Vad är den automatiska överföringen. Hur man använder en automatisk växellåda. Så här hanterar du maskinen med en låda med en maskingevär

Fördelarna med den vetenskapliga och tekniska revolutionen är främst att allt avancerad Och nya artiklar från uppfinnarna gör våra liv inte bara enklare, men också bekvämare. Bilindustrin är inte heller på plats, och bilister varje år får sådana "smaskiga" som navigatörer, elektroniska system Styrning av arbetet med leverantörerna i bilen, korrekturläsarna oktantal Och till och med autopiloter, som i framtiden kommer att hjälpa bilar på egen hand på egen tight trafik. Men när det gäller komfort, kommer en automatisk växellåda omedelbart att tänka på - det är den automatiska överföringen som bilens livslängd har underlättat att de inte vill komma in i ett "äktenskapsavtal" med lustmekanik.

ACPP förenklade kraftigt livets livslängd

Foto

Om du säger att vandra är den automatiska överföringen eller den automatiska växellådan en variation av en överföring som ger automatisk (med andra ord utan förarens ingripande) valet av ett växelförhållande som motsvarar de aktuella rörelsedovillkoren. Huvudskillnaden mellan "Automat" från MCPP är att föraren kan göra det lättare för sin högra hand. Ur utformningen av den automatiska sändningen skiljer sig och åtgärden av dess mekaniska del - hänvisar till användning av hydromekanisk drivning och planetmekanismer. Därför säger proffs alltid "automatisk växellåda", den här termen förmedlar mer exakt sin väsen än definitionen av "automatisk växellåda".

"Automatisk" Utflykt i historien

För idag kan vi njuta av ett klassiskt exempel på en hydromekanisk överföring, vi måste tacka flera oberoende utvecklingslinjer kombineras tillsammans.

För att komma till sanningen i all denna historia med automatisk växellåda, ska du gräva i Ford T, vars utformning användes av planeten mekanisk överföring. Nej, vid bilens gryning, måste föraren fortfarande ha vissa färdigheter, men det var redan en betydande förenkling av spelet som heter "The Taming of the Car". Och om du anser att vid den tiden var huvuddelen av bilar utrustade med traditionella lådor utan synkroniserare, det var ett verkligt genombrott.

Här är de första händerna på sådana handsaws.

Foto

Den andra viktiga uppfinningen som gav oss en box-maskin utvecklades amerikanska företag General Motors och Reo, som på 1930-talet av förra seklet förde halvautomatiska överföringar till marknaden. Men tillförlitligheten hos dessa system var fortfarande väldigt långt ifrån det ideala, och kopplingen användes fortfarande för att byta växel.

Och slutligen, på samma 1930-talet introducerades ett hydrauliskt element till överföringen för första gången. Sådana överföringar har blivit massivt installerade på Chrysler Corporation redan i efterkrigstiden. Senare ersattes hydromulen med en momentomvandlare. Men om du vill veta vem som äger mästerskapet att installera på sina bilar en helautomatisk överföring, var det generella motorer, som på 40-talet av det tjugonde århundradet utrustade sin "Oldsmobili", "Cadillaci" och "Pontiac".

Lexuc LS 460 är en lycklig ägare till den åtta scenen "Automaton"

Foto

Och när Lexus LS460 presenterades för Toyota 2007, vars utformning av förekomsten av en åtta hastighetsöverföring, förstod alla att perfektion inte hade någon gräns. Åtminstone det kunde vi se idag.

Maskinenhet: Bekväma subtiliteter

De viktigaste delarna av den traditionella ACP är en hydrotransformer, planetväxellådor, friktion och överkoppling av kopplingar, såväl som anslutande axlar och trummor. Dessutom används i vissa fall bromsbandet, det syfte som är att sakta ner en av trummorna. Undantag är bara "automata" honda., Istället för en planetväxellåda, med axlar med kugghjul, som görs vid en manuell växellåda.

Automatisk växellåda - ganska komplex enhet

Foto

Huvudfunktionen som utförs av vridmomentomvandlaren - när man kör en bil, sänder den ett ögonblick med glidning. När motorn får hög varvFriktionskopplingen blockerar vridmomentomvandlaren och gör det omöjligt att glida. När det gäller planetväxellådan är dess huvuduppgift att sända vridmoment indirekt.

Friktionskopplingar, som ofta kallas ett "paket", tjänar till att byta växlar till lådan och meddelandelementen i lådan.

Enhet automatisk

Foto

Den huvudsakliga skillnaden mellan "maskinen" från "mekanik" ligger i det faktum att MCPP innehåller och stänger av de olika kugghjulen för att erhålla utmatningsaxeln för olika växelförhållanden och den automatiska överföringen använder samma uppsättning växlar. Detta är exakt vad som tillåter den automatiska rutan av planetöverföringen.

Reparera "automat" bäst att lita på proffs

Foto

Operationsformer "Maskin"

Sedan slutet av 50-talet av förra seklet har nästan alla automatiska transmissionsbrytare en standarduppsättning driftslägen som indikeras av latinska bokstäver på strömbrytaren:

▪ « N."(Från engelska. Neutral) - det neutrala överföringsläget, som vanligtvis används under bogsering eller när parkering under en kort tid (i den inhemska versionen -" H ");
▪ « D."(Från engelska." Drive ") - MODRE OF REGLE FORWARD när alla steg är inblandade, eller allt utom de som ökar sändningarna (i den inhemska versionen -" D ");
▪ « R."(Från engelska. Omvänd) - det omvända läget, som inte kan inkluderas under några omständigheter tills bilen har slutat helt (i den inhemska versionen -" SK ");
▪ « L."(Från engelska." Låg ") - läget för reducerad överföring som används för" tyst drag "(i den inhemska versionen -" PP "eller" TX ");
▪ « R"(Från engelska." Park ") - Parkeringsläge på drivhjulen (detta blockeringssystem är inte associerat med parkeringsbromsen och är direkt inuti ACP).

Automakers från mitten av det tjugonde århundradet började använda en strikt sekvens av driftsätt "maskin" - P-R-N-D-L.

Standardlayout av lägen "Automat"

Foto

Förutom de viktigaste regimerna hittades oftare:

▪ « O / D."(Från engelska." Overdrive ") - rörelseläge, vilket ger möjlighet att övergå till en ökning av automatiskt läge (det här läget är mycket lämpligt för rörelsen längs spåret är likformigt);
▪ « D3."- Det läge som endast använder det första, andra eller tredje växeln, eller stänger av kampanjöverföringar (lätt att köra runt staden);
▪ « S."(Även nummer 2 används också) - reducerat växellåda eller" vinterläge ";
▪ « L."(Också numret" 1 ") är lågt växelläge, när den första överföringen är påslagen när den fungerar.

Det bör alltid komma ihåg att "AVTOMAT", till skillnad från "mekanik", kan sakta ner motorn inte i alla lägen. Den automatiska överföringen vet när det bromsar motorn är förbjuden, och därför glöms överföringen i de övertagande kopplingarna, vilket gör att bilen kan röra sig i rullande. Samma princip används på cyklar.

Automatisk hastighetsbrytare är en typ av växellåda som ger ett automatiserat val av hastighet, enligt körförhållandena. Vi erbjuder dig att ta reda på vad den automatiska rutan är från vilken komponenter den består av och vilken princip för driften av den automatiska överföringen.

Utvecklingen av bilindustrin står inte stilla, och många nya saker gör körning för en bilist inte bara bekvämare, men också trevligare. Om vi \u200b\u200bpratar om bilkomfort, kommer den automatiska överföringen omedelbart till sinnet - en automatisk växellåda, som har lättat bilens livslängd mer än andra innovationer. Detta gäller särskilt för de förare som inte vill köra på "mekaniken".

"Automatisk" försökte anpassa sig på hemmamarknaden under en mycket lång tid. Och ändå, före den tiden, när dessa aggregat används för de flesta av våra vägar, är det fortfarande väldigt långt borta. Men de senaste decennierna, med traditionell automatisk överföring, erbjuds tillverkare av fordon och andra alternativ för automatiska ("robotiska") överföringar.

Mot bakgrund av massteknik har denna typ av växellåda något gemensamt med den vanliga "automaten" endast delvis. Mest populära och pålitliga provet robotiska växellådor är lådor DSG. Från producenten av Volkswagen.

[Dölj]

Struktur av ACP

Automatisk överföring skiljer sig från mekanisk automatiserad växling av hastigheter och annan handlingsprincip för hela mekaniska delen. Här pratar vi om användningen av planetiska enheter och en hydromekanisk mekanism i stället för den vanliga mekaniska i standardkontrollen.

När det gäller den vanliga "automaten", i deras struktur, består de av:

• hydrotransformer;
• enheter - planetariska växellådor;
• rörliga och övertagande kopplingar;
• olika remskivor och trummor som förbinder sig mellan sig själva;
• ett bromsband som är avsett att bromsa en av trummorna i förhållande till den automatiska växellådans kropp, under hastighetens hastighet.

En sådan struktur är nästan allt automatiska sändningar. Undantaget är bara en Honda-bilbox - i sådan växellåda bestämdes planetanordningen för att byta ut remskivorna med kugghjul.

Hydrotransformören i "Automata" är på samma sätt som greppet i "mekaniken". Huset i denna enhet med den ledande turbinen är installerad på motorvyvhjulet såväl som kopplingskorg. Huvudmål denna apparat Det är att överföra vridmoment med glidning när du rör dig från platsen. Om fordonet flyttas till Ökade varv Motor - på den 3: e eller fjärde hastigheten - enheten utför lås, tack vare den rörliga kopplingen, vilket gör att glidningen är omöjlig. Således försvinnas i automatiska växellådor, överdrivna energikostnader och bensinförbrukning för friktion växellådsolja i turbiner.

Principen om funktion av den "automatiska" rutan

Nu överväga hur den automatiska överföringen fungerar. Om du försöker demontera "Automatic" och se inuti, kommer du att se ett brett utbud av olika mekanismer och anordningar i ett relativt litet utrymme.

Principen om drift av en planet-serie med växellådor är att skapa växelkvoter. I huvudsak är alla andra komponenter i transmissionssystemet utformat för att hjälpa planetraden att utföra den här funktionen.

Hydrotransformatorn i sig innehåller flera komponenter:

• entré turbin;
• utgångsturbiner;
• stator.

Ofta hämmas statoren på enhetens enhet, men ibland aktiveras saktningen av denna turbin med en rörlig koppling för den maximala effektiva driften av hydrotransformatorn i alla motorvarvor.

Flytta kopplingar själva under körning fordon Växlingshastigheter med anslutning eller frånkoppling av komponenterna i "Automaton". I synnerhet, här talar vi om planet- och utgångsaxlar och komponenter i planetraden. Visuellt är kopplingen något mellan kopplingen och synkroniseraren i den traditionella "mekaniken".

Detta element består av en trumma och ett nav, mellan vilket förpackningen med ringformade rörliga skivor är belägen. Den del av de skivor som förbinder med trumman är gjord av metall, och den som ansluter till navets tandbåtar, är gjord av plast.

Principen för kopplingen är att komprimera förpackningen av dessa ringformade skivor med en hydraulisk kolv, som ligger direkt i trumman. Transmissionsvätskan är lämplig för cylindern på rören belägna i trumman, axlarna och det "automatiska" höljet.

I sin tur är principen om drift av överkopplingen att glida i en riktning och i ingången med överföring av vridmoment i den andra. Som regel består en sådan koppling av flera ringar - externa och interna, liksom enheterna mellan dem med rullar. Overpric mekanismer används för att minska nivån på slag i rörliga kopplingar vid det tillfälle att byta hastigheter.

Överföringen av vridmomentet utförs genom att motorns rotor ökar efter att ha kopplats, vilket en av de delar av planetraden roterar i omvänd sida. Följaktligen omsluter den i överlokningskopplingen.

Speed \u200b\u200bbox-styrenheten består av anordningar som styr strömmarna av överföringsvätska på bromsbandens kolvar och rörliga kopplingar. Bestämmelserna i dessa enheter kan ställas in både manuellt, med PPC-spaken och det automatiska läget. Samma automatisering i sådana kontrollpunkter kan vara både elektroniska och hydrauliska:

• hydraulisk automation. Principen om dess åtgärd är att använda tryck ATF (transmissionsolja) från den centrala regulatorn, som är ansluten till lådans utgångskiva. Dessutom använder denna typ av kontroll ATF-trycket från gaspedalen, vilket ger den information om fordonets hastighet och läget för gaspedalen;
• elektronisk automation. En sådan typ av hantering använder solenoider, driftsprincipen är att byta spolar. Ledningar från solenoider är anslutna till styranordningen. Tack vare "hjärnorna" finns det ett drag på grundval av data på gaspedalens position och maskinens totala hastighet.

Modes "Automat"

Automatisk växellåda har inte faktiska hastigheter att byta, men dess enhet ger driftslägen som vi kommer att titta på:

• "N" - neutral hastighet. Det drivs vanligtvis av ägarna av fordon under bogsering eller när de inte stoppas under lång tid.
• "D" - rörelsepositionen framåt. Vid denna tidpunkt används alla steg i den automatiska överföringen;
• "R" - reversibel rörelse. Denna överföring behövs för att flytta den automatiska bakre delen. Denna bestämmelse kan inte ingå om bilen inte helt stoppat.
• "L" - positionen med minskad hastighet används ofta för att flytta rullande;
• "P" är den position som ingår i den automatiska överföringen under parkering för att blockera drivhjulen. Här bör det noteras att denna position av "Automaton" inte är ansluten till den manuella bromsen.

Dessa var de viktigaste automatiska överföringsregimerna. Det finns också ytterligare, som finns på många bilar:

• O / d är rörelsen som möjliggör möjlighet att byta till en mer förbättrad överföring automatiskt. En sådan regim ingår vanligtvis under körning med hög hastighet;

• "D3" - lådans position, där den automatiska överföringen kan använda endast en av de tre första transmissionerna eller inaktivera förhöjd hastighet. I denna position är det bekvämt att åka i stadsmiljöer och i trafikförhållanden;
• "S" - positionen för automatisk växellåda vid körning vid låga hastigheter;
• "L" - Automatisk överföringsläge där endast den första överföringen fungerar.

Video "Automatisk kattreparation"

Den här videon beskriver den automatiska tvid underhållsstationen.

Använde du den här videon? Kanske har du något att lägga till en automatisk låda? Lämna din kommentar!

Kontrollbil utrustad automatisk låda Gears är ganska enkla, svårigheter uppstår från nybörjare som inte har blivit bekanta med principen om drift av automatisk växellåda och med dess konstruktiva egenskaper.

Hanterade du bilen med manuell växellåda och känner inte om "Tekanna"? Sedan vid första gången av körning av automatisk växellåda, titta på vänsterbenets läge. Den förvärvade vanan att trycka på kopplingspedalen, som är frånvarande på bilen, utrustad med automatisk växellåda kan störa resan. Självklart: Innan du styr maskinen utrustad med en väljare, lär du dig att använda endast en fot - flytta snabbt det högra benet med "gas" pedalen på "bromsen", inte komma ihåg om greppet.

Hastighetsomkopplingsspaken i bilar som är utrustade med automatisk växellåda kallas en väljare, den är dessutom utrustad med en upplåsningsknapp som förhindrar felaktig växling. Den största fördelen med den angivna typen av lådor är möjligheten att välja elektronik i växelkvoten som motsvarar körförhållandena, utan förarens deltagande. Det finns inget behov av att studera smidigt på överföringen: "Smart" -lådan Kopar med den här uppgiften själv.

Att köra en bil utrustad med en automatisk växellåda börjar med studien av de huvudsakliga lägena för enheten som använder motsvarande notering:

1. "P" är parkering, brukade starta en motor. Väljaren växlar till denna position, förutsatt att TC är helt stoppad eller med handbromsen. Vissa biltillverkare med automatiska lådor i maskinens bruksanvisning indikerar behovet av att använda manuella bromsar Under appliceringen av parkeringsplatsen.
2. "D" - rörelse framåt, gör det möjligt för bilen att gå vidare. Omfattningen av pressning av pedalen av "gas" och överföringsvillkoren för transmissionsfordonet kommer att användas automatiskt. Att vara i det angivna läget, står bilen på lutande ytakommer inte att rulla tillbaka om ytaens vinkel inte är för cool.
3. "R" - omvänd, tillåter bilen att flytta tillbaka. Denna position är påslagen efter ett komplett stopp av bilen, plus när "broms" pedalen är pressad.
4. "N" är en neutral, applicerad för att värma upp motorn under den kalla säsongen, rekommenderas det inte att byta väljaren till den angivna positionen under maskinens rörelse. Ger tomgångsarbete kraftaggregat Utan överföringsmoment på hjulen.
5. "D2" (eller S) - Reduktion av överföring, används på nedstigningar, linjer. Stoppa maskinen i det här läget kommer att vara effektivare än när "D". Lådan använder endast två program - den första och det andra.
6. "D1" (eller L) är det efterföljande sortimentet av sänkning av överföringen, används i isbildning, bergserpentin, i vissa fall kan användas för att bromsa motorn. I det här läget kommer bilen alltid att röra sig på det första växeln.

Växla väljaren från läget "D" i läget "D3" (D2), "D2" (D1) utförs när maskinen rör sig. Avancerade automatiska växellådor har ytterligare överklockningslägen:

• ekonomisk - "E";
• normal - "n";
• sport - "s".

Praktiska lektioner

Montera väljaren till önskat läge genom att följa följande steg:

1. Kör motorn (strömbrytaren kommer endast att erhållas när motorn är installerad).
2. Sjuk "bromspedalen".
3. Klick den önskade knappen Regimen som finns på väljaren (om det finns ett behov av detta).
4. Välj den position som motsvarar den nödvändiga rörelseriktningen för maskinen: "D" - fordonet kommer att gå framåt, "n" -neutral, bilen kommer stilla, eller rullas under lutningen, "R" kommer att gå tillbaka. När du slår på den valda drivrutinen, börjar bilen inte flytta, och när du ska släppa "broms" pedalen - kommer bilen att gå. Ta hänsyn till denna nyans, ta inte bort benet med "broms" i förväg för att undvika olyckor.

Automatiska lådor känner igen förarens kommandon genom att trycka på "gas" pedalen: jämn överklockning, gradvis hastighetsbrytning tillhandahålls genom att trycka med en liten kraft. Intensiv acceleration som krävs vid överkörning uppnås genom frisläppandet av "gas" pedalen på golvet, medan den automatiska sändningen först slås på överföringen nedan, kommer bilen att börja accelerera. Ta hänsyn till: från det ögonblick som pressas "gas" pedalen tills fordonet är överklockat, uppstår en liten fördröjning, ungefär en sekund, den här tiden är oåterkalleligt med oåterkallad åktur, och i övergripande förhållanden kan vara dödliga.

Beslutar att stoppa bilens rörelse, tryck på "Bromspedalen". Med ett kort stopp, om trafikljuset, översätt inte väljaren från positionen "D" - förlänga resursen för de inre mekanismerna för automatisk växellåda.

Håll bromspedalen pressad efter att ha stoppat maskinen i situationer:

1. Långstopp (korkar), bromspedalen tillåter att motorn slappna av, kommer inte att vara förgäves för att bränna bränsle, använd positionen "n".
2. Bilen står på lutningen, väljaren är inte översatt till positionen "P".

Ovanstående instruktioner för "Kettles" tillåter dig att köra bil med en låda. Obs! Det är bättre att lära sig omedelbart rätt körningFör att inte skada den automatiska överföringen. Fixa det skadliga sättet att styra fordonet är svårt.

Ytterligare lägen

Ytterligare lägen för lådor automatiskt inkluderar:

1. Vinterläge, har beteckningen "*", "W", "snö", "håll", "vinter". Enligt det är glidningen utesluten under omkopplingshastigheten och i början av fordonets rörelse. Maskinens rörelse från den andra överföringen görs. Om byte till andra överföringar sker med mindre drivomsättning - det gör det möjligt att eliminera skillnaderna i rutans funktion under acceleration, minskar sannolikheten för bildrift. Experter klargör: Använd inte det angivna läget på sommaren - du kan få överhettningsbox på grund av prestation maximal belastning på aggregatet.
2. Positionerna för positionen "D" begränsar accelerationen av mer än ett visst sortiment av överföringar:

• "S" eller "s" - säkerställa att överföringen inte är högre än den tredje. Dessa positioner används i områden av väg som kräver ökad uppmärksamhet från föraren. Genom att köra körning, använd "S" -läget, medan du tittar på takometerns vittnesbörd, bör dess pil inte falla i den röda zonen.
• "2" - Begränsning av införandet av växlar som inte är högre än den andra, sker bilens rörelse på högst 80 km / h. Appliceras på branta backar, hala vägar.
• "1", "L" - används för tunga driftsförhållanden för maskinen: ridning, branta backar. Endast överföring, hastighet inte mer än 40 km / h.

Ytterligare driftslägen för lådor Automaton tillåter dig att styra maskinen under negativa förhållanden. Tänk på: Den oavsiktliga införandet av underkroppar "1", "2" med hög hastighet leder till en kraftig nedgång av den automatiska rörelsen, vilket framkallar ett fordon.

Automatisk drivrutin kan styra lådan, följande rekommendationer får förlänga ACAP-resursen:

1. Du kan inte ge tunga laster på en kommentarer. Transmissionsolja Hör långsammare motorvätska. När du hanterar maskinen med den angivna typen av lådan, kör några kilometer med låg hastighet.
2. Undvik att glida hjul: Tryck inte skarpt på "gas" om vägbeläggningen är inhomogen.
3. Försök att inte släpvagnar, andra bilar.
4. Vägra att slå på neutral när du flyttar en bil.

Korrekt drift av den automatiska rutan gör att du kan njuta av att köra och förhindrar den för tidiga nedbrytningen av enheten, så att mekanismen kan fungera normalt.

Hur man kontrollerar oljan i växellådan Box automatisk när växling av överföring drar maskinen

En artikel om hur du använder rutan "Automatiska" - tecken på den automatiska överföringspanelen, startar motorn, rörelse och stopp, eventuella fel. I slutet av artikeln - Video om användningen av en automatisk låda.

För närvarande skilja tre typer av automatiska sändningar: "Klassisk", med " steglös variator", Med" robotmekanik ". Beroende på modifiering och tillverkare kan de angivna typerna av överföringar skilja sig något (olika antal växlar, en något annorlunda körning av spaken - direkt eller zigzag, notation etc.), men de grundläggande funktionerna kommer att vara desamma för alla.

Den växande populariteten hos den automatiska överföringen är fullständigt förklarad - den är bekvämare att använda (än "mekanik" - MCPP) speciellt för nybörjare, pålitliga och skyddar motorn från överbelastningar. Det verkar vara enkelt! Förarens misstag är dock fortfarande tillåtna, och även den mest tillförlitliga mekanismen kan misslyckas om den är felaktigt manövrerad. Därefter kommer vi att titta på hur man korrekt använder den automatiska överföringen och hur man väl utnyttjar det.

För att lära dig hur du använder "Automatic" för att korrekt måste du först ta reda på vad bokstavsymbolerna betyder ( engelska bokstäver) Och siffrorna på den automatiska överföringspanelen med växelshandtaget. Omedelbart noterar vi att, beroende på maskinens märke, kan antalet och bokstäverna variera.

• "P" - "Parkering". Slår på när du parkerar en bil på parkeringsplatsen. Någon analog parkeringsbroms, endast med axelns blockering, och inte med de pressade bromsbelarna.
• "R" - Omvänd. Slår på för att flytta bakåt. Vanligtvis kallas det - "bakhastighet".
• "N" - "neutral". Neutral överföring. Ofta hänvisat till - "neutral". I motsats till parkeringsläget "P", i neutralt läge "n" är hjulen upplåsta, så maskinen kan flytta rullande. Följaktligen kan maskinen också spontant vända sig till en bias på parkering, om hjulen inte är fasta med manuell broms.
• "D" - "Kör". Rörelseläge framåt.
• "A" - "Automatisk". Automatiskt läge (praktiskt taget detsamma som "D" -läget).
• "L" - "Lågt lågt). Lågt växelläge.
• "B" - samma läge som "l".
• "2" - Rörelseläge som inte är högre än den andra överföringen.
• "3" - Rörelseläge som inte är högre än ett tredje växel.
• "M" - "Manuell". Manuell styrläge med ökande / sänkning genom skyltarna "+" och "-". Det här läget simulerar det mekaniska omkopplingsläget med den manuella överföringen, endast i en enklare version.
• «S» - "Sport". Sportläge.
• «Od» - Overdrive. Förbättring (accelererat läge).
• "W" - "Vinter". Rörelseläge för vinterperiodi vilken touch börjar från den andra överföringen.
• " - "ekonomi". Rörelse i ekonomiläge.
• "HÅLL" - "Holding". Används tillsammans med "D", "L", "s", som regel, på MAZDA-märket. (Läs bruksanvisningen).

Vid drift av automatisk växellåda särskild uppmärksamhet Det bör ägnas åt studien av handboken för driften av en viss bil, eftersom vissa noteringar fungerar funktionellt.

Till exempel, i handboken för vissa fordon, betyder bokstaven "B" "block" - differentiallåsläget, som inte kan sättas på under körning.

Och om B. all-Wheel Drive Car Det finns "1" och "L" beteckningar, brevet "L" kanske inte betyder "låg" (ner), men "lås" (Slott) - som också betecknar blockering av differential.

Starta motorn med en automatisk låda har följande funktioner:

1. I bilen med automatisk överföring av endast två pedaler: "Broms" och "Gas". Därför används ledarens vänstra fot praktiskt taget. Vid start av motorn trycks gaspedalen inte, men bromspedalen i vissa märken kan tryckas, annars startar inte motorn (läs bruksanvisningen).

   Däremot rekommenderar körinstruktörer att ta en regel - innan motorn startas med den automatiska växellådan för att alltid trycka på bromspedalen. Detta kommer att förhindra att maskinens spontana rörelse vid neutralt läge "n", och kommer också att tillåta dig att snabbt gå till rörelserna "d" eller "r". (Utan att trycka på bromspedaler växla till de angivna lägena och det fungerar inte från platsen).

2. I bilar med automatisk växellåda ger skydd - Automatisk motorstartlås med felaktig överföringshävar. Det betyder att motorn med automatisk växellåda kan startas om växelspaken är i en av två positioner: eller "P" (parkering) eller "N" (neutral). Om PP-spaken kommer att vara i någon annan position avsedd för rörelse, kommer blockeringsskyddet från felaktig lansering att utlösas.

   Denna skyddsfunktion är mycket användbar, speciellt för nybörjare, och särskilt i städer med stor " fordonsdensitet"Var i parkeringsplatserna och i strömmar är bilar täta mot varandra. Trots allt, även upplevda förare glömmer ibland att "ta bort en bil från hastighet" innan du börjar motorn, vilket medföljer maskinen omedelbart börjar gå och krascha in i närmaste bil eller hinder.

   Du kan köra motorn med automatisk växellåda som i "P" -läge (parkering) och i "n" -läge (neutral), men tillverkare rekommenderar att du bara använder "P" -läget. Därför är det bättre att skapa en annan regel för dig själv - parkering och kör endast motorn i parkeringsläge.

3. Efter att ha vridit nyckeln i tändlåset innan du börjar starteren, rekommenderas det att vänta några sekunder.Att ge tid att slå på bränslepumpen och pumpa upp kompression.

Det bör komma ihåg att på vissa märken av bilar med automatisk växellåda är växlingsskiftet inte utan införande och rotation av nyckeln i tändlåset (upplåsning av växellådan). Också, på vissa frimärken är det omöjligt att dra nyckeln från tändlåset om PP-spaken är i "D" -läget. (Läs bruksanvisningen).

De flesta förare som transplanteras från "mekanik" till "automatisk", för första gången utför automatiskt de åtgärder som de brukade utföra upprepade gånger vid körning på en bil med mekanisk låda Överföringar. Därför rekommenderas sådana drivrutiner innan de börjar med automatisk växellåda på vägen i den övergripande bilströmmen.

Så, standardförfarandet för att börja från en plats med bil med automatisk växellåda är följande:

• Sätt in nyckeln till tändlåset.
• Krama bromspedalen med höger fot (vänster fot vid körning med automatisk växellåda är inte aktiverad).
• Kontrollera växelspakens läge - den måste vara i positionen "P" - "parkering".
• Kör motorn (när bromspedalen trycks in).
• När bromspedalen trycks in, byt också PP-spaken till "D" -läget är "Drive" (framåt).
• Lossa bromspedalen helt, varefter bilen rör och börjar gå framåt med låg hastighet - ca 5 km / h.
• För att öka rörelsens hastighet måste du klicka på "gas" pedalen. Ju starkare du trycker på gaspedalen, desto högre överföring och hastighet kommer att vara.
• För att stoppa bilen måste du ta bort det högra benet med "gas" pedalen och klämma (hennes) bromspedal. Bilen kommer att sluta.
• Om du planerar att lämna bilen efter stoppet, då när bromspedalen trycks, flytta växelspaken till P "Parkering". Om stoppet krävs i trafiken, vid trafikljuset eller ÖvergångsställeNaturligtvis behövs inte PP-spaken för att byta till "parkering". När du har bestämt igen för att fortsätta flytta, släpp bromspedalen och klicka på gaspedalen för att öka hastigheten.

Många moderna automatiska sändningar har en simulering av ett mekaniskt växelläge "M" (som på MCPP) för att öka / sänka växeln med knapparna "+" och "-" på PP-spaken. Det vill säga, föraren får möjlighet att manuellt öka eller sänka sändningarna, ta den här funktionen på "Automat". I det här fallet kan övergången till den mekaniska växellådan utföras i rörelse när maskinen redan körs i "D" -läget.

För att förhindra motorskador vid byte till manuellt läge "M" på språng har alla automatiska transaktioner speciellt skydd. Gå till manuell kontroll "M" är relevant i följande situationer:

• När du flyttar off-road på låg överföring för att undvika glidning.
• När du flyttar rullande från en bild, med bromsmotor. Användning för rörelse i rullande neutralt läge "N" rekommenderas inte, eftersom det är skadligt för automatisk växellåda. Och gasen i "D" -läget är inte helt bekvämt, eftersom det finns en gradvis minskning av hastigheten.
• För bekväm passage av varv och andra manövrer, inklusive för skarp acceleration vid överhoppning.

1. Det vanligaste misstag som leder till kraschen av automatisk växellåda är inkludering av "D" -läget - "Drive" (framåt) utan ett fullständigt stopp när du flyttar med omvänd. Och detsamma, bara tvärtom - införandet av "R" -läget (omvänd) utan ett fullständigt stopp när du går framåt.
2. Det andra vanliga felet (snarare, felet) är associerat med "n" -läget (neutralt). Faktum är att detta läge är nödsituation för att låsa upp hjulen för kortvarig bogsering eller permutera maskinen i händelse av funktionsfel. Och bara för detta!

   Men många oerfarna förare använd neutralt läge "n" i trafikstockningar med kortfristiga stoppVad leder till hydraulisk påverkan och för tidigt slitage på den automatiska överföringen. I trafikstockningar, med frekventa stopp, måste du använda "D" -läget tillsammans med bromspedalen. Om du behöver stoppa - trycks bromspedalen, om du behöver långsamt gå framåt - bromspedalen släpps helt enkelt och bilen rullar långsamt framåt. Och så kan du åka hela dagen.

3. Tredje fel - Övergång till neutralt läge "n" från "D" -läget på språng, i rörelse längs spåret. Det är farligt (särskilt med hög hastighet), eftersom motorn kan snubbla, med det resultat att den hydrauliska styrningen och förstärkningen av bromsarna stängs av, och bilen blir nästan okontrollerbar.
4. Ett annat fel - bogseringsmaskiner med automatisk växellåda för ett avstånd av mer än 40 km och med hastigheter mer än 50 km / h. I rutan "Automatisk", i motsats till den manuella överföringen, arbetar oljeförsörjningssystemet under tryck, men vid bogsering fungerar det inte. Följaktligen roterar detaljerna i "Automat" "på torr", utan smörjning, vilket resulterar i deras mycket snabba slitage.
5. Icke-fel är försöker att starta bilen med automatisk växellåda "från pusern". Och även om sådana försök ofta leder till det önskade resultatet (motorn är igång), är den fortfarande på mekanismen för automatisk växellåda, det verkar destruktivt och med sådant frekvent exploatering "Automat" kanske inte fungerar hälften av resursen.

Slutsats

Det är möjligt att för någon, den automatiska överföringen kommer att verka komplex och hämtningsmekanism, trots enkelheten och bekvämligheten med att använda den. Men det här är bara vid första anblicken. Faktum är att "Automata" har visat sig som ganska pålitliga enheter, men naturligtvis, med förbehåll för deras korrekta och kompetenta operation. Det är särskilt bekvämt att använda automatisk växellåda i stora städer där du ofta måste stå i trafikstockningar.

Video om hur du använder "Automatic":

Personen har alltid försökt att trösta och nöje från att köra, resultatet av vilket den automatiska överföringen uppfanns, det gjorde det möjligt att minska förarens belastning, vilket körde bilen mycket enklare. Uppfann det på 40-talets 40-tal i de allmänna motorerna.

Den automatiska överföringen är ganska svår och innehåller följande mekanismer:

• hydrotransformatorn - ger överföring och förändring av vridmoment från kraftenheten;
• växellåda - omvandlar kraft och driver hjulet;
• förvaltningssystem - hanterar arbetsvätska;
• smörjmedels- och kylsystemet - skapar tryck och cirkulation i systemet.

Hydrotransformer

Hydrotransformer

Ersätter standard för mekanisk växellåda Koppling, och ligger också mellan kontrollpunkten och motorn, är fäst vid sitt svänghjul. Dess huvuduppgift är en jämn förändring, överföringen till drivaxeln hos vridmomentet. Dess design innehåller sådana element som: pumpning, turbin, reaktorhjul, koppling gratis resor och blockera. Pumphjulet är fäst vid hydrotransformerns hus, det roterar med det. Turbinhjulet sitter på planetväxellådans ledande axel. På vart och ett av hjulen finns blad av en viss form, när motorn är igång mellan dem, startas arbetsvätskan, som den är fylld.

Så snart motorn startar börjar pumphjulet att rotera och dess blad plockar upp arbetsvätskan som styrs till turbinhjulets blad, från vilket det avgår till reaktorhjulet (reaktor) beläget mellan dem. Reaktorn riktar flödet av returvätskan mot pumphjulets riktning, det börjar rotera två krafter på bekostnad av vilket ögonblicket ökar. När pumpens och turbinhjulets omsättning jämförs, uppstår kopplingen av det fria rörelsen och reaktorn börjar snurra den på grund av dess, det här ögonblicket kallas en kopplingspunkt. Därefter börjar vridmomentomvandlaren att fungera som en hydromefta, rotation från motorn börjar överföras till planetväxellådans ledande axel genom arbetsvätskan. Undantaget är den automatiska transmissionen Honda, där istället för planetväxellådan installerade axlar med kugghjul som på den manuella överföringen.

Men fortfarande 100% av energin från motorn överförs inte på grund av viskös friktion av oljan. För att eliminera dessa kostnader och att använda den så effektivt som möjligt, vilket i slutändan leder till en minskning av bränsleförbrukningen av motorn, finns det en blockerande koppling, som slås på ca 60 km / h och mer. Det finns denna koppling på turbinens nav. Så snart bilen får den nödvändiga hastigheten, kommer arbetsvätskan till låskopplingens vägg på ena sidan, och å andra sidan är den lämplig efter att ha öppnat kanalen med en omkopplingsventil, varigenom en zon skapas. lågtryck. På grund av tryckskillnaden utlöses blockeringskolven vid detta ögonblick trycks det mot hydrotransformerns hus, vilket är ett resultat av vilket kopplingen börjar rotera med hydrotransformerns hus.

Överföring

W. olika tillverkare De kan skilja sig något, men i alla fall är planetväxellådan också kallad differential, övertagande och friktionskopplingar som förbinder alla mekanismer av axlar, trummor som utför kopplingsrollen, och i vissa modeller används bromsbandet för att sakta ner trummor.

Den består av vanligtvis flera planetariska rader, kopplingar och bromsar. Var och en av planetraderna är strukturellt gjorda av solkugghjul och satelliter, de är anslutna av planeten. Rotation sänds när en, två växellådor är blockerade. När blockering körde, ändras riktningen som motsvarar bakgås bil. Vid blockering av kronväxeln förhållande Den ökar, och med blockering av solväxeln minskar, så är det växlingsskiftet.

Friktionskoppling

För att hålla elementen i växellådan används bromsar, och friktionskopplingar (friktion) används för att åtgärda delar av planetraden. Varje sådan koppling innefattar en trumma med inre som har slots och nav med tänder ute. Mellan dem placeras två typer av friktionsskivor, den första med utskjutningarna utanför, som ingår i trummans slitsar, den andra med utskjutningar inuti, vilket innefattar en navtänder. Kopplingen utlöses när du klämmer på skivor med en kolv inuti trumman vid ankomsttid arbetsvätska till honom.

Övertagande koppling

Den håller tillbaka kört från rotation i andra riktningen. För att minska slagen medan du slår på överföringen och förhindrar att motorns bromsning i vissa lådans driftlägen.

Har honda

Tvåväggig automatisk automatisk växellåda

Det har redan nämnts att Honda-lådorna skiljer sig från alla andra maskiner, det är faktiskt en vanlig mekaniker med hydraulisk kontroll. Fördelarna med dessa lådor är tillförlitlighet, eftersom det inte finns något att bryta där, de är enklare att reparera och tillverka. Det finns sådana lådor med två och fler axlar med kugghjul och genom att vända på en specifik växellåda, ändras ett växelförhållande.

Ett växel i varje par fångas ständigt med sin axel, den andra är associerad med den så kallade våta kopplingen (friktionskopplingskoppling), dvs alla växlar roterar, men ett av paret är inte anslutet med axeln och därmed, Vridmomentet och rotationen överförs inte på bilens hjul (neutral). Anordningen och principen om drift av kopplingen, som i konventionell automata. När skivorna är komprimerade är det andra växeln ansluten med sin axel, motsvarande överföring är påslagen.

Bakre implementeras på kopplingen av en av kugghjulen. På axeln bredvid växeln på en överföring finns det ett reversibelt växel, dessa två kugghjul är inte fasta hårt på axeln, det finns en hylsa med tänder som är fixerade på denna axel och på den här ärmen en ringkoppling med tänder. Och beroende på vilket av parterna denna koppling kommer att flyttas, växlar kugghjulet och slår med axeln med en plugg med hydraulisk enhet. Omvänd växel ändrar rotationsriktningen, baksidan slås på.

Kontrollsystem

Det distribuerar flödet av arbetsvätska (ATF), det består av en uppsättning spolar, oljepump, hydroskock. Det finns två typer av hydrauliska eller elektroniska system.

Hydrauliskt system

Det använder oljetrycket från gasventilen beroende på belastningen för tillfället, den centrifugalregulator som är ansluten till ACP: s utgående axel. Arbetsvätskan från dessa regulatorer är lämplig för spolen och verkar på den från olika sidor, och beroende på tryckskillnaden flyttas den in i den ena eller den andra sidan, öppnar de nödvändiga kanalerna, det bestämmer vilken överföring som rutan växlar.

Elektronisk system

Med det här systemet kan du uppnå mer flexibla driftsätt som inte kan vara helt hydrauliskt system. Den använder solenoider (elektromagnetiska ventiler), de rör sig spolar. Arbetet med alla solenoider hanteras den elektroniska enheten Kontroll (ecu) lådor kombineras ibland med en motor dator. Baserat på vittnesbörd som kommer från hastighetssensorn, ger oljetemperaturen, gaspedalerna och lådspaken signaler till solenoider. Elektromagnetiska ventiler De är uppdelade i regleringstrycksstyrande flöden som distribuerar strömmar.

Regulatorer bildas och bibehålls inom ett givet värde av arbetsvätskans tryck, vilket beror på bilens tillstånd. Växlingsventiler styrs av överföringar, matningsvätska till inklusionskoppling. Distributionsströmmarna leder vätskan från ett hydrauliskt block till ett annat.

När du väljer CAPP-läget på väljarmen, kommer signalen till lägesreglerventilen med mekanisk eller elektronisk kommunikation. Det styr endast ATF för de ventilerna som kan vara inblandade för att inkludera överföringar som tillåts i detta läge.

Hydrelclock

Hydrobloka-enhet

Den mest komplexa sammansättningen av AVS, den består av en metallplatta med ett stort antal kanaler och hela mekaniska delen av styrsystemet (spolar, solenoider). Vätskeflödena omfördelas i den, och ATF tillhandahålls genom den med det önskade trycket i alla element i den mekaniska delen av lådan.

Oljepump

Ligger inuti växellådan och händer olika typer (Gear, Tropoid, Blade), kan styras helt av elektronik eller ha en mekanisk anslutning med en momentomvandlare och motor. Det implementerar en oavbruten cirkulation av ATF och skapar tryck i systemet. Omedelbart skapar pumpen inte tryck, och fyller den hydrauliska effekten arbetsvätska, och med hjälp av dead-end-kanaler i hydraulikonet börjar trycket bildas. I modern automatisk växellåda används automatisk (elektronisk) pump alltmer, vilket möjliggör optimalt underhåll.

Smörjnings- och kylsystem

Det är mycket viktigt för växellådans normala funktion, därför använder den en speciell ATF-hydraulvätska, det är att det smörjer och kyler de rörliga elementen. Kylningen av arbetsvätskan uppträder i kylradiatorn, som är inre och extern. Inre radiator (Det är en värmeväxlare) är placerad inuti motorns kylvätskesylare. Det finns också mer komplexa värmeväxlare som har sin egen flytande kylning, de är installerade på rutan i lådan. Extern är belägen separat och är en fullfjädrad radiator. På vissa bilar, en termostat som reglerar oljevolymen passerade den är inbäddad till radiatorn. För att förhindra förorening av kanalkanalerna med partiklar, som bildas när de rörliga de rörliga delarna är etablerade, är filtret installerat, det rensar arbetsvätskan.

Automatisk växellåda med en extern oljekylande radiator

Automatisk växellåda med inbyggd radiatorkylning i motorns radiator

Kylradiatorolja Automatisk växellåda med flytande kylsystem

Överföringskontrollen utförs genom att välja önskat driftssätt till väljarmen. På olika modeller Det kan finnas en annan kombination av driftslägen:

• R (Neutralt) - läge för långtidsparkering
• N. (Parkering) - för korttidsparkering eller bogsering;
• R. (Omvänd) - rörelse tillbaka;
• L1, 2, 3 (Låg) - sänkning är avsedd för rörelse vid tunga vägförhållanden (korsad terräng, brant nedstigning eller stiga);
• D. (Kör) - gå framåt, är huvudregimen;
• D2 / d3. - lägger begränsande växlingsskift;
• S, p. (Sport, Power, Shift) - Sport rörelse läge;
• E. (ECN) - Mer ekonomisk rörelsestil säkerställs.
• W. (Vinter, snö) - Vinterläge, ger en mjuk start med ökad överföring för att utesluta glidningen, överföringsändringen utförs på låga varvtal;
• +/- - Manuell skiftfunktion.

Vissa modeller är närvarande O / D. (Overdrive) - En speciell knapp som tillåter att växla till ökad överföring, händer också sparka ner.som med våld innefattar minskad överföring med en skarp press på gaspedalen, på grund av vilken mer intensiv acceleration säkerställs.

Vi försökte de mest detaljerade och tillgängliga för demontering av AVS-enheten, principen om drift av enskilda element och deras interaktion. Men tekniken står fortfarande fortfarande, kanske presenterar nu nya principer för arbete som kommer att vilja göra någon invånare.

AutoLeek.