Sida 4 av 8
Försvann av tomgång
För att bestämma orsakerna till detta fel krävs särskild diagnostisk utrustning, så i det här fallet, se underhållsstationen som specialiserat sig på reparation av bilar med injektionsmotorer.
Oftast orsakas denna felaktighet av misslyckandet av en tomgångsregulator eller luftstolar genom lösa föreningar av gasspjällshuset.
Om du misslyckades med att reparera regulatorn och dra åt slangklämmorna för att återställa tomgångskurs, se specialisterna.
Motoravbrott
När avbrott fungerar motorn ojämnt på tomgång, utvecklar inte tillräcklig kraft, bensin omfattande.
Avbrott, som regel, förklaras av funktionsfel av munstycken eller elektriskt utrymme. Tändstift på en av cylindrarna, luftstolar i en av cylindrarna. Det är nödvändigt att hitta ett fel och, om möjligt, eliminera det.
Låt motorn och låta den arbeta vid tomgång.
Kom till avgasröret och lyssna på ljudet av avgasen.
Du kan ta med handen till skärningsrörsektionen - så avbrott känns bättre.
Ljudet ska vara slät, "mjukt", en ton.
Bomull från avgasröret med jämna mellanrum indikerar att en cylinder inte fungerar på grund av ljusets misslyckande, frånvaron av en gnista på det, på munstyckets misslyckande, om den starka luften i en cylinder eller en signifikant minskning i kompression i den.
Bomull genom oregelbundna intervaller uppstår på grund av kontaminering av munstyckssprutor, starkt slitage eller förorening av tändstift.
Om bomull inträffar efter ojämlika intervaller kan du försöka självständigt ersätta hela uppsättningen ljus oavsett körsträcka och utseendet, men det är bättre att göra efter att ha kontaktat biltjänsten för att diagnostisera och reparera motorns styrsystem.
Om bomull är oregelbunden, stoppa motorn och öppna huven.
Kontrollera statusen för tändsystemet och fästning av trådkuddarna på tändspolarna.
Om det finns skador på ledningarna, byt ut hela kopplingssystemet i tändsystemet.
Ta bort tändstift. Kontrollera noggrant ljusen och jämför sitt utseende med de presenterade bilderna i artikeln nedan.
Om alla ljus ser bra ut, installera ljus och spolar på plats och anslut kuddarna i ledningsnätet till dem.
Koppla ur ledningsnätet från den 1: a cylinderns spole.
Låt motorn.
Om motorns avbrott inte intensifierades, byt ut ljuset i den 1: a cylindern medvetet bra.
Sätt på högspänningsledning och låt motorn.
Om avbrott intensifieras, upprepa proceduren med alla cylindrar för att avslöja det felaktiga ljuset.
Om, som ett resultat av de åtgärder som vidtagits, elimineras inte motoravbrottet, kontrollera kompressionen i var och en av cylindrarna. Normal kompression är mer än 1,0 MPa (10 kgf / cm2), skillnaden i kompressionsvärden i cylindrar mer än 0,2 MPa (2 kgf / cm 2) indikerar behovet av att reparera motorn.
Diagnostik på utseendet av tändstift
Normalt ljus
Brunaktig eller gråaktig gulaktig färg och lågt slitage av elektroder.
Överensstämmelse med det termiska värdet av ljuset för motorn och arbetsförhållandena.
Säge
Avsättningen av torr sot indikerar en rik blandning eller senare tändning.
Orsakar tändningsswappar, hindrad motorns start och instabil motoroperation
Jordelektroder och isolatorljus
Anledningen är att komma in i oljan i förbränningskammaren.
Oljan går in i förbränningskammaren genom styrventilerna eller genom kolvringarna.
Orsakar svåra startar, hoppar i cylinderns funktion och rubbning av motorn.
Skapa den nödvändiga reparationen av cylinderhuvudet och kolvmotorgruppen.
Byt tändstift.
Deponering på en isolator kjol av järn av järnbrunröd färg från anti-knock-järnhaltiga tillsatser (ferrocener) till bensin.
Beslutas med ett slät, tätt lager.
När motorn arbetar med hög belastning med hög temperatur och tryck i förbränningskammaren omvandlas oxider till ledande mattor av rent järn, stänger den centrala elektroden för massa.
Detta orsakar antändningspassager, droppen i motorkraften.
Detta kan orsaka skador på katalytiska neutraliseraren.
Flaren är praktiskt taget inte bort av det mekaniska sättet och bleknar inte när man flyttar med hög hastighet.
Om det inte finns någon möjlighet att omedelbart ersätta med nya ljus lägger vi ett ljus i rostomvandlaren, då kan vi ta bort ljuset med en metallborste, skölj med vatten och sedan bensin.
Smälta elektroder
Tidig tändning. Isolatorn är vit, men kan vara förorenad på grund av gnistens hopp och avlagringar från förbränningskammaren.
Kan leda till motorskador.
Det är nödvändigt att kontrollera efterlevnaden av typen av tändstift, renheten hos munstyckena och bränslefiltret, kyl- och smörjsystemets funktion.
Isolator med sprickor eller chips
Skada orsakad av detonation.
Kan leda till skador på kolven.
Det uppstår när detonationssensornsfel.
Se till att bensin uppfyller kraven.
Mekanisk skada på ljuset
Skada kan orsakas av främmande föremål som har fallit i förbränningskammaren, och i fallet med användning av ett ljus med en lång kjol kan dess elektroder haka en kolv.
Vi tar bort det främmande objektet och ersätter ljuset.
Det finns flera grundläggande tecken som indikerar bränsletryckregulatorfel. Denna artikel är inte bara listad, utan beskriver också de vanligaste av dem. Efter att ha läst informationen kan du kontrollera om tecken på bränsletryckregulator i din bil inte manifesteras.
1. Svart rök från avgasröret
Svart rök som kommer ut ur avgasröret indikerar tydligt ett problem med bränsletrycksregulatorn. I detta fall ersätts regulatorn. Den normala färgen av rök från avgasröret är vit eller grå, så svart rök säger otvetydigt om närvaron av ett problem.
2. Inte tillräckligt med smidig drift av motorn
Vid försämring av motorns operativa egenskaper, både vid tomgång och i arbetsläge, som manifesteras av kylning av motorn, som om han förstår, först och främst, är det nödvändigt att byta ut oljefiltret (av kurs, om det inte är helt nytt). Om filterutbytet inte löser problemet, kontrollera bränsletrycksregulatorn. Svårigheter med motorns start är också ett tecken på utgången från bränsletryckregulatorn i ordning, vilket är extremt negativt påverkat av motorn. I det här fallet kan motorn endast lanseras efter flera försök.
3. Motor GlOhNet
Om motorns stallar när acceleratorpedalen trycks, var noga med att kontrollera bränsletrycksregulatorn. När du trycker på acceleratorpedalen måste motorns svar vara momentan. Om åtminstone en minsta fördröjning inträffar är detta anledningen till att kontrollera tryckregulatorn, som tydligen, förblir kvar på gränsen till fel.
4. Bränsle i en vakuumslang
Hitta någon av de listade funktionerna, men har vissa tvivel om felets tryckregulator, kan du kontrollera något annat. Koppla ur vakuumslangen, som matas till tryckregulatorn, stäng av bilmotorn. Närvaron av bränsle i linjen indikerar tryckregulatorns fel. Men om när du slår på strömbrytaren från slangen, kommer bränslet att flöda (även under sin frånvaro i linjen), kan du vara säker på att regulatorn är felaktig.
5. Sprängning Tändstift
Ta bort en av tändstiften och inspektera. Nagar på tändljuset bildas som regel på grund av en felaktig bränsletrycksregulator. Om du har en Nagar på samma ljus måste du kolla och alla andra ljus. Nagar endast på en av dem betyder att motorolja sysslar in i motorcylindern.
Vid byte av bränsletrycksregulatorn kan du ersätta tändljus. Men eftersom Nagar på dem bildades på grund av en felaktig regulator kan du försöka rengöra dem och använda ytterligare. Men om motorn efter installationen av renade tändstift fortsätter att arbeta med avbrott, bör de ersättas med nya.
6. Lukten av bensin från mätproben
Kontrollera sonden som är utformad för att mäta nivån på motorolja och ta reda på om det luktar som bensin. Om lukten av bensin kommer från sond, indikerar detta att på grund av den felaktiga bränsletrycksregulatorn faller bränsle i oljekretsen.
7. Flödande bränsle från avgasröret
Flödet av bränslet från avgasröret kan vara ett tecken på att överfylla bränsletanken eller utgången från bränsletrycksregulatorn. Även om bränsle i avgassystemet är mer sannolikt på grund av en felaktig tryckregulator.
Dag bra herre / kamrater.
Jag kommer att börja med det faktum att jag redan har haft den här bilen i familjen i 4 år, han köpte ny i april 2012, det driver sin far, och eftersom hans resor är korta och det finns fortfarande en andra Niva-bil, då Mileage är för närvarande körsträckan av alla körsträckor på 25 tusen. kilometer, 5-7, varav vi rusade med min bror.
Och talet kommer faktiskt att gå om den första uppdelningen, och inte så mycket är allvarligt hur svårt det är att ta bort, tack vare den rumänska-franska tekniken.
Fader samtal, säger något rattle, creaks från generatorn, det första som inträffade som det är en spänningsrulle, för att något seriöst på en sådan körning inte förväntar sig, har fadern inte sagt att inte bada, gå hem och vänta För helgen kommer vi att besöka.
Därefter beslutades att gå till tjänsten, bra, som en tjänst, garage) eftersom fadern bor i byn, och närmaste verkstad i 20 km i en annan by, eller 40 km i staden där jag bor. Förresten, att den här tjänsten inte är dålig, den privatverkade på sig själv, ryktevärdena, en gång vi reste från staden jämnt.
Tja, de hittade följande, avvisade generatorns remskiva, och muttern är åtdragen och remskivan danglar, kontrollera att det inte är så enkelt, du kan inte passa och inte synlig.
För att dra åt det måste du ta bort generatorn och här börjar det roligt, från vilket fadern som en äldre person och inte är van vid sådan perversion hittills i chock.
1 Du måste ta bort allt skydd, men det är de små sakerna;
2 Ta bort hjulet
3 Ta bort stötfångaren, ja ja, annars kan du inte få nog
4 Ta bort pumpens gur, bra, eller ta bort honom på slangarna, vad man ska göra är inte bara (vi gjorde den andra)
5 Ta bort generatorn genom den interfererande slangarna i GUR och luftkonditionering
Här är en sådan Kamasutra.
Jag trodde inte på mästaren, klättrade på internet och ja, allt är sant, om det inte finns någon gur och betrakta, så är allt enkelt borttaget, men här är det.
Generatorn avlägsnades, brickan sattes under muttern och remskivan är åtdragen, men han passar lite, det kan tyckas, och han kan ha lett honom lite, de försökte hitta en ny, det är inte riktigt på allt, eller gå för 300 km i regionen. Centret, eller att beställa i affären, det är möjligt för Gud, vi kan, men vänta minst en vecka, de samlade hittills, det verkar bra, kan helt enkelt verka som en liten kurva.
Capped hela dagen .....
2500 gav ett jobb för arbete, jag tror att tjänstemännen skulle ha kommit upp minst 10, och även vätska från GUR skulle slå samman.
Det kostar att notera att även på en sådan Tarantayka som Logan i Outback av reservdelar att inte hitta, finns det något på Daewoo (Lanos), Hyundai Accent och det finns allt på VAZ)))
Det klättrade på Loganovodov-forumet, det visar sig att den här sjukdomen inte visste, men det finns mycket att lossa generatorns remskivor, några till och med föll till marken, det händer huvudsakligen på körningar ca 50-60 tusen km, Och nästan ingen väg manifesterar sig tills när det kommer att stiga eller falla av.
Den nya remskivan är de ursprungliga kostnaderna 1200r, analoger från 400r.
Den nya generatorn är de ursprungliga kostnaderna ca 30000t.r, tydligen är det från guld med platina sprutning) ersättare från 6 tusen.
Annars fungerar bilen bra, kör perfekt, passerade först då 1 inte längre chase, ingen mening betalar från 8-10 tusen för att ersätta olja och filter.
Det här är pajen! Lycka till allihopa!
Visst är alla riktiga eller framtida ägare av bilen intresserad av möjliga svaga platser och nackdelar med sin nuvarande eller framtida bil. Därför är detta material utformat för dem vars själ lägger sig ner till en sådan bil som den första generationen Renault Sandero. Naturligtvis, vid första anblicken, har denna bil en attraktiv design och pris, men Sandero har fortfarande sina svagheter, sjukdomar och nackdelar, som du behöver veta inte bara den nuvarande ägaren, utan också framtiden när man köper.
Specifikationer
- Effektenheter: 1,4 liter bensin. och med en kapacitet på 75 hk, eller en 1,6-liters kraft 84, 102 eller 105 hk *;
- Överföring: 5MCPP eller 4ACP *;
- Mått (DHSHV): 4010x1750x1530 mm;
- Kör: Fram;
- Clearance: 155 mm;
- Kroppstyp: Hatchback;
- Antal dörrar: 5;
- Maximal tillåten massa: 1470 kg;
- Tankvolym: 50 l;
- Volymen på stammen: 320 och 1200 liter. med vikta baksäten;
- Suspension (före): Oberoende, såsom MacPherson;
- Suspension (bakre): halvberoende på en torsionsstråle;
- Bromsar (före): disk;
- Bromsar (bakre): trumma.
* - Uppgifterna anges beroende på konfigurationen.
Vilka fördelar har Sandero I:
- Bränsleeffektivitet;
- Hög tillförlitlighet;
- Opretentiös;
- Underhållbarhet;
- Låg kostnad som bilen själv och reservdelar för det;
- Korrosionsbeständighet;
- Hög clearance;
- Starkt chassi.
Svaga ställen Renault Sandero av den 1: a generationen:
- Lackering;
- Kylsystem;
- Automatisk överföring;
- Avgassystem;
- Sensor gur;
- Högspänningsledningar;
I det här fallet är det förmodligen omöjligt att ringa LCP svagt plats för den här bilen och fabriksdefekten. Det finns mycket ofta på taket på bilen i form av punktkorrosion. Men få människor uppmärksammar detta eller helt enkelt inte vet. Men det här är en anledning att fynda med säljaren när du köper den här bilen. Kanske vet han själv inte om sådana defekter i hans bil.
Naturligtvis är det omöjligt att inte säga att hela systemet i den här bilen är defekt, allt från radiatorn och slutar med munstycken etc. I kylsystemet är svag plats termostaten. De flesta av bildataägare har redan stött på en termostat vid de första verksamhetsåren och med små körningar.
Det här problemet är redan förståeligt, det uppstår ofta på bilar med automatisk växellåda. Och det är omöjligt att ringa specifika svaga punkter i den automatiska överföringen, nämligen hela lådan är svag och utsatt för överhettning. Ibland händer det att när det är mindre än ett hundra tusen med en låda, uppstod problem på grund av överhettning, respektive respektive om maskinen är på garantin för att referera till tjänstemannen, och om inte, investerar sedan i en rund öre . Det kan också noteras att den automatiska transmissionsenheten kan uppstå. Detta problem känns i bilens rörelse, nämligen innan du byter 3 eller 4 överföringar. Samtidigt släpps motorhastigheten, och därefter tvärtom, och därmed växlar till högsta växeln. Och i allmänhet är det värt att notera att när du köper någon bil måste du göra en rättegångsmiljö och känna, lyssna och se hur automatisk beteende.
Avgassystem.
Varför kan du kalla Sjukplatsen avgassystemet, eftersom det är föremål för korrosion och snabbt rostar och roter. Naturligtvis kan vi säga att det här "jamb" finns på de flesta bilar, men det är på den här meddelandet att särskild uppmärksamhet ägnas åt. Det är logiskt att bara förklara kvaliteten på järn och dåligt korrosionsskydd. I vilket fall som helst, när man köper en begagnad bil, kan detta ögonblick inte kringgå.
Kärnan i problemet är att ofta ägarna till Renault Sandero jag uppstår med ett sådant fenomen som vätskedrift i området för denna sensor. Detta beror på extrudering av sensorn under tryck och därmed förlusten av fluid och problemet från gurvaran som helhet. Detta är inte ett kritiskt problem, men ganska vanligt.
Högspänningsledningar.
I det här fallet representerar högspänningsledningar inte tillräckligt med problem med bilägare. Betydelsen är att på denna bil ljus ner högspänningsledningar med låg kvalitet. Och det viktigaste är att det inte bara kan kallas en svag punkt, utan även fabriksfel. Det påverkar det först i bilens beteende. Bilen börjar rita vid körning, och det indikerar i sin tur att högspännings ljusstarka pierces. Detta beror främst på fukt. Men igen är det nödvändigt att uppmärksamma vad som händer detta på grund av den dåliga kvaliteten på högspänningsledningar.
Stålrotorbrytare.
Många Sundero-ägare klagar på att efter flera års aktiv drift repeteras en eller flera signalkablar på svängbrytaren, vilket gör det omöjligt att slå på svängsignaler. Det är möjligt att lösa denna fråga endast den fullständiga ersättningen av noden, eller reparationen av ledningar.
De viktigaste nackdelarna med Renault Sandero 2007-2012. Släpp:
- Många ägare klagar över bränsleförbrukningen ovanför den angivna.
- När du slår på luftkonditioneringen, är motorn mycket att förlora i kraft;
- En obekväma plats för reservhjulet, vilket kompletterar sin ersättning.
- Från fabriken är lammeguards mycket dåligt fasta, vilket innebär att de ständigt strävar efter att falla av;
- Mitten och långt glödlampor brinner ofta ut;
- Salong håller inte varmt;
- Icke-informativ kopplingspedal, som ligger på ett sådant sätt att när det överlevs, måste du hålla foten på vikt.
- Låg säkerhet vid en olycka
- Materialets kvalitet. Hård plast är lätt repad;
- Svag ljudisolering. Även om det finns få bilar med bra ljudisolering, men nämna denna nackdel är nödvändig;
- Torkare på Renault Sandero är också en nackdel. Kärnan i denna brist är att torkarrenare är mycket korta, och det påverkar förarens besök;
- Svag dynamik. Det är inte förvånande, eftersom dessa bilar inte är de mest kraftfulla motorerna;
- Bränsleindex. Det är också en nackdel med dess defektion. Ofta uppstår stunder med fel utställning av den reala mängden bränsle;
- Enkel intern design;
- Liten stamvolym;
- Den manuella överföringen är också en nackdel, inte en svag plats, så många bilägare kolliderade med knocks när växelväxeln. Men det här är inte ett tecken på misslyckande av den manuella överföringen, men ett typiskt boxjobb.
- Ergonomiska felberäkningar. Varje ägare till Sandero bil hittar något som inte är bekvämt för sig själv. Och det finns inget medelvärde;
- Crickets i stugan och i synnerhet sidofönster.
Sammanfatta.
Sammanfattningsvis kan vi säga att varje bil har sina svagheter och nackdelar. Och självklart har Renault Sandero fler proffs, än minus, men att välja mellan vilken låda och motorn för att köpa en bil, det är nödvändigt att komma med en grundlig analys genom att väga allt "för" och "mot". Du bör också inte förvänta dig oöverträffad komfort och hög utrustning från den här maskinen, eftersom den hänvisar till en Ultra-budgetklass. Otroligt nog, många om det glömmer det och börjar ha hahat en dålig bil för ingenting, utan att märka sina uttryckliga fördelar.
Svaga platser och typiska brister i Renault Sandero 1: a generationen med körsträcka Ändrades senast: 24 januari 2019 av Administratör.
Den franska sedan på grundval av Megane började producera 2004 i Rumänien under varumärket Dacia för att möta behoven hos inte mycket rika sälar av Europas befolkning och Asien. Men trots den dåliga utrustningen och billiga material i de finish som vill köpa en pålitlig och slitstark bil för relativt små pengar visade sig vara mer än tillräckligt. Därför beslutades att organisera frisläppandet av Logan i Ryssland, plus en hatchback uppträdde under eget namn DaCia, liksom en MCV-vagn, en van lastbil och en pickup, som kallas - hämtning.
Budgeten för Renault Logan är också det faktum att den tillgängliga och enkla designen låter dig reparera det i något garage, utan att spendera pengar på servicecentra och installationen av dyra stöldsystem, eftersom det är absolut inte intresserad av kaparna. Taxiförare älskade Logan för det stora clearance, så att du kan tvinga gränserna och ett smidigt drag, särskilt eftersom församlingens kvalitet visade sig vara i höjden. Salongen är mycket rymlig, praktisk och ganska bekväm, bara alla slags violer irriterar. Användningsnivån minskar det oundvikliga baksätet och en mycket brandy klädsel, och det behöver inte prata om komfort, eftersom det inte finns något salongfilter, har budgeten en budget.
Drift och funktionsfel i Renault Logan
Från motorerna på Renault Logan finns det oftast 1,4 liter på 75 hk. och 1,6 L K7m i 87 hk Både enkelt, pålitligt och absolut problemfri, med nöjesarbete på A-92, och bensinstationens resurs är 200 tusen km. Byte, dock ganska dyrt, eftersom det bara ändrar montering.
Den mer kraftfulla K7M är också ganska spårad och ekonomisk, bränsleförbrukningen överstiger inte 7 liter på motorvägen och 10 liter runt staden per 100 km körning. Men han har och obehagliga funktioner. För det första finns det inga lamar i gasreglaget, vars resurs överstiger 70 tusen kilometer av körsträcka, och för det andra, för att ersätta tidsbältet, måste du hänga motorn och ta bort det stöd som hälls i extra kostnader. Dessutom är ljusstyrkan inte skyddade mot smuts och vid byte av tändstift, strävar hela sopor efter att komma in i cylindrar. För att undvika det rekommenderas starkt att bära filtringar på ljusstopparna. Ja, och när du byter ut ljusen själva måste du vara mycket försiktig, eftersom reservoarskärmen är allt med bullstles och det är inte svårt. Till nackdelarna med bensinmotorer skulle jag ta en annan brist på bränslefilter på dem sedan 2008, baserat på kvaliteten på vårt bränsle, är denna lösning ganska kontroversiell.
Motorolja förändras var 15: e tusen km av körsträcka, naturligt med ett filter. Om, efter 40 tusen Km, en buzz uppträdde på den kalla starten, så är det troligt att det är förknippat med en spänningsrulle av ett polykliniskt bälte, vanligtvis försvinner värmebehållaren med motorns uppvärmning. Byte av tidsbältet är anordnat efter 60 000 km av körsträcka, och efter 70 tusen km, utseendet på vevaxelns läckage. På fordon som släpptes 2007 var det ofta ett problem med en kallstart, vin Vad är motorns ecu. I sådana fall hjälper bara blinkande "hjärnor". Mer om Logan Rumänska församlingen måste ständigt styra motorns baksida, inte särskiljas av hållbarhet.
Problem med redskapet Renault Logan
Överföring på Renault Logan är inte original, eftersom växellådan och greppet tas från, men det påverkar inte tillförlitlighet och hållbarhet. Endast fuzzy växlar sändningar av den femhastighetsmekaniska växellådan och sliparna när du försöker slå på den bakre överföringen utan ett fullständigt stopp av bilen. Vissa glömmer att det inte finns någon synkroniserare på den. Kopplingsresursen är ca 80 tusen km, vilket är relativt bra.
Med automatisk kontrollpunkt är det inte nödvändigt att kontakta, mycket problematiskt och opålitligt. Även om dess resurs når 200 tusen km, men före det, efter en körning i 80 tusen km, är nedbrytningen av hydroklipanblocket och slitage av friktionsgrupperna ganska sannolikt.
Nackdelar och sår av elektrisk utrustning Renault Logan
Elektrisk utrustning är inte heller nöjd, främst på grund av svagt skydd av sele, anslutningar och ledningar. Särskild uppmärksamhet av elektriker behöver ges vid tvättning av bilen, eftersom det inte är helt bra läge för de elektriska apparaterna tillåter vatten att hälla elektroniska block, sensorer och tändspolar. I synnerhet är motorns styrenhet och motorns styrenhet belägna nära batteriet, därför är sannolikheten för ECU-utgången i ordning med varje tvätt. Många ägare av Logan nackdelar obekväma tillgång till Famos, varför lamporna måste ta bort batteriet. Odometeret är gudslöst, visar 1000 km, även om en riktig bil har passerat 925 - 930 km. Mycket obekvämt är Windows-nycklarna, eftersom designarna bestämde sig för att placera dem på den centrala konsolen, vilket är vad chipet är oförståeligt. Efter 30 tusen km bryter körsträckan och locket på säkringsblocket, som ligger i slutet av panelen börjar creak. För att eliminera skärmdumpen är det tillräckligt att bära en slitstark slang till stålramen. Samtidigt måste körsträckan ersätta tändstiften och strålkastarlamporna, som som regel brinner ut mellanljuset. Permanent kontroll kräver en korthandlande tändspole, och rummets markeringslampa brinner vanligtvis efter 40 tusen kilometer körsträcka.
Styr Renault Logan
Renault Logans styrning kom från, så det är pålitligt och problemfritt, bara rattstången var för hög, men det finns inga justeringar. Styrtips förändras efter 100 tusen km av körning, men styrstödet är inte så hållbart, de måste ersätta dem mycket tidigare.
Fel i flytten, suspension och bromssystem Renault Logan
Bromssystemet var de mest kortlivade främre bromsbelägna, vars resurs överstiger 30 tusen km, bakre trumma bromsbelägg med upp till 100 tusen kilometer bil. Bromsskivor Tål tre skift av dynorna, och konstant kontroll kräver styrkalipren, vanligt smörjmedel dem är extremt nödvändigt. Suspensionen är i allmänhet bekväm, energiintensiv och problemfri, vilket ger ett smidigt drag. Framsidan kom från, så ganska hållbar och baksidan från den för pålitliga. Tidigare, efter 60 tusen km, måste de byta bussningar och stabilisatorställen, bakom dem i området 110 tusen km kommer att sluta stötdämparens resurs. Bollstöden arbetar längre, de måste ändra dem efter 120 tusen kilometer, men ersättningen kommer att störa de ekonomiska fastigheterna, eftersom de pressas in i spakarna och förändras bara med dem. Endast hjullagren visade sig vara kortlivade i undervagnen, de återstående detaljerna är bräckliga.
Boyst och problem på kroppen Renault Logan
Kroppen kommer att njuta av en stor stam och billiga kroppsdelar, men lackeringen visade sig vara svag, särskilt i området för vindrutan. Oftast släpptes färgen på bilar fram till 2006, vid senare utsläpp av Logan, var denna defekt sannolikt eliminerad. Många människor kommer inte att tycka om stora loopar av stammen, äter en anständig volym av bagageutrymmet, liksom kortlivade lås av bagageutrymmet. Korrosionsbeständighet visade sig vara ganska låg, särskilt i maskiner fram till 2008. Först och främst lider taket, vind- och bakglasets övre kanter, dräneringsrännan och bakhjulets bågar, vars chips är omedelbart täckta med rost. Dessutom gnuggas vindrutan mycket snabbt. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt mattorna, som från temperaturskillnaden och reagenserna har egenskapen att vara uttråkad, varefter de slutar hålla vid bussarna och glida under pedalnoden. Faren är att acceleratorpedalen börjar ha en president med alla konsekvenser som härrör från här. Tja, äntligen, när du reser från en snödrift, kontrollera de främre mudguards, där de inre kolvarna med sådan manövrering helt enkelt är frusna. Bäst av allt istället för regelbundna satte kompositvaser med en svampkärna.
