Var och en av oss vet att det humoriska uttrycket "bromsarna kom upp med trosor", men alla kommer ihåg att bromssystemet är det viktigaste i bilen och bestämmer sina dynamiska egenskaper. Så, någon bilstämning, som börjar med en ökning av motorkraft, slutar det nödvändigtvis med "uppbyggnad" av bromsarna.
När du använder en civilbil glömmer ägaren på en daglig rörelse ofta att bromssystemet behöver uppmärksamma, följa det och genomföra underhåll i tid.
Många operationer för att arbeta med bromssystemet är enkla, och de flesta bilister utför dem självständigt i garageförhållanden. Att veta din bil, förbättra kvaliteten på det färdiga arbetet är väldigt enkelt: det är tillräckligt att smita på rätt ställe med speciella kemikalier. Ett stort antal specialiserade auto kemikalier för reparation och underhåll bromssystem Kan hittas i sortimentet av det tyska företaget Liqui Moly. Om hur och på vilka ställen att använda det, och vår historia kommer att gå. Ja, en mer reservation: Vi pratar om skivbromsar.
Om skivbromsar
Introduktion
Skivbromssystem är två strukturer: motsatt (monoblock) och med kompensationsbeslag.
I motsatta system ligger kolvarna mittemot varandra. I system med kompensationsfäste är kolvarna placerade på ena sidan av kaliperen och är fästa på svängfisten med en separat konsol (kompensation). Sådan kaliper kallas ibland flytande. Kaliperen är rörlig i riktning mot bromsskivans axel och flyter på styrfingrarna. Sådana system distribuerades ofta och installerades på fordonets fordon och mitten.
"Flytande" kaliper.
Billig lätt design. Använd av billiga bilar både framför och på bakaxeln. Kan kompletteras med enheten manuella bromsar. Bidrar ofta till ojämnt slitage bromsskor. Kräver regelbunden service.
Mittemot monoblockkaliper.
Slitstark tung design. Används på sport eller tunga bilar, SUV, motorcyklar. Det distribuerades på 1970-talet, fick nu den andra födelsen. Opretentiös, pålitlig, inte kräver en allvarlig underhållsdesign.
Underhåll och reparation av bilens bromssystem innehåller följande operationer:
1. Byta bromsbelägg och skivor.
2. Rengöring och smörjning av bromskaliprar.
3. Kontrollera och bytas ut bromsvätska.
4. Bearbetning av intilliggande ytor med non-stick-kompositioner, bromsslangskydd.
Allmänna instruktioner om diagnosen av bromssystemet
Ett av de diagnostiska procedurerna är att mäta bromsskivan.
Kontrollera tjockleksöverlagringar Bromsbeläggningarna och staterna hos kolvarna av kaliperna är nödvändiga med varje bilunderhåll. Utbytet av dynan är nödvändig i fallet när det är uppenbart att bromsbeläggarna på dynorna är starkare än kritiska till nästa tjänst.
Ojämn bromsskiva är grunden för dess ersättning.
När du behöver byte bromsskivor?
Byte av diskardet utförs med en minskning av tjockleken på skivans arbetsyta är mindre tillåten (mätt av kaliplanen), under kritik utöver (slaget mäts av en indikator starkare; se instruktionen till bilen), såväl som med stark korrosion, sprickor och annan skada. Byte av bromsskivorna är endast gjorda i par (båda skivorna ändras på en bils axel) med samtidig ersättning av bromsbelägg (oberoende av deras tillstånd).
När är det nödvändigt att kontrollera bromsvätskans tillstånd?
Kontrollera bromsvätsketillståndet Den är gjord med varje underhåll, men inte mindre ofta än en gång om året. Byteförhållanden: Utgången av vätskoperationen (se instruktionerna till bilen), en skarp förändring i vätskans färg (mörkare eller grumlig), en minskning av vätskans kokpunkt till 165 ºС och mindre. Syntetiska bromsvätskor tenderar att absorbera vatten under drift, vilket leder till en minskning av kokpunkten. Vätskans kokpunkt kan mätas direkt eller på den relativa indikatorns elektriska ledningsförmåga. Det enklaste och enklaste sättet är att mäta elektrisk ledningsförmåga. Testeren har tre indikatorer. Om när elektroderna nedsänks i bromsvätskan, tänds en grön indikator, då är allt i ordning, bromsvätskan är frisk. Om gul, då är fuktinnehållet inom 1-1,5%, och ytterligare drift är möjlig. Om röd brinner, är gränsens fuktinnehåll ca 3%, och det ska ersättas så snabbt som möjligt.
Det enklaste sättet att kontrollera bromsvätskans tillstånd med en speciell tester.
Hur byter du bromsbelägg?
Behandling av delar Lösningsmedel Rost med molybden Liqui moly. MOS2-Rostloser gör det lättare att vilande / demontering.
För att snabbt avfetta ytan är det lämpligt att använda en snabb renare Liqui Moly Schnell Reiniger.
Med vilken konstruktion av kaliperen är det nödvändigt att bearbeta delen med ett rostlösningsmedel med Liqui Moly Mos2-rostlosermolybden. Åtgärden måste sprayas i fästelement och säten av bromsbelägg för enkel prestanda. På flytande tjocklek Det är nödvändigt att skruva loss den nedre bulten, vilket låser bromscylindern i konsolen. Kasta kaliperen upp och fixa i denna position för hängande detaljer. För att fixa det är bekvämt att använda en trådkrok.
Därefter måste du ta bort gamla kuddar från guidespåren. Ta bort guiderna för käften i uttaget. Klar planteringsplattor med en metallborste och spray till rester av smuts snabb renare Liqui Moly Schnell Reiniger. Kaliperens styrning och deras socklar rengörs från det gamla smörjmedlet och helt avfetta den snabba renaren. Torka detaljer.
Efter det, med hjälp av en klämma eller ett specialverktyg, drunknade kolvarna av bromscylindrar. När avundsjuk eller överdriven ansträngning i kolvarnas rörelse är det nödvändigt att avlägsna gummiantika av cylindrar, ta bort föroreningar och spraya vätskesprayens kiselspray. Därefter är det nödvändigt att svänga kolven av kaliperen, successivt klämma ut den ur cylindern med hjälp av bromspedalen och slår tillbaka klämman. Därefter måste du kontrollera kolvens rörelse och återspegla silikonsprayen. Sätt sedan uppstarten. Om det är omöjligt att återställa bromscylinderns funktion, byt ut den eller repareras med kolvens obligatoriska polering (eller byte) och byte av bromsbuffert med en pulver.
Hur samlar du skivbromsar?
Innan du installerar bromsbeläggen är det nödvändigt att smörja sina styrningar i kontakt med ytkuddarna på kaliperen, för vilken det är nödvändigt att använda det syntetiska smörjmedlet för bromssystemet - Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietch-sprayspray. Samma smörjmedel bearbetade baksidan av dynorna och ytan av slipplattorna (om de är försedda med förpackningen). Smörj kaliperfingerguiderna och deras glidande pasteraths för Liqui Moly Anti-Quietch-Paste-guider (det är nödvändigt att undvika överdriven tillämpning).
Innan du installerar huvudet på kaliperens fingrar och deras anthers rekommenderas det att bearbeta anti-slip pasta-liqui moly anti-quietch-pasta.
För att eliminera bromsbeläggningen rekommenderas det att bearbeta de angivna punkterna med syntetiskt smörjmedel för bromssystemet - Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietch-spraysprayen.
Därefter måste du installera objekt på plats och samla kaliper. Innan du vrider fastbultarna rekommenderas att smörja tråden med en aluminiumspray eller kopparpasta eller syntetiskt smörjmedel för bromssystemet. Efter montering är det nödvändigt att rengöra skivan från spåren av de använda kompositionerna och från den konservativa smörjningen med hjälp av den snabba renare Liqui Moly Schnell Reiniger.
Sekvens av åtgärder när man arbetar med motsatta kaliper är samma. Svårigheter kan endast uppstå med utvinningen av dynorna, så det är nödvändigt att använda rostlösningsmedel med Liqui Moly Mos2-rostloser molybden. Fjädrar och fixeringsskod före installationen rekommenderas att behandlas antingen av aluminiumsprayer eller kopparpasta eller syntetiskt smörjmedel för bromssystemet.
Viktig!När du arbetar med bilar som är utrustade med ABC-systemet bör du använda ABC-sensorerna och deras kontakter med försiktighet. Det är nödvändigt att rengöra kammen med vilken sensorn läser hjulhastighetssignalen.
Hur byter du bromsdukar?
För att ersätta bromsskivan ska rostlösningsmedlet med molybden-vätskan MOSY MOS2-rostloser sprutas på skivans parningyta och navet, i hålen för hälen eller bultarna. Ta bort kaliperen helt, skruva av drivskruvarna (om någon). Ibland, till exempel, "Mercedes" och SUV "TOYOTA", måste du ta bort disken tillsammans med navet och senare separera skivan från navet med hjälp av pressen.
Innan du installerar en ny disk är det nödvändigt att rengöra parningsytorna med en snabb renare Liqui Moly Schnell Reiniger, torkad och applicera separeringsmörjmedel (att välja mellan: Aluminiumspray, kopparpasta eller syntetiskt smörjmedel för bromssystemet). Samma kompositioner måste hantera fästelement och dess intilliggande ytor.
För att lägga smörjmedlet för bromscylindern AntIPs är det nödvändigt att fördröja stöveln med en skruvmejsel och spraya silikonsprayen av Liqui Moly-kiselspray.
Det är nödvändigt att smörja dynorna och glidplattorna. För att göra detta måste vi smörjas Liqui Moly Bremsen-anti-QUIENSCH på dynans ändyta, liksom de glidplatta som anges av ytpilarna.
Så här byter du bromsvätskan?
Byte av bromsvätskan börjar med valet av rätt produkt. Behövs i instruktionerna för bilen för att hitta vilken produkt rekommenderas eftersom moderna bilar Det är helt annorlunda än varandra, och ett individuellt tillvägagångssätt krävs. Först måste du klara av bruksanvisningen. Många tillverkare indikerar minimikraven, såsom punkt 3. Denna vätska kan och behöver bytas ut med en modernare dot 4, och i fallet med en sportstilresa - på punkt 5.1. Om tillverkaren placerar speciella krav (till exempel, kräver vags sista generationerna dot 4 6-klass och hammare H1 kräver punkt 5), då bör rekommendationer utföras. Jämförelse av standardbromsvätskor ges i tabell:
|
NasssIdePunkt "S. |
>/= 140 |
||||
|
Viskositat bei -40 * C |
|||||
|
Viskositat bei100 * c |
För att underlätta ersättning är det bättre att använda en speciell installation som säkerställer processens hastighet och säkerhet. Vi använder pressolpneumatisk installation. Den har en universell adapter för installation på bromstankens nacke. Fyllkapacitet Installationen är 5 liter, vilket gör att du kan byta bromsvätska i 4-5 bilar utan att ändra installationen. Installation är kompakt och kräver inte el, bara en pneumatisk maskin med ett tryck på 6-8 atm. Efter pumpning kan installationen stängas av från pneumatisk sylt och autonomt ändra vätskan i bilen: reserven för det ackumulerade trycket är tillräckligt.
Förfarandet för byte av bromsvätska utförs i följande sekvens. Först måste du ansluta adaptern på bromstanken, koppla matslangen till adaptern. Fixa 5 liter bromsvätska till installation. Anslut installationen till det pneumatiska området och sätt trycket vid ingången 6-8 atm. Monteringstryckregulator Ställ in vätsketillförseltrycket som inte är högre än 1,5 atm. Matningstrycket visar topptrycksmätaren.
Bromsvätskans ersättningsadapter skruvas i stället för bromsvätsketankröret.
Byte av bromsvätska är ansluten till det pneumatiska området, och tryck 6-8 ATM är inställt på dess ingång.
Därefter stiger bilen till hissen, och hjulen avlägsnas från det. Om det finns en bromskraftsregulator på bakaxeln måste du installera säkerhetskopior under bron eller hävstångar och något sänka bilen - så att regulatorn passerar bromsvätskan till hjulbromsmekanismerna. Byte bör startas med bromslinjen med största längd (som regel, från höger bakhjul). Det är nödvändigt att bära ett lämpligt transparent rör på pumpanslutningen och nedre änden till kärlet för att utnyttja den gamla vätskan. Därefter är det nödvändigt att inkludera en felningskran för färsk bromsvätska.
Öppna ett spårmontering och slå samman den gamla vätskan tills färska flöden. Färsk bromsvätska har en märkbart ljusare färg. Stäng spårmonteringen, ta bort röret, klä gummiets lock. Innan du installerar hjulet, smörja planet för dess passform och fästning med smörjning eller aluminiumspray eller kopparpasta eller syntetiskt smörjmedel för bromssystemet.
För nästa steg Det är nödvändigt att höja bilen på jacken och ta bort hjulen för att komma till punkten att pumpa bromssystemet.
Ett transparent rör sätts på pumpanslutningen, vars ände är nedstigning i kärlet för att utnyttja bromsvätskan.
Auto kemiska preparat som används vid underhåll av bromsmekanismer
Liqui Moly Schnell Reiniger (Art. 1900) - Snabbrenare
Funktioner
En snabb renare Liqui Moly Schnell Reiniger är en av de mest populära pengarna för tjänsten av företaget "LIKIM MOLI". Detta beror på det faktum att dess tillämpning starkt underlättar installationsarbetet.
Rengöraren tar snabbt och effektivt bort olja, fettavlagringar och andra föroreningar, avfettar ytan och lämnar inga spår. Således kommer tid och kostnader att spara, oklanderligheten för reparationsarbetet säkerställs.
Liqui Moly Schnell Reiniger tar väl bort rester av hartser och smörjmedel, har en utmärkt penetrerande effekt.
Universal Cleaner Liqui Moly Schnell Reiniger är ett av de få medel som är utformade för att arbeta med delarna av bromssystemet och kopplingselementen - där utseendet på oljefläckar är oacceptabelt.
Funktioner i ansökan
Applicera en snabb renare Liqui Moly Schnell Reiniger är väldigt enkelt. Det är nödvändigt att bearbeta de renare förorenade ytorna och ge det ett avlopp. Efter torkning av rengöraren blir delar och ytor rena och fettfria.
Uppmärksamhet! Liqui Moly Schnell Reiniger Cleaner kan skada plastinformation Och lackerade ytor, så det rekommenderas att kontrollera det på kompatibilitet med dem.
Liqui Moly Silicon-Spray - Färglös smörjmedel Silikon, Artikel 3955
Funktioner
Liqui Moly Silicon-Spray - Silikon Spray mineraloljor Och fett är utformat för att smörja gnidningsytor och deras skydd. Skapad på basis av silikon, innehåller inte klorhaltiga lösningsmedel. Skyddar och smörjer ytor och bildar en transparent, mycket hållbar film. Liqui Moly Silicon-Spray kan användas som ett skyddsmedel vid svetsning i en inertgasmiljö, smörjs styrluckor, säten, förgasare, dörr och fönsterhänge, slingor, bryr sig och skyddar plast och gummi, eliminerar skärmarna av plastpaneler, tränger djupt på ytan.
Funktioner i ansökan
Före användning kan Liqui Moly Silicon-Spray skaka. Applicera silikon med ett tunt likformigt skikt på de behandlade ytorna. Om det behövs, bearbetar upprepning. Det är nödvändigt att undvika medel från de lackerade ytorna och maten.
Liqui Moly Aluminium-Spray - Aluminium Spray, Artikel 7533 (7560)
Funktioner
Liqui moly aluminium-spray förhindrar att delarna av hög (upp till 900 ºС) temperatur, korrosion, förhindrar kallsvetsdelar under belastning, chock och vibration när glidning. Förhindrar examenssamlaren, hjulbultar. Optimulerad när den används som smörjning och separeringsmedel för högt uppvärmda och högbelastade strukturella element. Användningen av spray eliminerar vibrationen av bromsdelar och ljuden som orsakas av vibrationer. Universal applikation. Ställen till effekterna av heta och kallt vatten. Gör enkel demonteringsmekanism efter långvarig. Liqui moly aluminium-spray reducerar friktion och slitage, har höga antisaderade och korrosionsegenskaper.
Funktioner i ansökan
Aluminiumspray Liqui Moly aluminiumspray används när bromssystemet regelbundet bibehålls vid en eller unschedulerad skobyte. Kan användas vid reparation av bromssystemet, avgassystemet, passagerarens suspension och lastbil. Effektiv vid bearbetning av gängade föreningar av brännare, pannor och andra element i värmesystem. Den används i industriområden på gängade föreningar utsatta för höga temperaturer, för att förhindra lån, bipart och korrosion, där användningen av koppar smörjmedel inte rekommenderas.
Innan du använder Liqui Moly-aluminiumsprayen måste du skaka aerosolflaskan ungefär en minut efter manifestationen av bollen av bollen och spruta sedan läkemedlet på skalade och torkade ytor. Mängden produkt beror på applikationen. För att inte täppa till spruthuvudet, efter sprutning av cylindern måste vändas över och fortsätt spruta tills den rena gassprutan är ute.
Liqui Moly Kupfer-Paste - Kopparpasta, Artikel 7579
Funktioner
Kopparpasta Liqui Moly Kupfer-pasta är konstruerad för smörjning och skydd av högbelastade plugg- och skruvanslutningar, till exempel på bakkuddens baksida, på tändstiftets tråd, i föreningarna med skivhjulskaliper bromsmekanism, i plugganslutningar av frigöringssystemet. Läkemedlet är speciellt utformat för skruvanslutningar. avgasrör, ljuddämpare, chassi och bromsanordningar.
Funktioner i ansökan
Liqui Moly Kupfer-Paste-pasta måste appliceras på den renade ytan med en borste, en borste eller icke-blundande trasa. Del av smörjning beror på omfattningen.
Liqui Moly Kupfer-Spray - Kopparspray för bromsbelägg, Aktikul 3970, 3969
Funktioner
Liqui Moly Kupfer-spray är en speciell kopparpasta i form av en spray avsedd för gängade föreningar och andra ytor utsatta för högtemperatur, tryck och korrosionsaktivt medium, såsom kompressorer, turbiner, avgassystem, tändljus, bromsar.
Temperaturområde för Liqui Moly Kupfer-Spray från -30 till +1100 ºС.
Funktioner i ansökan
Kopparpasta Liqui Moly Kupfer-spray används för att smörja och antikorrosivt skydd av delar som är utsatta för höga temperaturer. Konstruerad för användning i den kemiska och petrokemiska industrin, energi, keramikindustrin, inom maskin- och bilindustrin (för bromssystemet och avgassystemet). Innan du applicerar klistra in är det nödvändigt att rengöra delarna från smuts och rost med en borste och lämpliga rengöringsmedel. Applicera den önskade mängden pasta till delen.
Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietch-Spray - Syntetiskt smörjmedel för bromssystemet, Spray, artikel 3079, 7573
Funktioner
Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietzch-spray är en speciell syntetisk, hög temperaturpasta med ett keramikinnehåll avsett för bromssystemet. Den har mycket hög vidhäftning. Medlen är resistent mot salter och vattenintag. Efter applicering, minskar och förhindrar utseendet på creak och brus när bromsarna är i drift, till exempel mellan bromsbeläggets överlagring och stöd. Förbättrar bromssystemets tillförlitlighet som helhet.
Funktioner i ansökan
Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietch-spraypasta är utformad för att bearbeta rörliga delar av hela bromssystemet för bilar, för skivbromssystemet, fästorganen, såväl som för trumbromssystemet (sätet). Innan du bearbetar är det nödvändigt att avlägsna smuts och rost med delar med borsten, filen och den liqui Moly Schnell-Reiniger-renare (Art. 1900). Efter torkning smörjs alla detaljer och noder av pastan Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietch-spray.
Applicera inte bromsbelägg och bromsskivor på arbetsytorna! Det rekommenderas inte att ansöka om smörjguide och bokmärken i anthers.
Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietzch-Paste - Syntetiskt smörjmedel för bromssystemet, klistra in, artikel 7585, 3077
Funktioner
Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietzch-Paste är en speciell syntetisk, högtemperaturpasta med ett keramikinnehåll avsett för bromssystemet. Den har mycket hög vidhäftning. Medlen är resistent mot salter och vattenintag. Efter applicering, minskar och förhindrar utseendet på creak och brus när bromsarna är i drift, till exempel mellan bromsbeläggets överlagring och stöd. Förbättrar bromssystemets tillförlitlighet som helhet.
Temperaturområde för applicering från -40 till +1200 ºС.
Funktioner i ansökan
Liqui Molybremssen-Anti-Quietch-Pastemn-Anti-Quietch-Pastem uppskattas genom bearbetning av rörliga delar av hela bromssystemet av bilar, för skivbromssystemet, fästorganen, såväl som för trumbromsningssystemet (sittplatser). Innan du bearbetar verktyget är det nödvändigt att avlägsna smuts och rost med delar, med hjälp av borsten, filen och linjen Moly Schnell-Reiner-renare (artikel 1900). Efter torkning smörjs alla detaljer och noder av Liqui Molybremsen-Anti-Quietzch-Paste-pasta.
Liqui Moly MOS2-Rostloser - Rostlösningsmedel med molybden, artikel 1986
Funktioner i ansökan
Rostlösningsmedel med molybdenum Liqui Moly MOS2-rostloser förhindrar korrosion och oxidation. Den har en bra penetrerande förmåga. Åtgärden är neutral till plast, metaller och färger och färgytor, förskjuter fukt, minskar friktion på grund av användningen av MOS2-molybdendisulfid.
Funktioner i ansökan
Rostlösningsmedel med molybdenum Liqui Moly Mos2-Rostloser har ett brett utbud av applikationer på olika områden: i produktion, bensinstationer och bilar. Verktyget sprutas på ytan av delen.
Liqui Moly Anti-Quietzch-Paste - Anti-Slip Pasta För Guider, Artikel 7656
Funktioner
Liqui Moly Anti-Quietzch-Paste - Långsiktigt, motstår hög laster smörjpasta med mineral och syntetiska komponenter, underlättar installationen och demontering av bromsar. En slitslipad pasta som appliceras på en icke-arbetsyta på bromsbelarna eliminerar bromsens ljud. Den kan appliceras på bromskaliperguider och eventuella friktionsytor under höga belastningar förutom bromsbelägets arbetsytor!
Funktioner i ansökan
Innan du använder Liqui Moly Anti-Quietch-Paste, rengörs alla de ytor som ska behandlas, hålen med en metallborste och avfettas med en renare (artikel 1900). Efter avdunstning av lösningsmedlet smörjs de renade ytorna.
Applicera inte bromsbelägg och skivor på arbetsytorna!
|
|
Koppar smörjmedel för kaliper, att vara eller inte vara? Det finns så många åsikter på internet, men ofta går de från människor som bara reparerar sin bil, och även då på knä av dedovmetoder. Låt oss hantera var koppar kan användas, och var det inte är en plats. Låt oss börja med ett ljust exempel. Dodge kaliber, typisk. Förmodligen zakisili guider, bakaxel Dessa synder, men livet är fullt av överraskningar.
Bilen anlände efter att ha ersatt de bakdynor i en tredje parts tjänst. Många "Mechanozavra" skruvade inte på de övre guiderna, men den här gången fick vi en mycket flitig instans. Över dailapidativ. Koppar, överallt kopparskikt. På guiderna, på baksidan av kuddarna, på bromsbroms fjädrar, på bromscylindrarnas antrar och även på sin arbetsyta.
Tror du den här smutsen? I del, ja, men grunden för vilken den är utmärkt sittande är ett tjockt tjockt lager av chokladkoppar smörjmedel. Istället för smidig glid, erhölls ett utmärkt slipmedel.
Och nu får vi erkänna vad som händer inuti kaliperen - gröt från bromsvätskan, koppar och smuts. Naturligtvis kommer bromsarna att klättra.
Men en foto-gåta från artikeln om.
Dessa två ramar täcker 90% av alla behov. Koppar smörjmedel för kaliperen används inte alls, maximalt för parenteserna och sedan under kuddarna och inte på dem. I alla andra fall finns det moderna lösningar, överlägsen koppar på huvudet, ibland även två. Om du inte vet vad du ska använda, läs noga med vilken tillverkare skriver om detta i teknisk dokumentation, först och främst tillverkaren av din bil.
Arbetsytan på bromscylindrarna smörjs extremt sällan, främst är det mycket avancerade system, ofta sport och inte tillgängliga för den vanliga användaren. För guider är ett originalfett lämpligt eller kompetent valt industriellt, de krav som är mycket allvarligare.
Tja, glöm inte en enkel regel: Smörjmedelsens överflöd är inte bättre än sin brist, allt ska vara i måttlighet.
Alla bilsystem under dess funktion måste vara bra. Men viss uppmärksamhet måste ägnas åt bromsarna. När allt kommer omkring, passagerare, passagerare, andra deltagare i rörelsen och fotgängare beror på tillståndet för maskinens bromssystem. Periodiskt måste det betjänas. Detta är att ersätta bromsbelägg, skivor, vätskor, såväl som kaliper. Till exempel är smörjmedel för bromscylindrar vid upprätthållande och ersättning helt enkelt nödvändigt. Vi kommer att prata om allt detta.
Smörjguide-kaliper
Innan du flyttar direkt till cylindern måste du hantera sina guider. Under drift finns det en stor mängd värme. Detta leder till det faktum att föreningen ofta åtföljs av tätt. Detta gäller även de guider som börjar vrida. Det finns inget bra i detta, eftersom det kan leda till allvarliga konsekvenser. Sopa bidrar till det faktum att dynorna ständigt kommer att pressas till disken. Detta leder till betydande överhettning av systemet. Som ett resultat brinner kuddarna, skivorna blir kurvor. Ja, och däcket i sådana förhållanden kan lätt tända upp. Det är därför som att betjäna en tjocklek, är det nödvändigt att bearbeta guider med speciellt smörjmedel. Vad exakt kommer vi att förstå den här artikeln.
Fastigheter av smörjmedel för cylindrar och guider
Eftersom noden avser den hårdbelastade och i arbetsprocessen värmer upp till 300 grader Celsius, och med aggressiv körning och ovan måste tillvägagångssättet vara lämpligt. Smörjmedel för bromscylindrar bör ha följande egenskaper:
Det är baserat på ovanstående parametrar, ett fett för bromscylindrar och guider ska vara sömlösa. Lyckligtvis är sortimentet bara ett stort sortiment, så det borde inte finnas något val med ett val av arbete.
Koppar smörjmedel för bromscylindrar och kaliper
Det är den vanligaste och populära bland bilister. Höga temperaturer är inte rädda och är billigt, det gör det så populärt. Oftast används för bearbetning av skivor, bromsbelägg, såväl som för parentes och andra bromssystemelement. Det är värt att notera vad som appliceras på den motsatta sidan av produkten. Om dessa är dynor, ska deras framsida inte täckas med smörjmedel, det gäller diskarna.
Processen med att applicera pasta är också extremt enkel. För detta rengörs ytan som behandlas från smuts och korrosion. Vidare appliceras borsten med en tofs och fördelas jämnt över hela ytan. Det är värt att notera att det säljs och i burkarna, i det här fallet måste det sprutas, efter att ha läst bruksanvisningen.
Grundläggande bas för hög temperatur smörjning
På hyllorna av bilaffärer är för närvarande bara ett stort urval. Men om du räknar ut det, så finns det bara 3 omfattande grupper:
- mineralbas;
- syntetisk grund
- mineral eller syntetisk grund med en liten mängd metaller.
Om du förstår vad ett smörjmedel ska användas för bromscylindern är det bäst lämpat som görs på syntetisk basis. Detta beror på det faktum att det är neutralt för gummi- och plastprodukter. Följaktligen äter anthers inte och är idealisk för att bearbeta bromskolv eller styrkaliper. Den använda basen ger ett antal fördelar, såsom lågdunstning, hög temperatur tröskel, olöslighet i vatten och andra vätskor. I allmänhet är ett utmärkt val sant, inte alltid budget.
Det är mycket billigare än smörjmedel för kolvar av mineralbromscylindrar. Men det är fortfarande bättre lämpligt för guider, eftersom det kan stå emot temperaturer från -45 till +180 grader Celsius.
Smörjning med tillsats av keramiska partiklar
Relativt ny utveckling, som redan har lyckats få popularitet. Det är dyrt, men de angivna fördelarna är mycket uppmuntrande. Höja prestationsegenskaper Smörjmedel uppnås på grund av närvaron av en liten fraktion i keramik. För närvarande är det en av de bästa metoderna för att skydda bromscylindrar och deras landningsplatser från korrosion. Dessutom utesluter de bearbetade noderna möjligheten till skarpa temperaturdroppar, bildandet av smuts och damm på ytan.
Trots den höga kostnaden för sådana produkter är det extremt populärt bland bilister. Den kan användas som smörjmedel som är mindre belastad jämfört med framsidan. Bland de mest populära högkvalitativa producenter kan skryta med ett fast "LiquiMa Moli". Tja, nu går vi vidare och överväger några mer extremt viktiga punkter.
Hur är underhållet av bromssystemet?
Ofta rekommenderas det komplexa smörjmedlet vid byte av bromsbelägg eller skivor. Det är inget svårt här. Först inspektera guiderna. Vi städar fingrarna och planterar platser från rost och bearbetar en viss smörjning. Koppar, grafit etc. är lämplig för kolv, då smörjmedlet behövs för att minska friktions- och korrosionsskydd. En del av delen är önskvärd att hantera en liten mängd keramisk smörjning. Det skyddar effektivt ytan från rost.
En extremt viktig detalj är att det är värt att regelbundet kontrollera statens tillstånd. Om han är sönder, kommer inget smörjmedel att hjälpa. Först måste du byta ut och sedan lägga smörjmedelsmaterialet. Dessutom bör det inte vara för mycket, eftersom det kommer att börja klämma genom anthers och manschetter, vilket inte är bra.
Många experter rekommenderar att du inte sparar på smörjmedel för kaliper och köp bara beprövade produkter. Till exempel, optimal smörjmedel För kolv av bromscylindrar på silikonbasis. Det är helt säkert för anthers och samtidigt är hög temperatur. Följaktligen fungerar det effektivt både på vintern och sommaren.
Bilservice specialister uppfyller ofta inte sina direkta uppgifter. Till exempel måste kalibrerna och guiderna rengöras när du byter ut dynorna, men ingen gör. Därför är det bättre att göra det själv, särskilt eftersom det inte finns något komplicerat och till och med en nybörjare kommer att klara sig. Du bör inte försumma underhållet av bromssystemet, men också att se där varje 500 kilometer av körsträckan är inte meningsfullt. Kontrollera allt under byte av bromsbelägg.
Vilket smörjmedel är bättre att ta?
Det är lämpligt att använda olika typer Smörjmedel beroende på det arbete som behandlas. Till exempel är guidekaliperen perfekt lämplig för den är billig och klarar höga temperaturer. Skyddar metallprodukter från korrosion och förhindrar strippning. Ett av de mest tillgängliga alternativen är TRW-produkter.
Det optimala smörjmedlet för kolvarna av bromscylindrar bör vara på silikon eller keramisk basis. Bästa tillverkaren I detta avseende - FEBI. Billig och arg. Men den anti-graderade Lici Moly rekommenderas inte för bokmärkning av kolvstarten, eftersom det kan orsaka förstöring av gummitätningen.
Den anti-graderade pastan är utmärkt för att bearbeta bromsbeläggsplattan och hålla en konsol. Vanligtvis slutar det med det. Kom ihåg att smörjmedlet hos bromscylindercylindern inte ska utföras med pasta som korrupta gummitätningar. Detta kan leda till den fullständiga förstörelsen av kolven och kaliperen.
Låt oss sammanfatta
Som du kan se finns det inget komplicerat i underhållet av bilbromssystemet. Men samtidigt är det extremt viktigt att regelbundet smörja alla element i den kaliper som varje gång de arbetar med höga temperaturer. Var uppmärksam på styrfingerns damm. De utsätts också för slitage, vilket resulterar i en ganska obehaglig knock på oegentligheter. Det händer eftersom fingret fritt hänger i landningsplats Och det behålls inte av plasthylsa.
När det gäller smörjmedel, nu är de helt enkelt en stor mängd. En eventuell pasta för smörjbromscylindrar, om den är konstruerad för detta, lämplig för användning. Det rekommenderas inte att smörja bromssystemets delar med enkla motor olja eller Solidol, etc., allt detta kommer inte att leda till något bra.
Många av bromssystemets detaljer med vederbörlig service kan betjäna 200-300 tusen kilometer och mer, det handlar om kaliper, guider, kolvar, etc. Pads och hjul är mer förbrukningsbara, men det är också tillrådligt att titta på dem för mycket. Allt detta gör att du kan känna dig mer övertygade om att känna sig bakom ratten och att veta exakt att bromsarna inte släpper ner det, för allt smörjs och kontrolleras där. Ofta finns problemet exakt med jamming av styrningarna och bromscylinderns snäva slag, som uppträder i 90% av fallen på grund av den otillräckliga mängden smörjning. Om smörjmedlet, med varje ersättning av dynan, kommer att användas, kommer du inte att känna till problemen med bilens bromssystem.
I fordon Det är nödvändigt att fungera ordentligt alla noder och delar, samtidigt som det bör beaktas att bromssystemet är en av de viktigaste. I händelse av en motorbrott eller andra viktiga noder kommer bilen helt enkelt inte att kunna flytta från platsen, men utgången från bromsarna är för att leda till mycket ledsna resultat. Det handlar om detta att varje förare måste omsorgsfullt omsorgsfullt viktiga element Fordon och regelbundet genomföra förebyggande, vilket inte är en komplex process och görs oberoende. Jag föreslår att man överväger vilka egenskaper som ska ta hänsyn till när man väljer ett bromsmörjmedel och vilket smörjmedel är mest lämpligt för kaliper. Endast vid användning av högkvalitativa material kan du garantera pålitlig drift och montering av bromsbelägg.
Bromskaliper är en av de viktigaste komponenterna i bromssystemet. Det är från honom att säkerheten direkt beror under rörelsen, liksom passagerarnas liv och själva föraren.
Som ett resultat av stark friktion kan temperaturen på skivbromsar nå 500 grader Celsius. Om fordonet är beläget i en aggressiv miljö, till exempel, vid körning under berget, är detaljerna i kaliperen också påverka. Av denna anledning måste endast smörjmedel av hög kvalitet tillämpas för styrkaliprar.
Smörjning för styrkaliper, som ger bromsmörjning
Det är ingen hemlighet att bromssystemet består av kuddar, disk och kaliper. Med tiden har dynorna möjlighet att bära, vilket resulterar i att de kan ändras. Dessutom påverkas denna nod också av många andra faktorer, såsom: negativa väderförhållanden, extremt åktur eller salt, som ströks med soptäckning.
Emellertid kan utbytet av dynan inte lösa alla problem. Att styrkaliperen fungerade på rätt sätt behöver de högkvalitativt smörjmedel, vilket fullt ut kommer att ge problemfri körning av fordonet.
Tekniska egenskaper hos smörjmedel
Materiella tillverkare för smörjmedel är inriktade på vissa villkor där en viss nod kommer att fungera dagligen.
När man tar hänsyn till en mängd parametrar, i synnerhet - kvaliteten på bromsvätskan, drift av bilar under olika väderförhållanden eller för hög temperatur under bromsbelägg, smörjning för bromsok Behövs med speciella egenskaper:
1. Återgå till effekterna av olika kemiska föreningar och till alla vattentyper - regn, dimma, snö.
2. Smörjmedlet måste vara högtemperatur, det vill säga dess driftstemperatur bör vara från 150 grader Celsius och, om det behövs ovan.
3. Det måste vara vakna med elastomera tätningar och plastelement.
4. Vid höga temperaturer bör smörjmedlet vara så visköst för att förhindra dess läckage.
Baserat på de ovan beskrivna parametrarna, och smörjmedlet ska väljas för bromskaliperna i ditt fordon.
Kopparbromsmörjmedel
För parentes, anti-graderade tallrikar och metallbeläggningsdynor och att vara mer exakta, då för dem baksidaAnvänd hög temperatur och kontaminerad pasta. En sådan grupp kan tillskrivas kopparsmörjmedel Med ett pulver av grafit och koppar, med icke-metalliskt fyllmedel, komplex, det vill säga med olika komponenter och med molybdendisulfid.
Kopparpasta kan ge skydd och smörjning av komponenter som är hela tiden under belastning, till exempel fastsättning av suspensionens delar, broms- och inloppssystemet. Dessutom använder de kopparpasta och för smörjande tändstift, eftersom det är en resistent mot höga temperaturer och de har inte förmågan att påverka det. På grund av detta används också pastan för att smörja föreningar i avgassystemet.
För att smörja det önskade elementet av kopparpasta, bör du först rengöra den från korrosion. Därefter applicerar vi en pasta med en pensel eller borste och fördelar jämnt genom beläggningen. Hela processen tar bara några minuter.
På grund av det breda temperaturområdet där kopparpastaen kan användas används den i energin, oljeindustrin och i många olika sfärer.
I fordonet finns en annan nod där du kan använda koppar smörjmedel. Vid kokning eller möta den manuella bromsen är hjulen inte kapabla att spinna. Detta kan hända efter att ha besökt bilen vintertid år eller efter en lång tid på bilen på handbromsen. I det här fallet måste pastaen appliceras på handbroms kablar och bakkuddarna, vilket kommer att ge chanserna att noll till det faktum att handbromsen inte vill flytta bort.
Högtemperatur smörjmedel
Dessa pastor används för kolvar, ärmar, kolvkanter, och så vidare kan de inte användas med silikonkomponenter.
Universellt smörjmedel
Universella smörjmedel används för alla rörliga kaliperelement, inklusive elastomer och plast.
Bästa tillverkare och bästa smörjmedel för tjocklek
Om du är intresserad av att ta reda på att klistra in för kaliper är den mest effektiva och högkvalitativa, föreslår jag att revidera produkterna från tillverkarna av smal specialisering:
1. "HusKey341" från tillverkaren Husk-ITT Corp.
2. Kluber Lubricarion Munchen K från tillverkaren "Kluber".
4. "Molykote".
5. "LiquiMa Moth" är hög temperatur och en av de mest effektiva.
Hög temperatur:
1.At plastilube.
Universell:
1. "Ms 1600".
2. "MOLYKOTE" AS-880N fett.
3. "Slipkote" skivbromsbrytarefett.
Till exempel, bland CIS-länderna, kan Berdyan Plant "Amsolol" noteras, som ligger i Ukraina, men det är mycket svårt att hitta sina produkter i detaljhandeln.
Rengör och smörj kaliperen är nödvändig under varje ersättning av dynorna. För att göra detta måste du rengöra allt ackumulerat damm och smuts. Då måste du smörja styrplattorna, styrfingrarna och deras anthers inuti. Oavsett kaliperen skulle hänga på slangen är det lämpligt att hänga den på en tråd. Dessutom är det mycket bra att rengöra det, oavsett rostmärken lämnas var som helst. Därefter ska ändarna av dynorna behandlas med en fil och installera alla detaljer på plats. För att stänga kaliperen måste bromscylindern fördjupas. Kostna inte glömma bromsvätskans nivå. Efter montering bromsar pumpbromsar. Efter smörjning av guiderna är det möjligt att ackumulera en stor mängd smuts, även om det beror på väderförhållandena.
Det finns smörjmedel för kaliper som inte kan samla damm och smuts, såsom LifiMolicUpperpaste.
Det är värt att säga att du inte behöver spara på smörjmedlet, eftersom lågkvalitativa pastor kan kristallisera och hålla fast. Det är osannolikt, billigt smörjmedel från tvivelaktiga producenter kommer att kunna garantera den optimala, långsiktiga och oavbrutna driften av bromssystemet. Du måste välja ett smörjmedel för din bil, med klassificering av grupper.
Tillverkare av bilar och motorcyklar råder användningen av silikon och högtemperatur smörjmedel, eftersom de är den bästa och garanti problemfria driften av bromssystemet, tillförlitligt skyddar det mot aggressiva effekter. omgivande - Smuts, temperaturdroppar, fukt och damm. När du väljer ett smörjmedel måste du därför uppmärksamma de material som uppfyller kraven ovan och har tillverkarens kvalitetscertifikat.
Slutet själv, jag skulle vilja säga om ganska vanliga grafit smörjmedel, de så kallade "graferna", som är strängt förbjudna att använda för att smörja bromskalipren. De håller relativt låga temperaturer och kan brinna eller spola.
Konstantin Dubarev - ägare bil Kia. CERATO talar om hur man eliminerar bromsbehållandet. Nya märkesplattor som satt på Kia Cerato 2006 släpptes, creaked. Konstantin använde smörjmedel, varefter creaken omedelbart försvann.
I augusti 2012 Det är dags att byta frontbromsskivor och dynor på min Kia Cerato. 2006 RELEASE. Vanligtvis är jag inte benägen att spara på reparation, speciellt om det gäller bromssystemets tillförlitlighet, så jag köpte ett originalt kit för reservdelar. Efter installationen och körning av bromsbeläggen (700-1000 km) började jag märka att kuddarna börjar knäcka när bromsning. Och om det först handlade om en periodisk viper, då någonstans om ett par veckor var dynorna squeak vid varje bromsning. I allmänhet förstod jag att creak och bromsverkningsgraden är lite relaterade, men det är mycket obehagligt att höra.
Efter att ha studerat ämnena i kampen mot Creak, slutade jag använda universella smörjmedel för bromssystem. Användningen av speciella anti-graderade plattor jag omedelbart grunda, eftersom de måste väljas under blocken och kaliperen, vilket innebär att gå till butiken igen, beställa, vänta, i allmänhet spendera tid. Jag övergav också användningen av högspecialiserade smörjmedel för bromssystem (som kopparpasta eller smörjmedel endast för guider) för nästan samma anledning: om du behöver betjäna kaliperen, till exempel med nästa skift av dynorna, behöver jag för att ge mekanikerna minst två smörjmedel. Varför, om du kan göra med ett rör. Så, efter att ha applicerat universell smörjning på dynans icke-arbetsyta, som kontaktar kaliperen när bromsningen stannade omedelbart.
Det mest intressanta är att smörjmedlet var användbart för mig bokstavligen i en vecka. Göra slät bromsning på en av stadsinterna, i förarens spegel av baksidan såg jag röken att det var att se hur det tycktes jag, från bakhjulet.
Efter några sekunder läckte denna rök in i salongen, och jag kände den kaustiska, irriterande för ögonen, näsan och blodslaget. Därefter drunknade bilen dock, dock under acceleration, och när bromsning uppförde bilen ganska trög, som om något skulle störa henne. Dessutom har växlingsutrustning (automatisk växellåda) blivit mindre slät. På kvällen på samma dag vände jag mig naturligt till min mekanik. Han diagnostiserade kodningen av den bakre tjockleken. Faktum är att bromskolven slutade fungera, eftersom styrkaliperen klättrar. Och de är precis "tack" till det faktum att i god tid inte behandlades korrekt.
Naturligtvis var kaliperen, jag måste bytas ut, och den här gången var det universella smörjmedlet användbart för smörjning av guiderna att inte längre spridda.
Expertutlåtande. Ändra kuddarna korrekt.
Vid byte av dynan är det mycket viktigt att vara uppmärksam på smörjningen av alla delar av kaliperen: guider, icke-arbetsyta av kuddarna, kolven, anters.
Lubazan Guide Caliper
universal smörjmedel på syntetisk basis
Det kan ta mer tid än bara det vanliga ersättningsförfarandet för kuddarna, men uppmärksammar varje detalj, vi garanterar våra säkerhet och långa livslängd. Skivbromsar arbetar i de mest svåra förhållandena med höga temperaturer, vilket i friktionsparet på skivblocket kan nå + 500 ° C + 600 ° C. Vid byte av dynorna används olika smörjmedelOch arbetet med alla komponenter i kaliperen beror i stor utsträckning efter eget val.
Slumpmässiga smörjmedel
Aerosolerna är mycket lämpliga vid applicering, men de kombineras inte med kumminelementen i samband med vilken deras deformation och förlust av täthet uppstår.
Stigenet ökade med 3 gånger och förlorade hermeticitet efter användning av grafitsmörjmedel.
Användningen av kopparinnehållande aerosoler ger en liknande effekt.
Traditionella litium- eller grafitsmörjmedel har en oljebas och är därför inte kompatibla med gummiannon. Dessa smörjmedel har ett lågt temperaturintervall och brinner snabbt ut. Sådana smörjmedel är lätta att bestämma med driftstemperatur fram till 200 ks.
De så kallade "medickens" (koppar smörjmedel) klarar inte alltid höga temperaturer och brinner ut på guider, vilket provocerar korrosion.
Specialiserade smörjmedel för olika kalipernoder innebär inte att den används.
Hur man väljer ett smörjmedel för kaliper
Vid val av smörjning är det väldigt viktigt att vara uppmärksam på de viktigaste egenskaperna:
- Högtemperaturområde
- Omdrag med bromsvätskor,
- Syntetisk bas
- Mångsidighet av ansökan
- Innehåll med gummi delar.
Nu när vi vet anledningen och sätten att eliminera det - agera! När du byter dynor, smörj de styrningar, kolven och icke-arbetsytan på dynan, samtidigt som du använder ett universellt smörjmedel av hög kvalitet för kaliper.
