A 6-a generație Volkswagen Golf hatchback a debutat la Salonul Auto de la Paris din 2008, iar mașina a apărut pe piața rusă în vara anului viitor. Următoarea generație a Golfului a fost continuarea unuia dintre cele mai de succes modele ale producătorului auto din Wolfsburg.
Și, deși fiecare nouă generație de VW Golf a fost dezvoltată de diferite grupuri de design, caracteristicile aferente în aspectul tuturor modelelor sunt vizibile cu ochiul liber. Deci, cel de-al șaselea Golf are aceleași proporții ca și predecesorii săi, un design frontal similar și un stâlp C caracteristic.
Configurare și prețuri Volkswagen Golf 6 5D
| Echipament | Preț | Motor | Cutie | Unitate de acționare |
| 1.4 MT5 Trendline | 573 850 | benzina 1.4 (80 CP) | mecanică (5) | față |
| 1.6 MT5 Trendline | 625 850 | benzina 1.6 (102 CP) | mecanică (5) | față |
| 1.2 TSI 85 CP MT5 Trendline | 638 850 | benzina 1.2 (85 CP) | mecanică (5) | față |
| 1.2 TSI 85 CP MT5 Match | 665 000 | benzina 1.2 (85 CP) | mecanică (5) | față |
| 1.2 TSI 105 CP MT6 Trendline | 674 850 | benzina 1.2 (105 CP) | mecanică (6) | față |
| 1.6 Meciul MT5 | 690 000 | benzina 1.6 (102 CP) | mecanică (5) | față |
| 1.6 DSG Trendline | 691 850 | benzina 1.6 (102 CP) | robot (7) | față |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 698 850 | benzina 1.4 (122 CP) | mecanică (6) | față |
| 1.2 TSI 105 CP MT6 Match | 701 000 | benzina 1.2 (105 CP) | mecanică (6) | față |
| 1.4 TSI MT6 Match | 725 000 | benzina 1.4 (122 CP) | mecanică (6) | față |
| 1.2 TSI 105 CP DSG Trendline | 740 850 | benzina 1.2 (105 CP) | robot (7) | față |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 764 850 | benzina 1.4 (122 CP) | robot (7) | față |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 766 850 | benzina 1.4 (122 CP) | mecanică (6) | față |
| 1.4 TSI MT6 R-Line | 774 000 | benzina 1.4 (122 CP) | mecanică (6) | față |
| 1.6 DSG Match | 775 000 | benzina 1.2 (105 CP) | robot (7) | față |
| 1.2 TSI 105 CP DSG Match | 786 000 | benzina 1.6 (102 CP) | robot (7) | față |
| 1.4 TSI DSG Match | 810 000 | benzina 1.4 (122 CP) | robot (7) | față |
| 1.4 TSI DSG Highline | 832 850 | benzina 1.4 (122 CP) | robot (7) | față |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 837 850 | motor diesel 2.0 (110 CP) | mecanică (5) | față |
| 1.4 TSI DSG R-Line | 859 000 | benzina 1.4 (122 CP) | robot (7) | față |
În ciuda simplității aparente a stilului, Volkswagen Golf 6 nu arată ieftin sau ieftin. Linia de umăr în expansiune face ca hatchback-ul să fie vizual mai ghemuit și întins, deși lungimea sa, în comparație cu predecesorul său, a fost chiar ușor redusă.
Noul VW Golf VI are o lungime egală cu 4.199 (ampatament - 2.578 mm), lățime - 1.779 mm, înălțime - 1.479 mm, garda la sol (joc) este de 150 mm. Capacitatea portbagajului hatchbackului este de 350 litri, dar crește la 1.305 litri când spătarele scaunelor din spate sunt rabatate.
Interiorul Volkswagen Golf 6 creează senzația că ești într-o mașină, cel puțin cu o clasă mai mare. Tabloul de bord cu două puțuri adânci, designul sofisticat al tabloului de bord realizat din materiale scumpe cu elemente de finisare din aluminiu, liniile rapide în proiectarea cărților de ușă - toate acestea rămân un model de rol în rândul numeroșilor concurenți.
Anterior, Golf era livrat pe piața rusă doar cu motoare pe benzină, dar modelul de a șasea generație era o excepție: de acum înainte, în gama de unități de putere, exista un loc pentru un turbodiesel de 2,0 litri cu o capacitate de 110 CP , care, totuși, este disponibil numai în tandem cu mecanica în 5 trepte.
În ceea ce privește unitățile pe benzină, alegerea lor este mult mai largă. Baza este un motor aspirat de 1,4 litri cu o putere modestă de 80 CP. Este cuplat cu un motor atmosferic de 1,6 litri cu 102 CP. Acesta din urmă, spre deosebire de primul, poate fi comandat nu numai în tandem cu o mecanică cu cinci trepte, ci și în tandem cu un robot DSG cu 7 benzi.
De asemenea, în gama pentru Volkswagen Golf 6 există două motoare turbo pe benzină TSI cu un volum de 1,2 (85 și 105 CP) și 1,4 (122 CP) litri. Ca alternativă la transmisia robotică, mecanica tradițională este oferită pentru ei, dar deja una cu șase trepte (cu excepția motorului de 85 de cai putere).
Pentru cei pentru care puterea motoarelor standard nu este suficientă, există posibilitatea de a cumpăra o modificare de doi litri de 210 cai a Golf GTI sau versiunea de vârf a Golf R hatchback cu tracțiune integrală și o Motor TSI de 2,0 litri producând 255 „cai”. Ambele opțiuni sunt disponibile în ambele caroserii cu trei și cinci uși.
Prețul celui mai accesibil Volkswagen Golf 6 de 80 de cai putere într-o caroserie cu trei uși în configurația inițială Trendline este de 551.000 de ruble. Echipamentul său include 7 airbag-uri, ABS, computer de bord, geamuri frontale, oglinzi încălzite reglabile electric și închidere centralizată cu telecomandă.
Configurații și prețuri Volkswagen Golf 3D.
| Echipament | Preț | Motor | Cutie | Unitate de acționare |
| 1.4 MT5 Trendline | 551 000 | benzina 1.4 (80 CP) | mecanică (5) | față |
| 1.6 MT5 Trendline | 603 000 | benzina 1.6 (102 CP) | mecanică (5) | față |
| 1.2 TSI 85 CP MT5 Trendline | 616 000 | benzina 1.2 (85 CP) | mecanică (5) | față |
| 1.2 TSI 105 CP MT6 Trendline | 652 000 | benzina 1.2 (105 CP) | mecanică (6) | față |
| 1.6 DSG Trendline | 669 000 | benzina 1.6 (102 CP) | robot (7) | față |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 676 000 | benzina 1.4 (122 CP) | mecanică (6) | față |
| 1.2 TSI 105 CP DSG Trendline | 718 000 | benzina 1.2 (105 CP) | robot (7) | față |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 742 000 | benzina 1.4 (122 CP) | robot (7) | față |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 744 000 | benzina 1.4 (122 CP) | mecanică (6) | față |
| 1.4 TSI DSG Highline | 810 000 | benzina 1.4 (122 CP) | robot (7) | față |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 815 000 | motor diesel 2.0 (110 CP) | mecanică (5) | față |
Versiunea cu un motor mai puternic de 1,6 litri (102 CP) și mecanică este estimată la 603.000 de ruble, iar suprataxa pentru DSG este de 66.000 de ruble. Golf cu cinci uși, cu modificări similare, este mai scump cu o medie de 23.000 de ruble. Pentru acesta din urmă, este disponibil un kit de caroserie R-Line cu suprapuneri pentru bare de protecție și praguri, un spoiler și jante exclusive.
Indiferent de configurația, motorul și tipul de caroserie selectat, cumpărătorii au posibilitatea de a percepe o taxă suplimentară pentru a moderniza mașina cu multe opțiuni diferite, inclusiv ESP, senzori de lumină și ploaie, o cameră cu vedere din spate, navigare OEM, schimbător de CD-uri și multe altele.
O coincidență uimitoare! Dar nu ne-am potrivit cu acest test pentru această ocazie. Cu toate acestea, în acele zile, când testerii au vorbit cu VW-uri gri și roșii cu diferite cutii de viteze, a fost postat un sondaj pe site-ul Golf Owners Club despre preferința unui DSG „mecanic” sau „automat”. Mai mult, rezultatele au fost neașteptate pentru noi: aproape 49% dintre cei care au răspuns au fost în favoarea „mecanicii”. Desigur, îndoielile cu privire la fiabilitatea unității cu două ambreiaje joacă un rol major în această alegere. Există multe conversații pe această temă. Dar pentru o evaluare obiectivă, ambelor părți le lipsește în mod clar informații. Opiniile proprietarilor pe care i-am intervievat sunt foarte diferite, dar există puține statistici reale. Comparând două „Golf” cu aceleași motoare de 105 cai putere de 1,2 litri și cutii de viteze diferite - un DSG automat cu 7 trepte (în stânga) și un „mecanic” cu 6 trepte (dreapta), am evaluat confortul și economia călătoriei ...
RAPID ȘI LENT
Este „automat” întotdeauna mai convenabil decât „mecanica”? Îndrăznim să spunem că acest lucru nu este întotdeauna cazul. Dar mai întâi, să comentăm rezultatele măsurătorilor. Au fost efectuate iarna pe anvelope de iarnă, astfel încât datele sunt foarte diferite de cele din fabrică. Dar a fost importantă comparația mașinilor în condiții egale. În accelerația la 100 km / h, Golf-urile testate sunt foarte aproape (conform pașaportului, timpul de accelerație este același). Este posibil să nu apară un câștig mic al unei mașini cu „mecanică” în viața de zi cu zi, deoarece rezultatul este foarte dependent de șofer. Dar în accelerație de la 60 la 100 km / h și chiar mai mult de la 80 la 120 km / h câștigă „Golf” cu DSG. Nu este de mirare, deoarece motorul de 1,2 litri nu este ușor să accelereze mașina într-o singură treaptă (respectiv - a patra și a cincea). Și așa se măsoară elasticitatea mașinilor cu „mecanică”. „Automatul” modern găsește rapid etapele inferioare și trece foarte repede în sus.
Mașina cu „mecanică” a depășit versiunea cu DSG mai mare de 1 l / 100 km.
Motorul malacholny pare să tragă în mod surprinzător pentru un astfel de volum de lucru. Dar cu o accelerație intensă pe autostradă sau când schimbați banda de circulație în oraș, este necesar să schimbați câteva viteze în jos. Apropo, o mașină axată pe economie crede că ar trebui să treacă la aproximativ 2000 rpm. Acest lucru este amintit de numerele de viteze afișate pe tabloul de bord.
Comparați două mașini Volkswagen Golf cu un motor de 1,2 litri (105 CP). Una cu manual cu 6 trepte, cealaltă cu cutie de viteze automată cu 7 trepte (DSG). Care va fi mai rapid și mai economic?
Ieftin și scump
Pe ruta de control, care include blocaje de trafic din Moscova, autostrăzi suburbane înguste și o autostradă cu o viteză permisă de 110 km / h, mașina cu „mecanică” a câștigat versiunea cu „automată” mai mare de 1 l / 100 km. Mult! Desigur, rezultatul depinde în mare măsură de stilul driverelor transmisiei manuale. Dar s-au schimbat și nu au încercat deloc să economisească bani - au condus într-un mod adecvat condițiilor de drum. Evident, diferența în consumul de combustibil se va observa mai ales pe rutele suburbane. Apropo, conform pașaportului, un „Golf” de 105 cai putere cu o „mecanică” cu 6 trepte este mai economic decât un coleg cu un „automat” cu 7 trepte chiar în afara orașului. Este adevărat, diferența dintre datele din fabrică este minimă. Dar viața își face întotdeauna propriile ajustări.
După ce a plătit încă 66.000 de ruble (Golful cu un motor de 1,2 litri de 105 cai putere și DSG este mult mai scump astăzi decât versiunea cu „mecanică”), trebuie avut în vedere faptul că 100 km de alergare vor costa mai mult - cu aproximativ 30 de ruble (Moscova prețul unui litru de benzină în februarie 2014). Ei bine, cel puțin prețul întreținerii mașinilor cu cutii diferite este același. (Nu există unde să vorbiți despre reparații aici.) Este, de asemenea, foarte interesant să comparați o mașină automată clasică "și o unitate modernă cu două ambreiaje. Dar este aproape imposibil să găsești omologi cinstiți. Companiile care au stăpânit unități de nouă generație scapă treptat de cele vechi.
Acum să revenim la ușurința de utilizare. Există încă un factor (deși mult mai dificil de măsurat), care, în opinia noastră, poate influența alegerea. Testul nostru a căzut în cele mai înzăpezite zile din această iarnă. Deci, călătorind pe drumuri de țară, slab sau deloc curățate, experții au fost de acord în repetate rânduri: în astfel de condiții, o mașină care face posibilă alegerea independentă a echipamentului dorit este mai plăcută și mai fiabilă de condus.
DSG, desigur, are și un mod manual. Dar iarna, situațiile nu sunt neobișnuite atunci când o comutare oarecum întârziată și prea „electronică” a mașinii „nu este tot ceea ce aveți nevoie. Probabil, acest lucru merită să vă gândiți dacă iarna este lungă la latitudinile dvs. și trebuie să călătoriți adesea în afara orașului. Desigur, alegerea, ca de obicei, poate fi influențată de alte argumente pro și contra. Astăzi, de exemplu, există tot mai mulți șoferi pentru care prezența unei a treia pedale provoacă o senzație aproape de groază. Dar acesta este un argument foarte specific și subiectiv.
UD ȘI USCAT
Cutiile de viteze robotizate sunt realizate cu așa-numitul ambreiaj umed și unul uscat. În primul caz, două ambreiaje multidisc lubrifiate cu ulei sunt utilizate ca ambreiaj, în al doilea, se utilizează o pereche de ambreiaje convenționale. În primul rând, au apărut cutii cu ambreiaj umed, apoi au început să le folosească în mod activ pe cele uscate. Acestea din urmă au pierderi mecanice mai mici și masă mai mică. Deci, cutia Volkswagen (același lucru se aplică și mașinilor altor mărci incluse în preocupare) cutia asamblată cu un ambreiaj uscat cântărește doar 70 kg față de 94 kg dintr-o unitate "umedă". Și asta în ciuda treapta de viteză suplimentară (DSG cu ambreiaj uscat are șapte trepte, versiunea cu ambreiaj umed are șase).
Mecanic, cutiile sunt foarte asemănătoare. Desigur, diferențele semnificative sunt în sistemul de lubrifiere. Pentru o unitate cu ambreiaj umed, este una, cu o pompă de ulei antrenată de la arborele cotit al motorului. Volumul de realimentare al unității Volkswagen este de 7,2 litri.
Într-o cutie uscată, sistemul este separat - cu două circuite de ulei independente și, în consecință, uleiuri diferite. Arborii și roțile dințate sunt lubrifiate în același mod ca într-o cutie mecanică convențională. Volumul de umplere este de numai 1,7 litri. Volumul celui de-al doilea circuit de control al uleiului este chiar mai mic - 1,1 litri. Presiunea necesară este menținută de o pompă electro-hidraulică. Spre deosebire de cutia de ambreiaj umedă, aici se cuplează doar după necesități, ceea ce reduce și pierderile mecanice.
Ori de câte ori este posibil, transmisia cuplului de la motor la roțile motoare, o transmisie umedă este semnificativ superioară celei uscate. Pentru autoturismele „Volkswagens” este de 350 Nm față de 250. Prin urmare, unitățile cu ambreiaj umed merg la mașinile cu motoare mai puternice. O versiune actualizată a cutiei din seria OVT cu ambreiaj umed, dar într-o versiune cu 7 trepte, concepută pentru a transmite un cuplu de 600 Nm, este instalată pe Volkswagen-Transporter comercial. vezi ZR, 2013, nr. 8.
PE PROGRES
105 h.p. cu 1,2 litri de volum de lucru! Mai recent, doar motoarele sport ar putea face acest lucru. Motorul Volkswagen este foarte plin de viață și chiar distractiv cu schimbarea de viteză abilă. Dar benzina recomandată este AI-98. Din fericire, AI-95 este permis. Acesta este prețul progresului tehnic și al economiei cu adevărat excelente. Ce vrei?
În articolul precedent despre un VW Golf VI folosit, am făcut prima cunoaștere a acestui model, povestind despre poziția sa în clasa C, caracteristicile de design și specificul pieței ucrainene asociate acestuia.
Articolul nostru de astăzi este mai amănunțit - pentru a-l pregăti, am mers la atelierul marca Volkswagen pentru a întreba specialiștii care întâlnesc această mașină în fiecare zi despre toate avantajele și rănile sale principale. Deci, ce am reușit să aflăm ...
Corp
După cum a arătat experiența de funcționare internă, rezistența la coroziune a Golf 6 folosit nu provoacă niciun comentariu. Chiar și în locurile în care vopseaua este așchiată, metalul rezistă mult timp la apariția bolii roșcate. Avantajele importante ale acestui model includ, de asemenea, o siguranță ridicată - conform rezultatelor testelor de impact EuroNCAP din 2009, a câștigat maximum 5 stele.
Nu există plângeri speciale cu privire la starea părților corpului. Dintre problemele tipice, ar trebui menționat doar eșecul blocării capacului portbagajului. Acest lucru se poate întâmpla din două motive. Primul - încetează să fie fixat în timp din cauza uzurii, al doilea - datorită faptului că conducta de alimentare cu lichid de spălare zboară spre „ștergătorul” din spate și în același timp inundă interiorul ușii din spate și încuietoarea în sine , care îl scoate în siguranță din acțiune. Totuși, de regulă, acest lucru se întâmplă din vina proprietarilor ghinioniști, care nu umple „spălătorul” de iarnă la timp, iar în condiții de îngheț duza îngheață și duza este ruptă de la locul său prin presiune.
Printre cele patru variante ale caroseriei Golf VI din Ucraina, hatchback-urile cu 5 uși sunt cele mai răspândite. Mai puțin frecvente pe drumurile noastre sunt vagoanele mai practice cu 5 uși Variant. Hatchbackurile într-o versiune cu 3 uși ar trebui să fie atribuite unor modificări rare, dar decapotabilele elegante ale Golf Cabrio aparțin, în general, categoriei exotice.
În plus, proprietarii de versiuni cu șaibe pentru faruri se plâng adesea de consumul crescut de lichid (vezi fotografia „Puncte slabe”).
Salon
Garnitura din plastic a tabloului de bord VW Golf VI este moale și plăcută la atingere, restul pieselor din plastic sunt dure, dar în același timp silențioase. Materialele de finisare sunt extrem de durabile și rezistă cu încredere testului timpului. Izolarea fonică este bună, iar ușile sunt închise cu un bumbac nobil înfundat. Nici despre vizibilitate nu există reclamații. Scaunele, chiar și în versiunile de bază, au un suport lateral bun.
În general, interiorul Golf VI arată mai expresiv și mai solid decât cel al predecesorului său. Această percepție este facilitată de atingeri de design îngrijite sub formă de margini cromate pe o serie de piese interioare. Versiunile încărcate ale modelelor GT, GTI și GTD sunt împodobite cu tampoane pentru pedale din aluminiu și tapițerie pentru scaune în carouri. La fel ca înainte, el a făcut tot Golf 6 în mod solid și eficient. Toate lucrurile mici sunt elaborate în detaliu, iar ergonomia este exemplară.
Amintiți-vă că Golf 6 este construit pe aceeași platformă PQ35 care stă la baza predecesorului său, datorită căreia mașinile sunt similare din punct de vedere tehnic. Întrucât ampatamentul VW Golf VI nu s-a schimbat (este încă același 2578 mm), respectiv aspectul cabinei a rămas același, precum și spațiul din interior.
Singur
Întregul adevăr despre un VW Golf VI folosit
23 martie 2018, ora 17:00
Stocul de spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate este suficient - un bărbat înalt se poate așeza ușor singur și, în același timp, genunchii nu se vor sprijini pe spatele scaunelor din față! Trei dintre noi din galerie pot găzdui în mod normal trei persoane cu o construcție medie, iar o atmosferă confortabilă aici este creată de gurile de aerisire separate situate pe cutia dintre scaunele din față.
Observațiile asupra ergonomiei „galeriei” Golf VI sunt deja tradiționale pentru multe VW - tunelul central al corpului este prea masiv (înalt și lat), astfel încât pasagerul care stă în mijloc trebuie să-și strângă vecinii stând pe părțile laterale la picioare .
Acest model a fost întotdeauna renumit pentru caracterul său practic. A șasea generație nu face excepție - este convenabilă atât pentru transportul de pasageri, cât și pentru diverse bagaje. În același timp, volumul de călătorie al compartimentului de marfă al motocicletelor este mediu în comparație cu concurenții - 350 de litri, față de, de exemplu, 340 de litri pentru Mazda 3, 355 de litri pentru Toyota Auris și 365 de litri pentru Ford Focus, același echilibru de forțe rămâne cu scaunele din spate pliate - 1305 litri față de 1150 litri pentru Focus, 1335 litri pentru 1335 litri pentru Auris și 1360 litri pentru „troika”. Funcționalitatea utilizării compartimentului de marfă crește o deschidere de încărcare largă și regulată (1270 mm), un prag de încărcare scăzut al compartimentului, adâncituri plate și nu foarte proeminente ale arcului roții și o zonă de marfă aproape plană, cu scaunele din spate pliate, ușor în sus în zona spatelui.
Platforma comună PQ35 a afectat spațiul interior al Golf VI - în ceea ce privește spațiul, compartimentul pentru bagaje, precum și interiorul, sunt complet similare cu predecesorul său. Dacă comparăm cifrele pentru volumul compartimentelor de marfă, se dovedește că acestea sunt medii în „șase” în comparație cu concurenții. Pentru cei care de multe ori trebuie să folosească compartimentul de depozitare și cărora le pasă de litri din volumul său, vă sfătuim să acordați atenție versiunilor mai funcționale cu un break.
Dar VW Golf VI Variant break va atrage în mod clar șoferii economici - este dotat cu un compartiment pentru bagaje foarte spațios, care, în ceea ce privește volumul său în stivuire, este unul dintre cele mai mari dintre concurenți - 505 litri față de 485 litri pentru Renault Megane Tourer și 490 litri pentru Ford Focus Estate.
Test Drive
Volkswagen Golf VI: Diferențe pentru decență
Este adevărat, în ceea ce privește volumul maxim de 1495 litri, pierde pentru ei - 1515 litri pentru Focus și 1600 litri pentru Megane. Acest lucru se datorează caracteristicilor de design ale transformării scaunelor din spate - pernele din Golf 6 se ridică în spatele scaunelor din față și astfel „mănâncă” litri de volum utili. Este adevărat, datorită unei astfel de scheme, este prevăzută o zonă de încărcare perfect plană, care nu este obținută de toți concurenții.
Suspensie VW Golf VI
Deoarece Golf 6 este construit pe platforma PQ35, proiectanții, fără alte întrebări, l-au echipat cu un șasiu de la predecesorul său. Deci, în fața eroului materialului nostru, se folosește și un McPherson independent, iar în spate există un „multi-link”. Pe ambele axe este instalată o bară antiruliu. În general, suspensia reparabilă este moderat doborâtă și face față multor nereguli ale drumurilor noastre, oferind doar palme plictisitoare de anvelope atunci când intră în salon. Contribuie la performanțe bune de conducere și direcție informativă, echipată cu o servodirecție electrică, care modifică gradul de amplificare în funcție de viteza de conducere.
Suspensia adaptivă DCC din VW Golf VI are trei moduri de funcționare: „sport”, „normal” și „confortabil”, care pot fi selectate cu ajutorul unui buton instalat lângă pârghia de viteză.
Singura diferență semnificativă față de predecesorul său - în VW Golf VI, pentru prima dată ca opțiune, a început să fie oferită suspensia adaptivă (DCC) a primei generații, care vă permite să modificați rigiditatea amortizoarelor. Cu toate acestea, versiunile cu DCC nu au fost livrate oficial Ucrainei și rareori le găsiți pe exemplarele importate din străinătate, astfel încât militarii care ne-au consultat nu au putut să ne spună nimic despre particularitățile utilizării suspensiei adaptive.
În general, suspensia standard Golf 6 este testată în timp și s-a dovedit a fi destul de durabilă. Deci, în față cel mai rapid (după 80 de mii de km) se uzează blocurile silențioase din spate ale manetelor din față, în timp ce strungurile stabilizatoare pot dura aproximativ 100 de mii de km, iar blocurile silențioase din față - până la 140 de mii de km. Bucșele stabilizatorului „funcționează” mult mai mult și sunt rareori schimbate - aceasta nu este o plăcere ieftină, deoarece sunt schimbate numai atunci când sunt asamblate cu stabilizatorul. Resursa articulațiilor cu bilă este sub 200 mii km.
Datorită designului său independent, șasiul Golf 6 este dotat cu o aderență excelentă, ceea ce face o plăcere să conduci acest model activ!
În "multi-link" din spate, la un kilometraj de 100 de mii de km poate fi necesară înlocuirea buzelor și a butoanelor de stabilizare (schimbate separat de aceasta) și a amortizoarelor de protecție din spate. Cu 120-150 mii km, „benzile de cauciuc” ale manetelor de rupere spate se uzează (o piesă de schimb originală asamblată - aproximativ 450 UAH). Dar blocurile silențioase ale restului manetelor din spate sunt capabile să reziste la un kilometraj de 200 de mii de km. Rulmenții roților servesc, de asemenea, pentru o lungă perioadă de timp, dar când va veni momentul înlocuirii acestora, va trebui să vă îndepărtați - se schimbă numai în asamblare cu butuc (atât de marcă, cât și neoriginal).
VW Golf VI nu are pretenții la fiabilitatea direcției cu pinion și cremalieră. Această unitate a fost modernizată la sfârșitul producției modelului celei de-a cincea generații (în ea angrenajul șinei și al motorului electric nu difereau în ceea ce privește durabilitatea), iar eroul materialului nu mai ridică nicio reclamație. În principiu, același lucru se poate spune despre sistemul de frânare. Pe drumurile noastre, vârfurile tijelor de direcție sunt capabile să „alerge” 100-150 mii km, iar tijele în sine - chiar mai mult.
Dar motoarele și transmisiile Golf 6 sunt capabile să prezinte probleme serioase proprietarilor săi. Este adevărat, acest lucru nu se aplică tuturor unităților cu care a fost echipat acest model. Ce modificări ar trebui evitate, care ar trebui să fie acordate atenție - citiți în materialul nostru separat.
CV „AC”
VW Golf VI a câștigat meritat titlul onorific al celei mai bune mașini din lume în 2009. La momentul prezentării sale, acesta era cel mai avansat și nu numai din clasa sa - au fost introduse multe dezvoltări moderne de design ale inginerilor VW. Cu toate acestea, în practică, unele dintre aceste tehnologii s-au dovedit a nu fi pe deplin fiabile și au cauzat probleme frecvente proprietarilor. Adevărat, despre asta vom vorbi altă dată.
La fel ca toate generațiile sale anterioare, Golf 6 este o mașină practică și funcțională, dotată cu caracteristici excelente de conducere. Este adevărat, pentru toate aceste avantaje va trebui să plătiți în exces - un VW Golf VI folosit este mai scump decât mulți dintre concurenții săi.
Rezultatele „AC”
Caroserie și interior 4 stele
Ofertă largă pe piața secundară. O bună păstrare a valorii reziduale. Rezistență la coroziune. Securitate inalta. Versiunile funcționale de break sunt adesea găsite pe piață. Interior solid și durabilitate ridicată a pielii sale. Buna izolare si vizibilitate. Spațiu bun pentru picioare pentru pasagerii din spate. Prezența orificiilor de aerisire separate pentru pasagerii din spate. Trunchi funcțional și spațios.
- Este notată defecțiunea blocării capacului portbagajului. Consum crescut de lichid în versiunile cu șaibe de faruri. Un tunel masiv de la etajul central interferează cu picioarele unui pasager așezat în mijlocul scaunului din spate.
Suspensie și direcție 5 stele
Suspensia doborâtă funcționează bine pentru multe dintre denivelările drumurilor noastre și conferă mașinii o stabilitate ridicată. Direcția informativă asigură o manevrabilitate bună. În general, suspensia este destul de durabilă. Direcție fiabilă și resurse mari de consumabile. Frâne fără probleme.
- Costul reparării suspensiilor crește înlocuirea rulmenților roților împreună cu butucii.
Puncte slabe
Proprietarii de versiuni cu șaibe pentru faruri se plâng adesea de consumul crescut de lichid. Acesta este un fapt obiectiv și unii oameni fac față acestei caracteristici foarte radical - trăgând siguranța electrică corespunzătoare (nr. 36, 20 A, galben).
În suspensia din față a Golf 6, blocurile silențioase din spate ale manetelor din față se uzează cel mai rapid (după 80 de mii de km), dar restul consumabilelor durează mult mai mult.
Dintre componentele caroseriei VW Golf VI, numai blocarea capacului portbagajului (se aplică atât hatchback-urilor, cât și break-ului) este capabilă să deranjeze.
Specificații |
|
Informații totale |
|
| Tipul corpului | hatchback, break, decapotabil |
| Uși / scaune | 3/5 și 5/5, 5/5 și 2/4 |
| Dimensiuni, L / W / H, mm | 4200/1780/1480, 4535/1780/1505, 4245/1780/1425 |
| Baza, mm | 2580 |
| Curb / greutate completă, kg | 1140/1750, 1255/1870, 1340/1850 |
| Volumul portbagajului, l | 350/1305, 505/1495, 250 |
| Volumul rezervorului, l | 55 |
Motoare |
|
| Benzină4 cilindri: 1,2 L 16 V TSI (86/105 CP), 1,4 L 16 V (80 CP), 1,6 L 8 V MPI (102 CP), 1,4 L 8 V TSI (122/160 CP), 2,0 l 16 V TSI (211 / 235 CP) | |
| 5 cilindri: 2,5 L 16 V (170 CP) | |
| Motor diesel cu 4 cilindri: 1.6 TDI (105 CP), 2.0 TDI (110/140/170 CP) | |
| Transmisie | |
| tipul de unitate | față sau plin |
| KP | 5- sau 6-st. mecanic, 6-st. mașină automată, 6 sau 7. robot. DSG |
Şasiu |
|
| Frâne față / spate | disc. vent. / disc. |
| Suspensie față / spate | independent / independent |
| Anvelope | 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18 |
Cost în Ucraina, $ * de la 10,7 mii la 14,2 mii* începând din aprilie 2018 |
|
Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.
Volkswagen Golf MK 6
VW GOLF MK6, mașina a început să fie produsă în 2009. Până în ianuarie 2010, mașina a fost asamblată în Rusia, pe lângă Germania. Datorită începerii producției Polusedan, asamblarea se realizează numai în Germania (și asta e bine!).
Cea mai viguroasă versiune din familia Golf 6 R20 cu 256 CP. și tracțiune integrală
Golf 6, ca și generația anterioară, este construit pe aceeași bază cu Audi A3, Audi TT și există tot felul de Skoda, Seat. Cumpărătorul poate alege dintr-o gamă largă de motoare, există motoare pe benzină turbocompresoare, motoare atmosferice, motoare turbodiesel.
Există chiar și versiuni cu tracțiune integrală. Apropo, versiunile turbo de 2 litri nu suferă de devorarea excesivă a uleiului de motor, spre deosebire de Skoda și Audi, unde designul motoarelor este ușor diferit. Există, de asemenea, mai multe opțiuni pentru transmisii: mecanica 5 și 6 sau un robot cu 6 trepte. Transmisie automată DSG și 7 trepte. Transmisie automată DSG (a venit să înlocuiască robotul 6). Conform recenziilor multor proprietari, VAG nu a rezolvat multe probleme cu DSG, până în prezent apar multe probleme cu această transmisie, deși atuul principal al acestei cutii este caracteristicile cele mai înalte, ca să spunem așa, este minunat pentru sportivi !! Spre deosebire de colegii săi de clasă, Golf 6 diferă printr-o calitate superioară a materialelor și echipamentelor de finisare (mai puțin plastic din stejar, ei bine, numărul de opțiuni va satisface pe oricine), probabil cu excepția unui penny BMW, dar prețul pentru acesta este inadecvat.
În ceea ce privește dezavantajele Golf 6, o listă va fi prezentată mai jos:
1. Datorită găurilor mari din partea inferioară a barei de protecție, cu utilizare intensivă, în timp, fagurele radiatorului poate fi deteriorat, deoarece multe pietricele zboară acolo. Problema este rezolvată prin introducerea unei plase de aluminiu (detaliile sunt descrise pe forumurile specializate). Plasa va lua toată lovitura!
2. Așchiile de pe vopsea apar după un an de utilizare constantă. Din motive de ecologie, se utilizează vopsele acrilice pe bază de apă, iar stratul de vopsea în sine este foarte subțire. Pragurile sunt vopsite cu vopsea anti-pietriș fără aplicarea prealabilă a grundului, direct peste metal. Deși, în comparație cu mărcile japoneze, atunci nu a mers nicăieri. Dar totuși există exemplare cu pictură de bună calitate, dar sunt puține.
3. Zgârieturi pe sticlă în primul an de funcționare. Motivul este prioritatea în direcția siguranței pasive, prin urmare, nu este necesar să curățați zăpada de pe parbriz cu un raclet din plastic. Alternativ, puteți încerca să instalați ștergătoare cu cauciuc mai moale. Deși acest lucru nu va ajuta prea mult, totuși puteți pune sticlă neoriginală, însă unii cumpărători pot avea întrebări în timpul vânzării.
4. Probleme cu blocarea ușii șoferului. La temperaturi scăzute, încuietoarea ușii șoferului începe să se confrunte. Nu este întotdeauna posibil să se deschidă de pe cheie, deci trebuie să deschideți direct ...
Vizualizate KIA Ceed, KIA Soul, Toyota Corolla, Honda Civic, Skoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf și Jetta. Opel nici măcar nu arăta (în funcție de experiența personală de a deține), și francezii (conform opiniei personale, posibil eronate). Mitsubishi - datorită costului întreținerii (prețuri exorbitante pentru piesele de schimb originale, în special piesele de caroserie), Mazda - deoarece la acea vreme Mazda 3 costă în jur de 900 de tone. într-un pachet decent.
Din cele vizualizate - în scurt timp contra:
Ceed - Foarte uniform. Dar: mecanismul schimbătorului de viteze este mai rău, materialele de finisare sunt mai ieftine, zgomotul este mai rău. În general, mașina pentru bani este super. De asemenea, este foarte spațios pentru clasa C.
Suflet - în opinia mea, în afară de design, nu este nimic bun în el.
Corolla - interiorul este relativ slab și înghesuit, cu puterea declarată mai mare, dinamică subiectiv mai slabă, zgomot proast.
Civic - gardă la sol redusă, design controversat, Shumka.
Octavia - la acel moment în configurația normală este scump, nu mai ieftin decât VW.
Am preferat Golful de la Jetta și Golf, pentru că la acea vreme Jetta cu mecanică era chiar mai scumpă decât Golful generației următoare.
Avantaje ale golfului:
Materiale de finisare excelente, izolație excelentă împotriva zgomotului față de clasă, ergonomie. Mi-a plăcut personal aspectul conservator al Golfului din a 4-a generație. Consumă 92 de benzină fără probleme (admisă în mod oficial pentru utilizare), relativ ieftin de întreținut în raport cu mulți concurenți. Design german frumos, simplu și direct, mult spațiu sub capotă. De exemplu, înlocuirea personală a unui bec nu este o problemă, durează 5 minute. Mi-a plăcut foarte mult suspendarea, este destul de rigidă, dar „de neîntrerupt” - până acum nu a fost posibil să o străpung nici măcar o dată.
Vopsea de calitate excelentă, crenguțe, zgârierea mașinii, nu lasă urme.
Interior destul de spațios atât în față, cât și în spate.
Lucrare excelentă a ștergătoarelor, a șaibelor și a farurilor. Acestea din urmă funcționează automat, nu foarte des, în timp ce nu folosesc prea multă mașină de spălat și spală de fapt cea mai mare parte a murdăriei.
Mi-a plăcut foarte mult munca sistemului de control al tracțiunii - nu există ESP complet în configurația mea, dar acest sistem funcționează perfect, fără a interveni înainte de timp, și chiar ajută la rândul său, dacă faceți o greșeală sau compensați drumul umed. suprafaţă. Dacă se dorește, poate fi oprit apăsând un buton.
Echipament bogat cu perne în configurația de bază - 7 piese, inclusiv genunchiul pentru șofer.
Gama foarte mare de reglare a scaunelor (inclusiv pasagerul) - atât în direcția longitudinală, cât și în înălțime.
Lucru excelent în modul automat de control al climatizării cu două zone. Confort în cabină și fără ceață pe geamuri.
Un lucru mic drăguț - setați viteza, când este depășită, se aude un semnal în cabină. Este foarte convenabil pentru a nu primi amenzi și a nu fi distras de vitezometru.
Contra:
Din când în când, aproape de la începutul funcționării, unul dintre difuzoare începe să trosnească și sunt diferite. Uneori este în regulă. Sub garanție, voi contacta cu siguranță, dar mai târziu, nu mai este dorința de a pierde timpul.
Motor 1,6 l, putere 102 - pentru o călătorie rezonabilă, desigur, este minunat, dar aș vrea mai mult.
O caracteristică specifică - la ralanti în timp ce stați nemișcat - motorul nu se încălzește. După 20-30 de minute. săgeata senzorului de temperatură a lichidului de răcire nu crește, aerul cald abia suflă din deflectoare. Merită să începeți - temperatura crește la temperatura de lucru în câteva minute. Salvează scaunele excelente cu trei trepte încălzite.
P.S. Consum de combustibil: oraș, blocaje grave, conducere lentă: 11-13 litri.
Oraș, drumuri libere, conducere activă: 9-11 litri.
Calea, modul 110-140: 7,5-8,5 litri.
