När det kommer till en crossover (ett fashionabelt ämne!), säger de verkligen att det inte bara måste vara universellt och med en stor (mot bakgrund av konventionella bilar) markfrigång, utan också fyrhjulsdrift. Även om bilen är den mest urbana, och dess ägare aldrig kör av asfalten. Mono-drive versioner levereras vanligtvis endast i de billigaste trimnivåerna, och de förvaras sällan i pressparker. Kanske förgäves? När allt kommer omkring, om vi förkastar de obestridliga "proffsen" med de fyra drivande hjulen - längdåkningsförmåga (främst på lös snö) och accelerationsförmåga (under samma förhållanden), vad mer kan noteras som fördelar? Dessutom, kanske på asfalt, kommer skillnaden i massa och friktionsförlust att göra det möjligt att köra mer ekonomiskt? Kanske säkrare?

INTRESSANT MATE

Vi tog "Mazda CX-5" och "Renault-Duster", de hetaste nyheterna i klassen. Den fyrhjulsdrivna "Duster" har till och med en annan bakfjädring än sin monodrivna motsvarighet - oberoende. Växellådor för bilar med en 2-liters motor är också bundna till antalet drivande hjul: automatisk (och bara det) - i 4 × 2-versionen, medan 4 × 4 kommer uteslutande med sexväxlad mekanik. I Mazda CX-5 däremot har typen av körning nästan ingen inverkan på allt annat. Även upp till utrustningsnivå - tack vare Touring- och Sportpaketen. De största skillnaderna finns i däck och hjul. 4 × 4-bilen är skodd med 19-tumsdäck, 4 × 2-modifieringen nöjer sig med 17-tumsdäck.

Vi börjar mäta. Efter att ha kört maskinerna på vågen finner vi: fyrhjulsdrift lägger till 70 kg till "Duster" och "Mazda" - mer än hundra. Även mot bakgrund av en total tjänstevikt på 1400-1500 kg, är detta en bagatell. Skillnaden i geometrisk terrängförmåga är inte heller stor, den framhjulsdrivna "Duster" har den senare ännu lite bättre.

Av de två Renaulten accelererar fyrhjulsdriften snabbare, men det är främst den mekaniska lådans förtjänst. Situationen med Mazda är mer intressant. Monodriven är mer energisk i accelerationen, vilket känns även utan mätutrustningen. Ha framhjulsdrift endast en liten förlust i maximal hastighet, men det beror på valet utväxlingsförhållanden och stora hjul 4 × 4 versioner. Båda bilarna fick toppfart på fjärde växeln, men 4x2 på 17-tumsdäcken körde in i varvtalsbegränsaren tidigare, ovillig att accelerera i nästa, femte hastighet.

Bromssträckan för båda de rent framhjulsdrivna bilarna visade sig för övrigt vara märkbart kortare.

KÄNNA SKILLNADEN

Tja, hur kan vi inte komma ihåg stereotyperna om hantering! Vid omställningen (imitation av att undvika ett hinder) visar det sig att Duster 2WD är snabbare och, viktigast av allt, lättare att kontrollera. Han, till skillnad från 4 × 4, försöker inte alls utföra en manöver abrupt. Tvärtom: till en början överraskar monodrevet med stora rullningar och för lugna reaktioner på styrningen. Fyrhjulsdrift med sin mer aktiva - oberoende bakre fjädring beter sig självsäkert, och ibland till och med rasande, som om man uppmanade föraren att svara. En sådan bil kör mycket självsäker, särskilt med tanke på avsaknaden av ett stabiliseringssystem. Det är dock lätt att göra fel på den, och i gränsen kommer en sladd på bakaxeln att tvinga dig att glida ut ur korridoren. "Renault" med framhjulsdrift kräver från hjärtat att vrida på ratten i kampen mot förseningar och understyrning, men till skillnad från sin bror går den in i att glida mjukare.

Både "Mazda" - med ett känsligt stabiliseringssystem, ingripande i förvaltningsprocessen ganska tidigt. Men framhjulsdriften visar sig återigen bli tydligare. Så även här ligger hastighetsfördelen med omarrangemanget bakom framhjulsdriften och 17-tumshjulen.

Vägar allmänt bruk hjälpte till att äntligen prioritera. De visade bättre komfort mono-drive "Mazda" och dess mer korrekta kurvbeteende. Fyrhjulsdriften på 19-tumsdäck gillar inte alls ojämnheter: det finns en vertikal uppbyggnad och till och med en liten girning. Detta är inte kritiskt, men hur mycket bekvämare och enklare en framhjulsdriven bil är. Dessutom lyder en sådan crossover gaspedalen mycket bättre. Ingen eftertänksamhet, tröga pauser, även när maskinen går till högre växlar. 4 × 4-versionen lider ofta av misslyckanden, särskilt när hårt pressande till gaspedalen.

Och hur är det med "duster"? Här var den framhjulsdrivna bilen också mer bekväm. Och ännu mer märkbart än i Mazdas fall. Båda Renaultbilarna kämpar utmärkt med ojämnheten på vägbanan, denna familjevärdighet kan inte tas ifrån dem. Men om fyrhjulsdriften Renault fortfarande får dig att känna djupet och storleken på gropen, ibland ganska skarpt, då under hjulen framhjulsdriven bil de flesta av dem tycks lösas upp, vilket endast orsakar lätt rörelse i kroppen. Det mest intressanta är att hjulen på "Duster" är desamma, skillnaderna är rotade i upphängningarna.

FAKTA OCH ARGUMENT

Så, är fyrhjulsdrift på trottoaren ett onödigt bihang? Det är inte nödvändigt att dra entydiga slutsatser. Det handlar om något annat: vad ska man lägga i förgrunden när man ska välja bil? I Ryssland är crossovers juridiskt populära: universell kropp, högre markfrigång och bättre fjädringsförmåga. Med ett ord, deras relevans är inte bara en hyllning till mode. Det är därför det är så viktigt att skilja "nödvändigt" från "inte så". Vårt test är ett försök att ta reda på det. Det är särskilt värt att tänka på dem som förändras vanlig bil på "SUV", men planerar inte att byta asfalt.

Glöm inte bort ökad konsumtion bränsle i fyrhjulsdrivna versioner, allt annat lika. Dessutom, förutom fyrhjulsdrift, pålägger de ofta dyra konfigurationer: låt oss komma ihåg åtminstone 19-tumsdäck "Mazda CX-5". Jag misstänker att denna crossover utfördes på däck av en mycket mer blygsam dimension. "Men det är vackert!" - marknadsförare kommer att invända. Och på sitt sätt kommer de att ha rätt.

Den framhjulsdrivna "Duster" uppvisar utmärkt markfrigång, utmärkt jämnhet, tillförlitligt beteende på vägen, och bakluckan är så mycket som 70 liter större än den på fyrhjulsdrivna motsvarigheten. Därför, i jakten på det optimala, är det inte alls nödvändigt att fokusera på antalet drivyxor, ibland finns det viktigare argument.

SÅ FUNGERAR KOPPLINGEN (Gennady Emelkin)

Strukturellt är driftscheman för den anslutna fyrhjulsdrivna Renault Duster och Mazda CX-5 liknande. Båda fordonen har en elektronisk koppling placerad i bakaxelns växellåda. Hon, guidad av informationen om skillnaden i rotationshastigheter på fronten (huvudledande) och bakhjul kommer genom sensorerna i det låsningsfria bromssystemet till styrenheten, om nödvändigt, blockeras genom att ansluta den andra axeln. Algoritmen för kopplingskontroll är ganska komplex och beror på ett antal yttre faktorer.

Diagrammet öppnas i full storlek med musklick.

Arbetsschemat för fyrhjulsdriften "Mazda CX-5" är som följer. Med jämn rörelse, när hjulhastigheterna är desamma, appliceras vridmomentet på kopplingshuset (4) ... Skivor (5) kontrollkopplingarna är öppna. Slav (1) och programledare (7) lamellerna är stationära i förhållande till varandra och roterar tillsammans med kopplingens drivna axel (9) ansluten till drivaxeln på bakhjulen. Vridmoment på bakhjul kommer inte igenom.

Så snart framaxelns hjul börjar glida (vinkelskillnad 15-20 grader) skickar fyrhjulsdriftens styrenhet en signal till magnetspolen (2) ... Magnetfältsankare (8) attraheras av den och komprimerar styrkopplingsskivorna (5) som ansluter drivskivan till kopplingshuset (6) ... På grund av skillnaden i deras hastigheter, vänder drivskivan, bollarna (3) flytta längs det lutande styrspåret och flytta den drivna skivan, vilket komprimerar huvudkopplingsskivorna - kopplingen är inkopplad.

För att koppla ur kopplingen tar styrenheten bort signalen från spolen, styrkopplingsskivorna öppnas, drivskivan svänger, kulorna återgår till sitt ursprungliga läge - huvudkopplingsskivorna öppnas. Detta kommer inte bara att hända med en stadig, stadig rörelse, utan också när det låsningsfria bromssystemet och det dynamiska stabiliseringssystemet utlöses.

Skydd tillhandahålls för att skydda kopplingen från skador under svåra förhållanden. När oljan i växellådan värms upp till 100 grader stänger styrenheten av kopplingen och slår inte på den förrän temperaturen sjunker till 60 grader.

16.01.15

Hur fungerar Renault Duster fyrhjulsdrift?

allmän information

I allmänhet är drivsystemet för denna bilmodell ganska enkelt och det är inte svårt att förstå det även för en icke-professionell. Fördelningen av vridmoment mellan hjulen sker från växellådan. På de yttre ändarna av axlarna är leder med konstant hastighet installerade, som får lika vinkelhastighet, och på de inre ändarna finns det stativ. Denna funktionsmekanism representerar inget nytt när det gäller utveckling; systemet är lånat från den berömda Nissan Quashkai.

Driftsätt

Det mest grundläggande läget kallas 2WD, vilket inkluderar driften av endast framhjulen och rekommenderas för körning på en högkvalitativ och torr vägyta... Detta läge ger en ekonomisk körning vad gäller bränsleförbrukning och en bekväm körhastighet.

Automatiskt läge bestämmer det bästa greppet på marken. Det används främst på motorvägar och stadsvägar. Under ogynnsamma väderförhållanden, till exempel under regn, bestämmer kopplingen självständigt i vilket ögonblick det är nödvändigt att ansluta bakhjulsdriften.

I ett läge som kallas LOCK är kopplingen låst och vridmomentet tillförs bakhjulen, så bilen blir fullkörd och redo att ta sig över terrängen. Denna funktion rekommenderas dock för drift vid reducerade körhastigheter på upp till 80 kilometer i timmen.

Resultat

Bilägare Renault Duster måste självständigt, beroende på situationen, välja det optimala driftläget för enheten och komma ihåg att den mest ekonomiska körningen erhålls i 2WD-läge, och i LOCK-läge är det tillrådligt att inte vara i LOCK-läget för länge, för att inte att överhetta kopplingen, vilket kan leda till att mekanismen går sönder, särskilt eftersom reparation till nuvarande pris kan Renault Duster 2014 vara ganska dyr!

Alla poster

Renault Duster 4x4 direkt efter inträdet på marknaden, väckt stort intresse för ryska marknaden... Tillräckligt intressanta egenskaper crossovern uppskattades omedelbart av tusentals ryssar. Idag kommer vi att analysera i detalj enheten för den kompletta Renault driva Duster och transmissionslägen.

Funktionsprincipen för Renault Duster 4x4 är inte ny, något liknande används på andra små crossovers. Till exempel fungerar den fyrhjulsdrivna transmissionen hos Nissan Kashkaya och Dzhuka på samma sätt. På bilden i början av artikeln, ett diagram över arbetet med Renault Duster fyrhjulsdrift.

Duster 4x4-växellådan är gjord i ett enda hus med en extra överföringsväxellåda. När framhjulen roterar roterar doseringsenhetens skaft konstant, till vilken den är fäst kardanaxel... Och redan propelleraxeln överför vridmomentet till den bakre växellådan. Men framför den bakre växellådan finns en elektromagnetisk koppling, vars uppgift antingen är att överföra vridmomentet vidare, eller att låta kardan rotera på tomgång. Det är denna koppling som är huvudelementet i den anslutna Bakhjulsdrift, utan vilken det inte skulle finnas någon 4x4-växellåda på Duster alls. Hur ser denna drivlina ut bakifrån, under undersidan av crossovern? Se bilden nedan.

Arbetet med hela fyrhjulsdriften kan göras från crossoverns inre med hjälp av en liten bricka, som bara blockerar eller låser upp den elektromagnetiska kopplingen. Därigenom förvandlas mono-enheten kompakt crossover till en fyrhjulsdriven SUV. Det finns tre driftlägen totalt.

Det första driftsättet 2WD- framhjulen och kardanknuten roterar, men den elektromagnetiska kopplingen överför inte vridmoment till den bakre växellådan.

Fyrhjulsdrift "Lock"-läge- den elektromagnetiska kopplingen är blockerad och vridmomentet går till den bakre växellådan, sedan till bakhjulen.

Automatiskt läge "Auto"– I det här läget, när framhjulen slirar, till exempel på is eller andra hala ytor, slås den elektromagnetiska kopplingen på av sig själv och tvingar även bakhjulen att rotera.

Det bör noteras att det är omöjligt att ständigt köra i "Lock" -läget, eftersom detta kommer att leda till överhettning av den elektromagnetiska kopplingen och dess sammanbrott. Naturligtvis, i fyrhjulsdriftläget ökar bränsleförbrukningen för Duster 4x4, särskilt på terräng.

Vi bestämde oss för att utvärdera kapaciteten hos framhjulsdrift med exemplet med Renault Duster med en 1,6-liters motor. Fyrhjulsdrivna versioner är utrustade med en 6-växlad manuell med ett "kort" första steg, som spelar rollen som en sänkning. När du behöver ta dig över stenar och träsk till en skogssjö eller å, då klarar du dig inte utan första växeln med en utväxling på 4,45.

Foto: Renault

Om du snurrar Duster-motorn under den röda zonen och för den till maximalt effektläge, kommer korsningshastigheten i det första steget inte att överstiga 15 km / h. Detta är bekvämt, eftersom du kan gå genom vadstället och lerbaden utan rädsla för brist på dragkraft.

Dessutom kan den fyrhjulsdrivna Duster, tack vare off-road-utväxlingen, lyfta från stillastående till Tomgång och till och med klättra upp för stora stenblock. Motorinställningarna gör att du nästan inte kan röra gaspedalen om du försiktigt behöver krypa längs de suddiga bergsvägarna.

Foto: Renault

Men i staden är den första växellådan av den sexväxlade inte intressant. Hon skjuter bara fram bilen och måste genast byta till tvåan. Därför, för att spara tid, börjar många förare omedelbart i det andra steget, och anser att det är ganska lämpligt för detta. Det är inte helt korrekt att tro det, för en utväxling på 2,59 är inte alltid lämplig för en fullstart. Du måste hålla kopplingen halvöppen längre, varför dess ökade slitage observeras. Därför verkar framhjulsdrift och 5-växlad växellåda vara att föredra för invånare i storstäder för vilka terrängproblem inte är uppenbara.

Foto: Renault

Den mångsidiga arbetsnarkoman

I den framhjulsdrivna versionen fungerar Dusters första växel som de allra flesta bilar med mekanisk låda... Dess utväxlingsförhållande är mindre (3,73), vilket gör att bilen accelererar snabbare. Trampade lätt på pedalen, och crossover har redan rusat fram. På toppen av dragkraften för en 115-hästars 1,6-litersmotor, färdas en sådan Duster i första växeln med en hastighet av 40-45 km / h. Därför är femsteget bekvämare i staden, men det passerar på terrängen.

Foto: Renault

Som stadsbil är den framhjulsdrivna Duster otroligt bra. Han svarar mer intressant på sporring. På grund av den stora öppningen av dörren sitter du inte i förarsätet, utan går in som om du skulle gå in på ditt personliga konto. Dörren svänger brett, varför du inte är rädd för att slå i taket med pannan eller ögat. Samtidigt är "grinden" väldigt lätt.

Tillbakaåtkomsten är också förenklad. Om du lägger in ditt barn Barnstol, då behöver du inte sträcka dig och böja dig som en tornkran. Allt visar sig lätt och omärkligt.

Försök med framhjulsdrift börjar på senvintern, när snöfallen i februari och mars slutligen besegrar verktygen och gårdar förvandlas till oframkomliga snödrivor. Det är svårt att ta sig till huset. Men den framhjulsdrivna Dustern har hög markfrigång. Och dessa problem är inte lika hemska för crossovern som för de allra flesta "puzoterok".

Foto: Renault

Dess tyngdpunkt förskjuts något framåt. Bakaxel gillar inte kardanaxel får bilen att luta mer på framhjulen. Därför är hållningen inte dålig. På de branta sluttningarna kryper Duster mycket bättre halvkombi och sedaner på den relaterade B0-plattformen.

Men han kan inte ramla snödrivorna som försvararen. Så snart fronten är begravd i den jungfruliga snön börjar glidningen.

Foto: Renault

Men till sommaren kommer den framhjulsdrivna Duster att krypa igenom nästan samma plats som fyrhjulsdriften. Grusväg med pölar eller grus med gropar bryr han sig inte om. Skillnaden i längdåkningsförmåga märks bara på bergssluttningar, där drivhjulen hängs ut vid körning. Även när du reser på en fisketur eller till en avlägsen by kan du bara göra med framhjulsdrift.

I allmänhet mytologiseras möjligheterna med fyrhjulsdrift i vårt land. Kommer till det löjliga. Ibland letar man specifikt efter svåra platser som bara "riktiga terrängfordon" klarar av. Du klättrar längs stigarna någonstans till den "heliga källan" och hänger dig åt din inbillning att ingen annan bil kommer att passera dig här förutom en tank. Och vid mållinjen hittar du framhjulet "Lada" och de gamla Togliatti "klassikerna".

Lågsäsongens svårigheter

Men på våren eller hösten finns det fortfarande platser där fyrhjulsdrift är oumbärlig. Till exempel måste du köra ett par kilometer till dacha. Och efter att snön smält dödades vägen av en lastbil, vilket fördjupade spåret, och det blev oframkomligt för bilar. Alla klättrar in på en omväg på det jungfruliga landet. Blötiga lerjordar övervuxna med gräs hamnar lätt på hjulen och bilen fastnar. Naturligtvis hjälper elektroniken i den framhjulsdrivna Duster till att komma ut på något sätt. Men du kan inte argumentera med fysikens lagar, och om det inte finns någon krok, så sjunker crossover ur det blå.

Foto: Renault

Den fyrhjulsdrivna Dustern kör mycket bättre på sådana ställen. Blockerade kopplingen 50/50. Dragkraften skickas till bakaxel, och även med tre glidande hjul kan du krypa ur fällan.

Allt som allt är fyrhjulsdrift ett stort dilemma. Behovet av det bland vanliga bilister uppstår bara ett par gånger under hela bilens drift. Och den fyrhjulsdrivna Duster kostar nästan 120 tusen mer. Ett framhjulsdrivet fordon med en 1,6-liters motor kommer också att klara av många urbana problem.

Men om hobbyer och hobbies dras till äventyr i samband med frekventa besök i inlandet, så verkar överbetalningen för fyrhjulsdrift rimlig. Du kan inte spara här. Fiskare, svampplockare och jägare kommer inte att förneka sig själva nöjet att blockera kopplingen och krypa genom pölarna längs axeln med djup. Den fyrhjulsdrivna Duster har en fenomenal längdåkningsförmåga även med en 1,6-liters enhet under huven.

Specifikationer Renault Duster

	Renault Duster 1.6 2WD MT5	Renault 1.6 4WD MT6
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4315/ 1822 / 1625	4315/ 1822 / 1625
Hjulbas, mm
Tjänstevikt, kg
Trunkvolym, l
Kroppstyp	Kombi	Kombi
Antal dörrar / säten
Motor	4-cylindrig, in-line	4-cylindrig, in-line
Arbetsvolym, cm³
Maximal effekt, hk Med. / rpm
Max. vridmoment, Nm/rpm
Överföring	5-st. mekanisk	6-st. mekanisk
	Främre
Markfrigång(mm)
Volym bränsletank, l
Acceleration till 100 km/h, s
Max. hastighet, km/h
Bränsleförbrukning (blandad), l / 100 km
Testa bilpris	Från 689 000 rubel	Från 809 990 rubel

Med Renault Duster-bilarnas inträde på den inhemska marknaden blev den mycket populär. Detta beror på att konsumenten för relativt låga pengar får en högkvalitativ crossover med fyrhjulsdrift. För många bilentusiaster är 4x4-funktionen ett måste, eftersom de måste köra terräng ganska ofta. Detta gäller särskilt gårds- och skogsmark. Men vad är principen för fyrhjulsdrift på Renault Duster?

Möjliggör fyrhjulsdrift

Låt oss först överväga inte den tekniska sidan av problemet, utan den funktionella. Eftersom den nuvarande biltrenden tenderar att minska bränsleförbrukningen, installeras bilar ofta på växlar från fyrhjulsdrift till konventionell.

Renault Duster har inte heller tappat denna användbara funktionalitet. Så i bilen finns en bricka-omkopplare, som låter dig slå på olika lägen... Låt oss överväga frågan mer detaljerat:

1. Låsfunktion. Det här är bara fyrhjulsdrift. Den låser fördelningskopplingen och det finns en tvångsbelastning på fordonets alla axlar. När du använder låsläget rekommenderas det inte att köra snabbare än 70-80 km/h för att inte orsaka brott på låskopplingen.
2. 2WD-funktion. Namnet i sig talar för sig självt. Detta läge aktiverar endast framhjulsdrift och är idealiskt för motorvägskörning.
3. Elektrofusionsknapp i läget "2WD".
4. Elektrofusionsknapp i läget "AUTO".

Därmed kan man se att både styrenheten och föraren själv kan välja vilket läge som ska köras.

Principen för fyrhjulsdrift på Renault Duster

Om vi ​​pratar om principen för drift av bakhjulsdrift, är det nödvändigt att förstå några tekniska och design egenskaper Renault Duster. Vid framhjulsdrift går alla vridmoment genom CV-lederna till framhjulen. Men hur fungerar den bakre?

I detta fall är fordonet utrustat med överlåtelsefall, som omdirigerar vridmomentet till bakhjulen. Systemet uppfanns för länge sedan, tillbaka i det avlägsna 50-talet, men principen har kvarstått till denna dag, även om dessa enheter förbättras hela tiden.

Klassiskt schema med plug-in fyrhjulsdrift

V bakväxel Renault Duster har en koppling installerad och om den är blockerad fungerar inte bakhjulsdriften. Den kan slås på både med tvång av föraren och med hjälp av en ECU. Låt oss överväga allt enklare och tydligare: motorn levererar vridmoment till växellådan och därifrån går den till kopplingslådan.

Genom propelleraxeln kommer den in i den bakre växellådan, i vilken det finns en kopplingsregulator för att koppla in den bakre drivningen. Är den på så fungerar fyrhjulsdriften, är den av så bara den främre. Den bakre växellådan har en egen olja som kräver byte.

Låt oss återigen påminna dig om att det inte är nödvändigt att tvångsanvända kopplingsbrytaren under långsiktigt eftersom det kan gå sönder under strömbelastning. Därför anses AUTO-läget vara det mest optimala att använda.

Vid behov är det värt att kort slå på det manuella läget, och när det blir onödigt, växla tillbaka till AUTO-läget.

Fyrhjulsdriften var enkel och okomplicerad. Naturligtvis, om kopplingen misslyckas, måste du byta ut hela enheten, vilket är dyrt, så du bör följa reglerna för att använda 4x4-läget.

Ta en titt intressant video om detta ämne: