Lastbilskranen KS-35719-1 med en lyftkapacitet på 15 ton är monterad på ett tvåaxligt chassi på ett KAMAZ-43253-fordon och är designad för lastning och lossning och byggnadsarbete vid utspridda anläggningar. På grund av sina små transportdimensioner och utmärkta manövrerbarhet är kranen i första hand avsedd för användning under de naturliga förhållandena i moderna städer, där den kan röra sig fritt i täta trafikflöden. Enligt dessa indikatorer, såväl som när det gäller kostnad, är denna kran det bästa alternativet till den utbredda kranmodellen på MAZ-5337-chassit. Kransystemet drivs av en hydraulisk axialkolvpump, som drivs av basfordonets motor genom en växellåda och ett extra kraftuttag. Kranmekanismer har en individuell drivning med oberoende styrning från hydraulmotorer och hydraulcylindrar. Kraninstallationens hydrauliska system ger smidig kontroll av alla mekanismer med ett brett utbud av reglering av alla mekanismer med ett brett utbud av hastighetskontroll av arbetsoperationer, ger möjligheten att samtidigt kombinera flera kranoperationer. En tvådelad teleskopbom med en längd på 8-14 m ger kranen kompakthet och manövrerbarhet vid förflyttning, ett stort arbetsområde och en stor höjd på lasten under drift. För att öka serviceytan och storleken på bomutrymmet kan kranen förses med en gallerfock 7,5 m lång I transportläge vrids och fixeras focken på sidan av bommen. transportposition till arbetsposition och tillbaka manuellt utan användning av extra lyftutrustning. Den tillförlitliga driften av lastbilskranen säkerställs av utländska komponenter som inte kräver byte och reparation under hela kranens livslängd. Säker drift av kranen säkerställs av en uppsättning instrument och enheter, inklusive en mikroprocessorbaserad lastbegränsare med digital indikering av driftsparametrar på displayen i kranförarhytten. Enheten skyddar automatiskt kranen mot överbelastning och vältning, är utrustad med ett krankoordinatskyddssystem som är nödvändigt för arbete i trånga förhållanden, har en inbyggd telemetriminnesenhet ("svart låda") och en kranskyddsmodul mot farlig spänning (MZON) ) för drift nära ledningar kraftöverföring. Lastbilskranen är utrustad med en kranförarhytt som uppfyller de senaste kraven på komfort och synlighet: en skjutdörr, en dieselvärmare, en fläkt, en gångjärnsförsedd baklucka, en bekväm instrumentbräda. Enkel kontroll av kranoperationer uppnås tack vare det ursprungliga arrangemanget av manöverspakarna.
KamAZ-43253 är en tvåaxlig lastbil med 4x2 hjularrangemang, som har tillverkats sedan 2010 av Kama Automobile Plant i versionerna "ombord" och "universalchassi". Det är en förbättrad version av lastbilen KamAZ-4325, från vilken den skiljer sig i en ny, modernare hytt med luftfjädring; nya märket KamAZ design. Den är avsedd för intraregional transport, därför har den ingen sovhytt, inte ens som ett extra alternativ.
- Längd - 7.425 m (chassi) och 7.505 meter (sida).
- Hjulbasen är 4,2 m.
- Längden på det främre överhänget är 1.260 m, det bakre överhänget är 1.660 m.
- Höjden på bilen, högst upp i kabinen, är 2,785 m; den maximala höjden, med hänsyn till lastöverbyggnaden som byggs upp, är upp till 3 320 m.
- Bärkapaciteten för KamAZ-43253 ombord är 7 820 ton.
- Tillåten överbyggnadsvikt med last är 9,69 ton.
- Den totala massan på fordonet med överbyggnad är 15,5 ton.
- Tjänstevikten på chassit är 5 735 ton.
- Framaxeltryck - 3.475 ton.
- Storleken på fälgen är 7,5-20, eller 7,5-22,5, eller 8,25-22,5.
- Däckstorlek - 00 R20, eller 11,00 R20, eller 11,00 R22,5.
- Klättervinkeln är minst 25 procent (14 grader).
- Maxhastigheten är 90 km/h.
- Bränsletankens kapacitet - 350 liter eller 210 liter.
- Kapaciteten på tanken med den neutraliserande vätskan AdBlue är 35 liter.
Motor
Den omstylade KamAZ-43253 är utrustad med en något mindre kraftfull motor än sin föregångare KamAZ-4325 (motor KamAZ-740.31-240), men en mycket modernare och mer ekonomisk motor. Detta är en kinesisktillverkad Cummins ISBe6.7 E5 250 sexcylindrig rad dieselmotor. Den har ett slagvolym på 6,7 liter, är utrustad med turboladdare och en mellankylningsfunktion för laddluften. Den nominella effekten för denna turbodiesel är 185 hästkrafter, och den maximala nettoeffekten är 178 hästkrafter (utvecklas vid 2500 rpm).
- Det maximala vridmomentet är 937 Nm (96 kgf.m), redan vid 1300 rpm.
- Kompressionsförhållandet är 17,3.
- Cylinderdiameter - 107 mm; kolvslag - 124 mm.
- Max tomgångsvarvtal: 2850 rpm.
- Minsta tomgångsvarvtal: 600 - 800 rpm.
- Maximal drifthöjd för motorn: 3000 m över havet.
- Motorvikt: 512 kg.
Motorn är utrustad med ett elektroniskt Common Rail-insprutningssystem. Under årens produktion har Cummins ISBe6.7 E5 250 dieselmotor konsekvent uppgraderats från Euro-3 till Euro-4 och sedan till Euro-5-standarder.
Monteringen av dessa kraftenheter utförs i Naberezhnye Chelny, på Cummins-Kama joint venture. Produktionsprogrammet för detta joint venture omfattar tre familjer av motorer. Inline "sexor" med en kapacitet på upp till 300 hk, som inkluderar KamAZ-43253-motorn, utgör cirka 80% av produktionsvolymen. De används på olika modeller av medelstora och tunga KamAZ-lastbilar, såväl som på NefAZ-bussar. Resten av produktionsvolymen - diesel "fyra" Cummins ISBe4.5, presenterad i effektområdet från 140 till 185 liter. med., samt motorer i L8.9-serien - med en arbetsvolym på 8,9 liter, med en kapacitet på upp till 400 hk.
Börjar med en enkel skruvmejselmontering av kinesiska dieselmotorer, har Cummins-Kama gradvis övergått till en fullfjädrad produktionsverksamhet, efter att ha bemästrat alla tekniska processer för att bearbeta cylinderblocket och lokalisera mer än 50 procent av komponenterna, inklusive cylinderblocket , topplock, vevaxel och svänghjul.
Bränsleförbrukning
När det gäller driftsmätningar är de mycket kontroversiella, och överensstämmer inte alltid med den bränsleförbrukning som erhålls i praktiken. Men i allmänhet kan KamAZ-43253 anses vara en av de mest ekonomiska lastbilarna bland konkurrenterna. Dess genomsnittliga bränsleförbrukning är 25-30 liter. Allt beror på körsättet och typen av körning. På grund av att bilen är mycket dynamisk och smidig i hanteringen tillåter många förare sig att ta sig friheter och tvingar därmed motorn att ständigt arbeta i höga hastigheter. Under sådana förhållanden kommer bränsleförbrukningen lätt att överstiga 30 liter.
Överföring
Den 5-växlade manuella växellådan KamAZ-142, som har en mekanisk fjärrkontroll och ett slutförhållande på 4,98, har också gradvis bleknat in i det förflutna, tillsammans med KamAZ-4325. En 6-växlad ZF 6S700 manuell växellåda med ett huvudutväxlingsförhållande på 6,53 är installerad på KamAZ-43253-fordon.
Det är en sexväxlad växellåda, där alla framåtväxlar kopplas in av synkronisatorer, och backväxeln är en tandad koppling. Högsta växel - överväxel. Det maximala vridmomentet är 700 Nm. Vikten på ZF 6S700-lådan är 103 kg. Kontrollpunkten för denna modell har visat sig väl på distributionslastbilar som körs på rutter inom städerna. Oräkneliga stopp, manövrar i trånga utrymmen - dessa förhållanden kräver modern drivteknik, som ZF 6S700.
Båda dessa transmissionsalternativ - både de gamla och de nya - fungerar i kombination med en enplatts membrankoppling av en hydraulisk drivning av push-typ, som kompletteras med en pneumatisk booster. För närvarande är KamAZ-43253 utrustade med en koppling av modellen "ZF & Sashs MF 362". Modellen i den inhemska bilindustrin är ganska vanlig: bortsett från KamAZ har en sådan kopplingskorg länge installerats på lastbilarna i Minsk Automobile Plant: MAZ-4370 "Zubrenok", MAZ-4570; bussar PAZ / KAVZ.
Tillverkaren av transmissioner ZF Friedrichshafen AG är en av de ledande leverantörsgrupperna till bilindustrin. Med detta företag skapade KamAZ också ett joint venture: "ZF-Kama" och startade en monteringsproduktion av manuella växellådor i Naberezhnye Chelny.
Mått och lastkapacitet
Längden på KamAZ-43253-chassit är 7425 mm, och längden på modifieringen ombord når 7505 mm. Hjulbasens volym har inte förändrats jämfört med föregångaren och är fortfarande 4200 mm. Dessutom har båda versionerna (tidigare och moderna) en främre överhängslängd på 1260 mm och en bakre chassiöverhängslängd på 1660 mm. Den maximala lastbilshöjden (från marken till toppen av hytten) når 2 785 mm. Om en lastöverbyggnad byggs bör i detta fall maxhöjden inte överstiga 3320 mm. När det gäller lastplattformen har den också imponerande parametrar - dess längd och bredd är 5162 respektive 2470 mm. Höjden på metallbakluckan, som kompletterar plattformen, når 730 mm. Dessutom har kunden möjlighet att eftermontera lastplattformen med en rammarkis. Höjden på lastutrymmet för modifiering 43253 är 1380 mm, vilket är en anständig indikator på nivån för konkurrenter från budgetklassen.
KamAZ-43253-chassit är designat för en tjänstevikt på 5660 kg, den maximala tillåtna vikten för den uppdaterade lastbilen når 15,5 ton. Samtidigt är bärkraften inom 9690 kg, vilket är 8% mer än föregångarens. Låt oss nu gå vidare till den luftburna versionen - dess tjänstevikt är 6620 kg och bärkraften är 7820 kg. Notera även totalvikten på 14 590 kg. Enligt tillverkarens rekommendationer är utformningen av bilens framaxel utformad för en användbar (maximal) belastning på 5310 kg och bakaxeln för 9280 kg.
Den uppgraderade versionen av KamAZ-43253 har en ramstruktur med en fjäderupphängning för fram- och bakhjulen. Redan 2017 kan ett sådant system betraktas som föråldrat, men det har testats med tiden och orsakar inga särskilda problem. Dessutom är fjädrarna pålitliga och hållbara, och tål alltför stora överbelastningar perfekt. Alla hjul är utrustade med trumbromsar, vars effektivitet fördubblas genom pneumatisk drivning. Trummans diameter är 400 mm och bromsbeläggens bredd är 140 mm. Lastbilen är utrustad med ett klassiskt 4x2 hjularrangemang.
KamAZ-43253 har en hög anpassningsförmåga till ryska förhållanden - till stor del tack vare två kraftfulla batterier. Deras totala kapacitet är under 400 mAh. Dessutom ingår en 28-volts 2000 W generator. Dessutom innehåller utrustningslistan dimljus, en plasthylla i den övre delen av hytten (har tre fack för stort och litet bagage), förbättrade solskydd, en multifunktionsrattstång (justerbar för avgång), en luftfjädrad förarstol och en ny instrumentbräda. Förresten är den senare täckt med en antireflekterande beläggning. Dieselversionen har en bränsletankkapacitet på 350 liter.
Användarmanual
Bruksanvisningen innehåller tekniska indikatorer för fordonet, rekommendationer för drift och underhåll. Denna manual är avsedd för lastbilsförare. KamAZ kan användas vid temperaturer på -45 ... + 40 ° C och luftfuktighet upp till 75%.
Modellen producerad i klimatvariant T (för drift i regioner med varmt, torrt eller fuktigt klimat) kan användas vid en temperatur på -10 ... + 45 ° C och luftfuktighet upp till 80%.
Lastbilar kan arbeta i dammig luft upp till 1,0 g / m³, vindstyrka upp till 20 m / s, i områden som ligger på en höjd av upp till 3000 m över havet. Bilen kan klara pass på upp till 4500 m med motsvarande förändring i hastighet och dragkraft.
Modeller, som tillverkas av specialbeställning, kan arbeta vid en lufttemperatur på -45 ... + 50 ° C, luftfuktighet upp till 80% och dammighet i miljön upp till 1,5 g / m³.
Dessa bilar kan övervinna pass upp till 4655 m. Maskinen kan arbeta med en släpvagn, vars vikt inte överstiger det tillåtna värdet för denna design. Dessa släpvagnar måste vara utrustade med eluttag i enlighet med GOST 9200 typ 24 N eller 24 S, samt pneumatiska bromsar i enlighet med regel nr 13 i UNECE. Dragstången är utrustad med dragkrok nr 3.
Värdighet
- strukturens praktiska och hållbarhet
- billig service
- bra dynamik och hantering
- rymligt lastrum, utmärkt sikt
- omfattande servicenätverk och möjlighet att sälja genom inbyte.
nackdelar
- medelmåttig tillförlitlighet
- billiga inredningsmaterial
- bristande efterlevnad av moderna säkerhetsstandarder
- föråldrad design
((övergripande recensioner)) / 5 Användare ( 0 utvärderingar)
Pålitlighet
Bekvämlighet och komfort
Underhållbarhet
Körprestanda
KamAZ-43253 är en medelstark lastbil tillverkad sedan 2006 vid en fabrik i Naberezhnye Chelny. Denna modifiering används främst för stadsgodstransporter. Bilen har flera modifieringar, och dessa är främst flaktraktorer. Denna modell är nu i stadig efterfrågan, till stor del på grund av ständiga uppgraderingar. Tillverkaren fortsätter att uppdatera lastbilen, som idag anses vara den mest populära på den ryska marknaden bland klasskamrater. KamAZ-43253 är ett mångsidigt fordon som kan utföra ett brett utbud av uppgifter.
Navigering
Allmän information
KamAZ-43253 är den optimala modifieringen för de företag som behöver universella fordon som verkar inom olika verksamhetsområden. Dessutom ser den här versionen mer att föredra i jämförelse med lastbilar av högre klass, med vilka KamAZ-43253 är redo att konkurrera när det gäller bärförmåga och överlevnadsförmåga. Samtidigt lockar den ryska lastbilen med sina låga driftskostnader. Bland dem finns relativt låg bränsleförbrukning och hög effekt.
Video
Design och salong
KamAZ-43253 har ett brutalt utseende, i andan av KamAZ-familjebilarna, tillverkade sedan 1970-talet. Själva 43253-versionen är ett chassi med en ombordplattform med hög kapacitet. Idag produceras en version med uppdaterad hytt, där stötfångare och kaross är en helhet. Samtidigt övergår kylargrillen, gjord i en strikt stil, smidigt till stötfångaren - en sådan designlösning lägger inte bara till brutalitet utan också kylningseffektiviteten hos alla tekniska enheter och sammansättningar. Vi uppmärksammar också de massiva hjulhusen - detta är också en designkänsla som gör lastbilen visuellt mer aggressiv och bred. Dessutom är sådana bågar bättre på att förhindra stänk - till exempel i regnigt väder.
Det inre utrymmet på KamAZ-43253 är designat i en klassisk stil, som lastbilar från tidigare generationer. Trots den storskaliga moderniseringen av designen ser bilens interiör lika brutal ut som designen. Reglage och omkopplare framkallar fortfarande associationer till KamAZ-fordon på 1980-talet. Men trots den föråldrade designen är det värt att notera den utmärkta ergonomin och omtänksamheten in i minsta detalj. Frontpanelen är enkel och opretentiös. Dessutom måste jag säga att när det gäller ergonomi kan KamAZ anses vara en av de bästa i den här klassen, även bland utländska bilar. När det gäller byggkvalitet och material lämnar allt detta naturligtvis mycket övrigt att önska. Skarp och vibrationer i kupén uppstår efter de första tusen kilometerna av körning. Och ändå är de flesta ägare nöjda med bilen.
KamAZ-43253-hytten är en helt metallfällbar, har ett högt tak och är även installerad på luftfjädring. Utvecklarna har förbättrat ljudisoleringen av kabinen, men det har inte skett några betydande förändringar vad gäller akustisk komfort. Låt oss upprepa att KamAZ-43253 är fokuserad på transport inom städer, som sin föregångare. Det är därför bilen inte har full kaj.
Specifikationer
Mått och lastkapacitet
Längden på KamAZ-43253-chassit är 7425 mm, och längden på modifieringen ombord når 7505 mm. Hjulbasens volym har inte förändrats jämfört med föregångaren och är fortfarande 4200 mm. Dessutom har båda versionerna (tidigare och moderna) en främre överhängslängd på 1260 mm och en bakre chassiöverhängslängd på 1660 mm. Den maximala lastbilshöjden (från marken till toppen av hytten) når 2 785 mm. Om en lastöverbyggnad byggs bör i detta fall maxhöjden inte överstiga 3320 mm. När det gäller lastplattformen har den också imponerande parametrar - dess längd och bredd är 5162 respektive 2470 mm. Höjden på metallbakluckan, som kompletterar plattformen, når 730 mm. Dessutom har kunden möjlighet att eftermontera lastplattformen med en rammarkis. Höjden på lastutrymmet för modifiering 43253 är 1380 mm, vilket är en anständig indikator på nivån för konkurrenter från budgetklassen.
KamAZ-43253-chassit är designat för en tjänstevikt på 5660 kg, den maximala tillåtna vikten för den uppdaterade lastbilen når 15,5 ton. Samtidigt är bärkraften inom 9690 kg, vilket är 8% mer än föregångarens. Låt oss nu gå vidare till den luftburna versionen - dess tjänstevikt är 6620 kg och bärkraften är 7820 kg. Notera även totalvikten på 14 590 kg. Enligt tillverkarens rekommendationer är utformningen av bilens framaxel utformad för en användbar (maximal) belastning på 5310 kg och bakaxeln för 9280 kg.
Den uppgraderade versionen av KamAZ-43253 har en ramstruktur med en fjäderupphängning för fram- och bakhjulen. Redan 2017 kan ett sådant system betraktas som föråldrat, men det har testats med tiden och orsakar inga särskilda problem. Dessutom är fjädrarna pålitliga och hållbara, och tål alltför stora överbelastningar perfekt. Alla hjul är utrustade med trumbromsar, vars effektivitet fördubblas genom pneumatisk drivning. Trummans diameter är 400 mm och bromsbeläggens bredd är 140 mm. Lastbilen är utrustad med ett klassiskt 4x2 hjularrangemang.
KamAZ-43253 har en hög anpassningsförmåga till ryska förhållanden - till stor del tack vare två kraftfulla batterier. Deras totala kapacitet är under 400 mAh. Dessutom ingår en 28-volts 2000 W generator. Dessutom innehåller utrustningslistan dimljus, en plasthylla i den övre delen av hytten (har tre fack för stort och litet bagage), förbättrade solskydd, en multifunktionsrattstång (justerbar för avgång), en luftfjädrad förarstol och en ny instrumentbräda. Förresten är den senare täckt med en antireflekterande beläggning. Dieselversionen har en bränsletankkapacitet på 350 liter.
Motor och bränsleförbrukning
KamAZ-43253 är utrustad med en dieselmotor Cummins 4 ISBe 185. De främsta fördelarna med denna motor är ökad livslängd, samt bättre bränsleeffektivitet jämfört med kraftverket till sin föregångare. Arbetsvolymen för den nya förbränningsmotorn är 4,5 liter. Enheten är utrustad med turboladdningsteknik, på grund av vilken kraften når i intervallet 179-185 hästkrafter. I detta fall uppnås toppeffekten redan vid 2500 rpm. Förutom turboladdning tillhandahåller motorn mellankylning av luften som släpps ut av turbinen. Enligt officiella siffror är det maximala vridmomentet för dieselmotorn vid 1700 rpm 636 N / m.
Kraftverket är aggregerat med en mekanisk femväxlad växellåda av sin egen tillverkning KAMAZ. En egenskap hos denna växellåda är närvaron av en mekanisk fjärrkontroll, och huvudväxeln har ett utväxlingsförhållande på 4,98. Denna indikator låter dig snabbt växla och därmed hålla motorn igång med höga varvtal. Tack vare detta har KamAZ-43253 anständig dynamik även i stadsförhållanden. Vi kan säga att den snabba växellådan gör att 4,5-litersdieseln kan realiseras fullt ut.
En dyrare version av KamAZ-43253 erbjuds med en importerad mekanisk 6-växlad växellåda från ZF. Denna transmission har ett huvudutväxlingsförhållande på 6,53. Trots den betydande skillnaden i design och inställningar, har båda lådorna samma enkelplatta membrankoppling. Bästa kopplingsprestanda och uthållighet uppnås med en hydraulisk drivning och pneumatisk booster.
KamAZ-43253 med båda växellådsalternativen accelererar till 90 km/h på hårt underlag. Dessutom, i det här fallet, kan bilen vara fullastad. Det betyder att utan lastplattform kan maxhastigheten bli mycket högre.
Bränsleförbrukning
När det gäller driftsmätningar är de mycket kontroversiella, och överensstämmer inte alltid med den bränsleförbrukning som erhålls i praktiken. Men i allmänhet kan KamAZ-43253 anses vara en av de mest ekonomiska lastbilarna bland konkurrenterna. Dess genomsnittliga bränsleförbrukning är 25-30 liter. Allt beror på körsättet och typen av körning. På grund av att bilen är mycket dynamisk och smidig i hanteringen tillåter många förare sig att ta sig friheter och tvingar därmed motorn att ständigt arbeta i höga hastigheter. Under sådana förhållanden kommer bränsleförbrukningen lätt att överstiga 30 liter.
Priser i Ryssland
KamAZ-43253 kan anses vara den mest prisvärda medeltunga lastbilen på den ryska marknaden. Minimikostnaden för modellen är 1 miljon 300 tusen rubel. Det är sant att för dessa pengar kan köparen bara hitta den vanliga versionen med ett enda chassi, medan versionen med en fullfjädrad lastplattform kommer att kosta 700 tusen rubel eller mer. Allt beror på körstilen.
Värdighet
- strukturens praktiska och hållbarhet
- billig service
- bra dynamik och hantering
- rymligt lastrum, utmärkt sikt
- omfattande servicenätverk och möjlighet att sälja genom inbyte.
nackdelar
- medelmåttig tillförlitlighet
- billiga inredningsmaterial
- bristande efterlevnad av moderna säkerhetsstandarder
- föråldrad design
Medelstora fordon i KamAZ-43253-familjen är högkvalitativa lastbilar för transport av alla typer av varor i staden och för produktion av olika specialfordon.
Tillverkning av ryska lastbilar
Det inhemska företaget KamAZ för tillverkning av tunga fordon grundades 1969, och samma år började byggandet av företagets produktionsanläggningar. Samtidigt byggdes staden Naberezhnye Chelny.
Den första KamAZ-lastbilen tillverkades i början av 1976. Det var en luftburen modell under fabriksindex 5320 (för närvarande i företagets museum). År 1980 producerade företaget mer än 150 tusen tunga fordon och fortsatte att öka produktionen. I mitten av åttiotalet bestod nästan en fjärdedel av flottan av bilfraktföretag av KamAZ-lastbilar. Därför gjorde skapandet av ett företagsservicecenter 1983 det möjligt att öka effektiviteten i fordonsdriften.
En egenskap hos de första som producerades var närvaron av tre broar. Med minskningen av produktionen av bilar hos ZIL-företaget har behovet av lastbilar med två axlar ökat. År 2003 startade företaget produktionen av en ny modellserie av lastbilar, som inkluderar KamAZ-43253 med tekniska egenskaper som är typiska för ett tvåaxligt fordon.
Frigöring av lastbilar med två axlar
Tillverkningen av medelstora lastbilar i 4325-serien vid fabriken började 2006. Enligt dess tekniska egenskaper är KamAZ-43253-modifieringen mest lämplig för drift i stadsförhållanden. Denna fördel ges till lastbilen genom närvaron av två broar och, som ett resultat, förbättrad manövrerbarhet och kontrollerbarhet i tung trafik och tät stadsinfrastruktur.
Fordonet har flera modifieringar, de vanligaste bland dem är traktorer och alternativ ombord. Dessutom gör de tekniska egenskaperna hos chassit KamAZ-43253 det möjligt att skapa ett stort antal specialfordon på grundval av detta, som inkluderar:
- sopbilar;
- olika tankar;
- brandversioner;
- flygplan;
- manipulatorer;
- väg- och allmännyttiga alternativ;
- lyftkranar;
- skåpbilar för olika ändamål;
- kylskåp.
Oftast, för tillverkning av specialfordon, används ett chassi med en Cummins-dieselmotor under KAMAZ-43253-3010-28-indexet, vars tekniska egenskaper ger den bästa effektiviteten vid drift i staden.
Tekniska specifikationer
Den mest utbredda, på grund av sin mångsidighet, fick flakbilar 43253. De viktigaste tekniska egenskaperna hos KamAZ 43253 (R4) av den mest populära flakversionen är:
- lyftkapacitet - 7,25 ton;
- full vikt - 14,59 ton;
- last på bron;
- bak - 9,45 ton;
- framsida - 5,15 t;
- motor;
- modell - Cummins ISB6;
- typ - turbodiesel;
- utförande - Euro 4;
- antal cylindrar - 4 st.
- arrangemang - in-line;
- volym - 6,7 liter;
- effekt - 243 liter. med.;
- bränsleförbrukning (stadscykel) - 22,5 l / 100 km;
- överföring;
- enhet - bak (4 × 2);
- KP-typ - mekanisk;
- antal växlar - 6;
- plattformsmått;
- längd - 5,16 m;
- bredd - 2,47 m;
- höjd - 0,73 m;
- plattformstyp - ombord;
- utförande - metallvikbara sidor, med möjlighet att komplettera med en markis;
- standardstorlek på däck - 11,00 R20 / 11,00 R22,5;
- bränsletankstorlek - 350 l;
- svängradie - 10,0 m;
- den högsta hastigheten - 90 km / h;
- nätverksspänning ombord - 24 V.
Dessa tekniska egenskaper hos KamAZ-43253 gav familjebilarna en ganska stabil efterfrågan och utbredd användning.
Fördelar med KamAZ medelstora fordon
Enligt många recensioner av ägare och förare av medelstora lastbilar kan de största fördelarna med att köra en bil identifieras. Förutom de tekniska egenskaperna hos KamAZ-43253 inkluderar fördelarna:
- anpassning för arbete under hushållsförhållanden;
- multifunktionalitet;
- säkerhet;
- effektivitet och miljövänlighet i arbetet;
- underhållbarhet;
- enkel och pålitlig design;
- billigt underhåll;
- tillhandahållande av reservdelar vid behov;
- lägre kostnad med analoger av utländsk produktion;
- god manövrerbarhet, hantering och sikt;
- möjligheten att komplettera med diverse utrustning och drift med släp.
Bilar i den tvåaxlade KamAZ-lastbilsfamiljen är ett bra fordonsalternativ för transport inom stadstrafik och specialarbete.
KamAZ-43253 är en tvåaxlig lastbil med 4x2 hjularrangemang, som har tillverkats av Kama Automobile Plant sedan 2010 i versionerna "ombord" och "universalchassi". Det är en förbättrad version av lastbilen KamAZ-4325, från vilken den skiljer sig i en ny, modernare hytt med luftfjädring; nya märket KamAZ design. Den är avsedd för intraregional transport, därför har den ingen sovhytt, inte ens som ett extra alternativ.
Den omstylade KamAZ-43253 är gjord på en beprövad ramplattform med en pålitlig fjäderupphängning fram och bak. Alla hjul på denna lastbilsmodell är utrustade med pneumatiska trumbromsar, med trummor med en diameter på 400 mm och bromsbelägg med en bredd på 140 mm. Den totala ytan på bromsbeläggen är 6300 cm².
Jämfört med den ursprungliga KamAZ-4325 har lastbilen en mindre standardstorlek, liknande KamAZ-5320-modellen. Längden på chassit och sidomodifieringarna är 7.425 respektive 7.505 meter. Lastbilen kan utrustas med ytterligare utrustning: ett kraftuttag och ett tvärhjulsdifferentialspärr.
Den yttre totala svängradien för KamAZ-43253 är 10 meter. Bilen är utrustad med två 190 Ah-batterier, en 28-volts 2000 W generator, ett nytt backspegelsystem, en trebladig torkare, dimljus, en takhylla i plast med tre fack, uppgraderade solskydd, en justerbar styrning pelare, ett justerbart förarsäte och luftfjädring, en antireflekterande instrumentpanel och en 350-liters bränsletank. Hjultyp - skiva; däck - pneumatiska, kan vara både slang och slanglösa.
Den luftburna versionen och chassit har för närvarande ett fabriksproduktionsindex KamAZ-43253-69 (G5). Modifieringen ombord är utrustad med en standard lastplattform med fällbara sidor av metall. Den kan förses med en metallram och en avtagbar presenning. Sidoplattformens invändiga mått: 5,162 mx 2,470 m. Höjden på standardsidorna är 0,73 m. Lasthöjden på sidoplattformen är 1,425 m, vilket är samma storlek som själva lastbilen.
KamAZ-43253 universalchassi används för att rymma en mängd olika specialutrustning. Den används framgångsrikt för installation av betongblandare och lastbilskranar, bygghissar och foderlastare, sopbilar och tankbilar (inklusive brandmän) etc.
KamAZ-43253 motor
Den omstylade KamAZ-43253 är utrustad med en något mindre kraftfull motor än sin föregångare KamAZ-4325 (motor KamAZ-740.31-240), men en mycket modernare och mer ekonomisk motor. Detta är en kinesisktillverkad Cummins ISBe6.7 E5 250 sexcylindrig rad dieselmotor. Den har ett slagvolym på 6,7 liter, är utrustad med turboladdare och en mellankylningsfunktion för laddluften. Den nominella effekten för denna turbodiesel är 185 hästkrafter, och den maximala nettoeffekten är 178 hästkrafter (utvecklas vid 2500 rpm).
- Det maximala vridmomentet är 937 Nm (96 kgf.m), redan vid 1300 rpm.
- Kompressionsförhållandet är 17,3.
- Cylinderdiameter - 107 mm; kolvslag - 124 mm.
- Max tomgångsvarvtal: 2850 rpm.
- Minsta tomgångsvarvtal: 600 - 800 rpm.
- Maximal drifthöjd för motorn: 3000 m över havet.
- Motorvikt: 512 kg.
Motorn är utrustad med ett elektroniskt Common Rail-insprutningssystem. Under årens produktion har Cummins ISBe6.7 E5 250 dieselmotor konsekvent uppgraderats från Euro-3 till Euro-4 och sedan till Euro-5-standarder.
Kama "Cummins" på löpande band.
Monteringen av dessa kraftenheter utförs i Naberezhnye Chelny, på Cummins-Kama joint venture. Produktionsprogrammet för detta joint venture omfattar tre familjer av motorer. Inline "sexor" med en kapacitet på upp till 300 hk, som inkluderar KamAZ-43253-motorn, utgör cirka 80% av produktionsvolymen. De används på olika modeller av medelstora och tunga KamAZ-lastbilar, såväl som på NefAZ-bussar. Resten av produktionsvolymen - diesel "fyra" Cummins ISBe4.5, presenterad i effektområdet från 140 till 185 liter. med., samt motorer i L8.9-serien - med en arbetsvolym på 8,9 liter, med en kapacitet på upp till 400 hk.
Börjar med en enkel skruvmejselmontering av kinesiska dieselmotorer, har Cummins-Kama gradvis övergått till en fullfjädrad produktionsverksamhet, efter att ha bemästrat alla tekniska processer för att bearbeta cylinderblocket och lokalisera mer än 50 procent av komponenterna, inklusive cylinderblocket , topplock, vevaxel och svänghjul.
Den 5-växlade manuella växellådan KamAZ-142, som har en mekanisk fjärrkontroll och ett slutförhållande på 4,98, har också gradvis bleknat in i det förflutna, tillsammans med KamAZ-4325. En 6-växlad ZF 6S700 manuell växellåda med ett huvudutväxlingsförhållande på 6,53 är installerad på KamAZ-43253-fordon.
Det är en sexväxlad växellåda, där alla framåtväxlar kopplas in av synkronisatorer, och backväxeln är en tandad koppling. Högsta växel - överväxel. Det maximala vridmomentet är 700 Nm. Vikten på ZF 6S700-lådan är 103 kg. Kontrollpunkten för denna modell har visat sig väl på distributionslastbilar som körs på rutter inom städerna. Oräkneliga stopp, manövrar i trånga utrymmen - dessa förhållanden kräver modern drivteknik, som ZF 6S700.
KAMAZ-43253 kontrollpunkt.
Båda dessa transmissionsalternativ - både de gamla och de nya - fungerar i kombination med en enplatts membrankoppling av en hydraulisk drivning av push-typ, som kompletteras med en pneumatisk booster. För närvarande är KamAZ-43253 utrustade med en koppling av modellen "ZF & Sashs MF 362". Modellen i den inhemska bilindustrin är ganska vanlig: bortsett från KamAZ har en sådan kopplingskorg länge installerats på lastbilar från Minsk Automobile Plant:, MAZ-4570; bussar PAZ / KAVZ.
Tillverkaren av transmissioner ZF Friedrichshafen AG är en av de ledande leverantörsgrupperna till bilindustrin. Med detta företag skapade KamAZ också ett joint venture: "ZF-Kama" och startade en monteringsproduktion av manuella växellådor i Naberezhnye Chelny.
Hytt KAMAZ-43253
Lastbilar av denna modell är utrustade med vanliga KamAZ (licensierade Mercedes) hytter utan koj; både med låga och höga tak. Dessa är bekväma (särskilt jämfört med klassiska KamAZ) hytter med fyrpunktsluftfjädring, från Mercedes-Benz Axor-lastbilen.
Sedan början av 2010 har alla nya Kama-lastbilar utrustats med det. Luftfjädringsfästet förbättrar åkkomforten avsevärt, minskar vibrationer och förhindrar att hytten gungar när du kör i hög hastighet. Och för enkel körning håller den en konstant nivå på kabinhöjden, oavsett fordonets belastning.
Kombinationen av denna nya luftfjädring i hytten och ett bekvämt säte (även med vibrationsdämpande luftfjädring, med sidostöd) gjorde det möjligt att höja komfortnivån till en nivå som aldrig tidigare skådats för KamAZ. Förar- och passagerarstolarna är utrustade med 4 nivåer av positionsjustering.
Bilens rattstång är också justerbar. Pneumatisk rattstångskontroll gör att du enkelt kan justera rattens läge i höjd och lutning. Själva ratten är utrustad med en hydraulisk booster.
Kvaliteten på materialen för inredningen har förbättrats markant. Plasten på panelerna och instrumentbrädan har blivit mjukare och behagligare att ta på. Instrumentbrädan har designats om i enlighet med moderna trender, utrustad med en antireflexbeläggning. En välplacerad grafisk display, visare och kontrollampor gör att föraren omedelbart kan ta emot nödvändig information utan att bli distraherad från vägen.
Dörrhandtagen är tillverkade av plast, med inbyggda lås, skyddade av luftflödesriktare. Detta håller dörrhandtagen rena, tillsammans med kåpan på sidorna av hytten. Dessa kåpor minskar luftturbulens och minskar förorening av strömmen, speglar och dörrar i allmänhet.
Istället för det gamla "bump-stoppet" av metall installeras en gjuten plaststötfångare målad i hyttens färg på den omstylade hytten. Fotstöden är försedda med halkskydd på båda sidor. Att komma in i hytten är säkert och bekvämt i alla väder. Den omarbetade hytten har också fundamentalt ny optik, med förbättrad sikt och sikt. Strålkastare, sidoljus och blinkers har slagits samman till en enhet.
Formen på fästet har ändrats för backspeglarna. Roll-up och kantspeglar finns till höger, och sfäriska speglar har lagts till på båda sidor för att täcka döda vinklar. Vindrutan är i ett stycke, med tre torkare.
