FORD FOCUS 3 Vad minuses. Vad är växellådan på FORD FOCUS III-generation. Vilken motor att välja

Varje bil har en fastighetsbrytning och Ford-fokuset för den tredje generationen är inget undantag. Detta händer av olika skäl, allt från äktenskap under produktionen, slutar med felaktig eller sen service. Som praktik visar varje modell sina typiska sår som finns i de flesta ägare. Vad är svaga platser från Ford Focus 3 kan tilldelas? Låt oss försöka bestämma huvudfelet. Det är uppfattningen att moderna bilar inte kännetecknas av tillförlitlighet och har många standardavbrott. Men det här är inte riktigt sant. Faktum är att nya bilar kännetecknas av en ganska komplicerad design, utrustad med lågpassmotorer med turbiner, flera elektronik etc. Detta leder till en ökning av dynamiska indikatorer och komfortnivå, men risken för störningar ökar också.

FORD-fokus för den tredje generationen kan inte kallas en mycket teknisk bil, och de flesta element är ganska tillförlitliga och med rätt underhåll serve ganska lång tid.

Ändå kan du markera ett nummer typiska uppdelningarMed vilken ägarna av denna modell kan mötas. Separat noterar vi kroppen som har utmärkt anti-korrosionsbehandling. Trots det faktum att lacket är skadat från några grenar, är rosten inte formad på repor.

Motorer

Den tredje generationen Ford Focus var utrustad med kraftaggregat av olika effekt:

• bensin (1,6 och 2,0);
• diesel (1,6 och 2,0).

I det här fallet är 10 modifieringar av olika fors tillgängliga. Motorproblem på fokusmötet är ganska svårt, och kraftenheterna kännetecknas av deras tillförlitlighet och anspråkslöshet. Detta gäller även den tredje generationen, som fungerar som sina ägare i många år. Som regel, om vissa problem uppstår, kan orsaken till detta skadas i felaktigt underhåll. Självklart är fallet om motorer, vars resurs ännu inte har kommit ut.

Bland funktionerna kan du ringa en ganska hög ljudnivå, speciellt i motorvärmemodus. Till exempel har modeller med motorer på 1,6 ofta följande problem: när man börjar kallmotor Kan göra en knock. Efter att ha nått driftstemperatur Detta brus försvinner. Knocken uppstår på grund av munstyckena. Ett sådant problem observeras i modifieringar med en två-liters motor. Men här ligger anledningen i funktionerna i WFTD.

FORD FOCUS 3, tillverkad av 2011 till 2012, hade problem med instabilt arbete Motor. Ofta observerade ägarna att kraftenheten tro och försämrade dragkraften. Denna funktionsstörning uppstod på grund av ECU, där felet inträffade. Alla bilar som producerades efter 2012, ett sådant problem hade inte, eftersom tillverkaren ersattes av firmware. Förresten om styrenheten. Det ligger nära främre stötfångareOch därför är det i kollisioner ganska ofta skadat, vilket kräver att den ersätts. Dieselmotorer har en standardfunktion - känslighet för kvaliteten på bränsle. Om du ständigt använder Diesel med dålig kvalitet, kommer motorn att vara för tidig.

Överföring

Den mekaniska överföringen på det tredje fokuset är nästan evigt. Trots detta noterade vissa ägare av bilen att nästan omedelbart efter köpet märktes för att flöda i rätt körtel. När du kör på 5-10 tusen km är sådana fel inte tillåtna. Mindre ofta manifesteras samma problem i den vänstra ALP. Det fanns en sådan funktionsfel på grund av äktenskap under produktionen. I vissa fall blev kanten av körteln påverkad och förstördes. Och om installationen utfördes dåligt, var det orsaken till läckage.

På den tredje generationen av fokus installerade också robotlåda Powershift redskap. Tillverkaren representerade det som otroligt pålitlig och modern, men praktiken visade att på grund av henne uppstår ägarna av fokus i många problem. Bland de viktigaste problemen kan tilldelas:

• rubbning när man flyttar i trafikstockningar;
• förekomsten av en metallslipning vid växling av kugghjul;
• stavar under aktiv överklockning.

Sådana problem uppstod i många förare av den tredje generationen av fokus. Detta ledde till att Fords rykte som en pålitlig bil skakades något. Observera att problemet kan lösas genom att blinka lådstyrenheten, men det kräver ytterligare kostnader för krafter och medel.

Styrväxeln

Styrställ är en av svaga platser Fokusera tredje. Faktum är att det kan börja knacka redan när du kör på 5-10 tusen km. Problemet är att backlashen visas i det horisontella planet, och ersättningen för ett nytt objekt garanterar inte eliminering av problemet, eftersom det kan ha samma fel.

Den tredje generationen av fokus är utrustad med en elektrisk styrning. Hans arbete kan också kallas perfekt. Vissa bilägare mötte det problem som rattet själv oväntat blir för tungt, och på instrumentbräda Ett felmeddelande visas. Du kan enkelt lösa problemet - du måste stänga av tändningen och vänta några minuter. Därefter måste tändningen och den elektriska effekten fungera korrekt. Om problemet upprepas, måste du tänka på att byta ratt. Faktum är att orsaken till uppdelningen ligger i elmotorn, som går med järnvägen.

Chassi

Att tala som helhet, är det tredje fokusets hängande och pålitligt. Front står McPherson, och bakom "multi-dimension" är installerad bakom. Bromsarna är applicerade disk, både för fram och bak. Som praktik visar, i de ryska förhållandena lever suspensionen i genomsnitt 80-100 tusen km. Naturligtvis, om du flyttar genom dåliga vägar, kan livslängden för vissa element vara mindre.

Som vid de flesta konkurrenterna i fokus 3 kan stabilisatorställen misslyckas genom 50 tusen km av körsträcka. Stötdämpare tjänar lite längre. Till 75 tusen km kan förekomma små läckage, och närmare hunden körsträcka måste de ersätta dem. Du kan åka och längre, men det kommer att påverka komfortnivån. Ungefär samma livslängd för stödlager. Cirka 80 tusen km vill ha bollstöd och tysta block. Bakre spakar kan kräva ersättning varje 65-70 tusen km.

Det bör också noteras att i vintertid Suspensionen kan trippla i området för stabilisatorbussningarna. Ofta finns det obegripliga slag i den främre delen, som elimineras i sig när värme. Intressant anser att tillverkarens representanter inte anser det som ett fel. De säger det teknisk särdrag Modeller.

Sammanfattande

Vad kan jag avsluta? FORD-fokus för den tredje generationen - fortfarande pålitlig bilVem är perfekt för varje dag. Bland dess fördelar kan du allokera intressant utseende, slitstarka motorer, bekväm fjädring och relativ låg kostnad.

Nackdelarna inkluderar inte den starkaste LCP, en problemrobot och en svag styrmekanism. Även den tredje fokusets soode kan inte kallas mycket rymliga. Om du tar en bil i gott skickFördelarna med bilen kommer att minska dess nackdelar. I allmänhet fokuserar ägaren av FORD 3 denna modell och lämnar positiv feedback.

28.02.2017

Ford Focus En typisk representant för små klass C-klassbilar. Det är skapat på grundval av Fords C1-plattform, det skapades också av Mazda 3, Volvo S40, Ford C-MAX, Ford Kuga. . Ford fokus konkurrerar med Mitsubishi Lancer., Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.. Ford Focus var utrustad med olika modeller av motorer, bland dem både bensin och dieselmotorer. Modellområdet är signifikant från 1,4, 1,6 ekobistmotorer till 2,5 Turbo-motorer med 300 hk Under RS-versionen. Tänk på graden av tillförlitlighet, resurs, arbetsreglerna för sådana motorer.

Motor DURATEC TI-VCT 105 HP

FORD FOCUS DURATEC TI-VCT 1.6 L. 105 hk Liknande Duratec TI-VCT 1,6 115 hk Har ett systembytesfaser av gasfördelning, men undertryckt enligt kraven på Euro-5 miljömässiga normer. Detta medför en kapacitetsminskning med 10 hp Från en teknisk synvinkel är motorn repetition av den tidigare versionen, därför resursen för Ford Focus-motorn 1,6 105 hk Enligt tillverkaren - 250 tusen km., Men i praktiken når den 300-350 tusen. Motorn har en bältesdrivenhet, som dikterar behovet av obligatorisk byte av rullar och bälte var 160 tusen kilometer. Motorn kännetecknas av tillförlitlighet, ingen svaghet, men relativt låg effekt. För fans av höghastighets körning, mer kraftfulla motorer. Nackdelar och proffs är karakteristiska för hela Zetec-SE-linjen. Det finns versioner av motorn mer kraftfullt upp till 125 hk

Tuning Möjligheter.

Förbättras identisk med kakel TI-VCT 115 hp På grund av det faktum att motorns makt var tvingat minskat, för kraven på Euro-5, är det möjligt att öka effekten till 140 hk, det här är enligt experter. I praktiken kan du självklart prata om 115-120 hk.

MOTOR FORD FOCUS 3 TI-VCT 125 HP

FORD FOCUS DURATEC TI-VCT 1.6 L. 125 hk Liknande Duratec TI-VCT 1,6 105 hk Att ha ett system som låter dig ändra faserna av gasdistribution, är bara kamaxlarna olika, faserna själva ändras själva, andra avgaser, utmärkt cutoff. Allt detta ger en ökad 20 hk. kraft. Maskinresurs enligt officiella data - 250 tusen km. Med tanke på att det här är en gammal motor från det andra fokuset på 115 hk, i praktiken, kan resursen nå 300-350 tusen. Närvaron av ett virke med bältesdriven, det är nödvändigt var 160 tusen kilometer. Byt rullar och bälte. På samma sätt som de tidigare 1,6 liters varianterna är motorn tillförlitlig, utan uttryckliga svagheter. Men i praktiken blir det värre än den gamla 1,6 per 115 hk. Minus är liknande, tidigare alternativ på Zeta. Under FORD FIESTA. MK VI-motor definierad, till kraft 120 hk

Tuningmöjligheter

Möjligheterna för slutförandet av denna motor är identiska med kullarnas kapacitet och 115 hk

MOTOR FOCUS 3 DURATEC 2.0

Ford Duratec han TI-VCT 2.0 l. 150 hk Skapat Mazda. En föråldrad Duratec han 2,0l 145 hk togs som grund. Genom att lägga till ett system med förändringar i fasen av gasfördelning och direkt injektion (GDI) till den. Motorn har en resurs på 300 tusen km, enligt tillverkarens uttalanden. De praktiska uppgifterna på motorns resurs är ännu inte tillgänglig. I vårt land har motorns kraft medgått till 149 hk, den ursprungliga effekten nådde 160-163 hk. Som med föregående Duratec HO 2.0 har vi närvaro av en GHR-kedjedrivning, för större tillförlitlighet. Det finns tillräckligt med kedjor för 200-250 tusen km. Funktionen hos GDI-systemet är ett krav på bekämpning av kvalitet, så låg bränslekvalitet är fylld med TNVD-fel. På en skarp acceleration svarar bilen med en sådan motor med att få och ett litet misslyckande. Det finns en liten vibration när motorvarvtalet är låg och tomgång (det här är inte ett fel men specificiteten hos Duratec 2.0 han Ti-VCT-motorn). För att förlänga motorns livslängd är det nödvändigt att utföra mer frekvent oljebyte, helst var 8-10 tusen km. Det finns inga andra betydande minusar hittills, och motorns recensioner är vanligtvis positiva.

Tuningmöjligheter

Som redan noterat var motorkraften med våld till 149 hk. Initial effektmotor 163 hk För att uppnå det utförs tuning genom blinkning. Till dess att konkreta förändringar framträder från 5 000 till 6 500 varv, ökar bränsleförbrukningen också. Ett antal firmware eliminerar misslyckanden under acceleration, ökar elasticiteten hos motorn i det tredje fokuset med medium omsättning. För att hjälpa firmware kommer det att finnas en ersättning av intag och avgas (under fokus, den första och andra från st) är installerade, det leder till en ökning av makten upp till 170.

Motor	DURATEC TI VCT 1,6 105 hk	Duratec TI-VCT 16V Sigma	Duratec han GDI TI-VCT
Produktion
Frigöringsår	2010 - Våra dagar	2010 - Våra dagar	2010 - Våra dagar
Cylinderblockmaterial	aluminium	aluminium	aluminium
Försörjningssystem	injektor	injektor	injektor
Antal cylindrar
Ventiler på cylinder
Kolv
Diameter av cylindern
Kompressionsförhållande
Motorvolym	1596 cm. Kub.	1596 cm. Kub.	1999 cm. Kub
Kraft	105 hk / 6000 OB.MIN.	125 hk / 6300 OB.MIN.	150 hk / 6500 OB.MIN.
Vridmoment	150НМ / 4000-4500 OBR	159НМ / 4100 OBR	202nm / 4450 OB.MIN
Miljömässiga normer
Bränsleförbrukning
blandad
Oljekonsumtion	200 g / 1000 km	200 g / 1000 km	upp till 400 g / 1000 km
Torr motorvikt
Typ av olja
enligt tillverkaren	250 tusen km	250 tusen km	300 tusen km
i praktiken	300-350 tusen km	300-350 tusen km
potential
utan förlust av resurs
Motorn var installerad

Rapportera fel

Markera den och tryck på CTRL + ENTER

Lego-designer, där du nu kan samla in Suzuki Jimny., tillräckligt liten för vardagliga spel.

Skapandet av modellen av Legos ledning gick på grund av den växande populariteten hos designers för barn i form av kopior av riktiga bilar. Vuxna samlare är också intresserade av dem.

En komplett uppsättning kan redan köpas för $ 120, i rubel det är 7750. Analytiker Observera att priset kan verka stort förrän det blir klart att köparen förvärvar.

I den uppsättning, som består av mer än hundra delar, finns det en exakt kopia av de använda hjulen, uppsamlad bakfjädring. Du kan också blockera differential och till och med slå på strålkastarna.

För att spela med modellen är en applikation som låter dig styra den på distans. Drivs av AAA-batterier.

Kopiera skala - 10: 1.

Det finns en hög patient av minskad Suzuki Jimny. Han är redo för även beläggning hemma och till riktigt off-road på gatan.

Om vad fordon Få den exakta kopian av följande rapporteras inte.

Riktiga människors husdjur, idrottsman och bara snyggt - Kia Sportage., demonstrerar imponerande framgångar på hemmamarknaden, ständigt är i "Top" -försäljningen inte bara i kategorin SUV, men också bland alla personbilar.

Till exempel, i augusti 2019, genomfördes 3 850 Kia Sportage Crossovers, och sedan början av året var antalet bilar som såldes denna modell 23 005 stycken. Och hela Kia Sportage av den fjärde generationen gick till Ryssland med årsdagen - 100 tusen bilar.

Ryska bilentusiaster Välj denna crossover för uttrycksfull design, tillgänglighet fulldrift, lång jordklarering, Moderna multimediasystem, och självklart för hög säkerhet. Minns att Kia Sportage är tillgänglig med ett innovativt drivsystem för drivrutinsdrift, vilket kan bidra till att undvika många nödsituationer på vägen.

Observera att den ursprungliga kostnaden för crossover på den ryska marknaden är 1 389 900 rubel. För detta belopp mottar köparen fronthjulsdriftversionen av fordonet med en 2-liters bensinmotor och en mekanisk 6-växlad växellåda.

Senare uppträdde skyddande anthers med hermetiska disponibla leder och litol, då ännu mer moderna lösningar för vilka det var möjligt att betala och sätta på bilen, spara pengar och tid. Dörrarna fästes med självuttagande skruvar, och sedan för den ryska modellen "Zhiguli" från apenneln tog engångsspärr, vilket ger enkelhet och hastighet på transportörenheten.

Motorerna vid den tiden skapades med den beräkning som de skulle ges ett andra och tredje liv med hjälp av extracits, medan senare kraftenheterna blev enklare och sprutning av superhärdar, om de misslyckas, hjälper bara full ersättning aggregat. Alla delingenjörer skapade med beräkningen att deras ersättning inte kräver stora finansiella kostnader.

Orsaker till störningar av sovjetiska bilar. Trots det samvetsgranna tillvägagångssättet och lågt tjänstekostnad bröt de sovjetiska bilarna fortfarande ut än de levererade sina ägare mycket besvär. Det var deras anledningar, bland vilka det är värt att notera:

• Det fanns inga utgifter för kvalitet, på grund av vad bilisterna skulle använda anpassade gummi bitar istället för salinister
• Brist på automatisering på fabriker för massmontering av bilmodeller
• Chase av vissa företag gynnar

Över tiden, skapa "olyckliga" modeller har blivit olönsam, som i det här fallet Det kommer inte att finnas någon konstant inkomst. Då kom marknadsförare i kapitalismens era med ett nytt sätt att sammanfatta konsumenterna till en ständig utmaning för nya saker, det faktum och frågan om att de inte är goda och inte lönsamma.

Resultat. I åldern av massaförbrukningen tänker ingen om det faktum att saker inte kan vara disponibla, men att tjäna i många år, eftersom det till exempel var i sovjetiska tider med bilar. De bröt, men de gjorde dem flitigt och effektivt, det trodde att människors arbete inte skulle försvinna.

Med tiden kom kapitalismens tid, en vinst kom till första plats för tillverkare, och för konsumenterna - nyhet. Det är önskan att "vara i mode" tvingar köpare att och frågan väljer nya saker, bilar och så vidare.

Vilken kinetisk energi representerar i allmänhet allt som i skolan i fysiklektioner ibland tittade på brädet, och inte att "sårad dödad" i marina strider på en bit av cellen. Om det är förenklat, har alla rörliga kroppar kinetisk energi, värdet av denna energi beror på deras hastighet. MV ^ 2/2, kom ihåg det här?

Vacker formel skulle ha stannat på papper om inte designer Ford of Europe Martin Smith. Det var han som kunde skildra denna lag av mekanik till bilkroppslinjerna, och det visade sig bara bra. Enligt tanken på "kinetisk design" sker uttrycket genom tydliga, dynamiska linjer och ytor "(från intervjun med Martin Smith). Utseendet på det tredje fokuset ser väldigt dynamiskt ut. Det handlar emellertid inte om en nyhet, därför kommer Fords utseende att vara överflödig. Särskilt eftersom fokus 3 är känd inte bara av design, men också för första gången tillämpad av begreppet "global" bil.

Det innebär att tredje fokus för marknaderna i Europa, Amerika och Asien är nästan identiska. Scheman och kontrollinställningar är något annorlunda, men i det totala fokuset överallt detsamma. Designen visade sig vara mer europeisk än den amerikanska, och det här är förståeligt: \u200b\u200butvecklarna var engagerade i dem i Köln, där European Center Ford är ansvarig för utvecklingen av bilar av C- och C-klasser och kommersiella fordon.

I samband med "globalisering" och "kinetik" uppstår frågan: Vad används plattformen för att bygga fokus 3? I stort sett är detta samma C-bilplattform av 2003-provet, men med ett mycket stort antal modernisering. Men det är närvaron av den här plattformen som tillåter ägare att fokusera på reservdelar från exempelvis Mazda 3. Förutom Matryshka gäller nästan samma plattform för Mazda 5, FORDS C-MAX, Grand C-Max, Kuga, såväl som på Volvo C70, C30, V50 och V40-modeller. Men tillräckligt för att prata ogrundat, det är dags att titta under bilens huva, att skaka upphängningen, svälla plasten, släta färgen och komma bakom ratten. Här ser vi omedelbart vad som skiljer fokus föregående generation Från det tredje fokuset, och vilken fördel kan det ta med ägaren. Eller ta inte med det är det också ganska troligt.

Motor

Huven kan slutligen upptäckas mänskligt, och inte på de tidigare Fords, låset under emblemet (rättvisa, vi noterar att på amerikanska fokus, en sådan mekanism introducerades från den första generationen, - ca. ed.)! Kanske berövar det bilen av några "familj" chips, men för mig är det mycket bekvämare. Så, Duratec TI-VCT, volymen 1,6 liter, 125 hk Vad kan sägas om den här motorn? Jag skulle inte riktigt rekommendera dig att försöka göra något här. Tja, med undantag för luftfilter Ändra enkelt.

Att ersätta tidsbältet är praktiskt taget omöjligt. Mer exakt, utan speciella fixeringsanordningar distributionsaxlar och vevaxel. Huruvida man ska köpa dessa "inredning" - frågan är kontroversiell, det är osannolikt att en sådan investering kommer att vara lönsam. Dessutom är periodiciteten för ersättning för reglerna mycket imponerande: 120 tusen kilometer. Service Master rekommenderar att du inte väntar på den här körningen, men att ändra tidsbältet när du kör 100-110 tusen. Bältespriset "Bites": De ursprungliga kostar 2 600 rubel, men till exempel den billigaste analogen är bara 600 (hmm ... jag skulle inte riskera). Du kan köpa en video för 2 050 (i den tjänst där vi undersökte bilen), den kan hittas för 4000 rubel, men till exempel kommer en populär SKF att kosta ungefär två tusen. På samma körning kan pumpen bytas ut (till exempel kommer Airtex att kosta 2 400 rubel), vilket kostar 500 rubel. En gång i 100 tusen är inte synd, är det acceptabelt. Men justeringen av ventilerna är bättre att spendera hos återförsäljaren. När du utför den här proceduren installeras justerar glasögon, vilket hellre kommer att välja och installera "tjänstemännen". Det fanns en defekt i bilarna 2012: Gasdistributionsfasensorn tålde ofta inte oljetrycket på stor motorvarvtal och löpte ut med olja. Förfallit starkt, därför fanns det fall som en enda sensor ersättning inte var begränsad till. Med tanke på det faktum att oljetryckslampan tänds endast i de fall där motorn blir helt dålig, är det nödvändigt att följa detta. Efter 2012 uppgraderades denna vara, och vid senare fokus på problem med det finns det ingen. En annan "överraskning": luckan för tillgång till fokus för fokus 3 är inte (som det inte var i föregående fokus). "Än sen då?" - Vissa kommer att fråga. Vi svarar: det har också bränslefiltret - mer exakt, det är en del av bränslepumpen. Därför är dess ersättning gjord med borttagning av bensintank, och det beror allt på ägarens fantasi. Mästarna, naturligtvis, rekommendera dig att ändra pumpenheten - bara i fallet. Men du kan och tortyr med utbyte av filterelementet. Vissa försöker förenkla jobbet och skära i motorvägen separera bränslefilter. Pumpen från den här tanken är vanligtvis inte glad och rullar sin protest för tidig död.

På vår garanti-maskin ändrades inte bara en gasdistributionsfasensor, men också en gurpump.

Vad är den tredje fokusstjänsten enklare än den andra? Specialisten visar gärna en tank med bromsvätska: Nu kan personen nå nacken, och inte bara bläckfisken med sprutan i deft-tentaklarna.

Fokus 2 Tillgång till nacken stängdes med flygplansgitter och dräneringssköld.

Chassi och bromsar

Fokusupphängning kan kallas en riktig "höjdpunkt" i bilen. Front - McPherson, det finns inget att överraska. Och här är det bakre mångsidiga multimensionella systemkontrollbladet. Hon häller en bil väldigt bra, och även snabba ombyggnader, imiterar "fiendestet", passerar inte bara förutsägbart, och på något sätt framsteg, men mycket exakt. Tja, vad ska reparera en sådan upphävande kostnad?

Här är fokuset lite förbryllad. Sant, trevligt: \u200b\u200bspringa 74 tusen kilometer över tre år, han behöll sin upphängning i perfekt skick. Alla objekt gick runt flera gånger och bara med n-th kunde försök upptäcka en liten avlägsnande av gummi på det tysta blocket av den främre fjädringsspaken. Det finns ingen mening att ändra det ännu, men åtminstone kunde vi hitta något. Detta är ett mycket värdigt resultat! Arbetet med att byta ut löpande element är dock billigt, som reservdelarna själva. Till exempel kommer den ursprungliga stabilisatorns stativ att kosta ca 800 rubel, en bra analog kan köpas för 300, och ersättningen i tjänsten kostar 500. Det funna defekta tysta blocket kostar ungefär en och en halv tusen, ersättare är 800 rubel.

Bara i fall, frågade om kostnaden för att ersätta bollstödet. Den analoga TRW kan köpas för 800 rubel, de måste lägga ut exakt samma belopp. Bollarna är stängda här, men när de ersätter dem brukar vara fäst vid bultarna. Tja, om det plötsligt visar sig vara "att skära" bilen som utan att ersätta hela bakfjädring Kontrollbladet kan inte längre göra, då i tjänsten är det möjligt att möta 20 tusen rubel. På forumet kan du läsa långa grenar om körtlarna i de mekaniska lådsegmenten som strömmar. De ändras under garantin, och de strömmar fortfarande. Vi har här - "Robot" Powershift, och att kontrollera "i natura" Folkets Glevo fungerade inte. Semi-torr torr, och Shrusovs anthers ser nästan perfekt ut.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Men underhållet av bromsar på återförsäljaren är en thoughst sak för den här klassen av bilar. Du kan ändra dynorna i 6 tusen. Priserna i den vanliga servicen är långt ifrån sådant utrymme: arbete - 600 rubel, kuddarna själva är från 2000 för gott till 2 500 för utmärkt. Kan jag hitta dåligt, de blir ännu billigare, behöver bara? Och för 1 500 kommer det att vara möjligt att byta hjul, om det finns ett sådant behov. Här, naturligtvis, "tjänstemännen" något med priserna flyttade. Men det här är deras verksamhet, de behöver också leva på någonting.

Sidoväska

Det skulle vara mer logiskt att skriva något om kroppen och lacken, men jag har avsiktligt bara en sådan undertexter. Eftersom det är dags för kort, men enkla tips till ägare av fokus, som vill ha det som är den mest lkp som ska spara så länge som möjligt. Nära klyftan mellan bakvingen och stötfångaren. Det finns fortfarande färg på korsningen? Det är bra, det betyder att det fortfarande finns möjlighet att förlänga sin existens. Det är på denna plats från den konstanta kontakten av kroppselementen utsatta för vibrationer, uppstår en överträdelse av LCP. Om det är på ryska - färgen levereras. Men det finns en väg ut, och till och med några. Först kan du röka elementen i elementen med en transparent polyuretanfilm. Det kommer att se nästan omärkligt och försiktigt. För det andra kan du skicklighet med scotch tape, vinyl, skölj med silikon, som kommer att bli något "kollektiv gård" och i de flesta fall kommer jag inte att lösa problemet. Men det är nödvändigt att skydda denna plats: målningen av fokus är uppriktigt svag och lång "Teer" mellan elementen kommer inte att uthärda.

Samma bild observeras vid kontakten med den femte dörren och bakre stötfångaren. Det finns inget för de sedans ägare, och innehavarna av hatchbacks bör anpassas av dörren. Reserven av gummiförseglingsprofiler är tillräckligt för att höja dörren till smärtfritt och göra en gap lite mer fabrik. Det kommer att öka avståndet mellan baklykta Och dörren, men du kommer bara veta om det, men färgen kommer att leva längre. På vårt fokus görs en extra "shumka" och runt omkretsen är prickad gummikompressor. I allmänhet är det - bra sätt Spara podcastutrymme Rengöring, fokus gillar att spotta motorn med allt skräp från gatan. Några blir lättare, sickning är inte huven själv, men platserna i hans passform (inklusive strålkastarna) är en konventionell fönstertätning. Det visar sig ganska snyggt och praktiskt.

Om dina händer fortfarande bär eller bara äter en hälsosam lust att göra något bra, kan du självständigt ändra lamporna i strålkastarna. De måste avlägsnas för detta, men de är fästa på två bultar, det finns inget komplicerat här. Mycket mer fascinerande kommer att se ut som ett försök att drunkna kolven på den bakre skivbromsaliperen när du byter ut dynorna. Det är värdelöst att sätta press: kolven kan bara skruvas med ett specialverktyg, och i fallet med dess frånvaro - vanliga kranar. De måste lämnas in i spåren på kolven och vrid medsols. Därefter kommer kolven att falla på plats. Mer allvarligt engagerade i ägaren av det tredje fokuset, troligtvis inte. Om inte meditation för att lindra negativa känslor som uppstår på grund av ljudet av styrstället, vars knock är praktiskt taget inte mottaglig för korrigering, eftersom det beror på dess design.

"Fokus" på huvudet

"Vad sägs om lådan?" - SÄKERHERISKERA ANVÄNDNINGSBORGAR RUTLIGT. Tålamod och lugn, nu kommer orden om Fords mirakel av Powershift-tekniken att låta. So-so, något bekant: Preselective Six-Speed \u200b\u200bRobotic Gearbox med två "torra" kopplingar ... Ja, strukturellt mycket lik. Det låter vackert, något där handlar om en kontinuerlig ström av makt. Men det är allt - poesi. Prosen börjar med jerks och dips när du kör. Och kulminationen blir mängden i kontrollen efter reparation. Byta koppling, gafflar och tätningar - från 80 till 100 tusen. Byte av styrenheten - nära "fyllningen". Vår Ford har inget sådant "fokus" med en låda, och det är väldigt glad. Frågan uppstår: Vad är det för vad du ska betala? För att göra detta måste du köra på den här bilen. Därför sitter bakom hjulet. Inuti allt är väldigt och väldigt vackert. Designers lyckades hitta balansen mellan avlägsnande av böjningar och soliditeten hos de raka linjerna, mellan den krökta "handbromsens djärvhet" och mjukheten i panelens material. Sitt efter det tredje fokusets hjul är definitivt trevligt. Lite tyckte inte om vindrutan rack: utanför de ropar om charmen av "kinetisk design", och från insidan stängde bara översynen, medan så mycket att det inte alltid är synligt, där du går in i nästa tur. Motor Kör knappen och ... Jag hör inte något. Om det inte var för takometerpilen, kan effekten av kraftenheten inte alls märkas. Ansträngningarna på kontrollerna är mycket framgångsrikt valda: ratten är lätt, men inte "tomt" och bromspedalen, även om det har ett litet drag, men låter dig noggrant dosera ansträngningen. Det är dags att kontrollera rutan. Uppriktigt sagt: Jag märkte inte några kritiska jerks och jerks, reaktionen på gaspedalens press är ganska adekvat och ganska snabbt. Men det ögonblicket att byta sig känns fortfarande mycket tydligt, och det är oundvikligt både med en smidig uppsättning hastighet och när snabb acceleration. Det finns naturligtvis lådor och bekvämare och tillförlitliga. Även om detta inte har brutit till, så låt oss hoppas på det bästa.

Det handlar om bilen vars popularitet i Ryssland har passerat alla FAME: s steg. Och det är faktiskt. För alla år av existens, på hemmamarknaden, Found Focus Overcame 800 tusen bilar såldaSamtidigt har bilen själv genomgått 3 kroppsgenerationer och flera restrar.

Idag, inte bakom tröskeln, redan den fjärde generationen av fokus (förväntat 2019). Men nivån på attraktivitet, till en verkligt populär bil, börjar ryssarna gradvis svalna.

Baserat på försäljningsanalys under de senaste 10 åren är det säkert att säga det all topp popularitet, det var på den andra generationen av bilen, nämligen vid slutet av 2006-2009. Vid den tiden kom den globala ekonomiska krisen ...

Utseendet på den tredje generationen, för första gången hände i början av 2010, och början av aktiv försäljning i Ryska federationen började något mer än ett år. Den nya serien byggdes på den primära medplattformen, och dess design var lite uppgraderad, förbättrad den bakre oberoende suspensionen och underramarna. Det är också värt att notera att nu automaker har vägrade att släppa bilar i hatchbackens kropp med tre dörrar och en coupe-convertible.

Hittills har den inhemska konsumenten en gamma från tre huvudsakliga kraftaggregat. I standarden är bensinmotorn på 1,6 liter med en kapacitet på 105 hk, som kan fungera i ett par, båda med en 5-stegs MCPP och med 6 höghastighetsautomatiska transparenter.

Separat vill jag nämna motorn, som sällan finns på marknaden och är etablerad uteslutande på hatchback. Bensin atmosfärisk 1,6 liter. 85 hk, utför sitt arbete endast i ett par med "mekanik". Enkelt ekonomi är endast tillgängligt endast i den lägsta konfigurationen.

Middle version i linjen kraftverk, tillhör bensinaggregat 1,6 liter, med en kapacitet på 125 hk och vridmoment i 159 n.m. Den här motorn, det anses vara den mest populära Bland inhemska bilister och tydligen det bästa i linjen. Det har bra och atmätningsdynamik, inte högt flöde Bränsle och större underhåll, jämfört med en kraftfull turbinanalog på 1,5 EcoBoost.

Topp gasmotor Med turboladdning, EcoBoost-familjen, en arbetsvolym på 1,5 liter, producerar effekten av 150 hästar och ett vridmoment av 240 n.m. Enligt tillverkaren skapades denna enhet specifikt för ryska förhållanden. Dess funktioner beaktas, konsumtion av 92 bensin och snabb uppvärmning på vintern. Med bil appliceras den endast med 6 höghastighets automatisk växellåda.

När det gäller dieselmotorer, levereras de officiellt inte till Ryssland, men i andra länder, upptar deras försäljning en lejonandel. Om du erbjuds en uppfyllelse med en dieselmotor, var den troligen den här bilen importerad från utlandet.

Ford Focus 3 blev bättre eller sämre

Vad är de och positiva partierna

1. Suspension. Jämfört med föregående serie slutfördes och uppgraderades designen av chassit och uppgraderades. Inställningarna har köpt mer bekväma anteckningar. Nu är små gropar och sprickor i asfalten praktiskt taget inte konkreta. Framifrån används allt också McPherson, och bakom den traditionella multimimensionen. Denna tandem, mer än en gång vann i stabilitet och hanterbarhet från "semi-oberoende". Förresten, vid ett uttryckligt rivaliserande fokus - Skoda Octavia 3, i den nedre utrustningen, går en vanlig stråle bakifrån.

2. Salongutrymme. Kvaliteten på finishen i den nya generationen har vuxit, nästan två huvuden, jämfört med föregångaren. Den centrala panelen är gjord av mjuk till plastens touch, ratten har blivit mycket bekvämare och har urtagningar för fingrarna, och ergonomin som helhet förvärvade en sportig karaktär. Passagerarstolar, som om de lånas från framstående sportbilar och sida och ländryggstöd, som om omfamning av föraren. I allmänhet är det värt att notera att inredningen, fick ett visst rymdtema, lite bekant för oss på några amerikanska bilar, General Motors Corporation. Men notera att ingenting är så, ingen av tyska, inga asiatiska eller japanska konkurrenter.

3. Bullerisolering. I Ford Focus 3-salongen blev det betydligt tystare. Ägare av tidigare två generationer, vet inget hinder, som kan irritera bruset hos en motor och visselvind. Nu har situationen förändrats till det bättre. Men för att känna sig i stugan, alla glädje av tystnad och lugn, är det nödvändigt att ta bilen i konfigurationen i rikare. (Nivån på ljudisolering beror på konfigurationen)

4. Många hjälpsystem. Ett helt genombrott i detta område hör till oro Ford. I grundutrustning, Bilar är redan levererade elektroniska system kurs, anti-fitta, hjälp nödbromsning, Rogging på uppgången, liksom ABS och EBD. En sådan "bukett" i standardpaketet, har några av konkurrenterna. När det gäller de bästa versionerna försöker amerikanen vara före planeten alla. Här är den innovativa parkeringsfunktionen för parkering och det automatiska retardationssystemet och övervakar de blinda zonerna och däcktryckspårningssystemet samt farthållare med alternativet Speed \u200b\u200bLimit Control.

5. Pålitliga motorer. Från en lång tid lät Ford Focus slogan som: "Kvalitet ändrar allt!". Och det här är sant. Om någonstans och det var möjligt att spara på bilen, så är det definitivt inte på sin motor. Alla fokusmotorer, har en bra, opretentiös och hög resurs. Dessa indikatorer, i andra tider, bekräftades upprepade gånger på kommersiell transport, bilar av specialtjänster och en taxi.

Pris, kvalitet och tillförlitlighet

Lite om minus och nackdelar

Med stor yttre dimensioner, Inuti stugan är nära nog, särskilt bakre passagerare. Framför framsidan äter platsen en stor centralpanel och anatomiska stolar. Vid något tillfälle verkar det som om allt är speciellt gjort för bättre funktionalitet och bekvämlighet. I viss utsträckning är det verkligen så, men här överskrider bara ledigt utrymme, tyblerades tyvärr. Platserna för de bakre passagerarnas fötter är extremt små (det kortaste hjulbasen i klassrummet är påverkat), och takets tak, sätt på huvudet inte ens höga människor. Kanske är det här en av de mest stora brister Maskiner, "externt stora, inuti stäng." Nischens ledare, inget ett år här erkänns som Skoda Octavia, eftersom Mazda 3 eller Kia Cyid också är betydligt sämre.

Inte en hög clearance, det kan vara en mycket trevlig faktor för älskare av resor till natur eller fiske. I början av försäljningen jordklarering Det fanns bara 14 centimeter, och efter en tid, för Ryssland ökade det till 16,5 cm. Bilar som är utrustade från Europa är vanligtvis något lägre.

De främre navlagren, i fattiga vägar, är sällan trångt ut mer än 50 tusen km., Och med ett felaktigt kört sätt och är mindre. Elementet i "amerikanska", tydligen, stadsvägar med en bra beläggning och någon kostym.

Svag bakre stötdämpare, vars genomsnittliga resurs, mindre än framsidan nästan 2 gånger. Därför är den fullständiga belastningen av bilens matning extremt inte önskvärt, och det finns ingen särskild plats i stammen.

Vindrutan är lätt att spricka och hackas från stenar. Om det uppvärmda glaset är installerat är det tillsatser till allt, har fortfarande en tendens att spricka från överhettning på vintern.

Ford fokus hittar alltid sin köpare, oavsett generation. Det första fokuset kommer att glädja dem som uppskattar bra utmaningarOch den andra är de som letar efter en billig rymlig bil, berövad av allvarliga brister.

Ford Focus Mk.III debuterade 2011, och år 2015 överlevde Facelifting.

Det tredje fokuset kan göra en värdig konkurrens till någon av hans föregångare, men tyvärr förlorade han en del av praktiken. Inuti är inte så ledigt som i FORD FOCUS 2. En del av utrymmet i genomsnitt den frontpanel som är uttömd i storlek, som tvingades stänga av förarens stolar och passagerare. Som ett resultat, i den andra raden blev det lite närmare.

Du behöver inte räkna med en stor bagage. 5-dörren hatchback med ett extra golv under golvet erbjuder bara 300 liter. Långt från idealet och en vagn som har 490 liter till sitt förfogande. Skrämmande och sedan. Istället för standard 500 liter segment, kommer ägaren bara 475.

Som passform modern bil, FORD FOCUS 3 kan vara utrustade med många säkerhetssystem, särskilt: parkeringsassistenten, varningssystemet om den oavsiktliga förändringen av trafikremsan, automatisk långt ljus, Vägskyltigenkänningssystem, Adaptive Cruise Control, Blind Zone Monitoring System. De flesta av dem var endast tillgängliga i den rikaste utrustningen och endast mot en avgift.

Designen av stugan kommer att tycka om många. Det ser vackert och modernt ut. TRUE, MULTIMEDIA-skärmen, enligt moderna standarder, verkar det för liten.

Motorer

FORD FOCUS 3 Fick ett brett utbud av kraftenheter. Ryggraden bildar 1,6-liters atmosfärisk Duratec med en kapacitet på 85, 105 och 125 hk Som ett alternativ för européer var en 3-cylindrig EcoBoost med en volym av 1,0 liter och en retur 100 eller 125 hk tillgänglig. Det fanns också en 1,6-liters EcoBoost alstrande 150 eller 182 hk. I Ryssland utsågs topparna en Duratec-kapacitet på 2,0 liter och utvecklade 150 hk. Efter restyling togs hans plats av en 1,5-liters EcoBoost Return 150 hk

På den europeiska marknaden erbjöds bilar och dieselmotorer på 2,0 och 1,6 liter. Båda turbodieselerna skapas tillsammans med bekymmer PSA.Men den sammanlagda delen sammanfaller inte helt med franska analoger som används av Peugeot och Citroen.

Vilken motor att välja?

De som köper FORD fokuserar 3 med en körsträcka på mer än 100 000 km, det är naturligtvis värt att överväga endast bensin atmosfäriska. Det här är mest säkert val. I händelse av funktionsfel kommer motorn inte att kräva stora reparationer. Den 1,6-liters DURATEC använder TI-VCT-tidsfasbytesystemet och distribuerad bränsleinsprutning. Det viktigaste är att regelbundet kontrollera ventilavståndet och ändra tidsbältet varje 120 000 km. 2-litersmotorn har en kedjestyps-timing-enhet. Och i stället för en distribuerad injektion är den utrustad med direkt.

EcoBoost Series Motors har liknande design med Duratec. Men Turbocharddv I. direkt injektion Drömt ändra motorns natur. Det blir inte bara dynamiskt, men också ekonomiskt. Åtminstone, så länge föraren klibbar ett lugnt rörelseområde. Det bör förstås att enheterna i EcoBoost-serien är ett typiskt utseende av downsayzing. Små motorer arbetar med höga belastningar och har därför en begränsad resurs.

Rörande dieselversioner, det är bättre att välja en 2-liters motor. Men det blir svårt att hitta det. 2,0 TDCI berövas allvarliga brister och kan övervinna mer än 200 000 km utan speciella problem. Det är ganska tillförlitligt och 1,6 TDCI. Båda turbodiesel behöver en periodisk ersättning av tidsbältet.

Typiska problem och funktionsfel

Överföring

I allmänhet är det tredje Ford-fokuset inte en problembil. I vilket fall som helst, om PowerShift Robotic Gearbox inte är installerad. Den mest ofarliga sjukdomen - oljeläckage i den högra halvan. Mycket mer obehagligt Om du vägrar TCM Box-kontrollmodulen (35 000 rubel) eller kopplingsblocket (30 000 rubel) förlängs.

Läckande körteln på höger semi-axel observeras i maskinerna med mekanisk låda Överföringar.

Motorer

Lyckligtvis, mekanisk del bensinmotorer Orsakar inga problem. Det är nödvändigt att möta med bagage, som det slutade rätt stöd av kraftenheten (7 000 rubel), som vägrade syresensor (3 000 rubel), bensinpump i tanken (15 000 rubel) eller den vända elektromagnetisk ventil Justeringar av faser timing (3 000 rubel).

Det är värt att notera det i bränslesystem 2-liters Duratec används av en högtryckspump. TNLD är känslig för bränslekvalitet. En oavslutad inställning till valet av en bensinstation kan kosta ägaren i mängden från 20 till 30 tusen rubel.

För närvarande klagomål om EcoBoost lite. Bland de dubbla felen är endast sensorer massflöde Luft (MAR). Det finns klagomål och motorhanteringsprogrammet där fel upptäcks. Problemet är emellertid karaktäristiskt för alla kraftenheter som Ford löser regelbundna mjukvaruuppdateringar.

Chassi

Suspensionen kan motstå utan intervention 100 000 km. Senare måste du byta ut stabilisatorställen, stödlager och ibland en av de främre spakarna. Efter 150 000 km kommer en tur navager och stötdämpare.

Obs! Suspensionen var utrustad med två utbytbara typer av spakar - stål och aluminium. I det första fallet kan du skilja separat bollstödoch i den andra bara med hävarmen.

Rattskivans knacka är den vanliga saken. Uteslutna ljud, som regel, är bara repulse på markbeläggningar, där bilen rör sig ganska sällan. Lyckligtvis påverkar denna defekt inte säkerhet. I sällsynta fall kan reparationen behövas för elstyrning (10-20 tusen rubel).

Elektriker

Strömförsörjningsproblem uppstår efter 150-200 kronor km på grund av generatorns fel, som ett resultat av slitageens slitage eller funktionsstörning. För en ny generator måste man lägga ut cirka 10 000 rubel, och för en regulator - cirka 3000 rubel.

Fel i driften av elektriker kan orsakas av BCM (GEM-modulen) blockfel. Det blir vatten från brickan.

Kropp och salong

Korrosion om det uppstår, då bara på chassielementen och avgassystem. Dess närvaro orsakar inte några problem. Efter vintern, kolla persiennerna som täcker radiatorgrillen för att snabbt nå motorns driftstemperatur. På grund av förorening kan de förbli i stängt läge. Enheten installerades endast för dieseländringar.

Ofta klagar ägarna om att dimma fram och bakoptik. Dessutom noterar de det periodiska utseendet på en liten mängd vatten i stammen (från ventilationshålen dolda av stötfångaren) eller i benen på den främre passageraren (från luftkonditioneringsindunstaren).

Ibland vägrar huvudenheten eller det elektriska glaset (drivkorrosion). Med ålder börjar inredningselementen och kaminmotorn (7 000 rubel) utfärda buller.

Situation på marknaden

Idag kan en anständig kopia köpas för 440 000 rubel. Bland förslagen är versioner med en 1,6-liters bensinatmosfärisk. Bil med 2-liters Duratec är fyra gånger mindre, och dieseländringar och uppblåsbara EcoBoost kan räknas på fingrarna.

Slutsats

Naturligtvis är det tredje fokuset inte den bästa klassrepresentanten. Han saknar internt utrymme, och tillverkningskvaliteten är på genomsnittsnivå, men på sekundärmarknad Han är hedrad. Inget fantastiskt. Fokus är inte tillräckligt för det idealiska ganska, och kostnaden för att köpa och service är låg.