Injectorul VAZ 2107 se blochează. De ce un injector VAZ pornește și se blochează imediat? Dacă motorul se oprește și apoi pornește

În acest articol, vom vorbi despre o problemă atât de neplăcută precum blocarea motorului și pornirea proastă. Luați în considerare principalele motive pentru care motorul se oprește la ralanti și în mișcare. În plus, să vorbim despre motivul pentru care motorul nu pornește la cald, precum și despre opțiunile pentru rezolvarea fiecăreia dintre problemele de mai sus.

Motive frecvente pentru care cei singuri se blochează:

1. Cel mai comun este regulatorul de ralanti (senzorul), care este direct legat de turația de ralanti a motorului. Este destul de simplu să verifici dacă defecțiunea este în ea. Dacă mașina nu pornește când porniți demarorul, acționați pedala de accelerație, motorul ar trebui să pornească. Dacă turațiile încep să plutească imediat după ce luați piciorul de pe pedală - 99% motivul este în controlul vitezei de ralanti. Soluția este că proprietarilor VAZ le va lua un minim de timp.

2. Al doilea motiv probabil pentru care motorul se blochează la ralanti este problemele cu accelerația. Această problemă este tratată - una banală.

3. Dacă după curățare problema persistă, presupunem că motivul pentru care motorul se blochează la ralanti poate fi TPS (senzorul de poziție a accelerației). Problema este rezolvată într-un fel, procedura nu este complicată și cu adevărat realizabilă cu propriile mâini.

Există cazuri frecvente când motorul se oprește în mișcare, așa cum se spune fără motiv. Cele mai probabile și mai frecvente motive pentru care se poate întâmpla acest lucru vor fi enumerate mai jos.

Motoarele se blochează în mișcare - motive

1. Carburantul de proasta calitate este primul lucru care ne vine in minte majoritatii dintre noi, mai mult decat atat, este necesar sa incepem de aici cautarea cauzei opririi motorului in miscare. Veți avea „noroc” dacă acest lucru se întâmplă imediat după realimentare, caz în care este sigur să spuneți că problema este în combustibil. Se tratează prin scurgerea combustibilului și.

2. Lumanari. De regulă, suspiciunea cade asupra lor cel mai des, după combustibil prost, desigur. Totul este simplu aici - deșurubați lumânările și verificați starea acestora, dacă este necesar.

3. Filtru de combustibil. Un filtru înfundat poate întrerupe alimentarea cu combustibil, determinând gaz și motorul se blochează în mișcare. Este suficient pentru a elimina defecțiunea.

4. Filtru de aer. Totul este la fel ca la combustibil, dacă este înfundat, atunci aerul nu curge, prin urmare amestecul combustibil-aer iese din nou îmbogățit și lumânările sunt pur și simplu inundate. În plus, din cauza lipsei de aer, motorul se va sufoca, adică puterea va scădea, iar procesul de ardere în cilindri nu va putea avea loc, în final motorul se va opri. Pentru a elimina această defecțiune, este suficient să înlocuiți filtrul de aer.

5. Pompă de combustibil defectă - al doilea „suspect”. Dacă pompa de combustibil nu este în regulă, atunci mașina se va comporta astfel, se va bloca în mișcare sau motorul nu va porni deloc. Problema este rezolvată prin verificarea pompei, repararea acesteia sau.

6. Bateria. Terminalele oxidate ale bateriei sau contactul slab pot cauza blocarea motorului. Verificați bornele, curățați-le dacă este necesar sau înlocuiți bateria.

7. Dacă motorul se oprește în mișcare și nu mai pornește, generatorul poate fi și cauza. Un generator defect nu se încarcă, drept urmare, rețeaua de bord a mașinii este alimentată exclusiv de la baterie și, după cum știți, nu va dura mult timp. Ca urmare, tu, neștiind că mașina funcționează cu o baterie, continuați să vă mișcați până când este complet descărcată. Se tratează – și.

6. La mașinile avansate, motivele pot fi și cu electronice și diverși senzori. Dacă nu sunteți puternic în acest sens și toate nodurile și piesele de mai sus sunt normale, atunci este mai bine să contactați specialiștii, altfel puteți înlocui podeaua mașinii fără sens prin metoda "tastarea" ...

De ce motorul se oprește fierbinte, un motor bine încălzit nu pornește?

1. Primul motiv posibil este. In timpul condusului trece o cantitate mare de aer prin el, din cauza careia se raceste serios carburatorul, in acelasi timp si combustibilul care trece prin el se raceste. Ca urmare, temperatura carburatorului este de câteva ori mai mică decât temperatura motorului. Din cauza acestei caracteristici apar probleme, după o călătorie lungă, opriți motorul și faceți o scurtă oprire, moment în care carburatorul începe să se încălzească foarte tare din corpul motorului fierbinte. Benzina rămasă în camera de plutire de la temperatura ridicată începe să se evapore, umplând golurile - filtrul de aer, galeria de admisie și carburatorul însuși. Se formează blocaje de aer și nu rămâne nicio picătură de combustibil în camera de plutire.

Soluția problemei este destul de simplă - apăsați pedala de accelerație de câteva ori până la jumătate și încercați să porniți motorul. Acest lucru va face amestecul mai slab și va elibera excesul de evaporare. Trebuie menționat că problemele cu pornirea la cald se pot datora și unei probleme similare, doar din vina pompei de combustibil sau a conductei de combustibil. Acest lucru se întâmplă de obicei pe vreme caldă, când vaporii din sistemul de alimentare sau din pompă creează pungi de aer care împiedică pătrunderea combustibilului în carburator.

2. Al doilea motiv posibil pentru comportamentul ciudat al unui motor cald sunt problemele cu demarorul. Asigurați-vă că atunci când încercați să porniți motorul, demarorul pornește, în loc să faceți clic sau să nu răspundă deloc. Dacă da, una dintre opțiunile de mai sus a fost confirmată. este necesar să se verifice demarorul. Dacă sunteți pe drum, atunci verificarea se poate reduce la o verificare elementară a cablului de alimentare demaror sau la alte operațiuni vizuale. Dacă ajungi acasă, fă unul detaliat. În caz de defecțiune sau înlocuire.

3. Alternativ, motivul pentru care motorul nu pornește pe unul fierbinte poate fi o baterie descărcată din cauza motivului descris mai sus, când generatorul nu s-a încărcat și bateria s-a așezat complet.

Ei bine, se pare că nu au ratat nimic!? Asta e tot pentru astăzi, sperăm că articolul vă va ajuta, vă va spune cauza defecțiunii și vă va ajuta în rezolvarea problemei dvs. Dacă cunoașteți alte motive, precum și modalități de a le rezolva, puteți completa articolul folosind formularul de comentarii. Multumesc pentru atentie.

Funcționarea stabilă a motorului unei mașini VAZ 2107 depinde de funcționalitatea și corectitudinea setărilor sistemelor sale. Reglarea turației de ralanti este posibilă fără implicarea specialiștilor, cu condiția să fie respectate toate recomandările din manualul de utilizare. Un carburator care poate fi reparat, cu o sincronizare corectă a aprinderii și cu goluri între contactele distribuitorului.

Reglarea modului în conformitate cu documentația tehnică trebuie efectuată cu ajutorul unui dispozitiv care determină nivelul de CO din gazele de eșapament. În condiții de garaj, carburatorul este de obicei reglat cu ochiul și cu tahometrul încorporat. Descrierea prescrie o turație a arborelui cotit între 700 și 900 rpm. La valori mai mici, sistemele de carburator sunt incapabile să asigure funcționarea stabilă a motorului, la valori mai mari consumul de combustibil crește.

Unitatea de putere a unei mașini VAZ 2107 funcționează cu benzină, în timp ce calitatea și compoziția combustibilului nu îndeplinesc întotdeauna cerințele standardului. Un carburator înfundat, în special sistemul de ralanti, poate duce la o funcționare neregulată. In functie de gradul de contaminare, manifestarile pot fi diferite pana la oprirea spontana a motorului.

Principalele motive pentru funcționarea instabilă a motorului unei mașini VAZ 2107 la ralanti:

1. nivelul incorect al combustibilului în camera de plutire;
2. înfundarea sităi, jeturile și canalele;
3. restrângerea sau obstrucția cursei valvei în EPHH;
4. aspirarea aerului prin garnituri, membrane sau tuburi deteriorate;
5. filtru de aer înfundat;
6. arderea contactelor sau un spațiu incorect între ele;
7. lumânări substandard;
8. reglarea incorectă a momentului de aprindere.

Înainte de a continua cu reglarea carburatorului, ar trebui să-i restabiliți performanța, altfel este imposibil să obțineți un rezultat stabil.

Întreținere și depanare

Lucrările de rutină la sistemele care asigură funcționarea motorului ar trebui să înceapă cu o inspecție completă. Pentru comoditate, carcasa filtrului de aer este scoasă din carburator și toate conductele de aer sunt inspectate. Nu ar trebui să existe fisuri pe ele, iar materialul trebuie să rămână elastic. Dacă este necesar, carburatorul este demontat și este complet dezasamblat cu detectarea defectelor și înlocuirea pieselor defecte.

Următoarea etapă este diagnosticarea, eliminarea defecțiunilor identificate și reglarea sistemului de aprindere. Se recomandă curățarea contactelor din distribuitor cu șmirghel fin, înlocuirea lumânărilor și setarea corectă a unghiului de avans. Acest lucru se poate face folosind un tester sau o lampă de testare primitivă. Este logic să mergeți direct la regulamentul motorului VAZ 2107 numai dacă carburatorul și alte sisteme sunt puse în ordine.

Configurarea grupului motopropulsor

Viteza de ralanti este reglată într-o încăpere bine ventilată sau în aer liber. Asigurați-vă că clapeta de aer este complet deschisă împingând mânerul înainte cât de mult poate ajunge. Carburatorul este acum complet gata pentru setarea modului.

Secvența de acțiuni ale vrăjitorului este următoarea:

1. Un senzor de dispozitiv este introdus în țeava de evacuare, care detectează concentrația de monoxid de carbon în evacuare. Dispozitivul pornește și se preiau citiri din acesta, care caracterizează funcționarea carburatorului.
2. Dacă parametrii setați sunt depășiți, șurubul de calitate a amestecului este strâns cu o șurubelniță. Această acțiune se realizează în mai multe etape cu monitorizarea constantă a evacuarii.
3. Scăderea turației de mers în gol este compensată de faptul că carburatorul VAZ 2107 este reglat cu șurubul pentru cantitatea de amestec.

Procedura continuă până când motorul funcționează stabil în acest mod. În absența unui dispozitiv, reglarea unui carburator funcțional pe o mașină VAZ 2107 se poate face fără acesta. Cu o anumită îndemânare, această operație nu va dura mult timp.

Reglarea vitezei de ralanti fără dispozitiv

Cei mai experimentați meșteri și șoferi configurează unitatea de alimentare VAZ 2107 după cum urmează:

1. Șurubul de calitate a amestecului de carburator stabilește turația minimă la care motorul funcționează instabil, dar nu se blochează.
2. Viteza de rotație se mărește prin adăugarea amestecului.

Procedura cu șuruburi de calitate a amestecului se repetă până când carburatorul asigură funcționarea stabilă a motorului.

În practică, această metodă este folosită destul de des și cu suficientă experiență de șofer, un rezultat pozitiv este garantat.

Reglarea la ralanti pe un carburator VAZ 2107

Funcționarea în gol este un mod de funcționare a motorului în care nu există nicio sarcină pe arborele cotit. Este necesar să se mențină arderea unei cantități minime de combustibil, astfel încât motorul să nu se oprească și să nu fie nevoie să folosească energia bateriei pentru a reporni. Turația de ralanti instabilă duce la faptul că motorul se oprește sau funcționează intermitent, prin urmare, periodic este necesar să se regleze turația de ralanti pe VAZ 2107 (carburator). Astăzi veți afla de ce nu există ralanti pe o mașină VAZ 2107 cu carburator și cum să o reglați.

Reglarea vitezei de mers în gol pentru un vaz 2107

De ce ralanti este instabil - carburatorul VAZ 2107?

În funcție de motive, viteza de ralanti poate fi instabilă sau absentă cu totul. Ambele defecțiuni sunt tipice pentru orice carburator instalat pe un VAZ 2107.

Pentru a face reglarea corectă a acestui mod, trebuie să știți despre motivele, care pot fi următoarele:

1. Nivel insuficient sau excesiv în camera de plutire. Este necesară o cameră plutitoare pentru a regla presiunea dintre sistemul de combustibil și difuzor și pentru a menține un nivel constant de combustibil gata de pulverizare. Dacă nivelul este insuficient, camera nu are timp să alimenteze camera cu benzină, iar dacă nivelul este prea mare, se revarsă astfel încât combustibilul să nu aibă timp să ardă.
2. Carburator murdar. Își poate atinge atât tubii, cât și elementele individuale: părți ale filtrului cu plasă, precum și supape și diverse duze.
3. Carburatorul DAAZ 2107 - 1107010 poate defecta senzorul de ralanti sau este o defecțiune EPHH. Este destul de comun. Supapa poate fi instalată incorect, drept urmare este dificil de mutat.
4. Scurgeri excesive de aer. Se manifestă sub formă de scurgeri în articulațiile pieselor carburatorului sau există o defecțiune a garniturii galeriei.
5. Grad ridicat de contaminare a filtrului de aer.
6. Defecțiune a distribuitorului - contacte arse.
7. Reglarea incorectă a unghiului de avans sau a vitezei de mers în gol a VAZ 2107 (carburator).

Există o soluție la problemă pentru fiecare motiv. Prin urmare, vom lua în considerare defecțiunile mai complexe și vom afla de ce este posibil să nu existe deloc inactiv.

Fără carburator la ralanti VAZ 2107 - care este motivul?

Conceptul de „nu xx” pe carburatorul VAZ 2107 înseamnă că, pe lângă funcționarea instabilă a motorului, există o oprire. Poate apărea imediat după pornire sau poate veni mai târziu, dând motorului posibilitatea de a funcționa.

Motivele lipsei de ralanti sunt următoarele:

• Defecțiune forțată a economizorului în gol;
• Scurgeri de aer;
• Cronometrare incorectă a aprinderii.

Toate aceste probleme sunt însoțite de faptul că carburatorul nu poate fi reglat. Prin urmare, mai întâi vom învăța cum să eliminăm cauzele.

Senzor defect EPHH

Economizorul de ralanti sau senzorul de ralanti este situat sub capota VAZ 2107 și prins cu șuruburi pe partea laterală a carburatorului. Este un mic electromagnet cilindric înșurubat în unitate. Pe partea din spate a supapei există un contact, firul de la care merge la circuitul de alimentare al comutatorului de aprindere.

Unitate de control EPHH: 1 - ieșiri bloc; 2 - caz; 3 - placa de circuit imprimat cu elemente microelectronice.

Dacă carburatorul nu se pretează la nicio reglare sau nu funcționează la ralanti pe VAZ 2107, iar XX dispare foarte repede sau motorul este instabil, atunci este logic să porniți motorul și să încercați să deșurubați puțin supapa. Dacă motorul cu carburator își revine, strângeți ușor supapa și încercați să schimbați cantitatea de amestec. În 90% din cazuri, carburatorul începe să funcționeze corect din nou.

Un alt caz este defectarea completă a supapei. Pentru a face acest lucru, trebuie să-l verificați. Trebuie să-l conectați direct la baterie. Dacă s-au auzit clicuri, atunci supapa funcționează. Încercați să îl înșurubați în carburator și să porniți motorul. Dacă aveți succes, trebuie să căutați o întrerupere a cablajului electric și apoi nu va trebui să ajustați xx.

Scurgeri de aer

Este una dintre cele mai dificile probleme și poate fi cauzată din mai multe motive:

1. Amprenta strâmbă
2. Garnituri defecte
3. Supapa de accelerație nu este închisă

Pentru a fi sigur de prezența acestei probleme, este necesar să verificați culoarea bujiilor și numărul de rotații la ralanti. Dacă turațiile sunt supraestimate, iar lumânările au un strat alb, atunci amestecul este epuizat, ceea ce înseamnă că este furnizat mai mult aer decât ar trebui.

În acest caz, verificarea începe prin tratarea articulațiilor carburatorului la colector cu un agent de curățare a supapei de accelerație. Începeți prelucrarea la galeria de admisie, apoi treceți la joncțiunea carburator-colectiv și finalizați EPC. O modificare a numărului de rotații va indica prezența unei scurgeri de aer. Ar trebui să fie amplasat la îmbinările garniturilor.

Cu toate acestea, garnitura poate să nu fie întotdeauna cauza. Dacă carburatoarele sunt instalate și demontate necorespunzător, se pot forma nereguli pe suprafața îmbinărilor lor, prin care aerul este aspirat.

Un alt motiv este supapa de accelerație deschisă. Mai exact, nu complet închis. Acest lucru va fi mai corect, deoarece există un șurub pe partea de jos a capacului superior al carburatorului pentru reglarea jocului de accelerație. Dacă este deșurubat, atunci clapeta se deschide ușor și o cantitate foarte mare de aer curge în difuzor, reducând conținutul de benzină. De aceea debitul devine mai mic, dar viteza este prea mare, așa că trebuie reglată.

Pentru a remedia, trebuie să scoateți capacul superior și să reglați poziția clapetei de accelerație. Problema va dispărea imediat.

Reglarea nivelului camerei plutitoare

Acesta este primul lucru pe care trebuie să începeți cu reglarea oricărui carburator. De această parte vor depinde consumul și stabilitatea motorului. Nivelul ar trebui să fie la marca nominală stabilită de producător, de aceea este foarte important să urmați tehnologia.

Setarea nivelului de combustibil în camera de plutire:
I - capac carburator; 2 - șaua supapei cu ac; 3 - oprire; 4 - supapă cu ac; 5 - bila acului de blocare; 6 - dop de tragere înapoi al acului supapei; 7 - suport flotant; 8 - limba; 9 - plutitor; 10 - garnitură.

Capacul superior al carburatorului este îndepărtat, dar înainte de aceasta, trebuie să pompați pompa manuală de benzină pentru a verifica nivelul setat. Denumirea este nivelul de benzină situat pe jumătate din suprafața înclinată. Dacă este mai mare sau mai jos, atunci reglați nivelul plutitorului îndoind cârcele de reglare. Revoluțiile XX sunt reglementate și de camera de plutire.

Pentru a verifica, este suficient să puneți capacul deasupra, să porniți motorul și să îl opriți imediat. Deschideți capacul din nou și verificați nivelul. După aceea, puteți trece la etapa următoare.

Cum se reglează carburatorul unui VAZ 2107 la ralanti?

Acum cel mai important lucru. Trebuie să existe un turometru. După ce ați verificat toate sistemele, funcționalitatea acestora și setările corecte, puteți începe să reglați viteza xx. Pentru a face acest lucru, mașina este instalată pe o suprafață plană, șuruburile de calitate și cantitate sunt înșurubate până se opresc și deșurubate patru ture, astfel încât acestea sunt reglate din fabrică.

În prealabil, trebuie să configurați lansatorul și să îl eliminați complet. Motorul trebuie încălzit până la temperatura de funcționare. Dacă este nevoie de o pornire la rece, scoateți șocul și scoateți-l imediat ce motorul se încălzește. Dar nu atinge pedala de accelerație.

Setați viteza la 800 rpm strângând șurubul cantității de amestec aer-combustibil. După aceea, trebuie să deșurubați sau să strângeți șurubul de calitate, astfel încât viteza să devină cea mai mare posibilă. Fă-ți timp pentru a face procesul de reglare mai precis.

Strângeți din nou șurubul de cantitate la 800 rpm. Acum trebuie să reglați șurubul de calitate până când motorul începe să tremure puțin. Acest moment va fi cel mai permis în ceea ce privește economia de combustibil și dinamica accelerației.

Există o altă metodă, care constă în creșterea ciclică a vitezei folosind șurubul de calitate. Acest proces poate fi continuat foarte mult timp, până când motorul pur și simplu se oprește. Cel mai important este ca turatiile nu scad sub 750 rpm, dar nici nu depasesc 900. Altfel, motorul va functiona instabil sau va consuma prea mult combustibil. Va deveni mai dificil să-l configurați.

Dacă viteza supraestimată a XX este reglată, atunci acestea reduc considerabil resursele motorului, totuși, iarna, reglarea este permisă la ralanti până la 1000 rpm, când carbohidratul îngheață și are nevoie de amestec suplimentar. După aceea, următorul regulament va trebui să fie introdus în primăvară pentru a reduce viteza.

Reglarea vitezei de mers în gol a carburatorului VAZ 2107 - cum și de ce se face acest lucru?

Reglarea turației de ralanti pe carburator este o parte integrantă a întreținerii mașinii cu carburator, iar în injector, senzorul de ralanti ne va ajuta în această situație. Astăzi vom lua în considerare reglarea acestui mecanism pe o mașină VAZ 2107, dar înainte de asta vom afla de ce se efectuează setarea XX.

De ce să reglați turația de ralanti a carburatorului?

Un carburator este un mecanism care alimentează amestecul aer-combustibil în camera de ardere a unui motor într-un raport strict specificat. În funcție de cantitatea și compoziția amestecului (compoziția în acest caz se numește „calitate”), se determină multe caracteristici ale motorului: stabilitatea funcționării acestuia, puterea și consumul de combustibil consumat.

Un carburator perfect reglat vă permite să obțineți cea mai eficientă funcționare a motorului la XX. Aceasta înseamnă că va avea rpm stabil și putere maximă cu cel mai mic consum de combustibil. Prin urmare, este necesar să reglați viteza de ralanti pe carburator cu următoarele simptome:

• Motorul este nerezonabil și destul de bun consum mare de combustibil... Săgeata econometrică indică în mod constant funcționarea neeconomică a motorului, iar benzina a început să se epuizeze destul de repede.
• Putere redusă a motorului. Aceasta înseamnă că are dificultăți în a câștiga turațiile necesare înainte ca șoferul să cupleze următoarea treaptă de viteză. În plus, s-ar putea să nu existe tracțiune la turații mici, motorul se oprește sau să existe scăderi în pedala de accelerație.

Principala problemă cu primele două semne este că acest lucru se poate întâmpla nu numai din cauza defecțiunii carburatorului. Filtrele de combustibil, pompele și un sistem de aprindere defect pot fi de vină.

• Cel mai important și mai grav motiv este că motorul nu ține la ralanti sau nu îl menține stabil: vibrația motorului este posibilă, iar acul turometrului își va schimba constant poziția. În cele din urmă, motorul se oprește de la sine.

Cum se reglează turația de mers în gol a carburatorului pe un VAZ 2107

După ce ați găsit principalele semne de funcționare necorespunzătoare a carburatorului, este necesar să reglați turația de ralanti. Înainte de a începe această procedură, trebuie să vă asigurați că sistemul de aprindere funcționează corect, filtrele de combustibil sunt curate și pompa de combustibil funcționează corect, numai după aceea puteți începe reglarea turației de ralanti.

• În primul rând, încălziți motorul la temperatura de funcționare. Dacă aceasta eșuează (motorul se blochează), trageți butonul de comandă manuală a șocului. După ce motorul s-a încălzit, înăbușiți-l și găsiți două șuruburi pe carburator, care sunt situate în unghi unul față de celălalt. Cel care stă perpendicular pe carburator se numește șurubul de cantitate sau, cu alte cuvinte, șurubul de gol. Acesta determină cantitatea de amestec care este furnizată cilindrilor motorului. Al doilea șurub este responsabil pentru raportul dintre benzină și aer, care este amestecat în carburator și se numește șurub de calitate. Strângeți ambele șuruburi, apoi deșurubați șurubul de cantitate cu 4 ture, iar șurubul de calitate cu 3. Nu uitați să scoateți aspirația.
• Porniți din nou motorul. Cel mai probabil, turația nu va fi corectă, așa că strângeți sau deșurubați șurubul de număr, astfel încât turația să fie de 850-900 rpm. Acum folosiți șurubul de calitate pentru a seta motorul la cea mai mare turație. Pentru a face acest lucru, deșurubați sau strângeți șurubul și monitorizați cu atenție rotațiile turometrului. Pentru a face acest lucru, nu trebuie să deșurubați șurubul până la capăt, deoarece calitatea va atinge apogeul și lumânările se vor „inunda”. Deșurubați-l până când apar întreruperile corespunzătoare.

Vă rugăm să rețineți că turația de ralanti a motorului variază în funcție de sezon. Vara, nu trebuie să depășească 900, iar iarna - 1000 rpm.

Video - Configurare XX simplă, făcută de tine

Așa este reglată turația de mers în gol pe carburatorul VAZ 2107. După cum puteți vedea, nu este deloc dificil.

VAZ 2107 nu este inactiv: cum să faceți față problemei

VAZ 2107 nu este cel mai bun model dintre mașinile din clasa sa în comparație cu omologii aproximativ străini. Cu toate acestea, datorită prețului său scăzut și serviciului accesibil, mașina a fost populară pe întreg teritoriul post-sovietic de mulți ani. Mașina a fost produsă din 1982 până în 2014. Adică cel mai vechi model are mai mult de 30 de ani. Într-o astfel de perioadă de funcționare, proprietarul va putea face față tuturor tipurilor de defecțiuni și va investiga majoritatea cauzelor defecțiunilor.

După câțiva ani de funcționare, VAZ 2107, precum și modelul aproape identic 2105, începe să arate un nou caracter, cu modificări nu în bine. Defecțiunile asociate cu unitatea de alimentare și cu trusa de caroserie sunt de altă natură, dar simptomatice:

• motorul se oprește periodic;
• nu păstrează un impuls stabil;
• ralanti instabil;
• greu de început;
• putere insuficientă;
• consum crescut de combustibil.

Toate defecțiunile apar din două motive: încălcarea reglajelor sau uzura pieselor.

Funcționare instabilă a motorului cu injecție

De obicei exprimată printr-o modificare spontană a turației motorului. Observat în timpul conducerii și la ralanti. Cel mai obișnuit motiv pentru viteza de funcționare a unităților de injecție VAZ2107 / 2105 este defecțiunea DMRV (senzor de debit de aer în masă).

Acest dispozitiv controlează cantitatea de aer care intră în motor. Pe baza acestor date, ECU reglează alimentarea amestecului combustibil cu raportul optim de combustibil și aer în diferite condiții de funcționare a motorului. În consecință, în absența acestui echilibru, turația motorului începe să depindă de cantitatea de oxigen furnizată. Adică a suflat o adiere - cifra de afaceri a crescut, versul - a scăzut.

Este destul de ușor să vă asigurați că DMRV este defect. Deconectați conectorul dispozitivului și ECU va intra în modul de urgență. În acest mod, livrarea combustibilului este controlată de poziția clapetei de accelerație. Dacă mașina a început să se comporte mai adecvat, atunci DMVR-ul este defect. Puteți conduce așa, dar puterea va scădea ușor și consumul de combustibil va crește.

Un senzor de debit de aer defect nu poate fi reparat, cu excepția contaminării, așa că puteți încerca să-l curățați.

Algoritm pentru curățarea DMVR VAZ2107 / 2105:

1. Demontați senzorul împreună cu capacul de protecție.

1. Deșurubați cele două șuruburi și trageți senzorul din bază fără a atinge suprafețele elementului activ (sârmă îndoită curent).
2. Spălați carcasa cu orice detergent de vase.
3. Folosind un cilindru cu detergent pentru un DMVR sau pentru un carburator, pe baza de alcooli (fara acetona), curatati usor suprafetele.
4. Se toarnă generos de 3-4 ori, lichidul trebuie să se scurgă.
5. Uscați dispozitivul.
6. Asamblați blocul în ordine inversă.

Dacă problema persistă, va trebui să cumpărați un dispozitiv nou.

Funcționare instabilă a motorului cu carburator

Natura vitezei instabile a motorului VAZ2107 / 2105 cu carburatoare este aceeași cu cea a motorului cu injecție, în alimentarea necontrolată cu aer sau combustibil către camera de ardere.

Dar în acest caz, carburatorul este responsabil pentru pregătirea amestecului combustibil. Acesta este un dispozitiv complet mecanic care este responsabil pentru raportul optim dintre combustibil și oxigen pentru diferite moduri de funcționare ale unității de alimentare.

În ciuda faptului că există filtre la admisiile de combustibil și aer, acestea pot funcționa ineficient, de regulă, datorită unei durate lungi de viață, care o depășește pe cea specificată în standardele de întreținere. Ca rezultat, particulele mici înfundă jeturile carburatorului.

Șoferii cu mare experiență nu stau prea mult la ceremonie, aruncă carburatorul VAZ2107 / 2105 într-o găleată cu benzină timp de o zi, apoi îl suflă din toate părțile cu aer comprimat și carburatorul pare să funcționeze normal. Aceasta este o soluție normală, dar inflamabilă. Printre cauzele defecțiunilor motorului, care sunt cauzate de o defecțiune a carburatorului, se pot evidenția:

• deplasarea poziției șuruburilor de reglare de la șoc sau vibrații;
• o creștere a diametrului orificiului duzelor din cauza uzurii;
• uzura axului amortizorului, limitând cursa acestuia;
• înfundarea jeturilor;
• încălcarea etanșeității flotorului.

Pentru a determina funcționarea defectuoasă a carburatorului VAZ2107 / 2105 și probabil că va fi complex, începeți prin a verifica flotorul pentru scurgeri. Pentru a face acest lucru, scoateți-l de pe capacul superior al carburatorului (trebuie demontat). Dacă există benzină în flotor - aruncați flotorul, dacă există aer - verificați dacă există bule într-un bazin cu apă. Să presupunem că a trecut examenul, atunci este necesar să verificați decalajul.

Ridicați capacul carburatorului în poziție verticală. Distanța dintre camera flotantă și peretele carburatorului trebuie să fie de 6,5 mm.

Montați capacul carburatorului și porniți motorul timp de 30 de secunde. Scoateți capacul. Nivelul benzinei ar trebui să fie exact în mijlocul suprafeței conice a corpului carburatorului. Dacă acest lucru nu funcționează, ar trebui să îndoiți ușor unghiul tijei plutitoare.

În timp, jeturile de aer și combustibil fie se vor înfunda, fie se vor uza. În primul caz, acestea trebuie curățate și suflate. În al doilea caz, ar trebui să verificați debitul duzelor folosind un rezervor de apă instalat deasupra duzei măsurate cu 1 metru. Sunt conectate printr-un tub. În partea de jos este instalat un balon cotat. Măsurătorile se efectuează în unități de cm3/min. În funcție de marcarea jetului, volumul de lichid colectat pe minut într-un balon cotat trebuie să corespundă.

Este mult mai ușor să cumpărați un set de jeturi și să le înlocuiți după 7-10 ani de funcționare a carburatorului.

Cei care folosesc instalații pe gaz trebuie să fie conștienți de faptul că carburatorul nu se folosește la conducerea pe gaz. În timp, în interiorul jeturilor uscate se formează oxid, care înfundă orificiile de alimentare cu combustibil. Este posibil ca o mașină pe benzină să nu pornească. Se recomandă utilizarea periodică a benzinei.

Reglarea carburatorului

Reglarea carburatorului constă în mai multe etape:

1. Reglați poziția flotorului așa cum este descris mai sus.
2. Verificați și remontați șuruburile de „calitate” și „cantitate”. Înșurubați-le până la capăt și deșurubați 2-3 ture pentru șurubul „de calitate” și 3-4 pentru șurubul „cantitate”.
3. Conectați un turometru sau un autotester la terminalul „K” al bobinei de aprindere și a doua sondă la corp.
4. Porniți și încălziți motorul la o temperatură de 90 ° C

1. Utilizați șurubul „de calitate” pentru a seta turația maximă de ralanti. Debitul de benzină este crescut prin rotirea șurubului în sens invers acelor de ceasornic.
2. Utilizați șurubul „cantității” pentru a seta viteza mai mare, aproximativ 80-90 rpm.
3. Folosind șurubul de calitate, determinăm dacă aceste rotații sunt maxime, dacă nu, atunci repetăm ​​procedura.
4. Dacă poziția șurubului de cantitate nu afectează turația motorului, strângeți șurubul de calitate astfel încât turația să scadă la 800-900 rpm.

Este posibil ca această reglare a carburatorului să nu fie complet precisă, dar nu necesită echipament special.

Dacă mașina s-a blocat

Un motor care se oprește brusc nu numai că creează un inconvenient în timpul conducerii, dar prezintă și un pericol pentru siguranța șoferului și pasagerilor. Există mai multe motive.

Se blochează la ralanti:

• defecțiunea senzorului de mers în gol;
• defecțiunea senzorului de accelerație;
• defecțiunea senzorului de poziție a clapetei de accelerație.

Tarabele în mișcare:

• întreruperea alimentării cu combustibil sau aer din cauza unui filtru murdar;
• defecțiune a pompei de combustibil;
• înfundarea jeturilor carburatorului;
• supraîncălzirea motorului.

Este mai bine să începeți diagnosticarea unei mașini al cărei motor se oprește în locurile cele mai neașteptate, verificând senzorul de ralanti.

Este ușor să-i verifici performanța. Demontați dispozitivul fără a îndepărta contactele sau conectați-le după demontare. Țineți dispozitivul în mâini, puneți degetul pe acul conului și rugați-i prietenului să pornească contactul. Dacă simțiți șocuri, puneți dispozitivul înapoi. Senzorul de relanti este OK.

Dacă senzorul de accelerație este defect, atunci mașina nu numai că se va bloca, dar și nu va porni, deoarece ECU va da comanda pentru emisia maximă de combustibil, lumânările se vor umple și motorul va opri.

Dacă sunteți pe drum într-o mașină VAZ și există o problemă cu senzorul de accelerație, atunci este mai ușor să nu deranjați și să contactați cel mai apropiat service, dar dacă ați ajuns în garaj, puteți folosi următoarele instrucțiuni:

1. Scoateți senzorul.
2. Folosind un burghiu de 2 mm, găuriți capacul de plastic într-un cerc.
3. Scoateți tamponul de plastic al blocului de contact superior.
4. Pe puntea de jos, curățați șenile cu WD-40 sau alcool de frecare.
5. La fel este și cu grupul de contact al capacului superior, dar nu le îndoi, atunci vor mânca prematur urmele.
6. Reasamblați în ordine inversă.
7. Acoperiți conturul cu orice lipici pentru plastic.

Nu este suficient aer

Adesea mașina pornește bine, merge pe aspirație, dar de îndată ce aspirația este oprită, motorul se oprește. Acest lucru spune un singur lucru - lipsa aerului. Jeturile de aer sunt cel mai probabil înfundate. Acestea trebuie deșurubate și curățate. Apoi verificați ca mașina să nu blocheze fără aspirație.

Există un număr incredibil de motive pentru funcționarea de proastă calitate a unităților auto cu simptome similare, dar numai un specialist cu un set de instrumente profesionale de diagnosticare le poate înțelege. Dar dacă te simți încrezător în tine - mergi, în serviciile auto VAZ te așteaptă deja.

Reglarea vitezei de mers în gol pe VAZ 2101-VAZ 2107

Bine ati venit!
Relanti - De-a lungul timpului, o persoană care folosește o mașină cu ralanti defectuos decide să o regleze, deoarece, după cum știm cu toții, dacă turația la ralanti este prea mică, motorul se va opri din când în când, iar dacă este prea mare, atunci consumul de combustibil al acestui motor crește și aici trebuie să cauți, după cum se spune, mijlocul de aur.

Dar pentru a găsi acest mijloc, mai întâi trebuie să învățați cum să reglați turația de ralanti pe mașină și nu toți oamenii știu cum să regleze turația de ralanti. Prin urmare, astăzi vom examina problema ajustării vitezei de mers în gol pe mașinile din familia „Classic”.

Notă!
Ai nevoie doar de o șurubelniță pentru reglare!

Rezumat:

Sfaturi pentru reglarea ralantiului:
În primul rând, reglarea trebuie efectuată la temperatura de funcționare a motorului (90-95 ° C), precum și atunci când reglarea filtrului de aer trebuie instalat pe mașină.

În al doilea rând, la reglarea vitezei de ralanti, nivelul de combustibil care se află în camera de plutire a carburatorului trebuie reglat.

În al treilea rând, jocul supapelor trebuie, de asemenea, ajustat și timpul de aprindere al mașinii trebuie ajustat.

În al patrulea rând, atunci când reglați turația de ralanti, clapeta de aer ar trebui să fie complet deschisă, puteți verifica acest lucru prin îndepărtarea acoperișului din carcasa filtrului de aer și, ca urmare, uitându-vă la clapetă.

În al cincilea rând, reglarea vitezei de ralanti a unei mașini nu este întotdeauna ușoară pentru un începător, deoarece reglarea rotației arborelui cotit și reglarea conținutului de monoxid de carbon (CO) trebuie făcute împreună.

Notă!
Pentru o reglare mai precisă a turației în gol, este necesar să folosiți „Analizorul de gaz” pe care majoritatea proprietarilor nu îl au deloc. Însă reglarea se poate face și fără acest dispozitiv, dar doar asta va fi mai dificil! (Cum să faceți ajustări fără acest dispozitiv, consultați titlul: „Reglarea turației de ralanti fără un analizor de gaz”)

Cum se reglează viteza de ralanti pe un VAZ 2101-VAZ 2107?

Înainte de a continua cu ajustarea, vedeți fotografia de mai jos:

Notă!
Să începem cu faptul că fotografia de mai sus prezintă șuruburile, datorită cărora este reglată turația de ralanti. După cum puteți vedea, șuruburile sunt situate adânc în corpul clapetei carburatorului, astfel încât șurubul de sub numărul „1” nu este vizibil în fotografie. La unele mașini, bucșele sunt presate pe ambele șuruburi, datorită cărora șuruburile pot fi rotite doar cu jumătate de tură. Dacă, din cauza acestor bucșe, nu este posibil să rotiți corect șurubul de reglare a turației de mers în gol, atunci scoateți șuruburile și, ca urmare, rupeți capetele bucșelor. Când șuruburile sunt deșurubate, ștergeți resturile bucșelor rupte de pe ele și apoi strângeți șuruburile la locul lor!

Reglarea vitezei de mers în gol cu ​​ajutorul dispozitivului analizor de gaz:

Notă!
Pentru a înțelege mai detaliat, atunci când șurubul este strâns, viteza arborelui cotit va scădea treptat, iar cu efectul opus, adică atunci când este deșurubat, viteza va crește treptat!

2) Acum, treceți ușor la reglarea conținutului de „CO” din gazele de eșapament, pentru aceasta, rotiți șurubul indicat sub numărul „1” din fotografia de mai sus. Când înșurubați șurubul sub numărul „1”, conținutul de „CO” din gazele de eșapament va scădea treptat, iar atunci când este deșurubat, acesta va crește în mod corespunzător.

Notă!
Este necesar să se regleze conținutul de „CO” din gazele de eșapament în conformitate cu „GOST” în prezent. Nu este necesară scăderea conținutului de „CO” sub normă, deoarece în acest sens, conținutul de hidrocarburi nearse „CH” poate crește brusc. Apropo, la reglarea șurubului „1”, se poate schimba turația arborelui cotit!

3) Și, în cele din urmă, rotiți șurubul sub numărul "2", readucând astfel viteza arborelui cotit la normal. După aceea, se recomandă și verificarea conținutului de „CO” din gazele de eșapament folosind un dispozitiv. Dacă este necesară reajustarea ambelor șuruburi, reglați-le până când funcționarea motorului și emisia de „CO” în atmosferă nu vor atinge norma.

Notă!
După toate ajustările, așezați-vă în mașină și apăsați puternic și apoi eliberați pedala de accelerație. Asigurați-vă că atunci când apăsați pedala, motorul funcționează fără întrerupere, iar când îl eliberați, motorul mașinii să nu se blocheze. Dacă motorul se oprește după eliberarea pedalei de accelerație, atunci creșteți viteza de rotație a arborelui cotit la „800 rpm”. Viteza arborelui cotit este reglată de șurubul sub numărul „2”!

Reglarea turației în gol fără analizor de gaz:

1) Pentru început, începeți încet să rotiți șurubul compoziției amestecului, care este indicat sub numărul „1”. Rotiți-l până când viteza arborelui cotit este maximă. (Frecvența de rotație a arborelui cotit poate fi recunoscută foarte ușor după citirile turometrului)

Notă!
Prin rotirea acestui șurub, evacuarea substanțelor nocive în atmosferă este reglată. Când acest șurub este înșurubat, cantitatea de „CO” emisă în atmosferă va scădea, iar la deșurubare, dimpotrivă, va crește!

2) Apoi, cu șurubul sub numărul „2”, setați turația arborelui cotit la „1100 rpm”.

Notă!
Șurubul de sub numărul „2” reglează viteza de rotație a arborelui cotit, prin urmare, atunci când acest șurub este strâns, viteza de rotație va scădea treptat, respectiv, atunci când este deșurubat, va crește treptat!

3) Și la final, strângând șurubul compoziției amestecului (cifra 1), asigurați-vă că viteza de rotație a arborelui cotit este „800 rpm”.

Întrebare?
Cum reglezi viteza de ralanti a mașinii tale? (Scrieți răspunsul în comentarii)

Clip video suplimentar:
O altă modalitate de a regla viteza de ralanti, pe care o puteți vedea în videoclipul de mai jos:

Notă!
Chiar daca urmaresti videoclipul, te sfatuim sa citesti tot la fel articolul, pentru ca este scris mai detaliat!

Situațiile în care injectorul VAZ pornește imediat, după care se blochează imediat, apar destul de des. Și totul datorită sistemului de injecție de combustibil (tip forțat). Pentru a remedia această situație, proprietarii de mașini folosesc adesea un dop de încălzire, dar aceasta nu este o soluție la problemă, ci doar o măsură temporară. Dacă VAZ 2107 pornește și se blochează imediat după rotirea cheii în cheia de contact, atunci în majoritatea cazurilor aceasta indică o problemă la livrarea combustibilului (pompa de combustibil este înfundată sau nu funcționează corect) sau calitatea combustibilului. folosit lasa mult de dorit, iar duzele sunt pur si simplu infundate. Și mașina pornește numai cu resturile de combustibil din cilindri.

Găsirea componentei defecte

Deci, ce ar trebui să faceți dacă motorul pornește ușor, dar după aceea încetinește imediat și se blochează? Primul pas este să verificați dacă există depuneri de carbon pe lumânări. Dacă unele dintre ele sunt acoperite cu un strat de carbon, atunci motorul a priori nu poate funcționa normal. Mai întâi pornește din cauza mișcării demarorului, dar imediat după aceea încetinește, deoarece mai mulți cilindri nu pot rezista fizic la întreaga sarcină de la arborele cotit. Carburatorul, apropo, se poate defecta și din cauza unei astfel de probleme.

Deci, care este cauza defecțiunii motorului? Dacă mașina pornește, atunci cel puțin scânteia este în regulă. Adică electricianul funcționează conform așteptărilor. Nu va fi de prisos să desfășurați capetele și să încercați să găsiți acele lumânări care sunt acoperite cu un strat de carbon. Le puteți curăța ardându-le peste un arzător cu gaz și curățând alcool (acest lucru se poate face doar când contactele sunt reci).

Injectorul în sine se poate înfunda și el. În acest caz, alimentarea cu combustibil a camerei de ardere pur și simplu nu funcționează. Trebuie efectuate următoarele acțiuni:

• îndepărtați blocurile și verificați amortizoarele;
• verificați funcționarea senzorilor;
• verificați dacă motorul funcționează normal la temperaturi peste 80 ° C.

Desigur, pompa de combustibil în sine poate funcționa defectuos. În momentul pornirii motorului, acesta se transformă automat în injector datorită demarorului, iar apoi există tracțiune de la generator. Dacă una dintre aceste componente nu funcționează corect, mașina se va bloca pur și simplu. Aici vorbim din nou despre cantitatea de combustibil rezidual din cilindri. Dacă motorul se oprește imediat și demarorul funcționează neuniform cu el, atunci, cel mai probabil, problema este fie în el, fie în blocarea contactului.

Ar trebui să încercați să îl înlocuiți cu unul bun cunoscut și să retestați funcționarea motorului. În cazuri extreme, contactele sunt pur și simplu prinse.

Dacă problema este în ECU?

Este posibil ca motorul să nu funcționeze corect dacă computerul de bord funcționează defectuos. În VAZ, el este responsabil pentru furnizarea la timp a combustibilului, sincronizarea funcționării injectorului injector și a bujiilor. Când motorul se oprește imediat, aceasta indică o nepotrivire între momentul alimentării cu combustibil și aprinderea amestecului de combustibil.

De regulă, schimbarea firmware-ului sau restabilirea lui la starea din fabrică ajută. Deși uneori poate fi pur și simplu necesară ajustarea ciclului de alimentare cu combustibil, precum și a saturației amestecului. În cazuri extreme, pe un VAZ 2110 (sau un model ulterior), va trebui să înlocuiți întreaga unitate ECU sau să o opriți, punând motorul în funcțiune doar de la mecanici.

Trebuie remarcat faptul că nu numai ECU-ul în sine este responsabil pentru funcționarea motorului, ci și o grămadă de senzori care reglează presiunea în injector, saturația amestecului și momentul de aprindere.

Adică trebuie să le verificați munca. Deși, atunci când este detectată o defecțiune a unuia dintre ele, trebuie trimis un semnal Check Engine către tabloul de bord. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, când VAZ 2110 pornește. Acest lucru nu se întâmplă numai dacă ECU pur și simplu nu primește semnale de la senzori. Este de remarcat faptul că în modelul 2107 computerul nu este instalat implicit, dar injectorul nu funcționează fără el.

Probleme similare apar atunci când carburatorul este modificat sintetic pentru un injector, dar rămâne același computer de bord. Ei doar schimbă firmware-ul, conectează module noi, dar trebuie să înțelegi că nu a fost conceput inițial pentru o astfel de muncă. Astfel, dacă carburatorul este modificat, atunci odată cu acesta, ECU trebuie schimbat la un model compatibil. Din fericire, VAZ s-a ocupat de eliberarea lor.

Deci, dacă injectorul pornește și se blochează imediat, atunci principalele motive pentru o astfel de defecțiune sunt defecțiunile electronice (inclusiv computerul), funcționarea necorespunzătoare a sistemului de combustibil sau problemele cu filtrarea benzinei. Nu este o problemă să identifici cauza principală. Ca ultimă soluție, puteți contacta oricând centrul de service. Dar merită să ne amintim că orice ajustări ale funcționării computerului de bord pot fi făcute numai cu un motor complet funcțional.

Dacă mașina dvs. VAZ-2107 are o defecțiune, în urma căreia motorul se oprește, atunci mișcarea ulterioară devine problematică. Dar pentru a găsi cauza acestei defecțiuni pentru motorul cu injecție G7 este destul de dificil fără prezența echipamentelor de diagnosticare, deoarece, din păcate, există multe motive pentru care arborele cotit se oprește.

Cel mai adesea, un motor cu injecție se oprește în timpul funcționării miscare inactiv... Ansamblul clapetei de accelerație cu un regulator de turație la ralanti (IAC) poate fi implicat în această defecțiune, deoarece în timpul funcționării motorului, unitatea de accelerație poate deveni foarte murdară, ceea ce duce la blocarea tijei IAC. Pentru a verifica această ipoteză, va trebui să fie îndepărtată și, în prezența contaminării, clătiți cu atenție cu un ulei lichid de spălat bine amestecat cu murdărie.

Dacă aveți un VAZ-2107 pe mașină alarme, care functioneaza cu circuitul electric al pompei de benzina, motivul pentru care motorul se blocheaza poate fi munca de proasta calitate a celor care l-au montat. Dacă au făcut-o pe răsuciri, atunci răsucirea slab comprimată slăbește în timp și, ca urmare, contactul se pierde. Ca urmare, pompa electrică de combustibil nu mai funcționează.

Un posibil motiv pentru blocarea motorului poate fi reimbogatirea amestecului combustibil... Acest lucru poate fi verificat prin scoaterea bujiilor. Dacă sunt acoperite cu carbon negru, atunci amestecul este bogat. Cantitatea de benzină furnizată cilindrilor motorului depinde de poziția supapei de accelerație și de citirea corectă a senzorului de temperatură, care este înfășurat în stânga în spatele chiulasei. Când îl înlocuiți, va trebui să goliți parțial antigelul din sistemul de răcire.

Eșecul duce, de asemenea, la o îmbogățire puternică a amestecului. senzor de debit masic de aer(DMRV). Puteți verifica starea acestuia cu un multimetru. Măsurarea se face între firele verde și roșu (bornele 2 și 4, dacă se numără de la stânga la dreapta) cu contactul pus. Dacă tensiunea este mai mare de 1,002 volți, atunci va trebui înlocuită.

Cu o epuizare puternică a amestecului combustibil, motorul se va opri și el. Și epuizarea sa se produce din cauza scurgerilor de aer din spatele ansamblului clapetei de accelerație. Posibile locuri pentru scurgeri de aer sunt, de obicei, garniturile sistemului de admisie, fie ca urmare a slăbirii elementelor de fixare a pieselor între care se află, fie din cauza defectării acestora. Scurgerile de aer pot fi găsite cu un afumător folosit de apicultori. După ce ați fumat compartimentul motor cu acesta, va fi imediat vizibil unde este aspirat fumul. Și la benzinăriile decente, în loc de fumător, se folosește un dispozitiv numit generator de fum.

În ciuda dezvoltării industriei auto, modelele clasice VAZ sunt încă la mare căutare în țările CSI. Cele mai recente modele de „Classic”, și anume VAZ-2107, au fost echipate cu un sistem de admisie cu injector. Este mai fiabil decât unul cu carburator. Dar ce să faci dacă VAZ-2107 pornește și se blochează? Injectorul este un sistem mai complex. Dar problema poate fi rezolvată manual. Să aruncăm o privire la cum să facem asta.

Starterul se întoarce?

În primul rând, trebuie să verificați tensiunea din rețeaua de bord a vehiculului. Pentru pornirea normală a mașinii, acest indicator nu trebuie să fie mai mic de 12,5 V. Pentru a măsura cu precizie tensiunea, trebuie să utilizați un voltmetru.

Un demaror este un mecanism care necesită un curent mare de pornire. Acest ansamblu rotește arborele cotit pentru a porni. Prin urmare, dacă VAZ-2107 (injectorul) nu pornește, motivele pot fi banale - tensiune scăzută a bateriei. Metoda de eliminare - încărcarea bateriei. Ar trebui să respectați indicatorii de 12,5-14 volți.

Ruperea demarorului

Dacă există un scurtcircuit în cablajul corpului sau al armăturii, înlocuiți piesa deteriorată. Cum verific un articol? Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați un multimetru. Un fir este conectat la punctul de frecare al periilor, iar al doilea la axa armăturii. Dacă săgeata dispozitivului a deviat de la valori, aceasta poate fi o defecțiune a armăturii sau înfășurării. Verificați periile. Ar trebui să se miște cu ușurință, iar arcurile lor să fie elastice și să apese bine pe ancoră. După înlocuirea componentelor deteriorate, porniți din nou motorul.

Sistem de aprindere

Ce să faci dacă VAZ-2107 (injectorul) nu pornește cu o baterie bine încărcată și un demaror funcțional? Motivele pot sta în sistemul de aprindere. Aici este de tip contactless. Primul lucru de verificat este starea lumânărilor. Ele pot fi pur și simplu „inundate”. Deșurubați elementele spre exterior și verificați starea electrodului. Dacă există placă, piesa trebuie curățată într-o soluție alcalină și înșurubată înapoi. De asemenea, ar trebui să verificați distanța dintre electrozi. Pentru a face acest lucru, utilizați o sondă specială. Citirea normală ar trebui să fie între 0,7 și 1 milimetru.

Ce se întâmplă dacă indicatorul nu corespunde normei? Electrodul poate fi îndoit. Dar fă-o cu grijă. Dacă indicatorul este mai mic decât în ​​mod normal, utilizați o șurubelniță minus. Dacă este mai mult, atingeți cu un electrod o piesă metalică (de exemplu, un capac al supapei motorului). Va fi util să verificați lumânările pentru generarea unei scântei. Pentru aceasta, se folosește un pistol special. Scânteia în sine ar trebui să fie albastră. Dacă piesele au parcurs mai mult de 60 de mii de kilometri, acestea ar trebui înlocuite. De asemenea, la aceasta perioada se schimba cei care vin la ei de la distribuitorul de aprindere.

Când lumânările sunt umplute

Dacă injectorul VAZ-2107 nu pornește bine (se prinde, dar nu pornește), atunci camera de ardere este plină de benzină. Raportul normal combustibil/aer ar trebui să fie de 1:14. Această problemă apare adesea la aceste vehicule. Pompa de combustibil pompează mult gaz la pornire. Apropo, pe motoarele cu injecție, este electric, submersibil. Se instalează direct în rezervor.

Cum să usuci lumânările fără a le îndepărta? Pentru a face acest lucru, deschideți supapa de accelerație la pornire. Aici este mecanic și este activat prin apăsarea declanșatorului de accelerație prin cablu. Acest lucru va permite mai mult aer să intre în camera de ardere și motorul va porni imediat.

Trambler

VAZ-2107 folosește un distribuitor de aprindere. Dacă este necesar să se verifice starea contactelor de pe firele de înaltă tensiune. Pe ele se formează condens atunci când sezonul se schimbă. Distribuitorul are cinci ieșiri.

Patru dintre ele merg la bujiile cilindrului, iar unul (centru) merge la bobina de aprindere. Pe capetele metalice se formează adesea un strat alb. Din această cauză, glisorul nu va putea transmite impulsuri către bobină. Apropo, va fi util să verificați însuși distribuitorul de aprindere. Detaliul arată așa.

Dacă este ars, piesa trebuie înlocuită. Prețul unui articol nou este de 150 de ruble. Dacă se formează o scânteie pe bobina de aprindere la pornirea motorului, înlocuiți firul de înaltă tensiune. El „sparge” și pe sfeșnice. Îl poți vedea în întuneric. În apropierea lor sunt vizibile mici scântei de albastru. În acest caz, firele sunt schimbate ca un set. Sunt ieftine. Elementele noi costă aproximativ 700 de ruble.

Problema cu pompa electrica

Anterior, una dintre principalele probleme la „Clasic” casnic se referea la pompa de combustibil, care se supraîncălzia constant. Dar în „șapte” injectat cu combustibil este electric și este răcit de benzina în sine, care se află în rezervor. Dacă elementul nu este furnizat cu energie electrică, mașina pur și simplu nu va porni. Primul lucru la care trebuie să aveți grijă este cutia de siguranțe.

Pe capac este scris cine este responsabil de pompa de combustibil. Dacă siguranța este arsă, înlocuiți-o. Poate fi utilizată o celulă de 15 sau 20 Amp.

Determinați vizual funcționalitatea

Este posibil să verificați dacă există tensiune la pompa de combustibil fără multimetru? Pentru a face acest lucru, atunci când porniți contactul, ar trebui să ascultați cu atenție funcționarea acestuia. Când cheia este rotită în a treia poziție, ar trebui să emită un zumzet caracteristic. Se aude în spatele habitaclului. Dacă nu este acolo și VAZ-2107 (injectorul) nu pornește, problema este în alimentarea cu tensiune. Merită să verificați releul pompei. Ar trebui să emită clicuri caracteristice. Șoferii cu experiență poartă cu ei relee de rezervă și siguranțe în cazul unor defecțiuni bruște. Acest releu este situat pe un raft sub torpedo.

Presiune scăzută

De ce nu pornește VAZ-2107 (injectorul)? Problemele pot fi ascunse în nivelul scăzut al presiunii din conducta de combustibil. Pentru o pornire normală a motorului cu injecție este necesară cel puțin 2,8 atmosfere. Puteți verifica acest lucru prin deconectarea tubului de alimentare de la rampă. Utilizați un manometru pentru aceasta. Pot apărea defecțiuni ale pompei din cauza supraîncălzirii frecvente. Dar cum se întâmplă asta dacă este de tip submersibil? Pompa de combustibil ucide conducerea cu un rezervor gol. Dacă becul se aprinde, nu strângeți prea mult cu realimentarea. Costul unei pompe pentru o injecție „șapte” este de 3 ori mai mare decât pentru una cu carburator.

Starea filtrului

Se întâmplă și următoarea situație. Ați ajuns la destinație, ați oprit motorul două minute, ați urcat în mașină și nu ați putut porni din nou. Ce trebuie să faceți dacă VAZ-2107 (injector) Acest lucru se poate datora unui filtru de combustibil înfundat. Perioada de înlocuire a acestuia este de aproximativ 50 de mii de kilometri. Un filtru de aer murdar este, de asemenea, de vină pentru o pornire dificilă.

Dacă a parcurs mai mult de zece mii de kilometri, atunci trebuie înlocuit. În caz contrar, veți întâmpina probleme de pornire.

VAZ-2107: injectorul pornește și se blochează imediat

În acest caz, verificați senzorul MAF. Este situat chiar în spatele carcasei filtrului din plastic.

Acest element percepe informații despre fluxul de aer și le transmite unității de control. Ca urmare, electronica decide asupra compoziției amestecului combustibil. Unitatea poate regla în mod intenționat concentrația de combustibil și aer. Durata de viață a senzorului DMRV este de 150 de mii de kilometri. Elementul poate da citiri false dacă este contaminat. Din cauza VAZ-2107, injectorul nu pornește sau funcționează și se blochează imediat. De asemenea, ar trebui să verificați starea conexiunilor de aer pentru scurgeri. Înlocuiți dacă este necesar.

DPKV

Dacă, cu un sistem de combustibil funcțional, mașina VAZ-2107 (injector) nu pornește, dacă este defectă, unitatea de control va opri furnizarea de combustibil din cauza lipsei de informații despre poziția sa. Costul acestui element variază de la una la o mie și jumătate de ruble.

Concluzie

Deci, am aflat din ce motive nu pornește mașina VAZ-2107. După cum puteți vedea, puteți găsi și remedia defecțiunea cu propriile mâini și pentru un preț mic.