen kilometer. Kör eller 5-6 år. Samtidigt rekommenderar experter att byta alla ärmar för ett tillvägagångssätt, det vill säga även om endast ett element har misslyckats. När det är inspekterat är det viktigt att rengöra ärmarna från smutsen för att inte missa defekter och öka deltidens livslängd om ersättningen inte är nödvändig.
Dessutom behövs ersättningen när sådana tecken manifesteras:
- bärarens ratt med varvens passage, ett slag uppstod på ratten;
- kroppen är starkt kubad, klipp, knackning, violetter hörs under inkloner;
- suspension vibrerar, övervakningsljud
- det fanns en utforskning av en bil vid körning i en rak linje;
- en märkbar förlust av stabilitet, bilen håller inte vägen;
Naturligtvis är dessa tecken bara indirekta, eftersom du kan passera bilen eller slå i ratten, av andra skäl (till exempel en banal situation, när det finns en plats), men stabilisatorbussningarna bör kontrolleras i diagnostik. Om efter deras ersättning försvann inte tecken på fel, då finns det en djup diagnostik av chassit.
Observera också att bussningen av stabilisatorn är, även om det inte är ett akut och farligt problem, men främjar starkt fordonets komplex. Av denna anledning praktiseras också byte av ärmarna om stabiliseringsbussningarna fästs.
Hur man ersätter stabilisatorbussningar
Så, vid det första steget är det viktigt att förstå, på vilken axel det är nödvändigt att ersätta (bakre stabilisatorhylsor eller framstabilisatorbussningar). Samtidigt måste i praktiken oftast ersätta den främre stubbbussningen, så vi kommer att sluta närmare.
Först och främst kan bytet av de främre stabilisatorbussningarna på olika modeller skilja sig något, men det övergripande ersättningsförfarandet är ofta liknande och är inte svårt. Det viktigaste är att förbereda de nödvändiga verktygen.
Det allmänna förfarandet för åtgärder, inom vilken frontstabilisatorbussningarna byts ut:
- kör bilen till gropen eller på hissen;
- ta bort hjulen från bilen;
- skruva av fästen på stativet till stabilisatorn;
- koppla bort hyllorna och stabilisatorn;
- kontrollera stabilisatorns rackbussningar och själva stubhacket (ersätt om det behövs);
- försvaga de bakre fästbultarna som håller hylsan, skruva sedan på framsidan;
- efter att ha tagit bort de gamla ärmarna är det nödvändigt att ta bort smutsen på installationsplatserna för nya ärmar;
- applicera en SOAP-lösning eller silikonspray, måste du smita bussningarna från insidan;
- sätta nya bussningar och skörda i omvänd ordning;
Vi lägger till att bytet av de bakre stabiliseringsbussningarna inte är särskilt annorlunda än byte av framsidan, men den främre stabilisatorhylsan ändras något mer komplicerat, eftersom det är mer komplicerat av design. Faktum är att om du lyckades ändra de främre ärmarna, kommer det inga problem med de bakre ärmarna.
Förresten, som för kniparna av ärmarna, som nämns ovan, vanligtvis är ärmarna att knyta på vintern i kylan eller i varmt torrt väder. Anledningen är den låga kostnaden för det material från vilket bussningarna eller funktionerna i bildesignen görs. Också däck kan härda i kylan, förlorar elasticitet och creak. En annan creak pekar på det kritiska slitage av busken.
Observera, i vissa fall försöker ägarna att bli av med creaks genom att smörja stabilisatorbussningarna. Så, om du behöver byte av stabilisatorbussen på grund av slitage på gummi, kommer inga smörjmedel att hjälpa, eftersom objektet deformeras.
Om byte av stabilisatorgummit nyligen producerades och de gott skick, då kan du räkna med den temporära effekten efter smörjning. Det är viktigt att förstå att smörjmedlet bidrar till att klibbning av smuts och sand på ärmen. Naturligtvis minskar de slipande partiklarna bushow resursen.
Det bör också noteras att bussningarna borde ständigt brottas. Om anslutningen inte är så tillförlitlig kan stabilisatorn börja bläddra, det är bara förstärkt.
Det viktigaste är att inte använda aggressivt smörjmedel till gummi, eftersom de förstör bussningarna. Vi noterar också att vissa fler stora automakers producerar stabilisatorbussningar med anthers som skyddar den inre ytan av ärmarna från smuts, damm, vatten etc. Om du kan köpa något som liknar din bil rekommenderas det starkt att sluta vid sådana versioner, även om de är dyrare.
Låt oss sammanfatta
Som du kan se är bussningen av den bakre stabilisatorn eller den främre stabilisatorbussningen enkelt element både när det gäller design och när det gäller ersättning. Samtidigt är stabilisatorns rackbussning och stabilisatorbussningen annorlunda, så det är viktigt att inte förvirra dessa föremål när de väljer de nödvändiga reservdelarna.
Slutligen noterar vi att stabilisatorns främre eller bakre bussar med all sin enkelhet utför viktiga funktioner, vilket möjliggör stabilisatorn normalt och snabbt, effektivt släcker rullar och oscillationer. Det låter dig i sin tur förbättra komforten, liksom förbättra stabiliteten och kontrollen av bilen och därigenom öka säkerheten under fordonets funktion.
Läs också
För vilket det är nödvändigt och vilka funktioner som utför racken för den tvärgående stabilitetsstabilisatorn: Hur man kontrollerar stabilisatorställen och ersätter stabilisatorställen.
För anslutning av I. normalt arbete Olika bilmekanismer, det finns ett stort antal olika ärmar och packningar från gummi. Men dessa saker har ganska kortsiktigt Service, eftersom de i förhållanden med intensiv drift, slits ut mycket snabbt, backlaysna bildas i dem. Som ett resultat blir bilens funktion osäker, efter bussningens slitage kan uppstå ganska allvarliga uppdelningar. Allt detta gäller även gummi bussningar, som är installerade på stabilisatorn. Därför, om det under driften av bilen hörde den elastiska knocken på framsidan av det - vet att du hotar utbytet av stabilisatorgummit. Hur man gör det här - läs i vår artikel.
1. Var är tandköttet eller stabilisatorbussningarna?
Om stabilisatorkummin är sliten och bakslaget har bildats i dem, kommer du att berätta ett tydligt uttalat ljud som manifesterar sig under drift. bilmotor (och att vara mer exakt, sedan med varje tur). Det är särskilt märkbart, det manifesteras när bilen driver ett hjul till en liten kulle eller faller av misstag i gropen. Då kan föraren höra ett mycket starkt ljud från metalldelarnas kontakt, mellan vilka det inte finns någon gummipackning.
På den vanliga bilstabilisatorn finns fyra gummibussningar. Hitta dem på denna mekanism är inte svår. Två av dem kan vara väldigt lätta att hitta och ta bort: de är under fästfästen som bildar något som ett lock eller "hus" för dem. Två mer bör sökas i metallhållare.
Huvudfunktionen som stabilisatorkummin utförs är utförandet av den elastiska packningens roll mellan skivstången och fästelementen i stabilisatorn. Tack vare dem reduceras vibrationernivån, oscillationer som uppstår under rörelse mjukas. Dessutom bidrar närvaron av ärmarna att förlänga stabiliseringsstångens livslängd, och gör det helt tyst. Det är av den anledningen att det är mycket viktigt att alla bussningar arbetar och kan fullt ut uppfylla de "ansvar" som anförtrotts dem.
Som ett resultat av slitage på gummibussningar får detaljerna i stabilisatorn möjlighet att utföra praktiskt taget gratis Flytta. Om kroppen under rörelsen är lite böjd och dess tvärgående förskjutning erhålls, börjar stabilisatorn att knacka. I det här fallet måste du troligen byta ut de lätta griphylsorna som ligger under fästbeslagets skydd. Dessa gummiband har oftast på sig, i samband med vilket det finns ett behov av att ersätta dem.
2. Vad behövs för att ersätta slitna bilstabilisatorbussningar?
Verktyg för genomförandet av sådant arbete kommer att behövas ganska, men de måste förbereda dem i förväg så att de under det arbete var alla till hands. Så du behöver:
1. CAID-nyckel (10 och 13).
2. Sluthuvuden (kommer att vara lämpliga för 13 och vid 14, men det är bäst om huvudet på 13 är förlängt).
3. Ratchet-nyckel.
4. Förlängning.
5. Schunzirkul (istället kan du använda en konventionell linjal).
6. CARDAN.
7. Jack.
Men det bör omedelbart noteras att det inte i alla fall är möjligt att göra närvaron av endast en så enkel uppsättning verktyg. Faktum är att man i färd med att ersätta gummiärmar måste du definitivt skruva loss monteringsmuttrarna i stabilisatorställen. Här kan du förstå en mycket obehaglig upptäckt: Nötterna köps till delen av delen och är inte mottagliga för den vanliga nyckeln. I en sådan situation kan fallet nå det faktum att du måste använda en kvarn eller hacksåg. Efter det, tillsammans med byte av stabilisatorgummit, behöver du också nya ställen i den här delen.
Och om vad du behöver. Med det måste du höja bilen för att ta bort hjulen från det och få fri tillgång till stabilisatorn och dess bussning. Han kan också behöva om, under arbetet i barens arbete, gick stabilisatorn plötsligt till sidan, och du kan inte returnera den till rätt position med ett skrot. I en sådan situation med hjälp av en jack behöver du bara höja baksidan av bilen, varefter stången ska vara på plats.
Tja, naturligtvis, att ersätta stabilisatorgummit, du behöver tuggummi själva. Du kan köpa dem på någon bilmarknad eller i en bilbutik. Men du bör inte glömma att nästan för varje bilmodell behövde sina ärmar som kommer att vara perfekta för sin stabilisator. Därför, innan du går för inköp av nya bussningar, är det bäst att klättra under bilen och ta bort de gamla. Med dem är det värt att gå till affären. I det här fallet minskar du till ett minimum, sannolikheten för att köpa för stora eller för små ärmar.
Dessutom har kvaliteten på gummit för stabilisatorn inte mindre viktigt. Det är känt att de kan tillverkas av både naturgummi och artificiellt. Trots det faktum att naturligt har högre indikatorer på sådana egenskaper som mjukhet och elasticitet, anses fortfarande artificiellt gummi mer hållbart.
3. Hur byter du gummi av stabilisatorn med egna händer?
Tja, om allt är klart, kan vi fortsätta till det direkta genomförandet av vår uppgift - ersätta stabilisatorgummit. Det är väldigt enkelt att göra det, men innan du börjar arbeta rekommenderas att du installerar bilen på ett sådant sätt att alla sina hjul är på samma nivå. Tack vare detta kommer staven på stabilisatorn att vara i önskad position. Allt nästa steg Vi rekommenderar att du utför enligt anvisningarna nedan:
1. Fixera bilen i ett fast läge - höja handbromsen och blockera hjulets rörelse.
2. Ta bort framhjulen från bilen, har tidigare lyft bilen med hjälp av en jack. Under den högra bågen framhjul Du måste också ta bort bakpanelen för att skydda motorn. För att utföra den här åtgärden behöver du en nyckel till 10, med vilken du kan skruva loss de två fästena.
3. Med ett speciellt smörjmedel (det är bättre att ta en speciell WD-40 aerosol) bearbetning av fästbultarna med vänster och höger sida, med vilken stabiliseringsklämmorna är fästa. Det är också nödvändigt att bearbeta sina fästhållare.
4. Vi är fastsatta, med vilka stabilisatorhållarna spelas in. För att göra detta måste du hitta fyra bultar och skruva av dem med en lämplig nyckel. I händelse av att du inte kan nå bultarna, använd sluthuvudena. Om de fortfarande inte buktar - det måste ta för en kvarn eller en fil. Som ett resultat måste du helt ta bort båda ställen i bilstabilisatorn.
5.
Under vänster sida av bilens underram måste du installera en jack. Avståndet från Domkrat till baksidan får inte överstiga 20 cm. Därefter lyfter vi ut kontakten på bilkroppen. I händelse av att en hydraulisk jack används är det nödvändigt att sätta en tät metallplatta under sin resistent del. Tack vare detta kommer du att kunna undvika skador på underramen.
6. Med hjälp av nyckeln skruvas vi av den bakre bulten till vilken underramen är fastsatt. Eftersom bilen är i ett upphöjt läge, blir det väldigt enkelt.
7. Vi släpper av jacken så att bilen faller på samma nivå som om han stod på hjulet. Samtidigt bör underramen falla på avstånd inom 1 cm från kroppen.
8. I detta utrymme mellan kroppen och underramen är det nödvändigt att sätta in rörets trim, trycka på vilken du kan trycka på underramen från bilkroppen. När du lyckas zooma i detta clearance, sätt in ändhuvudet i det. Men agera mycket noga, eftersom underramen kan hoppa när som helst och bokstavligen klippa fingrarna. Därför måste huvudet skiktas med tänger.
9. Vi skruvar bultarna som fäster stabilisatorns klämma, som tidigare sprinklat med WD-40-aerosolgängan. Du måste skruva loss skruvarna mycket noggrant, under inga omständigheter ska du tillämpa för mycket ansträngning för dem så att de inte skadar andra detaljer.
10. Efter att fästbultarna har tagits bort kan du ta bort klo klo, och sedan är det själv, som är oanvändbart för ytterligare drift.
11.
Vi satte en ny till platsen för de gamla bussningarna, se till att snittet på det riktas tillbaka. Mycket ofta, med processen att installera en ny ärm, är den ansluten till det faktum att det inte passar på absolut torra detaljer. I en sådan situation rekommenderar erfarna bilister att använda en varm tvållösning.
12. Genom att installera ärmen måste den skjutas in i en vanlig plats, det vill säga att installera detsamma som den gamla installerades.
13. Vi klär på clampens ärm, det borde hålla jämnt utan fästelement.
14. Vi tar bultarna, som är fäst vid klämman och böjer dem först med fingrarna, och då rör du redan dem tills du slutar använda en skiftnyckel. Se till att alla bultar är vridna jämnt.
15. Mycket ofta händer det att bilstabilisatorn bryter mot begränsaren. I det här fallet är det nödvändigt att installera klämman från metallen, nära genom att trycka på den till plastringen. Annars, när du vrider fästena riskerar du att skada klämman.
16. Med hjälp av tänger är det nödvändigt att ta bort huvudet som du installerat mellan underramen och bilkroppen. Tillbaka till plantera en underrambultar kan jacken redan vara eller behövs.
17. Vi installerar gården på den gamla platsen, skruva dem med bultar. Om du måste sänka ljudställen under demonteringsprocessen, måste det också bytas ut med en ny.
18. Alla gängade delar måste behandlas med ett speciellt grafitsmörjmedel. Det rekommenderas att göra det till och med innan du installerar fästelement, vilket förhindrar sannolikheten för bultar.
19. Fyll i hjulinstallationsprocessen.
Som du kunde se till att byte av stabilisatorgummit kan också vara hemma även utan hjälp av en partner. Det enda du inte ska glömma i inget fall är det säkerhet. Glöm inte att bilens vikt kan tillämpa dig mycket allvarliga skador, så kolla Jack Performance i förväg och utför alla operationer med stor omsorg.
