Dacă ceva nu este în regulă cu Mazda 6, atunci „Check-Engene” nu se stinge sau se aprinde din nou după un timp. De asemenea, poate clipi, ceea ce indică în mod clar o defecțiune gravă. Acest indicator nu-i va spune proprietarului Mazda care este problema, ci atrage atenția asupra faptului că este necesar un diagnostic al motorului Mazda 6.
Deoarece toate mașinile străine, cu excepția Mazda 6, sunt strâns legate de electronice, un număr imens de senzori monitorizează funcționarea mașinii. Prin urmare, diagnosticarea motorului Mazda 6 verifică, în mare, cea mai importantă unitate a mașinii, cu excepția suspensiei, care este verificată mecanic.
Există un număr mare de echipamente specializate pentru diagnosticarea unui motor Mazda 6. Există scanere compacte și destul de versatile pe care nu numai profesioniștii le pot permite. Dar există uneori când scanerele portabile convenționale nu detectează defecțiuni la motorul Mazda 6, atunci diagnosticarea trebuie efectuată exclusiv cu software licențiat și un scaner de la Mazda.
Scanerul de diagnosticare Mazda arată:
- Procentul de deschidere a clapetei de accelerație;
- Turația motorului în rpm;
- Temperatura motorului Mazda 6;
- Tensiunea în rețeaua de bord Mazda 6;
- Temperatura aerului a aspirat motorul;
- Momentul aprinderii Mazda 6;
- Timpul de injectare a combustibilului de către injector. Afișat în milisecunde;
- Citiri ale senzorului de debit Mazda 6;
- Citiri senzor de oxigen Mazda 6;
1. Pentru a diagnostica motorul Mazda 6, în primul rând, compartimentul motorului este inspectat vizual. Un motor reparabil nu trebuie să aibă scurgeri de lichide tehnice, fie el ulei, lichid de răcire, lichid de frână. În general, este important să curățați periodic motorul Mazda 6 de praf, nisip, murdărie, acest lucru este necesar nu numai pentru estetică, ci și pentru disiparea normală a căldurii!
2. Verificarea nivelului de ulei și starea motorului Mazda 6, al doilea pas de testare. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți joja și, de asemenea, să priviți uleiul deșurubând capacul de umplere. Dacă uleiul este negru și chiar mai rău negru și gros, atunci acest lucru indică faptul că uleiul s-a schimbat de mult timp.
Dacă există o emulsie albă pe capacul de umplere sau puteți vedea cum spumează uleiul, atunci acest lucru poate indica faptul că apa sau lichidul de răcire a pătruns în ulei.
3. Verificarea bujiilor Mazda 6. Scoateți toate dopurile de la motor; acestea pot fi verificate pe rând. Trebuie să fie uscate. Dacă lumânările sunt acoperite cu un strat nesemnificativ de depuneri de carbon gălbui sau maro deschis, atunci nu ar trebui să vă faceți griji, astfel de depozite de carbon sunt destul de normale și admisibile și nu afectează munca.
Dacă există urme de ulei lichid pe bujii Mazda 6, atunci inelele pistonului sau garniturile tijei supapei sunt probabil înlocuite. Depozitele de carbon negru indică un amestec de combustibil supra-îmbogățit. Motivul este funcționarea necorespunzătoare a sistemului de combustibil Mazda sau un filtru de aer prea înfundat. Principalul simptom va fi creșterea consumului de combustibil.
Placa roșie pe bujii Mazda 6 se formează datorită benzinei de calitate scăzută, care conține o cantitate mare de particule metalice (de exemplu, mangan, care crește numărul octanic al combustibilului). O astfel de placă conduce bine curentul, ceea ce înseamnă că, cu un strat semnificativ al acestei plăci, curentul va curge prin ea fără a forma o scânteie.
4. Bobina de aprindere a Mazda 6 nu cedează des, cel mai adesea acest lucru se întâmplă din cauza bătrâneții, izolația este deteriorată și apare un scurtcircuit. Este mai bine să schimbați bobinele în conformitate cu kilometrajul conform reglementărilor. Dar se întâmplă ca o defecțiune să fie cauzată de lumânări proaste sau fire de înaltă tensiune găurite. Pentru a verifica bobina Mazda, aceasta trebuie scoasă.
După îndepărtare, trebuie să vă asigurați că izolația este intactă, nu ar trebui să existe pete negre sau fisuri. Apoi, un multimetru ar trebui să intre în curs, dacă bobina este arsă, atunci dispozitivul va afișa valoarea maximă posibilă. Nu trebuie să verificați bobina Mazda 6 folosind metoda de modă veche pentru prezența unei scântei între bujiile și partea metalică a mașinii. Această metodă are loc în mașinile vechi, în timp ce pe Mazda 6, din cauza unor astfel de manipulări, nu numai bobina se poate arde, ci și întreaga electricitate a mașinii.
5. Este posibil să diagnosticați defecțiunile motorului prin fum din conducta de evacuare a unui Mazda 6? Eșapamentul poate spune multe despre starea unui motor. În sezonul cald, nu ar trebui să fie vizibil fum gros sau albăstrui dintr-o mașină care poate fi reparată.
Dacă fumul alb este vizibil, atunci acest lucru poate indica o garnitură arsă sau scurgeri în sistemul de răcire al Mazda 6. Dacă fumul este negru, atunci cel mai bine acestea sunt probleme datorate unui amestec de combustibil supra-îmbogățit. În cel mai rău caz, probleme cu grupul de pistoane.
Dacă fumul are o nuanță albăstruie, indică faptul că motorul Mazda 6 folosește ulei. În cel mai bun caz, va fi necesară înlocuirea garniturilor tijei supapei, în cel mai rău caz, repararea grupului pistonului. Toate aceste vapori înfundă foarte mult și reduc viața catalizatorului Mazda 6, care nu poate face față curățării unor astfel de impurități.
6. Diagnosticul motorului Mazda 6 după sunet. Sunetul este un decalaj, așa spune teoria mecanicii. Există goluri în aproape toate articulațiile în mișcare. Acest mic spațiu conține o peliculă de ulei care împiedică atingerea părților. Dar, în timp, decalajul se extinde, pelicula uleioasă nu mai poate fi distribuită uniform, are loc frecare a pieselor motorului Mazda 6, în urma căreia începe uzura foarte intensă.
Fiecare nod al motorului Mazda 6 are un sunet specific:
- Un sunet clar și frecvent auzit la toate turațiile motorului indică necesitatea reglării supapelor;
- O lovitură uniformă, care nu depinde de viteză, este cauzată de mecanismul de distribuție a supapelor, care indică uzura elementelor sale;
- O lovitură scurtă distinctă, care crește la turații mai mari, avertizează cu privire la capătul iminent al rulmentului bielei.
7. Diagnosticul sistemului de răcire a motorului Mazda 6. Cu o funcționare adecvată a sistemului de răcire și o disipare suficientă a căldurii, după pornirea motorului, lichidul circulă doar într-un cerc mic prin radiatorul încălzitorului, ceea ce contribuie la încălzirea rapidă atât a motorului în sine, cât și a interiorului Mazda 6 la rece sezon.
Când se atinge temperatura normală de funcționare a motorului Mazda 6 (aproximativ 60-80 de grade), atunci supapa se deschide ușor la un cerc mare, adică lichidul curge parțial în radiator, unde degajă căldură prin el. În cazul atingerii unui nivel critic sub 100 de grade, termostatul Mazda 6 se deschide la maxim, iar întregul volum de fluid trece prin radiator.
Împreună cu acesta, ventilatorul radiatorului Mazda 6 se aprinde, contribuind la o mai bună suflare din aerul fierbinte dintre celulele radiatorului. Supraîncălzirea poate deteriora motorul și poate necesita reparații costisitoare.
8. Defecțiuni tipice ale sistemului de răcire Mazda 6. Dacă ventilatorul nu funcționează atunci când se atinge nivelul critic de temperatură, atunci este necesar în primul rând să verificați siguranța, apoi se examinează ventilatorul Mazda 6 în sine și integritatea firelor acestuia. Dar problema se poate dovedi a fi mai globală, poate că senzorul de temperatură (termostatul) este defect.
Performanța termostatului Mazda 6 este verificată după cum urmează: motorul este preîncălzit, o mână este aplicată pe partea inferioară a termostatului, dacă este fierbinte, atunci funcționează corect.
Pot apărea probleme mai grave: defectarea pompei, scurgerea sau înfundarea radiatorului Mazda 6, ruperea supapei din capacul de umplere. Dacă au apărut probleme după înlocuirea lichidului de răcire, atunci cel mai probabil este de vină o închidere cu aer.
Mulți șoferi se întreabă care ar trebui să fie cea optimă, adică temperatura de funcționare a motorului. Întrebarea este departe de a fi lipsită de ambiguitate și aici depinde mult de caracteristicile sale de design. Deci, pentru orice persoană, temperatura normală este de 36,6 grade, oferind proprietarului său o existență sănătoasă, atunci când toate procesele vieții se desfășoară fără nicio abatere. Deci, pentru motoarele auto există o temperatură de proiectare la care sunt capabili să funcționeze stabil, cu putere maximă, într-un mod economic pentru o lungă perioadă de timp.
De ce intervalul de funcționare a încălzirii este considerat optim?
Procesul de ardere al amestecului aer-combustibil din cilindri este însoțit de eliberarea unei cantități mari de căldură, deoarece temperatura din camera de ardere este de aproximativ 2000 de grade și mai mare. Sarcina sistemului de răcire este de a menține condiții termice optime în intervalul de 80-90 de grade. Pentru unele tipuri de centrale electrice, temperaturile de până la 110 grade pot fi normale, mai des pe motoarele răcite cu aer.
Condițiile optime de temperatură asigură o umplere mai bună a cilindrilor, pornire și funcționare fiabilă a vehiculului.
Căldură
Structural, motorul asigură distanțe termice atunci când piesele sale sunt încălzite atunci când sunt supuse expansiunii. Atunci când este încălzit peste valoarea admisibilă, apare o încălcare a golurilor, care provoacă uzură intensă, spargere și diverse tipuri de defecțiuni. În plus, există o scădere a puterii din cauza deteriorării umplerii cilindrilor, precum și a apariției detonării și autoaprinderii combustibilului.
În fotografie - verificarea jocurilor termice ale supapelor
Principalele motive pentru creșterea temperaturii centralei electrice:
Tensiune slabită sau ruperea curelei de transmisie pentru mecanisme suplimentare;
Depresurizarea sistemului de răcire.
Temperatura de funcționare nu crește
Necompletarea este, de asemenea, nedorită. Suprafața cilindrilor nu este încălzită, iar combustibilul în contact cu pereții reci se condensează și pătrunde în carter, diluând uleiul situat acolo, ceea ce duce la uzura intensă a CPG și a tuturor perechilor de frecare. Principalul lucru este jurnalele și căptușelile arborelui cotit, precum și patul arborelui cu came și arborele în sine, precum și arborele intermediar (porc) și de balans etc.
În plus, atunci când lucrați la un motor neîncălzit, acest lucru este valabil mai ales iarna (o cantitate mare de condens pe suprafețele interioare ale CPG) când călătoriți pe distanțe scurte, aditivii din ulei practic nu intră în funcțiune, fără a efectua rolul protecției.
În plus, cel neîncălzit este mai îngroșat și nu mai este alimentat complet perechilor de frecare, provocând uzura pe pereții cilindrilor, plus consumul de combustibil crește și, în consecință, scade puterea centralei.
Motive de temperatură scăzută:
Suspendarea supapei termostatului în poziția deschisă;
Călătorii frecvente pe distanțe scurte;
Termostatul sau senzorul de temperatură sunt mai reci decât specificațiile producătorului.
Condiții termice de lucru
Când regimul termic se află într-un anumit domeniu de funcționare, atunci toate procesele se desfășoară fără nicio abatere, motorul nu este în pericol și apare doar uzura sa naturală.
Tipuri de motoare și condiții de temperatură
Există tipuri de unități de putere cu consum redus și ridicat de energie, precum și tipuri „reci” și „fierbinți”, în care procesele de lucru ale combustiei de combustibil se desfășoară conform diferitelor legi.
De fapt, temperatura atunci când supapa termostatului este declanșată, când lichidul poate circula într-un cerc mare (pentru răcire după îndepărtarea temperaturii din jacheta de apă), va fi de fapt temperatura optimă.
În acest caz, parametrii de încălzire vor fi diferiți, ceea ce depinde în mod direct de calibrarea termostatului din fabrică și a senzorului de temperatură pentru declanșarea ventilatorului electric, adică a ceea ce producătorul a instalat pe transportor.
Deci, pentru motoarele cu o singură marcă de mașini, de exemplu, modelul VAZ, unde încălzirea funcțională a lichidului de răcire este diferită pentru modelele cu carburator și injecție. Din nou, totul depinde de calibrarea termostatului furnizată de dezvoltatori și de tipul sistemului de răcire.
Caracteristicile sistemelor de răcire și efectul acestora asupra condițiilor de temperatură
Sistemele de răcire cu lichid sunt împărțite în două tipuri:
Deschis;
Închis (sigilat).
Sistemul de tip deschis comunică direct cu aerul exterior, adică aerul poate intra și ieși constant din sistem sub formă de abur. Punctul de fierbere al lichidului de răcire este de 100 de grade.
Sistemul închis este conectat la atmosferă prin supape speciale montate în capacul radiatorului sau capacul rezervorului de expansiune. Eliberarea de aer cald și abur are loc numai cu o creștere puternică a presiunii în sistem.
În fotografie - un sistem de răcire de tip închis
Într-un sistem închis, presiunea și punctul de fierbere al antigelului sunt semnificativ mai mari, care este de aproximativ 110-120 grade Celsius.
Dezavantajul unui sistem închis este o creștere bruscă a încălzirii motorului în caz de depresurizare a sistemului și defectarea supapelor din capacul rezervorului de expansiune. Acest lucru se datorează faptului că sistemul este sub presiune ridicată și, în cazul unei scurgeri, cea mai mare parte a lichidului va fi aruncată imediat.
Dacă supapele din capacul rezervorului sunt defecte, lichidul începe să fiarbă, ceea ce duce, de asemenea, la un motor critic cu reparații ulterioare complexe și costisitoare.
Ecologie și resursă motor
Când, de dragul standardelor de mediu, au început să ridice regimul termic al motorului pentru arderea completă a combustibilului, s-a dovedit că erau necesare și alte uleiuri, deoarece uleiul care a avut loc pur și simplu nu-și putea asigura protecția completă la temperaturi ridicate. Acest lucru a afectat negativ resursa centralelor electrice care nu au fost proiectate să funcționeze în astfel de condiții de temperatură.
Condiții termice favorabile
Regimul termic optim în intervalul 85-90 de grade asigură consumul de combustibil și uzura minimă a pieselor în diferite condiții și moduri de funcționare.
Pentru a menține sistemul de răcire întotdeauna în stare de funcționare, vă recomandăm să vă supuneți periodic diagnosticării acestuia pentru o funcționare fără probleme a mașinii.
Mașina clasa „D” Mazda 6 se află pe aceeași linie de model cu Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camry și alte modele populare.
Ca unitate de putere, Mazda 6 a primit motoare de 1,8, 2,0 și 2,5 litri, standard pentru marcă.
Motor Ford-Mazda 1.8l. Duratec-HE / MZR L8
Unitatea de putere Duratec-HE / MZR L8 se mai numește și Mazda MZR L8 și a fost creată de japonezi ca evoluție a seriei de motoare Mazda F. Înainte de aceasta, Ford a instalat Duratec-HE / MZR L8 pe modelele Mondeo, dar ulterior motorul a fost îmbunătățit, au instalat un sistem de gestionare a canalului colectorului de admisie, un sistem de aprindere directă, supape electronice ale clapetei de accelerație și multe altele.
Duratec de 1,8 litri are o transmisie cu lanț de distribuție, ceea ce crește fiabilitatea acestuia.
Printre neajunsurile motorului se numără rotațiile plutitoare la XX, care sunt rezolvate prin spălarea supapei de accelerație sau schimbarea firmware-ului.
De asemenea, Duratec-HE / MZR L8 se caracterizează prin triplete, vibrații, lovituri și zgomote. În general, motorul este caracterizat ca fiind problematic și este mai bine să alegeți mașini cu o versiune de doi litri. 3+
Motor Ford-Mazda 2.0l Duratec HE / MZR LF
Designul motorului Duratec HE / MZR LF 2.0L repetă în mare parte versiunea de 1,8 litri, dar diametrul cilindrului din ele este deja de 87,5 mm. Motorul MZR a fost dezvoltat de inginerii Mazda pentru modelele LF și utilizat de Ford într-o colaborare.
Dacă comparăm versiunea de 2,0 litri cu cea de 1,8 litri, atunci motorul mai mare este cel mai bun din toate punctele de vedere. Funcționează mai puternic, dar silențios și neted, fără viteză de plutire.
Transmisia cu lanț de distribuție crește fiabilitatea unității și este proiectată pentru până la 250 de mii de kilometri de funcționare.
Dezavantajele includ uzura prematură a garniturilor de ulei ale arborelui cu came.
Termostatul se defectează adesea, ceea ce afectează temperatura motorului.
Este imperativ să controlați fântânile pentru lumânări pentru a evita pătrunderea uleiului.
Absența ridicatoarelor hidraulice obligă reglarea jocurilor supapelor la fiecare 150 mii km.
În același timp, modelul Duratec HE / MZR LF de 2,0 litri este caracterizat pozitiv și este considerat unul dintre cele mai bune dintre motoarele Ford Duratec. 4
Motorul Mazda SkyActiv-G 2.0
Motorul SkyActiv-G 2.0 a intrat în prima serie și a apărut în 2011, înlocuind Ford Duratec. SkyActiv are puteri decente - până la 165 CP, dar pe unele piețe performanțele sale sunt "înăbușite" la 150, de dragul plăților de impozite. În același timp, motorul a devenit mai economic.
Motorul SkyActiv-G 2.0 a primit injecție directă de combustibil, un sistem IFGR pe doi arbori, lifturi hidraulice și un ShPG ușor.
Printre recenziile negative se numără zgomotul la XX și vibrațiile care dispar după ce motorul se încălzește.
Nu s-au găsit încă neajunsuri mai semnificative.
Dacă alegeți un motor pentru modele mari precum Mazda CX-5 sau Mazda 6, atunci este de preferat să vă opriți la versiunea de 2,5 litri. 4+
|
Motoare |
Ford-Mazda 1.8L Duratec-HE / MZR L8 |
Ford-Mazda 2.0 L Duratec HE / MZR LF |
Mazda SkyActiv-G 2.0 |
|
Producție |
|||
|
Marca motorului |
Duratec HE / MZR LF |
||
|
Ani de eliberare |
|||
|
Material bloc cilindru |
aluminiu |
Aluminiu |
aluminiu |
|
Sistem de alimentare |
injector |
Injector |
injector |
|
Numărul de cilindri |
|||
|
Supape pe cilindru |
|||
|
Cursa pistonului, mm |
|||
|
Diametrul cilindrului, mm |
|||
|
Rata compresiei |
|||
|
Deplasarea motorului, cm cubi |
|||
|
Puterea motorului, CP / rpm |
|||
|
Cuplu, Nm / rpm |
|||
|
Standarde de mediu |
|||
|
Greutatea motorului, kg |
|||
|
Consum de combustibil, l / 100 km (pentru Celica GT) |
8.1 |
||
|
Consumul de ulei, gr. / 1000 km |
|||
|
Ulei de motor |
|||
|
Cât de mult ulei este în motor |
|||
|
Schimbarea uleiului se efectuează, km |
15000 |
||
|
Temperatura de funcționare a motorului, deg. |
|||
|
Resursă motor, mii km |
n.d. |
||
|
Tuning |
Nu există date nu există date |
nu există date nu există date |
n.d. |
|
Motorul a fost instalat |
Ford C-Max Mk I |
Ford S-Max Ford Focus Mk II |
Mazda 6 (2008+). Antigelul fierbe într-un rezervor de expansiune
1. Nivel scăzut de antigel... Sistemul de răcire care nu este umplut la nivelul cerut nu face față sarcinii sale, prin urmare temperatura depășește cea critică și lichidul fierbe.
2. Ventil de răcire rupt... Funcția sa este de a răci cu forța elementele sistemului cu același nume și fluidul. Este clar că dacă ventilatorul nu pornește, atunci temperatura nu va scădea și acest lucru poate duce la fierberea lichidului antigel. Această situație este deosebit de critică pentru sezonul cald.
3. Prezența unui blocaj de aer... Motivul principal al apariției sale este depresurizarea sistemului de răcire. Ca rezultat, apar mai mulți factori dăunători pentru acesta simultan. În special, presiunea scade, ceea ce înseamnă că scade și punctul de fierbere al antigelului. Mai mult, cu prezența prelungită a aerului în sistem, inhibitorii care fac parte din antigel se deteriorează și nu își îndeplinesc funcția de protecție. În cele din urmă, nivelul lichidului de răcire scade. Acest lucru a fost deja menționat anterior.
4. Lichid de răcire de slabă calitate... Este cea mai frecventă problemă pentru șoferii care au „salvat” pe antigel. Faptul este că antigelul de calitate scăzută, cumpărat de la un producător fără scrupule la un preț scăzut, este diluat cu apă. Și întrucât punctul de fierbere al apei este mai mic decât cel al antigelului, aceasta înseamnă că există riscul de fierbere. Acest lucru se întâmplă mai ales atunci când motorul este oprit.
5. Garnitura chiulasa... O garnitură arsă determină deseori fierberea antigelului, deoarece rupe etanșeitatea sistemului de răcire. Pentru a determina dacă este defect, puteți porni motorul și puteți cere asistentului să se miște încet sub sarcină. Dacă apar bule de aer în rezervor, atunci acesta este un semn clar al unei defecțiuni a garniturii, care poate fi înlocuit doar. De asemenea, poate exista lichid de răcire rezidual în evacuarea vehiculului. Nivelul antigelului, în același timp, este redus semnificativ.
6. Alte probleme ale sistemului de răcire... Acestea includ: o pompă de apă de la un alt producător, contaminarea crescută a radiatorului și absența unui flux normal de aer. Această din urmă defecțiune este adesea întâlnită cu ventilatoare instalate pe o pompă de apă. Dacă utilizați un astfel de ventilator fără o carcasă specială, atunci acesta va sufla aer cald, care este colectat din compartimentul motorului. Prin urmare, utilizarea unei huse pe un astfel de ventilator este obligatorie.
În cazul unei pompe de apă de la un alt producător, lamele sale se pot dovedi a fi semnificativ mai mici decât norma, motiv pentru care există o lipsă de presiune în sistem. Trebuie doar înlocuit, totuși, diagnosticarea unei astfel de defecțiuni este destul de problematică.
7. Termostat defect... Termostatul la o temperatură de aproximativ 90 de grade deschide supapa și „trece” lichidul de răcire într-un cerc mare al sistemului de răcire. Se întâmplă ca supapa pur și simplu să nu se deschidă și lichidul să se miște doar într-un cerc mic, ceea ce provoacă fierbere. Diagnosticul unei astfel de defecțiuni se efectuează prin măsurarea temperaturii duzelor cu cerc mare. Dacă sunt reci, atunci defecțiunea a atins într-adevăr termostatul și trebuie înlocuit.
8. Antigelul trebuie schimbat... Acesta este cel mai sigur motiv pentru fierbere. Faptul este că antigelul tinde să-și schimbe compoziția chimică în timpul funcționării prelungite, ceea ce va duce cu siguranță la o modificare a punctului său de fierbere, precum și la o deteriorare a proprietăților sale de răcire. În acest caz, trebuie doar înlocuit. Antigel de calitate slabă. Dacă în mașină se toarnă un antigel de calitate scăzută, adică un lichid care nu îndeplinește cerințele necesare, ceea ce înseamnă că există o mare probabilitate ca radiatorul să fiarbă. În special, vorbim despre faptul că lichidul de răcire contrafăcut fierbe adesea la temperaturi sub + 100 ° C.
9. Radiator defect... Funcția acestei unități este de a răci antigelul și de a menține sistemul de răcire în stare bună de funcționare. Cu toate acestea, se poate deteriora mecanic sau pur și simplu se poate înfunda din interior sau din exterior.
10. Defectarea pompei (pompă centrifugă)... Deoarece sarcina acestui mecanism este de a pompa lichidul de răcire, atunci când acesta cedează, circulația acestuia se oprește și volumul de lichid care se află în imediata apropiere a motorului începe să se încălzească puternic și, ca urmare, fierbe.
11. Defectarea senzorului de temperatură... Totul este simplu aici. Acest nod nu a trimis comenzi adecvate termostatului și / sau ventilatorului. Nu s-au aprins și sistemul de răcire și radiatorul au fiert.
12. Antigel spumant... Acest lucru se poate întâmpla din mai multe motive. De exemplu, lichid de răcire de calitate slabă, amestecarea de antigeluri incompatibile, folosirea unui antigel nepotrivit pentru mașină, deteriorarea garniturii blocului de cilindri, care determină pătrunderea aerului în sistemul de răcire și, ca urmare, reacția chimică a acestuia cu agentul de răcire cu formarea de spumă .
13. Depresurizarea capacului rezervorului... Problema poate fi atât în defectarea supapei de siguranță, cât și în depresurizarea garniturii capacului. Mai mult, acest lucru se aplică atât capacului rezervorului de expansiune, cât și capacului radiatorului. Din acest motiv, presiunea din sistemul de răcire devine egală cu presiunea atmosferică și, prin urmare, punctul de fierbere al antigelului scade.
CE DE FĂCUT DACĂ MOTORUL ESTE SUPRAÎNCĂLZIT
Pentru a înțelege că motorul s-a supraîncălzit, uitați-vă la indicatorul de temperatură a lichidului de răcire. Dacă temperatura acestuia depășește norma, atunci trebuie să vă opriți imediat pe marginea drumului și să opriți motorul, să porniți alarma și să setați triunghiul de avertizare. Apropo, este demn de remarcat faptul că unele motoare pot continua să funcționeze după oprirea contactului. Acest mod este de urgență, prin urmare, cuplați rapid prima treaptă, apăsați frâna și eliberați brusc pedala ambreiajului. O astfel de acțiune afectează negativ discul ambreiajului, dar vă va scuti de defecțiunile motorului.
Deschideți capota mașinii, astfel încât motorul să se răcească mult mai repede. Aici se termină primul ajutor pentru motorul care fierbe. Mai mult, șoferii fac greșeli grave.
În primul rând, în niciun caz nu trebuie să deschideți capacul radiatorului sau al rezervorului de expansiune. Deoarece fierberea are loc în blocul de cilindri, un rezervor deschis poate provoca o evacuare suficient de puternică a lichidului de fierbere spre exterior, ceea ce duce inevitabil la arsuri pe mâini și pe față.
În al doilea rând, nu udați motorul fierbinte cu apă rece. Diferența de temperatură duce aproape întotdeauna la faptul că blocul de cilindri se poate sparge și atunci reparațiile costisitoare nu pot fi evitate.
Nu luați nicio măsură până când fierberea nu se oprește. Abia atunci puteți lua o cârpă și puteți deschide cu grijă capacul rezervorului de expansiune, aruncând, în același timp, presiunea reziduală din sistem. După aceea, umpleți cantitatea lipsă de lichid de răcire în rezervor, având grijă să nu ajungeți pe blocul de cilindri sau pe capul acestuia.
Porniți motorul mașinii și urmăriți schimbarea temperaturii lichidului de răcire. Dacă se ridică suficient de repede, atunci deplasarea către o stație de service sau un garaj este posibilă numai pe cablu. Dacă este lent, atunci puteți ajunge singur la garaj sau la stația de service, în același timp, încercați să nu faceți rotații mari și să nu încărcați motorul.
Urmând aceste reguli simple, puteți evita reparațiile costisitoare ale motorului și vă puteți menține sănătatea atunci când lucrați cu elemente de răcire la cald.
