Așteptați o poveste despre mașini americane Prezentat în Muzeul de autoturisme retro de pe Lugway. Astăzi ne vom uita la americanii anilor '60, 70 și 80 de ani. În opinia mea, una dintre cele mai bune epoci din industria automobilelor.
Sponsor de postare: Selectarea aerului condiționat
1. Ford Thunderbird.
Thunderbird este masina legendara a anilor '60 din anii '60. Printre fanii săi, puteți găsi cifre cu adevărat religioase. De exemplu, John Kennedy, care a inclus 50 de mașini noi în cavalcada sa inaugurală a acestui model .. Marylin Montro Pointers posedă Thunderbird roz moale.
Tradus de la engleza Thunderbird "Petrel". Rădăcinile sale datează din mitologia indienilor americani. Această pasăre a fost un totem al unor triburi și, în același timp, caracterul folcloric. O pasăre minunată a fost considerată un mesager al zeilor, ea guvernează cu cerul și a ajutat oamenii să păstreze recolta. În mod tradițional, este descris cu un cioc acut curbat, un Hokholk pe cap și aripile întinse pe laturi. Din momentul debutului la 20 februarie 1954 și la ziua noastră, Ford Thunderbird decorează una sau o altă versiune a Totemului Indian.
Aspectul Thunderbird este un fel de răspuns Ford la lansarea modelului General Motors Model Corvette. Thunderbird a fost proiectat în cât mai repede posibilDe la ideea la primul eșantion experimentat a trecut doar un an. Spre deosebire de corpul corvetei de Thunderbird a fost metalic. În general, Thunderbird nu a fost niciodată poziționat ca masina sportivaFord a creat un nou segment pe piață - mașina personală. Inițial, a fost o mașină cu 2 locuri, dar în 1958 mașina a primit oa doua serie de locuri, iar toate generațiile ulterioare au crescut în dimensiune până în 1977, după care a început să scadă din nou.
Există 11 generații de Thunderbird, ultima generație Produs până în 2005. Muzeul prezintă mașina de a treia generație.
A treia generație a fost prezentată în 1961. Mașina a primit un nou motor de 6,4 litri al seriei Fe cu o capacitate de 354 CP Modelul din 1961 a avut parte de a fi masina Pace la cursele din Indianapolis 500. De asemenea, modelul de 61 de ani a participat la procedura de inaugurare.
Generația Thunderbird 3 a fost produsă în corpurile 2 și convertibile. În doar 3 ani de producție, au fost eliberate 214375 de mașini.
3. Cadillac 6239.
Absența oricăror semne de identificare pe roboții mașinii indică apartenența la "mai tânăr" din cele trei serii de Cadillac, oferită în 1963, atunci nu a avut încă propriul nume, numai indicele digital 62, - și Vă permite să îl identificați ca model 6239, eliberat în valoare de 16980 de exemplare.
În exterior, mașinile Cadillac Cadillac au fost semnificativ diferite de modelele anterioare: corpul a fost dezvoltat din nou, arăta mai unghi și neted, iar faimoasa coadă "aripioare" erau acum abia prezentate. Pe limuzine, parbrizul panoramic a fost păstrat. Printre modelele Cadillac din 1963, mașina cu corpul lui Hardtop era majoritatea covârșitoare.
Cadillac mașini, pentru prima dată în 14 ani primiți motor nou. Proiectat și pus pe producția unei unități de putere cu aceleași caracteristici de bază - volum, putere, moment - ca în modelul anterior din 1962, dar cu un stoc bun pentru o extensie suplimentară de capacitate. În plus, noul motor a fost considerabil mai compactant pe primul și mai bun decât compensat: totul echipamente articulate Sa mutat înainte să fie mai ușor să ajungi la ea.
4. Cadillac Series 62
5. Cadillac Series 62
6. Cadillac Series 62
7. Cadillac Deville 1969
Traducerea literală a numelui de Ville este "urbană" tradusă din franceză. Titlul "mașina orașului" a fost rezervat lui Lincoln, prin urmare Kadillaca a trebuit să meargă pentru unele trucuri folosind o versiune franceză în esență cu același nume. Seria "Cadillac de Vil" - una dintre cele mai "joacă lungi" din istoria industriei automobilelor: din 1949 până în 2006, au fost eliberate 12 generații ale mașinii de lux. În 1969, designul "Cadillakov" a fost actualizat considerabil. Mașinile au primit din nou farurile situate pe o linie orizontală.
Mașina arata, excelent: nas lung, coada scurtă, faruri deschise și embossed atingerea pe aripa din spate, ca niște tipuri de "flotoare". În cele din urmă, Cadillac și-a pierdut "cozile" numai cu debutul modelului din 1971. Formele de corp dreptunghiulare au devenit treptat personificarea unui nou stil american.
Dar cea mai importantă momeală pentru consumator a devenit cai putere. Și dacă la începutul apariției de 60 de litri a crescut la 60 de litri (capacitatea a ajuns la 325 CP), apoi în 1964 a fost creată un V8 mai puternic cu 7 litri (350 CP), care a oferit viteza "Cruising" la 235 km / h . Motorul însuși a primit un bloc de aluminiu de cilindri și nu necesită servicii pentru întreaga durată de viață a sistemului de lubrifiere. De asemenea, la cea de-a 5-a generație a fost oferită un motor de 7,7 litri cu o capacitate de 375 CP
Pentru prima dată, a fost aplicată o înclinare reglabilă a volanului și a aerului condiționat automat. Cu toate acestea, îmbunătățirea acestor mașini nu a fost cauzată de nevoia consumatorilor. A fost, ca să spunem așa, arta pentru artă.
Masina prezentată se referă la a 5-a generație de Deville, care a fost produsă din 1965 până în 1970.
Bine cunoscut în anumite cercuri ale mașinii. Se aprobă că este de 76 de ani de lansare, dar pentru a fi sincer mai mult ca diavolul a 7-a generație care a fost produsă din 1977 până în 1984. Motorul 7.0L, standard pentru această mașină emis 180L.S. sau 195L.S. cu sistem de injecție. De asemenea, generația a 7-a a fost stabilită cu motorină de 5,7 litri, în formă de volum 6-ku în formă de 4,1 litri.
În general, corpul cabrioletului nu este ciudat pentru diavolul acestei generații. Din păcate, nimic nu putea fi găsit pe Internet despre Deville Convertible din acești ani. Există o opinie că nu este o modificare a fabricii.
Eldorado este linia de autoturisme Cadillac, produsă din 1953 până în 2002. Numele Eldorado a fost propus în legătură cu spectacolul special de automobile din 1952, în onoarea Jubileului de Aur din Cadillac. Cuvântul Eldorado a fost obținut din cuvintele limbii spaniole "El Dorado", care în traducere marcată "aurit" sau "aur". Cadillac Eldorado în acele zile a devenit fondatorul ideilor de designer ale motoarelor generale. Restul companiilor de automobile au început să urmeze tendințele în stilul Eldorado și adoptă elementele apariției sale.
Muzeul prezintă Eldorado de generația a 6-a, produsă din 1979 până în 1985. Producția acestui model a provocat scandalul, deoarece în 1976 modelul Cadillac Eldorado a fost eliberat, care a fost publicat ca "ultimul american Cabriolet." Sa presupus că eliberarea convertiblelor în Statele Unite va fi interzisă. Mulți au dobândit Eldorado în 1976 la un preț umflat ca o investiție. Apropo, în același timp, 200 de convertibile în cinstea celei de-a 200-a aniversări de deschidere a Americii au fost pictate în culorile steagului american și sunt numite "Biceenennial Edition". În 1983, Generalul Motors începe din nou să producă cabriolete. Proprietarii Cadillac Eldorado 1976 s-au considerat înșelați și chiar aplicați instanței.
Datorită faptului că 1985 a fost ultima, când au făcut Cadillac Eldorado în corpul unui convertibil, iar volumul celei mai recente versiuni a fost de 1000 de mașini, atunci astăzi această mașină este valoare pentru mulți colectori.
Apropo, această Elda a fost la nunta noastră 🙂
Prima Buick Riviera a apărut în 1949, dar cuvântul "Riviera" a fost folosit mai degrabă ca fiind desemnarea unui model separat, ci ca fiind desemnarea unui anumit corp - și anume, Hardtop. În acest sens, a fost folosit până în 1963, când a apărut, în cele din urmă, modelul de Riviera Full-Fedged. Proprii specii externe Nu avea nimic în comun cu alte modele de Buick că era, deși cadrul pentru ea a fost folosit standard Byikovskaya, scurtat și îngustat. Modelul a fost produs exclusiv cu corpul coupe-ului, devenind astfel unul dintre experții auto "Coupe de lux personal" din America.
În 1964, Riviera a primit doar reproiectarea minorităților cosmetice, deoarece modelul a avut succes și vândut bine. În 1966, a început eliberarea celei de-a doua generații de Riviera, care a primit corpul de la Oldsmobile Toronado, dar păstrând aspectul clasic. Acum era un coupe mare ghemuit, cu un acoperiș înclinat, fără rafturi centrale, un avans cu aripi frontale proeminente, de fapt corpul transformat într-un fastbeck.
În 1971, a fost prezentată a treia generație de Riviera (mașina acestei generații și este în muzeu). Modelul într-un anumit sens a revenit "la originile", primind din nou o cheltuială cu un feedback, asociat invariabil cu un nas de rechin, dar partea din spate a fost făcută în stilul "Barktail" (hrana de alimentare a barcii), populară în la începutul anilor 1930. A fost instalat un motor de 7,4 litri pe mașină cu o capacitate de aproximativ 250 CP. Din păcate, designul modelului nu a avut gust pentru cumpărători și vânzarea acestui model a căzut. Prin urmare, generația următoare a refuzat o "coadă de barcă" ...
În 1963, Chevrolet a introdus a doua generație a celebrului Corvette. Modelul a fost numit Ray Sting (Skat Elegile). Peste C2 a lucrat desene celebre Larry Shinoda (Creator Ford Mustang.) Și William Mitchell. Eforturile lor au primit pandantive independente cu două mâini pe izvoare transversale (această schemă este folosită pe Corvette până acum!), Stilul unic al corpului și cele mai puternice motoare V8 ale familiei Big Bloc - primele 425 de 6,5 litri, și apoi - 435-puternici 7 litri. Echipat cu carburatoare crawled (Tri putere). C2 a fost produsă cu cuplaj de cuplare și convertibil. În total, au fost eliberate 117.964 de mașini.
În 1961, înainte de încheierea modelului C2 pe piață, interesul publicului a fost decis să se încălzească conceptul de rechin Corvette Mako, care ulterior nu a fost mai puțin cunoscut decât originalul C2. Și în 1963, a fost lansată versiunea Grand Sport, care este timpul nostru, obiectul colectorilor de vânătoare al întregii lumi. Construit pe proiectul secret al Zora Arkus-Dantova, nu a ajuns la autostrăzile de curse ale întregii lumi, dar în America a câștigat onorat și respect. Un total de 5 exemplare echipate cu un motor V8 cu patru carburatoare Weber cu un volum de 377 cube au fost construite. inci (6,2 l), a dezvoltat 550 de litri. din.
În numele celei de-a treia generații, cuvântul Stingray a devenit pompat. Dar acesta nu este principalul lucru. Principalul lucru din această mașină este un design! Cea de-a treia Corvette se bazează pe conceptul de Mako Shark II 1965. Creat de David Holly Aspect Doar Mare! Submarine musculare, laturi complexe din plastic - această mașină și acum una dintre cele mai frumoase! Apropo, la crearea acestui plastic în sine, David Holz a fost inspirat de nimic, dar ... o sticlă montată de Coca-Cola (autorul designului - Raymond Lowie, care, de asemenea, a devenit faimos ca un designer de mașini și designul interior profesional)!
Mașina avea aceeași suspensie ca C2, iar motoarele au fost mai întâi la fel. Dar în 1969, cel mai nou bloc mic a apărut cu un volum de 5,7 litri (300 l.), Iar mai târziu - Big Bloc (7 L, 390 l. P.). Cu toate acestea, în 1972, datele motorului au fost indicate acum de noile standarde, iar cel mai puternic motor de 7,4 litri a început să dezvolte "totalul" 270 de litri. din. Și cu introducerea de noi impozite pe combustibilul plecat în ultimul bloc mare de mare linie mare. Deci, acum Corvette poate pretinde un maxim de 205 de litri. din. "Little Block". Da, o versiune convertibilă a fost eliminată din producție ... dar totuși C3 a rămas o mașină sportivă de succes, dovada acestui lucru - volumul de eliberare: produs la fel de mult ca 542.861 c3, deci aceasta este cea mai populară corvetă. O versiune specială a Corvette ZL1 a fost de asemenea eliberată (în special pentru curse). Motorul acestei versiuni a dat 430 litri. p., dar ușor forțat până la 600 cu inutil.
De asemenea, merită remarcat faptul că în 1978, Corvette C3 a fost selectat ca o mașină a APCE pentru Indianapolis 500.
Și aceasta este deja o opțiune ulterioară C3 echipată cu un motor L82.
29 septembrie 1966 (1967 model model) Sună primul Chevrolet Camaro. A fost un răspuns serios și destul de competitiv General Motors pe Mustang, care timp de doi ani lansat cu succes Ford.
Cuvântul "Camaro" este o interpretare a slangului "Camarade" franceză - prieten, tovarăș. Această origine a numelui mașinii legendare nu a fost imediat. În 1967, întrebarea de origine a cuvântului "Camaro" Manageri Chevrolet a răspuns: "Acesta este numele unui animal mic, rău care se hrănește pe Mustangs".
La eliberarea adversarului unei astfel de mașini populare ca Ford Mustang, Chevrolet sa apropiat mai mult decât în \u200b\u200bserios. De la începutul vânzărilor, Camaro a fost furnizat în două corpuri (coupe și convertibile) cu patru tipuri diferite Motoare și numerotate aproximativ 80 de opțiuni din fabrică. În acel moment, cel mai puternic dintre standardul pentru motoarele Camaro a fost în formă de V opt din volumul de lucru de 5,7 litri emis 255 CP
Cel mai popular pachet opțiuni suplimentare Au fost SS. În ciuda numeroaselor îmbunătățiri ale exteriorului, printre care au fost un consum de aer pe capotă și grila neagră cu farurile ascunse în spatele ei, cea mai semnificativă schimbare din acest pachet a crescut până la 6,5 \u200b\u200blitri, capacitatea motorului de 325 CP. (în lansări ulterioare 375 CP).
În paralel, pachetul din codul Z-28 a fost de asemenea eliberat. Nimeni nu la publicat, nu a propus și nu a făcut publicitate în fața publicului larg, dar model Chevrolet. Camaro cu indicele Z-28 a devenit cel mai faimos brand din existență. Singura oportunitate de a obține o astfel de modificare a fost să comandați un Camaro de bază cu opțiunea Z-28. În același timp, cumpărătorul a privat imediat capacitatea de a alege SS Set, transmisie automată, Aer condiționat, Cabriolet Corp. Și ce nu spun, alegerea aparatului de aer condiționat sau transmisia este frumoasă parametrii importanți.
La doar 3 ani de la debutul lui Camaro, Chevrolet reprezintă un model de a doua generație, care va fi produs timp de 12 ani.
În ciuda previziunilor sumbre pentru reducerea pieței și cumpărarea de interes în modelul Mid-1970 din anul chevrolet Afișează piața de la Camaro a doua generație. Design nou Stilul european, corpul a devenit mai lung de 5 cm, 10 cm uși, iar convertibilul nu mai este produs. Motorul promis cu un volum de 7,4 litri nu a fost construit, iar volumul de 6, 5 litri este crescut cu o sută de cuburi, dar prin decizia conducerii companiei, cea mai veche este marcată cu un număr de 396 ( Volumul motorului în centimetri cubi) ca deja bine dovedit în cumpărătorii ochilor.
În următorii cinci ani, puterea motoarelor a continuat să scadă, așa că în 1975 a fost oferită chiar o unitate de 105 de ani. Dar concurenții nu au mers mai bine și în 1977, pentru prima dată în întreaga istorie a modelului, numărul de Camaro vândut a depășit vânzările Mustang. În 1978, se repetă situația. Și în 1979, volumele de vânzări au ajuns la o marcă de înregistrare - 282 571 mașină.
Mașina prezentată în muzeu și-a pierdut din păcate originalitatea. Motorul, șasiul și salonul sunt instalate din 4 generații Camaro (93-2002).
Fleetwood Metal Body a fost deschis la 1 aprilie 1909 în Fleetwood, Pennsylvania. A fost un organism independent pentru producerea de caroserie, până când compania a fost răscumpărată de corpul Fisher, o diviziune a motoarelor generale. Compania și-a continuat activitățile până în 1931, când toate instalațiile de producție au fost transferate la o detrit.
Exclusiv - a fost doar acel cuvânt care a atras bogat. Au achiziționat motorul, șasiul și roțile de la producătorii avansați și le-au îndreptat spre Fleetwood. Unde și decorarea corporală și interioară la cererea clientului au fost create. Clientul sa întâlnit cu designerul care a descoperit dorințele clientului pe hârtie. După aceea, a început să lucreze la realizarea proiectului. În cele din urmă, sa decis eliberarea unei mașini numite Fleetwood. Cadillac Fleetwood a devenit una dintre cele mai populare autoturisme de la General Motors. Numele Fleetwood a început să apară din 1927. În 1946, Cadillac a fost creat de versiune specială Seria 60 numită "Seria 60 Fleetwood special".
În 1985, toate modelele Fleetwood (cu excepția Fleetwood Brougham) au fost transferate pe platforma C cu tracțiune față. Modelul Fleetwood Brougham a continuat să rămână în spate până în 1986. În 1987, CADILLAC Fleetwood Brougham a părăsit linia Fleetwood și a început să fie numită doar Cadillac Brougham. În acest fel gama Regulile Fleetwood a alcătuit numai versiunile de tracțiune pe față. Anul acesta a fost oferit doar o versiune a motorului - V8 h
Vă reamintim că este în Social. rețele. Doriți să fiți conștienți de actualizări? Aboneaza-te la noastra
Care a avut loc pe o insulă Elagin în Parcul Tspkio. Cetățenii au apărut din nou ocazia de a atinge povestea și de a vedea mașinile legendare.
Vreau să spun despre copii ale expoziției anii 50-60 din secolul al XX-lea - epoca mașinilor de lux de milionari, "epoca de aur" a industriei auto, numită "Detroit Barocue". Chic și har ca în filmele vechi.
Au fost prezentate și mașini de curse și mașini de clasă mijlocie.
Cadillac Deville 1959, 240 CP
Marilyn Monroe a călătorit pe o astfel de mașină. În 1955, actrița după accident a fost lipsită de drepturi. Începerea vitezei, sa prăbușit într-o mașină care era în față, o pedeapsă pentru încălcare a fost de 500 de dolari. Anul viitor, Monroe "a ieșit" din nou pe încălcare - am mers fără drept, a amenințat o sentință închisorii. Datorită avocatului, actrița a fost amenințată cu ușurință - 55 de dolari.
Intrarea la expoziția pentru copii (până la 7 ani), pensionarii și persoanele cu dizabilități au fost gratuite. Bunicii și bunicile au fost încântați de nepoți.
Se pare că aceste mașini au un suflet ... Luați în considerare detaliile, rătăciți în jur pot fi infinit, amintindu-și filmele vechi de aventură.
Buick Special 1952, 190 CP
Pe site-ul american a găsit un anunț al vânzării unei astfel de mașini pentru 6.500 de dolari.
Bun pe toate părțile
Vechi familiar - Hudson Hornet 1952, numele este tradus ca "hornet mitic".
Popular mașină de curse cincizeci din secolul trecut. Câștigătorul multiplu al Nascar Racing. În 1952, Hudson Hornet a adus 27 de victorii de la 33 de curse, stabilind până acum înregistrarea NASCAR de neegalat.
Cadillac Eldorado 1954.
Mașini milionari. Justifică numele său, tradus din spaniolă înseamnă "aurit". Prin legendă, în țara mitică, comorile sunt ascunse. În 1954, Cadillac Eldorado costă 5738 dolari, în acel moment, banii sunt considerabile. Acum, prețul unei astfel de mașini este de aproximativ 101.000 de dolari (colectori germani)
Cadillac Eldorado 1959, 240 CP
Mașina Elvis Presley, care a fost un fan Cadillac. Pentru Cadillac Eldorado Elvis a plătit 10.000 de dolari. Singer nu a deranjat să cumpere mașini scumpecare a înmânat prietenilor.
Elvis și mașina lui preferată
Ford Fairlane 500 - 1958, 240 CP
Suită de mașini de la Ford Corporation.
Chic Buick Invicta 1959, 240 CP
Cadillac Eldorado 1964.
Cadillac Eldorado 1961, 240 CP
Designul spațiului. Firestarter!
Cadillac Deville, 1968
Pontiac Bonneville, 1968, 320 CP
Producătorul Pontiac a fost fondat în 1899, din 1926, Divizia General Motors, care a fost închisă în 2010 din cauza crizei.
Dodge Superbee 1969, 390 CP
A fost o mașină pentru o clasă de mijloc, care este foarte diferită de contemporanii săi de la "baroc" la "baroc"
Chrysler 300 Convertible 1963 300 CP
În 1963, Chrysler a început programul "Masina de vis la viață" încercând să facă mașini disponibile pentru clasa de mijloc.
Acum, o astfel de mașină costă 47.500 de dolari
Ford Mustang 1969, 420 CP
Cea mai populară mașină de tineret a erei, peste 18 luni a vândut peste un milion de Ford Mustang
Ford Mustang, 1965, 365 CP
Ford Mustang 1965, 450 CP
Lot diferite Ford. Mustang.
Ford Mustang 1965, 365 CP
Dodge încărcător. 1967.
Chevrolet Camaro 1968.
Răspunsul Chevrolet se referă la Ford pentru producția de autoturisme pentru clasa de mijloc. Numele Camaro din cuvântul "Camarade" (prieten, tovarăș). Sa sugerat că această mașină confortabilă ar fi altul pentru proprietarul său.
La întrebarea "Ce înseamnă Camaro?" Producătorii s-au glumit asupra concurenților "Acesta este numele unui animal mic, rău care se hrănește pe Mustangs"
Pontiac Grand Prix 1965, 320 CP
Acum, această mașină costă aproximativ 34.000 de dolari
Plymouth Fury. 1969, 230 CP
Plymouth Divizia de Chrysler din 1928, în 2001 a fost închisă
Una dintre cele mai masive branduri americane. Plymouth Fury Machine apare ca o mașină ucigașă în romanul regelui Ștefan împărat "Christina".
Această mașină a plăcut mai ales - Chevrolet Corvette.
Chevrolet Corvette, 1960
Prima mașină sportivă americană.
Dodge încărcător 1969 290 CP
Cunoașteți, de asemenea, prețurile unor mărci și modele retroactive pot fi găsite la http://muscle.su/sales/1//
Următorul post va fi de aproximativ 70-80X, prezentat la expoziție
De exemplu, Dodge Monaco 1978, mașină reală Şerif.
Dodge Monaco 1978, 250 CP
Expoziția de șerif coloric
Sofa pentru odihnă pentru recreere
Blog actualizează în mine
American Classic este întotdeauna popular și în tot. Fie că este Jazz Louis Armstrong, Westerns cu John Wayne sau American mașini retro. America de post-război timp de zece ani a reușit să restabilească aproape complet volumul producției de mașini.
În general, în SUA, conceptul de autoturisme retro este destul de trasil. Aceste modele includ modele recuperate, realizate din anii 20/30 din secolul trecut, cum ar fi 1930 Cadillac V-16 sau 1927 Packard 526.
Dar încă clasic, cei mai "gangsteri", America este mândru de cel mai mult. Puteți vedea adesea fotografiile din reviste, care descriu mașinile americane retro care aparțineau oamenilor celebri sau au devenit "eroi" de filme.
Poate cele mai populare mașini din acești ani, au fost atât de minunate ca 1955 Dodge personalizate Royale, un Mercur Monterey CHIC 1958, 1956 Chevrolet Bel Air și 1957 Ford Fairlane.
Fair Lane - o mașină "modestă" numită după averea fondatorului lui Henry Ford. Mașină cu mecanică convertibilă de înaltă calitate, motor cu opt cilindri și cutie automată, a devenit un model de succes pentru Ford. Mașina era destul de fiabilă, iar aspectul său, încrezător și puțin agresiv, a fost exact ceea ce americanii au vrut să simtă gustul victoriei pe buze.
Fairlane 500 Skyliner a devenit deosebit de popular, al cărui acoperiș din oțel era în trunchi. Skyliner a devenit un simbol al romantismului celor 50 de ani.
American Retro Car Chevrolet Bel Air (Chevrolet Bel Air)
Pentru unele eșantioane de Chevrolet Bel Air (Chevrolet Bel Air) colectorii sunt acum gata să dea bani uriași. În Rusia, modificarea obișnuită este acum disponibilă la un preț de 3 milioane de ruble. Dacă comparați cu altceva, de exemplu, din care aproximativ același lucru, merită să vă gândiți, să luați o mașină rară sau un jeep modern, puternic, rapid și durabil.
Și acum puțin despre faptul că sub capota acestui "cal de fier". În acest model se aflau, cel mai faimos V8 din toate timpurile este un motor mic Chevy, 4,6 litri.
Caracteristici principale:
- Viteza maximă: 184 km / h;
- Accelerare 0-95 km / h: 8,5 sec;
- Tipul motorului: Cilindru în formă de V;
- Volumul de funcționare al motorului: 4,6 litri;
- Transmisie: 3 viteze mecanice;
- Putere maximă: 164 kW la 4800 rpm;
- Cuplu maxim: 366 nm la 2800 rpm;
- Greutate: 1550 kg;
- Eficiență: 7,1 km / l.
Cererea de care nu se încadrează. Arătați anual anunțuri pentru achiziționarea și vânzarea de mașini retro-americane. Din păcate, odată cu apariția taxelor mari și creșterea taxelor de reciclare, prețurile pentru astfel de mașini antice au sărit. Cu toate acestea, colectorii sunt gata să plătească bani. Unele modele de autoturisme retro sunt acum mai scumpe decât o nouă Bentley, dar puteți găsi o mașină și la un preț destul de accesibil.
Un adevărat paradis al mașinilor retro americane a devenit Cuba. După interzicerea importului de autoturisme noi în 1959, flota Republicii a fost refăcută numai de mașinile sovietice.
1. Ford Thunderbird.
Thunderbird este masina legendara a anilor '60 din anii '60. Printre fanii săi, puteți găsi cifre cu adevărat religioase. De exemplu, John Kennedy, care a inclus 50 de mașini noi în cavalcada sa inaugurală a acestui model .. Marylin Montro Pointers posedă Thunderbird roz moale.
Tradus de la engleza Thunderbird "Petrel". Rădăcinile sale datează din mitologia indienilor americani. Această pasăre a fost un totem al unor triburi și, în același timp, caracterul folcloric. O pasăre minunată a fost considerată un mesager al zeilor, ea guvernează cu cerul și a ajutat oamenii să păstreze recolta. În mod tradițional, este descris cu un cioc acut curbat, un Hokholk pe cap și aripile întinse pe laturi. Din momentul debutului la 20 februarie 1954 și la ziua noastră, Ford Thunderbird decorează una sau o altă versiune a Totemului Indian.
Aspectul Thunderbird este un fel de răspuns Ford la lansarea modelului General Motors Model Corvette. Thunderbird a fost conceput cât mai curând posibil, doar un an a trecut de la ideea la primul eșantion experimentat. Spre deosebire de corpul corvetei de Thunderbird a fost metalic. În general, Thunderbird nu a fost niciodată poziționat ca o mașină sport, Ford a creat un nou segment pe piață - mașina personală. Inițial, a fost o mașină cu 2 locuri, dar în 1958 mașina a primit oa doua serie de locuri, iar toate generațiile ulterioare au crescut în dimensiune până în 1977, după care a început să scadă din nou.
Există 11 generații de Thunderbird, ultima generație a fost produsă până în 2005. Muzeul prezintă mașina de a treia generație.
A treia generație a fost prezentată în 1961. Mașina a primit un nou motor de 6,4 litri al seriei Fe cu o capacitate de 354 CP Modelul din 1961 a avut parte de a fi Pace-Car la cursele din Indianapolis 500. De asemenea, modelul de 61 de ani a participat la procedura de inaugurare a președintelui John Kennedy.
Generația Thunderbird 3 a fost produsă în corpurile 2 și convertibile. În doar 3 ani de producție, au fost eliberate 214375 de mașini.
3. Cadillac 6239.
Absența oricăror semne de identificare pe roboții mașinii indică apartenența la "mai tânăr" din cele trei serii de Cadillac, oferită în 1963, atunci nu a avut încă propriul nume, numai indicele digital 62, - și Vă permite să îl identificați ca model 6239, eliberat în valoare de 16980 de exemplare.
În exterior, mașinile Cadillac Cadillac au fost semnificativ diferite de modelele anterioare: corpul a fost dezvoltat din nou, arăta mai unghi și neted, iar faimoasa coadă "aripioare" erau acum abia prezentate. Pe limuzine, parbrizul panoramic a fost păstrat. Printre modelele Cadillac din 1963, mașina cu corpul lui Hardtop era majoritatea covârșitoare.
Autovehiculele Cadillac, pentru prima dată în 14 ani a primit un nou motor. Proiectat și pus pe producția unei unități de putere cu aceleași caracteristici de bază - volum, putere, moment - ca în modelul anterior din 1962, dar cu un stoc bun pentru o extensie suplimentară de capacitate. În plus, noul motor a fost compactă considerabil compusul anterior și mai bun: toate echipamentele atașate se deplasează înainte pentru a fi mai ușor de ajuns la el.
4. Cadillac Series 62
5.CADILLAC Series 62.
6. Cadillac Series 62
7. Cadillac Deville 1969
Traducerea literală a numelui de Ville este "urbană" tradusă din franceză. Titlul "mașina orașului" a fost rezervat lui Lincoln, prin urmare Kadillaca a trebuit să meargă pentru unele trucuri folosind o versiune franceză în esență cu același nume. Seria "Cadillac de Vil" - una dintre cele mai "joacă lungi" din istoria industriei automobilelor: din 1949 până în 2006, au fost eliberate 12 generații ale mașinii de lux. În 1969, designul "Cadillakov" a fost actualizat considerabil. Mașinile au primit din nou farurile situate pe o linie orizontală.
Mașina arata, excelent: nas lung, coada scurtă, faruri deschise și embossed atingerea pe aripa din spate, ca niște tipuri de "flotoare". În cele din urmă, Cadillac și-a pierdut "cozile" numai cu debutul modelului din 1971. Formele de corp dreptunghiulare au devenit treptat personificarea unui nou stil american.
Dar puterea a devenit cea mai importantă momeală pentru consumator. Și dacă la începutul apariției de 60 de litri a crescut la 60 de litri (capacitatea a ajuns la 325 CP), apoi în 1964 a fost creată un V8 mai puternic cu 7 litri (350 CP), care a oferit viteza "Cruising" la 235 km / h . Motorul însuși a primit un bloc de aluminiu de cilindri și nu necesită servicii pentru întreaga durată de viață a sistemului de lubrifiere. De asemenea, la cea de-a 5-a generație a fost oferită un motor de 7,7 litri cu o capacitate de 375 CP
Pentru prima dată, a fost aplicată o înclinare reglabilă a volanului și a aerului condiționat automat. Cu toate acestea, îmbunătățirea acestor mașini nu a fost cauzată de nevoia consumatorilor. A fost, ca să spunem așa, arta pentru artă.
Masina prezentată se referă la a 5-a generație de Deville, care a fost produsă din 1965 până în 1970.
8. Cadillac Deville 1976
Bine cunoscut în anumite cercuri ale mașinii. Se aprobă că este de 76 de ani de lansare, dar pentru a fi sincer mai mult ca diavolul a 7-a generație care a fost produsă din 1977 până în 1984. Motorul 7.0L, standard pentru această mașină emis 180L.S. sau 195L.S. cu sistem de injecție. De asemenea, generația a 7-a a fost stabilită cu motorină de 5,7 litri, în formă de volum 6-ku în formă de 4,1 litri.
În general, corpul cabrioletului nu este ciudat pentru diavolul acestei generații. Din păcate, nimic nu putea fi găsit pe Internet despre Deville Convertible din acești ani. Există o opinie că nu este o modificare a fabricii.
10. Cadillac Eldorado 1984
Eldorado este linia de autoturisme Cadillac, produsă din 1953 până în 2002. Numele Eldorado a fost propus în legătură cu spectacolul special de automobile din 1952, în onoarea Jubileului de Aur din Cadillac. Cuvântul Eldorado a fost obținut din cuvintele limbii spaniole "El Dorado", care în traducere marcată "aurit" sau "aur". Cadillac Eldorado în acele zile a devenit fondatorul ideilor de designer ale motoarelor generale. Restul companiilor de automobile au început să urmeze tendințele în stilul Eldorado și adoptă elementele apariției sale.
Muzeul prezintă Eldorado de generația a 6-a, produsă din 1979 până în 1985. Producția acestui model a provocat scandalul, deoarece în 1976 a fost lansat modelul Cadillac Eldorado, care a fost publicat ca "ultima cabrioletă americană". Sa presupus că eliberarea convertiblelor în Statele Unite va fi interzisă. Mulți au dobândit Eldorado în 1976 la un preț umflat ca o investiție. Apropo, în același timp, 200 de convertibile în cinstea celei de-a 200-a aniversări de deschidere a Americii au fost pictate în culorile steagului american și sunt numite "Biceenennial Edition". În 1983, Generalul Motors începe din nou să producă cabriolete. Proprietarii Cadillac Eldorado 1976 s-au considerat înșelați și chiar aplicați instanței.
Datorită faptului că 1985 a fost ultima, când au făcut Cadillac Eldorado în corpul unui convertibil, iar volumul celei mai recente versiuni a fost de 1000 de mașini, atunci astăzi această mașină este valoare pentru mulți colectori.
12. Buick Riviera.
Prima Buick Riviera a apărut în 1949, dar cuvântul "Riviera" a fost folosit mai degrabă ca fiind desemnarea unui model separat, ci ca fiind desemnarea unui anumit corp - și anume, Hardtop. În acest sens, a fost folosit până în 1963, când a apărut, în cele din urmă, modelul de Riviera Full-Fedged. Cu apariția lui, ea nu avea nimic în comun cu alte modele Buick din acea epocă, deși cadrul pentru ea a fost folosit standard Byikovskaya, scurtat și îngustat. Modelul a fost produs exclusiv cu corpul coupe-ului, devenind astfel unul dintre experții auto "Coupe de lux personal" din America.
În 1964, Riviera a primit doar reproiectarea minorităților cosmetice, deoarece modelul a avut succes și vândut bine. În 1966, a început eliberarea celei de-a doua generații de Riviera, care a primit corpul de la Oldsmobile Toronado, dar păstrând aspectul clasic. Acum era un coupe mare ghemuit, cu un acoperiș înclinat, fără rafturi centrale, un avans cu aripi frontale proeminente, de fapt corpul transformat într-un fastbeck.
În 1971, a fost prezentată a treia generație de Riviera (mașina acestei generații și este în muzeu). Modelul într-un anumit sens a revenit "la originile", primind din nou o cheltuială cu un feedback, asociat invariabil cu un nas de rechin, dar partea din spate a fost făcută în stilul "Barktail" (hrana de alimentare a barcii), populară în la începutul anilor 1930. A fost instalat un motor de 7,4 litri pe mașină cu o capacitate de aproximativ 250 CP. Din păcate, designul modelului nu a avut gust pentru cumpărători și vânzarea acestui model a căzut. Prin urmare, generația următoare a refuzat o "coadă de barcă" ...
14. Chevrolet Corvette Sting Ray
În 1963, Chevrolet a introdus a doua generație a celebrului Corvette. Modelul a fost numit Ray Sting (Skat Elegile). Peste C2 a lucrat designeri celebri Larry Shinoda (Creator Ford Mustang) și William Mitchell. Eforturile lor au primit pandantive independente cu două mâini pe izvoare transversale (această schemă este folosită pe Corvette până acum!), Stilul unic al corpului și cele mai puternice motoare V8 ale familiei Big Bloc - primele 425 de 6,5 litri, și apoi - 435-puternici 7 litri. Echipat cu carburatoare crawled (Tri putere). C2 a fost produsă cu cuplaj de cuplare și convertibil. În total, au fost eliberate 117.964 de mașini.
În 1961, înainte de încheierea modelului C2 pe piață, interesul publicului a fost decis să se încălzească conceptul de rechin Corvette Mako, care ulterior nu a fost mai puțin cunoscut decât originalul C2. Și în 1963, a fost lansată versiunea Grand Sport, care este timpul nostru, obiectul colectorilor de vânătoare al întregii lumi. Construit pe proiectul secret al Zora Arkus-Dantova, nu a ajuns la autostrăzile de curse ale întregii lumi, dar în America a câștigat onorat și respect. Un total de 5 exemplare echipate cu un motor V8 cu patru carburatoare Weber cu un volum de 377 cube au fost construite. inci (6,2 l), a dezvoltat 550 de litri. din.
17. Chevrolet Corvette C3
În numele celei de-a treia generații, cuvântul Stingray a devenit pompat. Dar acesta nu este principalul lucru. Principalul lucru din această mașină este un design! Cea de-a treia Corvette se bazează pe conceptul de Mako Shark II 1965. Creat de David Holly Aspect Doar Mare! Submarine musculare, laturi complexe din plastic - această mașină și acum una dintre cele mai frumoase! Apropo, atunci când creați acest plastic în sine, David Holz a fost inspirat de nimic, și ... o sticlă mixtă din Coca-Cola (autorul designului - Raymond Lowy, care a devenit faimos ca un designer de mașini)!
Mașina avea aceeași suspensie ca C2, iar motoarele au fost mai întâi la fel. Dar în 1969, cel mai nou bloc mic a apărut cu un volum de 5,7 litri (300 l.), Iar mai târziu - Big Bloc (7 L, 390 l. P.). Cu toate acestea, în 1972, datele motorului au fost indicate acum de noile standarde, iar cel mai puternic motor de 7,4 litri a început să dezvolte "totalul" 270 de litri. din. Și cu introducerea de noi impozite pe combustibilul plecat în ultimul bloc mare de mare linie mare. Deci, acum Corvette poate pretinde un maxim de 205 de litri. din. "Little Block". Da, o versiune convertibilă a fost eliminată din producție ... dar totuși C3 a rămas o mașină sportivă de succes, dovada acestui lucru - volumul de eliberare: produs la fel de mult ca 542.861 c3, deci aceasta este cea mai populară corvetă. O versiune specială a Corvette ZL1 a fost de asemenea eliberată (în special pentru curse). Motorul acestei versiuni a dat 430 litri. p., dar ușor forțat până la 600 cu inutil.
De asemenea, merită remarcat faptul că în 1978, Corvette C3 a fost selectat ca o mașină a APCE pentru Indianapolis 500.
19. Chevrolet Corvette C3
Și aceasta este deja o opțiune ulterioară C3 echipată cu un motor L82.
21. Chevrolet Camaro 2Gen
29 septembrie 1966 (1967 model model) Sună primul Chevrolet Camaro. A fost un răspuns serios și destul de competitiv General Motors pe Mustang, care timp de doi ani lansat cu succes Ford.
Cuvântul "Camaro" este o interpretare a slangului "Camarade" franceză - prieten, tovarăș. Această origine a numelui mașinii legendare nu a fost imediat. În 1967, întrebarea de origine a cuvântului "Camaro" Manageri Chevrolet a răspuns: "Acesta este numele unui animal mic, rău care se hrănește pe Mustangs".
La eliberarea adversarului unei astfel de mașini populare ca Ford Mustang, Chevrolet sa apropiat mai mult decât în \u200b\u200bserios. De la începutul vânzărilor, Camaro a fost furnizat în două corpuri (Coupe și Convertible) cu patru tipuri diferite de motoare și numerotate aproximativ 80 de opțiuni din fabrică. În acel moment, cel mai puternic dintre standardul pentru motoarele Camaro a fost în formă de V opt din volumul de lucru de 5,7 litri emis 255 CP
Cel mai popular pachet de opțiuni suplimentare a fost SS. În ciuda numeroaselor îmbunătățiri ale exteriorului, printre care au fost un consum de aer pe capotă și grila neagră cu farurile ascunse în spatele ei, cea mai semnificativă schimbare din acest pachet a crescut până la 6,5 \u200b\u200blitri, capacitatea motorului de 325 CP. (în lansări ulterioare 375 CP).
În paralel, pachetul din codul Z-28 a fost de asemenea eliberat. Nimeni nu la publicitate, nu l-au oferit și nu a făcut publicitate în nici un fel în fața publicului larg, dar modelul Chevrolet Camaro cu indicele Z-28 a devenit cel mai faimos brand de la întreaga existență. Singura oportunitate de a obține o astfel de modificare a fost să comandați un Camaro de bază cu opțiunea Z-28. În același timp, cumpărătorul a devorat imediat posibilitatea de a alege SS set, transmisie automată, aer condiționat, cabriolet corp.
La doar 3 ani de la debutul lui Camaro, Chevrolet reprezintă un model de a doua generație, care va fi produs timp de 12 ani.
În ciuda previziunilor sumbre pentru reducerea pieței și cumpărarea de interes în anul modelului mediu 1970, Chevrolet aduce cea de-a doua generație Camaro Market. Noul design european de stil, organismul a devenit mai mare de 5 cm, 10 cm uși, iar convertibilul nu mai este produs. Motorul promis cu un volum de 7,4 litri nu a fost construit, iar volumul de 6, 5 litri este crescut cu o sută de cuburi, dar prin decizia conducerii companiei, cea mai veche este marcată cu un număr de 396 ( Volumul motorului în centimetri cubi) ca deja bine dovedit în cumpărătorii ochilor.
În următorii cinci ani, puterea motoarelor a continuat să scadă, așa că în 1975 a fost oferită chiar o unitate de 105 de ani. Dar concurenții nu au mers mai bine și în 1977, pentru prima dată în întreaga istorie a modelului, numărul de Camaro vândut a depășit vânzările Mustang. În 1978, se repetă situația. Și în 1979, volumele de vânzări au ajuns la o marcă de înregistrare - 282 571 mașină.
Mașina prezentată în muzeu și-a pierdut din păcate originalitatea. Motorul, șasiul și salonul sunt instalate din 4 generații Camaro (93-2002).
22. Cadillac Fleetwood
Fleetwood Metal Body a fost deschis la 1 aprilie 1909 în Fleetwood, Pennsylvania. A fost un organism independent pentru producerea de caroserie, până când compania a fost răscumpărată de corpul Fisher, o diviziune a motoarelor generale. Compania și-a continuat activitățile până în 1931, când toate instalațiile de producție au fost transferate la o detrit.
Exclusiv - a fost doar acel cuvânt care a atras bogat. Au achiziționat motorul, șasiul și roțile de la producătorii avansați și le-au îndreptat spre Fleetwood. Unde și decorarea corporală și interioară la cererea clientului au fost create. Clientul sa întâlnit cu designerul care a descoperit dorințele clientului pe hârtie. După aceea, a început să lucreze la realizarea proiectului. În cele din urmă, sa decis eliberarea unei mașini numite Fleetwood. Cadillac Fleetwood a devenit una dintre cele mai populare autoturisme de la General Motors. Numele Fleetwood a început să apară din 1927. În 1946, Cadillac a creat o versiune specială a seriei 60 numite "Seria 60 Fleetwood special".
În 1985, toate modelele Fleetwood (cu excepția Fleetwood Brougham) au fost transferate pe platforma C cu tracțiune față. Modelul Fleetwood Brougham a continuat să rămână în spate până în 1986. În 1987, CADILLAC Fleetwood Brougham a părăsit linia Fleetwood și a început să fie numită doar Cadillac Brougham. Astfel, gama de modele Fleetwood Line a fost doar versiunile cu tracțiune față. În acest an a fost oferit doar o singură versiune a motorului - volumul V8 HT-4100 de 4,1 litri, care în 1988 a înlocuit volumul V8 HT-4500 de 4,5 litri.
În 1993, Fleetwood modifică platforma C de tracțiune față la o nouă platformă D-roată din spate. Corpul a fost dezvoltat pe baza Chevrolet Caprice. In aceea modelul anului Cadillac Fleetwood a fost cel mai mare awkit din SUA la momentul în care a fost eliminat din producție în 1996.
Sub capota actualizată Cadillac Fleetwood, motorul V8 LT05 a fost instalat cu un volum de 5,7 litri, puterea a fost de 185 CP. În 1994 la schimbare agregatul de putere V8 LT05 Volumul de 5,7 litri vine motorul V8 LT-1 cu un volum de 5,7 litri împrumutați de la Corvette Chevrolet. Capacitatea sa a fost de 260 CP.
Fleetwood a șaptea generație a devenit ultima mașină clasică de companie de dimensiuni mari.
Continuu povestea despre mașinile americane prezentate în Muzeul de mașini retro de pe Lugway. Astăzi ne vom uita la americanii anilor '60, 70 și 80 de ani. În opinia mea, una dintre cele mai bune epoci din industria automobilelor.
Am scris deja despre istoria multor branduri americane de mașini din trecut (), așa că nu voi repeta și astăzi voi acorda atenție modelelor dvs. :)
Thunderbird este masina legendara a anilor '60 din anii '60. Printre fanii săi, puteți găsi cifre cu adevărat religioase. De exemplu, John Kennedy, care a inclus 50 de mașini noi în cavalcada sa inaugurală a acestui model .. Marylin Montro Pointers posedă Thunderbird roz moale.
Tradus de la engleza Thunderbird "Petrel". Rădăcinile sale datează din mitologia indienilor americani. Această pasăre a fost un totem al unor triburi și, în același timp, caracterul folcloric. O pasăre minunată a fost considerată un mesager al zeilor, ea guvernează cu cerul și a ajutat oamenii să păstreze recolta. În mod tradițional, este descris cu un cioc acut curbat, un Hokholk pe cap și aripile întinse pe laturi. Din momentul debutului la 20 februarie 1954 și la ziua noastră, Ford Thunderbird decorează una sau o altă versiune a Totemului Indian.
Aspectul Thunderbird este un fel de răspuns Ford la lansarea modelului General Motors Model Corvette. Thunderbird a fost conceput cât mai curând posibil, doar un an a trecut de la ideea la primul eșantion experimentat. Spre deosebire de corpul corvetei de Thunderbird a fost metalic. În general, Thunderbird nu a fost niciodată poziționat ca o mașină sport, Ford a creat un nou segment pe piață - mașina personală. Inițial, a fost o mașină cu 2 locuri, dar în 1958 mașina a primit oa doua serie de locuri, iar toate generațiile ulterioare au crescut în dimensiune până în 1977, după care a început să scadă din nou.
Există 11 generații de Thunderbird, ultima generație a fost produsă până în 2005. Muzeul prezintă mașina de a treia generație.
A treia generație a fost prezentată în 1961. Mașina a primit un nou motor de 6,4 litri al seriei Fe cu o capacitate de 354 CP Modelul din 1961 a avut parte de a fi Pace-Car la cursele din Indianapolis 500. De asemenea, modelul de 61 de ani a participat la procedura de inaugurare a președintelui John Kennedy.
Generația Thunderbird 3 a fost produsă în corpurile 2 și convertibile. În doar 3 ani de producție, au fost eliberate 214375 de mașini.
Absența oricăror semne de identificare pe robotele mașinii indică apartenența la "mai tânăr" din cele trei serii de Cadillac, oferite în 1963, atunci nu a avut încă propriul nume, numai indicele digital 62, - și permite să o identificați ca model 6239, eliberat în valoare de 16980 de exemplare.
În exterior, mașinile Cadillac Cadillac au fost semnificativ diferite de modelele anterioare: corpul a fost dezvoltat din nou, arăta mai unghi și neted, iar faimoasa coadă "aripioare" erau acum abia prezentate. Pe limuzine, parbrizul panoramic a fost păstrat. Printre modelele Cadillac din 1963, mașina cu corpul lui Hardtop era majoritatea covârșitoare.
Autovehiculele Cadillac, pentru prima dată în 14 ani a primit un nou motor. Proiectat și pus pe producția unei unități de putere cu aceleași caracteristici de bază - volum, putere, moment - ca în modelul anterior din 1962, dar cu un stoc bun pentru o extensie suplimentară de capacitate. În plus, noul motor a fost compactă considerabil compusul anterior și mai bun: toate echipamentele atașate se deplasează înainte pentru a fi mai ușor de ajuns la el.
Cadillac Deville. 1969
Traducerea literală a numelui de Ville este "urbană" tradusă din franceză. Titlul "mașina orașului" a fost rezervat lui Lincoln, prin urmare Kadillaca a trebuit să meargă pentru unele trucuri folosind o versiune franceză în esență cu același nume. Seria "Cadillac de Vil" - una dintre cele mai "joacă lungi" din istoria industriei automobilelor: din 1949 până în 2006, au fost eliberate 12 generații ale mașinii de lux. În 1969, designul "Cadillakov" a fost actualizat considerabil. Mașinile au primit din nou farurile situate pe o linie orizontală.
Mașina arata, excelent: nas lung, coada scurtă, faruri deschise și embossed atingând pe aripa din spate, ca un fel de "plutire". În cele din urmă, Cadillac și-a pierdut "sterilul" numai cu debutul modelului din 1971. Formele de corp dreptunghiulare au devenit treptat personificarea unui nou stil american.
Dar puterea a devenit cea mai importantă momeală pentru consumator. Și dacă, la începutul anilor '60, așternutul a crescut la 6,4 litri (capacitatea a ajuns la 325 CP), apoi în 1964, a fost creată un V8 mai puternic cu 7 litri (350 CP), care a furnizat viteza de "croazieră" la 235 km / h. Motorul însuși a primit un bloc de aluminiu de cilindri și nu necesită servicii pentru întreaga durată de viață a sistemului de lubrifiere. De asemenea, la cea de-a 5-a generație a fost oferită un motor de 7,7 litri cu o capacitate de 375 CP
Pentru prima dată, a fost aplicată o înclinare reglabilă a volanului și a aerului condiționat automat. Cu toate acestea, îmbunătățirea acestor mașini nu a fost cauzată de nevoia consumatorilor. A fost, ca să spunem așa, arta pentru artă.
Masina prezentată se referă la a 5-a generație de Deville, care a fost produsă din 1965 până în 1970.
Cadillac Deville. 1976
Bine cunoscut în anumite cercuri ale mașinii. Se aprobă că este de 76 de ani de lansare, dar pentru a fi sincer mai mult ca diavolul a 7-a generație care a fost produsă din 1977 până în 1984. Motorul 7.0L, standard pentru această mașină emis 180L.S. sau 195L.S. cu sistem de injecție. De asemenea, generația a 7-a a fost stabilită cu motorină de 5,7 litri, în formă de volum 6-ku în formă de 4,1 litri.
În general, corpul cabrioletului nu este ciudat pentru diavolul acestei generații. Din păcate, nimic nu putea fi găsit pe Internet despre Deville Convertible din acești ani. Există o opinie că nu este o modificare a fabricii.
Cadillac Eldorado. 1984
Eldorado este linia de autoturisme Cadillac, produsă din 1953 până în 2002. Numele Eldorado a fost propus în legătură cu spectacolul special de automobile din 1952, în onoarea Jubileului de Aur din Cadillac. Cuvântul Eldorado a fost obținut din cuvintele limbii spaniole "El Dorado", care în traducerea marcată "aurit" sau "aur". Cadillac Eldorado în acele zile a devenit fondatorul ideilor de designer ale motoarelor generale. Restul companiilor de automobile au început să urmeze tendințele în stilul Eldorado și adoptă elementele apariției sale.
Muzeul prezintă Eldorado de generația a 6-a, produsă din 1979 până în 1985. Producția acestui model a provocat un scandal, deoarece în 1976 a fost lansat modelul Cadillac Eldorado, care a fost publicat ca "ultima cabrioletă americană". Sa presupus că eliberarea convertiblelor în Statele Unite va fi interzisă. Mulți au dobândit Eldorado în 1976 la un preț umflat ca o investiție. Apropo, atunci 200 de convertibile în onoarea celei de-a 200-a aniversări de deschidere a Americii au fost pictate în culorile steagului american și sunt numite "biceenennial Edition". În 1983, Generalul Motors începe din nou să producă cabriolete. Proprietarii Cadillac Eldorado 1976 s-au considerat înșelați și chiar aplicați instanței.
Datorită faptului că 1985 a fost ultima, când au făcut Cadillac Eldorado în corpul unui convertibil, iar volumul celei mai recente versiuni a fost de 1000 de mașini, atunci astăzi această mașină este valoare pentru mulți colectori.
Apropo, această Elda a fost la nunta noastră :)
Prima Buick Riviera a apărut în 1949, dar cuvântul "Riviera" a fost folosit mai degrabă ca fiind desemnarea unui model separat, ci ca fiind desemnarea unui anumit corp - și anume, Hardtop. În acest sens, a fost folosit până în 1963, când a apărut, în cele din urmă, modelul de Riviera Full-Fedged. Cu apariția lui, ea nu avea nimic în comun cu alte modele Buick din acea epocă, deși cadrul pentru ea a fost folosit standard Byikovskaya, scurtat și îngustat. Modelul a fost produs exclusiv cu corpul coupe-ului, devenind astfel unul dintre experții auto "Coupe de lux personal" din America.
În 1964, Riviera a primit doar reproiectarea minorităților cosmetice, deoarece modelul a avut succes și vândut bine. În 1966, a început eliberarea celei de-a doua generații de Riviera, care a primit corpul de la Oldsmobile Toronado, dar păstrând aspectul clasic. Acum era un coupe mare ghemuit, cu un acoperiș înclinat, fără rafturi centrale, un avans cu aripi frontale proeminente, de fapt corpul transformat într-un fastbeck.
În 1971, a fost prezentată a treia generație de Riviera (mașina acestei generații și este în muzeu). Modelul într-un anumit sens a revenit "la origini", primind din nou o cheltuială cu un feedback, asociat invariabil cu nasul rechinului, dar partea din spate a fost făcută în stilul "Barktail" (hrana de alimentare a barcii), populară în Începutul anilor 1930. A fost instalat un motor de 7,4 litri pe mașină cu o capacitate de aproximativ 250 CP. Din păcate, designul modelului nu a avut gust pentru cumpărători și vânzarea acestui model a căzut. Prin urmare, generația următoare a refuzat o "coadă de barcă" ...
În 1963, Chevrolet a introdus a doua generație a celebrului Corvette. Modelul a fost numit Ray Sting (Skat Elegile). Peste C2 a lucrat designeri celebri Larry Shinoda (Creator Ford Mustang) și William Mitchell. Eforturile lor au primit pandantive independente cu două mâini pe izvoare transversale (această schemă este folosită pe Corvette până acum!), Stilul unic al corpului și cele mai puternice motoare V8 ale familiei Big Bloc - primele 425 de 6,5 litri, și apoi - 435-puternici 7 litri. Echipat cu carburatoare crawled (Tri putere). C2 a fost produsă cu cuplaj de cuplare și convertibil. În total, au fost eliberate 117.964 de mașini.
În 1961, înainte de încheierea modelului C2 pe piață, interesul publicului a fost decis să se încălzească conceptul de rechin Corvette Mako, care ulterior nu a fost mai puțin cunoscut decât originalul C2. Și în 1963, a fost lansată versiunea Grand Sport, care este timpul nostru, obiectul colectorilor de vânătoare al întregii lumi. Construit pe proiectul secret al Zora Arkus-Dantova, nu a ajuns la autostrăzile de curse ale întregii lumi, dar în America a câștigat onorat și respect. Un total de 5 exemplare echipate cu un motor V8 cu patru carburatoare Weber cu un volum de 377 cube au fost construite. inci (6,2 l), a dezvoltat 550 de litri. din.
În numele celei de-a treia generații, cuvântul Stingray a devenit pompat. Dar acesta nu este principalul lucru. Principalul lucru din această mașină este un design! Cea de-a treia Corvette se bazează pe conceptul de Mako Shark II 1965. Creat de David Holly Aspect Doar Mare! Submarine musculare, laturi complexe din plastic - această mașină și acum una dintre cele mai frumoase! Apropo, atunci când creați acest plastic în sine, David Holz a fost inspirat de nimic, și ... o sticlă mixtă din Coca-Cola (autorul designului - Raymond Lowy, care a devenit faimos ca un designer de mașini)!
Mașina avea aceeași suspensie ca C2, iar motoarele au fost mai întâi la fel. Dar în 1969, cel mai nou bloc mic a apărut cu un volum de 5,7 litri (300 l.), Iar mai târziu - Big Bloc (7 L, 390 l. P.). Cu toate acestea, în 1972, datele motorului au fost indicate acum de noile standarde, iar cel mai puternic motor de 7,4 litri a început să dezvolte "totalul" 270 de litri. din. Și cu introducerea de noi impozite pe combustibilul plecat în ultimul bloc mare de mare linie mare. Deci, acum Corvette poate pretinde un maxim de 205 de litri. din. "Little Block". Da, o versiune convertibilă a fost eliminată din producție ... dar totuși C3 a rămas o mașină sportivă de succes, dovada acestui lucru - volumul de eliberare: produs la fel de mult ca 542.861 c3, deci aceasta este cea mai populară corvetă. O versiune specială a Corvette ZL1 a fost de asemenea eliberată (în special pentru curse). Motorul acestei versiuni a dat 430 litri. p., dar ușor forțat până la 600 cu inutil.
De asemenea, merită remarcat faptul că în 1978, Corvette C3 a fost selectat ca o mașină a APCE pentru Indianapolis 500.
Și aceasta este deja o opțiune ulterioară C3 echipată cu un motor L82.
29 septembrie 1966 (1967 model model) Sună primul Chevrolet Camaro. A fost un răspuns serios și destul de competitiv General Motors pe Mustang, care timp de doi ani lansat cu succes Ford.
Cuvântul "Camaro" este o interpretare a slangului "Camarade" franceză - prieten, tovarăș. Această origine a numelui mașinii legendare nu a fost imediat. În 1967, întrebarea de origine a cuvântului "Camaro" Manageri Chevrolet a răspuns: "Acesta este numele unui animal mic, rău care se hrănește pe Mustangs".
La eliberarea adversarului unei astfel de mașini populare ca Ford Mustang, Chevrolet sa apropiat mai mult decât în \u200b\u200bserios. De la începutul vânzărilor, Camaro a fost furnizat în două corpuri (Coupe și Convertible) cu patru tipuri diferite de motoare și numerotate aproximativ 80 de opțiuni din fabrică. În acel moment, cel mai puternic dintre standardul pentru motoarele Camaro a fost în formă de V opt din volumul de lucru de 5,7 litri emis 255 CP
Cel mai popular pachet de opțiuni suplimentare a fost SS. În ciuda numeroaselor îmbunătățiri ale exteriorului, printre care au fost un consum de aer pe capotă și grila neagră cu farurile ascunse în spatele ei, cea mai semnificativă schimbare din acest pachet a crescut până la 6,5 \u200b\u200blitri, capacitatea motorului de 325 CP. (în lansări ulterioare 375 CP).
În paralel, pachetul din codul Z-28 a fost de asemenea eliberat. Nimeni nu la publicitate, nu l-au oferit și nu a făcut publicitate în nici un fel în fața publicului larg, dar modelul Chevrolet Camaro cu indicele Z-28 a devenit cel mai faimos brand de la întreaga existență. Singura oportunitate de a obține o astfel de modificare a fost să comandați un Camaro de bază cu opțiunea Z-28. În același timp, cumpărătorul a devorat imediat posibilitatea de a alege SS set, transmisie automată, aer condiționat, cabriolet corp.
La doar 3 ani de la debutul lui Camaro, Chevrolet reprezintă un model de a doua generație, care va fi produs timp de 12 ani.
În ciuda previziunilor sumbre pentru reducerea pieței și cumpărarea de interes în anul modelului mediu 1970, Chevrolet aduce cea de-a doua generație Camaro Market. Noul design european de stil, organismul a devenit mai mare de 5 cm, 10 cm uși, iar convertibilul nu mai este produs. Motorul promis cu un volum de 7,4 litri nu a fost construit, iar volumul de 6, 5 litri este crescut cu o sută de cuburi, dar prin decizia conducerii companiei, cea mai veche este marcată cu un număr de 396 ( Volumul motorului în centimetri cubi) ca deja bine dovedit în cumpărătorii ochilor.
În următorii cinci ani, puterea motoarelor a continuat să scadă, așa că în 1975 a fost oferită chiar o unitate de 105 de ani. Dar concurenții nu au mers mai bine și în 1977, pentru prima dată în întreaga istorie a modelului, numărul de Camaro vândut a depășit vânzările Mustang. În 1978, se repetă situația. Și în 1979, volumele de vânzări au ajuns la o marcă de înregistrare - 282 571 mașină.
Mașina prezentată în muzeu și-a pierdut din păcate originalitatea. Motorul, șasiul și salonul sunt instalate din 4 generații Camaro (93-2002).
Fleetwood Metal Body a fost deschis la 1 aprilie 1909 în Fleetwood, Pennsylvania. A fost un organism independent pentru producerea de caroserie, până când compania a fost răscumpărată de corpul Fisher, o diviziune a motoarelor generale. Compania și-a continuat activitățile până în 1931, când toate instalațiile de producție au fost transferate la o detrit.
Exclusiv - a fost doar acel cuvânt care a atras bogat. Au achiziționat motorul, șasiul și roțile de la producătorii avansați și le-au îndreptat spre Fleetwood. Unde și decorarea corporală și interioară la cererea clientului au fost create. Clientul sa întâlnit cu designerul care a descoperit dorințele clientului pe hârtie. După aceea, a început să lucreze la realizarea proiectului. În cele din urmă, sa decis eliberarea unei mașini numite Fleetwood. Cadillac Fleetwood a devenit una dintre cele mai populare autoturisme de la General Motors. Numele Fleetwood a început să apară din 1927. În 1946, Cadillac a creat o versiune specială a seriei 60 numite "Seria 60 Fleetwood special".
În 1985, toate modelele Fleetwood (cu excepția Fleetwood Brougham) au fost transferate pe platforma C cu tracțiune față. Modelul Fleetwood Brougham a continuat să rămână în spate până în 1986. În 1987, CADILLAC Fleetwood Brougham a părăsit linia Fleetwood și a început să fie numită doar Cadillac Brougham. Astfel, gama de modele Fleetwood Line a fost doar versiunile cu tracțiune față. În acest an a fost oferit doar o singură versiune a motorului - volumul V8 HT-4100 de 4,1 litri, care în 1988 a înlocuit volumul V8 HT-4500 de 4,5 litri.
În 1993, Fleetwood modifică platforma C de tracțiune față la o nouă platformă D-roată din spate. Corpul a fost dezvoltat pe baza Chevrolet Caprice. În acest an, Cadillac Fleetwood a fost cea mai mare mașină auto-mașină de la cele produse în Statele Unite la vremea respectivă, atâta timp cât nu a fost întrerupt în 1996.
Sub capota de la Cadillac Fleetwood actualizat, motorul V8 LT05 a fost instalat cu un volum de 5,7 litri, puterea a fost de 185 CP. În 1994, împușcat V8 LT05 de 5.7, motorul V8 LT-1 este de 5,7 litri, împrumutat de la Chevrolet Corvette. Capacitatea sa a fost de 260 CP.
Fleetwood a șaptea generație a devenit ultima mașină clasică de companie de dimensiuni mari.
Ford Ltd Crown Victoria
Ford Ltd Crown Victoria Full-Dimensiune curentă din spate sedan, fabricat de Ford Motor Company din 1983 până în 1991. Sedan de tracțiune pe spate cu dimensiune completă, produs de Ford Motor Company din 1983 până în 1991.
Mașina asta Copiază cu precizie mașinile de poliție de la sfârșitul anilor 80 din California. Un semnal sonor original a fost instalat pe mașină și fasciculul luminos, care a fost instalat pe astfel de mașini și este în această perioadă de timp.
În SUA, mașinile de poliție datorate opțiunilor suplimentare de poliție costă un al treilea serial mai scump. Poliția nu a salvat niciodată, astfel încât mașinile au fost cumpărate în toate statele de multe mii. Din anii 1980, toate înregistrările achizițiilor de poliție au bătut două modelele Ford. Crown Victoria și Chevrolet Caprice. Crown Victoria până în prezent deține palma campionatului pe piața Kopkarov.
