Hur man diagnostiserar bilbromssystemet. Teknik för att diagnostisera ett bromssystem av bilar. Ytterligare lista med parametrar för att hitta fel av enskilda system och bromssystem

Följande fel kan uppstå i bromssystemet: ineffektiv bromsning (svag bromsverkan); Jamming bromsbeläggen och oregelbunden hos dem i sin ursprungliga position efter slutet av klickning på bromspedalen; ojämn effekt av bromsarna i höger och vänster hjul hos en axel; en läcka bromsvätska och luft som går in i det hydrauliska drivsystemet; Exakthet av det pneumatiska drivsystemet. Tätheten hos bromsens hydrauliska och pneumatiska drivkraft kontrolleras med en extern inspektion av bilen. I den hydrauliska drivenheten av nedsatt ställning är de detekteras på läckage av bromsvätskan, i den pneumatiska enheten - på hörseln av det karakteristiska ljudet som visas under luftläckage. För att mer exakt detektera läget för skadan är den testade föreningen belagd med en tvålemulsion och utseendet av tvålbubblor bestämmer platsen för luftläckage. Det fria rörelsen av bromspedalen i bilar med hydraulisk enhet Reglerad genom att ändra längden på tryck som ansluter bromspedalen med kolvkolvens kolvkolv. För detta ändamål etablerar GAZ-53-12-bilen pedalen till den position vid vilken den vilar på gummibufferten, släpp låsmuttern och roterar kopplingen i en riktning eller den andra, ställ in pedalens 3 fria rörelse ... 14 mm. Gapet mellan primärkolven och pusheren av huvudbromscylindern bör vara i gränsen på 1,5 ... 2,5 mm. Om det finns en pneumatisk enhet reduceras denna justering till en ändring i längden på tryckkraften som förbinder bromspedalen med bromskärnans mellanspinne. Kraftens längd ändras genom att rotera kontakten, skruvas på den gängade änden av dragkraften. Bromskammare kontrolleras för täthet när tryckluften levereras. Tvålemulsionen appliceras på kanten av kroppsflänsen nära bindbultarna, stångutloppshålen från kammarkroppen och rörledningens fästmontering till kameran. Fyllning med en tryckluftskammare, följ utseendet på tvålbubblor. För att eliminera luftläckage är det tillräckligt att dra ut alla täckbultar till kamerans kropp. Om luftläckage fortsätter, ersatte sedan membranet. Trycket i bromskammarna kontrolleras av en tryckmätare som är ansluten till ett av kamrarna. På grund av kompressorns funktion vid tomgångsmotorn ökar trycket i det pneumatiska drivsystemet till 0,7 MPa. Gaparna mellan dynorna och bromstrummorna i fordon med en pneumatisk enhet justeras med hjälp av en justeringsmask som ligger på hävarmen som förbinder bromskammarens stång med slitsfistaxeln. Hjulet skjuts upp och vrider den justeringsmask, kuddarna kontaktas med trumman (hjulet injiceras). Efter det, vända ormen i motsatt riktning, väga dynorna från trumman före starten av hjulets fria rotation. Diplomet kontrollera gapet, vilket ska vara 0,2 ... 1,2 mm. Efter justering av gapet bestäms stammens stroke, vilket bör vara 20 ... 30 mm. Kontrollera nästa bromspedalens fria slag. Ha slutat bromsmekanismer Alla hjul kontrollerar effekten av bromsar på språng. Bromshjul på en axel bör börja samtidigt och vara enhetlig. Efter att ha utfört flera bromsning, kontrollera om bromstrummorna är uppvärmda. Om bilen är utrustad med en pneumatisk bromsmanöverdon, ska maskinens rörelse startas när trycket i det pneumatiska systemet är under 0,5 MPa och tillåta tryckreduktion när den flyttas under detta värde. Vid tryck under 0,5 MPa lyser styrlampan på instrumentpanelen. Med långvariga nedskärningar kan motorn inte stängas av, för att inte spendera hela utmatningen av luft från de pneumatiska cylindrarna. Handbromsen måste justeras på ett sådant sätt att de eliminerar döljen för trumman under bilrörelsen. I bilen Zil-431410 regleras kursen av den manuella bromsspaken genom att ändra längden på tryckkraften som förbinder bromsdriftspaken med justeringsspaken. För detta är pluggen utsatt för vilken dragkraften är ansluten till spaken. För korrekt justering Handbromsdrivningsspaken ska dras ut med en hands ansträngning, inte mer än fyra eller fem tänder på skenan som fixerar sin position.

Diagnostik - Bestämning av bilens och dess system utan demontering och användning av specialiserad utrustning. Den huvudsakliga och primära uppgiften för bildiagnostik är identifieringen av ett eventuellt fel i bilen redan innan det förklaras.

Naturligtvis tillverkas diagnostiska operationer för att upptäcka ett fel och allt möjliga metoder Undvik dyrt automatisk reparation, och därigenom förlänga sin resurs, säkerställa pålitligt slitstarkt arbete och material och moraliskt lugn i bilens ägare, vilket också är viktigt.

Naturligtvis, för varje bilägare, kommer huvudutseendet att vara utseendet på sin järnvän, och oavsett hur konstigt det låter, men de möter det sättet! Alltid jag vill se bilen med ren och mousserande färg, som om bara från fabrikstransportören.

På andra plats är bilens tillförlitlighet otvivelaktigt - dess förmåga att säkert och kvalitativt utföra sitt primära transportarbete. Här, givetvis betalas en stor uppmärksamhet åt motorn med sina system, liksom diagnostiken i maskinens system, som är direkt ansvarig för säkerheten väg.

Ett av dessa system och kanske det viktigaste är bilens bromssystem. Det är avsett att kunna minska sin hastighet, sluta och behålla i ett fast tillstånd under parkering. Låt oss räkna ut det i detalj vad du behöver vara uppmärksam på diagnosen. bromssystem Och vad ska du kolla direkt där.

1. Först och främst, när man diagnostiserar bromssystemet, leder bilen sin visuella inspektion: frånvaron av läckage av arbetsbromsvätskan, dess nivå och renhet (bestämd av färg och lukt). I moderna bilar Med anti-låsbromssystemet appliceras arbetsbromsvätskorna i DOT-5-standarden, kom ihåg det!
2. Kontrollera driften av bromssystemet direkt i åtgärd med metoden för att köra test (körde på bilen och känna hur bromsarna fungerar) eller på speciella ställen, där bilens rörelse simuleras. Jag vill också notera att i bromssystem är det förbjudet att använda noder och detaljer som inte matchar din bils märke. Det är viktigt nog!
3. Kontrollera bromsbelägets och skivor, bestämma deras grad av slitage och den återstående resursen, diagnostisera driften av anti-låsbromssystemet, systemet i bilstabilitetssystemet, givetvis om sådana system är tillgängliga på bil!
4. Utför parkeringsbromssystemet och, om det behövs, justeras det, genom att dra åt kabeln av den så kallade handbromsen eller lägga bromsbeläggen.

Jag skulle vilja notera att bilens bromssystem är ansvarig för säkerheten på vägen. Det ska fungera effektivt och utan några klagomål, så i diagnosen av det tekniska tillståndet i detta system är det nödvändigt att ägna stor uppmärksamhet med varje underhåll !!! Framgångsrik rörelse!

Oavbruten drift av bromssystemet stiger inte på grund av bromsning framför trafikljuset, stora luckor, vägrock och nationella tecken på att hantera maskinen.

Bromssystemet, som inkluderar inklusive frontbromsmekanismständigt upplever allvarliga belastningar. Detta ökar sannolikheten för en olycka, eftersom delar och interna mekanismer, såsom bakre bromsmekanismfokusera snabbare. Därför blir det nödvändigt att genomföra ett sådant förfarande som diagnos.

Diagnostik av bromssystemet: före och nu. Hur hölls.

Senast rekommenderade många experter en sådan sak som diagnostik av bromssystemet,var fem tusen kilometer av bilen. Nu har indikatorn blivit mycket mindre. När allt kommer omkring är bromssystemet nödvändigtvis kontrollerat av experter när du passerar inspektion. Två gånger om året - Minsta antal gånger, enligt experter, när en sådan diagnos ska utföras.

Diagnosen av bromssystemet innefattar verifiering:

1. Bromsskor
2. Skiva och trummor
3. Navbjörn
4. Bromsvätska
5. Bromsslangar
6. Kaliper
7. Arbetare cylindrar
8. Bromsförstärkare och huvudcylinder

Bromssystem Diagnostik: Metoder och metoder

Det finns två grundläggande metoder som utförs genom att kontrollera bromssystemet i vilken bil som helst. Detta är ett test på stativet och ett vägtest.

Väg test

Vägtestet talar varje transport på transport. Även nykomlingar kan känna när man bromsar utan tryck på ratten, avviker bilen till sidan. Det bör inte finnas några skärmdumpar och extra ljud, misslyckande bromspedaler på golvet, vilket förbättrar bromsbanan och vibrationen. Allt detta vittnar om de närvarande. bromssystem störs.

Bänk test

På fältet är det nästan omöjligt att genomföra diagnostik av hög kvalitet. Det visar sig endast den minsta informationen om befintliga problem i bilen. Det finns många faktorer som kan påverka resultatet av inspektioner som utförts på vägförhållandena. Men när du utför bänkprov är det möjligt att få mer exakt information. Alla erhållna data måste spelas in på alla medier.

Med hjälp av speciella program på datorn behandlas informationen som mottas. Således kan det förstås, där de verkligen stater är bromsarna.

Stativ för testning kan relatera till flera typer. Stativ för statiska tester, plattform och tröghet, rull och kraft är huvudtyperna. Baktrummens ovalitet, driftstiden, den totala specifika bromskraften är bara några av de egenskaper vars indikatorer kan hittas på stativet.

Ansträngning på bromspedalen, tryck i bromssystemet - Det finns ett utmärkt tillfälle att mäta dessa indikatorer genom att kontakta moderna servicecenter. Sensorer och apparater i service specialister tillåter helt relevant forskning. Den mänskliga faktorn påverkar praktiskt taget de test som utförs på stativet. Detta är definitivt en stor fördel med sådana kontroller.

Bromsarna i bilsystemet kommer endast att fungera på ett tillförlitligt sätt om en person är redo att spendera tid på vad man ska utföra kontroller i tid, överensstämmer med rekommendationerna från specialister. Självklart är affischkontroller dyrare, men det är aldrig värt att spara på egen säkerhet. Stativet för statiska tester gör det möjligt för förare att självständigt kontrollera sina maskiner. Men i alla fall upprepar vi återigen att säkerheten hos förare och passagerare är bättre att inte spara. Endast professionell kontroll gör att du helt kan vara säker på din bil.

Reparationen av bromssystemet är nödvändigt på alla fordon, men det är nödvändigt att diagnostisera bromssystemets tekniska tillstånd varje tusen kilometer, det är nödvändigt för att minska sannolikheten för ett bilbromsfel.

Dela arbete på sociala nätverk

Om det här jobbet inte kommer upp längst ner på sidan finns en lista över liknande verk. Du kan också använda sökknappen.

Sida \\ * Mergeformat 28

P.

Introduktion ....................................................................................................
1,1. Bromssystemets princip ....................................
1,2. Typer av bromssystem .............................................. ........
1,3. Huvudelementen i bilens bromssystem .................
2. Metoder och utrustning för att diagnostisera bromssystem
2.1. Bromssystemets huvudsakliga funktionsfel ..............................
2,2. Krav på bromssystem ....................................... ...
2,3. Metoder och utrustning för diagnostisering av bromssystem ......
3.1. Välja diagnostisk utrustning ................................. ...
3.2. Tekniska egenskaper hos den valda utrustningen ............ ...
Slutsats …………………………………………………………….
…………………...

Introduktion

Antalet bilar blir alltmer, deras antal ökar över hela världen, varje år. Och med antalet bilar ökar antalet olyckor, på grund av vilket ett större antal människor dör och fortfarande är inaktiverade och krusningar. Olämpligt tekniskt tillstånd och underhåll av bilar, är en av de främsta orsakerna till många olyckor. Olyckor som härrör från misslyckandet av de olika bilsystemen har de allvarligaste konsekvenserna.

Relevans av ämnet Kursarbetet ligger i det faktum att det viktigaste systemet som ansvarar för bilens säkerhet är bromssystemet. Bildesignen förbättras ständigt, men närvaron av ett bromssystem är oförändrat, vilket bidrar till att stoppa bilen om det behövs, vilket behåller fotgängarnas, förare och passagerare, liksom andra vägdeltagare. Reparationen av bromssystemet är nödvändigt på alla fordon, men det är nödvändigt att diagnostisera bromssystemets tekniska tillstånd varje tusen kilometer, det är nödvändigt för att minska sannolikheten för ett bilbromsfel.

Målet med kursarbetet - Förbättra effektiviteten att diagnostisera bilbromssystemet genom att utveckla rekommendationer om urval av diagnostisk utrustning av bromssystem och.

För att göra detta är det nödvändigt att lösa följandeuppgifter:

• utföra en analys av bilens bromssystem;
• utforska metoderna för att diagnostisera bromssystemet;
• undersök den utrustning som används vid diagnos av bromssystem.

Objektforskning är tekniken för att diagnostisera ett bromssysteme Vi är bilar.

Understudie representerar medel och metoder för diagnoshandla om streaming av bilens bromssystem.

ForskningsmetoderAnvänds i detta arbete är metoder för generalisering, jämförelser, analys och analogier.

Struktur av kurs består av introduktion, tre kapitel, smen kesty och lista över 10 källor som används.

1. Bromssystemenhet

1,1. Princip för bilbromssystem

Lätt att förstå i exemplet hydrauliskt system. När den trycks på bromspedalen sänds tryckkraften på bromspedalen till huvudbromscylindern (fig 1.1).

Denna nod omvandlar en ansträngning som appliceras på bromspedalen, i trycket i det hydrauliska bromssystemet, för att sakta ner och stoppa bilen.

Fikon. 1,1. Huvudcylinderanordningen

För att öka bromssystemets tillförlitlighet installeras två sektions huvudcylindrar på alla bilar, vilket delar bromssystemet i två konturer. Den tvådelade cylinderbromsningen kan säkerställa bromssystemets prestanda, även om en av konturerna används.

Om det finns en vakuumförstärkare i bilen är den huvudsakliga bromscylindern fastsatt över cylindern i sig eller finns det på ett annat ställe där bromsvätskan är belägensom ansluter till sektionerna av huvudbromscylindern genom flexibla rör. Tanken är nödvändig för att styra och fylla på bromsvätskan i systemet, om det behövs. På tankens väggar är tillgänglig för att se vätskenivån. Och också är en sensor monterad i tanken, som följer bromsvätskans nivå.

Fikon. 1,2. Schema av huvudbromscylindern:

1 - Rod av vakuumbromsförstärkare; 2 - Behållande ring; 3 - vid tillämplig öppning av den första kretsen; 4 - Kompensationsöppning av den första kretsen; 5 - den första tanksektionen; 6 - den andra tanken; 7 - Bypasisk öppning av den andra konturen; 8 - Kompensationsöppning av den andra kretsen; 9 - Återgå fjädern av den andra kolven; 10 - huvudcylinderfallet; 11 - Manschett 12 - Andra kolven; 13 - Manschett 14 - Returnera fjädern för den första kolven; 15 - Manschett 16 - Extern manschett 17 - Boot; 18 - Första kolven.

I husets höljehölje finns 2 kolvar med två returfjädrar och med tätande gummiband. Kolv, med hjälp av bromsvätska, skapa tryck i systemets arbetskretsar. Sedan returnerar Returfjädrarna kolven till sin ursprungliga position.

Vissa bilar är utrustade med en sensor, på huvudbromscylindern, som styr tryckfallet i konturerna. Om inte en täthet uppstår, varnar det föraren i tid.

Om huvudbromscylinderns arbete:

1. När du trycker på bromspedalen leder vakuumförstärkarens stång till rörelse 1: a kolven (fig 1,3.)

Fikon. 1,3. Huvudbromscylinderns arbete

2. Kompensationsöppningen är stängd, som rör sig genom kolvens cylinder och trycket skapas, vilket verkar på den 1: a konturen och flyttar 2: a kolven i nästa krets. Förflyttning av den andra kolven i sin krets stänger kompensationshålet och skapar också tryck i det 2: a kretssystemet.

3. Trycket som genereras i konturerna ger driften av arbetsbromscylindrar. Och tomheten som bildades när kolvarnas rörelse omedelbart fylls med en bromsvätska genom speciella förbikopplingshål, varigenom förhindras in i systemet, onödig luft.

4. Vid slutet av bromsning, återvände kolvarna på grund av återgångsfjädringsverket, till sin ursprungliga position. Samtidigt mottar ersättningshålen meddelanden med en tank och på grund av dessa trycknivåer med atmosfäriska. Och vid denna tidpunkt stämplas bilens hjul.

Kolven i huvudbromscylindern, som i sin tur börjar röra sig och därigenom ökar trycket i systemet med hydrauliska rör som leder till alla hjul i bilen. Bromsvätska under högt tryck, på alla hjul på bilen, med en effekt på kolven i hjulbromsmekanismen.

Och som, som redan i sin tur flyttar bromsbeläggen och de som är tryckta mot bilens bromsskiva eller broms. Hjulens rotation är sakta ner och bilen stannar på grund av friktionskraften.

När vi släppte bromspedalen returnerar returfjäder bromspedalen till sin ursprungliga position. Den ansträngning som verkar på kolven i huvudtrumman försvagas också, då återvänder dess kolv, också till sin plats och tvingar bromsbeläggen med friktionslinjer på dem och därigenom frigör trummehjulen eller skivorna.

Det finns också en vakuumbromsförstärkare som används i bromssystem av bilar. Dess användning underlättar avsevärt all operation av bilens bromssystem.

1,2. Typer av bromssystem

Bromssystemet behövs för att sakta ner fordon Och hela stoppet på bilen, liksom retentionen på platsen.

För att göra detta använder bilen lite bromssystem, liksom parkering, arbete, hjälpsystem och extra.

Arbetsbromssystem Används ständigt, i alla fall, att sakta ner och stoppa bilen. Arbetsbromssystemet aktiveras genom att trycka på bromspedalen. Hon är själv effektivt system Av alla andra.

Reservbromssystem Används när huvudfelet. Det händer i form av ett autonomt system eller dess funktion utför en del av ett fungerande arbetsbromssystem.

Parkeringsbromssystem Måste hålla bilen på ett ställe. Parkeringssystemet jag använder för att undvika spontan rörelse av bilen.

Extra bromssystem Appliceras på en bil med en ökad massa. Hjälpsystemet används för att bromsa på backarna och nedstigningar. Det gör det inte sällan att det på bilens roll spelar rollen som hjälpsystemet, där avgasröret överlappar klaffen.

Bromssystemet är den viktigaste integrerade delen av bilen, som tjänar till att säkerställa aktiv säkerhet Förare och fotgängare. På många bilar som används olika enheter och system som ökar bromssystemets effektivitet - detta är ett anti-lås-system (magmuskler ), förstärkare nödbromsning (Bas. ), bromsförstärkare.

1,3. Huvudelementen i bilbromssystemet

Bilens bromssystem består av en bromsdrift och bromsmekanism.

Fig.1.3. Broms hydrauliskt diagram:
1 - Konturpipeline "Vänster fram-höger bakbroms"; 2-signalanordning; 3 - Konturpipeline "Höger fram - Vänster bakbroms"; 4 - huvudcylindertanken; 5 är huvudcylindern av hydrauliska bromsar; 6 - Vakuumförstärkare; 7 - Bromspedal; 8 - Bakre bromstryckregulator; 9 - Parkeringsbromskabel; 10 - Bromsmekanism bakhjul; 11 - Justeringspetsen på parkeringsbromsen; 12 - Parkeringsbromsspak; 13 - Framhjulets bromsmekanism.

Bromsmekanism Rotationerna hos fordonshjulen är blockerade och, som ett resultat, framträder bromskraften, vilket medför att bilstoppet. Bromsmekanismer är på framsidan och bakhjul bil.

Enkelt uttryckt kan alla bromsmekanismer kallas väl. Och redan i sin tur kan de separeras av friktion - trumma och skiva. Huvudsystemets bromsmekanism är monterad i hjulet, och parkeringssystemets mekanism är belägen bakom en handout eller överföring.

Bromsmekanismer består vanligtvis av två delar, från fast och roterande. Den fasta delen är bromsbeläggen, och den roterande delen av trummekanismen är bromstrumman.

Drumbromsmekanismer(Bild 1,4.) Står oftast på bakhjulen i bilen. Under drift på grund av slitage ökar klyftan mellan skon och trumman och mekaniska regulatorer använder för att eliminera den.

Fikon. 1,4. Drumbroms bakhjulsmekanism:
1 kopp; 2 - klämfjäder; 3 - Drivspak; 4 - Bromssko; 5 - övre blastfjäder; 6 - spacerplank; 7 - Justering av kil 8-hjulsbromscylinder; 9 - Bromsskydd; 10 - Bolt; 11 - stav; 12 - excentrisk; 13 - Syfte vår; 14 - nedre kammarfjäder; 15 - Spännfjädringsplank.

På bilar kan använda olika kombinationer av bromsmekanismer:

• två trummor, två skivfront;
• fyra trummor;
• fyra disk.

I bromsdiskmekanismen(Bild 1,5.) - Skivan roterar, och inuti kaliperen är installerad, två fasta block. I kaliperen är arbetstagarcylindrarna installerade, vid bromsning, trycker de på bromsbelägg till skivan, och själva kaliperen är ordentligt fastsatt på konsolen. För att öka värmeavlägsnandet från arbetsområdet används ofta ventilerade skivor.

Fikon. 1,5. Skivbromsschema:
1-hjuls hög; 2 - styrfinger; 3 - visningshål; 4 - Kaliper; 5 - ventil; 6 - Arbetscylinder; 7 - Bromsslang; 8 - Bromssko; 9 - Ventilationshål; 10 - Bromsskiva; 11 - hjulnav; 12 - felaktig keps.

2. Metoder och utrustning för diagnos av bromssystem

2.1. Grundläggande bromssystem felfunktioner

Bromssystemet kräver sig nära uppmärksamhet, eftersom Det är förbjudet att använda en bil, med ett felaktigt bromssystem. I det här kapitlet diskuteras de viktigaste funktionsfel i bromssystemet, deras orsaker och sätt att eliminera dem.

Förstorat bromspedalarbete. Det förekommer på grund av brist, eller läckage av bromsvätska från arbetscylindrar. Det bör ersättas med arbetscylindrar, skölj dynorna, skivorna, trummorna och lägg till bromsvätska om det behövs. Och det bidrar också till slaget i bromssystemet, i det här fallet är det helt enkelt nödvändigt att ta bort det genom att pumpa systemet.

Otillräcklig bromsverkningseffektivitet. Otillräcklig bromseffektivitet uppstår vid slipning eller slitage på bromsbeläggen, det är också möjligt att ansluta sig till kolvarna i arbetscylindrar, överhettningsbromsmekanismer, depression av en av konturerna, användningen av lågkvalitativa dynor, överträdelse i driftABS, etc.

Ofullständiga disbuilt hjul i bilen.Detta problem uppstår när bromspedalen inte har ett fritt drag, du behöver bara justera pedalens läge. Problemet kan också vara i den viktigaste cylindern, på grund av kolvarnas möte. Det kan finnas ökat utskjutning av en vakuumförstärkarestång eller gummitätningar, bara svullnad, på grund av bensin eller olja, då är det i detta fall nödvändigt att byta ut alla gummi-delar, såväl som sköljning och pumpa hela hydraulsystemet.

Vrider ett av hjulen när pedalen släpps.Mest sannolikt försvagade brassfjädern av bakhjulets kuddar, eller på grund av korrosion eller helt enkelt föroreningar - kolven i hjulcylindern, är det nödvändigt att byta ut arbetscylindern. Det är också möjligt att störa mätningen av tjockleken i förhållande till fronthjulsbromsskivan, vid försvagning av fästbultarna. Det kan fortfarande vara ett brott i arbetetmagmuskler , svullnad av tätningsringarna på hjulcylindern, felaktig justering av parkeringssystemet, etc.

Driva, eller avvikelse från rak rörelse vid bromsning.Om bilen, som rör sig längs en platt och torr väg, började under bromsningen avvisas i vilken riktning som helst, kan detta främjas kolvens kolv, täppa till rören på grund av igensättning, förorening eller förbränning av bromsmekanismer, olika tryck i hjul, och kanske inte fungerar ett av bromssystemkretsarna.

Ökad ansträngning på bromspedaler vid bromsning. Om det är nödvändigt att fästa mycket för att stoppa bilen, är vakuumförstärkaren troligen felaktig, men också slangen är också skadad, vilket förbinder motorns inloppsrör med en vakuumförstärkare. Och det är också möjligt att vara värd för huvudcylinderns kolv, bära dynorna och nya block kan fortfarande installeras, vilket helt enkelt inte har fungerat.

Ökat brus vid bromsning. När bromsbeläggarna är slitna uppstår ett squeakingljud vid bromsning, på grund av friktionen av slitindikatorn, glider skivan. Även dynorna eller skivan kan saltas eller förorenas.

2,2. Krav på bilbromssystem

Bromssystemet i bilen, med undantag för de allmänna kraven för konstruktionen, har ökat speciella krav, eftersom Det garanterar säkerheten för biltrafik på vägen. Därför bör bromssystemet i enlighet med dessa krav ge:

• minsta bromsväg;
• bilstabilitet under bromsning;
• stabilitet hos bromsparametrar med frekvent bromsning;
• snabb utlösning av bromssystemet;
• proportionalitet av ansträngningen på bromspedalen och på hjulhjulen;
• lätt kontroll.

Bromssystemen i bilen, det finns krav som regleras av UNECE-reglerna nr 13 som tillämpas i Ryssland:

Minsta bromsväg. Bromssystemet på bilar ska vara mycket effektiva. Antalet olyckor och olyckor blir mindre om det maximala värdet av retardationen är högt och ungefär lika med olika bilar och typen av bil som rör sig i den intensiva strömmen.

Och även bromsvägar av bilar måste samtidigt vara nära varandra, med en skillnad på ca 15%. Om minsta bromsbanan minskas, kommer inte bara hög trafiksäkerhet att säkerställas, men också en ökning av bilens genomsnittliga hastighet.

De nödvändiga förutsättningarna för minsta bromsbanan är den minsta tiden som krävs för att utlösa fordonets bromsning, såväl som bromsningen av alla hjul samtidigt och förmågan att bringa bromskrafterna till det maximala kopplingsvärdet och säkerställa önskad fördelning av Bromskrafter mellan fordonets hjul i enlighet med belastningen.

Bromsstabilitet. Detta krav ökar effektiviteten hos bilbromsningen på vägen med små kopplingskoefficienter (isiga, hala, etc.) och därigenom ökar säkerhetsnivån för alla deltagare i vägarna.

I överensstämmelse med proportionaliteten mellan bromskrafterna och belastningarna på bak- och framhjulen, säkerställs bilens bromsning med en maximal avmattning under några vägförhållanden.

Stabil bromsning. Detta krav är förknippat med uppvärmningen av bromsmekanismen under bromsning och eventuell nedskrivning av sina åtgärder vid uppvärmning. Så, vid uppvärmning mellan bromsdrummen (skivan) och friktionsdynor av dynorna, minskar friktionskoefficienten. Vidare ökar dess slitage vid uppvärmning av bromsbeläggningar.

Stabiliteten hos bromsparametrarna vid frekvent bromsning av fordonet uppnås med friktionskoefficienten, lika med ca 0,3-0,35, praktiskt taget oberoende av hastigheten på glidning, uppvärmning och vatten från att komma in i vattnet.

Från driftstidpunkten för bilens bromssystem beror bromsbanan på det som väsentligt påverkar rörelsens säkerhet. Huvudsakligen beror typ av bromsenhet på utlösningssystemet. Bil med hydraulisk enhet kommer att vara 0,2-0,5, i fordon med en pneumatisk körning 0,6-0,8 och i vägtåg med en pneumatisk enhet 1-2. Vid dessa krav säkerställs en betydande ökning av bilsäkerheten i olika vägförhållanden.

Ansträngningen på bromspedalen under bromsningen av bilen bör vara 500 - 700 h (minimivärdet för personbilar) under pedalens gång är 80-180 mm.

2,3. Metoder för att diagnostisera bromssystem

För att diagnostisera bromssystem av bilar används två huvuddiagnostiska metoder - väg och stativ.

• Vägdiagnostisk metod är utformad för att bestämma längden på bromsskortet; stadig avmattning; bilstabilitet i tid för bromsning; Bromssystemets driftstid; Lutningen på den väg som bilen fortfarande måste stå.
• Standtestmetoden är nödvändig för beräkning av den totala specifika bromskraften; Ojämnhetskoefficienten (relativ ojämnhet) av axelhjulets bromskrafter.

Hittills finns det många olika ställen och apparater för mätning av bromsegenskaper med olika metoder och metoder:

• tröghetsplattformar;
• statisk kraft;
• power Roller står;
• tröghetsrullar;
• apparater som mäter bilens retardation under vägprovning.

Tröghetsplattform står. Principen om drift av detta stativ är baserad på mätningen av tröghetskrafter (från rotations- och progressivt rörliga massor) som uppstår under bilbromsningen och appliceras på fordonets parningsplatser med dynamometerplattformar.

Statiska maktstativ. Dessa stativ är rull- och plattformsenheter som är utformade för att vända "uppbrytningen" av det inverterade hjulet och mätningen av kraft som appliceras samtidigt. Statistiska kraftställ har, pneumatiska, hydrauliska eller mekaniska enheter. Bromskraften mäts när du hänger hjulet eller när den stöds på jämna rinnande trummor. Denna metod har brist på diagnosbromsar - är resultatet av resultaten, vilket resulterar i vilket villkoren för den nuvarande dynamiska bromsprocessen inte upprepas.

Tröghetsrullar. De har rullar som har en körning från elmotorn eller från bilmotorn. I det andra exemplet, på grund av bilens bakre (ledande) hjul, roterar vallarna av stativet och från dem med mekanisk överföring - och fronten (slav) hjul.

Efter att bilen är installerad på ett tröghetsstativ justeras hjulets linjära hastighet till 50-70 km / h och skarpt saktar, samtidigt som de separerar alla bänkvagnar genom att stänga av de elektromagnetiska kopplingarna. Samtidigt, på kontakten hos hjulen med rullar (band) av stativet uppstår tröghetskrafter, motsatta bromskrafterna. Efter en tid, rotationen av bänktrummorna och hjulen i bilstoppet. Sättet som passerat av varje bilhjul under denna tid (eller vinkelmattning av trumman) kommer att motsvara bromsvägar och bromskrafter.

Bromsbanan bestäms av rotationsfrekvensen hos stativets rullar, fixerad av mätaren eller genom varaktigheten av rotationen, mätt av stoppuret och avmattningen är en vinkel despermeter.

Power Roller står Med hjälp av kopplingskrafterna i hjulet med en rulle gör det möjligt att mäta bromskraft i processen med dess rotation med en hastighet av 2,10 km / h. Rotation av hjul utförs av rullarna av stativet från elmotorn. Bromskrafter bestäms av det reaktiva ögonblicket som uppstår på stativets växellåda på stativet när bromshjul.

Rullbromsställen tillåter att få ganska exakta resultat av kontroll av bromssystem. Med varje upprepning av testet kan de skapa förutsättningar (först av all rotationshastigheten hos hjulen), är absolut identiska med de tidigare, som är försedd med ett exakt jobb med den initiala bromshastigheten med extern enhet. Vidare tillhandahålls en mätning av den så kallade "ovaliteten" vid testning på kraftrullbromsställen - en bedömning av bromskrafternas ojämnhet i en omsättning av hjulet, d.v.s. Hela bromsytan undersöks.

Vid testning på rullbromsstativ, när kraften överförs från utsidan (från bromsbänken), bromsar det fysiska mönstret av bromsning. Bromssystemet ska absorbera den inkommande energin trots att bilen inte har kinetisk energi.

Det finns ett annat viktigt tillstånd - säkerhetsprov. De säkraste testen är på kraftrullebromsställen, eftersom testbilens kinetiska energi på stativet är noll. Vid misslyckande av bromssystemet under vägprovning eller på plattformsbromsarna är sannolikheten för en nödsituation mycket hög.

Det bör noteras att det genom kombinationen av dess egenskaper är det kraftrullstativ som är mest optimalt beslut Båda för diagnostiska linjer av underhållsstationer och för diagnostiska stationer som utförs av Gosthas.

Modern Power Roller Stands för att kontrollera bromssystem kan definiera följande parametrar:

1. Enligt de allmänna parametrarna för fordonet och bromssystemets tillstånd - motståndet mot rotation av de icke roterade hjulen; Bromskraftens icke-likformighet i en omsättning av hjulet; Massa som kommer på hjulet; Massa som kommer på axeln.
2. På arbets- och parkeringsbromssystem - den största bromskraften; Bromssystemets driftstid; icke-enhetliga koefficient (relativ ojämnhet) bromskrafter av axelhjul; Specifik bromskraft; Ansträngning på kontrollkroppen.

Kontrolldata (bild 2.3.) Visar displayen i form av digital eller grafisk information. De diagnostiska resultaten kan skriva ut och lagras i datorns minne i databasen med diagnostiserade bilar.

Fikon. 2,3. Bromssystemövervakningsdata:

1 - Indikation av den inspekterade axeln; Software Framaxelbroms; ST - parkeringsbromssystem; Zo - Arbetsbroms bakaxel

Resultaten av kontroll av bromssystemen kan också visas på instrumentbrädan (bild 2.4.)

Bromsprocessens dynamik (fig 2,5) kan observeras i grafisk tolkning. Schemat visar bromskrafterna (vertikalt) i förhållande till insatsen på bromspedalen (horisontellt). Det speglar bromskrafternas beroende från injektionskraften på bromspedalen för både vänsterhjulet (den övre kurvan) och höger (nedre kurvan).

Fikon. 2,4. Bromsstativ Dashboard

Fikon. 2,5. Grafisk visning av bromsprocessens dynamik

Med hjälp av grafisk information kan du också observera skillnaden i bromskrafterna på vänster och höger hjul (bild 2.6). Diagrammet visar förhållandet mellan bromskrafterna på vänster och höger hjul. Bromskurvan ska inte gå utöver gränserna för den regulatoriska korridoren, som beror på de specifika regleringskraven. Att observera karaktären att ändra schemat, kan den diagnostiska operatören göra en slutsats om bromssystemets tillstånd.

Fikon. 2,6. Värdena för bromskrafterna på vänster och höger hjul

1. Rekommendationer för valet av bromsdiagnostikutrustning

3.1. Urval av diagnostisk utrustning

Rymdbromsställen har ett certifikat för kvalitetsstyrningssystem enligt UNI EN ISO 9001-2000 bekräftar användningen av avancerad teknik, användningen av moderna beläggningar, högkvalitativa material och komponenter, vilket gör det möjligt att exportera utrustning i mer än fyrtio länder .

Diagnostiserar bilbromssystemet utförs av rullar, som är uppdelade i tre typer. Bromsställen har en annan design- och motorkraft, men den huvudsakliga huvudfunktionen är det maximala värdet på bromskraften (tabell 3.1).

Tabell 3.1.

Rullaggregat för bromsställen

Modell	Max. Bromskraft
Pfb 035.	5000 kg
Pfb 040.	6000 kg
Pfb 050.	7500 kg
Pfb 715.	7500 kg (dubbel hastighet)

Och också en annan viktig egenskap är friktionskoefficienten mellan bilens hjul och stativets rullar. I vårt fall tar vi ett värde lika med 0,7. För att välja bromsstativet definierar vi bromskraften.

Bromsansökan är kraften i bilens hjulinteraktion med utsidan av rullen (imitation av bilens rörelse längs vägen). Det uttrycks i Dan.

1 newton \u003d 0,101972 kg.

1 dan \u003d 10 newton \u003d 1,01 kg.

För bekvämligheten av beräkningar tar vi 1 Dan \u003d 1 kg med 1% mindre fel.

μ \u003d f / m

Friktionskoefficient μ - effektförhållandeF till massa m.

Detta uttryck betyder förhållandet mellan bilens massa och den kraft som krävs för att röra sig längs vägen.

Om vi \u200b\u200bhar mycketM. interagera med ytan och 0,5 kg effektF. För dess rörelse kommer friktionskoefficienten μ att vara 0,5.

Vid detta medelvärde väljs rullbromsstativet, till exempel PFB 035 \u003d 500 hål.

Motorkraft (och rullaktuatorn) möjliggör exakta mätningar av kraft F över 510,2 kg. Till rullens tangentyta. Efter mätning av denna storlek reducerar motorn hastigheten, och ytterligare mätningar utförs inte. För att bestämma maximal massaVi använder den föregående formeln:

W \u003d f / μ

Vi får 500 kg / 0,7 \u003d 714 kg (en massa som verkar på en rulle). Därför följer det det viktbegränsning På axeln är 1428 kg.

För det maximala teoretiska massvärdet på axeln kan vi välja PFB 035-modellen. Detta val är inte korrekt, eftersom friktionskoefficienten är starkt beroende av däckets egenskaper (det fattiga däcket har lägre friktion) och andra förhållanden. Till exempel mäter den maximala bromskraften inte bromsningstiden för det tidigare skadade däcket, för att undvika dess ytterligare slitage. Det låter dig också öka den maximala axelns vikt. Det bör noteras att axelns vikt inte bara är hälften fullvikt Bilen, som den lossade bilen har en större vikt på axeln, men om du laddar bilen ökar axelbelastningen.

3.2. Specifikationer för vald utrustning

Principen om drift av rymdlinjen (Italien) är en konsekvent samling och programvarubehandling av mätresultat och visuell kontroll av PBX: s tekniska tillstånd med hjälp av mätinstrument för utrustning som ingår i verktyget för verktygskontroll. Bilprovningsproceduren styrs från konsolen fjärrkontroll Antingen från tangentbordet, bearbetat och ihågkommen av processorn, visualisering av testning med hjälp av bildskärmen, alla bilder 3D-grafik, skriver ut resultat på skrivaren, gränssnittet för anslutning:

• station av stationen;
• suspensionstester;
• gasanalysator;
• chymometer;
• tachometer.

Lista över uppmätta parametrar:

Rullmotstånd;

Diskar ovalitet eller bromstrumma relativt;

Maximal bromskraft på hjulet;

Skillnaden mellan bromsansökningarna mellan höger och vänster hjul på en bro;

Effektiviteten av bromsarbete och parkeringsbromsar;

Ansträngning på fotbromspedalen och på handbromshandtaget

På bromsstativet kan du uppleva båda bilarna med en enhet för alla 4WD-hjul. Testförfarandet för fullständiga 4WD-körbilar är uppdelad i två separata faser för varje brygga. I den första fasen börjar det vänstra rullaggregatet att rotera längs rörelsen och höger - i motsatt riktning. Samtidigt B. dispenseringslåda Överföringen till den andra axeln är urladdad, och därför överförs inte rotationsmomentet till hjulen som inte står på rullarna. Resultaten kommer att visas efter testning av båda axlarna. I slutet av mätningarna av bromsarbetet på varje brygga kan du se bromsansökningsplanen.

Fikon. 3.2. Testförfarandet är fullt av körbilar.

Efter alla data och bilen kom ner i datorns minne visas en sida med slutresultat från hela bromssystemet på skärmen (bild 3.).

Tekniska egenskaper av ställenPfb 035, pfb 040 och pfb 050 visas i tabell 3.2

Tabell 3.2.

Specifikationer

Specifikationer	Pfb 035.	Pfb 040.	Pfb 050.
Ladda på axeln när du testar / under transitering, kg	2500/4000	2500/4000	2500/4000
Maximal bromskraftN.	5000	6000	7500
Noggrannhet,%
Hastighet vid testning
Strömmotorer, kW		2x4.7	2x5.5.
Diameter av trummor, mm
Kopplingskoefficient	Mer än 0,7	Mer än 0,7	Mer än 0,7
Nutrition, V.	380 / 3F.	380 / 3F.	380 / 3F.

Jämförelse av pris lönsamhet, reparation och utförande av prestanda visas i Figur 3.3

Fikon. 3,3. Jämförande stativdiagram (i procent för förhållande).

Slutsats

Den moderna bilen arbetar i ett brett utbud av väg- och klimatförhållanden. Långvarig Oundvikligen leder till försämringen av sitt tekniska tillstånd. Bilens prestanda eller dess aggregat bestäms av deras förmåga att utföra de angivna funktionerna utan att bryta mot de etablerade parametrarna. Bilens prestanda beror främst på sin tillförlitlighet, vilket förstås av bilens förmåga att säkert transportera varor eller passagerare när de överensstämmer med vissa operativa parametrar.

När man skriver arbete studerades speciell litteratur, inklusive artiklar och läroböcker, teoretiska aspekter beskrivs och de viktigaste begreppen forskning avslöjas.

Under skrivkursen studerades bromssystemet. Metoder och metoder för att återställa bromsens prestanda ansågs. Och i slutsatsen på grundval av det studerade materialet utvecklades rekommendationer för att välja Spase-diagnostikutrustningen, av de tre rullarna PFB 035, PFB 040 och PFB 050. Under studien av de tekniska egenskaperna, priskategorin, kostnaden för Reparation och livslängd togs med att lösa valet av den första PFB 035-enheten, eftersom det är ett mer optimalt alternativ för prisklassen, och tekniska egenskaper Inte mycket underlägsen resten av stativen, liksom på kostnaden för reparation och livslängd, som ges i figur 3.3, är mer lönsam.

Lista över källor som används

1. GOST R 51709-2001. Motorfordon. Säkerhetskrav för tekniska tillstånd och verifieringsmetoder. - m.: Starotinform, 2010. - 42 sid.

2. Derevko V.A. Bromssystem för personbilar - m.: Petit, 2001. - 248 s.

3. Diagnostiserar bilar. Workshop: Studier. Manuell // ed. ETT. Kartashevich. - Minsk: Ny kunskap; M.: Infrar-m, 2011. - 208 s.

4. Rullbromsplats för personbilar:Plats. [Elektronisk resurs].URL: http: // www. Alpoka. RU / CATALOG / STR 1__13__ PUNKTID __73. Html.

5. Diagnos och kontroll av motorfordon [Elektronisk resurs]. URL: http://ktc256.ts6.ru/index.html.

6. Underhåll och reparation av bilar: Mekanisering och miljöskydd för produktionsprocesser // V.I. Sarbaev, S.S. Selivanov, V.N. Konoplev - Rostov: Phoenix, 2004. - 448 s.

7. Underhåll och reparation av bilar: en lärobok för studen. // V. M. Vlasov, S. V. Zhankaziev, S. M. Kruglov et al. - M.: Publishing Center Academy, 2003. - 480 p.

8. Tekniska processer Diagnostisering, underhåll och reparation av bilar: Studier. Manuell // V.P. Ovchinnikov, R.V. Needin, M.YU. Bazhenov - Vladimir: Publishing House Vladim. stat Universitet, 2007. - 284 s.

9. Tekniska processer för underhåll, reparation och diagnostik av bilar: studier. Manual för studier Högre. studier. Institutioner // V.G. PERSIONS, V.V. Mishoustin. - NovocherkassK: Yurgu (NPI), 2013. - 226 s.

10. Harazov A.M. Diagnostiskt stöd för underhåll och bilreparation: Ref. Manuell - m.: Högre. SHK., 1990. - 208 s.

Andra liknande verk som kan intressera dig. Ishm\u003e
20713.		Utveckling av rekommendationer för val av utrustning för att diagnostisera bilbromssystem	412,16 KB.
	Bildesignen förbättras ständigt, men närvaron av ett bromssystem är oförändrat, vilket bidrar till att stoppa bilen om det behövs, vilket behåller fotgängarnas, förare och passagerare, liksom andra vägdeltagare. Reparation av bromssystemet är nödvändigt på alla bilar,
11115.		Förbättra bromskvaliteten på bilen i drift	1,52 MB.
	Utvecklare och konstruktörer av bromsar av utländska och inhemska företag blir alltmer föredragna genom att utveckla skivbromsar med stabila egenskaper i ett brett spektrum av temperaturer, tryck och hastigheter. Men sådana bromsar kan inte fullt ut säkerställa den effektiva driften av bromssystemet, anti-låssystem (ABS) blir mer tillförlitliga.
7978.		Strategisk ledning. Grundläggande tillvägagångssätt för valet av strategi	27,13 kb.
	Med tanke på en hård konkurrens och en snabbt föränderlig situation bör organisationen inte bara fokusera på det inre tillståndet, utan också att utveckla en långsiktig beteendestrategi som skulle göra det möjligt för dem att få en förändring av de förändringar som uppstår i deras miljö. Tidigare kan många organisationer framgångsrikt behöva uppmärksamma det dagliga arbetet med inhemska problem som är förknippade med att förbättra effektiviteten av resursanvändningen i nuvarande aktiviteter. För närvarande är uppgiften att rationella ...
11416.		Utveckling av teknik för att producera friktionsmaterial för restaurering av bromsbelägg av järnvägsbilar	1,34 MB.
	Närvarande avhandling Gjord inom ramen för ovanstående program i samarbete med specialisterna i TTC "KM", pctu dem. Di. Mendeleev, Institutet för maskinstudier (Moskva) och TRANSPORTENS AKADIM (ALMATY). Det bör noteras att de uppgifter som presenteras i detta dokument är de första i Republiken Kazakstan och bör betraktas som resultaten av sök och problem NIR
16759.		Omstrukturering av företagslånare för valet av fordringsägare: Lösningen av makroproblem på mikronivån	14,73 kb.
	En betydande försämring av den ekonomiska situationen i landet och världen ledde till att majoriteten av ryska företag, inklusive stora, kolliderade med många ekonomiska problem och permanent ökning av skulden. Den totala beloppet för standardvärden är det totalt för året sedan september 2008. Anledningen ligger i det faktum att alla pengar var assieved i banker: att stödja den finansiella marknaden och industrier ...
6511.		Principer Köpte Systems ARMP CABLE L_NIHYNYH THANCE OF SEATURE	123,51 KB.
	En uppsättning automatiska regularistiska rensiva är erkända för reguljärt räckt protem? Sätt in i standard intelligens i Stub_l.zatsky's Zagasannya-kanaler.
8434.		Visa av regionala system (arm-system) revisor som їh Budova	46,29 KB.
	Formen av det regionala systemet för revisoren TA ~ Budova 1. Structural Budova regionala system. Waterova Oplaimiga OS-system på grundval av den grundläggande armen kännetecknas av en bagagespekt av Mozlivih med їch wobble. Vi_Layyuchi Klasifіkatsіinі Mät AWP ENTAGE SAI SPECIAL PILLIBY їKH BOOTIVIA І Vddovdnimnnya jak struktur-flowsіonal Miscea Zaiman Skin AWP Roses_l Funki-Diagnostiska Uppgifter Serm Avdosobi Organizatsії Ровазовання соваски за закиніва зранна і іізний півніва комнина і Інші Рівніваргонна і Інші
5511.		Rekommendationer för att minska kostnaderna i profilen LLC	97 kb.
	Företagets utgifter hänför sig till de viktigaste ekonomiska indikatorerna för företagsverksamheten och är en minskning av de ekonomiska fördelarna som ett resultat av tillgången till tillgångar (kontanter, annan egendom) och (eller) uppkomsten av förpliktelser
5115.		Beräkning av energiförbrukning och huvudsakliga rekommendationer för energibesparing	121,88 kb.
	Det finns ingen värmekod i lägenheten, därför kommer åtgärder för att spara värme inte leda till en minskning av räkningar. Installation av ett enskilt instrument för redovisning för en lägenhet är omöjligt för tekniska skäl. Lägenheten har dubbelglasad fönster och glaserad balkong. Detta minskar värmeförlusten och bidrar till att fastställa den optimala komfortnivån i lägenheten.
10438.		Metodiska rekommendationer för matematik läroböcker för 10 - 11 klasser	75,1 kb.
	Författarna erbjuder ungefärlig tematisk planering för basnivån med 15 timmar per vecka - geometri och 25 timmar per vecka algebra. Geometri 10 11 är tillåtet av utbildningsdepartementet Ryska Federationen som metodiska rekommendationer På användningen av läroböcker för 10-11 klasser för att organisera studien av ämnet på grund- och profilnivåerna ...

Skicka ditt bra arbete i kunskapsbasen är enkel. Använd formuläret nedan

Studenter, doktorander, unga forskare som använder kunskapsbasen i sina studier och arbete är mycket tacksamma för dig.

Postat av http://www.allbest.ru/

1. Bromssystem Felfunktioner

2. Allmän diagnos av bromssystem

3. Typer av stativ och metoder för testning av bromssystem

4. Grundläggande enhet Power Roller står för att diagnostisera bromssystem

5. Principen om drift av kraftrullstativ

6. Bilbromssystem Effektivitetsmätare vägmetod

7. Elemental diagnostik och inställningsarbete på bromssystemet

8. Byte av bromsvätska

9. Funktioner för underhåll av bromssystemet med ett pneumatiskt kvitto

Bibliografi

1. Bromssystem Felfunktioner

Enligt statistiken är vägtrafikolyckor som orsakas av bromssystemets funktionsfel 40 ... 45% av det totala antalet olyckor som uppstår av tekniska skäl. Vi presenterar de viktigaste funktionsfel i bromssystemet som visas under bilens funktion under verkan av slitage, åldrande och andra faktorer.

Otillräcklig bromsverkningsgrad kan orsakas av en minskning av friktionskoefficienten mellan bromspedaler och trummor på grund av slitage eller slipfriktionslinjer, vilket ökar klyftan mellan dem.

Icke-kronisk bromsning av alla hjul kan leda till en bildrift, orsakerna till detta: ojämna luckor mellan friktionslinjer och bromstrummor, smörjning av foder, slitage av hjulbromscylindrar eller kolvar (hydraulisk enhet), sträcker bromsmembran (pneumatisk manöverdon), ojämnt slitage av broms- eller friktionslinjer.

Den kissa bromsmekanismerna uppstår när bromsbeläggarna på bromsbeläggarna skärs, starkt förorenade bromstrummorna eller bromsdrivrullarna, bromsar bromsbandarna och stör dem mellan skon och trumman (disken). I bil med hydraulisk enhet uppstår jamming när kolvarna har fastnat i bromscylindrarna eller när kompensationsöppningen på huvudbromscylindern är igensatt.

Körningen av bromspedalen när bromsning i fordon med hydraulisk utrustning uppstår på grund av luft i bromssystemet.

Bromsbilar för den tillåtna pedalen kommer på grund av en lös landning inloppsventil Kontroll av bromskranen, frånvaron av ett gap mellan pusheren och kolven (hydraulisk enhet).

Svagt tryck i systemet och luftläckage (pneumatiska) beror på glidning av kompressorns bälte, luftläckor i föreningar och rörledningar av motorvägen, tvätten för justering av ventilerna till kompressorns klämmor.

2. Allmän diagnos av bromssystem

Allmän diagnos av bromssystem i ATO, auto-service-organisationer (OA) eller kontroll under statens passage teknisk inspektion Inkluderar:

Mätstyrning av effektiviteten hos bromsfordonet (TC) Arbets- och parkeringsbromssystem, såväl som fordonets stabilitet vid bromsning av arbetsbromssystemet;

Organoleptisk och, om nödvändigt, mäter kontrollen av tätheten hos den pneumatiska eller pneumatiska delen av pneumohydrauliska bromsmanöverdonet och elementen i bromsmekanismerna hos hjulen.

Fordonsbromsverkningsgraden mäts med hjälp av en rullbromsstativ för att testa bromssystemen eller vägmetoden, om fordonets dimensionella eller strukturella egenskaper inte kan genomgå kontroll av dessa indikatorer på stativet.

3. Typer av ställen och jagbehandlingstestning Bromssystem

Det finns flera typer av ställen med olika metoder och metoder för mätning av bromsegenskaper: statisk kraft, tröghetsplattform och 12 rullar, kraftrulle, såväl som instrument för att mäta bilens retardation under vägprovning.

Statiska maktstativ De är rull- eller plattformsenheter som är utformade för att vända "nedbrytningen" av det inverterade hjulet och mätningen av kraft som appliceras samtidigt. Sådana ställen kan ha en hydraulisk, pneumatisk eller mekanisk enhet. Mätningen av bromskraften är möjlig när hjulet väljs eller när det stöds på jämna rinnande trummor. Nackdelen med den statiska metoden för att diagnostisera bromsarna är felaktigheten av resultaten, vilket resulterar i vilket betingelserna för den verkliga dynamiska bromsprocessen inte reproduceras.

Principen om drift av en tröghetsplattform Det är baserat på mätning av tröghetskrafter (från progressivt och roterande rörliga massor) som uppstår vid bromsning av bilen och fäst i kontaktplatserna med dynamometerplattformar. Sådana ställen används ibland på ATP för ingångskontroll av bromssystem eller uttrycklig diagnostik av fordon.

Tröghetsrullar Består av rullar som har en körning från elmotorn eller från bilens motor, när fordonets körhjul driver stativets rullar och från dem med hjälp av en mekanisk överföring - och front (slave) hjul.

Efter att ha installerat fordonet på stativet justeras hjulets omkretshastighet till 50 ... 70 km / h och skarpt saktar, samtidigt som de separerar alla vagnar av stativet genom att stänga av de elektromagnetiska kopplingarna. Samtidigt, på kontakten hos hjulen med rullar (band) av stativet uppstår tröghetskrafter, motsatta bromskrafterna. Efter ett tag stannar rotationen av bänktrummorna och hjulen i bilen. Sättet som passerat av varje bilhjul under denna tid (eller vinkelmattning av trumman) kommer att motsvara bromsvägar och bromskrafter.

Bromsbanan bestäms av rotationsfrekvensen hos stativets rullar, fixerad av räknaren, eller genom varaktigheten av rotationen, mätt av stoppuret och sakta ner - den vinkel despermätaren.

Metoden som implementeras av en tröghetsrullbänk skapar villkoren för bilbromsning, så nära som möjligt till verkliga. På grund av den höga kostnaden för stativet, otillräcklig säkerhet, arbetsintensitet och höga kostnader för den tid som krävs för att diagnostisera, är ställena för denna typ irrationella när de diagnostiserar ATP.

Power Roller står I vilken kopplingskrafterna används med en rulle, tillåta mätning av bromskrafter under sin rotation med en hastighet av 2 ... 10 km / h. Sådan hastighet väljs, eftersom med en hastighet av 13 test ökar mer än 10 km / h signifikant mängden information om bromssystemets prestanda. Bromskraften hos varje hjul mäts genom bromsning. Rotation av hjul utförs av rullarna av stativet från elmotorn. Bromsbelagda bestäms av det reaktiva momentet som uppstår på motorväxellådans stator när du bromsar hjulen.

Power Roller står tillåter att få ganska exakta resultat av kontroll av bromssystem. Med varje omprövning kan de skapa förhållanden (först av all rotationshastigheten hos hjulen), är absolut identiska med de tidigare, som är försedd med ett korrekt jobb med den initiala bromshastigheten med extern enhet. Vidare mäts den så kallade ovaliteten - uppskattningen av bromskrafternas ojämnhet i en omsättning av hjulet, d.v.s. Hela bromsytan undersöks.

När testning på kraftrullar står, när kraften sänds från utsidan, dvs. Från bromsstativet är det fysiska mönstret av bromsning inte trasigt. Bromssystemet ska absorbera den inkommande energin, även om bilen inte rör sig (dess kinetiska energi är noll).

Det finns ett annat viktigt testvillkor - säkerhet. De säkraste testen på styrka rullar, eftersom testbilens kinetiska energi på stativet är noll. Det bör noteras att det med aggregatet av dess egenskaper är det kraftrullstativ som är den mest optimala lösningen för både ATP och diagnostiska stationer som utförs av Gosthas.

Moderna Power Roller står För att kontrollera bromssystemen kan ett antal parametrar bestämmas:

Allmänna parametrar för fordonet och bromssystemets tillstånd: motstånd mot rotation av icke-optiska hjul; Bromskraftens icke-likformighet i en omsättning av hjulet; Massa som kommer på hjulet; Massa som kommer på axeln; Motståndskraften mot rotation av de icke roterade hjulen;

Parametrarna för det arbetsbromssystem: den största bromskraften; Bromssystemets driftstid; icke-enhetliga koefficient (relativ ojämnhet) bromskrafter av axelhjul; Specifik bromskraft; ansträngning på förvaltningsorganet;

Parkeringsbromsparametrar: den största bromskraften; Specifik bromskraft; Ansträngning på kontrollkroppen.

Information om resultaten av kontrollen visas på displayen i digital eller grafisk form eller på instrumentstativet (vid applicering av pilutgången från informationen). De diagnostiska resultaten kan också visas på utskriften och lagras i datorns minne som en databas med diagnostiserade bilar.

4. Huvudanordning av Power Roller står för DIbromssystem agnostation

Huvudkomponenterna i sådana ställen är vanligtvis: två sammankopplade uppsättningar av rullar placerade i en stödjande och uppfattande anordning, för vänster och höger sida av bilen; Power Cabinet; kuggstång; fjärrkontroll; Silikmätare på bromspedalen. Fordonet är installerat på testbänken så att de inspekterade axelns hjul finns på rullarna.

(Ihållande uppfattande anordning (Figur 1) är avsedd att placera stödrullarna och den tvingade rotationen av hjulen hos den diagnostiserade axeln hos bilen, såväl som för bildningen (med användning av bromskraftsensorerna och massan) hos de elektriska signalerna , proportionell mot bromskraften och en del av fordonets massa som kommer till varje hjuldiagnostiserad axel.

Figur 1. Referensanordningens schema: 1, 5, 7, 10-rullar; 2,9 - Gear Motors; 3,8 - Stammätare; 4, 11 - spårningsrullar; 6 - Ram; 12 - Massensorer.

Referensuppfattningsanordningen består av en låda 6 i en lådans tvärsnitt, i vilken två par stödrullar (5, 7 och 1, 10) är belägna på sfäriska självjusterande lager (5, 7 och 1, 10) sammankopplade av en drivkedja.

Rullar 1 och 5 är anslutna via döva kopplingar med koaxiala växellådor 2 och 9. Varje par rullar har en autonom drivenhet från en elektrisk motor som är ansluten till den 4 ... 13 kW. Elmotor Växellådan leder rullar i rörelse och upprätthåller en konstant rotationshastighet. Körmotorer för rullaruppsättningar kan aktiveras med fjärrkontroll, tack vare vilken mätkommandon som kan levereras från bilen eller använda en integrerad automatisk tvåpositionsbrytare.

Som regel finns planetväxellådor i bromsstativen med höga växelförhållanden (32 ... 34), vilket gör det möjligt att erhålla en liten rotationshastighet av rullarna. AC-motorn leder i rörelse den ledande rullen med hjälp av en tandad överföring. Växellådens bakre ändar är installerade i sfäriska lager, medan motorns växellådor är balanserade. Kår motorväxlar Tensometriska sensorer 3 och 8 är associerade.

Mellan stödrullarna är installerade fritt roterande fjäderbelastade spår 4 och 11, med två sensorer: en sensor för närvaron av en bil på stödrullarna, vilka vid sänkning av spårningsrullen ger motsvarande signal; Hjulrotationsspårningssensor, enastående motsvarande signaler när hjulen roteras för den diagnostiserade TC

För närvarande är vissa tillverkare, som Cartec, inte installerade i deras ställen i spårningsrullarna. Sådana bänkar är utrustade med sensorer som ger kontaktfri bestämning av närvaron av bilen på stativets rullar. Sensorer bestämmer närvaron av en bil på stativet och med fordonets korrekta läge på rölarna av stativet (i längd- och tvärgående riktningar) ge en signal för att starta drivmotorer.

På ramen 6 i botten under stödvalsarna finns fyra masssensorer 12, som har stopp i ändarna för att ställa in och fixera stödanordningen i fundamentet (eller på ramen).

Rammen för den stöduppfattliga enheten är placerad på gummifoder för att betala av vibrationer. Ytorna på valsarna av kraftstativ är gjorda av korrugerat med stålvelcox, vilket ger en konstant 16 kopplingskoefficient som rullarna slitage eller är täckta med basalt, betong och andra material som ger bra däckklämmor. För en bättre koppling av rullar med hjul är båda rullarna gjorda av bly, och avståndet mellan dem är att göra det omöjligt att göra en bil från bromsstativet. Utför en bil från stativet efter att ha kontrollerat bromsarna på drivaxeln tillhandahålls av det reaktiva vridmomentet av växellådor eller hissar som är belägna mellan rullarna. Ibland ger en av rullarna (från avgångssidan) en enhet som gör att du bara kan rotera ett sätt.

Bromsställen är utrustade med speciella enheter som förhindrar start av rullaggregat i fallet när en eller båda hjulen är blockerade. Således är bilen och däcken skyddade mot skador av rullarna. Körningen är också blockerad i fallet att trycka på bromspedalen före tid, för hög motstånd mot rotation av rullarna av en eller båda hjulen, klämmer bromsbelarna etc.

5. Principen om drift av Power Roller står

Vid ingången till bilen på bromsstativet mäts axelns massa om det finns en vägningsanordning; Med sin frånvaro kan axelns massa administreras från ett annat stativ, till exempel ett stativ för att kontrollera stötdämparna. När bilen är installerad på testbänken, sedan spårningsrullarna 4 pressas och sända en stativsignal på att föra stativet i åtgärd; Båda spårningsrullarna ska tryckas för att slå på stativet. I framtiden används spårningsrullarna för att bestämma däckslipningen i förhållande till körvalsar och ge en signal för att inaktivera drivmotorväxlar vid glidning.

Principen för stativen av stånden är baserad på omvandlingen av spektransmän hos de reaktiva stunderna i bromskrafterna som uppstår vid bromsning av fordonets hjul, liksom tyngdkraften hos bilens axel som verkar på rullen aggregeras i de analoga elektriska signalerna. Brakedjulet drivs av rullar. Under bromsning, beroende på storleken på bromskraften på en balanserande suspenderad motorväxellåda, uppstår en stråle. Växellådans motor roteras i en vinkel som är proportionell mot bromskraften. Det reaktiva momentet som uppträder under växellagarens rotation uppfattas av spänningsmätarna 3 och 8 (se figur 1), vars ände är fixerad på tassarna av motorväxlar 2 och 9 och den andra på ramen 6.

Rotationshastigheten hos bromsböjningsrullarna jämförs med rotationshastigheten hos spårningsvalsarna. Skillnaden av rotationshastigheter av spårvalsarna och bromsstativrullarna bestämmer storleken på glidningen. Med en sådan glidning av stativen stänger du automatiskt av drivrullens 17-stativ, som skyddar däcken från skador. Vanligtvis, vid kontroll, hindras den tills åtminstone en av spårningsvalsarna kommer att märka de normativa värdena för glidningen och inte stänger av drivmotorerna. När ett hjul nås med ett hjul av den installerade glidgränsen, kopplas båda stödrullarna. Det maximala uppmätta värdet är skrivet som den maximala bromskraften.

Kontrollera bromspedalansträngning gör att du inte bara kan bestämma normaliserade värden utan också prestanda för bromsens vakuumförstärkare och jämföra driftsätten för hjulbromsmekanismer.

Signaler från stammotståndssensorer kommer till datorn, där de automatiskt behandlas av ett speciellt program. Enligt resultaten av mätningar av bromskrafterna och bilens massa beräknas de axiella och totala specifika bromskrafterna och icke-likformigheten hos bromskrafterna. Mätresultat och beräknade värden presenteras i grafisk och digital form på monitorn, sedan skriver utskriften för mätprotokollet.

Tänk på den tekniska sekvensen av mätning av parametrar på kraftrullbromsen står på exemplet på en personbil. 1. Bilen är installerad på stativet för att diagnostisera bromssystem (Figur 2).

Figur 2. Bilposition på bromsstativet: 1 - Diagnostiserad bil; 2 - Dashboard; 3 - Booth rullar; 4 - Mätningssensor som trycker på bromspedalen.

Innan du kontrollerar TC-bromssystemens tekniska tillstånd på bromsstativet är det nödvändigt:

Kontrollera lufttrycket i TC-däck och, om det behövs, ta det till normalt;

Kontrollera TC-bussen i avsaknad av skada och nedbrytning av slitbanan, vilket kan leda till förstörelsen av däcket vid bromsning på stativet.

Inspektera fordonets hjul och se till att tillförlitligheten av deras bifogas, liksom frånvaron av främmande föremål mellan de dubbla hjulen.

Bedöm graden av uppvärmning Elementen av bromsmekanismerna hos testaxeln med den organoleptiska metoden (temperaturen hos elementen i bromsmekanismerna ska inte vara högre än 100 ° C). Den optimala för inspektionen kan betraktas som villkor för att uppvärmning av bromstrummor (skivor) gör att du kan hålla en persons oskyddad hand i direkt kontakt med det här objektet under lång tid (det följer en sådan bedömning, observera försiktighetsåtgärder för att undvika brännskador) ;

Installera på bromspedalen, anordningen (tryckkraftsensor) för att styra parametrarna för bromssystemen när den angivna kraften aktiveras;

Att utföra våta hjul för att avlägsna fukt från bromsmekanismer utförs det genom att upprepade gånger trycka på bromspedalen.

2. Inkluderar bås elmotorer och mäta bromskraften (utan att trycka på bromspedalen) som orsakas av motståndet mot hjulens rullning. Denna storlek är proportionell mot den vertikala belastningen på hjulet och för personbilar är vanligtvis 49 ... 196 N.

Om hjulets motståndskraft är större än 294 ... 392 n betyder det att hjulet hämmas, så det bör utgöra den möjliga orsaken till detta (det lilla gapet mellan bromsbeläggen och trumman (disken) , störning av kolvarna i arbetscylindrarna, den onormala åtdragningen av hjulnavlagren etc.).

3. Tryck på bromspedalen smidigt med ett försök mer än 392 n och ta bort vittnesbördet (den tillåtna skillnaden mellan bromskrafterna för en axelhjul får inte överstiga 50%).

4. Tryck smidigt bromspedalen för att skapa 490 ... 784 n på varje hjul och behåll det konstant för 30 ... 40 s. Bromsdiagnostik Felfunktionsrull

Om skillnaden i bromskrafternas vittnesbörd är mycket stor betyder det att fuktighet kom in i bromsmekanismerna. Detta kan vanligtvis observeras när man kontrollerar bilar som är inmatade på stativet efter tvätt. I händelse av att skillnaden mellan det två vittnesbördet bevaras och efter uppvärmning av bromsarna, förklaras detta av en av följande skäl: bromsbeläggets yta genomgås kristallisering och svår slipning och har en låg friktionskoefficient, vilken kan vara bekräftas vid utförandet av hela testcykeln, om bromskraften är liten ökar trots närvaron av signifikanta ansträngningar på bromspedalen; Kolvarna av arbetscylindrar är helt uppfödda i den ursprungliga positionen, detta bekräftas av det faktum att 19 ökar ansträngningarna på bromspedaler inte orsakar bromskraften på hjulet.

För att klargöra det eventuella felet är det nödvändigt att inspektera hjulets bromsmekanism. Om i färd med att testa bromskrafterna hos en eller två hjul fluktuerar rytmiskt (amplituden av oscillationer 196 ... 392 h) med en konstant kraft att pressa bromspedalen (147 ... 196 h), vilket indikerar Problem av ellipsality eller intimitet av trummorna och hjulen, deformation av skivor, felaktig däckprofil. Det antas konventionellt att ellipsence eller inccception är ungefär 0,1 mm för varje 98 h oscillationer av bromskraften.

5. När bromspedalen släpps, returneras mätpilarna (siffror) till minimala värden som skapats genom rullande motstånd. Hastigheten och enhetligheten hos returpilarna (siffror) uppskattar samtidighet och kvalitet på hjul.

6. Öka kraften att trycka på bromspedalen till 49 h, är bromskraften inspelad tills hjulblockeringen uppnås. Under dessa test utvärderas likhetens enhetlighet.

Om det finns en mindre ökning av bromskrafterna hos båda hjulen (till exempel, med en ansträngning på pedalen 98 h, är bromskraften på hjul 833 N och med en kraftökning till 196 h ökar den till 1176 n I stället för 1568 ... 1666 N), då betyder det att typen av friktionsförband som appliceras på bilen eller är olämplig på grund av alltför hög hårdhet eller deras yta kristalliserad eller grillad under drift.

Om det finns en snabb ökning av bromskrafterna (till exempel, med en ansträngning på pedalen 98 h, är bromskraften på hjul 833 N och med en kraftökning till 196 h ökar den till nästan 1960 n), Då har bromsarna en tendens till självblockerande. Detta är särskilt farligt när du bromsar på en våt väg. Ökad tendens till självblåsning kan orsakas av användning av friktionslinjer från för mjuka material.

I trumbremsor kan ett liknande fenomen uppstå om dynorna är felaktigt justerade. Dessutom kan bilar som har en bromsförstärkare, tendensen att blockera hjulen orsakas av felaktig drift av förstärkaren.

Bromskrafter som skapas på hjul vid tidpunkten för blockering är avgörande för att utvärdera bromsens prestanda. Det bör emellertid erekas att storleken på bromskraften vid vilken hjulen är blockerade bestäms av faktorer, varav många inte beror på det tekniska tillståndet hos fordonets bromssystem, till exempel 20 vägning per hjul, Däck, slitage och slitmönster.

7. Liknande att kontrollera bromsarna på framhjulen, kontrollera bromsarna på bakhjulen.

8. Sammanfatta bromskrafterna på varje hjul, bestäm den specifika bromskraften, som ska vara minst 50% av det totala fordonet. I detta fall kontrolleras den specifika bromskraften separat för fram- och bakaxlarna.

För att kontrollera handboken (parkering) bromsar är det nödvändigt att gradvis flytta parkeringsbromsspaken innan du blockerar hjulen. Denna operation bör utföras speciellt försiktigt, eftersom det vid tidpunkten för att blockera hjulen, kan bilen som inte behålls av de icke-optiska framhjulen flyttas från bänken till rycken tillbaka, så under test på ett avstånd av 2 m Från bilen borde det inte finnas några människor.

Genom att flytta den manuella bromsspaken, räkna antalet snure mekanismer klick för att kontrollera korrektheten av drivinställningen. Kontrollera samtidigt effektiviteten av bromsning och enhetens enhetlighet. Tekniskt betjänar handbroms Måste tillhandahålla bromskrafter på båda hjulen, vars summa bör inte vara mindre än 16% av bilens totala massa.

I samma sekvens görs mätningar av parametrarna för bromssystemen med ett pneumatiskt kvitto. I det pneumatiska systemet är trycksensorn installerad. För att göra detta är det nödvändigt att ta bort kontakten från ventilen på kontrollutgången på det pneumatiska bromssystemet och skruva på trycksensorn på plats.

Bromsprocessens dynamik kan observeras i grafisk tolkning. I figur 3, och beroendet av bromskraften förändras (vertikalt) från bromspedalens tråd (horisontellt) till vänster (övre kurvan) och för högerhjulet (nedre kurvan) visas.

Figur 3, B visar en förändring i skillnaden i bromskrafterna (vertikalt) vid bromsning av vänster och höger hjul. Det kan ses att bromskurvan går utöver gränserna för stabilitetskorridoren, och detta är oacceptabelt och vittnar om instabil bromsning.

Titta på en förändring i schemat kan den diagnostiska operatören göra en slutsats om ett visst bromssystemfel, till exempel genom skillnaden i bromskrafter eller av karaktären av förändringen av vågformen.

Figur 3. Grafisk visning av bromsprocessens dynamik: A - Byte av bromskrafter beroende på ansträngningen att trycka på bromspedalen; b - Skillnaden i skillnaden mellan bromskrafterna på vänster och höger hjul; 1 - Bredd av stabilitetskorridoren.

6. Bromssystem Effektivitetsåtgärderfordonsvägsmetod

Effektiviteten av bilens bromssystem kan kontrolleras med hjälp av speciella meter - desperometrar eller skrivbord. Sådana mätare används i avsaknad av bromsställ och i fältförhållanden eller om det är omöjligt att kontrollera fordonet (till exempel motorcyklar) på stativet.

Vid användning av en TC deslerometer i ett cirkulärt tillstånd accelererar de och dramatiskt saktar ner till en engångs fotbromspedal. Principen för desserometern är att fixa vägen för att flytta den rörliga tröghetsmassan hos anordningen i förhållande till sin kropp, fast med bil. Denna rörelse inträffar under verkan av tröghetsstyrkan under bromsningen av bilen proportionell mot sin avmattning. Translerande rörlig belastning, pendel, vätska eller accelerationssensor och en meter - en omkopplare, en skala, en signallampa, en självinspektör, en komposter etc. för att säkerställa stabilitet är dessemerometern utrustad med en spjäll (vätska, Luft, våren) och för lätthet av mätningar - en mekanism som låser den maximala avmattningen.

Den mest fördelade mätaren av effektiviteten hos bromssystemen i "effekten" (Figur 4).

Figur 4. Allmän form Mätinstrument för effektivitet av bromssystem "Effect" (Ryssland): 1 - Socket för anslutning av en skrivare (dator); 2 - Strömkabelkontakt; 3 - Ansträngande sensorkabelkontakt; 4 - Dashboard; 5 - Sugkopp; 6 - "Avbryt" -knappen; 7 - "Välj" -knappen; 8 - Klämma; 9 - Indikator; 10 - Klämpenna; 11 - Strömknapp "på"; 12 - "Ange" -knappen; 13 - Insatsgivare; 14 - Skrivarkabelanslutning; 15 - Anslutning för anslutning till cigarettändaruttaget; 16 - Skrivarens strömbrytare; 17 - Skrivare.

Enheten bestämmer den installerade avmattningen, toppvärdet av kraften att trycka på pedalen, längden på bromsbanan, bromssystemets svarstid, den initiala bromshastigheten och fordonets linjära avvikelse och också producerar omräkning av Bromsbanans hastighet till den reala initiala bromshastigheten.

För att kontrollera bromssystemets effektivitet är enheten fäst på glaset på höger eller vänster dörr på bilen. Pilen till arrowen på enheten måste sammanfalla med den rörelseriktningen för bilen som kontrolleras. En kraftgivare är installerad på bromspedalen. Sensorkabeln är ansluten till instrumentblocket beroende på vilken källa som används (bil på kartong eller laddningsbart batteriingår i instrumentet). Enheten har möjlighet att skriva ut information med en speciell kabel.

7. Elementär diagnostik och justeringbromssystemarbete

Organoleptisk kontroll. Organoleptisk kontroll innefattar att styra det tekniska tillståndet hos bromsdrivelementen och bromsmekanismerna hos hjulen.

Vid övervakning av bromselementens tekniska tillstånd utförs följande kontroller:

Inspektion för skada

Uppskattning av prestanda hos en pneumatisk bromsdrift;

Inspektion av rätt funktion.

Elementen i TC-bromsenheten anses vara felaktig i fallet med:

Närvaron av en rörledningskontakt som inte tillhandahålls av fordonet med element av TCS och andra defekter;

Oförmågan att hålla spaklåsanordningen (handtaget) hos parkeringsbromssystemet;

Icke-arbetande tillstånd av en pneumatisk eller pneumatisk hydraulisk bromsdrivningstrycksmätare;

Störningar av tätheten hos det hydrauliska bromsmanöverdonet (närvaro av läckage av bromsvätskan);

Opålitlig fastsättning;

Svarssystem för signalering och styrning av bromssystemens funktion på mindre än fyra cykler med fullständig manövrering av arbetsbromssystemet;

Svullnad av bromsdriven slangar under tryck, skada på det yttre skiktet av slangar, når skiktet av deras förstärkning;

Icke-arbetsläge för systemet med signalering och styrning av bromssystemens funktion;

Förekomsten av hotell eller lateral förskjutning av bromspedalen;

Ett oanvändbart tillstånd av funktionen av automatisk nödbromsning av släpvagnen;

Bristen på en TC eller installation som tillhandahålls av konstruktionen utan samordning med tillverkaren antingen av en annan auktoriserad organisation av ytterligare bromsdriftselement.

Vid övervakning av det tekniska tillståndet för elementen i bromsmekanismerna hos hjulen, kontrollerar följande kontroller :

Inspektion för skada (sprickor, rest deformation och andra defekter);

Bedömning av fästförlust

Inspektion av enkel rörelse.

Elementen i bromsmekanismerna hos TC-hjulen anses vara felaktiga i fallet med:

Förekomsten av föroreningar hindrar kontroller;

Förekomsten av kvarvarande deformation, sprickor och andra defekter;

Jammingelement av bromsmekanismen; - opålitlig bilaga

Bristen på ett vesikel-tillhandahållet fordon eller installation utan samordning med tillverkaren eller en annan auktoriserad organisation av ytterligare delar av bromsmekanismer.

Med den elementära diagnosen av bilbromssystemet bestäms det av: bromspedalens fria kurs; luckor mellan friktionslinjer och bromstrummor av hjul; tryck i bromssystemet; Funktionstiden för bromsmekanismerna; Storleken på stavens utlopp från bromskammarna; Avståndet från änden av tryckregulatorns spak till kroppsspåret; Uppförandet av vakuumförstärkaren.

Fri rörelse av bromsens hydrauliska pedal hjul bestäms med en speciell eller konventionell linje. Slutet på linjen är vila i golvet, och mittdelen är monterad mittemot pedalen. Tryck din hand till pedalen till en märkbar ökning av motståndet från pedalen när den rör sig. På skalaen av linjen registrerar pedalens fria drag.

Styrning av bromsstyrkans fria slag Det rekommenderas att hålla på en ny bil genom 2 ... 3 tusen km, och i framtiden var 20: e tusen km. I de flesta märken av personbilar, med ett bra bromssystem, är storleken på det fria draget drivpedalen inom 3 ... 6 mm. Om fri körning inte överensstämmer med normen, görs justeringen genom att ändra längden på pusern.

För lastbil Och bussar kan kontrolleras och regleras av den fullständiga och fria kursen av bromspedalen.

Uppförandet av vakuumförstärkaren Bromssystemet är markerat i följande sekvens. Tryck på hjulbromsdriven pedalen till ungefär mitten av sitt fulla drag när funktionshindrad motor, Motorn startas och om bromsdriftspedalen rör sig nedåt, är vakuumförstärkaren bra.

När du diagnostiserar tryckregulatorn är bilen installerad på en hiss eller inspektionsdike. Rengör noga stickkontrollen och ta bort skyddsfodralet. Skarpt klick på bromsdrevpedalen. Med en arbetstrycksregulator kommer den utskjutande delen av kolven att röra sig i förhållande till huset.

För att upprätthålla bromssystemet i ett arbetsförhållande, periodiskt före avgång, är det nödvändigt att styra bromsvätskan i tankarna, utföra justeringsoperationer.

Vid det var 10 tusen km, kontrollerar körsträckan nivån på bromsvätskan i tanken (tankar), som, när locket är installerat, bör nå påfyllningshalsens nedre kant. Värdet bör endast vara flytande det varumärke som användes tidigare; Att blanda vätskor av olika märken är oacceptabelt. Om tanken är utrustad med en vätskekontrollsensor är det nödvändigt att kontrollera sensorns drift: genom att trycka på pusern på tankkåpan, observera vändningen på styrlampan på instrumentpanelen. Vid verifieringstidpunkten måste motorns tändsystem aktiveras.

Att minska nivån på bromsvätska i tanken indikerar dess möjliga läckage. Efter att ha hittat en läcka bör du noggrant undersöka hela systemet och, om det behövs, göra en suspender av anslutningar eller byte av cylindercylindercylindrar.

En ökning av pedalens fria slag, dess misslyckande och utseendet från den andra eller tredje stigningen av känslan av elasticitet från den dolda pedalen indikerar närvaron av luft i bromssystemet.

För att ta bort luftproducera pumpning av bromssystemet såväl som för kopplingsenheten. Ordningen för att pumpa bromssystemet för varje bil är individuell, men i avsaknad av specifika rekommendationer kan det vara som följer. För bilar med främre och bakre konturer, pumpa först konturen på framhjulen, och sedan den bakre, som börjar i varje kontur från hjulet, den mest avlägsna från huvudbromscylindern. För fordon med diagonala konturer, konsekvent pumpa ut: vänster bak, höger fram, höger bak och vänster framhjul.

8. Byte av bromsvätskan

Efter 2 års operation eller var 45: e tusen km ersätter körsträckan bromsvätskan. Om bromssystemet används med tung belastning, till exempel, vid körning genom ett kuperat område eller med hög luftfuktighet, måste bromsvätskan ändras en gång per år. GiGroskopisk bromsvätska, d.v.s. Den är kapabel att absorbera vattenmolekyler från luften. Absorption sker genom bromsslangarna och tankytan gjord enligt gummi och plast, som är permeabla för luftmolekyler. Ökat vattenhalt i bromsvätskan leder till en signifikant minskning av kokningstemperaturen, såväl som korrosion av bromssystemets element. Som ett resultat uppträder skador på bromssystemet, och dess funktion är betydligt försämring och i den varma säsongen kan det leda till utbildning flygtrafik På grund av avdunstning av vatten.

För att ersätta bromsvätskan i det hydrauliska drivsystemet faller luften inte, följande regler måste följas:

Följ samma åtgärdsprocedur som vid pumpning av kopplingen, men använd en slang med ett glasrör i slutet, vilket sänks i ett kärl med bromsvätska;

Genom att trycka på bromspedalen, pumpa upp den gamla bromsvätskan tills den nya bromsvätskan inte visas i röret; Därefter finns det två fulla slag på bromspedalen och håller den nere, är monteringen rengjord; Vid pumpning övervakar de vätskans nivå i tanken och vätskan är kortfattad i tid till maximal nivå; Upprepa denna operation på varje arbetscylinder i samma ordning som vid pumpning;

Fyll tanken till maximal nivå och kontrollera bromsens funktion när bilen rör sig.

För att pumpa hydrauliska bromssystem kan specialinstallationer användas.

Principen om drift av installationen (Figur 5) ligger i det faktum att med hjälp av ett elastiskt inre membran separerar den först bromsvätskan från luften, varigenom deras blandning och bildning av en farlig emulsion, och därefter under tryck I 20 MPa avlägsnar den den gamla bromsvätskan, ersätter den med en ny och tar bort luften från systemet.

Figur 5. Utseende Installationer för att byta bromsvätska.

Installation med en stor uppsättning adaptrar ingår i grundläggande komplett setkan ersätta bromsvätskan som i personbilaroch i lätta lastbilar.

9. Underhållsfunktioner Tor.motorsystem med pneumatisk förare

För de pneumatiska aktiva bromssystemen i konstruktionen av de senaste åren (ZIL, MAZ, KRAZ, KAMAZ), produceras justering av gapet genom att ändra positionen för den 28 expansionsfisten, som uppnås genom att rotera maskan på justeringsspaken. Behovet av att justera gapet bestäms av bromskammarens längd, som inte får överstiga 35 mm fram och 40 mm för de bakre bromsarna. Skillnaden under bromskammarstavarna på en axel bör inte överstiga 5 mm.

För att kontrollera stångkörningen måste du klicka på bromspedalen tills den stannar, matar tryckluft i bromskammaren och mäter stroke. Om bromskammarens stroke överstiger de normativa värdena, måste du justera, vrida hexagonhuvudet för justeringsspaken moturs (Figur 6) moturs (Figur 6).

Figur 6. Justeringshoppschema: 1 - Bostäder; 2 - pusher; 3 - rörliga halvpistoler; 4 - våren; 5 - Plug; 6 - Worm Worm; 7 - Tätningsring.

I moderna bilar och bussar för att upprätthålla ett konstant gap mellan padens friktionsdynor och skivbromsmekanismen, utrustad med en anordning för att automatiskt kompensera för bromsbelägg. Emellertid bör graden av slitage på bromsbeläggningarna och bromsskivan kontrolleras periodiskt. Frekvensen av inspektioner beror på intensiteten av fordonets funktion, men den bör utföras minst en gång var tredje månad (om begränsande slitgensorer inte är angivna).

Den totala tjockleken hos den nya bromsbeläggningen C (Figur 7) ska vara 30 mm, och dess tjocklek av basen D är 9 mm. Om tjockleken på friktionsöverlagret är åtminstone på ett ställe mindre än 2 mm, är bromsblocket föremål för ersättning. En obetydlig målning av friktionsmaterial på kanterna på fodret är tillåtet.

Figur 7. Tillåtna dimensioner av skivan och blocket av fordon med en pneumatisk körning av bromssystemet: A - bromsskivans tjocklek; C - den totala tjockleken på den nya bromsbelken; D - tjockleken på bromsbeläggets botten; E - tjockleken på bromsbeläggningen; E är bromsbeläggets minsta tjocklek, inklusive tjockleken på basen.

Bromsskivans tjocklek A mäts i den tunnare; För en ny disk är den 45 mm. Bromsskivans minsta tjocklek, vid vilken den är föremål för ersättning är 37 mm. Bromsbeläggets minsta tjocklek, inklusive tjockleken på basen F, 11 mm; När du når denna storlek byts bromsblocket.

Pir bromsskivor Det verkar lämpligt endast i undantagsfall - att öka friktionsfodringens arbetsyta i arbetsprocessen, till exempel om det finns många repor på bromsskivans arbetsyta. Minsta disktjocklek efter kanalen ska vara minst 39 mm.

Vid byte av bromsbelägg och om nödvändigt kan en kontroll av mekanismen för automatisk clearance-justering kontrolleras (Figur 8, A).

För att göra detta, ta bort hjulet, förskjutit den rörliga konsolen med sina guider mot inre TC, tryck på den inre bromspluggen 5 från stoppen.

Figur 8. Kontrollera (A) och justering (B) Mekanism för automatisk justering av skivbromsmekanismer av fordon med en pneumatisk körning av bromssystemet: 1 - Rörbar konsol; 2 - Tongue-plug; 3 - Adapter; 4 - Regulator; 5 - Bromssko; 6 - Probe; 7 - nyckel.

Clearance mäts mellan bromsbeläggets botten och stopparna (den måste vara inom 0,6 ... 1,1 mm). Gapet är större eller mindre specificerat kan indikera ett fel i mekanismen för automatisk clearance-justering, och dess prestanda bör kontrolleras. För att göra detta, från regulatorn, avlägsnas en speciell tungaplugg från regulatorn 2. Tangenten sätts på adaptern 3 och roterar adaptern moturs, vrid regulatorn 4 för två eller tre klick (mot Zazon ökar). Tryck på TC-bromspedalen 5-10 gånger (vid ett tryck av ca 0,2 MPa). I det här fallet, om den automatiska inställningsmekanismen körs, måste skiftnyckeln vridas något medurs. Med varje nästa klick på pedalen kommer den vinkel som nyckeln roterar att minska.

Om nyckeln inte roterar alls, vänder den endast när bromspedalen först pressas eller roteras vid varje tryck på pedalen, men returnerar sedan tillbaka, mekanismen för automatisk clearance-justering är felaktig och den mobila bromsbromsen byts ut.

Tryckregulatorn i kompressorn justeras till början av lufttillförseln av kompressorn genom att rotera tryckregulatorns lock, och urkopplingen av kompressorn från systemet görs med hjälp av packningar (med en ökning av packningens tjocklek , avstängningsrycket minskar och med en minskning ökar). Regulatorens svartrycksvärde: 0,6 MPa - Slå på; 0,70 ... 0,74 MPa - Avstängning.

Säkerhetsventilen justeras med en skruvfast skruv, tryck 0,90 ... 0,95 MPa

När man servicerar en pneumatisk körning av bilbromsarna, är det först och främst nödvändigt att övervaka systemets täthet som en helhet och dess enskilda element. Särskild uppmärksamhet De vänder sig till tätheten hos kopplingarna av rörledningar och flexibla slangar och på platsen för slangar, eftersom det är här som tryckluftsläckor uppträder oftast. Platser med svår luftläckage kan bestämmas av öra, och de svag läckageplatser - med en tvålemulsion.

Luftläckage från rörledningar elimineras av en suspender med en viss punkt eller ersättning av enskilda anslutningar. Om läckaget inte elimineras efter åtdragning, måste du byta ut gummitätringar.

Täthetskontrollen bör utföras vid nominellt tryck i den pneumatiska mottagningen av 60 MPa, de komprimerade luftkonsumenterna ingår och den icke-fungerande kompressorn. Droppen i trycket från nominella i luftballonger bör inte överstiga 0,03 MPa i 30 minuter med den fria positionen för drivkontrollerna och i 15 minuter med den medföljande.

Skötsel och underhåll av kameror med fjäderenergiackumulatorer är en periodisk inspektion, rengöring från smuts, kontrollerar täthet och drift av bromskammare, åtdragning av fästmuttrarna på konsolen.

Kontroll av fjäderpneumatiska bromskammare för täthet utförs i närvaro av tryckluft i nödkretsen hos nöd- eller parkeringsbromsen och i den bakre vagnens bromsdriftkrets.

Det pneumatiska bromsaktuatorn har en tryckregulator, kombinerad med en tryckluftsadsorptionstorkare. För torkning av luft använda adsorbenter (speciella granulerade ämnen). Torkmedelsens normala funktion säkerställs när 50% av den tid det fungerar i luftinsprutningsläge och resterande 50% av tiden är regenerering, processen att rensa adsorbenten med torr luft från regenereringsmottagaren. För den effektiva driften av torkmedlet är därför nödvändigt att övervaka den pneumatiska manöverdonets täthet, vilket inte tillåter läckor som överstiger de etablerade gränserna. Utbytet av filterelementet (patron) hos den komprimerade lufttorkaren är gjord vid behov när närvaron av kondensat finns i de pneumatiska systemmottagarna. Beroende på driftsförhållandena och det tekniska tillståndet hos luftacceptoranordningarna kan ersättningsfrekvensen vara från en till två år.

Bibliografi

Föreläsning №5 "Diagnostisering och det bromssystemet" presenteras i den andra delen av föreläsningarna på disciplinen "Teknisk drift av bilar" och utvecklas för studenter av specialiteter 1-37 01 06 Teknisk drift av bilar (i riktningar) och 1- 37 01 07 Fulltidsbil och korrespondensformer av träning.

Postat på AllBest.ru.

Liknande dokument

Enhet av bromssystemet med hydraulisk enhet: syfte, typer, driftsprincipen. Tillhandahållande av bromssystemets prestanda: underhåll, reparation; möjliga fel Organisation av diagnostik och justeringsarbete.

beat-arbete, tillagt 05/07/2011


Huvudtyperna av bilbromssystem och deras egenskaper. Syfte och anordning av bromssystemet i VAZ-2110-bilen. Möjliga funktionsfel Bromssystemet, deras orsaker och elimineringsmetoder. Säkerhet och miljöskydd.

kursarbete, tillagt 01/20/2016


Utnämning allmänhet Bromssystemen i bilen. Krav Bromsmekanism och körning, deras typer. Säkerhetsåtgärder i förhållande till bromsvätskan. Material som används i bromssystem. Principen om drift av det hydrauliska arbetssystemet.

examination, tillagt 08.05.2015


Komponenterna i bromssystemet av traktorer. Beskrivning av bromsmekanismerna med en pneumatisk enhet. generella egenskaper Broms pneumatiskt system av MTZ-80 traktorer och MTZ-82. Justera bromskranen. Funktionsfel på bromssystem, sätt att eliminera.

kurs, tillagt 20.10.2009


Enhet och princip för drift av bilbromssystemet VAZ 2109. Regleringshandlingar som reglerar värdet av parametrarna för effektiviteten av dessa mekanismer. Förfarande för att diagnostisera bromssystem, regler för användning av stativ och bearbetningsresultat.

kurs, tillagt 02.06.2013


Enheten och principen om drift av bilens bromssystem. Principen om drift och huvud konstruktiva funktioner Arbetsbromssystem. Bromseffektivitet och stabilitet motorfordon. Genomföra arbetsbromssystemet.

kursarbete, tillagt 13.10.2014


Byta båda bromsbeläggen. Girling och Bendix bromssystemelement. Broms rekommendationer för bilförare med nya bromsbelägg. Felsökning bromsok och bromscylinderkolvar, hälsokontroll.

abstrakt, tillagt 05/26/2009


Beräkning av idealiska och maximala bromsmoment. Bygga ett diagram över fördelningen av specifika bromskrafter. Kontrollera bromskvaliteten på bilen för överensstämmelse med internationella regleringsdokument. Projektberäkning av trumbromsmekanismer.

kursarbete, tillagt 04/05/2013


Beräkning av parametrarna för bilens bromssystem. Bromskraftens distributionskoefficienter längs axlarna. Den totala delen av bromsbromsen på hjulbromsen. Specifik tillåten friktion av friktionsmaterial. Bromsbelägets totala hörn.

examination, tillagt 14.04.2009


Rollen av metrologiska mätningar inom bilindustrin. Test av fästen, hjulbromscylindrar och bromskraftsregulatorer, huvudbromscylindrar utan vakuumförstärkare, hydrauliska förstärkare. Testutrustningsscheman.