Starter: beskrivning, typer, enhet, foto, video, funktionsprincip. Startmotor: hur man kontrollerar startmotorns funktion utan att ta bort den från bilen Vad är en startmotor i en bil

De flesta förare går mycket snabbt från önskan att bara köra till önskan att utföra lite reparationsarbete på sin bil på egen hand. För att förbättra din bil måste du veta hur den fungerar och dess interna struktur. Och det är bättre att börja studera från början, det vill säga från bilens start - något utan vilket fordonets rörelse initialt är omöjligt.

Starter, hans utnämning

En startmotor är en relativt liten enhet som i kraft av sin design omvandlar ett elektriskt energiflöde till ett mekaniskt. Av själva namnet följer att den fungerar som en del för att starta motorn.

Visuellt är startmotorn en liten likströmsmotor som drivs mekaniskt. Den startar den primära rörelsen av vevaxeln med den frekvens som krävs för att starta förbränningsmotorn och är nödvändigtvis en komponent i fordonets elektriska utrustning.

Om du demonterar startmotorns struktur mer i detalj kan du förstå att den ser ut som en fyrpolig motor. En sådan motor matar ett bilbatteri - omedelbart efter att ha vridit på tändningsnyckeln tillförs en ström till reläterminalen. Kraften på elementet är annorlunda, men tillverkare tillhandahåller 3 kW startmotorer för de flesta bensinförbränningsmotorer. Spänningen från bilbatteriet förbättrar avsevärt elmotorns funktion.

Eftersom startmotorn idealiskt sett är det enda sättet att starta motorn, uppfinner biltillverkarna en mängd ytterligare funktioner och låsmekanismer för att förbättra säkerheten vid start av motorn och minska risken för stöld.

Vissa bilmodeller ger till exempel möjlighet att starta motorn endast när kopplingen är nedtryckt. Med automatväxellåda slås startmotorn på endast om väljaren är i "parkeringsläge".

Typer av förrätter

Bland hela spektrumet av bildelar urskiljs endast två typer av motorstartare:

1. Utan växellåda. Utan växellåda har sådana delar förmågan att direkt påverka växeln. Dessutom, efter att ha mottagit ström till kontrollern, ger startmotorn snabbare tändning på grund av det omedelbara greppet av växeln och svänghjulet. Sådana enheter har den stora fördelen av enkel konstruktion, enkel reparation och mycket låg sannolikhet för sammanbrott på grund av inverkan av elektricitet. Men bland bristerna pekar bilister ibland ut intermittent arbete under låga temperaturer.

1. Med en växellåda. Det verkar som att efter en lång lista över fördelar med en växellös startmotor kan valet stoppas, men nej. De flesta experter insisterar på att använda en startmotor med en växellåda. Tack vare det senare är ett effektivt arbete möjligt även om batteriladdningen håller på att ta slut. Det minskade strömbehovet förstärks av närvaron av permanentmagneter. Denna tandem minskar sannolikheten för lindningsproblem till praktiskt taget noll. Å andra sidan är långvarig drift av en sådan anordning fylld med haverier av huvudväxeln. Även om detta oftare leder till ett produktionsfel.

Intern struktur och funktioner

Förbränningsmotorn genererar energi för drift med hjälp av vevaxelns varv. Andra elektriska system i fordonet körs på samma energi. För att starta fordonet från en fast punkt är det nödvändigt att interagera ordentligt mellan elmotorn och en extern källa - batteriet.

Den övergripande tandem säkerställs av flera komponenter:

• Ankare. Har en inpressad kärna och flera uppsamlarplattor. Basen är gjord av legerat stål.
• Borstar och hållare. Under huvudcykeln ökar borstarna kraften. Först och främst tjänar de till att leverera driftsspänning till en uppsättning ankarplattor.
• Relä. Huvudsyftet med magnetreläet är att förse ström från tändningen och trycka ut frihjulet. Tillverkare har tillhandahållit flera strömkontakter och en specifik bygel i strukturen.
• Direkt en elmotor. Inkluderar flera kärnor och fältlindningar; har formen av en cylinder.
• Bendix och redskap. Startarens huvudmanövreringsmekanism, som omdirigerar vridmomentet till förbränningsmotorns svänghjulskrona genom en växel som använder en rullmekanism. Efter start bryter systemet förbindelsen mellan svänghjulsringen och drivhjulet, vilket håller hela enheten i drift.

De flesta bilstartare är utformade på detta sätt, även om det kan finnas vissa skillnader. I allmänhet, om du demonterar elementet, kan du räkna cirka 50 olika beståndsdelar.

Oftast ligger skillnaderna mellan olika enheter i mekanismen för att koppla ur växlarna.

I bilar med automatlåda kan startmotorn ha flera extra lindningar för att förhindra att motorn startar när väljaren är i körläge.

Hur en bilstartare fungerar

Bilstartaren tillhör ett antal elektromekaniska fordonsanordningar. Den är baserad på omvandlingen av en energis natur till en annan, och för att så småningom starta motorn sker följande processer:

1. Strömmen kommer in i dragreläets spole efter att ha passerat genom startreläet, först efter att tändningslåset är stängt.
2. Ankaret samverkar med bendixen. Genom ett solenoidrelä inuti motorn tvingar bendix svänghjulskronan och växeln att koppla in.
3. När topppunkten nås samverkar kontakterna för att överföra spänning till startlindningen.
4. Rörelsen av axeln provocerar starten av förbränningsmotorn. I det ögonblick då svänghjulets och axelns hastigheter skiljer sig åt i den positiva riktningen, stannar ingreppet och bendixen återgår till utgångsläget på grund av fjädern.
5. Strömförsörjningen bryts när nyckeln vrids.

Vid första anblicken kan det tyckas att startmekanismen är ganska förvirrande, men denna känsla förföljer föraren fram till den första självreparationen av elementet.

Möjliga startproblem

Naturligtvis har startmotorn mycket mindre last än många andra fordonskomponenter, men även med lojala laster är det omöjligt att helt utesluta risken för brott.

• Startaren "vägrar" att starta. Det kan finnas flera orsaker till detta beteende hos enheten, och alla är direkt relaterade till elementets interna design - reläfel, brutna kontakter eller lindningar.
• Slow motion av vevaxeln. En möjlig grund för en långsammare axelrotation kan vara en ökad oljeviskositet, en minskning av laddningen av en extern kraftkälla eller oxidation av trådkontakterna.
• Rotation av ankaret driver inte vevaxeln. Troligtvis uppstår en sådan olägenhet på grund av bogsering av drivhjulets frihjul eller störning i elementets rörelse längs axelns skruvgänga.
• Kuggslipning. Bakom växlarnas okarakteristiska beteende ligger en felaktigt ombyggd kontaktstängning eller krampmärken på tänderna på ICE svänghjulskronan. Osannolikt, men orsaken kan fortfarande vara en försvagning av ställdonets fjäder.
• Överdriven startfunktion. Experter tror att orsaken ligger i låsningen av tändningslåset eller lindningen i startstrukturen, felaktig funktion av kontakterna.
• Förstärkning av brus. Okaraktäristiska höga ljud uppstår på grund av att startdelarnas fästelement lossnar eller på grund av den långsamma urkopplingen av växeln.

Det är bättre att undvika problem med startmotorn. Naturligtvis kan nästan alla skador på den kompenseras av en kompetent reparation, men det skulle vara mer korrekt att köpa en ny funktionsduglig enhet utan att försöka spara på kostnaden för elementet.

En startmotor är en liten men mycket viktig del av en bil. Det är med hennes inlaga som bilen startar och ger sig iväg. Startarens huvuduppgift är att mekaniskt starta motorn. Men det finns situationer när ingenting händer när du startar bilen, och det kan inte annat än vara frustrerande.

Det kan finnas ett stort antal orsaker till detta, och för att korrekt diagnostisera orsaken till felet på en del måste du se alla. Du måste börja med de enklaste och vanligaste väderförhållandena. Om en delfel uppstår vid hård frost, kan oljan bli för trögflytande. Om lufttemperaturen är mycket hög är problem med bensinpumpen troliga. Men kanske är saken en helt annan, och för att lösa problemet måste man vända sig till erfarna hantverkare på bensinstationen.

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tro mig inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin!

Hur startmotorn fungerar

Principen för startmotorns drift är ganska enkel - när du startar bilen tillförs energi från batteriet till startmotorn, sedan förlängs växeln, vilket omedelbart skapar en koppling med svänghjulet. Samtidigt börjar startmotorn att fungera, vilket med sina rotationer ger en impuls till rotationerna av maskinens kolvmotor. Efter några sekunder kommer du att höra ett karakteristiskt brum, vilket indikerar att bilens motor har börjat fungera självständigt.

Efter att tändningsprocessen är över växlar startmotorn automatiskt till sitt ursprungliga läge och är helt redo för nästa användning.

De vanligaste orsakerna till att startmotorn inte svänger

För att eliminera de enklaste och mest banala anledningarna till att startmotorn inte fungerar, måste du ta bort den från bilen, demontera den och försöka diagnostisera den själv. Här är några av de vanligaste situationerna:

• Problem med batteriprestanda. Om det inte finns några problem med laddningen måste du kontrollera tillståndet för terminalerna och kontakterna.

Det mest lömska ögonblicket är minustråden som förbinder växellådan och bilens kaross. Kontakten kan dyka upp och försvinna igen. Du måste koppla ur den helt, rengöra den och sätta den på plats. Om inget har förändrats, så fortsätter vi att leta efter orsaken till haveriet ytterligare.

• Det finns situationer när solenoidreläet ger rätt ljud, men motorn startar inte. Orsaken till denna situation är också ett urladdat batteri. I det här fallet slocknar även lamporna på instrumentbrädan. För att lösa problemet, ladda bara batteriet, men tänk på vad som kan leda till en fullständig urladdning.
• Säkerhetssystem ger ibland överraskningar och överraskningar. Det är lätt att bestämma sammanbrott av denna typ, men att bli av med dem är ganska svårt. Anledningen är diskrepansen mellan egenskaperna hos säkerhetssystem och startspärrar hos vissa bilar. De dyker inte upp direkt, utan efter ett tag. Detta problem var relevant för andra generationens Ford Focus, släppt 2008. Bilen fungerade exceptionellt, men en dag slutade startmotorn att fungera. Efter en noggrann kontroll kunde man med säkerhet säga att allt var i sin ordning med bilens kontakter och elektronik, men delen uppfyllde envist inte sina funktioner. Problemet löstes genom att byta ut standardstartspärren. Det visade sig vara lätt att identifiera haveriet - förbi alla system, ström tillfördes helt enkelt från batteriet till startmotorn från knappen, och det fungerade perfekt. Fallet ser mer ut som ett undantag, men det ska ändå inte räknas bort.
• Problem med magnetreläet. Det är extremt enkelt att göra sin diagnostik, det räcker med att ladda en laddning direkt från batteriet till reläterminalen. Om motorn börjar gå normalt kommer problemet från själva reläet. Du behöver bara rengöra kontakterna som troligen är brända. Men kom ihåg att efter en sådan rengöring kommer reläet fortfarande inte att hålla länge, eftersom ett speciellt korrosionsskydd applicerades av tillverkaren på terminalernas terminaler, som försvinner efter rengöring. Så gör dig redo att köpa en ny del.
• Bendix är ett kugghjul som sitter på samma axel som startrotorn. Bendixens huvuduppgift är att överföra vridmoment från den elektriska startmotorn till bilmotorn. För att fastställa att bendix inte är boven för startmotorns arbete behöver du bara ansluta de två strömterminalerna på reläet. Så vi låter strömmen gå förbi reläet, och vi kan ta reda på om det fungerar i det här läget.

Ett annat problem som är förknippat med bendixens arbete är slitaget på kugghjulens tänder. I det här fallet är delen löst ansluten till svänghjulet, vilket gör tomgångsvarv. I närvaro av ett sådant problem hörs ett karakteristiskt brus och sprakande ljud. För att lösa detta problem räcker det att byta ut växeln och demontera startmotorn helt.

• Startbussningar. Det finns speciella lager framför och bakom startmotorn, på vilka axeln roterar. I det här fallet avger reläet ett klickande ljud men vevar inte startmotorn, eftersom axeln inte längre kan utföra denna funktion, och den primära lindningen av delen stängs med den sekundära. I det här fallet måste du vara extremt försiktig, eftersom en sådan situation leder till trådsmältning, på grund av vilken en kortslutning, ett fel i bilens elektronik och i värsta fall en brand är möjlig.

Om reläet klickar när du startar bilen och startmotorn inte vrider sig, kan den inte hållas på under lång tid. Efter flera försök kommer axeln ofta att glida på plats och bilen startar normalt. Men så snart de första symptomen uppträder måste du omedelbart söka kvalificerad hjälp eller byta ut bussningarna på startmotorn själv. Om du ignorerar detta problem kan konsekvenserna bli mycket svåra.

• Block av borstar. Vi tränger djupt in i startmotorn, dess elmotor fungerar endast under villkoret av en stabil tillförsel av elektricitet från batteriet genom borstarna till primärlindningen. Men borstar har en begränsad livslängd, eftersom de är gjorda av grafit, och de slits snabbt ut. Detta alternativ är lätt att beräkna genom att titta på fordonets totala körsträcka. För att fixa sammanbrottet måste du ta isär startmotorn, komma till borstarna och visuellt objektivt bedöma deras tillstånd. Om de är utslitna behöver du bara byta ut dem mot nya.
• Startlindningar. Startmotorn är en elektrisk motor som är bekant för alla, som kännetecknas av alla vanliga sjukdomar för sådana enheter. Ett av de vanligaste problemen är lindningsslitage. Om du känner en stickande lukt när du startar motorn är detta ett tydligt tecken på att lindningen kommer att behöva bytas ut inom en snar framtid. Efter att ha tagit isär startmotorn med en utbränd lindning kommer vi att se att den har ändrat färg, luktar rök, skyddslacken har brunnit ut och färgen har ändrats till en mörkare. Detta händer om föraren överdrivit det genom att försöka starta en startmotor som inte fungerar.

Normalt bör startmotorns arbete begränsas till några sekunder, men oerfarna krigare kan försöka starta motorn utan att lämna startmotorn ensam i flera minuter och därigenom bränna delens lindning. Efter en sådan incident måste du byta hela startmotorn, eftersom byte av lindningen är en lång, dyr och besvärlig affär. Ja, och materiellt sett är det ofta samma sak att köpa en ny startmotor och byta ut lindningen. Försök därför inte att pressa ut all juice ur förrätten, ta hand om den.

De vanligaste startproblemen

Bilreparatörer har sammanställt en lista över de vanligaste starthaverierna de kontaktar. Denna lista inkluderar:

• Oxiderade batterikablar eller lösa trådklackar;
• Kortslutningar och brännskador i startreläets lindning;
• Vindbyar i näringskedjan;
• Nedbrytning av reläet för att slå på enheten;
• Slitage av grafitborstar;
• Brinnande nickel;
• Avbrott i kommutatorn.

Men under diagnosen av startmotorn, bli inte avskräckt om orsaken inte har identifierats. Försök bara att smörja mekanismen och sätta tillbaka den. Kanske var detta vad han behövde.

Hur skyddar man startmotorn från skador?

Bilstartaren är en mycket viktig mekanism, utan vilken bilen helt enkelt inte kommer att röra sig. Inte alla bilister kommer självständigt att kunna hitta orsaken till att startmotorn inte svänger, men vem som helst kan vidta förebyggande åtgärder så att den tjänar under lång tid och effektivt.

1. Alla bilister vet att de regelbundet måste genomgå underhåll på en station som du litar på. Här kommer de att kunna identifiera problem i ett tidigt skede och åtgärda dem direkt. En erfaren hantverkare kan hitta problem i startmotorn i det inledande skedet och spara ytterligare en fungerande del.

Vi pratar om de situationer när motorn på din bil inte startar inom de första 5 sekunderna. Detta indikerar ett problem med startmotorn. Men många nybörjare försöker envist lösa problemet genom att trycka på tändningsknappen om och om igen. Då går bara startmotorn sönder och behöver bytas ut.

1. Autostart bränner mycket snabbt ut startmotorn och laddar ur batteriet, vilket gör det omöjligt för fordonet att röra sig.
2. Erfarna förare är bekanta med situationer där bensinen plötsligt tar slut. Och för att inte trycka på bilen i flera kilometer innan tankning går de på startmotorn. Det här alternativet är möjligt, men för en detalj kommer det troligen att vara det sista. Under sådana belastningar kan startmotorn helt enkelt inte stå emot och brinner ut. Fundera själv på om köpet av en ny del är värt flera kilometer av vägen.
3. Lämna inte startmotorn på efter start av motorn. Detta kommer att leda till orimligt snabbt slitage på delen.

Kom ihåg att bilen i vissa fall inte startar första gången, speciellt under kalla vinterkvällar. Men larmnyckelbrickan säger annat till ägaren. I det här fallet är larmet skyldig till allt, som helt enkelt inte förstod att motorn inte startade, och oändligt driver startmotorn i ett försök att starta bilmotorn. Om du ser ett sådant problem i din bil, sök omedelbart hjälp från specialister, annars kommer autostart helt enkelt att förstöra startmotorn för dig genom ständiga försök att starta motorn. Dessutom kommer du att ha ett permanent urladdat batteri.

Ibland finns det situationer då bilen startas med autostart, men startmotorn fortsätter att fungera i några sekunder till. Detta händer på grund av larmets fel, som inte stängde av delen i tid. Om denna situation upprepar sig i framtiden, kommer det inte att komma något gott ur det.

Trasig startmotor - reparera eller byt ut?

Oftast, när man köper en ny bil, behöver startmotorn inte ökad uppmärksamhet under de första 5-7 åren. Efter detta är driftstörningar och felfunktioner möjliga, som måste åtgärdas omedelbart.

Startmotorn är en dyr komponent. Innan en del monteras på en bil testas den under lång tid och kontrolleras av experter och vid krocktester. Det är därför i USA och andra utvecklade länder, reparation, eller snarare restaurering av startmotorer, sker direkt på tillverkarens anläggning med en transportörsmetod.

När du kontaktar en bensinstation med klagomål om driften av startmotorn ändras den omedelbart till en ny eller renoverad, och den trasiga delen skickas direkt till fabriken som producerade den. I en sådan situation fortsätter bilen att köra utan problem, utan att det påverkar ägaren.

När det gäller vårt land, i händelse av ett haveri, byter endast 1 av 10 bilanvändare en del till en ny. Denna situation är direkt relaterad till prispolicyn, eftersom det är mycket billigare att reparera en startmotor än att köpa en ny del.

Om haveriet är obetydligt är reparationen mer lönsam, men om lindningen är utbränd eller ankaret kommer ut ur stående position, kan reparationen kosta så mycket som hälften av en ny startmotor. För att inte hamna i en situation där en snålhet betalar två gånger, är det bättre att omedelbart byta delen till en ny.

På grund av det faktum att nya komponenter har ett ganska högt pris, och kostnaden för arbetet är ett sår, är reparation av starter en utmärkt möjlighet för bensinstationsarbetare att tjäna pengar. Idag har många servicecenter en skylt med en uppmaning att kontakta sitt företag för reparation, men det finns faktiskt väldigt få duktiga hantverkare. De flesta ansvariga hantverkarna åtar sig inte ens sådant arbete. De bilägare som vill spara lite pengar vänder sig till hantverkare av låg kvalitet som inte reparerar bra för att få hjälp, och efter ett tag kommer du återigen att hamna i fångenskapen av trasiga delar.

Som en slutsats skulle jag vilja säga att de flesta problemen med startmotorn uppstår som ett resultat av den olämpliga hanteringen av bilägaren själv. Efter att ha identifierat haveriet och fixat det, tänk efter en minut, vad ledde till detta tillstånd för delen? Är inte det ditt sätt att köra bil?

Vänner, låt oss ta itu med förrätten! Vad är en startmotor i en bil, överväg dess funktionsprincip och enhet.

Hur börjar en bilresa? Du måste sätta dig bakom ratten, sätta in nyckeln i tändningslåset, vrida den till yttersta läget (eller trycka på "Start"-knappen). Motorn startar och du kan börja röra på dig. Sluta…!

Här, på denna plats sa han sitt ord och tystnade igen! Förrätten sa sitt huvudord och stängde blygsamt av!

Men han, starteren, gjorde huvudjobbet, utan vilket vi inte hade kommit någonstans. På några sekunder utförde han en svår operation, snurrade en järnhög och blåste liv i den knäpptysta motorn.

Och så, han är ansvarig! Ett oersättligt element. Han heter Starter - han börjar alltid först.

Därför är det vettigt att i detalj överväga dess funktion och struktur.

Och nu, innan vi går vidare till designen av startmotorn, kommer vi kort att kasta oss in i historiens malström. I början av bilindustrin, i början av 1900-talet, var det inte det lättaste att starta en bil.

Det var nödvändigt att desperat vrida ett speciellt handtag, som, om det utfördes felaktigt, lätt kunde förlama sin ägare.

Det är tydligt att i en tid då bilen var synonym med lyx, ville biltillverkarna inte riskera sina kunders hälsa, därför uppstod tänkbara och ofattbara sätt att automatisera motorstartprocessen i ingenjörernas medvetande.

Det gjordes försök att använda tryckluft, mekaniska fjädrar och mycket mer för detta, men alla dessa försök gav inte synliga fördelar förrän en ung amerikansk ingenjör lyckades skapa en kompakt och effektiv elmotor, som han föreslog att använda för att snurra upp motorer.

Denna uppfinning togs i beslag hos General Motors, och 1912 installerades en elektrisk startmotor först på en bil. När allt kommer omkring, vad är en starter vid den tiden - det här är de första försöken med bilkomfort.

Vad finns inuti och hur fungerar det?

Det är dags att gå tillbaka till våra dagar och börja studera startkretsen som finns under huven på våra bilar. Bland mångfalden av dessa enheter kan två huvudtyper särskiljas:

• med en växellåda;
• utan växellåda.

Den första typen av starter, enligt experter, är den mest efterfrågade.

Faktum är att närvaron av en mekanisk transmission (växellåda) tillåter användning av mindre kraftfulla elmotorer, och detta är användbart för fordonets ombordnätverk.

Dessutom kommer en startmotor med en växellåda att starta bilmotorn, även om batteriet är något urladdat, vilket den andra typen av dessa enheter inte kan göra.

Även om det bör noteras här att processen att starta motorn i alla fall kräver mycket energiförbrukning, kan startströmmen vid start nå 200 eller mer Ampere, därför, med en märkbar urladdning av batteriet, kraftenheten startar inte ens med den mest effektiva växellådan.

De positiva aspekterna med växellösa typer inkluderar responshastigheten och den höga underhållsbarheten, vilket också uppskattas.

I allmänhet har alla starter en liknande design, där följande nyckelkomponenter kan särskiljas:

• DC elektrisk motor;
• retractor (dragkraft) relä;
• bendix (frihjul).

Så när du ska starta bilen och sätta in nyckeln i tändningen sker allt enligt följande scenario.

I det ögonblick då nyckeln vrids, tillförs strömmen från batteriet till solenoidreläet. Den rörliga delen av reläet börjar röra sig och flyttar med hjälp av spaken bendixen med drivväxeln så att den kopplas till svänghjulskronan.

Förresten är bendixen i startmotorn en intressant detalj. Dess funktioner inkluderar inte bara att säkerställa ingreppet med svänghjulskronan, utan också att skydda hela enheten från det avlindade svänghjulet.

Den fungerar som att den, tack vare sin listiga mekaniska design, kan rotera med obegränsad hastighet utan att skada startarmaturen. Sanningen är inte lång.

Efter kontakt med svänghjulet kommer elmotorn i drift som snurrar upp den.

När motorn startar och svänghjulets varvtal överstiger startvarvtalet kopplar bendix försiktigt bort växeln och dragreläet återställer hela strukturen till sitt ursprungliga läge. Motorns startprocess är klar. Det är så enkelt.

Nu, kära läsare, vad är en startmotor, ni vet vad som händer mellan att vrida på tändningsnyckeln och att starta kraftenheten. Glöm inte att läsa om, det här är också ett slags ämne.

Nåväl, vi säger inte hejdå, utan säger: "Adjö och vi ses igen på sidorna i vår blogg!"

Hej kära bilister! Ibland är det för sent att inse vikten av att behärska bilens enhet. När vi befinner oss långt från bilservicecenter och erfarna bekanta, ensamma med en riktig bil, börjar vi ångra att vi inte var tillräckligt uppmärksamma i klassrummet på körskolan.

En vanlig bilentusiast behöver inte noggrant studera enheten i var och en av sina bilar, särskilt eftersom många lyckas byta flera bilar om året. En förare med självrespekt försöker förstås hålla sig à jour med allt som händer med hans favoritfordon.

Solid kunskap hjälper till att snabbt förstå haveriet och även om det inte är möjligt att fixa det på egen hand, ser vi inte dumma ut i ett samtal med arbetarna på reparationsverkstaden, och vi kan kontrollera elimineringen av fel på tjänsten station, åtminstone.

Det första som en nybörjare bör bemästra är en enhet. Först börjar rörelsen av vilken bil som helst från denna nod. För det andra, genom att veta hur startmotorn fungerar, kan föraren starta motorn korrekt och snabbt ta reda på orsakerna till en dålig start.

Startanordning för bil

För att självständigt kunna reparera startmotorn på din bil är det absolut inte nödvändigt att leta efter speciallitteratur om en specifik modifiering.

Startare av alla bilar har samma enhet och skiljer sig något från varandra i designegenskaper, men inte i funktionsprincipen. Om du redan vet vad startmotorn till en bil består av, kommer det inte att vara svårt alls att förstå egenskaperna hos en annan.

Någon av startarna har 40 till 60 enskilda delar som utgör dess huvuddelar, nämligen:

• DC elektrisk motor;
• drag- (indragnings-) relä;
• bendix.

Som ett minimum bör varje förare veta vad startkretsen är och vilken funktion var och en av dess delar utför. Huvudenheten är en elektrisk motor, vars axel, efter att ha slagits på genom växlarna, överför rotation till motorns vevaxel.

Bendix är också en hjälpanordning. Solenoidreläet har en dubbel funktion:

• med armaturens längsgående rörelse genom spaken längs axeln på den elektriska startmotorn, rör sig bendixen med arbetsredskapet;
• stängning av elmotorns kontakter efter växlingen av växeln och svänghjulsfälgen.

Det minsta, men inte mindre viktiga elementet är bendix. Det ovanliga namnet på noden är namnet på den amerikanske uppfinnaren Vincent Bendix, som skapade den. Bendixens uppgift: att tillhandahålla en tillfällig anslutning av startaxeln och svänghjulsringen för vevaxelrotation.

Principen för bilstartaren

Startmotorn är en elektromekanisk anordning. Detta tyder på att startprincipen är att använda elektrisk energi och omvandla den till mekanisk energi.

För att bilmotorn ska kunna starta sker följande processer i dess djup:

• efter att kontakterna i tändningslåset är stängda, riktas strömmen genom startreläet till dragreläets indragningslindning;
• upprullningsreläets ankare, som rör sig inuti huset, trycker ut bendixen ur huset och kopplar in dess växel med svänghjulskronan;
• när upprullningsreläets ankare når slutpunkten stängs kontakterna och strömmen flyter till hållreläspolen och startmotorns lindning;
• rotation av startaxeln kommer att starta maskinens motor. Efter att svänghjulets rotationshastighet överstiger startaxelns rotationshastighet, frigörs bendixen från kronan och sätts till sitt ursprungliga läge med hjälp av en returfjäder;
• när nyckeln i tändningslåset med motorstart återgår till det första läget bryts strömförsörjningen till startmotorn.

Principen för startmotorns drift, efter en steg-för-steg-analys, verkar inte längre så komplicerad. Den första självreparationen av startmotorn är det sista steget för föraren att bemästra sin enhet.

För att bli en avancerad kännare av motorstartsystemet är det användbart att studera de tekniska egenskaperna hos din bils startmotor, varav de viktigaste är: märkspänning och effekt, ström- och vridmomentförbrukning, axelhastighet.

Startmotorn är huvudenheten i motorns startsystem; i själva verket är det en likströmsmotor med en mekanisk drivning. Funktionsprincipen för startmotorn är baserad på rörelsen av frikörningskopplingen (bendix) på axeln när reläet utlöses. Driften av den elektromekaniska enheten är kortlivad, eftersom den inte längre deltar i bilens rörelse efter att växeln har kastats bort.

[Dölj]

Var sitter startmotorn?

I bilen är startmotorn placerad i korsningen mellan motorn och transmissionsmekanismen. Platsen där dessa delar av bilutrustningen är anslutna är stängd med ett plastfodral i form av en klocka.

Tillgången till den varierar beroende på maskinmodell:

• underifrån, underifrån bilens botten;
• från motorrummet, under huven.

Mekanismen är fixerad enligt standarden med tre eller två bultar.

Startarens placering i bilen: röda pilar visar monteringsbultarna och ledningsanslutningarna

Varför behöver du en starter och vilka funktioner har den?

En startmotor behövs för att omvandla elektrisk energi till mekanisk energi för att starta kraftenheten.

Syftet med mekanismen visas i videon. Författare - serzh86.

Typer av förrätter

Enligt dess struktur är elektromekanismen uppdelad i två typer:

• med närvaron av en växellåda i designen;
• utan växellåda.

Med redskap

Reduktionsstarter är effektiva att använda och sparar batterikraft eftersom permanentmagneterna i mekanismen förlänger livslängden på statorlindningen.

Fördelar:

• ökad livslängd för delen på grund av förstärkningen av växellådan;
• liten storlek och lätthet;
• pålitligt arbete på vintern vid minusgrader.

Nackdelar med en växelstartare:

• att reparera en vara som är ur funktion kräver reparatörens höga kompetens;
• svårighet att välja reservdelar.

Utan redskap

En startmotor utan växellåda är konstruerad så att den tillför vridmoment direkt till frikopplingskopplingen utan transmission genom en växelmekanism.

Dess fördelar inkluderar:

• tillförlitlighet och användarvänlighet i varmt väder;
• tillgänglighet av reparation på grund av lätt konstruktion;
• förekomsten av reservdelar för återställande till fungerande skick.

Antalet nackdelar med starter utan växellåda är inte mindre:

• avsevärd storlek och tyngd;
• ökad förbrukning av batterienergireserven;
• opålitlig drift under den kalla årstiden vid minusgrader.

fotogalleri

Startmotor utan växel Startmotor med växelmekanism Allmänt diagram över startanordningen med en växellåda

Startenhet

Delen är gjord i form av en liten cylinder placerad i ett metallhölje 13 till 15 centimeter långt. Ofta är ett relä också anslutet till det genom en tråd (ett liknande element, men mindre). Den andra kabeln måste anslutas till batteriet.

Enheten för motorstartsystemet i bilen innehåller 5 huvudelement:

1. Elektrisk motor. Den presenteras som en metallcylinder, inuti vilken kärnor och lindningar är fästa. Enligt standarden finns det fyra av dem, de är fästa på ett skruvsätt, tätt tryckande mot innerväggen. Särskilda gängade hål i karossen ger förankring för den främre änden där påkörningskopplingen rör sig.
2. Ankare. Detta startelement är utformat som en axel. Den är gjord av legerat stål och fungerar som den centrala delen av mekanismen, i vilken samlarplattorna och kärnan är placerade.
3. Magnetrelä. Överför en impuls från tändningslåset direkt till den elektriska startmotorn och trycker ut frihjulet.
4. Tillslagsdrivning eller bendix. Mekanism med en rulle fäst på en av ankaraxlarna. Detta element är rörligt och utför en viktig funktion för att överföra vridmoment. Kopplingsväxeln snurrar svänghjulsfälgen, vilket säkerställer mekanismens stabilitet under drift. Omedelbart efter start av förbränningsmotorn kopplar friloppskopplingen ur växeln och håller systemet i drift.
5. Borstemontering. Stabiliserar spänningen över armaturplattorna. Borstar och speciella borsthållare utför huvudarbetet i ström-momentcykeln.

På bilden - komponenterna i startenheten

Kopplingsschema och funktionsprincip

Funktionsprincipen för startmotorn utförs enligt det givna anslutningsschemat:

1. När nyckeln vrids i tändningslåset drivs dragreläet med batterikraft och bildar en kontakt.
2. Den frigående kopplingen kopplar in svänghjulet och för det i rörelse.
3. Stängningsdrivningen stänger kretsen genom att anbringa spänning på ankaret och plattorna, vilket gör att den elektriska motorn blir fungerande.
4. Därefter startas förbränningsmotorn. I det ögonblick när förbränningsmotorn snurrar snabbare än startmotorn kopplar frihjulet ur växeln och enheten stängs av.

Standard kopplingsschema för startanslutningar

Möjliga funktionsfel

Möjliga startfel uppstår som regel på grund av brott mot dess driftsförhållanden.

Nedbrytningstecken och diagnostik

Symtom på de vanligaste startproblemen:

• misstänkt ljud eller sprakande ljud när du vrider på tändningsnyckeln;
• motorn stannar utan att utlösa elmotorn;
• brist på förmåga att starta förbränningsmotorn;
• "Nysa" av startmekanismen utan att koppla in svänghjulet.

Oftast går startanordningen sönder på grund av en öppen elektrisk krets, så du bör kontrollera:

• batteriladdningsnivå;
• ledningar för skador;
• fästa terminalerna;
• nyckelhålständning.

Om det inte finns några problem med ovanstående är nästa steg att kontrollera dragreläet. Det är möjligt att diagnostisera detta element utan att ta bort startmotorn, eftersom driften av elmotorn beror på den. Om, när en platt skruvmejsel stänger kontakterna på reläet, startar elmotorn, så ligger orsaken till haveriet just i denna del.

Typer av fel

Det finns två typer av fel i startmotorn - mekaniska och elektriska.

Elektriska problem som kräver kvalificerad hjälp:

• periodisk stängning av ankarlindningen;
• brott på solenoidreläet och statorn;
• brott på borstar och kontaktplattor;
• kärnslitage och bristande kontakt i elmotorn.

Mekaniska fel på startmotorn:

• låsning av ingreppsdrivningen på svänghjulsfälgen;
• deformation av kugghjulens tänder;
• skador på lager och bendix;
• bränd yta av "nickels".

Orsaker till felfunktioner

De vanligaste orsakerna till funktionsfel:

1. Om startmotorn börjar "surra" karakteristiskt och arbetar på "tomgång", betyder det att frihjulet inte är anslutet, och mekanismen fungerar utan att kugghjulet griper in i axeln. Problemet elimineras genom att spola bendix i en speciell rengöringslösning eller bensin. Det rekommenderas att placera delen i en behållare med vätska, hålla i en och en halv timme och sedan sätta igång drevet ett par gånger för att rengöra mekanismen.
2. Om bilen inte startar, kan orsaken ligga i bristen på strömförsörjning. Om kretsen fungerar korrekt och det finns ström, är det nödvändigt att kontrollera reläet, kanske ligger orsaken i det. Det är nödvändigt att noggrant rengöra elementet från damm, noggrant undersöka kontakterna igen, montera och sätta på plats komponentdelarna. Om problemet kvarstår är lindningen troligen stängd, och endast byte av delen hjälper.

Hur skyddar man startmotorn från skador?

För att skydda startmotorn från skador måste du veta att:

1. Frekvent användning är en av huvudorsakerna till startfel.
2. Det är strängt förbjudet att använda en elektrisk startmotor istället för en förbränningsmotor om du får slut på bränsle. Överdriven belastning på startenheten förstör dess individuella element. Strukturellt är startanordningen inte avsedd att fungera i huvudkraftverkets läge.
3. Det är förbjudet att hålla startmotorn i påslaget läge i mer än 10 sekunder. Oftast är enheten bränd när man försöker starta motorn. Det är nödvändigt att göra små intervaller mellan körningarna, så att konstruktionselementen hinner svalna och inte utsätts för för tidigt slitage.
4. Batteriets kontaktpunkter och poler bör kontrolleras regelbundet. Om oxiderande fläckar hittas rengörs de för bättre strömledningsförmåga.
5. Efter start av motorn krävs en omedelbar avstängning av startenheten. Att hålla tändningsnyckeln i aktivt läge ökar slitaget på elmotorns startsystem flera gånger.

Video

Den tematiska kanalen Maysternya TV spelade in en användbar video med en visuell guide till underhållet av startmekanismen.