Acasă Alimente Poate motorul din spatele carburatorului să poată fuma. Fumul negru din conducta de eșapament - cauze, consecințe. Die Diesel Dimensiune Dimensiune: Cauze

Alimente

Poate motorul din spatele carburatorului să poată fuma. Fumul negru din conducta de eșapament - cauze, consecințe. Die Diesel Dimensiune Dimensiune: Cauze

În fiecare zi entuziaștii auto fac apel la site-ul nostru cu întrebări "Die" motor ", "De ce motorul fumează", "Motorul fumează pe frig" etc., dar, din păcate, foarte des nu putem da un răspuns fără echivoc și de aceea:

Înainte de a oferi recomandări pentru utilizarea compozițiilor "Supethek", este necesar să se înțeleagă clar cauzele creșterii fumului, deoarece natura apariției sale este diferită și uneori nu este asociată cu uzura naturală a grupului de cilindru-piston - CPG. Caracterul fumului și densitatea acesteia nu oferă informații complete despre gradul și motivul exact pentru apariția fumului, dar vă va spune doar în ce direcție este necesar să căutați o defecțiune. Pentru o evaluare mai completă a stării motorului, de regulă, sunt necesare diagnostice suplimentare. Condiționat, culoarea fumului poate fi împărțită în trei culori principale: alb, albastru, negru, care, la rândul său, poate crea o mulțime de nuanțe. Să ne dăm seama în natura originii sale.

Fumează motorul: fum alb.

fum alb țeavă de eșapament - Fenomenul complet normal pentru modurile calde de încălzire a motorului. Numai nu este fum, ci cupluri. Apa într-o stare de vapori este un produs de combustie naturală de combustibil. Într-un sistem de absolvire ne-fermentat, această pereche este parțial condensată și devine vizibilă, iar apa apare de obicei pe secțiunea de tăiere a țevii de eșapament. Pe măsură ce motorul și sistemul de evacuare sunt încălzite, condensarea scade. Cel mai rece mediul înconjurător, cu atât este obținut aburul mai dens. La temperaturi sub 10 ° C, aburul se formează și pe un motor bine încălzit și când îngheț în minus 20 - 25 de grade, este nevoie de o culoare albă groasă, cu o nuanță de SIZA. Pe culoarea și saturația perechii afectează, de asemenea, umiditatea aerului: cu atât mai mult este mai mult, perechile sunt groase.

Dacă perechile sunt vizibile în căldură și pe un motor bine cu părul, se poate datora lichidului de răcire din cilindri. Nuanța sa depinde de compoziția lichidului de răcire, de vreme, de iluminare și de cantitatea de lichid de răcire din camera de combustie. Uneori poate dobândi o nuanță gri și, amintindu-se fumul "ulei". Dar spre deosebire de fumul de ulei, care lasă o ceață albăsată în aer, aburul disipează rapid. Omul fără o experiență suficientă, este dificil să se determine aspectCe este de fapt o sursă de fum, astfel încât să puteți utiliza metoda "Dedovsky" de verificare. Pentru a face acest lucru, este necesar să închideți sigiliul țevii de eșapament cu o frunză de hârtie albă pe scurt într-un motor cald bun, în timp ce perechile condensate sub formă de picături de apă atunci când hârtia se evaporă treptat și nu lăsați grăsime evidentă urme. Dacă acest test simplu a confirmat că aburul este încorporat din sistemul de evacuare și nu fum de ulei, este necesar să se ia măsuri pentru a elimina defecțiunea la penetrarea lichidului de răcire în cilindri.

Lichid în cilindri

Cel mai adesea, lichidul poate intra în cilindri prin blocul capului bloc datorită tragerii insuficiente (în iarnă Se observă adesea să scurgeți lichidul de răcire la intersecția blocului și a capului), progresul și mai rar ca rezultat al formării microcracilor în cap sau blocul de cilindri. În plus, aceste defecte provoacă lovituri gaze de esapament În sistemul de răcire, formarea dopurilor de gaz, care este garantată pentru a indica o defecțiune.

Deschiderea plutălui radiator sau a rezervorului de expansiune, este ușor să observați mirosul de gaze de eșapament și pelicul de ulei de pe suprafața lichidului de răcire. Da, nivelul de fluid va fi redus. Este caracteristică că, în astfel de cazuri, după pornirea motorului rece, presiunea din sistemul de răcire crește creșterea nivelului de răcire în rezervorul de expansiune. Mai mult, acest nivel este instabil și în rezervor se poate observa ieșirea bulelor de gaz, uneori cu o eliberare periodică de răcire din rezervor.

Când opriți motorul, imaginea se schimbă. Lichidul începe să intre în cilindru. Treptat, trece prin inelele de piston și intră în ulei, în paletul carterului. Cu lansarea ulterioară, uleiul cu lichid este amestecat, formând o emulsie și schimbă culoarea - achiziționează o nuanță mată și devine mai ușoară. Care circulă peste sistemul de lubrifiere, o astfel de frunze de emulsie capacul supapei și un dop de întindere a gâtului de atingere a gâtului de lumină galben-maroniu.

Dacă defectul (crack, scârțâind) este mic, atunci nu s-ar putea să nu fie nicio modificare (se întâmplă că uleiul rămâne curat, deși spuma de pe ștecher și capacul supapei). Cu daune foarte mari, lichidul se poate acumula peste piston, împiedică rotirea arbore cotit Starter În momentul lansării, în cazuri deosebit de severe, este posibil să se hidrateze în cilindru, deformarea și defalcarea tijei de legătură.

În zonele de introducere a cilindrului, lichidul de răcire curăță în mod activ NAAR, inclusiv cu bujii și ajută la determinarea locului de deteriorare. Pentru verificarea completă, va fi dezmembrarea capului blocului cilindrului, ceea ce permite estimarea stării garniturii, a planurilor de cap și a blocului.

Se întâmplă, de asemenea, că lichidul de răcire intră în cilindru prin sistemul de admisie - de exemplu, datorită scurgerii garniturii galeriei de admisie (dacă sigilează simultan canalele de răcire a lichidului de răcire). În astfel de cazuri, presiunea în sistemul de răcire nu crește, mirosul de gaze de eșapament nu este în ea, dar uleiul se transformă într-o emulsie, iar nivelul lichidului de răcire scade rapid. Aceste semne sunt de obicei suficiente pentru a găsi un defect și nu-l confunda cu cele descrise mai sus, altfel capul blocului va fi îndepărtat în zadar.

Ambulanță

Toate problemele asociate cu fumul alb din conducta de eșapament necesită eliminarea unor cauze directe, ci și testarea obligatorie a sistemelor capabile să afecteze aspectul, termostatul, senzorul de alimentare, cuplajul sau ventilatorul însuși, starea radiatorului , prize, furtunuri sau conexiuni. Dacă se observă fumul alb și defectele însoțitoare, atunci mașina nu poate fi operată, deoarece defectele vor progresa rapid. Dar șoferii sunt adesea ignorați și, fără a da valorile la apariția fumului alb (abur), continuați să acționați mașina și, în acest moment, lichidul de răcire își face deja "carcasa neagră", agravând proprietățile ulei. Emulsia rezultată cauzează uzură ridicată nu numai grupul cilindr-piston, ci toate nodurile și mecanismele și, în cele din urmă, duce la defectarea motorului.

Deci, ce poate ajuta compozițiile "super" în această situație?

Desigur, el nu va putea împiedica apariția defectelor de mai sus și a le elimina și, în consecință, influențează intensitatea vaporizării. Dar acest lucru este exact cazul în care, utilizarea produselor companiei "Suprotek" este mai mult decât justificată și de aceea. În primul rând, stratul format din compozițiile "Suppet", având o durabilitate mai mare decât metalul principal, este capabil să reziste la uzură cu scurgeri mici de lichid de răcire. În al doilea rând, având un suport bun de ulei, va permite motorului să depaneze un timp mai lung la scurgeri de lichid de răcire mari atunci când întregul volum de ulei a transformat deja o emulsie. În consecință, această rezervă de timp vă va permite să detectați prezența unei defecțiuni, să luați măsuri pentru a preveni consecințe mai grave și pentru a salva din reparații mai complexe și mai scumpe.

Die motor: fum negru

Fumul negru din țeavă de eșapament indică re-îmbogământarea amestecului de combustibil-aer sau deteriorarea condițiilor de combustie a combustibilului și, în consecință, defectele sistemului de alimentare cu combustibil sau ale CPG. Un astfel de fum este, de obicei, clar vizibil pe un fundal luminos și este particulele de funingine - produsele de combustie incompletă de combustibil.

Fumul negru este însoțit de un consum mare de combustibil, de multe ori lansare slabă, o operațiune instabilă a motorului, toxicitate ridicată a gazelor de eșapament și adesea pierderea puterii datorită compoziției ne-optime a amestecului de combustibil și aer.

W. motoare de carburator Fumul negru apare de obicei datorită depășirii camerei float datorită defectului supapei acului sau datorită blocării jeturilor de aer. În motoarele de benzină cu injecție electronică a combustibilului, re-enrobmentul amestecului apare, de regulă, cu defecțiuni și defecțiuni ale senzorilor (oxigenului, debitului de aer, etc.), precum și cu duze de duze. Dieselurile sunt fumul negru apare în încălcări în funcționarea pompei de înaltă presiune, duze și cu un unghi optim optim.

Deoarece funcționarea motoarelor pe amestecul reintrodus determină o formare sporită a funuitului, acest lucru se reflectă nu numai pe toxicitatea gazelor de eșapament. Ca rezultat, saturația uleiului de motor este saturată, ceea ce duce la o poluare rapidă a motorului, o încălcare a schimbului de căldură, o accelerare a inelelor de piston, contaminarea filtrelor și a canalelor de ulei, accelerează astfel uzura abrazivă. În plus, încălcare regimul termic Motorul poate duce la rădăcina pistoanelor sau supapelor, care la rândul lor cauzează și mai multe consecințe grave. Nu ars complet combustibil prin scânteie în piston cade în ulei și amestecarea cu el scade vâscozitatea sa, care este deja afectată de proprietățile sale anti-uzură și, în plus, cu o concentrație mare de combustibil în ulei este posibil Flash. Evident, funcționarea motorului cu astfel de defecțiuni nu este doar dificilă, dar este, de asemenea, extrem de periculoasă deoarece duce rapid la probleme noi, mult mai grave.

Al doilea motiv principal pentru combustia incompletă a combustibilului este de a reduce compresia motorului. Pentru motoarele pe benzină, presiunea la capătul tact de compresie (comprimare) determină în primul rând volumul de încărcare a aerului sau agent de oxidare (oxigen). Prin urmare, cu o scădere a cantității de aer la aceeași alimentare cu combustibil, amestecul devine eliberat cu toate consecințele similare. În motoarele diesel, presiunea la sfârșitul comprimării, în plus față de încărcarea de aer, determină încă temperatura acestei încărcături în momentul injecției de combustibil. Și din moment ce se pune focul la combustibil în motoarele diesel este realizat prin auto-aprindere, apoi la o compresie scăzută, este posibil să nu fie suficiente temperaturi pentru această auto-aprindere, mai ales în timpul sezonului rece. Adică, este o scădere a caracteristicilor de lansare a motorului.

De ce este necesar să aplicați compozițiile de "suprek"?

Evident, în primul caz, cu funcționarea defectuoasă a echipamentului de combustibil al motoarelor pe benzină. Aplicare compozițiile motorului"Suprek" nu este posibil ca un instrument de reparare, dar este foarte eficient ca agent profilactic: mai întâi pentru a reduce efectele uzurii abrazive, în al doilea rând, lacunele de etanșare în grupul de cilindru-piston, posibilitatea de gaze descoperite în Carter este redusă . Dacă defecțiunile echipamentului de combustibil sunt defecțiuni ale motoarelor diesel și, de obicei, purtați o pereche de piston de pompă, pompele de pompare prin combustibil vă va permite să restaurați parametrii de injecție a combustibilului și calitatea arderii acestuia.

Cel de-al doilea caz de combustie incompletă a combustibilului asociat cu o scădere a compresiei este cea mai caracteristică a tehnologiei Companiei Suprek, deoarece stratul format pe suprafețele de frecare este restabilește compresia și, în consecință, calitatea combustibilului combustibilului. Fumul negru dispare, puterea este restabilită, iar consumul de combustibil și consumul de ulei este redus.

Motor mic: fum albastru sau dimensiune

Principalul motiv pentru apariția fumului albastru este de a intra în ulei în cilindrii motorului. Fumul "ulei" poate avea culoarea albastră Cu diferite nuanțe - de la albastru transparent la albastru albastru, care depinde de modul de funcționare a motorului, gradul de încălzire și cantitatea de ulei care intră în cilindri, iluminare și alți factori. Este caracteristică că fumul de ulei, spre deosebire de abur, nu este rapid disipat în aer, iar testul menționat mai sus cu hârtie oferă picături grase care zboară din țeavă împreună cu gazele de eșapament.

Fumul de ulei este însoțit de un consum crescut de petrol. La modurile tranzitorii, fumul de ulei devine gros. Proprietarii de mașini moderne ar trebui amintiți despre prezența unui neutralizator, cu curățarea gazelor de eșapament din ulei, chiar și cu cheltuieli suficient de mari. Uleiul în camerele de combustie pot cădea prin sporite lacune în inele de piston sau prin intermediul lacunelor dintre tijele de supape și manșoane de ghidare.

Uzura detaliilor grupului de cilindru-piston este una dintre cele mai frecvente cauze ale apariției fumului de ulei.

Uzura este posibilă atât manșoane de cilindru, inele și caneluri de piston. În plus, lacunele mari din caneluri creează un efect de pompare, pomparea uleiului în camera de combustie, chiar dacă inelele de căptușeală de ulei sunt normale, uleiul intră încă în cilindri. Abaterea formei cilindrului din cerc se înrăutățește proprietățile de etanșare ale inelelor. În zona de încuietori, lumeni sunt de obicei formați, dar aspectul lor nu este exclus în alte locuri ale cercului.

Părțile uzate ale grupului cilindr-piston sunt adesea însoțite de pierderea compresiei și creșterea presiunii carter gaze. Cu toate acestea, trebuie amintit că adesea o cantitate mare de ulei care intră în cilindri bine compacte golurile din detaliile conjugate și rezultatul estimării de compresie poate fi destul de normal, uneori chiar mai aproape de limita superioară. Această circumstanță confundă căutarea cauzelor de fum de ulei albastru.

Cu o uzură mică de părți, fumul este observat în mod clar numai atunci când conduceți motorul, scăderea treptată și chiar dispariția. Motivul este simplu: încălzire, detaliile se extind și sigilează golurile. Cu uzură excesiv de mare, imaginea este inversă: Fumul pe un motor cald va crește, deoarece uleiul fierbinte având o viscozitate scăzută este mai ușor de intrat în cilindru prin sporite lacune.

De asemenea, la creșterea consumului de ulei afectează ruperea jumperii dintre canelurile de piston și ruperea inelelor în sine cauzate de supraîncălzire și detonare. În plus, utilizarea uleiurilor de calitate scăzută și întreținerea târzie poate provoca arderea și ring-urile de rulare în canelurile de piston cu pierderea completă a mobilității. Defectele considerate mai sus nu sunt de obicei în toate cilindrii imediat. Găsirea cilindrului defect nu este dificil, comparând starea bujiei și a valorii de comprimare în diferite cilindri. Mai mult, astfel de defecte însoțesc adesea diferite tipuri de zgomote străine și bate, schimbând cu rotații, încărcătura și gradul încălzirii motorului, precum și funcționarea instabilă a motorului datorită deconectării cilindrilor (în special atunci când pornirea la rece).

La pornirea motorului, un fum gros vine din sistemul de evacuare apare adesea. Fumul poate avea nuanțe diferite de culori albe la albastru și chiar negru. Fumul se oprește după încălzire a motorului și poate continua mai târziu.

Dacă motorul încălzit fumează, înseamnă că unitatea de alimentare are defecțiuni specifice. Culoarea gazelor de eșapament indică etapa de dezvoltare a defalcării și gravitatea acestuia.

Scurtă descriere a simptomelor care însoțesc randamentul de fum

În unele cazuri, fumul poate fi însoțit de următoarele simptome:

dificultate la pornirea unui motor rece;
motorul instabil de lucru ca pe rachetăși sub sarcini;
inconstanția mărturiei tahometrului (rotația plutită);
creșterea și uleiul de motor;
pierdere de putere agregatul de putere.

Există adesea situații în care fumul motorului este singurul semnal de alarmă.

Dispozitivul mașinii este conceput pentru o selecție neautorizată permanentă prin sistemul care epuizează atmosfera gazelor de eșapament în volumele specificate. Dar, dacă porniți motorul din conducta de eșapament, acesta este fumat în cantități mari, este necesar să caute urgent cauza simptomului de alarmă.

Primul lucru de a acorda atenție este culoarea, nuanțele și densitatea fumului emanând de la motor. Cele mai frecvente sunt următoarele culori ale gazelor eliberate:

Alb.
Negrul.
Albastru-gri.

Fiecare dintre culorile de fum enumerate poate avea nuanțe diferite, dar tocmai această separare în grupuri este cea principală.

Cauzele fumatului motorului

De ce, acesta este adesea interesat de proprietarii de mașini. Defecțiunile principale care cauzează o ieșire de evacuare întărit:

daunele care apar în sistemul de alimentare cu combustibil;
uzura pieselor incluse în grupul de cilindrofone;
tulburări în activitatea mecanismului de distribuție a gazelor;
probleme în sistemul de răcire.

Fumul poate apărea cu încălcarea echilibrului cantitativ al combustibilului aerian, amestecării inegale și a arderii incomplete a amestecului de combustibil-aer, defecțiunilor care decurg din pătrunderea lichidelor de răcire sau a lubrifianților în camera de combustie.

Fiecare dintre motivele descrise poate afecta umbra emisiilor de nor de fum.

Un maestru experimentat este capabil să țină seama de impactul defectelor unui sistem de funcționare incorectă a altor noduri ale agregatului de forță. De exemplu, defecțiunile care apar în sistemul de răcire conduc la supraîncălzirea elementelor motorului. Sub influența temperaturilor ultra-ridicate, inelele de piston sunt distruse, etanșeitatea este deranjată, uleiul și lichidul de răcire penetrează cilindrii, arși, formând fum de o anumită culoare.

După capitale, de regulă, fumatul motorului se oprește.

Fum transparent din conducta de evacuare

Scăderea aburului din motor poate fi luată pentru fumul alb. Aburul se formează în procesul de evaporare a fluidului acumulat în sistemele de motoare răcite. Cel mai des cluster al fluidului de la capătul țevii de eșapament și orificiul de evacuare a aburului este observat în timpul sezonului rece după pornirea motorului.

Elementele sistemului de motor și de evacuare sunt încălzite, apa este evaporată intens. După o încălzire completă a sistemului motor și de evacuare, numărul de abur este redus la minim sau dispar deloc.

Cantitatea perechii emergente depinde de indicatorii de umiditate din mediul înconjurător decât sunt mai mari, cu atât urmele mai lungi vor fi vizibile. Ieșirea aburului nu este un semn al defalcării pieselor și a nodurilor motorului, când apare acest efect, nu este necesară repararea.

Ieșirea de fum negru

Cea mai mare deteriorare a mediului este cauzată de cluburile negre de fum, care apar din conducta de eșapament a mașinii sau care se umple direct de la unitatea de alimentare. Motivele cele mai probabile pentru apariția unui astfel de fum sunt luate în următoarele tulburări:

defecțiuni ale sistemului de control al motorului;
ajustarea tulburărilor în echipamentele de combustibil;
reducere.

Întreruperea echilibrului dintre numărul de componente ale combustibilului și amestecului de aer către o creștere a combustibilului determină nu numai formarea de fum negru, ci și crește semnificativ consumul de combustibil. Problema procesului normal de amestecare poate fi cauzată de poluarea filtrului de aer. Deficiența aerului implică un exces de combustibil în prepararea amestecului de combustibil și aer.

Reducerea nivelului de comprimare poate fi cauzată de deteriorarea mecanică a cilindrilor, ceea ce reduce semnificativ puterea unității de alimentare și contribuie la o creștere a concentrației de combustibil din amestec.

Pentru diagnosticarea accelerată, este necesar să se studieze starea de buji. Black RAID semnalează că a fost necesară înlocuirea lumanarilor la eșantioane noi, urmată de repararea elementelor deformate și reglarea sistemelor de unități de alimentare.

Aspectul de fum alb

Gazul alb al motorului de fumat nu produce întotdeauna vapori de apă inofensivă. Fumul alb se distinge de perechea de următoarele semne:

creșterea densității de fum;
dispersie pe termen lung;
prezența unui miros constant de Gary;
nu dispare la încălzirea motorului.

Fumul alb al albului care iese din conducta de evacuare a mașinii indică defectele care au apărut în sistemul de răcire. Varietatea nuanțelor de fum alb depinde de tipul de lichide de răcire utilizate, dar în orice caz, cu o astfel de eșapament, este necesar să se efectueze o reparație urgentă a sistemului de răcire a motorului.

Funcționarea incorectă a elementelor sistemului de răcire poate duce la tulburări grave în funcționarea unității de alimentare ca întreg.

Cauze de fum culoare alba:

fisuri în capul blocului cilindrului (GBC);

obținerea fluidului de răcire în cavitatea cilindrului motorului;
supraîncălzirea motorului;
folosind lichid de răcire de răcire.

În cazul încălcării etanșeității CFC, lichidul de răcire pătrunde în cilindri, în carterul de palet de motor. La diluarea lubrifianților la tosol sau antigel, există o scădere a vâscozității uleiului, care se reflectă semnificativ în funcțiile sale.

Ce trebuie să faceți atunci când se detectează fumul dens alb

Atunci când parsarea cilindrilor, este necesar să se analizeze starea lumanarilor. Formarea unei lumânări mărturisește injectarea apei. După examinarea tuturor cilindrilor și lumanari strălucitoare, care sunt în ele, este necesar să se repare sau să înlocuiască cilindrii și lumanari. Aceste activități sunt recomandate pentru a fi efectuate utilizând maeștri calificați la cea mai apropiată stație de întreținere.

Adesea, fluidele de răcire de calitate scăzută în timpul contactului cu elementele de lucru ale motorului determină coroziunea îmbunătățită a nodurilor și a părților unității de alimentare. Soiurile ieftine Tosola sunt capabile de literalmente la părțile interne ale motorului atunci când apare scurgerea. După un astfel de impact, piesele rătăcite reparate nu sunt posibile.

Pentru a vă asigura că lichidul de răcire pătrunde în camera de combustie, este necesar să se îndepărteze capacul din rezervorul de expansiune. Mirosul ascuțit Gary, reducând nivelul antigelului în rezervor, filmul de ulei plutitor indică detectarea acestui defect.

Fum cu nuanță albastră (Siz)

Dacă motorul diesel sau benzină se fumează cu gazul de dimensiuni, atunci acest lucru înseamnă asta ulei de mașină Blocat în unul sau mai mulți cilindri. Când se formează ardere, cluburi groase de fum, care au un miros stabil de ulei ars și nu disipează pentru o lungă perioadă de timp.

În funcție de varietatea uleiului de motor utilizat, condițiile de temperatură ale mediului Culoarea fumului poate avea o intensitate albastră diferită. Pentru a oferi o evaluare mai precisă a naturii fumului ieșind și o deosebește de un eșapament standard, este necesar să se efectueze testul regulat la nivel de ulei. Overrigues de lubrifiere mașină indică scurgeri.

În plus față de analiza vizuală a culorii gazelor de eșapament, este verificată cu ajutorul hârtiei aplicate conductei de eșapament. Dacă există pete clare care au un caracter uleios pe foaie, motivul ieșirii țevii fumului Sizy cu o nuanță albastră devine clar: prezența uleiului în camera de combustie.

Descrierea motivelor pentru apariția fumului alb cu o nuanță albastră

De ce să fumați motorul cu gaz alb cu o nuanță de tip Sizy sau Blue? În studiul originii de evacuare din Sizo sau Albastru, următoarele motive sunt cele mai frecvente:

Deteriorarea capacelor de provocare cu petrol.
Inele locale destinate eliminării reziduurilor de ulei din pereții cilindrilor.
Defecțiune turbocompresoare.
Uleiul utilizat este o calitate scăzută.

Alocarea capacelor este de a păstra uleiul înainte de a-l servi. Calitatea scăzută și funcționarea defectuoasă a acestor elemente conduc la pierderea de etanșeitate, lubrifiantul este în mod constant care se scurge și se acumulează în cilindri. Este în valoare de pornirea unui motor rece după o pauză lungă, uleiul acumulat ars împreună cu combustibilul din cameră, fumul albastru sau albastru, cu un nor uriaș, izbucni din conducta de eșapament a mașinii.

Purtarea și apariția inelelor de apelare a uleiului conduc la o cantitate excesivă de lubrifiant în cilindrii motorului și la arderea ulterioară. Utilizarea metodei de tăiere a inelelor rezolvă temporar problema apărută, dar, în același timp, inele își pierd elasticitatea, iar apariția se poate relua. Pentru a evita defecțiunile grave în unitatea de alimentare, este necesar să controlați constant culoarea gazelor de eșapament.

Cu o mică uzură a elementelor motorului, se observă o ieșire pe termen scurt de fum albastru atunci când lucrează la o răceală. Deoarece încălzirea motorului, părțile sunt extinse ca urmare a creșterii temperaturii acestora, care afectează în mod favorabil golurile dintre suprafețele de împerechere ale elementelor. Randamentul este redus sau dispare deloc.

Turbocompresorul și cauzele apariției unui fum sizogo

Dacă mașina este echipată cu un turbocompresor, atunci ieșirea de fum cenușiu groasă se poate datora stării sale nesatisfăcătoare. Ca rezultat al defecțiunii acestei unități, un ulei de motor este scos, destinat lubrifierelor lagărelor cu turbină. Lubrifiantul poate fi permanent în sistemul de pornire a motorului.

În procesul de combustie a uleiului turbocompresor, se formează un fum cenușiu gros care afectează răul ireparabil al atmosferei.

Pentru a diagnostica turbina, este necesar să se efectueze următoarele acțiuni:

Deconectați turbina de la motor.
Verificați disponibilitatea economiilor de ulei în interiorul conductei de aer.

Acumularea unei cantități mari de ulei în conducta de aer și turbină este un defect grav. Atunci când este detectată o situație similară, este necesar să căutați imediat ajutor calificat la centrul de service.

Efectul calității uleiului utilizat pe formarea fumului

Uleiul de motor trebuie să aibă anumite caracteristici. Calitatea utilizată lubrifiant depinde direct de proprietățile sale. Dacă uleiul de calitate scăzută este amplasat în mașină, a cărui coeficientul de vâscozitate nu corespunde mărcii auto sau când temperatura este ridicată în interiorul motorului, există o pierdere accentuată a proprietăților benefice, aceasta duce la defecțiuni grave ale elementelor și Unități de putere. Când apare un fum sizogo, este necesar să verificați uleiul pentru respectarea și, dacă este necesar, o înlocuire completă.

Apariția fumului poate fi cauzată de o serie de alte motive - de la apariția microcracilor din carcasa motorului înainte de a utiliza un tip de combustibil nepotrivit destinat acestui brand de motor. Fiecare situație concretă are întotdeauna o decizie atunci când solicită ajutor specialiștilor calificați.

Proprietari transport personal De-a lungul timpului, cu care se confruntă problema "De ce să fumați motorul?" Și "este urgent necesar să facă ceva?". Nu există un răspuns clar. Există 3 tipuri de fum din conducta de eșapament.

Apariția sa se datorează în primul rând formării condensului. De multe ori. Dacă acest fenomen apare în timpul iernii sau cu o umiditate mare, proprietarul nu o stabilește - iese când se încălzește cu abur.
Motivul pentru apariția unui astfel de fum pe un motor încălzit poate fi un antigel în bloc. Dar aici există un semn caracteristic - un miros specific de fum, nu confundat cu nimic, foarte neplăcut. Antigelul în cilindri perturbă fluxurile de lucru și duce la o încălcare a curățeniei suprafeței cilindrilor și o creștere a uzurii părților principale. Nu puteți ignora un astfel de defect!

Fum negru.

Culoarea neagră a gazelor de evacuare a mașinilor

Aspectul său este asociat cu combustibilul îmbogățit și amestecul de aer, adică Cantitatea de benzină depășește cea calculată. Acest lucru duce la spălarea uleiului de ulei de pe pereții cilindrului și, ca rezultat, o defecțiune a perechii cilindrilor este un piston. De asemenea, este posibil să se întâmple hidroductorul motorului.
Principalul satelit al eșapamentului negru este creșterea consumului de benzină. Motivele sunt motorul cifrei, pot exista sisteme de alimentare cu combustibil, sisteme de alimentare cu aprindere sau injecție.

Sizy fum

Dacă cauzele fumului alb și negru au fost apă și benzină, atunci cauza este ulei. Dacă vă îndoiți de culoarea fumului, fie că este "ulei" poate fi determinată de starea țevii de eșapament. În acest caz, va fi grăsime. Satelitul credincios al fumului Sizoe este un consum crescut de petrol.

De ce motorul fumează și consumă ulei?

Acest lucru se datorează pătrunderii uleiului în camera de combustie sau prin sistemul de lubrifiere cu piston sau de la supape. Dacă acest lucru este asociat cu uzura grupului de cilindru-piston, atunci va trebui să recurgeți la tranziția la dimensiunea de reparare a pistonului și la pronunțarea cilindrilor. Dacă motivul în supape, va trebui să înlocuiți capacele lor. În motoarele turbocompresoare, uleiul poate fi contactat din sigiliile turbocompresorului.

Dar dacă motorul mănâncă ulei, dar nu fumează?

Apoi, aceasta este o scurgere banală. Inspectați vasul de parcare al mașinii, dacă nu vă sugerează nimic, înseamnă că nu este o cutie de viteze. Inspectați motorul în straturile capacului supapei, palet. Și acolo totul este curat? Apoi, motivul poate fi în glandele pe arborele cotit sau în sigilii de pe moloz.

Aditivi din fum

Aditivi motorii

Aditivii vizează creșterea rezistenței la uzură, reducând fricțiunea, creșteți compresia. Toate acestea se realizează prin lipirea filmului în locurile defecte ale suprafețelor de frecare. Dacă aveți un fum datorită uzurii mici a grupului CylinDroport, atunci, desigur, nu va salva, dar ca o soluție temporară va funcționa pe deplin.

Utilizarea aditivilor poate fi o opțiune de rezolvare temporară a problemei

Și dacă aveți un fum provizoriu, de exemplu, o defalcare a senzorului, atunci nu există aditivi pentru ulei, din păcate, nu vă vor ajuta.
Astfel, utilizarea aditivilor nu vă va elibera de controlul continuu asupra vehiculului său și de la diagnosticarea periodică a stării sale.

Aspect fum albastru de la conducta de eșapament Pentru mulți șoferi, ea devine o surpriză completă. Mai ales dacă acest lucru se întâmplă pentru prima dată. Rularea în avans, spuneți imediat că aceasta este o consecință uleiul de motor Introduceți cilindrii motorului. Care sunt motivele pentru acest lucru și ce ar trebui făcut pentru a elimina problema? Să încercăm lumină la această întrebare.

De ce fum albastru fum de la conducta de eșapament

Înainte de a diagnostica defalcarea, este necesar să vă amintiți că cantitatea și culoarea fumului și perechea tubului de evacuare depind de următorii factori:

nivelul de încălzire al motorului;
calitatea uleiului de motor;
numărul de viteză a motorului;
temperatura și umiditatea.

De obicei, cantitatea de fum este mai mult în vreme brută, astfel încât abaterile în culoarea și impuritățile sale sunt mai ușor de văzut exact atunci.

Culoarea fumului "albastru" poate fi diferită. Pornind albastru și terminând cu albastru saturat gros. Cu toate acestea, în orice caz, caracteristica caracteristică este uleiul său. Este ceea ce vă permite să stabiliți cauza aspectului. Un astfel de fum este slab disipat în aer, iar în compoziția sa există picături grase care zboară literalmente din țeavă împreună cu gazele. În contrast, care este cauzată de apariția lichidului de răcire în cilindri, fumul albastru spune proprietarul mașinii că uleiul cade în camera de combustie.

Cu cele mai mici suspiciuni pentru apariția fumului albastru din conducta de eșapament, este necesar să se măsoare nivelul uleiului în motor.

În plus față de aspectul direct al unui fum albastru din sistemul de evacuare, există încă un număr de semne indirecte care indică faptul că uleiul cade în interiorul cilindrului:

motorul "Troit" (care rulează instabil);
crește semnificativ nivelul debitului de ulei de motor (poate ajunge la 1 litru la 100 km de kilometraj);
eșecul rapid al bujiei;
scăderea valorii de compresie în unul sau mai mulți cilindri;
există probleme cu lansarea mașinii în vreme rece;
prezența mirosului lui Gary în cabină sau în jurul mașinii.

Cum intră uleiul în cilindri

Cel mai adesea (dar nu întotdeauna) ulei în camera de combustie cade într-una din cele două moduri, în special prin:

inele de piston;
decalajul dintre tijele de supape și bucșe de ghidare;
probleme cu turbina (pe motoarele turbocompresoare).

De ce uleiul intră în cilindri

În conformitate cu informațiile de mai sus, puteți desemna cu ușurință aceste detalii, defecțiunea în care au condus la apariția fumului albastru de la conducta de eșapament. În special, astfel de motive includ:

depresurizarea completă sau parțială a supapei;
uzura sau eșecul semnificativ al capacului suplimentar de ulei;
apariția zgârieturilor pe suprafața cilindrului;
defecte în lucrarea inelelor de piston;
schimbați dimensiunile geometrice ale unuia sau mai multor cilindri.

Când fumul devine alb-albastru. Determinați că defecțiunea este ușoară. Pentru a face acest lucru, măsurați comprimarea. Va fi nesemnificativ sau absent deloc. Acum, luați în considerare unele dintre situațiile descrise.

Purtați capacele suprataxe de ulei

Când sunt deranjante sau fisură cantitatea de ulei care se încadrează în cilindri crește rachetă Și în timpul frânării motorului. În acest moment, apare un vid mare în galeria de admisie. Ca rezultat, apare o diferență de presiune mare și uleiul se scurge în cilindri și se acumulează pe pereții din sistemul de evacuare. În momentul în care clapetei de accelerație Densitatea albastră de fum se deschide cu creșteri de ulei.

Defectele cilindrului

Cel mai adesea este apariția lui Zadira sau a diferitelor defecte de pe suprafața cilindrului. Din cauza lor, apare depresurizarea și uleiul intră în camera de combustie. Motivele pentru apariția defectelor desemnate pot fi:

Prezența particulelor abrazive în ulei. Acest lucru se poate datora calității slabe a uleiului, înfundând filtrul sau un kilometraj semnificativ al mașinii fără a înlocui uleiul de motor.
Coroziune pe inele sau cilindri. Poate apărea ca urmare a diferitelor motive. Una dintre cele comune este o parcare lungă de o mașină în aer liber fără a porni motorul.
Defecte în timpul reparației motorului sau utilizarea pieselor defecte (în special, pistoane și inele de piston).

Schimbați geometria cilindrului

În general, acesta este un proces natural care apare treptat, deoarece motorul este exploatat. Diagnosticarea trebuie efectuată la o sută, deoarece aceasta utilizează echipament special. Măsurile sunt efectuate de:

în două planuri verticale;
trei niveluri pe orizontală.

Inele

De asemenea, acestea sunt frecvente cauze apariția fumului albastru din conducta de eșapament. Faptul este că pistonul există găuri care sunt înfundate treptat cu ulei ars. În același timp, supapele și cilindrii sunt în stare bună, iar numai cocoșii sunt inel. Motivul pentru aceasta poate fi utilizând combustibil și / sau ulei de calitate scăzută. Din cauza acestui inel, îndepărtați slab căldura din pereții cilindrilor. Fumul albastru apare în acest caz atunci când mașina este accelerată. În același timp, compresia este redusă.

Lucrarea sistemului de ventilație a gazelor carterului este, de asemenea, încălcată. Acesta este conceput pentru a separa controlul uleiului și al debitului. În consecință, atunci când nu reușește în funcționarea sa, presiunea gazelor de carter crește.

În cazul unei defecțiuni a grupului de motoare Cylindropore, măsurați comprimarea. Cu toate acestea, în cazul în care aparele lacunelor sunt mici, atunci există posibilitatea ca valoarea compresiei să fie ridicată, deoarece uleiul de intrare este separat treptat.

Cauze de fum albastru

Cauzele posibile ale fumului albastru

Cauze non-standard ale fumului albastru

Uneori există o situație când merge un fum gri din conducta de eșapament mașină nouă. Cel mai adesea se întâmplă atunci când conduceți un motor, iar după ce se încălzește, fumul dispare. Motivul pentru fenomenul în acest caz este că detaliile noului motor nu s-au grabit încă unul altuia. În consecință, există lacune în starea rece între ele. Și după încălzire, geometria lor se schimbă și totul devine în locul ei.

Atingerea motorului diesel și a fumului turbinei

Dacă motorul mașinii turbină furnizatăEste posibilă o altă cauză de fumat cu un fum albastru de la conducta de eșapament. În special, cel mai probabil constă în uzura garniturilor și a rulmenților rotorului compresorului. Dacă sigiliul turbinei este deteriorat, diagnosticul este împiedicat de faptul că uleiul cade în sistemul de evacuare, unde se referă. Pentru a diagnostica pur și simplu scoateți duza de admisie a turbocompresorului și uitați spre interior. În cazul deteriorării sigiliului, veți vedea băltdle de ulei.

Dacă mașina dvs. are cutie automată Transmisii (Transmisie automată), apoi se poate produce fum cu o nuanță albastră datorită defecțiunii membranei regulatorului său dacă există un senzor de sarcină în vid. Diagnosticarea unei defecțiuni în acest caz, în acest caz, este posibil ca Ingent semnificativ asupra lumânărilor de aprindere. Puteți recunoaște cu ușurință uleiul deoarece ulei de transmisie Pentru transmisia automată are o umbră roșie sau galbenă și un miros specific.

Există, de asemenea, o serie de defalcări mai grave care sunt chiar mai ușor de diagnosticat. În special:

Defalcarea jumperiilor între inele pe pistoane sau inele în sine. De regulă, acest lucru se întâmplă din cauza detonării.
Dacă motorul este supraîncălzit puternic, este posibilă deformarea fustelor de piston. Din acest motiv apare mare clearance-ul Între piston și cilindru. Și pe ea poate pătrunde în ulei cu consecințe.
Deformarea tijei de legătură. O astfel de situație poate apărea, de exemplu, de la sau când se rupe curea și greva pistonului pe supapă, care la acel moment a fost deblocată.
Atunci când se utilizează ulei de calitate slabă, este posibil să se ardă sau să ruleze inelele din canelurile pistonului.
De asemenea, inelele pot fi condamnate în aceleași caneluri datorită contactului prelungit cu vibil. În acest caz, apare imobilizarea completă.

De obicei, defectele descrise mai sus nu apar în toate cilindrii, ci numai în unul sau mai multe. Cea mai ușoară modalitate de a începe diagnosticarea cu evaluarea, precum și măsurarea nivelului de compresie.

Concluzii

Motivele pentru care țeava de evacuare merge fum albastru, nu este atât de mult. De regulă, apar probleme cu capacele, inelele, cilindrii provocate de ulei. Amintiți-vă că puteți utiliza mașina, totuși indezirabilPentru că acest motor duce la creșterea fluxului Combustibil și ulei, precum și pierderea de putere datorită creșterii stratului Nagar de pe supape. Dacă trebuie să utilizați mașina, atunci trebuie să o faceți cu atenție, evitând sarcini semnificative pe motor. La urma urmei, exploatarea în astfel de condiții se usucă fără acest motor "obosit" și îl aduce revizia. Deci, atunci când fumați în fumul albastru, nu strângeți cu diagnosticul și lucrări de reparații. Adesea, înlocuirea în timp util a capacelor de ulei de penny va fi capabilă să împiedice repararea costisitoare a nodurilor de motor complexe.

După câteva ore de nefuncționare a mașinii și începerea ulterioară a motorului în unele cazuri, este posibil să se observe apariția fumului gros din sistemul de evacuare. Un astfel de fum poate fi alb, norzy sau negru. Fumatul poate fi căutat și la care a participat după încălzirea ulterioară. Trebuie remarcat faptul că, dacă motorul fumează după încălzire, atunci indică o anumită defecțiune.

În culoarea gazelor de eșapament, este posibil să diagnosticheze mai precis defalcarea, precum și să dezvăluie severitatea problemei în diferite etape. În anumite cazuri, apariția fumului este însoțită de:

lansarea dificilă a unui motor rece;
funcționarea instabilă a motorului la inactiv și sub sarcină;
viteza tahometrului poate pluti;
există un consum crescut de combustibil și ulei de motor;
motorul pierde puterea etc.

Există, de asemenea, situații în care fumul unui motor rece sau al unui motor fierbinte este singurul semn al funcționării defectuoase a unității electrice.

Citiți în acest articol

Cauzele de fumat

Lista defecțiunilor majore care provoacă formarea crescută a fumului se distinge:

probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil;
uzura grupului cilindrofneum;
magazinul de distribuție a gazelor;
eșecuri în sistemul de răcire a motorului;

Apariția fumului poate fi cauzată de arderea defectuoasă a amestecului de combustibil, defecțiunile din procesul de combustie, lichidul de răcire a lovit de sistemul de răcire sau din sistemul de lubrifiere în camera de combustie. Aceste defecțiuni sunt capabile să picteze gazele de eșapament într-o anumită culoare.

În plus, merită considerată că problemele unui sistem pot duce la o funcționare incorectă a altor noduri și elemente.

De exemplu, puteți lua în considerare funcționarea ineficientă a sistemului de răcire a motorului. Răcirea insuficientă duce la supraîncălzirea motorului și la distrugerea inelelor de piston. Problemele cu inele înseamnă că uleiul începe să cadă în cilindri și motorul fumează.

Motorul de fum alb

Fumul alb în modul de încălzire este adesea aburul obișnuit, care este condensat în sistemul de evacuare. Cuplul va fi vizibil până când evacuarea este încălzită. De asemenea, la capătul țevii puteți vedea picăturile de apă. Dacă temperatura în aer liber este scăzută, atunci perechea va fi vizibilă chiar și după încălzirea motorului și ieșirea sa la temperatura de funcționare. Umiditatea aerului are o influență suplimentară asupra grosimii unui astfel de fum. Dacă umiditatea este ridicată, atunci fumul va fi mai mult.

Apariția unui nor gros de fum alb în sezonul cald, după încălzire în KBS, adesea indică faptul că cilindrii se încadrează. O cauză frecventă de abur alb de fum brusc este supraîncălzirea motorului precedent. Apa este o componentă care este prezentă în lichidul de răcire. Se pare că o parte a apei nu are timp să se evapore în camera de combustie. Agentul de răcire care se încadrează poate apărea ca rezultat al distrugerii garniturii sau fisurilor în trecerea canalelor cămășii de răcire de-a lungul căreia se mișcă lichidul de răcire.

Fumul alb este un feribot care este ușor împrăștiat în aer. Pentru a verifica conducta de eșapament, puteți aplica o foaie de hârtie pur. Apa se va usca treptat pe o foaie, fără a lăsa pete grase distincte.

Următorul pas în diagnosticare va fi verificarea sistemului de răcire pentru a introduce gazele de eșapament. Pentru a face acest lucru, este suficient să deșurubați tubul radiatorului sau capacul rezervorului de expansiune pe motorul dezactivat. Dacă mirosul de evacuare este resimțit, în fluidul însuși există un film de ulei și nivelul lichidului este redus, apoi defecțiunea este evidentă. Lansarea motorului în acest caz va duce la o creștere semnificativă a presiunii și la o creștere a nivelului de răcire în rezervor. De asemenea, în rezervor puteți observa bulele de gaz și chiar găurirea.

Oprirea ulterioară a motorului va duce la faptul că nivelul scade și lichidul de răcire va intra parțial în cilindru. Din cilindru, lichidul se scurge prin inelele de piston, se dovedește în paletul carterului, amestecând cu lubrifiere și diluare ulei de motor. Se pare că este o emulsie ciudată, culoarea modificărilor de ulei și lubrifiatul este pur.

HUB-ul din sistemul de lubrifiere este diagnosticat prin analizarea capacului cilindrului și a dopului cu bandă de ulei. O spumă ușoară apare în interiorul capacului, care are o nuanță gălbuie. De asemenea, disponibilitatea emulsiei în petrol poate fi văzută sonda de petrol.

O cantitate mare de răcire în sistemul de lubrifiere va indica o fisură gravă sau scârțâit. În unele cazuri, lichidul se poate acumula în spațiul de epipare, ceea ce face dificilă pornirea motorului. În mod separat, merită adăugat că, cu o astfel de situație, există și un risc ridicat de hidroear. Cu scurgeri minore de refrigerare, emulsia de pe capac poate fi prezentă și nu vor exista imediat alte semne.

Diagnosticarea defectuoasă

Identificați mai precis cilindrul de problemă în următoarele moduri:

Deșurubați lumânările și verificați starea lor. Agentul de răcire are "spălați" lumânarea într-un cilindru defect.
Opriți arborele cotit, astfel încât supapa de admisie și de evacuare să fie închise. Apoi, trebuie să aplicați aer comprimat prin gaura lumânărilor, apoi căutați în rezervorul de expansiune. Creșterea nivelului de răcire ca rezultat al alimentării cu aer indică direct un cilindru defect.
Scoateți GBC pentru a verifica garnitura și suprafața adiacentă a capului. Dacă nu au fost identificate defecte, atunci etanșeitatea capului de presiune este efectuată;
Diagnosticați cilindrul. Pentru aceasta, pistonul trebuie să fie omis în NMT și să verifice pereții pentru fisuri;
Verificați garnitura galeriei de admisie. Acest lucru se face dacă există o astfel de garnitură într-un anumit motor pentru a servi constructiv pentru a compacta canalele de circulație ale lichidului de răcire.

Motorul fumează în fum albastru

Motorul începe să fumeze în albastru sau în fumul Sizy dacă cantitatea excesivă de ulei de motor pătrunde în cilindri. Un astfel de fum poate fi albastru, albastru sau poate avea nuanțe similare. Motorul de fum de ulei este mai dens. Dacă aduceți hârtie la conducta de eșapament, va rămâne pete grase.

Prima caracteristică care va indica cauza fumului, este o depășire semnificativă a uleiului (de la 0,5 litri de ulei pe 1 mii km. Kilometraj). În unele cazuri, este dificil să se identifice problema numai în evacuarea culorilor. Diagnosticul face dificilă prezența unui catalizator care purifică gazele de eșapament.

Determinarea defalcării

Uleiul pătrunde în camera de combustie atât prin inelele de piston cât și prin slăbiciunea dintre tija supapei și manșonul său de ghidare. În primul caz, există o uzură. Lista posibilelor probleme sunt:

inelele de compresie și de costuri de ulei sunt purtate;
dezvoltarea inelelor de caneluri în pistonul însuși;
schimbarea formei pereților cilindrului, uzura pereților;
prezența vestelor pe pereții cilindrilor;

Uzura elementelor CPG coincide adesea cu faptul că comprimarea este redusă în motor. De asemenea, o creștere posibilă a gazelor de carter. Este necesar să se adauge că, în cazul unei bucăți minore de părți, motorul va fuma într-un fum albastru numai pe "frig". Cu încălzirea motorului și extinderea temperaturii detaliilor lacunelor dintre părțile din cilindru poate ajunge la norma relativă. Ca rezultat, fumul motorului este mai puțin vizibil sau fumul dispare complet. Dacă uzura CPG este semnificativă, atunci cu încălzirea motorului va deveni mai puternic, deoarece uleiul încălzit este diluat și se încadrează în mod activ în camera de combustie. Extinderea temperaturii a pieselor cu uzură puternică nu mai poate compensa lacunele crescute.

Apariția fumului negru indică faptul că motorul funcționează pe un amestec de combustibil prea îmbogățit. Culoarea de fum poate fi de la gri închis la negru. O astfel de nuanță a evacuării oferă particule de funingine, care apar din cauza încălcărilor eficienței de combustie a combustibilului. Dacă motorul fumează cu gaze naturale, atunci este posibilă o problemă cu sistemul de alimentare cu combustibil.

O astfel de defecțiune are o serie de semne directe și indirecte:

lansarea DVS masinată;
creșterea consumului de combustibil;
pierderea puterii;
eșecul catalizatorului etc.;

Posibile motive

Utilizarea anti-uzură, drepturi de autor și a altor aditivi pentru a reduce consumul de petrol. Argumente pro și contra după aplicarea aditivilor în motor.

Eșaparea albastră a motorului diesel, defecțiunilor și cauzelor apariției unui evacuat de diesel NAIZO. Purtați o grupare cilindrofone, compresie, motorină.

Periodic, orice motor (chiar nou) fumează, astfel încât fiecare proprietar de mașină este mai devreme sau mai târziu cere el însuși - "De ce fumul motorului?".

În mediul autoist, există o opinie că în culoarea fumului de la conducta de eșapament poate fi determinată care este cauzată defecțiunea motorului. În primul rând, luăm în considerare această întrebare în termeni generali și apoi vom analiza fiecare caz specific în detaliu și vom face acest lucru Defecțiune vizuală pentru a ne specifica pentru impacturi mai grave. Ascuns de ochi, adică. Prin evacuarea culorilor, definim starea motorului mașinii. În general, întrebarea este motivul pentru care se poate răspunde la fumul mașinii:

1) Fum alb / transparent din conducta de eșapament - apă din toba de eșapament

În timpul funcționării motorului imens sau când lucrați în sezonul rece - acest lucru este normal. Când oxidizați orice combustibil de carbon, obține în mod ideal CO2 și H2O. Dacă CO2 - iese din motor sub formă de gaz transparent, atunci H2O merge sub forma unui abur supraîncălzit și se transformă într-o stare lichidă ca fiind rece. Este exact perechile condensate de apă pe care le observăm sub forma unui fum din conducta de eșapament. În faptul că apele sunt întotdeauna prezente în evacuare (chiar și atunci când sunt transparente și nu le vedem) sunt destul de ușor Pentru a vă asigura despre experiența simplă: răciți cratița (sau orice alte feluri de mâncare) și submold sub conducta de eșapament a motorului de funcționare.

Și puteți observa modul în care perechile din gazele de eșapament vor fi condensate pe pereții rece. La începutul motorului, în timp ce el și sistem de evacuare Nu vă calde chiar și puteți observa cum se scurge de la eșapament. În acest caz, eliberarea de mâncăruri reci este redată de sistemul de eliberare în sine.

Trebuie remarcat faptul că perechile de apă după ieșirea din conducta de eșapament este destul de rapid disipată și nu miroase nimic.

2) fum negru din conducta de eșapament

Un lucru similar este că vechile vagoane care ies din subsolurile lor (cred că această imagine este familiară tuturor) este creierul de spus. Aimmenly un astfel de fum care iese din amortizoarele unui tractor, puteți ieși în fotografie în Antetul paginii. În autoturismele, fumul negru de la conducta de eșapament se manifestă în principal cu un set de sarcină ascuțită sau când conduceți cu încărcătură mare. Chiar și în logică, este posibil să se determine că motivul este o formare de amestecare proastă (re-oferită de amestecul de combustibil). Ca orice abatere în formarea de amestecare, aceasta duce la depășirea combustibilului. Ei bine, este necesar să se repare, în consecință, echipamentul de combustibil sau sistemul de control al motorului.

Aici puteți desena o analogie cu motocicletele în doi timpi - toată lumea a văzut ce se întâmplă atunci când un motociclist adaugă o cantitate excesivă de ulei în combustibil (care nu a văzut motocicleta poate aminti un lanț sau o altă mașină cu un motor în doi timpi), Evacuarea în acest caz miroase uleiul de arzător. Cluburile dense ale unui fum motor albastru care zboară din conducta de eșapament, și o dispersie destul de lungă. Același lucru în mașină, ale căror cilindri dintr-un anumit motiv primește ulei de surplus. Desigur, grosimea și cantitatea de fum depinde puternic de modul de funcționare a motorului și la gradul de încălzire, de nefuncționare și de alți factori.

Gradul de duplicare a acestui fum ar trebui remarcat mulțumit de cei slabi, arată ca parcuri obișnuite, dar mirosul de petrol și urme pe hârtie albă (+ consum de ulei) trebuie să vă ajute să vă orientați.

În acest caz, este necesar să urmăriți motorul în sine.

4) Fumul alb din țeavă de evacuare - apă din toba de eșapament

Cazul este similar cu cel descris în primul paragraf, dar mai gros și care nu dispare complet atunci când conduceți motorul în sezonul cald.

Dacă considerați esența acestei probleme în detaliu, se pare că viata reala Nu totul este atât de neechivoc. În mod tipic, funcționarea defecțiunilor motorului este complexă și, chiar mai mult, stimularea frivol a reparației. Bazat pe culoarea fumului din conducta de eșapament fără a verifica ipotezele dvs. metode suplimentare.

Pentru un diagnostic destul de precis al stării motorului va trebui să rostogolească mânecile și să efectueze diagnostic mai complex.

1) abur transparent.

Explicația și reparația nu necesită, este demn de remarcat - aveți grijă atunci când puneți mașina în timpul iernii pe lichidarea automată la o temperatură - poate doar să înscrieți o țeavă de eșapament și mașina nu va porni.

De regulă, salariile apar fie în sezonul rece, fie în vreme umedă. Dinamica următor: Când porniți motorul, puteți avea cu ușurință un walker vizibil, așa cum a fost dorit, pasajul este îmbunătățit. Când mutați mașina cu un motor imensat din conducta de eșapament, puteți picura picături de fluid. De regulă, Walkerul dispare complet sau scade. Trebuie avut în vedere faptul că nu numai temperatura de funcționare a motorului nu este importantă, ci și temperatura întregului sistem de ieșire.

2) fum negru de la evacuare

de regulă, cauza lipsei de aer (sau suprapunerea combustibilului). În consecință, soluțiile la această problemă bazate pe aceasta:

Cel mai rușinos caz este marcat filtru de aer (În special în detrimentul carburatorului, motoarelor de gaze și diesel).

Apoi, este necesar să se vadă compresia - cu cilindrii "Holey", procesul de combustie se abate de la calculat și nu aduce rezultate datorate (puterea necesară), ca rezultat al căruia ECU poate retrimite amestecul, fără a privi serviciul său complet.

Ne uităm la presiunea combustibilului și corecția combustibilului - situația este posibilă atunci când sistemul de alimentare cu combustibil contaminat și presiunea combustibilului sunt mici care conduc la o injecție de combustibil lung și non-în timp util în cilindri. Sau este posibil atunci când duzele nu sunt închise complet și "se potrivește", care duce la un consum foarte slab de combustibil, o reducere a puterii și uneori chiar și la hidrodenie (combustibilul acumulat în colector, acesta ia într-un cilindru și conduce o defalcare ).

De asemenea, puteți da lecturi eronate ale senzorilor de control al motorului, rezultatul căruia este lucrarea ECU "orb". De regulă, în acest caz, lumina "motor de verificare" se aprinde ( verifică motorul). Cu toate acestea, acest bec nu se aprinde întotdeauna în unele modele dacă există o defecțiune a oricărui motor. Puteți citi mai multe despre sistemele de management al motorului aici.

Toate cazurile descrise sunt însoțite de formarea Nagarului Negru pe lumanari de aprindere, consumul crescut de combustibil, scăderea caracteristicilor motorului, uzura crescută a CPG (benzină se îndepărtează de pe filmul de ulei din cilindri), fotografiile din toba de eșapament și este adesea prezentă în mirosul de benzină din fum din conducta de eșapament.

Ajutați disfuncția de diagnosticare poate declanșa bujii. Cu fum negru de la conducta de eșapament, de regulă, lumânările au un flare negru Saber.

Aceasta este, atunci când analizați fumul din conducta de eșapament, este recomandabil să se analizeze și starea lumanarilor.

În orice caz, nu numai o călătorie ecologică, ci și costisitoare de a lua măsuri.

3) fumul bully din conducta de eșapament.

Cea mai tipică situație cu care m-am întâlnit din partea mașinilor mele este cluburi de fum în primele 10-30 de secunde după fabrica de motoare. Defectul progresează cu o creștere a alergii și cu o scădere a temperaturii pe stradă. Porniți motorul și în oglinda de vedere din spate, consultați norul unui fum albastru de ulei. Desigur, sunt tensionate, gândurile rele vin în minte despre reparații scumpe. Dar la finalizarea căii, totul devine normal. Desigur, reparația este amânată.

După cum sa scris deja mai devreme - motivul pentru o cantitate mare de petrol care a căzut în cilindri sau calea de absolvire. În cazul nostru, uleiul intră în cilindri în timpul parcului de parcare prin capacele de schimbare a uleiului liber (eliberarea). În acest moment, probabil veți avea dificultăți mici cu un motor de pornire datorită sedimentelor de ulei pe electrozi de lumânare.

Dar fumul albastru se poate manifesta nu numai după începerea la rece a motorului, ci și atunci când conduceți. Și se întâmplă că fumul apare la momentul călătoriei (când accelerația este închisă) sau sub sarcină etc. Dacă fumul apare atunci când conduceți un motor cu role, va exista un CPG: În acest moment, un vid este format în cilindri și printr-o pereche de piston de fricțiune de fricțiune Cioară de ulei de ulei din carterul este absorbit într-un cilindru fierbinte

Cele mai tipice cauze ale fumului albastru sunt descrise mai jos:

a) Capacele de schimbare a uleiului uzate sau dezvăluite.

Vina crește treptat și se manifestă sub forma unei mari emisii de fum în primul moment după fabrică, apoi treptat intensitatea fumului scade (la fel de încălzită). Aceasta este legată de înmuierea capacelor ca fiind încălzită. Uzura accelerată a capacelor poate fi un spațiu crescut în manșoanele de supape, capace de calitate scăzută sau o cantitate mare de gaze carter (datorită uzurii CPG).

Calitatea capacelor de circulație a petrolului este de mare importanță. Din păcate, m-am întâlnit în secret:

În acest caz, uleiul va cădea printr-o scurgere a clanului cu șa (garnituri MSK). Și va cădea ca în intrare (dacă în momentul parcării este închisă) și în cilindru (dacă supapa este deschisă) sau chiar în colectorul de evacuare prin mâneci de supape de evacuare. Fumatul abundent în primele momente va fi cauzat de arderea întregului pahar în cilindrul de ulei din capul blocului pentru timpul de inactiv și elasticitatea scăzută a capacelor de ulei de cauciuc rece.

b) uzura sau localizarea inelelor de îmbrăcăminte petroliere.

În acest caz, filmul de ulei nu este îndepărtat special conceput pentru acest inele și uleiul în volum excesiv intră în cilindri. Poate că acesta este motivul pentru care motorul poate mânca cea mai mare cantitate de ulei. În prima etapă, inelele inele pot ajuta. Dar, după aceea, este necesar să se sporească atenția asupra motorului, deoarece Acest lucru poate însemna pierderea inelelor proprietăților de arc și o relocare rapidă. Metoda de verificare a inelelor de piston este descrisă pe sistem pentru măsurarea compresiei în motor, așa că nu voi repeta.

Voi adăuga doar că diagnosticul este împiedicat doar de inelele de căptușeală (inferioare), deoarece compresia cu nominal, iar rotunjirea nu ajută deoarece conditie buna Inele superioare. Opțiune similară în fotografia de mai jos:

c) defecțiunea turbinei.

Autovehiculele echipate cu turbocompresoare cu o stare deplorabilă a acestuia din urmă pot fuma datorită turnului de ulei de turbină. În acest caz, uleiul se execută pe lubrifiantul lagărelor de turbină, prin sigiliile defecte (de regulă, acoperirea arborelui turbinei) este aruncată în calea de admisie:

Este destul de ușor să se propagă. Este suficient să scoateți conducta de aer care rulează din turbină la motor la punctul inferior și să nu arătați în interiorul uleiului. Fie (în stadiile incipiente) în duza înainte ca accelerația să se întindă țesătura de lumină albă, atunci duza este pusă. După aceea, continuăm și îndepărtăm tesatura noastră. Urmele de ulei vor vorbi despre defecțiunea cu turbină emergentă.

d) înfundarea sistemului de reciclare a gazelor carterului.

Motoarele auto sunt construite astfel încât o mică descărcare să fie menținută în interiorul motorului. Această descărcare este creată fie prin vid în zona de accelerație, fie prin pompe speciale de vid (mult mai rar). În orice caz, gazele cu carterul dumping sunt resetate în galeria de admisie. Dar nu există gaze pure în carter și există o ceață de ulei. Din cauza a ceea ce aceste gaze înainte de a reseta galeria de admisie de separare. Acesta este exact ceea ce este angajat sistemul de recirculare a gazului carterului. Când nu este în ordine, gazele de carter au aruncat picăturile de ulei în intrare, motiv pentru care motorul poate, de asemenea, să fumeze cu un fum caracteristic "ulei".

e) Purtați CPG (grup de cilindro-piston).

Un caz special de paragraful "G" este uzura grupului cilindr-piston (sau a inelelor de rulare, inclusiv compresia). Dacă inelele dăunătoare de ulei nu s-au așezat, dar pur și simplu există o uzură crescută în perechi de frecare.

Acest lucru va cădea cu o cantitate crescută de gaze de eșapament care se încadrează în Carter. Acestea. Cantitatea de gaz care trece prin sistemul de recirculare va depăși în mod semnificativ cea calculată. Desigur, va exista o alunecare a picăturilor de petrol în intrare și rezultatul va fi același ca în paragraful "G". Defecțiunea poate fi dezvăluită prin deschiderea gâtului rezervorului de ulei de pe motor care rulează. Cu un CPG bun și sistemul de recirculare a gazului carterului, aerul va fi suprasolicitat în gât (puteți verifica foaia de hârtie) sau lăsați-o ușor. Dacă gazele de carter sunt lovite din gât cu o forță tangibilă - merită să ne gândim la reparații serioase. De asemenea, merită acordarea unei atenții la culoarea gazelor din rafinăria de petrol - în mod ideal ele sunt incolore. Verificați ipotezele despre uzura CPG poate fi măsurată prin comprimare. În primul rând, măsurați compresia, apoi turnați un ulei într-un cilindru suspect și re-înghețați. Detalii descrise

e) uleiul rău.

Nu reduceți și nu ulei de rău. În plus, sunt posibile mai multe opțiuni. În primul rând - ați putea cumpăra pur și simplu contrafăcute. În acest caz, proprietățile uleiului .... sunt cunoscute. Și modul în care acest ulei va fi separat în sistemul de reciclare a carterului și modul în care acesta va rezista temperaturilor ridicate în cilindru nu este cunoscut:

În al doilea rând - ați putea suprapune uleiul. Faptul este că uleiul de motor este depășit de temperatura admisibilă își pierde proprietățile. Atleții știu despre el și au pus senzorii de temperatură a uleiului de motor, răcitoarele suplimentare pentru ulei etc. În mașina obișnuită nu există nimic. Da, iar mașina însăși nu este proiectată pentru încărcături extreme. Și pistoanele din partea de jos sunt răcite doar cu ulei de motor! În viața obișnuită a stocului este destul de suficient. Dar imaginați-vă ziua de vară fierbinte. Ați adunat în vacanță: încărcați familia, lucrurile în greutate integrală), trebuie să protejați motorul (interferarea cu ulei de răcire normal în carter) - unde în Rusia fără ea. În plus, pe drum prins o creștere prelungită și ... Voila a supraîncălzit. Trebuie să ne schimbăm fără întrebări.

g) Un spot generic de multe 16 motoare cu supapă sunt sfeșnice profunde.

În aceste puțuri, mai multe joncțiuni ale detaliilor conjugate. Unul prin ulei, celălalt pe calea aerului. Rezultatul unei anumite coincidență a circumstanțelor va fi intrarea untului din fântână la absorbția motorului:

Ei bine, motorul fumează ca rezultat final. Verificați că nu este dificil - Scoateți sfaturile lumânărilor și dacă înseamnă garnitura sfeșnici Nu mai faceți față drepturile oficiale. Dacă acest lucru nu este adresat acestui galerie de admisie, situația descrisă este mai mare.

h) original.

În plus față de disfuncțiile descrise ale radiației motorului, există o serie de curiozități destul de exotice și uniforme. De exemplu: Fumul motorului (fumul de ulei) poate fi cauzat de un microcrack în motor (definit destul de dificil) prin care uleiul cade în intrare sau direct în cilindru sau ulei de curgere și introduceți-l la elementele sistemului de evacuare.

Curios poate fi atribuit cazurilor atunci când proprietarul mașinii se revarsă accidental la rezervorul de combustibil motoare în doi timpi (se agită cu ulei) și apoi într-o panică în căutarea cauzei fumului motorului.

4) Cluburi de cuplu de fum motor.

Aici motivul este destul de clar - apa intră în cilindri. Localizarea dislocării sale este cu siguranță - sistemul de răcire a motorului. Aceasta înseamnă a determina că este destul de simplu de a reduce nivelul de antigel. În plus, pentru un diagnostic mai precis, trebuie să explorați lumânările. În cilindru, unde sunt prezente lumanari de apă vor fi ridicate de la scară pe electrod, este destul de simplu să o observați. Încercați să curățați o astfel de lumânare cu Supfil și puteți vedea o scădere scăzută care se încadrează pe ceainicul de bucătărie.

În acest caz, principalele motive pentru două - au lovit garnitura capului blocului sau microcrackul din cilindru. Din nou, motivul este fie la montarea incorectă, fie la piesele de schimb de înaltă calitate, sau supraîncălzirea motorului (există, bineînțeles, altele, dar acestea sunt de bază). În orice caz, reparația nu tolerează depozitele.

Uneori cauza injectării lichidului în cilindri poate fi coroziunea motorului din interior (prin!). Aici este o astfel de imagine pe care am avut o nenorocire pentru a vedea una dintre mașinile mele:

Cu o coincidență proastă, lichidul de răcire poate fi lovit nu numai în cilindri, ci și în ulei! Este ușor să determinați inspecția sondei de nivel de ulei.

Emulsie nu se va confunda cu nimic. Nu merită să trăim aici. În acest caz, înainte de reparare, aș sfătui clătiți motorul din interiorul dieselului . Acest lucru vă va ajuta să economisiți timp și nervi atunci când reparați, în plus față de acest lucru motor pur Va fi mai ușor să găsiți o locație de defecțiune.

Mult noroc pentru tine și tot ce e mai bun.

Cuvinte cheie: motorul fumează, de ce fumează motorul, fumează motorul cu fum negru, fumează motorul cu un fum alb, fumează motorul cu un fum Sizy, apă din evacuare, fumează mașina.

După câteva ore de nefuncționare a mașinii și începerea ulterioară a motorului în unele cazuri, este posibil să se observe apariția fumului gros din sistemul de evacuare. Un astfel de fum poate fi alb, norzy sau negru. Fumatul poate dispărea și să fie prezent după încălzire ulterioară. Trebuie remarcat faptul că, dacă motorul fumează după încălzire, atunci indică o anumită defecțiune.

lansarea dificilă a unui motor rece;
funcționarea instabilă a motorului la inactiv și sub sarcină;
viteza tahometrului poate pluti;
există un consum crescut de combustibil și ulei de motor;
motorul pierde puterea etc.

Există, de asemenea, situații în care fumul unui motor rece sau al unui motor fierbinte este singurul semn al funcționării defectuoase a unității electrice.

Cauzele de fumat

Lista defecțiunilor majore care provoacă formarea crescută a fumului se distinge:

probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil;
uzura grupului cilindrofneum;
magazinul de distribuție a gazelor;
eșecuri în sistemul de răcire a motorului;

Apariția fumului poate fi cauzată de combustia defectuoasă a amestecului de combustibil și aer, defecțiuni în procesul de combustie, răcitorul a lovit de sistemul de răcire sau de ulei de motor din sistemul de lubrifiere în camera de combustie. Aceste defecțiuni sunt capabile să picteze gazele de eșapament într-o anumită culoare.

În plus, merită considerată că problemele unui sistem pot duce la o funcționare incorectă a altor noduri și elemente.

Motorul de fum alb

Apariția unui nor gros de fum alb în sezonul cald după încălzire a motorului este adesea indicat faptul că cilindrii cad în cilindri. O cauză frecventă de abur alb de fum brusc este supraîncălzirea motorului precedent. Apa este o componentă care este prezentă în lichidul de răcire. Se pare că o parte a apei nu are timp să se evapore în camera de combustie. Coasta poate apărea ca rezultat al distrugerii gBC Pads. Sau fisuri în locurile canalelor cămășii de răcire de-a lungul căreia se mișcă lichidul de răcire.

Oprirea ulterioară a motorului va duce la faptul că nivelul scade și lichidul de răcire va intra parțial în cilindru. Din cilindru, lichidul se scurge prin inelele de piston, se dovedește în paletul carterului, amestecând cu lubrifierea și diluarea uleiului de motor. Se pare că este o emulsie ciudată, culoarea modificărilor de ulei și lubrifiatul este pur.

HUB-ul din sistemul de lubrifiere este diagnosticat prin analizarea capacului cilindrului și a dopului cu bandă de ulei. O spumă ușoară apare în interiorul capacului, care are o nuanță gălbuie. De asemenea, prezența unei emulsii în ulei poate fi văzută pe sonda de ulei.

Diagnosticarea defectuoasă

Identificați mai precis cilindrul de problemă în următoarele moduri:

Deșurubați lumânările și verificați starea lor. Agentul de răcire are "spălați" lumânarea într-un cilindru defect.
Opriți arborele cotit, astfel încât supapa de admisie și de evacuare să fie închise. Apoi, trebuie să aplicați aer comprimat prin gaura lumânărilor, apoi căutați în rezervorul de expansiune. Creșterea nivelului de răcire ca rezultat al alimentării cu aer indică direct un cilindru defect.
Scoateți GBC pentru a verifica garnitura și suprafața adiacentă a capului. Dacă nu au fost identificate defecte, atunci etanșeitatea capului de presiune este efectuată;
Diagnosticați cilindrul. Pentru aceasta, pistonul trebuie să fie omis în NMT și să verifice pereții pentru fisuri;
Verificați garnitura galeriei de admisie. Acest lucru se face dacă există o astfel de garnitură într-un anumit motor pentru a servi constructiv pentru a compacta canalele de circulație ale lichidului de răcire.

Motorul fumează în fum albastru

Determinarea defalcării

Uleiul pătrunde în camera de combustie atât prin inelele de piston cât și prin slăbiciunea dintre tija supapei și manșonul său de ghidare. În primul caz, depunerea CPG. Lista posibilelor probleme sunt:

inelele de compresie și de costuri de ulei sunt purtate;
dezvoltarea inelelor de caneluri în pistonul însuși;
schimbarea formei pereților cilindrului, uzura pereților;
prezența vestelor pe pereții cilindrilor;

La mașinile cu turbocompresor, fumul albastru poate indica separat probleme cu turbina. Cel mai des fumează motorul turbat datorită faptului că sunt uzate rulmenții și sigilii ale rotorului turbinei. În astfel de cazuri, uleiul prin turbocompresor intră în sistemul de evacuare și trage, formând un fum de ulei.

În ceea ce privește TRM, fumul de ulei este adesea asociat cu uzura tijei supapei, bucșe de ghidare și probleme cu capacele de provocare cu ulei. Motorul poate fuma, de asemenea, în evacuarea albastră dacă au apărut probleme de aprindere. Pentru a verifica, puteți deșurubați bujia de protecție a cilindrului problematic. Prezența neagră abundentă în negru va indica o problemă.

O cauză destul de rară a fumului eșapamentului albastru poate fi o pauză a unei membrane speciale a unui regulator pe transmisia automată care are un senzor de încărcare cu vid. O caracteristică a designului este conectarea unei astfel de căi cu o galerie de admisie utilizând o duză specială. În cazul unei defecțiuni, motorul trăgând pur și simplu ulei de transmisie lichidă din transmisia automată.

Țeava de evacuare a fumului negru

O astfel de defecțiune are o serie de semne directe și indirecte:

lansarea DVS masinată;
creșterea consumului de combustibil;
pierderea puterii;
eșecul catalizatorului etc.;

Posibile motive

Motoarele cu injecție de carburanți pot fuma fum negru ca urmare a faptului că există overflow în camera plutită. În acest caz, pe carburator, este necesar să curățați jachetele care sunt responsabile pentru alimentarea cu aer, precum și verificați supapa acului.

În motoarele de injectare, re-incinta amestecului poate apărea datorită eșecurilor în funcționarea senzorilor electronici. O altă nuanță este posibila pierdere de etanșeitate a injectoarelor injectării în sine. Dacă duzele sunt transfuse, atunci rezultatul devine un exces de combustibil, care intră în camera de combustie. Combustibilul superior este amestecat lubrifianți din pereții cilindrilor și, de asemenea, se încadrează în carterul motorului.

Unul dintre semnele de combustibil de la introducerea uleiului este un miros constant de benzină. În unele cazuri, se observă o creștere a nivelului uleiului în motor, deoarece lubrifiantul este în mare parte diluat cu inflamabil.

Kruttimotor.ru.

De ce motorul mașinii de fum

Dacă motorul încălzit fumează, înseamnă că unitatea de alimentare are defecțiuni specifice. Culoarea gazelor de eșapament indică etapa de dezvoltare a defalcării și gravitatea acestuia.

Scurtă descriere a simptomelor care însoțesc randamentul de fum

În unele cazuri, fumul poate fi însoțit de următoarele simptome:

dificultate la pornirea unui motor rece;
funcționarea instabilă a unui motor atât la încărcături inactiv, cât și la sarcini;
inconstanția mărturiei tahometrului (rotația plutită);
creșteți consumul de combustibil și uleiul de mașină;
pierderea de putere a unității de alimentare.

Există adesea situații în care fumul motorului este singurul semnal de alarmă.

Dispozitivul mașinii este conceput pentru o selecție neautorizată permanentă prin sistemul care epuizează atmosfera gazelor de eșapament în volumele specificate. Dar, dacă porniți motorul din conducta de eșapament, acesta este fumat în cantități mari, este necesar să caute urgent cauza simptomului de alarmă.

Primul lucru de a acorda atenție este culoarea, nuanțele și densitatea fumului emanând de la motor. Cele mai frecvente sunt următoarele culori ale gazelor eliberate:

Alb.
Negrul.
Albastru-gri.

Fiecare dintre culorile de fum enumerate poate avea nuanțe diferite, dar tocmai această separare în grupuri este cea principală.

Cauzele fumatului motorului

De ce fumați motorul, acesta este adesea interesat de proprietarii de mașini. Defecțiunile principale care cauzează o ieșire de evacuare întărit:

daunele care apar în sistemul de alimentare cu combustibil;
uzura pieselor incluse în grupul de cilindrofone;
tulburări în activitatea mecanismului de distribuție a gazelor;
probleme în sistemul de răcire.

Fiecare dintre motivele descrise poate afecta umbra emisiilor de nor de fum.

După capitale, de regulă, fumatul motorului se oprește.

Fum transparent din conducta de evacuare

Ieșirea de fum negru

defecțiuni ale sistemului de control al motorului;
ajustarea tulburărilor în echipamentele de combustibil;
reducerea compresiei cilindrilor motorului.

Aspectul de fum alb

Gazul alb al motorului de fumat nu produce întotdeauna vapori de apă inofensivă. Fumul alb se distinge de perechea de următoarele semne:

creșterea densității de fum;
dispersie pe termen lung;
prezența unui miros constant de Gary;
nu dispare la încălzirea motorului.

Funcționarea incorectă a elementelor sistemului de răcire poate duce la tulburări grave în funcționarea unității de alimentare ca întreg.

Cauze de fum alb:

fisuri în capul blocului cilindrului (GBC);

obținerea fluidului de răcire în cavitatea cilindrului motorului;
supraîncălzirea motorului;
folosind lichid de răcire de răcire.

Ce trebuie să faceți atunci când se detectează fumul dens alb

Fum cu nuanță albastră (Siz)

Dacă un motor diesel sau pe benzină fumează fumul foarte fum cu un gaz SIZA, atunci acest lucru înseamnă că uleiul de mașină se învârte în unul sau mai mulți cilindri. Când se formează ardere, cluburi groase de fum, care au un miros stabil de ulei ars și nu disipează pentru o lungă perioadă de timp.

Descrierea motivelor pentru apariția fumului alb cu o nuanță albastră

De ce să fumați motorul cu gaz alb cu o nuanță de tip Sizy sau Blue? În studiul originii de evacuare din Sizo sau Albastru, următoarele motive sunt cele mai frecvente:

Deteriorarea capacelor de provocare cu petrol.
Inele locale destinate eliminării reziduurilor de ulei din pereții cilindrilor.
Defecțiune turbocompresoare.
Uleiul utilizat este o calitate scăzută.

Turbocompresorul și cauzele apariției unui fum sizogo

În procesul de combustie a uleiului turbocompresor, se formează un fum cenușiu gros care afectează răul ireparabil al atmosferei.

Pentru a diagnostica turbina, este necesar să se efectueze următoarele acțiuni:

Deconectați turbina de la motor.
Verificați disponibilitatea economiilor de ulei în interiorul conductei de aer.

Acumularea unei cantități mari de ulei în conducta de aer și turbină este un defect grav. Atunci când este detectată o situație similară, este necesar să căutați imediat ajutor calificat la centrul de service.

Efectul calității uleiului utilizat pe formarea fumului

Uleiul de motor trebuie să aibă anumite caracteristici. Calitatea lubrifiantului utilizat depinde în mod direct de proprietățile sale. Dacă uleiul de calitate scăzută este amplasat în mașină, a cărui coeficientul de vâscozitate nu corespunde mărcii auto sau când temperatura este ridicată în interiorul motorului, există o pierdere accentuată a proprietăților benefice, aceasta duce la defecțiuni grave ale elementelor și Unități de putere. Când apare un fum sizogo, este necesar să verificați uleiul pentru respectarea și, dacă este necesar, o înlocuire completă.

Avtodvateli.com.

De ce mașina / motorul de fum (Cauze și metode defectuoase)

Toată lumea care știe cum să experimenteze proprietarul mașinii din punct de vedere tehnic devreme, sau mai târziu, întreabă o întrebare - "De ce fumul motorului?". În mediul înconjurător, autovehiculele există o părere că, în culoarea fumului din conducta de eșapament, puteți determina ce defecțiune a motorului este cauzată. Fără îndoială, când mașina fumează despre proprietarul său face o opinie nefavorabilă. Luați în considerare prima întrebare în termeni generali și apoi vom analiza în mai multe detalii fiecare caz specific. În termeni generali, întrebarea este motivul pentru care mașina fumează poate fi răspunsă după cum urmează: 1) perechi transparente (alb) de la conducta de eșapament în timpul funcționării unui motor imens sau când lucrează în sezonul rece este normal. Când oxidizați orice combustibil de carbon, obține în mod ideal CO2 și H2O. Dacă CO2 - iese din motor sub formă de gaz transparent, atunci H2O merge sub forma unui abur supraîncălzit și se transformă într-o stare lichidă ca fiind rece. Este perechile condensate de apă pe care le observăm fumul din conducta de eșapament.

În faptul că perechile de apă sunt prezente întotdeauna în eșapament (chiar și atunci când sunt transparente și nu le vedem) sunt destul de ușor să vă asigurați despre experiența simplă: răciți cratiul (sau orice alte feluri de mâncare) și înlocuiți funcționarea motor sub conducta de eșapament.

Și puteți observa modul în care perechile din gazele de eșapament vor fi condensate pe pereții rece. La începutul motorului, în timp ce sistemul de evacuare nu au fost călduros, poate fi observată chiar ca picurarea de la eșapament. În acest caz, eliberarea de mâncăruri reci este redată de sistemul de eliberare în sine.

Trebuie remarcat faptul că perechile de apă după ieșirea din conducta de eșapament este destul de rapid disipată și nu miroase nimic. 2) Fumul negru de la conducta de eșapament este similar cu ceea ce vechile vagoane care ies din subterane (cred că această imagine este familiară tuturor) este creierul de funingine. Este un astfel de fum care iese din amortizoarele unui tractor, îl puteți face în fotografie în antetul paginii din autoturisme. Fumul negru din conducta de eșapament se manifestă în principal cu un set de sarcină ascuțită sau când conduceți cu încărcătură mare. Chiar și în logică, este posibil să se determine că motivul este o formare de amestecare proastă (re-oferită de amestecul de combustibil). Ca orice abatere în formarea de amestecare, aceasta duce la depășirea combustibilului. Ei bine, este necesar să se repare, în consecință, echipamentul de combustibil sau sistemul de control al motorului. 3) fumul bully din conducta de eșapament. Aici puteți desena o analogie cu motocicletele în doi timpi - toată lumea a văzut ce se întâmplă atunci când un motociclist adaugă o cantitate excesivă de ulei în combustibil (care nu a văzut motocicleta poate aminti un lanț sau o altă mașină cu un motor în doi timpi), Evacuarea în acest caz miroase uleiul de arzător. Cluburile dense ale unui fum motor albastru care zboară din conducta de eșapament, și o dispersie destul de lungă. Același lucru în mașină, ale căror cilindri dintr-un anumit motiv primește ulei de surplus. Desigur, grosimea și cantitatea de fum depinde puternic de modul de funcționare a motorului și la gradul de încălzire, de nefuncționare și de alți factori. Gradul de puzzlene al acestui fum ar trebui să fie remarcat mulțumit de cei slabi, arată ca parcuri obișnuite, dar mirosul, urmele pe hârtie albă și consumul de petrol ar trebui să vă ajute să navigați. În acest caz, este necesar să urmăriți motorul în sine. 4) Fumul alb similar cu ocazia descrisă în primul paragraf, dar mai groasă și care nu dispare complet la încălzirea motorului în sezonul cald.

În plus față de ulei, lichidul de răcire poate cădea și în cilindrii motorului. Este ea, condensarea, se transformă într-un cuplu albă, care este relativ rapid disipat în aer. Dar există o mică proprietate și structura fluidului sunt utilizate ca lichid de răcire. Din acest motiv, cuplurile pot diferi de albul pur și astfel induce în eroare proprietarul. Pentru o mai mare încredere, trebuie să acordați atenție consumului de lichid de răcire. Repararea este supusă sistemului de motor și răcire "de fier". Dacă considerați esența acestei probleme în detaliu, se pare că în viața reală nu este atât de ambiguită. De obicei, defecțiunea motorului este cuprinzătoare și cu atât mai dificil de ridicat în reparație. Bazat pe culoarea fumului din conducta de eșapament, fără a verifica ipotezele lor cu metode suplimentare. Pentru un diagnostic destul de precis al stării motorului, mânecile vor trebui să se rostogolească și să efectueze un diagnostic mai complex: 1) abur transparent. Explicația și reparația nu necesită, este demn de remarcat - aveți grijă atunci când puneți mașina în timpul iernii pe lichidarea automată la o temperatură - poate doar să înscrieți o țeavă de eșapament și mașina nu va porni. De regulă, salariile apar fie în sezonul rece, fie în vreme umedă. Dinamica următor: Când porniți motorul, puteți avea cu ușurință un walker vizibil, așa cum a fost dorit, pasajul este îmbunătățit. Când mutați mașina cu un motor imensat din conducta de eșapament, puteți picura picături de fluid. De regulă, Walkerul dispare complet sau scade. Trebuie avut în vedere faptul că nu numai temperatura de funcționare a motorului nu este importantă, ci și temperatura întregului sistem de ieșire. 2) Fumul negru de la evacuare, de regulă, este cauza lipsei de aer (sau supradimensionarea combustibilului). În consecință, soluțiile la această problemă: Cazul cel mai rușinos - filtrul de aer este înfundat (în special pernicios pentru motoarele de carburator, gaz și diesel). Apoi, este necesar să se vadă compresia - cu cilindrii "Holey", procesul de combustie se abate de la calculat și nu aduce rezultate datorate (puterea necesară), ca rezultat al căruia ECU poate retrimite amestecul, fără a privi serviciul său complet. Ne uităm la presiunea combustibilului și corecția combustibilului - situația este posibilă atunci când sistemul de alimentare cu combustibil contaminat și presiunea combustibilului sunt mici care conduc la o injecție de combustibil lung și non-în timp util în cilindri. Sau este posibil atunci când duzele nu sunt închise complet și "se potrivește", care duce la un consum foarte slab de combustibil, o reducere a puterii și uneori chiar și la hidrodenie (combustibilul acumulat în colector, acesta ia într-un cilindru și conduce o defalcare ). De asemenea, puteți da lecturi eronate ale senzorilor de control al motorului, rezultatul căruia este lucrarea ECU "orb". De regulă, în acest caz, motorul de verificare "se aprinde. Cu toate acestea, acest bec nu se aprinde întotdeauna în unele modele dacă există o defecțiune a oricărui motor. Puteți citi mai multe despre sistemele de management al motorului aici. Toate cazurile descrise sunt însoțite de formarea Nagarului Negru pe lumanari de aprindere, consumul crescut de combustibil, scăderea caracteristicilor motorului, uzura crescută a CPG (benzină se îndepărtează de pe filmul de ulei din cilindri), fotografiile din toba de eșapament și este adesea prezentă în mirosul de benzină din fum din conducta de eșapament. Ajutați disfuncția de diagnosticare poate declanșa bujii. Cu fum negru de la conducta de eșapament, de regulă, lumânările au un flare negru Saber. Aceasta este, atunci când analizați fumul din conducta de eșapament, este recomandabil să se analizeze și starea lumanarilor. În orice caz, nu numai o călătorie ecologică, ci și costisitoare de a lua măsuri. 3) fumul bully din conducta de eșapament. După cum sa scris deja mai devreme, motivul numărului mare de ulei a căzut în cilindru sau tractul de evacuare. Motivele pot fi după cum urmează: a) CAPS uzate sau vizate. Vina crește treptat și se manifestă sub forma unei mari emisii de fum în primul moment după fabrică, apoi treptat intensitatea fumului scade (la fel de încălzită). Aceasta este legată de înmuierea capacelor ca fiind încălzită. Uzura accelerată a capacelor poate fi un spațiu crescut în manșoanele de supape, capace de calitate scăzută sau o cantitate mare de gaze carter (datorită uzurii CPG). Calitatea capacelor de circulație a petrolului este de mare importanță. Din păcate, m-am întâlnit în secret:

În fotografie, doi lucrători diferiți în aceleași condiții. Și dacă capacul stâng a plâns deja (mașina, la Tom, fumat fără echipare și mâncată lângă litrul de ulei pe 1000 km), atunci dreptul arată ca unul nou după 50 de mii. Muncă. Numele bunului este RoadSafe, iar numele este rău - incognito, pentru că Cel mai probabil, el contrafăcut și aruncă umbra pe marca Mitsubishi nu vrea. b) uzura sau localizarea inelelor de îmbrăcăminte petroliere. În acest caz, filmul de ulei nu este îndepărtat special conceput pentru acest inele și uleiul în volum excesiv intră în cilindri. Poate că acesta este motivul pentru care motorul poate mânca cea mai mare cantitate de ulei. În prima etapă, inelele inele pot ajuta. Dar, după aceea, este necesar să se sporească atenția asupra motorului, deoarece Acest lucru poate însemna pierderea inelelor proprietăților de arc și o relocare rapidă. Metoda de verificare a inelelor de piston este descrisă pe sistem pentru măsurarea compresiei în motor, așa că nu voi repeta. Voi adăuga doar că diagnosticul este împiedicat doar de inelele de căptușeală (inferioare), deoarece Compresia în același timp nominală și cutoff nu ajută din cauza stării bune a inelelor superioare. Opțiune similară în fotografia de mai jos:

c) defecțiunea turbinei. Autovehiculele echipate cu turbocompresoare cu o stare deplorabilă a acestuia din urmă pot fuma datorită turnului de ulei de turbină. În acest caz, uleiul se execută pe lubrifiantul lagărelor de turbină, prin sigiliile defecte (de regulă, acoperirea arborelui turbinei) este aruncată în calea de admisie:

d) înfundarea sistemului de reciclare a gazelor carterului.

e) Purtați CPG. Un caz special de paragraful "G" este uzura grupului cilindr-piston (sau a inelelor de rulare, inclusiv compresia). Dacă inelele dăunătoare de ulei nu s-au așezat, dar pur și simplu există o uzură crescută în perechi de frecare.

e) uleiul rău. Nu descărcați și uleiul rău. În plus, sunt posibile mai multe opțiuni. În primul rând - ați putea cumpăra pur și simplu contrafăcute. În acest caz, proprietățile uleiului .... sunt cunoscute. Și modul în care acest ulei va fi separat în sistemul de reciclare a carterului și modul în care acesta va rezista temperaturilor ridicate în cilindru nu este cunoscut:

Ei bine, motorul fumează ca rezultat final. Verificați că nu este dificil - Scoateți sfaturile lumânărilor și dacă acestea sunt în ulei înseamnă stabilirea de sfeșnici pe care nu o faceți cu îndatoririle oficiale. Dacă acest lucru nu este adresat acestui galerie de admisie, situația descrisă este mai mare. h) original. În plus față de disfuncțiile descrise ale radiației motorului, există o serie de curiozități destul de exotice și uniforme. De exemplu: Fumul motorului (fumul de ulei) poate fi cauzat de un microcrack în motor (definit destul de dificil) prin care uleiul cade în intrare sau direct în cilindru sau ulei de curgere și introduceți-l la elementele sistemului de evacuare. În prezent, sunt atribuite cazuri atunci când proprietarul mașinii se revarsă accidental la rezervorul de combustibil destinat motoarelor în doi timpi (agitat cu ulei) și apoi într-o panică caută cauza fumului motorului. 4) Cluburi de cuplu de fum motor. Aici motivul este destul de clar - apa intră în cilindri. Localizarea dislocării sale este cu siguranță - sistemul de răcire a motorului. Aceasta înseamnă a determina că este destul de simplu de a reduce nivelul de antigel. În plus, pentru un diagnostic mai precis, trebuie să explorați lumânările. În cilindru, unde sunt prezente lumanari de apă vor fi ridicate de la scară pe electrod, este destul de simplu să o observați. Încercați să curățați o astfel de lumânare cu Supfil și puteți vedea o scădere scăzută care se încadrează pe ceainicul de bucătărie. În acest caz, principalele motive pentru două - au lovit garnitura capului blocului sau microcrackul din cilindru. Din nou, motivul este fie la montarea incorectă, fie la piesele de schimb de înaltă calitate, sau supraîncălzirea motorului (există, bineînțeles, altele, dar acestea sunt de bază). În orice caz, reparația nu tolerează depozitele. Uneori cauza injectării lichidului în cilindri poate fi coroziunea motorului din interior (prin!). Aici este o astfel de imagine pe care am avut o nenorocire pentru a vedea una dintre mașinile mele:

Nu tosol de înaltă calitate în sens literal a mâncat podeaua unității din interior. Produsele de coroziune (pur și simplu rugina) au umplut chiar și rezervorul de expansiune. Rezultatul - resturi. Restabilirea unui astfel de motor este mai scumpă. Cu o coincidență proastă, lichidul de răcire poate fi lovit nu numai în cilindri, ci și în ulei! Este ușor să determinați inspecția sondei de nivel de ulei. Emulsie nu se va confunda cu nimic. Nu merită să trăim aici. În acest caz, înainte de reparare, aș recomanda spălarea motorului din interiorul motorinei. Acest lucru va ajuta la economisirea timpului și nervilor atunci când reparați, în plus față de acest lucru într-un motor curat, va fi mai ușor să găsiți o locație de defecțiune. Mult noroc pentru tine și tot ce e mai bun. P.S. După încălzire, articolul va fi completat cu video cu diferite evacuări defecte. Cuvinte cheie: de ce motorul fumează, fumează motorul cu fum negru, fumează motorul cu fum alb, fumează motorul cu un fum Sizy, apă din evacuare.

Materiale similare:

blog.auto-sklad.com.

Die Diesel Dimensiune Dimensiune: Cauze

Fiecare proprietar de mașini poate avea o durere de cap foarte interesantă, incomprehensibilă sub formă de fum din conducta de eșapament și, în special, proprietarii de vehicule cu o unitate diesel. Se pare că este o mașină care să meargă, să lucreze, dar faptul că fumează nu va lăsa pacea proprietarului său.

Situația este interesantă, deoarece fumul poate fi culoare diferita: negru, alb, gri sau fum în fum albastru, fumul albastru este cel mai frecvent. Și pentru un anumit motiv, va fi un fum de o anumită culoare.

Motivul pentru fumul negru nu poate fi ars la sfârșitul combustibilului. Fumul acestei culori apare atunci când există o alimentare excesivă de combustibil sau combustibilul are o calitate slabă. Același efect va provoca lipsa de oxigen. Aceleași cauze sunt implicate în apariția fumului gri. Fumul se dovedește o umbră gri doar pentru că defectele nu sunt la fel de grave ca cele care provoacă traseu negru în spatele mașinii.

Doms motor diesel Dimensiunea fumului și motivele acestora pot fi diferite. Cu evacuarea fumului albastru în timpul funcționării mașinii motor rece Sau deja cald, atunci merită să ne gândim la defecțiuni într-o unitate diesel. La apariția unui astfel de efect poate fi cauza a două probleme:

Combustibilul nu merge.
Uleiul de motor intră în motor.

Pentru a înțelege de ce motorul diesel fumează nevoia de a le diagnostica fără a recurge la ajutorul dispozitivelor speciale. Puteți identifica problema în funcție de gradul de fum și de mirosul pe care îl poartă în sine.

Nu este prudentă combustibil

Confirmarea la un astfel de ghid va fi prezența unui miros caustic și ascuțit al sistemului de evacuare. Acest lucru va însemna că combustibilul nerușinat iese cu fum într-o stare de vapori.

Combustibilul nu poate merge din diverse motive. Este posibil ca combustibilul să fie alimentat prea târziu sau un fel de cilindru nu se compun cu sarcina sa și nu poate arde diesel.

De regulă, fiecare consecință are cauze. Corolar, în acest caz, nu combustibil precaut și, ca rezultat, dieselul fumează albastru. Deci, ce cauze și defecțiuni în nodurile dieselului pot fi încredințate?

Defecțiune TNVD.

Dacă motivul apariției fumului de la Sizod a fost în spatele injectării, ar trebui să fie plătită pompă de combustibil Presiune înaltă (TNVD). Este ușor să ghiciți că combustibilul nu va avea timp să ajungă dacă este trimis târziu.

Deci, cu unul dintre posibilele făptuitori a decis. Dar de ce se întâmplă? Designul și schema de funcționare a TNV-urilor sunt destul de dificile. Dacă explicați cuvinte simple, activitatea acestui nod se bazează pe mișcarea mecanismelor speciale pentru alimentarea cu combustibil, care sunt în mod constant beat și în contact între ele.

Lubrifiantul pentru detalii este combustibilul în sine. Soluție destul de dificilă, deoarece combustibilul diesel are o structură grasă. Dar, cu sosirea iernii, se efectuează tranziția la combustibilul de iarnă.

Se numește iarna, deoarece vâscozitatea este redusă în ea, și anume nu există fracții de lubrifianți sau cantitățile lor nu sunt suficiente pentru a lubrifia "bucata de fier" în pompă. Acesta este motivul uzurii pompei. Iar deprecierea acestei părți a unității, la rândul său, împreună cu profilul de spălare a undelor, injecția de combustibil este cauzată.

Mecanismul este următorul: combustibilul nu are timp să se încălzească, deoarece este mai târziu servit, iar cilindrul începe să lucreze prost cu salturi. Ca rezultat, combustibilul care nu are timp de ars este produs sub formă de fum albastru.

Dacă motorul este încălzit, conducând câțiva kilometri, atunci traseul Sizy din spatele mașinii va dispărea sau reduce atât de mult încât nu poate fi urmărită. Dar pompa defecțiunilor nu o rezolvă. Cu un motor cald, chiar și combustibilul târziu, combustibilul are timp să respire aproape complet datorită unui fundal de temperatură ridicată.

Compresie de motor rău

Există cazuri în care motorul pornește un fum albastru puternic. Și apoi după încălzirea corectă, fumul dispare. O astfel de imagine este adesea găsită în curțile țării noastre, când există stâlpi de fum, iar șoferul se desfășoară, își strâng capul și nu înțelege ce se întâmplă.

Cauza compresiei scăzute a motorului. Datorită unui astfel de defect, temperatura în timpul compresiei nu atinge valoarea scadentă, astfel încât combustibilul să nu se extindă complet. Chiar dacă motorul are un cilindru cu compresie redusă, atunci funcționarea unui astfel de motor este posibilă. Dar se va fuma până când crește temperatura totală și cilindrul defect nu va începe să facă față combustibilului de intrare și să îl ajusteze.

Motivele pentru fumul umbrei albastre pot servi ca o injecție întârziată sau un indicator de compresie scăzut. Apropo, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt echipate cu un dispozitiv pe pompa de combustibil, ceea ce face injecția timpurie atunci când motorul este încă rece.

Cu o astfel de funcție, motorul este mai dur, dar combustibilul este complet timp pentru a arde. Motorul este încălzit, iar dispozitivul revine la starea inițială a injecției de combustibil, motorul începe la "Purr" și devine plăcut și moale pe ureche.

Fără cauza uleiului

Cu acest diagnostic, "Cloud" al țevii de eșapament va fuma de la lumină la nuanțe întunecate. Acesta va depinde de concentrația de ulei, care curge în camerele de combustie, modurile de funcționare ale motorului și la temperatura de încălzire. În același timp, veți simți coroana mirosului de petrol.

Apariția unui astfel de gaz va fi marcată de o utilizare sporită a uleiului. Pentru a rezolva această problemă, trebuie să decideți asupra furnizorilor de lichid "inutil".

Purtați cu o grupare cilindrofon

Foarte des, dieselul fumează cu un fum Sizy datorită uzurii grupului de cilindrofone și ansamblurilor GRM (mecanismul de distribuție a gazelor). Uleiul poate intra în cilindru din mai multe motive.

Creșterea lacunelor inelelor pistonului.
Deplasările mărite între tijele supapelor și manșoanele de ghidare.
Există deteriorarea manșonului cilindrului.
Inele distruse.
Există încălcări ale canelurilor de piston și multe alte motive.

De exemplu, defectele puternice ale decalajelor din zona canelurilor de piston permit camerei de ardere să "sugeți" uleiul. Este posibil, chiar dacă inelele de circulație a uleiului sunt bune. Cu o perioadă lungă de funcționare, cilindrii sunt supuși să-și schimbe forma, de exemplu, pentru a deveni o formă eliptică. Datorită modificărilor formularului, sigiliul se deteriorează.

Uzura acestui grup de părți determină, de asemenea, o scădere a comprimării. La măsurarea compresiei, merită să luați în considerare capacitatea de ulei de a compacta lacunele. Se pare că dacă cilindrul este defect, atunci compresia trebuie să fie supraestimată. Pentru diagnosticarea CPG (grupul de cilindru-piston), măsurătorile și obținerea unei evaluări precise trebuie urmate de anumite cerințe.

Dacă mecanismele nu au o mare agravare a calității, atunci fumul notoriu poate fi văzut când motorul se încălzește. După încălzire, nivelul simptomelor scade sau dispare complet. Acest lucru se explică prin faptul că la temperaturi ridicate, detaliile se extind și decalajele sunt compactate.

O creștere a consumului de ulei apare atunci când jumperii dintre canelurile de piston sunt deteriorate. De asemenea, inelele inelelor sunt confruntate ca urmare a supraîncălzirii uzurii sau a motorului. Dacă utilizați ulei de calitate scăzută și schimbați-o prematur, atunci pistonul inelelor ca fiind "stick" și își pierd mobilitatea.

Deteriorarea calității inelelor de piston și a etanșărilor cilindrilor va determina creșterea consumului de combustibil.

Este posibil să se identifice faptul că pătrunderea uleiurilor din zgomotul caracteristic în funcționarea motorului și a stivelor, însoțite de schimbarea rotațiilor și a încărcăturilor de pe motor.

Timp multiplu și alte motive

Cauzele fumului de ulei pot fi următoarele motive:

Furie sau distruse supape.
Tije de supape uzate și mâneci de ghidare.
Defecțiuni în capacele provocate de petrol.

De ce este evacuarea fumului albastru pe un motor încălzit, se poate spune că făcând un sprijin pentru faptul că uleiul este pierdut cu creșterea temperaturii motorului combustie interna. Puteți da următorul exemplu. Acest lucru poate fi întotdeauna observat în timpul funcționării tractoarelor.

Se întâmplă adesea că atunci când motorul funcționează la inactiv, uleiul se acumulează pe detalii, formând filmul, acumulând astfel în sistemul de evacuare. Apoi, atunci când șoferul tractorului stoarce pedala de gaz, conducta de evacuare stropește fumul albastru gros.

Este posibil ca sistemul de alimentare cu combustibil să fie defect sau nu există nici o strângere a supapelor. Toate acestea pot fi cauzele fumului unei unități diesel în albastru. Supapa rotorului oferă gazelor de eșapament o nuanță alb-albăstrui. Acest defect de supapă poate fi urmărit la compresia scăzută a unui cilindru defect. Lumanările sunt, de asemenea, acoperite cu Nagar și sedimente, ceea ce va indica acest dezavantaj.

Sunt posibile disfuncționalități turbine. Ei pot reaminti simptomele capacelor nesănătoase de provocări petroliere. Pentru a vă asigura că duzele turbocompresorului pot fi iertate pentru prezența uleiurilor. Problemele asociate cu etanșarea turbocompresorului sunt mai dificil de determinat, deoarece uleiul, care se încadrează în sistemul de evacuare, călcâie complet.

De asemenea, cauzele fumului nuclear pot fi încălcări în activitatea de ventilație a carterului sau a problemelor cu flamingurile din cilindru. Foarte des, fumul albastru este însoțit de o scădere a forței de forță, iar dieselul atmosferic și turbo poate avea scurgeri etc.

Este demn de remarcat faptul că cauzele unui astfel de comportament auto pot fi o calitate slabă a combustibilului. Prin urmare, este posibil să se combine numai acele companii care oferă fluide de bună calitate. Pentru a vă bucura de acele realimentare care oferă motorină la un preț scăzut.

Avtodvateli.com.

Prezența unei mașini are un număr mare de mare varietate de avantaje - puteți ajunge în siguranță la locul de muncă sau de a studia, fără a petrece o cantitate mare de timp, puteți călători în orice punct de sushi, nu depinde de autobuze, avioane și Alte vehicule. Puteți ajunge întotdeauna acolo unde doriți, fiți magazin, cabana sau excursia în pădure. Cu toate acestea, este necesar să înțelegem că mașina nu este doar o plăcere solidă. În ceea ce privește animalul de companie, care aduce o mulțime de bucurie, trebuie să aveți grijă de mașină - și poate avea propriile probleme, defecțiuni și defecțiuni. În mod natural, la primele lucruri mici, puteți transforma întotdeauna mașina la stația de întreținere, dar majoritatea autovehiculelor refuză să o facă. Cineva nu vrea să cheltuiască bani în plus și cineva crede doar că trebuie să facă față tuturor problemelor propria mașină Singur. Este pentru astfel de oameni și acest articol este scris în care este pictat în detaliu de ce mașina dvs. fumează motorul. Această problemă este foarte frecventă - conducta de eșapament trimite în mod constant evacuarea atmosferei, dar acest lucru se întâmplă în cantități mici și neobservate. Dar dacă porniți motorul și din conducta de eșapament trebuie să fumeze - înseamnă că problema a venit. Dacă fumezi motorul? În primul rând, trebuie să determinați care este problema. Și este posibil să faceți acest lucru în culoarea fumului.

Culoarea fumului

Deci, dacă aveți fumul motorului, atunci trebuie să purtați mașina să vă reparați, fie să vă înțelegeți. Iar primul pas va fi definiția unei culori a fumului care emană de la motor. Cel mai adesea, poate fi alb, negru și Siz - în mod natural, fiecare dintre aceste culori poate fi nuanțe, dar dacă împărțiți fumul de la motor la grupurile principale, atunci vor fi așa. Uneori, uneori de la țeavă, poate merge un fum literal transparent, iar acest lucru poate indica și unele defecte, deși cel mai adesea nu este nimic în neregulă cu această situație. Cu toate acestea, fiecare dintre culorile fumului va fi descrisă mai detaliat. Veți afla că nu este așa cu mașina dvs., în funcție de modul în care motorul fumează și puteți de asemenea să vă ocupați de ceea ce ar trebui să faceți dacă aveți o problemă.

Fum transparent.

Mulți șoferi sunt întrebați de ce motorul diesel fumează. Ei sunt interesați de ce motor pe benzina Poate arunca cluburi de fum. Toate aceste probleme cauzează un entuziast al mașinii novice la panică reală, dar dacă fumul nu merge direct de la motorul tău, care arde în ochii tăi - nu există nici un motiv pentru asta. Orice defecțiune poate fi determinată și apoi fixată. Și pentru a începe să se uite la momentul cel mai nevinovat - când aveți un fum transparent sau șoaptă, care practic nu este vizibil. De fapt, nu este nici măcar fum, ci un cuplu, care este format în sistemul dezlănțuit. Cel mai adesea acest lucru poate fi văzut în timp de iarnaCând motorul începe după inacțiunea de noapte. Este în mod constant încălzit, iar cu ea încălzește sistemul de evacuare, din care merge aburul. Puteți să vă asigurați că este în ordinea lucrurilor, punând în orice moment la conducta de evacuare a oricărei nave - condensul se va forma pe pereții săi. Problema este doar că cuplul merge în timpul iernii în cantități mari, iar când apa începe să se scurgă de la țeavă de evacuare, multe noile noi încearcă să se panică și să creadă că sa întâmplat ceva teribil. Dar de fapt totul este în ordine, și absolut nimic de îngrijorat. De îndată ce motorul și întregul sistem de evacuare se încălzește, aburul va dispărea complet, fie va fi redus la suma minimă pe care o veți fi neobservată. După cum ați putea înțelege deja, acest caz nu necesită nici o reparație, dar există și alte situații când doriți să știți de ce motorul diesel fum sau orice alt motor instalat pe mașina dvs. Într-adevăr, în unele cazuri, fumul poate însemna o problemă serioasă.

Fum negru.

Așa cum ați putea înțelege deja dacă fumați motorul, motivele pentru acest lucru pot fi cele mai diverse și voi vă puteți instala dacă analizați exact ce culoare în fum ieșind din conducta de eșapament. Cazul cu un fum transparent a fost deja luat în considerare și acum este timpul să se mute la fumul său negru complet. Acesta este un spectacol destul de înfricoșător și poate fi văzut când se află pe drum, de exemplu, plimbă un vagon uriaș. Este adesea evacuările sale la negru de groază și de aceea că astfel de evacuări sunt cele mai persecutate în ceea ce privește daunele aduse mediului. Cu toate acestea, ce ar trebui să fac dacă fumul negru aduce din motor? În primul rând, cauza poate fi un sperflow - ca în cazul vagoanelor și tractoarelor. Dar, având în vedere faptul că vorbim mașină ușoarăAceastă opțiune este puțin probabilă. Prin urmare, cea mai plauzibilă este problema formării de amestecare. Ce inseamna asta? Aceasta înseamnă că amestecul care intră în motor are prea mult conținut direct de combustibilul însuși - și rezultatul devine nu numai un fum negru neplăcut, ci și consumul excesiv de combustibil. Deci, problema este cel mai probabil ridicată undeva în echipamentul de combustibil sau în sistemul de control al motorului. Primul lucru pe care ar trebui să-l acordați atenție este un filtru de aer. Dacă este marcat, alimentarea cu aer este suprapusă, ceea ce duce la lipsa sa și, în consecință, la abrazivitatea combustibilului în amestecul final. Următorul element este compresia. Trebuie să explorați cilindrii motorului. Dacă acestea sunt deteriorate, procesul de combustie nu se potrivește cu cel calculat, rezultând o lipsă de energie și, în consecință, să se înscriere să fie amestecată cu combustibil. Ei bine, un alt caz comun este o funcționare greșită a senzorilor de control al motorului. Ca rezultat al sistemului, operează "orbul", din cauza căreia apar defecțiuni. Cel mai adesea în acest caz, aprindeți un bec de pe tabloul de bord, observând nevoia de a verifica motorul, dar se poate întâmpla un alt eșec, iar semnalul nu va ajunge - atunci va trebui să verificați totul singur. Cel mai simplu mod Diagnosticarea este o verificare a bujiilor. Dacă fumul negru din conducta de eșapament este o consecință a funcționării defecțiunilor motorului, atunci pe lumina lumânărilor veți găsi o flare neagră. Acest lucru va însemna că a venit să repare mașina - este, de asemenea, recomandat să înlocuiți lumânările în sine dacă acestea sunt acoperite cu un raid datorită faptului că aveți fumul motorului. Cauzele de fum negru Acum trebuie să fii clar, astfel încât să puteți trece la analiza următoarei culori.

fum alb

Ați învățat deja de ce motorul fumează în sezonul rece - perechile transparente ale țevii de eșapament apar în cazul în care sistemul motor și de evacuare nu au avut timp să se încălzească, rezultând condensat. Acum, cazul va fi luat în considerare atunci când perechile sunt încărcate de la conducta de eșapament, dar nu este transparent, nu disipă atât de repede, precum și încălzirea motorului nu rezolvă problema care apare. Fumul alb este o consecință a sistemului de răcire. În funcție de ce lichid de răcire folosiți, cluburile de fum alb pot avea nuanțe diferite, dar motivul va rămâne același - sistemul de răcire este greșit. Și nu trebuie să trageți cu reparații, deoarece cum veți înțelege mai departe, poate provoca o deteriorare gravă a mașinii dvs. Deci, cel mai frecvent motiv pentru apariția unei cantități mari de fum alb din conducta de eșapament este de a intra în apă la cilindrii motorului. Pentru a vă asigura că puteți dezasambla cilindrii și puteți verifica lumanările. Dacă apa intră în cilindru, lumânarea va fi aceeași flare ca în interiorul celulei electrice - pur și simplu vorbind, scară. Acesta nu este sfârșitul lumii sau dezastrului - trebuie doar să verificați toate cilindrii, să determinați care dintre ele are un defect, după care este reparat sau înlocuit. Și mai bine o faceți pe o stație profesională întreținereDeoarece, în cele mai multe cazuri, cauza acestei defecțiuni este un ansamblu de motor incorect, precum și cuvântul său poate fi spus pentru piesele de schimb de calitate slabă pe care mulți autovehicule încearcă să salveze.

De asemenea, cauza acestei defecțiuni poate fi supraîncălzită - în acest caz, trebuie, de asemenea, să vă întoarceți la un specialist, astfel încât să nu fie reparate sau să înlocuiască cilindrii, ci și să facă un diagnostic complet pentru a identifica motivele supraîncălzirii. Cu toate acestea, situația poate fi de fapt mult mai puțin simplă, poate avea un rezultat mult mai puțin plăcut pentru șofer. Faptul este că lichidul care se încadrează în cilindri poate duce la apariția cluburilor de fum alb din conducta de eșapament. Dar, cu o mulțime de aburi, veți avea loc numai dacă utilizați lichid de răcire de înaltă calitate. Dacă vă decideți să salvați și apoi ați cumpărat un tosol ieftin, atunci poate fi literalmente "mâncați" în interiorul motorului datorită scurgerilor. Ca rezultat, coroziunea se va răspândi la detaliile vitale ale motorului dvs. și poate fi trimisă numai la reciclare - repararea acestor daune nu este supusă.

Deci, dacă vă întrebați de ce motorul fumează, atunci nu ar trebui să o faceți în mișcare. Observați problema, eliminați-o și continuați să conduceți în jurul mașinii dvs.

Bully (Sizy) fum

Dacă fumați un motor diesel sau un motor de benzină și, în același timp, fumul are o nuanță albastră, atunci motivul constă în faptul că prea multe ulei intră în cilindri. Ca rezultat, cluburile de fum sunt foarte groase și disipate mai mult decât cazurile anterioare descrise. În același timp, cel mai adesea au un miros caracteristic de ulei de ardere. Merită să acordăm atenție faptului că nu întotdeauna dintr-o privire poate fi determinată că acest fum iese deloc din conducta de eșapament. Având în vedere faptul că aspectul său poate afecta cei mai diverși factori, de la calitatea uleiului de motor la temperatura aerului de pe stradă, nuanțele de albastru pot fi, de asemenea, cele mai diferite. Și, în unele cazuri, albuța este atât de slabă încât este aproape imposibil să se facă distincția atât de un fum din epuizările standard. Cu toate acestea, verificarea se efectuează extrem de simplă - trebuie să monitorizați cu atenție nivelul de ulei, deoarece atunci când scurgeri va fi o depășire evidentă. În ceea ce privește factorii fizici, veți avea nevoie doar de nasul și foaia de hârtie albă. Puteți simți cu ușurință mirosul de ulei în eșapament, chiar dacă au o culoare complet obișnuită și pe o foaie de hârtie care trebuie plasată lângă conducta de eșapament, vor exista puncte uleioase vizibile. Ei bine, acum v-ați asigurat că aveți probleme cu uleiul de motor, știți de ce motorul dvs. fumează fum albastru. Este timpul să ne ocupăm de greșelile că, în acest caz, poate fi o mare varietate.

Sigilii stem de supapă

După cum ați făcut deja pentru a vă asigura că motorul dvs. fumează fum alb, pot exista mai multe motive pentru acest lucru. Dar, în cazul unei nuanțe albăstate, motivele pot fi numeroase, astfel încât să vă ocupați cu atenție cu fiecare dintre ele, deoarece oricare ar putea fi relevant în cazul dvs. Cel mai adesea, cauza fumului albastru este deteriorată capace de ulei. Aceste capace trebuie să dețină ulei până în momentul în care trebuie să apară nevoia de a alimenta. Dar, datorită daunelor la capac, fluxurile de ulei și atunci când nu este necesar, din cauza cărora se acumulează prea mult. Acesta este motivul pentru care acest articol este deteriorat, atunci după o parcare lungă la prima fabrica puteți vedea un nor uriaș de un fum albastru care izbucnește din conducta de eșapament. În cele mai multe cazuri, totul depinde de calitatea capacelor în sine - dacă este ridicată, uleiul nu va curge și după câțiva ani de muncă și, dacă este scăzut, atunci scurgerile pot începe aproape imediat, despre ce putem vorbi un an sau chiar câțiva ani. În acest moment, un capac rău este deja mai probabil să se destrame. Deci, dacă aveți un fum albastru în motorul rece, atunci mai întâi de tot ce aveți nevoie să acordați atenție capacelor scalei, deoarece din cauza lipsei de etanșeitate piese deteriorate Chiar și în motorul neutilizat continuă "hrana" de ulei, care arde apoi la fabrică.

Inele de zidărie

De asemenea, dacă fumați motorul în fumul albastru, problema poate fi convocată și în inelele de petrol sau, mai degrabă, în uzura sau locația lor. Aceste inele sunt concepute pentru a elimina un film de ulei în exces și, dacă încetează să se descurce cu sarcina lor, cum este posibil să ghiciți, cilindrii trec peste ulei. Desigur, efectul nu este de natură cu deteriorarea puternică a capacului provocărilor petroliere, dar pierderea de ulei este încă vizibilă, iar motorul continuă să fumeze. Puteți rezolva această problemă prin tăierea inelelor de date, dar nu ar trebui să credeți că această procedură vă va rezolva simultan toate problemele. După procedura de rotunjire, inelul este pornit pentru a funcționa complet, dar va trebui să fiți extrem de îndeaproape de activitățile motorului dvs. La urma urmei, după această procedură, proprietățile arcului inelelor sunt reduse semnificativ, datorită cărora apariția se poate întâmpla mult mai des, în special cu circulația neglijentă. După cum puteți vedea, dacă fumați motorul diesel în fum negru, găsiți cauza defecțiunii și eliminați-o este mult mai ușoară decât dacă fumul este albastru. La urma urmei, capacele și inelele nu sunt toate acestea care pot fi defecte în mașină, motiv pentru care apare fumul albastru, trebuie să luați în considerare câteva cazuri.

Turbină

Dacă turbocompresorul este instalat în mașină, atunci motivul poate fi în ea sau mai degrabă - în defecțiunea sa. Ce trebuie să faceți în acest caz, dacă fumați motorul? VAZ este una dintre mașinile care pot fi luate ca exemplu. Are un turbocompresor, iar dacă este în stare proastă, rezultatul poate fi un fum gri gros, care provoacă deteriorarea mediului, duce la o prelucrare a uleiului, precum și la o prelucrare a uleiului neplăcut Da, și nu aspect deosebit de atractiv. Ce se întâmplă în interiorul motorului? Faptul este că rulmenții de turbină sunt lubrifiați automat prin ulei pentru funcționare ulterioară, dar dacă există defecțiuni, uleiul destinat lubrifierelor se încadrează în calea de admisie. Ei bine, rezultatul excesului de ulei în timpul arderii este fumul albastru menționat mai sus. Ce este în acest caz de făcut?

Aici opțiunile nu sunt atât de mult - va trebui să reparați turbina turbocompresorului. Dacă aveți abilități și instrumente necesarePoți să o faci singur. Cu toate acestea, se recomandă să o furnizeze în continuare specialiștilor care vor face față sarcinii mai repede și mai eficient. Dar, înainte de a continua să se repare, trebuie să vă asigurați că problema este într-adevăr în turbină - așa cum ați înțeles deja, motivele pentru apariția fumului pot fi foarte mult și întotdeauna merită să înțeleagă direct cu cauzele Defecțiunea, și apoi îl indică deja. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți conducta de aer care conectează turbina și motorul și verificați în interiorul prezenței uleiului. Dacă este acolo, aceasta înseamnă că scurgerea de fapt există și va trebui să faceți o reparație serioasă. Cu toate acestea, în acest caz, vorbim despre o situație destul de lansată care poate fi încă împiedicată dacă aveți grijă de motorul dvs. în avans. Când aveți suspiciune că există prea multe uleiuri în turbină, atunci trebuie să luați o țesătură curată (ar trebui să fie ușor și calm, săriți lichidul și aerul, este cel mai bun pentru luna martie) și întindeți-l pe duza în poziția compușilor locului cu suflare. După aceea, trebuie să porniți o mașină și să apăsați pedala de gaz de mai multe ori, după ce mâncărime și verificați țesătura pe care ați întins anterior. Dacă există urme de ulei pe ea, atunci aveți deja o problemă - este pur și simplu într-o etapă timpurie și va fi destul de simplă să o rezolvați, cel puțin atunci când ați observat deja economiile de petrol în aer conductă.

După cum puteți vedea, dacă fumați motorul diesel cu un fum negru, atunci problema poate fi rezolvată mult mai repede, dar acest lucru nu înseamnă că decizia sa va fi mai puțin costisitoare - cu îngrijirea corectă a mașinii, indiferent de culoarea Fum, puteți găsi rapid și elimina orice problemă.

Ulei de calitate scăzută

În mod natural, există un număr mare de motive pentru care culoarea fumului de la conducta de eșapament poate fi albastră, dar totul nu are sens să le descrie - aici veți găsi doar cele mai faimoase și comune cazuri. De exemplu, în nici un caz, nu puteți uita de petrolul în sine - mulți șoferi încep imediat să caute în interiorul mașinii, dar de fapt, cauza problemelor poate fi în care se toarnă uleiul în motor. Dacă sa dovedit a fi cea mai înaltă calitate, proprietățile sale pot diferi de produsul de calitate. În consecință, în motorul despre comportamentul său este imposibil să se precizeze ceva - este necesar să verificați ce produs ați achiziționat și dacă calitatea acestuia este departe de ideal - este mai bine să o schimbați imediat. La urma urmei, dacă continuați să vă bucurați de faptul că ați cheltuit deja bani pe el, vă puteți aplica mașinii dvs. chiar mai grave.

Dar există o altă opțiune - problemă similară Poate apărea atunci când utilizați uleiul de cea mai bună calitate. Motivul în acest caz poate servi petrol de supraîncălzire, ca urmare a pierderii proprietăților sale. În mod natural, B. viata de zi cu zi Acest lucru se întâmplă extrem de rar, deoarece pentru supraîncălzirea uleiului, sunt de fapt necesare condiții extreme - de aceea senzorii speciali sunt întotdeauna instalați în mașinile piloților, verificând temperatura uleiului. Dar dacă vă încarcă mașina, puneți-vă toată familia și mergeți într-o zi fierbinte sub munte în vacanță, atunci combinația tuturor factorilor poate duce la supraîncălzire a uleiului și, în consecință, pierderea tuturor funcțiilor sale. În acest caz, nimic nu se va întâmpla - va trebui să schimbați pur și simplu uleiul pentru a schimba și încercați să nu mai permiteți astfel de situații.

Alte cazuri

Indiferent de circumstanțele pe care le aveți - motorul dvs. fumează fum negru, cluburile unei umpluturi albastru sau doar o cantitate uriașă de abur alb sunt împărțite din ea, este doar o cantitate imensă de abur alb ", nu ar trebui să elimini niciodată probabilitatea că sa întâmplat cu ceva special. Desigur, în primul rând, ar trebui să utilizați acest ghid și să verificați toate cele mai frecvente cazuri, deoarece cel mai adesea problema are loc la autovehicule departe de o dată. Dar, uneori, cauzele nu sunt cele mai standard - Cauza de fumat, de exemplu, poate provoca o microcrotrură în motor. Există chiar și cazuri atunci când motorul fumează în fum negru sau albastru dacă șoferul a inundat rezervor de combustibil Nu tipul de combustibil care este destinat unui anumit motor. Amintiți-vă că din orice situație există o cale de ieșire și dacă nu o puteți găsi singur, contactați specialiștii.

Destul de des trebuie să observ că fumatul crescut apare din conducta de evacuare a mașinii. Uneori situațiile sunt similare cu imaginile din filmele vechi, pe care locomotiva este învelită de cluburile de fum. Fiecare motorist, apariția fumului excesiv aduce tulburări anxioase. Apoi căutarea intensivă a răspunsurilor la întrebare este motivul pentru care motorul fumează.

Fumul crescut devine adesea un indicator al defecțiunilor motorului. Simptomele se referă la motoarele pe benzină și diesel. Autoritățile cu experiență sunt capabile să pună un diagnostic destul de precis de culoare și caracteristici ale evacuării. Și determinarea esenței problemei, este mai ușor să se facă față.

Culoarea fumului ca indicator al problemelor auto

Prin conducta de eșapament a mașinii în atmosferă, gazele uzate sunt emise constant. Cu un motor bun, acest lucru se întâmplă aproape imperceptibil și în cantități minime. Cu toate acestea, la stadiul inițial de defecțiuni grave în unitatea de alimentare, evacuarea poate deveni abundentă, pictată diverse nuanțe de culoare.

În anumite circumstanțe, apariția fumului este combinată cu astfel de simptome:

Fumatul crescut al motorului rece sau fierbinte este primul și, uneori, singurul adevărat, semn de defalcare a unității de putere. Este mai precisă pentru a diagnostica defecțiuni, pentru a identifica severitatea problemelor, culoarea caracteristică a gazelor de eșapament ajută la diferitele etape ale fluxului lor.

Transparența fumului (canal de evacuare)

Transferurile transparente sau rasinoase apar cel mai adesea imediat după pornirea motorului sau cu o temperatură impetuată la funcționare. De fapt, aceasta este cauzele apariției unor astfel de epuizări. În mod similar, unitatea de alimentare reacționează la simplu. În timpul iernii, după noaptea înghețată, inacțiunea țevilor de evacuare cele mai multe mașini este aruncată într-un fum transparent sau albiș. Dar, de fapt, este un feribot.

Fum transparent - nu un motiv pentru panică

În funcție de gradul de încălzire a motorului și întregul sistem de distribuție a gazelor, cantitatea de fum va scădea. La temperaturi atmosferice foarte scăzute, aburul rămâne vizibil chiar și atunci când lucrează motor bine încălzit. Umiditatea aerului afectează în plus grosimea unor astfel de emisii. Creșterea performanței mărește cantitatea de fum transparent din conducta de eșapament.

Este destul de ușor să vă asigurați că fumul transparent este ușor disipat și feribotul. Un experiment simplu va demonstra că motorul nu are probleme serioase. O foaie de hârtie curată este aplicată tubului de evacuare. După un anumit timp, se va usca, iar condensul de evacuare nu va lăsa pete grase murdare sau uleioase distincte. Puteți atașa orice container în partea din spate a eșaporizării. Condensul se formează pe pereții săi când motorul funcționează.

Fumul transparent poate fi însoțit de apariția picăturilor din conducta de eșapament. Acest lucru nu trebuie să vă fie frică. Emisiile de condensare acumulate în interiorul sistemului apar. Situația nu devine din motive pentru panică, motorul nu necesită interferențe sau reparații.

fum alb

După încălzirea motorului într-un timp cald, poate apărea un nor alb dens al țevii de eșapament. Aceasta indică un lichid de răcire în cilindri. Acest lucru se datorează tulburărilor de etanșeitate prin garnitura dintre blocul cilindrului și cap, fisuri în canalele de mișcare a fluidului de răcire.

Merită acordarea atenției altor posibile motive Apariția de fum alb. Pe motorul conectat, verificați căderea gazelor de eșapament în sistemul de răcire. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul rezervorului de expansiune sau deșurubați pluta radiatorului. În același timp, determinat:

prezența mirosurilor de evacuare;
Există un film uleios în fluidul în sine;
Lee redus nivelul de răcire.

Când porniți motorul, o creștere a cantității de lichid din rezervor, se poate observa apariția bulelor, forajul. Toate aceste semne vor indica gazele de eșapament în sistemul de răcire.

Gazul care intră în sistemul de răcire duce la o creștere a presiunii. După ce motorul se oprește, lichidul de răcire intră parțial în cilindri. Nivelul său în rezervor este redus. Antigel (toosol) prin inelele de piston se scurge în paletul carterului. Acolo este amestecat cu un lubrifiant motor, subțierea acesteia. Se formează o emulsie deosebită. Uleiul de motor schimbă culoarea, purre, pierde proprietățile de lucru.

Maestrii experimentați sfătuiți înainte de a repara astfel de deteriorări pentru a spăla motorul diesel din interior. Deci, ei salvează nervii și timpul când repară. Motorul purificat va ajuta mai ușor să determine locația defecțiunilor.

În plus, asigurați-vă că penetrarea lichidului de răcire în sistemul de lubrifiere ajută la diagnosticarea dopului de combustibil și capacul capului cilindrului. O spumă ușoară cu o nuanță gălbuie este formată pe partea interioară. Un astfel de semn poate fi fixat pe dipsticul de ulei.

Antigelul alimentat poate provoca coroziunea internă a părților metalice ale motorului. Uneori, deteriorarea devine prin, particulele de rugină se încadrează în rezervorul de expansiune. Necesită mijloace semnificative pentru a restabili un astfel de motor.

Supraîncălzirea motorului - fundal pentru aspectul de fum alb

Motivele pentru apariția fumului alb abundent se află adesea în supraîncălzirea motorului. Funcționarea ineficientă a sistemului responsabil pentru răcirea motorului conduce nu numai la supraîncălzirea unității electrice, ci și la deformarea inelelor de piston. Consecințele necesită un răspuns imediat, depanarea imediată.

În prezența fumului alb, va fi necesar să se verifice condiția:

Pentru a determina cilindrul de problemă, trebuie să deșurubați lumânările. Într-un cilindru defect, prezența unui lichid de răcire va face necesară cunoașterea modului de scalare pe electrod. Un astfel de defect este în mare parte similar cu ceea ce se găsește în interiorul fierbării.

Lichidul poate cădea în camera de combustie. Aceasta duce la educație traficul aerian., intrarea unei cantități mari de fluid în cilindri. Consecința poate fi hidrat. Apoi, saltele de presiune conduc la formarea de fisuri în cazul anumitor părți, deteriorarea diferitelor elemente ale echipamentului.

Prin stabilirea motivelor specifice pentru apariția fumului alb din conducta de eșapament, este posibil să se ramburseze fără întârziere. Consecința defecțiunilor va trebui eliminată în activitatea întregului sistem de răcire.

Fum albastru

Apariția unui astfel de fum vorbește despre o sumă excesivă lubrifiantul motorului în cilindri. Dacă nu se poate instala umbra fumului, atunci hârtia este aplicată conductei de eșapament. Confirmarea situației problemelor va fi petele de grăsime rămase pe foaie.

Cluburile suflate-nasy sunt suficient de groase. Ele disipează mai mult în mediul înconjurător. Ele sunt însoțite de un miros caracteristic și stabil de ulei de ardere a motorului.

Circumstanțele similare încurajează verificarea periodică a uleiului. Consumul său semnificativ (mai mult de 0,5 litri la 1000 km) va confirma prezența defecțiunilor.

Motorul fumează culoarea albastru-sysia, indicând defalcări tipice:

Istoria practicienilor auto a capturat cazuri curioase, ca urmare a cărora un fum albastru-gri a apărut din conducta de eșapament. Deci, unii proprietari de mașini inundate într-un rezervor de combustibil pentru motoare în doi timpi. Acest tip de combustibil este în mod specific amestecat cu ulei. Apoi căutarea cauzelor fumului este extinsă la o incinerare completă prin combustibil greșit.

Diagnosticarea defecțiunilor motorice cu turbocompresor

Starea slabă a turbocompresorului se manifestă adesea printr-un fum albastru-gri. Fluidul de lubrifiere este furnizat automat la rulmenții cu turbină. Cu o anumită coincidență, uleiul destinat asigurării munca normală Turbina cade în camionul de admisie. Deci, excesul de ulei în timpul arderii se transformă într-un fum albastru-gri.

Pentru diagnosticarea mai precisă a problemelor asociate cu funcționarea turbocompresorului, trebuie efectuate anumite operațiuni. Scoateți conducta de aer care leagă motorul și turbina pentru a verifica prezența uleiului. Actualul lubrifiant indică lansările problemei și necesitatea unor reparații serioase.

Prin urmare, la prima suspiciune pentru apariția în turbina excesului de ulei, este necesar:

Luați o țesătură ușoară ușoară, lichid de transmisie bine și aer (de exemplu, tifon);
întindeți țesătura de pe duza de accelerație;
face o mașină;
de mai multe ori cu suficientă putere pentru a apăsa pedala de gaz;
îneacă motorul;
Verificați starea țesăturii.

Urmele au apărut de petrol pe țesături vorbesc despre stadiul incipient al problemei. Permiteți această situație este mult mai ușoară decât în \u200b\u200bstarea sa lansată. Este de remarcat faptul că defecțiunile unei unități sau a unui sistem duc la o încălcare a performanței normale a altor elemente și noduri.

Fum negru.

Evertimentele negre emergente pot, de asemenea, să spună despre ce mașina fumează. Nuanțele de fum sunt de la gri închis la negru dens-negru. Acestea indică o îmbogățire excesivă a amestecului de combustibil. Culoarea anxioasă este asigurată de particulele de funingine, care sunt aruncate în atmosferă datorită arderii ineficiente de combustibil.

Cel mai adesea, fumul negru vorbește despre problemele asociate cu alimentarea cu combustibil. Ele pot fi dezvăluite prin a atrage atenția asupra semnelor directe sau indirecte:

Fumul negru devine o consecință că nu toate combustibilul are timp să ardă într-o grupare cilindrofonă. Dacă întârzieți cu repararea în astfel de cazuri, rezultatele pot fi foarte deplorabile. În caz de deteriorare gravă a grupului de cilindrofone, alte noduri ale unității electrice, reparații scumpe pot depăși prețul mașinii în sine.

Motivele pentru apariția de fum negru sunt luate în considerare în funcție de echipament tehnic mașină. Motoare, dotate cu injecție de carburanți, fum negru datorită combustibilului de depășire într-o cameră plutitoare. În astfel de situații, este necesar să se verifice supapa acului și jeturile responsabile pentru alimentarea cu aer.

În caz de injectare a combustibilului, re-aprobarea amestecului are loc datorită defecțiunilor senzorilor electronici. Nu excludeți din lista de motive pentru posibila pierdere de etanșeitate a duzei în sine. Dacă duzele de injectare nu fac obiectul dozării combustibilului, atunci un exces de combustibil cade în camera de combustie. Excesul de combustibil este mutat în carterul motor, se spală protecția uleioasă față de pereții cilindrilor.

Adesea, fumul negru este completat de un miros constant de combustibil. Acesta este un altul din semnele de combustibil din uleiul de motor. Puteți verifica dublu acest semn prin măsurarea nivelului lubrifiantului. Creșterea cantității de ulei mărturisește diluția inflamabilă.

Specificitatea motoarelor diesel

Fumul negru, obositor din conductele de evacuare ale motoarelor diesel sau turbo diesel, devine rezultatul unei calități slabe ale combustibilului. Printre alte motive trebuie să ia în considerare astfel:

TNVD este unul dintre cele mai complicate noduri din întregul sistem de alimentare cu combustibil, care sunt echipate cu motoare diesel. Pentru funcționarea eficientă a pompei de combustibil, este necesar un lubrifiant în arderea dieselului. Combustibilul de testare scăzut nu are proprietăți pentru a asigura o funcționare fiabilă a pompei de combustibil. Prin urmare, această adunare agregată importantă poate eșua prematur.

Apariția unei bucle de fum de nuanțe albe, sizogo sau negre este un motiv serios de a căuta ajutor la meșteșugurile de service auto. Ștergerea, amânarea problemei problemei duce la creșterea reparațiilor, creând situații imprevizibile pe șosea. Privind cu atenție culoarea epuizelor, puteți preveni multe probleme. Diagnosticul în timp util al cauzelor defecțiunilor va contribui la menținerea unei mașini într-o stare funcțională bună.

Orice mașină trimite în mod constant gaze de eșapament în atmosferă - și aceasta este o situație normală. Totul este în numărul de epuizări dăunătoare și compoziția lor. Cu un sistem de gaze reglate corespunzător și serviceble, amortizorul de zgomot va fi transparent și aproape invizibil (cu excepția vremii înghețate). Dar ce ar trebui să fac dacă motorul fumează foarte mult, aruncând o evacuare de argumentare neagră sau sizogă? Aceasta înseamnă că, cu centrala dvs. electrică nu este în regulă, iar culoarea gazelor va ajuta la găsirea cauzelor "bolii" mașinii.

Cauzele fumului motorului

Producția îmbunătățită a gazelor de la eșapament poate fi o consecință a echilibrului greșit între aer inflamabil și aer, nu combustie simultan sau incompletă a amestecului, introducerea uleiului sau antigel în cilindrii motorului. Principalele motive pentru care fumează mașina poate fi generalizată mai jos:

apariția defecțiunilor în sistemul de combustibil;
uzura detaliilor grupului de cilindru-piston;
probleme ale sistemului de răcire;
funcționarea necorespunzătoare a mecanismului de distribuție a gazelor.

Spectacolul auto experimentat poate determina cu precizie de ce mașina este foarte fum, după ce a studiat umbra evacuării. Și dacă motivul este cunoscut, atunci este mult mai ușor să faceți față problemei. Aspectul Sizo, albă sau negru de evacuare este adesea însoțită de problemele "trecerii":

Lansarea dificilă a motorului răcit.
Funcționarea instabilă a unității de alimentare în modul inactiv și sub sarcină (tahometrul săgeată sare).
Creșterea cheltuielilor de petrol și benzină (motorină).

Merită să se facă o ușoară retragere. Faptul este că unele mașini sunt relativ debit mare Uleiurile și combustibilul sunt furnizate de producători. Aceasta se referă la puternic și mașini scumpe.. De exemplu, motorul Toyota. The 2UZ Fe cu un volum de 4,7 litri pe autostradă consumă 10 litri la 100 km, iar în oraș toate 16. În același timp, uleiul de trestie naturală este de 1 l la 1000 km. Astfel de parametri sunt abandonați în mod deosebit după transplantarea de la mașina rentabilă a clasei de mijloc.

Pierderea mașinii mașinii de tracțiune.

Se întâmplă, de asemenea, că fumul din tubul de eșapament este singurul semn al unei defecțiuni a oricărui nod al mașinii. Puteți diagnostica cu mai multă precizie defecțiuni în culoarea de evacuare.

Fum transparent.

Proprietarii de mașini neexperimentați, uneori, părăsesc perechile de la eșapament preiau fumul și încep să panică. Cu toate acestea, acesta este un fenomen complet normal. Lichidul este condensat pe conducta de eșapament cu temperaturi scăzute Și după începerea activității motorului, apa începe să se evapore activ, transformându-se în abur. Când motorul este încălzit la temperatura de funcționare, "fenomenul" se va opri. Volumul perechii alocate este asociat cu umiditatea aerului înconjurător: cum este mai mult, mai mult decât albul alb ". Nu este un semn de defalcare a unității electrice și nu este necesară nicio acțiune în acest caz. Pentru a vă asigura că motorul funcționează în mod normal și aburul iese din țeavă, puneți o bucată de hârtie curată în tubul de eșapament pentru câteva secunde: apa se va usca și nu va lăsa cele mai mici note. Dacă acesta este calea, înseamnă că totul este în ordine.

Ieșirea de fum negru

Această problemă face ca cele mai grave daune ale situației de mediu și mărturisește defecțiuni grave în centrala electrică. Se simte un miros puternic de ulei ars sau metal, în cabină uneori miroase cu plastic încălzit. De ce se întâmplă acest lucru? Motive probabile atunci când motorul fumează în acest "mod":

sistemul de combustibil defecțiuni: Compoziția sistemului de alimentare cu aer este în mod serios nefuncțional - un amestec excesiv îmbogățit este incubat la cilindri (mai multe benzină sau motorină și aer scăzut);
eșecuri B. bloc electronic controlul motorului (injecție corectă);
pierderea duzei (acestea sunt transfused) etanșeitatea în motorul de injectare;
picătură de compresie în cilindrii unității de putere: Cauza este uzura inelelor, pistoanele ca rezultat operație lungă sau reparații de calitate scăzută.

Aceste defecțiuni conduc la creșterea consumului de combustibil, mirosul de benzină sau fosil diesel va fi resimțit lângă mașină. Pentru o verificare accelerată, scoateți lumanarile și evaluați-le: Black Bare confirmă defecțiunea sistemului de aprindere sau alimentarea cu combustibil.

Fumul care formează o nuanță albastră

Dacă apare la un motor diesel sau o mașină care funcționează pe benzină, atunci aceasta indică pătrunderea uleiului în interiorul cilindrilor. Ca urmare compoziție de lubrifiant. Arsuri, formând un cluburi de fum niaize, care este slab disipată. Nuanța albastră poate avea o intensitate diferită, care este asociată cu marca de ulei utilizat, temperatura ambiantă. Asigurați-vă că lubrifiantul este depășit, măsurarea nivelului său. Reducerea regulată a cantității de ulei indică combustia sau scurgerile sale. Un alt test se efectuează utilizând o foaie de hârtie curată atașată la conducta de zgomot cu centrul motorului. Petele de ulei vor confirma doar prezența lubrifierii în camera de combustie. Motivele pentru care motorul fumează este:

defalcarea, uzura sau capacele provocate de ulei de calitate: Când motorul pornește pe "frig" după o parcare pe termen lung, machiajul de lubrifiere va fi ars împreună cu combustibilul, care va arăta imediat formarea de fum;
inele de piston
- Utilizarea unui lubrifiant care nu corespunde cerințelor producătorului.

Fumul Sizy poate fi format când motorul este deșurubat. După încălzire, elementele unității de putere încep să se extindă, iar evacuarea albastră devine treptat mai puțin puternică și apoi poate dispărea deloc.

Formarea de fum densă

Din abur, aceasta diferă nu numai în densitate mare. Dacă mașina fumează cu un fum alb, acesta din urmă va fi disipat pentru o lungă perioadă de timp. În același timp, mirosul lui Gary este resimțit, fără a dispărea după atingerea temperaturii de funcționare a motorului. Când porniți motorul pe o problemă "fierbinte", nu este de asemenea rezolvată. Fumul alb vorbește despre prezența unor probleme grave în sistemul de răcire: contactul cu uleiul antigel. Nuanțele de evacuare depind de tipul de antigel (lichid de răcire). Cauzele acestei probleme:

etanșeitatea GBC: formarea fracționată, o deformare puternică sau pasiune;
utilizarea lichidului de răcire a lichidului de răcire și a unui antigel slab este capabil să publice "publicați" metalul, îmbunătățind puternic coroziunea, ceea ce poate duce la imposibilitatea de a restabili unele părți ale sistemului de răcire.

La amestecarea antigelului și a uleiului, acesta din urmă își pierde calitățile și devine mai puțin vâscos, ceea ce afectează în mod negativ funcționarea normală a tuturor sistemelor centrală electrică Și duce la o scădere a resurselor sale operaționale.

Acțiuni necesare atunci când apariția fumului de dense albe

În primul rând, inspectați cu atenție lumanarile: Dacă au o scară, vorbește despre apa care intră în interiorul cilindrilor. Apoi deschideți sistemul de răcire al rezervorului de expansiune: un nivel mic de antigel, petrol, mirosul de Gariru indică o etanșeitate a sistemului de răcire. În continuare trebuie să dezmembrați capul și să verificați integritatea garniturii sale, prezența fisurilor. Toate lucrările de restaurare trebuie efectuate într-un magazin de reparații auto specializate.

Acțiuni cu apariția unui fum sizogo

În camera, unde se prepară amestecul de aer-combustibil, uleiul pătrunde prin etanșeitatea pierdută a supapei sau "mulțumiri" a inelelor de piston uzate și. Apoi va dura pentru a curăța și a holglei, treceți la următoarea dimensiune de reparații. Uneori (dar nu lungime) ajută la înlocuirea inelelor de piston. Prima opțiune este atunci când cantitatea de ulei care se încadrează în cilindru depășește toate limitele, implică sau supapele.

Uneori fumul alb de culoare albastră se formează datorită scurgerii compoziției de lubrifiere și introduceți-l la colectorul de evacuare. Apoi, verificați și, dacă este necesar, puneți garnituri noi și (sau) glanda arborelui cotit.

Defecțiunea motorului cu turbocompresor

Dacă aparatul este echipat cu această unitate, atunci aspectul unei evacuări albe cu o mufă poate fi asociat cu scurgeri de ulei, care, în loc de lubrifierea lagărelor cu turbină, intră în sistemul de pornire. Pentru a verifica, scoateți turbina de la motorul diesel sau motorul de benzină Și să vedeți dacă există ulei în conducta de aer. Dacă da, este mai rapid să vizitați magazinul de reparații auto. Când părăsiți tubul de fum negru, testarea etanșeității sistem de admisie. Mai ales o ieșire bine vizibilă a eșapamentului întunecat când Peregazovka.