Cel puțin odată ce orice motorist a auzit un astfel de termen ca motorul "milionth". Un nume destul de sonor, desigur, are o definiție inteligentă. Ce este și despre ce mașini se întâmplă mai des? Aceste și alte probleme vor fi discutate în acest articol.
Deoarece întrebarea despre "milion de pictori" este strâns legată de problema fiabilității mașinii, aceste subiecte vor fi, de asemenea, afectate. Un punct deosebit de interesant, care producător de mașini cu astfel de motoare este mai mare, nu va fi, de asemenea, întrebat.
Definiția conceptului.
Deci, ce înseamnă motorul Milionnic? De fapt, totul este foarte simplu: aceasta este o unitate de putere a unei mașini cu un kilometraj de 1 milion de kilometri și mai mult. Mulți pot să nu creadă. Cineva poate argumenta că este doar un "mit". Dar, de fapt, este un adevărat fapt. Există mașini care au un motor cu un kilometru de un milion și mai mulți kilometri. În același timp, astfel de mașini în mișcare și sunt operate și nu stau în muzeu.
Conceptul de "milionlik" are clarificări. Există opinii că acest titlu este vrednic de mașini, care rulează 1 milion km fără a deschide motorul. Pentru autovehiculele, aceasta este o legendă reală. Cel mai adesea, motorul este "milionth" este o resursă a unității de putere care pune producătorul în el.
Ce trebuie să faceți acest lucru, astfel încât motorul să poată funcționa pentru 1.000.000 km? Merită să spuneți că nu sunt toți producătorii. De exemplu, Rusul Avtovaz dă la 170.000 km, iar pentru NIV și este mai mic de 80.000 km. Acest lucru este explicat prin condiții de funcționare mai severe. Traseul de traseu funcționează într-un mod mai blând și sunt mai ușor să ruleze mari. Pentru motoarele americane de marfă sunt evenimente reale de 2 și chiar 3 milioane de kilometri.
Ce mașini pot face un milion de kilometri?
Printre liderii (prin sondaje și revizuiri ale rețelei mondiale din lume) sunt:
- mașini americane;
- mașini japoneze;
- germania se referă la Volkswagen, BMW.
De asemenea, se găsește de la alți producători, dar este mai multă excludere din reguli decât tendința. Există mașini cu kilometraj aproximativ jumătate de milion de kilometri. Și astfel încât pe vitezometru a fost "cinstit" milioane, de fapt, puțin. Nu există astfel de producători ruși. Versiunile de export ale Avtovaz au abordat cele mai mari limite. Fiabilitatea lor a fost o ordonanță de mărime mai mare decât cea a modelelor pentru piața internă.
Nu toate motoarele pentru care kilometrajul este calculat într-un milion de kilometri îl pot realiza. Este foarte important cum să funcționeze și întreținere. Multe agregate nu trăiesc până la jumătate din perioada estimată. Vinuri din acest lucru - condiții grele ale mediului extern și depanarea întârziată.
Cum se determină fiabilitatea motorului
Mulți sunt interesați de întrebarea care una este singura versiune adevărată a răspunsului nu va reuși. Pentru a începe, merită să înțelegeți ce este conceptul de fiabilitate.
Dacă o înțelegeți într-un mod simplu, atunci conceptul de fiabilitate include:
- rezistenta la uzura;
- capacitatea de a repara;
- necazuri.
Primul paragraf determină rata de uzură a pieselor motorului în timpul funcționării. Aici, calitatea asamblării din fabrică și calitatea uleiului de motor utilizat sunt importante. Abilitatea de a repara mult sens. În ceea ce privește fiabilitatea, acest concept indică capacitatea unității de a-și îndeplini funcțiile în orice impact. Un exemplu de astfel de loc de muncă este o lansare ușoară a motorului mașinii după accident, stătea în timpul iernii de pe stradă. Pe motoare bine colectate se întâmplă.
Având în vedere problema fiabilității, este important să înțelegem că motorul auto nu este operat în vid. Este în mod necesar conectat la echipamentul de combustibil, sistemul de răcire și masa de electronică. Pe baza acestui fapt, este ușor să determinați ceea ce este mai ușor de proiectarea, cu atât este mai mare fiabilitatea. Încărcarea motorului este mai mică, cu atât mai mult va funcționa. Un astfel de agregat va fi, de asemenea, mai fiabil. De aceea motoarele diesel cu viteză mică fără turbină sunt fiabile. Cum rămâne cu opțiunile de benzină? Luați în considerare această întrebare mai mult.
Benzină sau diesel "milionth"?
La întrebarea cine este mai bună sau mai rece, puteți argumenta mult timp și cel mai adesea fără nici un rezultat. Cel mai bun dintre toate, faptele și statisticile ajută în astfel de cazuri. Deci, se pare că motorul "milionth" funcționează cel mai adesea pe motorină. Printre liderii de pe termen lung se întâlnesc atât mașini americane, cât și japoneze și europene. Și sunt destul de multe dintre ele printre vechi modele Mercedes, WV, Toyota, Nissan. Era a fost mai mică decât o componentă electronică care are o toleranță mai mică a defecțiunilor.
Fiabilitatea unui produs specific depinde direct de calitatea componentelor nodurilor sau blocurilor incluse în compoziția sa. Contrar opiniei că totul este simplu - mai fiabil, BMW creează cele mai complicate agregate de înaltă calitate. Resursa multor motoare ale acestei companii este mai mult de un milion de kilometri.
Printre cele mai fiabile opțiuni de benzină, în condiții bune trecând calm un milion, - producătorul de mașini japoneze Toyota. La un nivel înalt, unitățile de putere Nissan și Mitsubishi sunt la înălțime. Luați în considerare motoarele japoneze în detaliu.
Motoare japoneze la un milion de kilometri
Așa cum am menționat mai devreme printre motoarele "eterne" japoneze, cele mai multe dintre toate distinse Toyota. Aceasta este o unitate de 3S-FE de 4 rând, cunoscută la un moment dat. Volumul său este de 2 litri. Există 16 supape și o injecție simplă de combustibil. Această unitate minunată a fost produsă până în anul 2000 și a avut indicatori de fiabilitate mai bună. În mecanismul de distribuție a gazului, a fost frecventată cureaua, care nu a deteriorat imaginea de ansamblu.
Motorul nu a lovit o putere mare. Indicatorii săi au fost în termen de 128-140 de litri. din. Ce se întreabă de îndată ce unitatea a fost finalizată de turbocompresor (3S-GTE), resursa sa a scăzut imediat sub scânduri la un milion de kilometri kilometri.
2 mai multe motoare din Toyota - 6 rânduri 1JZ-GE și 2JZ-GE - au o resursă de "milionari". Aceste motoare au fost produse în diferite modificări timp de 17 ani până în 2007. Volumele acestor "mânere" sunt de 2,5 și, respectiv, 3,0 litri. Motoarele "Miliones" ("Toyota") din acest volum împreună cu calitatea adunării au oferit o opțiune excelentă.
Pentru versiunile turbocompresoare, fiabilitatea a fost, de asemenea, la înălțime, dar nu a atins limitele unui milion.
Million Resurse a câștigat o altă unitate japoneză - 4G63 de la Mitsubishi. Dacă prima versiune a unui astfel de motor a fost publicată în 1982, modelele modernizate iese cu transportoare de producători de automobile astăzi.
Variantele germane de "milionari"
Printre producători, palma campionatului în fiabilitate deține Mercedes Benz. În același timp, compania nu prescrie oficial "milion" alergând pe mașinile sale, există doar un slogan. Dar, de fapt, Mercedes cu o marjă trece de la 1.000.000 km.
Pe internet există o poveste bine cunoscută despre șoferul de taxiuri grecești, care în mașina lui Mercedes a fost ridicată un milion de kilometri. După aceea, mașina lui, producătorul a înlocuit producătorul la cel nou.
Masinile Mercedes se disting în primul rând de calitatea lor de asamblare. Este atât de bun că, cu o întreținere adecvată, motoarele Mercedes Benz trec 700.000 și mai mult chiar fără reparații.
În plus față de Mercedes între companiile de fiabilitate germane, companiile precum BMW, Porsche și Volkswagen sunt alocate. Dintre acestea, este Porsche în ultima vreme câștigând un impuls în calitatea și fiabilitatea mașinilor sale și, cel mai probabil, va fi eliberată în lideri. În 2010, acest brand a fost deja recunoscut ca fiind cel mai bun în fiabilitate în rândul mașinilor germane.
La BMW din ultimii ani, cel mai semnificativ exemplu al unei mașini fiabile - în organismul E39, care a fost fabricat în 1997. Proprietarul lui Johannes Rutten a condus aproape 1000.000 km pe el. Funcționarea mașinii a fost rigidă, dar cu schimbări regulate de ulei. Este surprinzător faptul că mașina cu un astfel de kilometru a dezvoltat cu ușurință viteza la Autobahn la 200 km pe oră, iar mașina de cutie nu a cunoscut nici măcar înlocuirea uleiului.
Masina de pasageri cu kilometraj imens
Vorbim despre mașina extraordinară a producției suedeze de Volvo. Kilometrajul său sa ridicat la mai mult de 5.000.000 de kilometri. Acest aparat sub numele de nume a fost achiziționat în distanța 1966. Un american Irw Gordon a condus mai mult de 3 milioane de mile. Și dacă primele 800 de mii au cumpărat timp de 10 ani, apoi peste 32 de ani pe vitezometru au fost îngrijorați mai mult de 2.700.000 de kilometri de kilometraj. Acest caz a fost listat în Cartea Recordurilor Guinness.
Cum este posibil acest lucru? Motorul "Million", și de mai multe ori la rând. La întrebarea modului în care mașina poate servi atât de mult, proprietarul legendarului Volvo a iubit să repete: "Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să citiți manualul de instrucțiuni". Deja, pe baza acestui lucru, puteți ghici că îngrijirea mașinii a fost de înaltă calitate. Proprietarul a fost pur și simplu nebun în legătură cu mașina lui. La urma urmei, a fost visul său realizat cu care a condus aproape toată America, Canada și aproape toată Europa.
Producătorul auto Volvo a vândut de atunci dreptul de a produce Ford în 1999. Astăzi, proprietarul mărcii Volvo pe mașina de pasageri este îngrijorarea. A afectat acest lucru fiabilitatea autoturismelor și calitatea acestora va arăta timp.
Mașini - "milionari" din America
Mașinile americane au fost întotdeauna renumite pentru puterea și fiabilitatea lor. Posibilitatea funcționării pe termen lung a autoturismelor într-o mare varietate de condiții grele determină designerii să dezvolte produse de înaltă calitate. Cea mai faimoasă preocupare Ford produce cele mai înalte dispozitive de calitate.
Printre liderii de fiabilitate în intervalul anilor 2000, astfel de modele precum Ford Mustang și Ford Fusion. În ceea ce privește alți producători americani de mașini (cum ar fi Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer și Cadillac), atunci potențialul "milionari" se pot întâlni între ele.
La întrebarea pe care motorul - "milioane de picturi" în rândul mașinilor americane, statisticile vor fi mai bune decât toate. Printre autovehiculele de călători pot exista orice producător.
Și aici preocupările americane au avantaje.
- În primul rând, este mare pe volumul motoarelor. Acest lucru vă permite să utilizați doar o parte a rezervelor și să nu depășiți motorul.
- În al doilea rând, calitatea producției, care se mândrește cu Ford și Cadillac.
- În al treilea rând, acestea sunt motoare diesel, care ele însele merg mult mai mult decât analogii de benzină.
Costul motoarelor cu kilometraj înalt
Există avantaje în motor cu kilometrajul înainte de noi? Desigur, există. Aceasta este, în primul rând, cazarea tuturor nodurilor și detaliilor. Adică, motorul a trecut deja rularea și funcționează în modul optim. În plus, opțiunea cu kilometrajul este întotdeauna mai ieftină decât cea nouă. Excepțiile pot fi doar motorul real "milioane de pini", care sunt evaluați exclusiv ca rarități. Cel mai adesea, ele sunt preluate de producători pentru cercetări cuprinzătoare.
Costul motorului depinde de puterea sa. Dacă o unitate de 150 de dolari poate fi achiziționată pentru 50.000-100.000 de ruble în medie, apoi 300 de "cai" vor costa 150.000-250.000 de ruble. Agregatele cu o lucrare de rezervă pe milion de kilometri de astăzi sunt proiectate mai rar. Cel mai adesea, resursa lor nu depășește 300 de mii de kilometri. Și în practică, există puțini oameni care vin la astfel de numere. Nu numai serviciul ieftin și nu în timp util. Principalul lucru este uzura puternică a pieselor pe revoluțe mari și supraîncărcări. În această chestiune, mașinile americane se află într-o poziție mai câștigătoare decât cea internă.
Cum să realizați un "milion" de la mașina dvs.?
Costuri costă pentru a afla și dacă motorul este proiectat pentru un milion de kilometri de fugă? Lăsați motoarele - "milion de pictori", lista, nu poate fi mit, există acum, este important să știți în mod specific despre propria voastră.
Și apoi există o simplă fizică școlară. Din cauza a ceea ce purtăm noduri și părți ale motorului, dacă nu există deteriorări și defecte inițiale? Răspunsul este unul: numai din cauza frecării. Într-adevăr, în procesul de funcționare a unității electrice, toate componentele sunt în tensiune ridicată la o temperatură mare. Lubrifiantul din motor joacă un rol imens. Prin urmare, prima concluzie pentru creșterea resurselor lucrării este înlocuirea în timp util a uleiului de motor. Și uleiul trebuie să fie turnat numai producătorul recomandat de fabrică.
A doua concluzie pentru a extinde durata de viață a motorului este o lucrare uniformă fără sărituri și supraîncărcări și în nici un caz supraîncălzirea! Fiecare mod extrem de funcționare reduce dramatic resursa totală a unității de alimentare. Acest lucru spune clar diferența dintre resursele motoarelor turbo-turbocompresoare și simple.
Și acum câteva cuvinte despre mitul școlii - motorul "etern". Adică, atunci când nu există nici o frecare. Dacă realizați o frecare minimă în sistem, puteți obține cea mai lungă perioadă de muncă. În motoarele auto există moduri similare. Această utilizare a gradului special datorită utilizării lor pe noduri și piese de motor apare un strat suplimentar de protecție a fricțiunii.
Concluzie
Rezumând, vedem că, de fapt, există un motor "milion de". Ce fel de autoturisme pot sta, de asemenea, aflat. Sa dovedit că printre japonezii și între producătorii europeni și americani, astfel de copii s-au întâlnit și au găsit. Fie că este germană Mercedes sau Toyota japoneză - cu îngrijire adecvată, motorul respiră calm până la un milion de kilometri pe instrumente.
În istoria mașinilor cu runde, mai mult de un milion de kilometri au apărut ca fiind calitatea asamblării și schimbarea obișnuită a uleiului. În plus, în toate cazurile, interesul real al producătorilor înșiși este vizibil. Mașini cu un astfel de kilometraj sau ieșiți sau schimbați la unul nou.
Ce motor este cel mai bun? Această întrebare poate fi numită veșnică. Proprietarii de mașini și experții se cer în mod constant: un anumit punct pentru calitatea germană, pentru alții nu este nimic mai bun decât lucrările industriei auto japoneze, alții spun că cele mai fiabile motoare din lume - Prerogativele americane. Pentru a aborda soluția acestei dileme, am decis să elaborăm un rating de motoare cele mai fiabile și durabile.
Face o listă cele mai fiabile motoare ale autoturismelor Nu a fost ușor - În ultimii ani, industria a dezvoltat atât de mult încât a fost creată o mulțime de rating demn de motoare. Prin urmare, am ales o duzină de magnittries cele mai populare și frecvent întâlnite.
Unități diesel.
Motoarele diesel au fost întotdeauna considerate cele mai fiabile. Astfel de motoare preferă șoferii, majoritatea vieții ale căror vieți se desfășoară pe drum. La urma urmei, astfel de motoare funcționează în orice condiții, iar designul lor simplu are o rezistență excelentă.
Mercedes-Benz OM602
Familia motoarelor OM602 Diesel cu cinci cilindri deține merită prima poziție pe rulare, rezistență și număr de mașini rămase cu ele în mișcare. Aceste motive diesel motoare de milioane de euroam produs aproximativ douăzeci de ani - din 1985 până la începutul secolului XXI. Astfel de motoare nu sunt prea puternice - doar 90-130 litri. Cu., Dar în același timp, au câștigat faima motoarelor fiabile și economice.
Puteți întâlni OM602 în mașinile Mercedes din corpurile W124 și W201, pe SUV-urile de clasă G, T1 și Sprinter Frovy. Kilometrajul în mulți reprezentanți depășește 0,5 milioane de kilometri, iar deținătorii de record nu aveau două milioane de kilometri în calea lor.
BMW M57.
Motoarele producătorului bavarez nu sunt inferioare lui Stuttgart și sunt, de asemenea, luate în considerare cele mai fiabile motoare. Motoarele diesel cu șase cilindri din BMW sunt impresionante cu fiabilitatea lor și se disting printr-un temperament de tăiere. Aceste motoare diesel au schimbat opinia multor tipuri de motor diesel. Mașină echipată cu M57, mai mult decât o mașină.
Capacitatea unui astfel de motor în diferite versiuni variază de la 201 la 286 cai putere. Motoarele au fost produse de zece ani - până în 2008, toate cele mai bune modele bavareze au fost echipate cu M57. Într-o gamă ROVER, au existat și motoare diesel M57.
Strămoșul legendarului M57 nu a fost mai puțin puternic, dar nu atât de bine cunoscut M51. El a fost produs din 1991 până la începutul secolului XXI. Mecanicii sunt de acord că astfel de motoare sunt foarte puternice și fiabile, deoarece, cu excepția unor defecțiuni mici, acestea nu sunt neîntrerupte de aproximativ 500 de kilometri.
Rânduri pe benzină "Patru"
Motoarele pe benzină sunt mai familiare pentru noi. Ele sunt aranjate mult mai ușor, adică un minor în condiții "acasă", iar vremea este mai loială. Prin urmare, în ratingul nostru există chiar motoare clasice relativ mici.
Toyota 3s-Fe
Printre motoarele de benzină, palma campionatului a primit TOYTA 3S-FE. Acest reprezentant tipic al seriei S este considerat unul dintre cele mai fiabile și mai ușor de utilizat agregate. 3S-FE are un volum de 2 litri, în el 16 supape și patru cilindri. Sunt de acord, specificațiile sunt destul de tipice. Dar 3s-Fe a făcut slujba lui. Capacitatea unui astfel de motor a fost de 128-140 litri. din. Acest motor a devenit un prototip de succes pentru urmașii săi și mulți ani au fost instalați pe diferite modele Toyota.
Potrivit mecanicii, această unitate are o proprietate uimitoare de a rezista încărcăturilor mari și a serviciului non-piață, repararea sa este foarte convenabilă, iar designul este în general considerat perfect. Dacă este bine să serviți acest motor, resursa sa este suficientă pentru 500 de kilometri, iar în acest timp revizia nu are nevoie. Chiar și defecțiunile mici în acest motor sunt rare.
Această unitate de două litri funcționează pe benzină și este un reprezentant luminos al celebrului familie japoneză. Prima opțiune a fost publicată în 1982, iar analogii continuă să elibereze chiar acum. Inițial, astfel de motoare au fost realizate cu un singur arbore de distribuție și au avut trei supape pe cilindru. Cu toate acestea, în 1987 a lansat o versiune îmbunătățită cu două arbori cu came.
Cele mai noi soiuri de 4G63 până în 2006 au fost puse pe Mitsubishi Lancer Evolution IX. Recent, acest motor celebru nu numai prerogativa lui Mitsubishi, ea poate fi găsită sub capota Kia, Huyndai și chiar strălucire.
De mult timp, motorul a fost modernizat de mai multe ori, cele mai noi versiuni ale versiunilor sale sunt echipate cu un sistem de ajustare a fazei GHM, precum și sisteme mai complexe de creștere și alimentare. A redus ușor fiabilitatea motorului, dar a devenit mult mai convenabil să o repare. Dacă un astfel de motor nu depășește frontiera de 1.000.000 de kilometri, el va da în continuare competitorilor.
Următoarea familie de motoare "nemulțumiți" este seria japoneză D de la Honda, include mai mult de zece agregate diverse la 1,2-1,7 litri. Au produs mai mult de douăzeci de ani. Modelul durabil a fost modelul D15, cu toate acestea, ceilalți membri ai acestei familii sunt foarte vii. Puterea reprezentanților seriei D ajunge la 131 de cai putere.
Cifra de afaceri de până la 7000. Astfel de motoare au fost instalate pe HR-V, Civic, Stream, Acura și Accord. Pe revizia majoră a unui astfel de motor nu putea fi îngrijorat de cel puțin 350 de mii de kilometri, și cu o manipulare ușoară - chiar și 500 de mii.
Opel 20ne.
Lista celor mai de succes "patru" este închisă de un reprezentant al Marelui Inginerie Europeană - Opolevsky X20SE. El, ca reprezentant luminos al familiei GM Family II, sa stabilit ca o durată lungă de viață decât mașinile pe care a fost înființată. Secretul performanței sale într-un design simplu și un sistem primitiv de injecție distribuit.
Ca și creațiile de succes ale producătorilor japonezi, volumul X20SE este de două litri. Capacitatea diferitelor variații este de 114-130 cai putere. Astfel de motoare au fost emise din 1987, iar producția a încetat în 1999. În mod obișnuit, astfel de motoare erau însoțitori credincioși ai lui Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden, precum și Buick și Oldsmobile din SUA.
Modelul de șaisprezece ani - C20XE - Cu câțiva ani în urmă, au existat câteva mașini în Lada și Chevrolet în campionatele de curse WTCC, iar versiunea pe turbocompresor a lui C20LET a participat la regulă. Atitudinea atentă față de motor îi va permite să depășească un milion de kilometri și dacă încărcați motorul, atunci mai are suficientă pentru o înregistrare șase sute de mii. Variantele de șaisprezece dimante nu sunt atât de lungi, dar încă nu forțează proprietarul de multe ori să se repare.
În formă de V "opt"
Motoarele V8 nu pot fi numite "eterne", dar resursa lor este suficient de lungă, astfel încât autoturismele să echipeze de obicei motoarele exact. Fiabilitatea unităților în formă de V se manifestă în faptul că nu deranjează proprietarii chiar și cu probleme mici și pot, de asemenea, să treacă peste o jumătate de milion de prag de kilometri fără o tulpină specială.
Motoarele bavareze din nou în clasamentul nostru. Primul pasager V8 a fost capabil să producă la faima: acoperirea nică a cilindrilor, un lanț durabil cu două rânduri, precum și un stoc bun de accident vascular cerebral. Acest motor numit resursă, deoarece fiecare element este făcut pe conștiință. Utilizarea stratului de acoperire a nichel-silicon pentru cilindri a făcut un astfel de motor practic nefericit. O jumătate de milion de kilometri pentru o astfel de mână este o pietate, iar după o astfel de teste în motor nu trebuie să înlocuiască chiar inelele de piston.
Un design simplu, un nivel ridicat de putere, o marjă de siguranță excelentă face posibil ca proprietarul auto să nu se gândească la reparații. Mai târziu, motoarele, de exemplu, M62, au un design mai complex, dar sunt mai durabile.
Baza de benzină "șase"
Acest lucru poate părea un fapt uimitor, dar, totuși, este adevărat - unele motoare cu șase cilindri sunt capabile să depășească cea de-a doua barieră. Design relativ simplu, lipsa de vibrații și puterea bună a făcut astfel de motoare foarte fiabile.
Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE
Creațiile industriei auto japoneze au un volum de 2,5 și, respectiv, trei litri. Utilizarea perenuală a acestor motoare le-a făcut legende reale. Formula de succes este o resursă excelentă și o atitudine frisky. Lansat 1JZ-GE și 2JZ-GE din 1990 până în 2007. În acest timp, au fost proiectate chiar modelele turbocompresoare - 1jz-gte și 2jz-gte. În țara noastră, astfel de motoare s-au răspândit în principal în Orientul Îndepărtat.
Cel mai adesea 1JZ și 2JZ instalați pe Toyota Mark II, Supra, Soare, Chaser, Crown, precum și American Lexus este 300 și GS300 mașini, nu prea populare în regiunea noastră.
Versiunile atmosferice ale acestor motoare pot depăși un milion de kilometri și apoi vor trebui să se repare. Aceste motoare sunt realizate foarte de înaltă calitate, iar handicapul ridicat este realizat datorită unui design depreciat.
Și din nou în clasamentul nostru BMW BrainChild. Fără bavareză "șase", cea mai bună listă nu ar fi completă. Istoria unui astfel de motor M30 popular provine din 1968. Long-trăit între motoare, această unitate cu modificări mici a fost produsă până în 1994!
Volumul de lucru 2.5-3.4 litri și putere 150-220 Puterea cu un design complet simplu a făcut acest motor unul dintre cele mai populare. Agregatele sportive M88 au fost echipate cu capete cu 24 de supape.
Ca orice motor fiabil, M30 are un coleg turbocompresor. Turbocompresorul, așa cum este bine cunoscut, afectează rata de uzură a motorului. Dar dacă designul are o marjă de siguranță, de obicei designerii se străduiesc să o evapară pe deplin. Motorul M102B34 este M30 cu o capacitate de 252 cai putere.
Proprietarii de mașini au o legendă. Despre motorul, care nu se rupe. Și nici măcar unul, dar mulți. Aceste legende sunt în minte cu particularități de viață uimitoare, dau naștere unor dispute nerezonabile cu privire la tema "Germană împotriva japoneză împotriva americanilor".
Mulți martori oculari sunt gata să depună mărturie a fiabilității unui motor cu kilometrajul în jumătate de milion de kilometri, Nimimo nu este jenat de faptul că originea sa este ascunsă în întunericul secolelor și este evident pentru martorii oculari din puterea pentru mai multe ani. Dar legendele nu mințin: există astfel de motoare. Le-am combinat în listă, în compilarea a căror echipament auto au fost echipamente cu experiență solidă.
Lista sa dovedit a fi alternativă - în ultimele decenii, producătorii de automobile au reușit să creeze suficiente capodopere de inginerie. Și ne vom asigura că nu toate motoarele vor include în revizuirea noastră, dar numai zece, cele mai faimoase și masive. Cei care au fost instalați pe modelele iconice în timpul lor au câștigat cursele. Un fel de celebritate în lumea mașinilor.
Diesels.
Centralele electrice diesel sunt înregistrate în mod tradițional la cele mai fiabile. Aproape din cauza faptului că acum zece ani a fost greu de imaginat o mașină cu un caracter sportiv și o unitate diesel, iar acum dieselii iau cei care au nevoie să călărească foarte mult, ceea ce înseamnă că motorul funcționează în cele mai bune condiții. În plus, vechea generație de motoare are un design relativ simplu, cu o marjă de siguranță bună.
Mercedes-Benz OM602
Familia motoarelor Diesel OM602, cu cinci cilindri, cu două supape pe cilindru și TNTVI-uri mecanice deține merită palma campionatului în alergare, rezistență la dificultățile vitale și numărul mașinilor rămase în mișcare. Aceste motoare diesel au fost produse din 1985 până în 2002 - fără un mic de douăzeci de ani.
Nu este cel mai puternic, de la 90 la 130 CP, au fost renumiți pentru fiabilitate și economie. Această familie avea strămoșii destul de demni, generația OM617 și moștenitorii destul de demni - OM612 și OM647.
Puteți întâlni astfel de motoare pe Mercedes în corpul W124, W201 (MB190), pe SUV-urile G-Class, pe Frovoy T1 și Sprinter și chiar mai târziu W210. Rulele de multe exemplare depășesc o jumătate de milion de kilometri și o înregistrare - și deloc pentru două. Și dacă aveți grijă de faptul că nu reușiți echipamentul de combustibil și echipamentul articulat în timp, atunci designul nu va fi supus.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57.
Motoarele bavareze nu mai puțin meritate decât Stuttgart. Aceste motoare diesel cu șase cilindri, în plus față de fiabilitatea impresionantă, au fost, de asemenea, diferite și un temperament foarte tulburat, o mulțime de contribuție la schimbarea imaginii unui motor diesel. Percepe BMW 330D în organism E46 ca o mașină lentă pentru pensionarii sau șoferii de taxi nu mai poate, este mașina de șoferi, dar cu motor diesel puternic și târât.
Puterea acestor motoare în diferite versiuni a variat de la 201 HP. Până la 286 CP și au fost produse din 1998 până în 2008 și au stat la majoritatea modelelor bavareze de decenii. Toți, de la cea de-a treia serie până la al șaptelea, au avut opțiuni cu M57. Se întâlnesc pe Range Rover - motorul legendarului "Mumusik" a fost exact din această serie.
Apropo, eroul nostru nu avea un strămoșă mai puțin legendar, să le lasați și nu atât de obișnuiți. M51 Familia Motors a fost produsă din 1991 până în 2000. Probleme mici au suficiente motoare, dar mecanica este unanimă: defecțiunile grave sunt rare și este bine "rulează" cel puțin pentru a alerga în 350-500 mii.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Rândul benzinei "Fours"
Motoarele pe benzină din Rusia încă mai iubesc mai mult decât motorina. Cu toate acestea, benzina nu îngheață iarna și sunt mai simple. Și dacă motoarele diesel din lista finaliștilor au fost doar relativ mari, atunci printre benzina "legende", va exista un motor mai mic, patru linii ".
Toyota 3s-Fe
Onoarea listei deschise cade motorul TOYTA 3S-FE - un reprezentant al seriei bine meritate, care este considerat în el unul dintre cele mai fiabile și neimpreținente agregate. Volumul de două litri, patru cilindri și șaisprezece supape - indicatori tipici pentru motoarele de masă ale anilor '90. Curea de transmisie de distribuție, injecție simplă distribuită. Motorul a fost produs din 1986 până în 2000.
Puterea a variat de la 128 la 140 CP. Versiuni mai puternice ale acestui motor, 3S-GE și TurbocHarrged 3S-GTE, au moștenit un design de succes și o resursă bună. Motorul 3S-FE a fost instalat pe un număr de modele Toyotov: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, TOYOTA AVENSIS (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 și Turbocharged 3S-Gte și pe Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mecanica Celebrează capacitatea uimitoare a acestui motor pentru a transfera încărcături mari și servicii proaste, confortul reparației sale și construirea generală a atenției. Cu o întreținere bună, astfel de motoare rulează kilometraj de 500 de kilometri fără reparații și cu o rezervă bună pentru viitor. Și știu cum să nu se deranjeze cu mici provocări.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63.
O altă familie japoneză epică de motoare cu benzină de două litri. Prima dintre opțiunile sale au apărut în 1982, iar copii licențiate și moștenitorii de model sunt încă produse. Inițial, motorul a fost produs cu un arbore de distribuție (SOHC) și trei supape pe cilindru, dar în 1987 a apărut o versiune DOHC cu două arbori cu came. Cele mai recente soiuri ale unității au fost instalate la Mitsubishi Lancer Evolution IX până în 2006. Motoarele familiei au găsit un loc sub capota nu numai mașinile Mitsubishi, ci și Huyndai, Kia, precum și Brandul Chinezesc Brand.
De-a lungul anilor de producție, motorul a fost modernizat în mod repetat, cel mai recent din versiunile sale au un sistem de ajustare a fazei TSM și sisteme mai complexe de nutriție și stimulare. Toate acestea nu oferă cel mai bun mod la fiabilitate, dar principalul și comoditatea layout au rămas. "Milioane" sunt considerate doar versiunile neguvernamentale ale motorului, deși turbinele pot avea, de asemenea, foarte mari, de standardele concurenților, de resurse.
HONDA D-serie
O altă familie japoneză de motoare, care include mai mult de o duzină de soiuri de 1,2 până la 1,7 litri, merita în mod legal statutul de practic "nefericit". Acestea au fost produse din 1984 până în 2005. Cele mai fiabile sunt variante ale D15 și D16, dar le unește pe toate - voința la viață și mărturia mare de tahometru.
Puterea vine de până la 131 CP și funcționează cifra de afaceri - până la 7 mii. Au fost astfel de motoare pe Honda Civic, HR-V, Stream, Accord și Acura Integra. Cu un caracter de luptă și un volum mic de lucru, o resursă pentru revizie în 350-500 mii poate fi considerată remarcabilă, iar atenția designului oferă șanse și în cea de-a doua viață și alte 350 de mii de alergare.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne.
Lista de excelente și simple "Fours" închide reprezentantul Școlii Europene de Inginerie - X20SE din familia Motor Opel 20ne. Acest membru al familiei GM Family II Motors a devenit faimos pentru faptul că a fost adesea îngrijorat de mașina la care a fost instalată.
Design simplu - 8 supape, unitate curea arborelui cu came - și un sistem simplu de injecție distribuit sunt secrete ale longevității. Ca cele mai de succes eșantioane ale școlii japoneze, are un volum de două litri și același raport al diametrului cilindrului și cursa pistonului, care este de 3S-Fe - 86 x 86 mm.
Puterea diferitelor opțiuni variază de la 114 la 130 CP. Motoarele din 1987 până în 1999 au fost produse și instalate pe modele precum Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, precum și pe Australia Holden și American Buick și Oldsmobile. În Brazilia, lansat chiar versiunea turbocompresor a motorului - LT3 cu o capacitate de 165 CP
Versiunea de șaisprezecelea, celebrul C20xe, a fost folosit de Lada și Chevrolet în campionatul de curse WTCC (despre succesul echipei Fabrica Avtovaz și versiunea sa turbocompresor, C20LET, a reușit să sărbătorească raliul și este considerat unul dintre cele mai ușoare și cele mai ușoare de succes.
Versiunile simple ale motorului pot schimba nu numai o jumătate de milion de kilometraj fără supraîncărcări, dar cu termeni atent încearcă să meargă la un milion. Sistemele de șaisprezecethlapid, X20XEV și C20XE, cum ar fi "sănătatea" nu posedă, ci pot, de asemenea, să se bucure de proprietarul de mult timp și sunt la fel de simple și logice.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
În formă de V "opt"
Motorurile V8 pentru autoturisme nu mai sunt diferite - designul ușor și complexitatea layout-urilor unui motor mare nu adaugă fiabilitate la unitate ca întreg. La V8 american nu aparține, dar despre ele este o conversație separată.
Motoarele în formă de V foarte fiabile, care nu fac proprietari de defecțiuni mari și mici care pot trece cu ușurință peste pragul la o jumătate de milion de kilometri, puteți recalcula pe degete.
BMW M60.
Și din nou în lista motoarelor fiabile - produse bavareze. Primul în mai mulți ani ai companiei V8 de pasageri făcută la faimă: un lanț cu două rânduri, o acoperire nică a cilindrilor și o bună marjă de siguranță. Un grad relativ mic de forțare și construcție bună a designului a permis să creeze un motor cu adevărat de resurse.
Utilizarea acoperirii cu nichel-siliciu (Nikasil) face ca buteliile unui astfel de motor practic nerezolvate. La o jumătate de milion de kilometri kilometri, adesea nu este necesar să se schimbe inelele de piston din motor. Dar o astfel de acoperire durabilă de nac-uri este frică de sulf în combustibil și, după numeroase cazuri de deteriorare a motoarelor din Statele Unite, au refuzat să utilizeze tehnologia "Alusil" (Alusil), cu o acoperire mai "delicată". În ciuda durității la fel de mari, aceasta este aleasă de-a lungul timpului sub acțiunea încărcăturilor de șoc și a altor factori. Aceste motoare au fost instalate pe modelul BMW al 5-lea și al 7-lea în perioada 1992-1998.
Design ușor, putere mare, o marjă bună de putere le permite să treacă mai mult de o jumătate de milion de kilometri. Cu excepția cazului în care, desigur, nu sunteți rafinat în benzină canadienă mare ... Motoare ulterioare, M62, au devenit mult mai complicate și, ca rezultat, mult mai puțin fiabile. Ei pot concura pe resurse pentru revizuirea, dar nu de numărul de defecțiuni. La variantele timpurii, M62 a folosit, de asemenea, acoperirea nică, înlocuită mai târziu cu alusyl.
Baza de benzină "șase"
În mod surprinzător, dar faptul: există o mulțime de motoare cu șase cilindri în rândul milionilor. Design relativ simplu, echilibru (și, prin urmare, lipsa vibrațiilor) și puterea îi determină fructele sub formă de fiabilitate și resursă.
Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE
Aceste motoare de 2,5 și 3 litri au meritat dreptul de a fi numit legendar. O resursă excelentă cu un caracter foarte luptător este o astfel de formulă pentru succes. Acestea au fost produse din 1990 până în 2007 în diferite versiuni. Au fost, de asemenea, opțiuni turbocompresoare - 1JZ-GTE și 2JZ-GTE.
În Rusia, ele sunt cele mai renumite în Orientul Îndepărtat din cauza prevalenței femeilor japoneze drepte. Printre altele, 1JZ și 2JZ au fost puse pe Toyota Mark II, Soarer, Supra, Coroană, Chaser, precum și Lexus american este de 300, GS300, pe care suntem distribuiți incomparabil mai puțin. Apropo, despre legendele din dreapta ale anilor '90 am scris în noi.
Variantele atmosferice ale acestor motoare sunt capabile să conducă un milion de kilometri de reparații serioase, care sunt facilitate de un design simplu și foarte dezvoltat și de o performanță de bună calitate.
Opriți prima mașină și întrebați șoferul despre fiabilitatea motoarelor moderne. Toată lumea, așa cum se va spune că acum nu este motoare, dar nu înțeleg că, așa că înainte de a fi toți într-un spirit similar. Unii își amintesc de experiența lor, unii în povestirile fraților mai în vârstă, dar adevărul este de așa natură încât motoarele celor 80-90 au fost foarte fiabile și cuvântul "milionth" nu era rar. La începutul anilor '90, după prăbușirea Uniunii, mulți au început să cumpere mașini de 10 ani și o plimbare chiar până acum. Desigur, ei nu au nici un luciu vechi, nu sunt atât de economici și progresivi, dar motoarele își îndeplinesc încă funcția, rareori se sparg și, dacă se sparg, nu este posibilă repararea durerilor de cap speciale.
Există un succesori contemporani ai tradițiilor motoarelor fiabile în lumea modernă sau trebuie doar să ne întoarcem mașina până la sfârșitul perioadei de garanție și să achiziționăm unul nou? Există printre cele mai recente modele de autoturisme care sunt demne de titlul "Fiabil"? Există! Se pare că nu este atât de rău, singura diferență este că acum clasa de mașini a devenit un număr imens și în fiecare dintre ei există lideri explicite și outsideri. Despre ei și vorbesc.
Să începem cu clasa mai tânără. Este foarte obișnuită în țara noastră și toate modelele Avtovaz și colegii lor de clasă sunt lansate recent în Rusia. Acesta este Renault, Kia, Hyundai și alții. În funcție de ce criterii vor evalua motoarele? Și de cei care sunt cei mai interesați de șoferi: frecvența eșecului, mentenabilității, costului și disponibilității pieselor de schimb. Și în toți acești parametri, motorul K7M de la Reno vine la primul loc. Secretul succesului său este după cum urmează: un motor supapă de 1,6 litri 8 fără hidrocrimnți, turnat din fontă cu o simplă unitate de aprindere. Design simplu și fiabil, cu timp de transmisie cu bandă, fără trucuri. Puneți Logan și Sandero. Trebuie spus că, în aceleași 80-90, "francezii" nu au fost renumiți pentru fiabilitatea lor, deoarece numai piese de schimb originale au fost folosite în reparații, nu au existat analogi și nu erau suficiente. Acum, situația sa schimbat, datorită popularității mărcii și reducerii consumabilelor.
Destul de ciudat, dar în DVS "Vazovsky" de 1,6 litri, puteți, de asemenea, să clasificați fiabil dacă împuterniciți întregul negativ de la industria auto internă și să îl evaluați sobru. Esența este că interferează cu motoarele noastre pentru a deveni unități excelente și fiabile, prezențetorii lucrătorilor din fabrică, calitatea teribilă a asamblării, cablarea și echipamentul electric, dar merită să ne gândim la minte și pentru segmentul său, agregatele sale va fi foarte diferit.
Un alt reprezentant al plantei Renault se află în prim plan, dar nu-i putem da palma campionatului, deoarece este mai scump la costul total și reparații, dar, de asemenea, se confruntă bine cu sarcina sa și rezistă la condiții dure de funcționare. Acesta este un k4m de 1,6 litri cu 16 valve, care este instalat nu numai pe Logan, ci și fliere, Dstrus, Megans.
Du-te la clasa de mijloc și aici "Opolevsky" Z18xer domină, care este instalat pe Astra, Cruz și Zafira. Pentru a spune că acest motor este complet inutil și fără probleme, dar se poate declara un lucru este cu siguranță, este cel mai bun din clasa sa de calitate, mentenabilitate și costuri de facilități și piese de schimb. Este un motor internă conservator, cu temporizare, studii de fază și un sistem de injectare a bunicului. Puterea la 140 CP, care este suficientă pentru a muta în mod liber aceste mașini.
Motorul G4KD / 4B11 este urmat de unele modele de Kia, Hyundai și Mitsubishi. Faptul este că acest motor este un descendent direct al legendarului ICA MITSUBISHI 4G63, care au fost ridicate pe modelul anilor '80 și 190 și au fost considerați lider în fiabilitate în segmentul lor. Acesta este un motor de 2 litri cu o reglare a fazei de distribuție a gazului și unitate de lanț. Lanțul complică și împrumută modelul, dar îl face puternice și fiabile. Costul unității nu-i dă posibilitatea de a fi în primul rând în clasament. Motorul motorului și, prin urmare, este plasat nu numai pe autoturismele (LED, SERATO, OPTIMA, Sonata, Elantra, Lancer), ci și pe crossover (ASX, Outlander, IX35). Apropo, unii producători chinezi susțin că au pus aceste motoare la modelele lor și să indice că le colectează sub licență. De fapt, acest lucru nu este altceva decât un truc de marketing pentru a vă mări prestigiul.
Închide primii trei lideri MR20DE / M4R RENAULT NISSAN. Ce este al lui? De asemenea, un motor de 2 litri cu o unitate de lanț. Rudele lor ale istoriei glorioase a predecesorilor, dar acest lucru este mai slabă decât capul blocului, astfel încât lanțul este mai rapid. Nu merită o grădere cu concluziile, deoarece cu grijă, motorul se rostogolește calm mai mult de 300.000 km, iar costul pieselor de schimb este democratic.
Următoarea vine clasa D sau așa cum se numește, "Clasa Nekwarview". Sedanii confortabili de nivel mediu care doresc să meargă la partea întunecată a segmentului de elită, dar nu ajung. Un reprezentant luminos al lui Toyota Camry (cel mai popular sedan din SUA pentru anul 2016). Camry are un sens conservator de 2,5 litri (165-180 CP). În general, motoarele moderne Toyota sunt versiuni modernizate ale motoarelor vechi fiabile. Există un minim de piese, o calitate maximă și costă-le sunt mici. Da, ele sunt mai voara, comparativ cu omologii europeni, dar și ele servesc drept costuri reduse în serviciu. Prin urmare, ei primesc primul loc.
În locul 2 al Federației Ruse Mitsubishi 2.4 litri, care a pus pe Sonatu, Optima, crossovers Outleur și copii din Peugeot și Citroen.
Am ajuns încet la clasa E (această clasă de afaceri). Și, în primul rând, Toyota cu motoare de 3,5 litri 2g-Fe și 2G-FSE, și mai degrabă să spun, Lexus (pentru cei care nu cunosc acest lucru și același brand, doar pe un alt crom și piele). Concurenții lor se disting prin putere mare la o greutate redusă, precum și prin absența injecției directe (raritate pentru un astfel de segment de mașini), ceea ce face unitatea fragilă.
În al doilea rând, în 6304T2 de la Volvo. Rândul 3 litru șase cu un turbocompresor. Unul dintre motoarele de benzină turbocate, care nu este inferior motoarelor diesel. Era în rândul suedezilor atmosferici 3.2, care nu mai este produs. El ar lua, de asemenea, primul loc din cauza unui design simplu și fiabil.
În cel de-al treilea loc de infinit, cu motorul VQVQ37VHR de 3,7 litri, instalat pe modelele Q50, Q70, QX50 și QX70 și Nissan Z370 Z. Principalul plus este calitatea executării tuturor elementelor, a întreținerii și a costurilor reduse, în raport cu clasa sa.
Și cercul onorific al Diesel OM651 de la Mercedes este închis. Versiunea cea mai slabă a acestui motor este plasată pe faimoasa "Echki" utilizată în taxiul european. În general, dacă luați în considerare achiziționarea unei mașini noi sau uzate, dar nu știți ce marcă să alegeți, să acorde o atenție la ceea ce modelează driverele de taxi. Un parc de taxi nu va arunca bani într-o mașină de rupere vreodată.
Acest articol a fost privat de atenția reprezentanților clasei reprezentative, deoarece proprietarii lor rareori interesau caracteristicile motoarelor mașinilor lor, au alte priorități.
Progresul și dezvoltarea în industria automobilelor merg rapid. În mod similar, dezvoltarea agregatelor. Clasamentul celor mai bune motoare moderne, caracteristici și mașini la care sunt instalate.
Conținutul articolului:
Pentru a vorbi despre motorul cel mai bun, benzină sau motorină, precum și despre producător - japonezi, germani sau americani - opiniile sunt partajate cu siguranță. Unii șoferi preferă o unitate puternică și fiabilă, altele - motorul este proiectat pentru viteză, iar al treilea - pentru a fi durabil și nu a lăsat jos. Principala diferență a motoarelor este clasa mașinii la care va fi instalată. Ca urmare, volumul agregatului, caracteristicilor și puterii va fi schimbat.
Proprietarii de mașini cu experiență vor spune că principalul lucru din mașină, astfel încât motorul să funcționeze normal. De obicei, primele semne de uzură a motorului apar după 100-150 mii kilometri kilometri. Ei bine, dacă proprietarul mașinii este singur și se uită în spatele motorului, dar dacă de la începutul achiziției erau mai mulți proprietari și nu au privit în spatele motorului, apoi repararea ar fi necesară pentru a fi mult mai devreme, iar costul poate fi necesar fi mult mai mult.
Înainte de a cumpăra o mașină, cumpărătorii se referă adesea la aceeași întrebare, care motorul este mai bine de ales. Unele modele de ingineri motoare au crezut la cel mai mic detaliu și, în ciuda costului ieftin al mașinii, motorul nu va apărea probleme. În celălalt caz, prin achiziționarea unei mașini de clasă premium, motorul nu lasă 50 mii km, deoarece primele probleme și ruperi vor începe să se manifeste.
Top motoare auto
În zilele noastre, inginerii dezvoltă motorul până repede, ceea ce uneori nu se gândește la calitate, pentru a declara un nou model al agregatului. Este suficient să reamintească versiuni cu un turbocompresor, în care primele defalcări apar până la 40 mii. Dar, în ciuda progresului rapid, există legende în versiunea actualizată - acestea sunt așa-numitele "milioane de oameni" care s-au declarat din partea cea mai bună parte.
Mașinile moderne în rândul specialiștilor sunt considerate o singură dată, deoarece repararea motorului și componentele individuale pot face, ca întreaga mașină din cabină. Durata medie de viață a acestor mașini de la 3 la 5 ani, dar va depinde de natura operațiunii mașinii. Există opțiuni, una și aceeași mașină, cu aceleași condiții de funcționare, dar motoare diferite pot trece distanțe diferite. Acest lucru se datorează prezenței diferitelor motoare, asamblului lor și dezvoltării lor.
Evaluarea celor mai bune motoare moderne
Diesel Million Mark OM602 de la Mercedes-Benz
Motoarele Diesel Mercedes-Benz sunt destul de populare și au câștigat o bună reputație între concurenți. Un faimos motor diesel Mercedes-Benz a fost dezvoltat în 1985, dar în timpul existenței sale au supraviețuit unei modificări, care a făcut posibilă atingerea în prezent. Nu atât de puternici ca concurenții, ci economic și greu. Puterea unității este de la 90 la 130 CP, în funcție de modificarea, pe mașinile moderne este marcată ca OM612 și OM647.
Kilometrajul multor exemplare începe de la 500 de mii de kilometri, deși există și specimene rare separate, înregistrările cărora este un cuplu de milioane de kilometri. Acest motor poate fi găsit pe Mercedes-Benz din corpul W201, W124 și în tranziția W210. De asemenea, găsite pe minibusurile G-Class Suv, Sprinter și T1. Driverele cu experiență spun că, dacă se ocupă de înlocuirea părților necesare și sortează sistemul de combustibil, motorul nu este aproape ucis, ceea ce adaugă o mulțime de stele la evaluarea sa.
Bavarian BMW M57.
Producătorul bavarez BMW a decis să țină pasul cu Mercedes-Benz și a dezvoltat un motor diesel nu mai puțin decent M57. O unitate inline cu 6 cilindri a câștigat încredere în mulți proprietari de mașini din această companie. În plus față de fiabilitatea menționată anterior, unitatea este evidențiată cu putere și aspecte pe care nu le produce adesea pe motoarele diesel. Pentru prima dată, unitatea Diesel M57 a fost instalată pe BMW 330D E46, apoi cel mai scurt a fost transferat imediat din clasa de mașini lente, la clasa de sport și încărcată, în ciuda capotei dieselului. Puterea unității în funcție de modificarea variază de la 201 la 286 cai. În plus față de mașinile BMW ale tuturor serii posibile, acest motor se găsește pe autoturismele Range Rover. Este suficient să reamintim expediția etnografică a lui Artem Lebedev și faimosul său "momusika". Era sub capota lui, M57 a fost instalat de la compania BMW. Kilometrajul revendicat al producătorului este de aproximativ 350-500 de mii de kilometri.
Motorul de benzină 3F-SE din Toyota
În ciuda kilometrajului imens de motoare diesel, majoritatea șoferilor preferă să cumpere o mașină cu un motor de benzină. Unitatea de benzină nu îngheață în cursul rece al anului, iar dispozitivul motorului în sine este mult mai ușor.
Lung poate argumenta pe care motorul pe benzină este mai bun și care este mai rău, deoarece toată lumea are argumentele și contra. O listă cu unități de benzină cu cilindru de 4 secunde deschide 3F-SE de la TOYOTA. Volumul unității este de 2 litri și este proiectat pentru 16 supape, unitatea de distribuție este o centură și o injecție de combustibil distribuită destul de simplă. Puterea medie în funcție de modificarea a 128-140 cai. Versiunile mai avansate ale unității sunt dotate cu turbine (3S-GTE). Această unitate modificată poate fi găsită atât pe mașinile moderne Toyota, cât și pe cele mai în vârstă: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 și alții.
Plusul imens al acestui motor este abilitatea de a transfera liber încărcături mari, o locație convenabilă a nodurilor pentru întreținere, reparații ușoare și grijuliu ale părților individuale. La starea unei bune îngrijiri și fără reparații, un astfel de agregat poate să se miște liniștit 500 de kilometri cu un stoc bun pentru mai târziu. De asemenea, motorul nu se mișcă în combustibil, care nu aduce îngrijire suplimentară proprietarului.
Unitatea japoneză 4G63 de la Mitsubishi
Mitsubishi nu oferă o poziție în structura motoarelor de clasă mijlocie. Unul dintre cele mai renumite, care au trăit în această zi 4G63 și modificările sale. Pentru prima dată, motorul a fost introdus în 1982, în ciuda prescripției, versiunea modificată este stabilită în ziua noastră. Unii merg cu arborele distribuite SOHC pe trei supape, o altă modificare a DOHC cu două arbori cu came, a câștigat mai multă popularitate. De exemplu, unitatea de 4G63 modificată este instalată pe evoluția Mitsubishi Lancer, diferite modele de Hyundai și Kia. Se întâlnește, de asemenea, despre mașinile strălucitoare chinezești.
De-a lungul anilor de eliberare, agregatul 4G64 nu a trecut nici o singură modificare, în unele exemple de realizare, s-a adăugat o turbină și ajustarea temporizării a fost schimbată. Astfel de schimbări nu profită întotdeauna, dar ca proprietarii nota, reparația unității a rămas aceeași, în special în cazul înlocuirii uleiului. Imaginile de milionare includ unitățile MITSUBISHI 4G63 fără turbocompresoare, deși cu o operație atentă și opțiuni turbocompresoare sunt respinse înainte de o distanță de înregistrare.
Seria D de la Honda
Primii cinci lideri încearcă motorul japonez D15 și D16 de la Honda. Mai cunoscută sub numele de seria D. Această serie include mai mult de zece modificări ale acestor agregate, cu un volum de 1,2 litri la 1,7 litri. Și merită cu adevărat statutul agregatelor inutile. Puterea motorului din această serie vine la 131 CP, dar arrow de tahometru va arăta aproximativ 7 mii de rotații.
HONDA Stream, Civic, Accord, HR-V și American Acura Integra de mașini au servit ca o platformă pentru instalarea unor astfel de agregate. Până la revizie, astfel de motoare pot fi de aproximativ 350-500 de mii de kilometri, iar în detrimentul designului bine gândit și a mâinilor potrivite, puteți da motorului la a doua viață, chiar și după condițiile de funcționare teribile.
European X20SE din Opel
Un alt reprezentant din Europa este familia X20SE 20nă de la Opel. Cel mai important avantaj al acestei unități este rezistența. Am fost în repetate rânduri declarații de la proprietari atunci când unitatea a îngrijorat corpul mașinii. Un design destul de simplu, 8 supape, centura de pe unitatea arborelui cu came și un sistem destul de simplu de injecție a combustibilului. Volumul unui astfel de agregat este de 2 litri, în funcție de modificare, puterea motorului variază de la 114 CP până la 130 de cai.
În timpul perioadei de eliberare, unitatea a fost instalată pe Vectra, Astra, Omega, Frontera și Calibra, precum și pe mașini Holden, Oldsmobile și Buick. Pe teritoriul Braziliei, a fost eliberat în același timp același motor LT3, dar cu un turbocompresor, cu o capacitate de 165 cai. Una dintre aceste variante ale motorului C20xe a fost instalată pe curse lada și Chevrolet și, ca rezultat, mașinile au fost marcate în raliu. Cele mai simple versiuni ale unităților de familie 20Ne nu pot doar să treacă doar 500 de kilometri fără reparații, dar și cu atitudinea atentă poate depăși barul la 1 milion de kilometri.
Celebru în formă de V în formă de V
Motorul acestui grup nu este foarte renumit pentru fiabilitatea sa, dar, de asemenea, nu aduce îngrijire cu defecțiuni mici sau mari. Agregatele V8 pot apărea cu ușurință cu un semn de 500 de kilometri poate fi ușor listat pe degete. Bavarienii au ocupat din nou celula datorită lui M60 V8, un plus imens: un lanț dublu de rând, acoperirea cilindrilor naisal, precum și o marjă excelentă de rezistență a motorului.
Datorită acoperirii cu nichel-siliciu a cilindrilor (mai des se găsește ca nikasil), le face întâmplător. După cum arată practica, la semnul la o jumătate de milion de kilometri, unitatea nu trebuie dezasamblată, înlocuirea inelelor de piston nu va avea nevoie. Minusul este considerat combustibil, este necesar să se uite cu atenție calitatea benzinei, deoarece acoperirea naciată este frică de sulf în combustibil. În Statele Unite, datorită unei astfel de probleme, au trecut la o tehnologie de protecție mai moale - Alusil. Opțiunea modernă modernă este considerată M62. Instalat pe BMW în seria a 5-a și a 7-a.
Șase cilindri la rând
Milioanele dintre aceste motoare sunt destul de mult, un design simplu și echilibru sunt ceea ce duce la fiabilitate și durabilitate. Două motoare 1JZ-GE cu un volum de 2,5 litri și 2jz-GE cu un volum de 3 litri de la Toyota, sunt considerate cele mai bune din această clasă. Aceste agregate sunt emise simple și turbocompresoare.
Cel mai adesea, astfel de motoare se găsesc pe autoturismele din dreapta pe care Toyota Mark II, Supra și Crown. Printre mașinile americane este Lexus IS300 și GS300. Datorită designului simplu, astfel de motoare pot depăși cu ușurință amprenta unui kilometraj de milion de kilometraj, înainte ca revizia să fie necesară.
Bavarian BMW M30.
Istoria motorului bavarez BMW M30 se întinde de la distanța 1968. Pentru perioada de existență a unității, au fost emise o mulțime de modificări, dar în ciuda situațiilor diferite, motorul a continuat să se dovedească ca fiind una dintre cele mai fiabile. Volumul de lucru este de la 2,5 litri la 3,4 litri, cu o capacitate de 150-220 de cai. Designul de evidenție al unității este unitatea de fontă (în unele modificări care poate fi cu un aluminiu aliaj special), un lanț pentru TRG, 12 supape (modificarea M88 merge la 24 de supape) și capul cilindrului de aluminiu.
Modificarea M102B34 este un turbocompresor M30, 252 cai. Acest motor în diferite modificări sunt instalate pe seria 5, 6 și 7 BMW. Până în prezent nu există date, care a fost înregistrarea acestui motor într-o alergare, dar marca de 500 de kilometri este o barieră obișnuită. Așa cum mulți au remarcat, acest motor este adesea îngrijorat de mașina însăși.
Un alt bavarez - BMW M50
Ultimul loc în clasamentul celor mai bune motoare este ocupat de Bavarian BMW M50. Volumul de lucru variază de la 2 la 2,5 litri, puterea motorului de la 150 la 192 cai. Un plus al unui astfel de agregat este sistemul de vanos finalizat care contribuie la o muncă mai bună. În general, opțiunile anterioare diferă în opțiunile anterioare, astfel încât marca în jumătate de milion de kilometri depășește fără revizuire.
Evaluarea prezentată a celor mai bune motoare nu este destul de complexă. Cu toate acestea, întrebați ce fel de motor auto este cel mai bun. Entuziaștii de mașini pot spune că unele unități nu au inclus pe listă, dar ratingul a fost format pe baza durabilității și a resurselor. Motoarele hibride și electrice nu sunt incluse din cauza costurilor, iar întreținerea unor astfel de agregate este specială. Specimenele separate pur și simplu nu se repară acasă, așa că spun că mașinile moderne sunt în mare parte disponibile.
Prezentare video Top 5 cele mai grave motoare:
