La început, omul a inventat mecanisme simple pentru a-și facilita travaliul. Folosind aceste instrumente simple, le-a îmbunătățit constant. Așa au apărut mecanisme complexe și, în timp, mașini.
Aspirator și frigider, avion și macara, țesător și secerător, bicicletă și mașină - toate acestea exemple mașini... Vă rugăm să rețineți că, în ciuda diferențelor de aspect și scop, în materialele din care sunt fabricate, denumirea lor comună este mașini. De ce? În primul rând, pentru că sunt toate îndeplinește munca necesară unei persoane.În al doilea rând, pentru execuția sa la toate mașinile este nevoie de energie.Și, în al treilea rând, este comun tuturor mașinilor prezența a trei părți principale: corp de lucru, motorși legându-le mecanism(orez. 116). Dacă lipsește una dintre piese, mașina nu va funcționa. Prin urmare, o mașină Este un sistem, ale cărui componente sunt interconectate. Și întrucât mașinile sunt create de oameni, ele pot fi numite sisteme create de om.
Corpurile de lucru ale mașinii poate fi diferit. Un elicopter are o elice, un excavator are o găleată, o bicicletă are roți. Numele corpului de lucru indică faptul că această parte ajută o persoană să facă treaba pentru care a fost creată mașina.
Scopul motorului- să transforme un tip de energie în altul. În motoarele unor mașini precum o mașină, o motocicletă, un tractor, energia chimică a combustibilului este transformată în căldură și apoi în energie mecanică.
Motoarele unui aspirator, ale unei mașini de spălat convertesc energia electrică care vine la ele de la rețea în energie mecanică. Toate motoarele, inclusiv motoarele electrice, se încălzesc în timpul funcționării. Aceasta înseamnă că o parte din energia primită este convertită în căldură.
O bicicletă sau un polizor manual nu are motor. De ce sunt numite și mașini? Deoarece rolul motorului pentru ei este îndeplinit de o persoană, în timp ce își cheltuie energia.
Corpul de lucru și motorul sunt interconectate mecanism... Pentru multe mașini, acestea sunt mecanisme simple (pârghie, bloc, lanț, curea) sau o combinație a ambelor. De exemplu, un mecanism de bicicletă este o combinație de mecanisme simple, cum ar fi o pârghie, o axă, o roată dințată (angrenaj), un lanț (fig. 117).Material de pe site
Mașini - acestea sunt dispozitive care efectuează o muncă utilă pentru o persoană și în același timp convertesc un tip de energie în altul.
Părțile principale ale fiecărei mașini sunt corpul de lucru, motorul, mecanismul
Safonov Serghei
eseul "Rolul unei mașini în viața unei persoane. De ce o persoană are nevoie de o mașină?"
Descarca:
Previzualizare:
Ministerul Educației al Federației Ruse
Instituția de învățământ municipală
Școala secundară numărul 6
Proiect
„Rolul mașinii
În viața omului "
Supervizor: profesor
Clasele primare
Olga Pavlovna Nalabardina
Tulun 2010
I. Introducere
II.Partea principală
1. Istoria creației primei mașini.
2. Apariția primei mașini din Rusia.
3. Tipurile de mașini, după cum se folosește combustibilul pentru a conduce
4. Diferite tipuri de aspecte ale influenței mașinii asupra vieții umane.
5. Primele accidente auto
6 introducerea regulilor trafic rutier.
III Partea finală.
IV. Bibliografie.
Obiective de cercetare:
1. Efectuați un studiu sociologic al diferitelor grupuri de studenți pentru cunoașterea istoriei mașinii.
2. Studiază istoria dezvoltării industriei auto.
3. Identificați cele mai populare mașini, inclusiv cele din Rusia.
4. Stabiliți când au apărut pentru prima dată regulile drumului.
5. Stabiliți ce este o mașină pentru oamenii de astăzi - un lux sau un mijloc de transport.
6. Investigați și identificați aspectele pozitive și negative ale transportului, psihologice, economice, medicale, criminale ale mașinii, accidentele rutiere.
Introducere.
Care este istoria mașinii?
Care dintre băieții de astăzi nu visează o mașină? Apariția unui nou model de mașină nu lasă indiferenți nici copiii, nici adulții. Din ce în ce mai mult, pe drumurile țării, inclusiv în orașul nostru, puteți vedea nu numai bărbați, ci și femei conducând o mașină. Elevii școlii primare din școala noastră și părinții clasei noastre au fost intervievați sub formă de teste.
Test # 1 / pentru studenți /
- Ai mașină acasă? Dacă nu, ți-ar plăcea să o ai? De ce?
- Pentru ce îl folosești?
- Când a apărut mașina?
- Doriți să aveți propria mașină și de ce?
Test numărul 2 / pentru părinți /
Ca rezultat al sondajului, s-a constatat că% dintre studenți au o mașină acasă,% dintre studenți ar dori să aibă una pentru că:
Este mai ușor să ajungi la școală și acasă -% din oameni
Nu este nevoie să stați la stațiile de autobuz și să așteptați autobuzul -% din oameni
Tip de transport frumos -% din oameni
Când a apărut mașina?
Cine este creatorul primei mașini?
A) știu -% din oameni. b) nu știu -% din oameni.
Când a apărut prima mașină în Rusia?
A) știu -% din oameni. b) nu știu -% din oameni.
Doriți să aveți propria mașină? -
Da -% din oameni nici o persoana
Acestea sunt rezultatele unui sondaj între părinți:
Știi cum să conduci o mașină? Dacă nu, ai vrea să înveți?
Știți cum să conduceți o mașină -% din oameni
ar dori să învețe? -% din oameni
Este o mașină pentru dvs. un mijloc de transport sau un lux?
vehicul -% din oameni lux -% din oameni
Masinile beneficiază sau dăunează oamenilor?
beneficiază o persoană -% din oameni
dăunează unei persoane -% din oameni
Viața oamenilor este mai bună odată cu introducerea mașinii?
Mai bine -% din oameni mai rău -% din oameni
Ce trebuie făcut pentru a face mașina un mijloc de transport sigur?
Se pune întrebarea: „Care este rolul mașinii în viața umană. De ce o persoană are nevoie de o mașină? Înainte de a răspunde la aceste întrebări, trebuie să cunoașteți istoria mașinii. Cine este creatorul primei mașini? Nevoia oamenilor de nevoia de a accelera mișcarea pe pământ a condus omenirea la crearea diferitelor mașini și mecanisme, dintre care cel mai convenabil și preferat era mașina.
Parte principală
Cuvântul „mașină” înseamnă „vehicul autopropulsat”, deși în sens modern numai vehicule echipate cu motoare autonome (combustie interna, electric, cu abur).
În 1725, s-a născut în Lorena Nicola Joseph Cugno, care deja în tinerețe s-a arătat ca un inventator și inovator promițător. Deoarece el însuși nu era suficient de bogat pentru a-și finanța experimentele, a intrat în serviciul militar și a făcut multe invenții în calitate de căpitan al armatei franceze. Unii dintre ei nu și-au pierdut relevanța până în prezent. Gânditorul Cugno a fost atras în special de motorul cu aburi. S-a gândit cum să-l folosească în proiectarea echipajelor autopropulsate și, în lumina acestui lucru - cum să-i reducă dimensiunea, să reducă greutatea și să crească puterea. În 1764, ministrul francez de război l-a însărcinat oficial să creeze un tractor cu aburi pentru nevoile artileriei. Cugno a proiectat un model de mașină mică și l-a demonstrat la Paris în 1769 pe locul unde Biserica St. Magdalena.Mașina rutieră a lui Cugno, așa cum o numea el, avea trei roți și un cazan de abur uriaș; energia aburului pusă în mișcare roata din fata... Monstrul nu a fost doar greu (câteva tone), nu doar cu mișcare lentă (două mile și jumătate pe oră) - la fiecare două sute de metri, cazanul său a rămas fără abur. Cu toate acestea, acest ciudat special a fost prima mașină din lume! La 23 octombrie 1769, Cugno a prezentat un model redus, iar la 22 aprilie 1770 a avut loc prezentarea oficială a trăsurii mecanice către comisia regală.Vehiculul a dezvoltat o viteză de 4,5 km / h, iar ciclul de lucru al cazanului cu abur a fost calculat pentru doar 12 minute.Apoi, cazanul a trebuit să fie reumplut, să se facă un foc pe pământ sub el, să se formeze aburul și călătoria să fie continuată din nou timp de 12 minute. În ciuda tuturor acestor neajunsuri, ministrul războiului a fost atât de dus de mașina cu aburi, încât a comandat imediat lui Cugno să proiecteze o mașină mai mare.În timpul demonstrației dispozitivului, care inițial a avut succes, sistemul de control s-a blocat. Unitatea s-a prăbușit în perete și s-a prăbușit. În ciuda acestei lovituri, structura a rămas intactă, ceea ce a mărturisit calitatea înaltă a acestui vehicul de luptă. Cu toate acestea, așa cum se întâmplă adesea în viață, fericirea s-a îndepărtat de inventator, deoarece ministrul războiului a căzut din favoarea instanței. Indiferent de toate, uitat de toți, Cugno a murit în 1804 la Bruxelles.Incendiul de sub ceaunul mașinii sale s-a aprins o singură dată, când a fost transportat de la arsenal la Conservatoire National des Arts et Métiers din Paris, unde putem vedea astăzi expoziția.
Mașină cu inima aprinsă
Prima mașină din Rusia
V Al Rusiei v Anii 1780un celebru rus a lucrat la proiectul mașiniiinventatorIvan Kulibin... V 1791 ana făcut un cărucior de scuter, în care a folositvolant, frână, cutie de viteze, rulmenți rulanți etc. Mulți dintre contemporanii noștri sunt pe deplin convinși că Rusia pre-revoluționară a fost o „țară agrară înapoiată”. Între timp, această țară „înapoiată” la sfârșitul secolului al XIX-lea. a fost una dintre cele zece puteri mondiale de lungime totală căi ferate, extracția de aluminiu, producția unor tipuri de produse industriale și agricole, precum și numărul de mașini disponibile, deși ar trebui să se recunoască faptul că cea mai mare parte a acestora nu provin din propria lor producție. Echipajul în sine aspect nu este diferit de modele străine similare. Motorul orizontal pe benzină dezvoltă două forțe, ceea ce este suficient pentru ca echipajul să se deplaseze cu o viteză de 20 de verste pe oră pe un trotuar plat. Aprovizionarea disponibilă cu benzină este suficientă timp de 10 ore. Primul mașină rusă Yakovlev și Frese în Nijni Novgorod. Camion de pompieri „Frese”. 1904 g. |
Tipurile de mașini, după cum se folosește combustibilul pentru a conduce
Mașini cu abur. Mașini cu feribot
Continuând munca predecesorilor lor, inventatorii ruși și-au pus sarcina de a conecta un cărucior cu roți motor mecanic, adică crearea unui echipaj autopropulsat pentru un drum fără cale. Deci, pe baza dezvoltării motoarelor cu aburi de către I.I. Polzunov, P.K. Frolov, E.A. și M.E. Cherepanovs în 1830, maestrul rus de trăsuri K. Yankevich și cei doi colegi mecanici ai săi au fost aproape de a crea o trăsură autopropulsată pe roți cu un motor cu aburi.
Strămoșii troleibuzului. Mașini electrice
Căutare motor adecvat pentru că mașinile nu s-au limitat la lucrul pe motoarele cu aburi și motoarele cu ardere internă. În paralel, au fost efectuate cercetări în domeniul ingineriei electrice și a posibilei sale aplicații în industria auto. Cu toate acestea, condițiile reale pentru a crea mașini autopropulsate pe unitatea electrică a apărut abia la sfârșitul secolului al XIX-lea. În Rusia, lucrările la vagoane electrice au fost efectuate de inginerul Ippolit Vladimirovich Romanov, cunoscut pentru munca sa în domeniul drumurilor electrice suspendate.
Primul mașini domestice cu motor cu ardere internă
Invenţie motor pe benzina arderea internă este considerată pe bună dreptate unul dintre cele mai importante evenimente din dezvoltarea tehnologiei, inclusiv a automobilelor. El a facilitat foarte mult crearea unui echipaj autopropulsat mecanic și a deschis calea pentru îmbunătățirea transportului fără cale.
Potrivit unor cercetători, prima mașină rusă cu motor cu ardere internă care funcționează cu combustibil lichid a fost construită în 1882 de un grup de ingineri ruși conduși de Putilov și Khlobov într-un oraș mic de pe Volga.
Diferite tipuri de aspecte ale influenței mașinii asupra vieții umane.
Avantajele și dezavantajele mașinii
Transport auto necesită binedrumuri... Acum, în țările dezvoltate există o rețeaautostrăzi- drumuri cu mai multe benzi fărărăscruce de drumuripermițând viteze de peste o sută de kilometri pe oră.
În ciuda avantajelor, transportul rutier are multe dezavantaje. Mașini- cel mai risipitor transport în comparație cu alte moduri de transport în ceea ce privește costul necesar deplasării unui pasager. Cota principală (63%) a daunelor aduse mediului asupra planetei este asociată vehiculelor. Se produc daune semnificative asupra mediului mediu inconjuratorși societății în toate etapele de producție, exploatare și eliminare a mașinilor, combustibilului, uleiurilor, anvelopelor, construcției drumurilor și a altor infrastructuri auto. În special, oxizii de azot și sulf emiși în atmosferă în timpul arderiibenzină, cauză ploaie acidă... Potrivit Comisiei pentru ecologieDuma de Stat a Federației Ruse, parcareAl Rusiei până la început anul s-a ridicat la 27,06 milioane. Vehicul... Valoarea daunelor anuale asupra mediului cauzate de funcționarea complexului de transport al Federației Ruse este de 3,4 miliarde de dolari SUA, emisiile de poluanți din atmosferă vehicule s-au ridicat la 12 190,7 mii tone.
Aspecte de transport (pozitive)
- Cu ajutorul unei mașini, devine posibil să ajungi în orice punct mai liber și mai repedeorase (țară, continent) decât ar fi pe jos sau folosindpublictransport... Nu trebuie să așteptați transportul în comun și puteți alege singur ruta.
- Puteți lua cu dvs. membrii familiei, prieteni și mai multe lucruri personale (articole,alimente, haine, de bani).
- A devenit un fenomen de masă în țările dezvoltate ale lumiiautoturism, pentru nevoile cărora o varietate decaravanetipuri autopropulsate și tractate.
Aspecte de transport (negative)
- În condiții de blocaje urbane, se dovedește adesea că puteți ajunge rapid la destinație până laSubteran sau Cale Ușoară, și autobuzeși troleibuzecondus pe benzi rutiere special amenajate pentru transportul public decât într-o mașină privată.
- Când călătoriți pe distanțe lungitransport aerianși exprestrenuri , în medie, mult mai rapid mașină personală.
- Este mai scump să călătoriți cu mașina decât să folosiți transportul public.
Aspecte psihologice (pozitive)
- o mașină personală, în funcție de mărimea și prestigiul mărcii, a devenit un indicator al statutului social al proprietarului, un simbol al succesului.
- Control propria mașină a fost mult timp considerat un mijloc de a obține emoții pozitive suplimentare.
- A avea propria mașină vă oferă un sentiment de independență socială.
- Călătoria cu mașina privată vă permite să minimizați contactul cu străinii.
- O mașină personală este percepută ca „propriul teritoriu”, „o casă pe roți” și servește la menținerea și consolidarea legăturilor prietenoase și familiale.
Aspecte psihologice (negative)
- Mulți oameni dezvoltă un fel de „dependență de mașină” - au tendința de a conduce întotdeauna o mașină privată, chiar dacă ar fi mai rapid să meargă și când trebuie să folosească cu transportul public... Călătoria cu mașina privată minimizează contactul cu alte persoane.
Aspecte sociale
- Capacitatea de a transporta o cantitate semnificativă de bagaje contribuie la concentrarea achizițiilor și la apariția unor imensesupermarketuriși hipermarketuriunde oamenii cumpără o mulțime de alimente și articole de uz casnic la un moment dat.
- Utilizarea pe scară largă a mașinilor private duce la o creștere aorase, relocarea masivă a oamenilor dinsuburbii.
- « Blocaje de trafic»Deveniți o parte integrantă a vieții în orașele mari și duceți la pierderea multor timpuri.
Aspecte medicale
- Sănătatea oamenilor (atât călăreții, cât și pietonii și persoanele care locuiesc în apropierea drumurilor cu trafic intens) este afectată negativvapori de trafic, zgomotși vibrații... Acest lucru duce la o creștere a bolilor oncologice, pulmonare, neurologice și a altor boli, o creștere a mortalității pe fondul lor.
- Călătoria ușă în ușă duce la o scădere a nivelului de activitate fizică a populației, adică, ducând la o creștere a morbidității și mortalității prin boli cardiovasculare, care în unelețările dezvoltatea devenit deja o problemă de securitate națională.
- Deoarece conducerea în stare de ebrietate este interzisă, conducerea mașinii beat duc deseori la situații de urgență. În Rusia, conducerea în stare de ebrietate a devenit principalul motiv pentru creșterea numărului de accidente cu consecințe grave.
- O mașină personală este un vehicul cu pericol crescut. Literal, toate statele lumii suferă pierderi semnificative din cauza accidentelor și deceselor atunci cândAccident... De exemplu, în China, în 2006, 100.000 de persoane au murit în accidente rutiere și alte 400.000 de persoane au fost rănite (locul 1 în lume în ceea ce privește rata accidentelor).
Aspecte penale
- Hijackingautoturisme private - una dintre cele mai răspândite și semnificative tipuri de sens financiarcrime... O mașină personală este adesea folosită la comiterea altor infracțiuni (pentru a ajunge la locul crimei și apoi pentru a se ascunde, pentru a lua lucrurile furate, pentru a transporta victima sau cadavrul la locul necesar criminalilor etc.).
- În țările cu subdezvoltareasigurarealfabetizarea proprietarilor de mașini (inclusiv Rusia, înainte de introducereOSAGO) „auto-substituțiile” sunt răspândite. În acest caz, un proprietar de mașină preselectat (mașină nouă, dar nu foarte scumpă) sunt obligați să încalce Reguli de trafic, expunându-și mașina (veche, dar de prestigiu) atacată. Un contravenient confuz, care își dă seama de vinovăția sa formală, de regulă, este de acord în acest caz cu „despăgubirea imediată pentru daune” fără a chema reprezentanții autorităților și ai agenției de asigurări.
Proprietarul unei mașini personale care conduce aceasta riscă să comită fără să vrea o infracțiune și să fie pedepsit în consecință.
Primele accidente auto.
Odată cu apariția primei mașini, primul accident de mașină a apărut în istoria omenirii. A avut loc prima coliziune a unei mașini cu un pieton17 august ani în Londramașina condusă de Arthur Edsell a fost lovită de Bridget Driscoll, mamă a doi copii, în vârstă de 44 de ani (conform altor surse, de 45 de ani). A fost primul accident fatal asupra unui pieton din lume. Potrivit martorilor, mașina călătorea cu „viteză mare”. Șoferul, Arthur Edsell, angajat al companiei anglo-franceze de automobile, care își demonstra publicul noului său produs, a trebuit să călătorească cu patru mile pe oră, dar l-a dublat, aparent pentru a impresiona tânăra pe care s-a angajat să o conducă. Potrivit martorilor, în timpul incidentului, el a purtat o conversație plină de viață cu ea. Experiența de conducere a lui Edsell a fost de trei săptămâni. Lipsa de experiență, distragerifactori, viteza - toate acestea sunt principalele cauze ale accidentelor auto până în prezent. După un proces de șase ore al primului vreodatăAccidentfatalproces cu juriua decis că este „moarte accidentală” și împotriva lui Edsell și a companieidosar penalnu a entuziasmat. La procesprocurora declarat: „Acest lucru nu ar trebui să se mai întâmple niciodată”. Doamna Driscoll a ieșit pe șosea, ignorând balustradele și semnele care anunțau mișcarea autovehiculelor. Văzând o căruță fără ca un cal să se grăbească spre ea, a încercat să se apere de ea cu o umbrelă, dar în zadar. Judecătorul a emis un verdict istoric: „Doamna Driscoll a fost victima propriei sale indiscreții”.
Driscoll, Bridget
Bridget Driscoll (Engleză Bridget Driscoll) (sau - 17 august, Londra) - prima victimă din lumeauto coliziune. Bridget Driscoll (încercuită) într-o fotografie de familie |
Legile rutiere
Roma antică
Primele încercări cunoscute de eficientizare trafic urban au fost întreprinse înapoi înRoma anticăGuy Julius Caesar... Prin decretul său din anii 50 î.Hr. NS. pe uneleau fost introduse străzile orașului Sens unic... De la răsăritul soarelui până la sfârșitul „zilei de lucru” (aproximativ două ore înainte de apusul soarelui), trecerea căruțelor, a carelor și a trăsurilor private era interzisă. Vizitatorii au fost obligați să-și lase transportul în afara limitelor orașului și să se deplaseze în jurul Romei pe jos sau prin angajarepalanchin... În același timp, serviciu special supravegherea respectării acestor reguli, a recrutat în principal foști pompieri, dintre aceștialibertati... Principalele sarcini ale acestor controlori de trafic erau de a preveni conflictele și luptele dintre proprietarii de vehicule. Multe intersecții au rămas nereglementate. Nobilii nobili își puteau asigura trecerea nestingherită prin oraș - trimiteau în fața trăsurilor lor umblători care curățau străzile pentru trecerea proprietarului.
Modernitate
Istoria regulilor moderne de circulație datează dinLondra. 10 decembrie1868 anun semafor mecanic de cale ferată cu un disc colorat a fost instalat în piața din fața Parlamentului. Inventatorul său, J.P. Knight, a fost un expert în semaforele feroviare. Dispozitivul a fost acționat manual și avea două aripi de semafor. Aripile ar putea lua poziții diferite: orizontală - semnalizează „oprire” și coborâte la un unghi de 45 de grade - te poți deplasa cu precauție. Odată cu apariția întunericului, a fost aprinsă o lampă rotativă pe gaz, care a dat roșu și lumina verde... Un slujitor de livră a fost repartizat la semafor, ale cărui atribuții includeau ridicarea și coborârea săgeții și întoarcerea felinarului. Cu toate acestea, implementarea tehnică a dispozitivului sa dovedit a fi nereușită: zgomotul lanțului mecanism de ridicare era atât de puternic încât caii care treceau au sărit și s-au ridicat. N-am lucrat o lună,2 ianuarie1869 ansemaforul a explodat, iar ofițerul de poliție cu el a fost rănit.
Prototipurile semnelor rutiere moderne pot fi considerate tablete, care indicau direcția de deplasare către așezare și distanța până la aceasta. Decizia de a crea unificat Reglementările europene traficul rutier a fost preluat1909 anla conferința mondială dinParis... Având în vedere creșterea numărului de mașini, creșterea vitezei și intensitatea traficului pe străzile orașului, o Convenție internațională privind trafic rutier... În conformitate cu care primul indicatoare rutiere indicând prezența unei intersecții, trecere la nivel, drum sinuos, denivelări pe carosabil.
Regulile moderne ale drumului stabilesc atribuțiile șoferilor, pietonilor și pasagerilor, descriu indicatoarele rutiere, marcajele, semafoarele etc.
Copiii sunt pietoni și pasageri, trebuie să cunoască regulile de circulație (regulile de circulație). Sunt necesare reguli pentru deplasarea în siguranță pe străzi și drumuri. Din cauza Încălcări ale traficului accidentele se întâmplă, pietonii, șoferii și pasagerii sunt uciși și răniți.
Partea finală
Deci, de ce o persoană are nevoie de o mașină? "
Astăzi, o mașină este mijlocul de transport optim, atât în oraș, cât și în off-road. Este dificil să ne imaginăm viața oamenilor fără acest transport. cu ajutorul unei mașini, devine posibil să ajungi în orice punct mai liber și mai repedeorase (țară, continent). A devenit un fenomen de masă în țările dezvoltate ale lumiiautoturism... Toate acestea sunt posibile numai într-o singură condiție - respectarea regulilor de circulație, atât din partea pietonilor, cât și din partea șoferilor. Mai mult, nu există diferențe mari între aceste grupuri, deoarece în orice moment pot schimba locurile - un pieton s-a urcat la volanul mașinii sale și a devenit șofer, șoferul a părăsit mașina din anumite motive și a devenit pieton. Cercetările efectuate de oamenii de știință au arătat că, în cazul în care utilizatorii drumului ar respecta regulile drumului 100%, numărul de răniți în accidente rutiere ar scădea cu 27% (± 18%), iar numărul deceselor cu 48% (± 30%). Nu e de mirare că spun: „Pietoni și șofer, respectă regulile drumului și fii reciproc politicos!” Și atunci mașina va deveni un adevărat ajutor în viața unei persoane. Semnificația practică a cercetării constă în faptul că rezultatele muncii, sub formă de recomandări și ajutoare vizuale, pot fi utilizate de către studenți scoala primarașcoli secundare în lecții de siguranță a vieții, în muncă extracurriculară la studierea regulilor de circulație, în cercuri de modelare tehnică, precum și în timpul orelor de curs. Ca ajutor vizual, puteți utiliza Smeshariki „ABC-ul securității” / colecția de desene animate / - consultați anexa
Bibliografie:
- Davis E., Salaria D .., Time strokes. Transport. La sol, pe drum, pe șine. Rosman Moscova. 1994
- Danilov A.V., Zolotov A.V., Shugurov L.M. Mașini; Rosman Moscova. 2007
- Kuprin E., Rubets A. Transportul rutier rus are 100 de ani. // Transport auto. 1996. Nr. 10.
- Vezi: Yakovlev N.A. Dezvoltarea internă Inginerie auto... M., 1955.S. 3.
- Isaev A.S. De la cărucioare cu rulare automată până la ZIL-111. M., 1961.S. 28.
- Gordienko M.P., Smirnov L.M. De la trăsură la mașină. - Alma-Ata, 1990.S. 112 Gordienko M.P., Smirnov L.M. De la trăsură la mașină. Alma-Ata, 1990.
1672
Este posibil ca Ferdinand Verbiest să fi construit prima mașină cu un motor cu aburi
1740
Jacques de Voucanson demonstrează un vagon cu o fabrică
1764
Inginerul rus hidraulic Kozma Dmitrievich Frolov a construit o întreprindere pentru extracția și prelucrarea minereului în Altai, unde cărucioarele încărcate cu minereu se deplasau de-a lungul primelor șine metalice din lume.
1769
Nicolas-Joseph Cugno demonstrează tractorul său experimental de artilerie cu aburi
1784
William Murdoch a construit un model de lucru al unui vagon cu abur în Redroof, Anglia
1807
Isaac de Rivas a făcut o mașină cu hidrogen
1862
Etienne Lenoir a realizat un motor auto pe benzină
1885
Karl Benz construiește primul motor practic cu ardere din lume
1908
Henry Ford proiectează o linie de asamblare pentru fabricarea unei mașini
1924
În URSS (Sormovsky și Kolomensky uzine de inginerie), a fost construită o locomotivă cu aburi din seria C (putere 1650 CP, viteză de până la
115 km / h).
Smeshariki „ABC-ul siguranței” / colecția de desene animate /
Nume
Scurta descriere
Semafor
Văzând un semafor, copiii Smeshariki sunt surprinși, dar în curând înțeleg cum să-l folosească și explică acest lucru telespectatorilor.
Zebră plimbătoare
Barash, Nyusha, Krosh și Hedgehog, vărsând accidental vopsea, au primit o zebră plimbătoare și au învățat să o folosească.
Cel mai mașină înfricoșătoare
Barash spune că cea mai proastă mașină este cea care stă în picioare. Krosh și Ariciul nu cred, dar în curând sunt convinși de contrariul ...
Subteran
Barash, Krosh și Hedgehog coboară la Metropolitan și studiază regulile de comportament pe scara rulantă, în trăsură, pe peron și la intrarea în metrou.
Armonia semaforului
Pin și Losyash vorbesc despre semnale de trafic.
Barbati dansatori
Losyash vorbește despre semafoare.
Bărbați fulgerători
Losyash avertizează că nu puteți traversa drumul la un semafor verde intermitent.
Peste bord
Stingerea aparatelor electrice 1
Stingerea aparatelor electrice 2
Smeshariki arată și spune cum să stingi aparatele electrice care au luat foc și unde să suni în caz de incendiu.
Jocuri cu foc
Mașini neculturate
Vorbesc despre Hedgehog, Krosh și Barash mașini proaste... Serii în stil occidental.
Polei periculoși
Curse de obstacole
Unde să călărești?
Smeshariki - adulții explică copiilor unde să meargă cu bicicleta, cu role etc.
Cine repede?
Smeshariki - copiii organizează un concurs „Cine este mai rapid?” și intră într-un accident. Kopatych îi explică lui Krosh și Hedgehog care este pericolul acestor jocuri.
Revolutia industriala Secolele XVII-XIX a coincis cu perioada revoluțiilor burgheze sociale din lume (1640 - Anglia, 1775 - SUA, 1789 - Franța, 1848 - Germania, 1861 - Rusia) și a constat din trei etape:
1. Apariția mașinilor de lucru în industria textilă (război manual cu naveta „avion” a lui Kay (1733), mașina de filat a lui Paul (1785), roata de filare „Jenny” Hargreaves (1764), primul război mecanic al Cartwright (1785), Jacquard's război programat (1800)).
2. Invenția, dezvoltarea și implementarea motorului termic universal (motorul cu aburi al lui James Watt din 1764)
3. Crearea mașinilor de lucru pentru producția de mașini, apariția ingineriei mecanice (invenție: etrier, suport de scule, sisteme de copiere și camă control automat).
Până la mijlocul secolului al XVIII-lea. tehnica de fabricare a mașinilor, chiar și în țările dezvoltate, a fost în principal manuală, moștenită din producția artizanală și manufacturieră. Prin urmare, au fost produse puține mașini (într-un singur design sau în loturi mici), deși de bună calitate, dar la un preț scump și cu mult timp. Echipamentul de procesare a materialelor a fost foarte primitiv și ineficient, a permis doar mecanizarea muncii manuale a meșterilor (Fig. 16).
Fig. 16. Diagrama unui strung cu acționare pe picior și alimentare manuală a tăietorului
Mecanicii și meșteșugarii din acea vreme au meditat asupra ideii de a elibera mâna umană de realizarea directă a fluxurilor de energie și materiale. În același timp, problemele controlului automat au fost, de asemenea, rezolvate (adică implementarea fluxului de informații). Din punct de vedere istoric, primii care au apărut au fost mașinile cu suporturi de software sub formă de came și copiatoare.
Cam a fost folosit pentru a pune în mișcare corpurile de lucru ale mașinilor automate și acestea asigurau mișcarea corpurilor de lucru, coordonate în spațiu și timp în conformitate cu secvența necesară, setată de ciclograma mașinii automate. Din camele și opritoarele au funcționat toate automatele mecanice. Informațiile de referință au fost stocate în profilul camului. Sistemele cu came îndeplinesc simultan două funcții: un mecanism de putere (actuator) și un dispozitiv de control. Mișcarea corpului în mișcare este controlată în conformitate cu legea stabilită în profilul camei și percepută de împingător (Fig. 17). Datorită conexiunii rigide dintre camă și buton în sistemele cu came mecanice, mișcarea este posibilă în conformitate cu orice lege. Legea mișcării este selectată în funcție de cerințe proces tehnologic.
Fig. 18. Schema suportului de copiere a strungului a lui A.K. Nartov
Cu toate acestea, tehnologia de atunci nu era pregătită să accepte aceste idei, iar motoarele puterii necesare nu erau încă disponibile (mișcarea de pe roata de apă era dificil de transmis pe mașini relativ mici).
Abia în 1794 a inventat mecanicul englez Henry Maudsley (1771-1831) etrier transversal, care a avut un impact revoluționar asupra tuturor ingineriei mecanice (Fig. 19). Mâna omului a fost eliberată de implementarea fluxului de energie, calitatea pieselor prelucrate (puritatea și acuratețea lor) a crescut de multe ori. Odată cu apariția lamelelor încrucișate, toate mașinile de prelucrare a metalelor utilizate pentru fabricarea mașinilor au început să se îmbunătățească.
Fig. 19. Schema etrierului transversal Henry Maudsley
Henry Maudsley a devenit proprietarul unei mari întreprinderi de construcție de mașini, care producea în principal piese pentru motoarele cu aburi ale lui D. Watt. La uzina sa, pentru prima dată, a fost utilizat un sistem de producție a mașinilor sub forma conectării unui număr mare de mașini de lucru prin transmisii, acționate de un motor termic universal. Însuși Henry Maudsley, fiind un om bun, a lucrat toată viața la egalitate cu muncitorii și studenții, a crescut mulți ingineri mecanici talentați, oferindu-le o educație tehnică.
Concomitent cu îmbunătățirea mecanicii mașinilor-unelte, au fost dezvoltate și principiile controlului automat. mașini tehnologice... Așadar, unul dintre primele a fost implementat în mașini-unelte principiu La optând Este producția mecanizată a unui număr de produse identice prin copierea unui eșantion de referință dat. Copiatorele și camele au devenit partea principală în multe mașini automate, unde alimentările au fost efectuate din diferite came. Cu toate acestea, copierea directă (mecanică) a avut o serie de dezavantaje semnificative:
- eforturile necesare pentru control (fluxul de informații) sunt egale cu efortul de lucru (fluxul de energie): în consecință, uzura camelor, copiatorilor, sondelor și pierderea preciziei necesare a pieselor fabricate;
- complexitatea realizării copiatorelor și șabloanelor (acestea ar trebui să fie o ordine de mărime mai precisă decât piesele prelucrate pe ele);
- distanța redusă a sistemelor de control mecanic de copiere și camă;
- complexitatea schimbării programului (adică flexibilitate și versatilitate reduse), care în acest caz redusă la schimbarea copiatorilor sau camelor.
Ulterior, metodele de copiere au fost dezvoltate și îmbunătățite semnificativ. În 1890, italianul Bontempi a folosit o schemă de control hidraulic pentru mașina de copiat. El a folosit principiul servo-acțiune (amplificare), care a găsit cea mai largă aplicație în scopuri de control și automatizare, iar amplificatoarele speciale de putere (o parte obligatorie a unui servomotor) - electronice, electromecanice, hidraulice, mecanice - pot fi găsite în orice mașină automată modernă. În 1923, a apărut mașina de copiat Keller, în care copierea puterii a fost înlocuită pentru prima dată cu controlul electric. Programul formei viitorului produs a fost stabilit, totuși, ca mai înainte prin metoda analogică, folosind o copiator, care era o copie exactă a formei produsului finit, dar efortul pe copiator a fost redus semnificativ.
Un alt principiu implementat în copierea ACS este principiul urmăririi, esența căruia corpul executiv (instrumentul) a repetat exact mișcarea corpului de control (sonda), fără a fi conectat direct cu acesta. Acest principiu a găsit, de asemenea, o largă aplicare în tehnologie. În 1935, în URSS a fost propusă o mașină de fotocopiat, pentru care desenul unei piese era deja o copiator (eșantion). Sistemul de control al mașinii era echipat cu un dispozitiv de citire a fotografiilor care se deplasa de-a lungul liniei desenului.
Prima mașină CNC a apărut în 1952. Cu toate acestea, atât copierea electrică cât și fotocopierea au fost oarecum înaintea timpului lor și, în ciuda potențialului lor promițător, nu au fost utilizate pe scară largă.
Cele mai utilizate mașini industriale au fost mașinile de hidrocopiere, în care programul de mișcare (traiectoria) a fost citit de la copiator, iar acțiunea de putere a fost efectuată de o acționare hidraulică. O coptă a fost aplicată copiatorului cu puțin efort, ceea ce a eliminat uzura copiatorului. Sonda din astfel de dispozitive este conectată la bobina hidraulică a supapei (Fig. 20).
În sistemele de hidrocopiere, mișcările relative ale jojei (Vnext) determină mișcarea bobinei de control, care comută direcția fluxurilor de ulei. Stiloul în contact cu trasorul poate fi conectat la bobină în diferite moduri: mecanic, hidraulic sau electric.
Fig. 20. Mașină de frezat cu hidrocopiator
V lumea modernă o persoană este adesea ajutată de diverse mecanisme și mașini.
O mașină este un dispozitiv care efectuează anumite acțiuni pentru a facilita munca fizică și mentală a unei persoane. De exemplu, o mașină este o mașină de transport, o mașină pentru prelucrarea oricăror piese de prelucrat este o mașină tehnologică.
Un exemplu de mașină de uz casnic este un aspirator, Mașină de spălat, frigider. Mașinile agricole (tractor, mașină de recoltat etc.) ajută o persoană la recoltare. Un computer pentru o persoană este o mașină de informare și calcul.
Proiectarea mașinii include multe mecanisme diferite. Mecanism este un dispozitiv pentru conversia unui tip de mișcare în altul. De exemplu, ia în consideraremecanism cu șurub , utilizat în clemele din față și din spate ale bancului de lucru al tâmplăriei (fig. 52).
Într-un mecanism cu șurub, mișcarea de rotație a mânerului 2 transformat într-o mișcare liniară a șurubului de plumb 1 împreună cu o bară de presiune 3 (fig. 52,A). În Figura 52, bafișate diagramă cinematică mecanism cu șurub.
Diagrama cinematică este un simbol pentru diferitele unelte și piese incluse în acest angrenaj.
Mecanismele și mașinile constau în mai multe părți diferite, de exemplu, există mai mult de 15 mii într-o mașină și mai mult de un milion într-un avion. Unele piese sunt utilizate în aproape toate mașinile (șuruburi, piulițe, șaibe etc.). Acestea sunt numite părți de uz general. Alte părți, cum ar fi corpurile mașinilor, paturile mașinilor, sunt piese special destinate.Tabelul 3 prezintă câteva părți tipice mașini.
Detaliile mecanismelor sunt legate între ele prin diferite căi.Dacă nu se pot mișca unul față de celălalt, atunci se numește o astfel de conexiunenemişcat. Sunt fixe conexiunile pieselor cu șuruburi și piulițe (conexiuni filetate), prin sudare etc.
Dacă părțile se pot deplasa una față de cealaltă, atunci se numește o astfel de relație între părțimobil. Un fel de comunicație mobilă - o articulație pivotantă (filă. 4).
MUNCA PRACTICA
Familiarizarea cu dispozitivul a diferitelor mecanisme
1. Inspectați mecanismul cu șurub al clemei din față a băncii de tâmplărie. Înțelegeți cum mișcarea rotativă a mânerului se traduce printr-o mișcare liniară a barei de presiune.
2. Luați în considerare mecanismul de angrenare al burghiului și determinați în ce scop servește.
Termeni noi: O mașină, mecanism, mecanism cu șurub , diagramă cinematică , piese pentru scopuri generale și speciale , comunicare mobilă și fixă .
Întrebări și sarcini
1. Ce se numește mașină?
2. Ce se numește mecanism?
3. Ce mașini cunoașteți?
4. Care sunt piesele tipice ale mașinii.
5. Unde sunt utilizate mecanismele cu șurub și cum funcționează acestea?
>> Tehnologie: Conceptul de mecanism și mașină
În lumea modernă, o persoană este adesea ajutată de diverse mecanisme și mașini.
O mașină este un dispozitiv care efectuează anumite acțiuni pentru a facilita munca fizică și mentală a unei persoane. De exemplu, o mașină este vehicul de transport, o mașină pentru prelucrarea oricăror piese - mașină tehnologică.
Un exemplu de mașină de uz casnic este un aspirator, mașină de spălat, frigider. Mașinile agricole (tractor, mașină de recoltat etc.) ajută o persoană la recoltare. Un computer pentru o persoană este o mașină de informare și calcul.
Proiectarea mașinii include multe mecanisme diferite. Mecanism este un dispozitiv pentru conversia unui tip de mișcare în altul. De exemplu, luați în considerare mecanismul cu șurub utilizat în clemele din față și din spate ale băncii unui tâmplar (fig. 52).
În mecanismul cu șurub, mișcarea de rotație a mânerului 2 este convertită în mișcarea rectilinie a șurubului de plumb împreună cu bara de presiune 3 (Fig. 52, a). Figura 52, b prezintă schema cinematică a mecanismului cu șurub.
Diagrama cinematică- aceasta este simbol diverse angrenaje și piese incluse în acest angrenaj.
Mecanismele și mașinile constau din multe părți diferite, de exemplu, există mai mult de 15 mii într-o mașină și mai mult de un milion într-un avion. Unele piese sunt utilizate în aproape toate mașinile (șuruburi, piulițe, șaibe etc.). Sunt chemați piese de uz general... Alte părți, cum ar fi corpurile mașinilor, paturile mașinilor, sunt piese special destinate. Tabelul 3 prezintă câteva piese tipice ale mașinii.
Detaliile mecanismelor sunt legate între ele căi diferite... Dacă nu se pot mișca unul față de celălalt, atunci o astfel de conexiune este apelată nemişcat... Sunt fixe conexiunile pieselor cu șuruburi și piulițe (conexiuni filetate), prin sudare etc.
Dacă părțile se pot deplasa una față de cealaltă, atunci se numește o astfel de relație între părți mobil.
Un fel de comunicație mobilă este o articulație pivotantă (Tabelul 4). 
MUNCA PRACTICA
Familiarizarea cu dispozitivul a diferitelor mecanisme
1. Inspectați mecanismul cu șurub al clemei din față a băncii tâmplarului. Înțelegeți cum mișcarea rotativă a mânerului se traduce prin mișcarea liniară a barei de presiune.
2. Luați în considerare uneltele de foraj și determinați în ce scop servește.
- Mașină, mecanism, mecanism cu șurub, diagramă cinematică, piese generale și speciale, conexiuni mobile și fixe.
1. Ce se numește mașină?
2. Ce se numește mecanism?
3. Ce mașini cunoașteți?
4. Care sunt piesele tipice ale mașinii.
5. Unde sunt utilizate mecanismele cu șurub și cum funcționează acestea?
LA. Tishchenko, PS Samorodsky, V. Simonenko, N. P. Shchipitsyn, tehnologia de gradul 5
Trimis de cititori de pe site
