Ce se va întâmpla dacă o mare autorizare a supapei. De ce aveți nevoie de ajustarea supapelor și cum să scăpați de ea? Clearance-ul dintre supapa și manșonul de ghidare

acum 5 ani

Bine ati venit!
Ajustarea supapei - majoritatea oamenilor știu, desigur, ce fel de proces este și pentru care trebuie să fie efectuată în mod regulat pe unele mașini, de exemplu pe "clasic", dar există astfel de oameni care nu știu nimic despre asta și vor să înțeleagă acest lucru Problema, în special pentru astfel de oameni, au fost pregătiți acest articol din care aflați foarte mult. Și dacă deveniți ceva incomprehensibil, scrieți un comentariu cu întrebarea dvs. chiar în partea de jos a site-ului și o vom răspunde în viitorul apropiat.

Notă!
Și în plus, la sfârșitul articolului, așteptați un videoclip video interesant, datorită căruia veți înțelege foarte mult pentru a vă ajusta unitatea de supapă!

Ce aveți nevoie pentru a regla supapa?

Ajustarea lor este necesară, astfel încât mașina să fie stabilă să funcționeze atât pe viteze mari cât și la scăzute ale motorului. Deoarece, de regulă, datorită ajustării necorespunzătoare a supapelor, decalajele care ar trebui să fie între cama arborelui cu came și supapă în sine, ceea ce duce la o deschidere prea puternică a supapei atunci când motorul este operațional și ca rezultat al cărui Depresurizarea va apărea în cilindrul care, la rândul său, poate afecta negativ resursa motorului.

Notă!
În cazul în care spațiul dintre scaunul supapei și particulele laterale ale cilindrului a devenit foarte mare (vezi fotografia de mai jos, există acest decalaj), apoi în acest caz, supapa poate apărea, precum și dacă pistonul se mișcă Foarte mare se poate întâmpla cu supapele de întâlnire cu pistonul înșiși când motorul funcționează. Prin urmare, reglarea supapelor ar trebui să fie produsă periodic și cu o atenție deosebită, deoarece decalajele afișate incorect atunci când ajustarea pot afecta negativ resursele motorului!

Cum va funcționa supapa cu decalajul incorect?

În acest caz, așa cum am menționat mai devreme, supapele sunt rupte, în legătură cu aceasta, supapele încep să se deschidă un pic mai mult decât ar trebui să fie sau să înceapă într-o poziție constantă deschisă din cauza cărora etanșarea în cilindru dispare, pentru claritate , consultați fotografia de mai jos pe care este afectată ajustarea supapei și în legătură cu care supapa este în modul deschis în mod constant.

Cum să scapi de ajustarea supapei?

Odată ce nu a fost întrebat: "De ce, de exemplu, pe o supapă de 16 înainte, nu reglementează supapa?" Dar lucrul este că în motor priorii în loc de "împingere" din cauza cameului distribuție Vala. Valva împinge, stau "hidro-compensatoare" care, la rândul său, în detrimentul presiunii ridicate a uleiului, găsiți decalajul optim între camă și "hidro-compensatorul" supapei și în legătură cu această supapă întotdeauna funcționează cu optimă lacune.

Notă!
Apropo, "Hydro-Compensatoare" poate fi instalat aproape orice mașină în legătură cu care puteți uita de ajustarea supapei, dar există un lucru! "Hidro-compensatoare" pot fi instalate numai pe mașinile în care "mecanismul de distribuție a gazului - este GDM" constă din arborele cu came, arborele cotit, precum și grupurile de supape și pistoane - în esență este partea principală a mașinii!

La Gentru, precum și pe Chevrolet Cobalt, a fost instalat un nou motor B15D2. Motorul unu și jumătate, șaisprezece supape, 107-puternice, cu arbori cu came cu lanț. Arborii de came în timpul funcționării motorului, camele lor sunt presate pe împingătorii supapei. Aceștia, la rândul lor, deschideți supapa. Nu există nici șuruburi de ajustare sau spălări de reglare în proiectarea calendarului. Producătorul a considerat că ajustarea nu ar fi necesară în timpul duratei de viață a motorului, adică revizie. Practica arată că nu este.

Astfel, schimbări mici în timpul de deschidere al supapei în orice direcție - fie că este mai mult sau mai puțin lung - nu va avea nici un efect detectabil. Observarea în mod rezonabil de conștiincios arată că decalajele de slăbire a supapei se referă la multe tipuri diferite de motoare, dar, în special, la unele modele și tipuri de motoare, care, prin natura lor suferă de probleme cu etanșarea supapelor, motoarele care au o mulțime de transmisiuni de putere .

Și nu este absolut deficiențe. Motoarele auto sunt echipamente exacte; Multe dintre detaliile ar trebui să fie sincronizate cu atenție pentru a funcționa corect. Supapele de admisie și de evacuare sunt componente importante pentru funcționarea optimă a motorului. Aceste supape conțin mecanisme care trebuie ajustate corect pentru a asigura modificările temperaturii și pentru a compensa uzura materialului. Rularea unui vehicul cu supape incorecte de admisie și de evacuare poate avea un efect dăunător asupra mașinii dvs.

Semne de necesitate de a regla supapele

Un semn de lacune mari de supape este un knock metalic de apel în partea superioară a capului blocului, a căror frecvență este de două ori mai mică decât viteza de rotație a arborelui cotit. Datorită supapelor de fixare, bumbacul începe în conducta de eșapament. După 15-30 de secunde după pornirea la rece a motorului, ucigașii de aprindere începe în cilindri, deoarece arderea încălzită a supapei în cilindri este prelungită și oprită așezată în Sidel. După încălzire motorul și alungirea datorită încălzirii capului blocului, supapele de prindere încep din nou să se așeze în Sidel, iar aprinderea se oprește. Cu lacune incorecte de supape:

Toate supapele de admisie și de evacuare din motor trebuie să se deschidă și să se închidă cu intervalele corecte, astfel încât motorul să funcționeze fără probleme. Aceste supape au un decalaj mic între supapă în sine și mecanismul care activează supapa. Această clearance-ul se numește "plem". Dacă pistonul de supapă este instalat incorect, motorul poate reacționa, lucrând la inactiv, mai ales atunci când se încălzește.

Supapele de admisie și de evacuare care nu sunt reglementate pentru a fi deschise și închise în timpul corespunzător deteriorează capacitatea motorului de a produce o putere maximă. Supapele de admisie sunt controlate atunci când și modul în care combustibilul este alimentat în camera de combustie și trebuie sincronizat la o viteză de piston pentru a asigura cantitatea maximă a amestecului în motor. Supapele de evacuare efectuează o funcție similară, cu excepția faptului că scopul lor este de a da gazelor arse să părăsească motorul.

• reducerea puterii motorului;
• crește consumul de combustibil.

Consecințele lacunelor termice incorecte ale supapelor

Cu lacune mari în supape, GDM funcționează cu sarcini de șoc. În același timp, sarcinile laterale de pe ghidajele manșonului supapei, conducând la uzura lor accelerată, cresc. Develitățile prea mari pot duce chiar la descompunerea supapelor cu accidentul de motor ulterior. Cu lacune termice mari, umplerea cilindrilor amestecului de lucru se deteriorează, ceea ce duce la o scădere a puterii și a eficienței.
Supapele de prindere reduc compresia în cilindru, precum și slab răcită (în special evacuare), deoarece căldura din plăcile lor este dată prin partea, în care nu se așează. Din acest motiv, supapele înclinate depășesc.

Dacă supapele nu sunt reglate corespunzător, motorul nu va arde cu combustibil la o eficiență maximă. Puterea și kilometrajul sunt apoi reduse brusc. Rezultatul cel mai grav al ajustării necorespunzătoare a spumei supapelor este deteriorarea supapelor și a componentelor asociate. Instalarea de goluri cauzează în mod liber părți ale mecanismului supapei la înfundare împreună, supapele dăunătoare și crearea unui sunet bate sau zgomotul. Instalarea de goluri prea dense poate duce la închiderea completă a supapelor, ceea ce poate duce la deteriorări termice excesive și la o defecțiune completă a supapei.

Reglabil

Diferențele termice ale supapelor din fabrică sunt ajustate prin selectarea împingătorilor. Puschii au o grosime de dimensiune 64.

Așa arată:

Pentru a ajunge la ele, trebuie să scoateți capacul supapei și ambii arbori cu came. Începem cu îndepărtarea corpului de curățare a aerului. Interferează cu accesul la stelele de pe unitatea arborelui cu came. Pentru a dezmembra, este suficient să eliberați clema de țeavă de cauciuc, conform căreia aerul purificat se încadrează în receptorul de admisie, scoateți gazele carterului cu un conector de tuburi din plastic din capacul bobinei de aprindere și deconectați conectorul senzorului de temperatură a aerului de la intrare. Corpul curățătorului de aer este introdus pur și simplu în perne de cauciuc cu proeminențele lor. Este suficient să trageți în sus și înainte să scoateți din compartimentul motorului.

Păstrați întotdeauna supapele motorului în conformitate cu caracteristicile tehnice ale producătorului. Lucrarea sa a apărut în Ziarul său University Avion și a făcut munca tehnică privată. El predă o diplomă de licență în tehnologia aerospațială de la Universitatea de Embry-Embry-Embry-Embry și de certificarea sa mecanică pentru tehnologia aviației și o centrală electrică de la Departamentul Federal al Aviației Civile.

Deoarece am stabilit clearance-ul în supapă, trebuie să ținem cont de coeficientul rockerului. Acest lucru necesită o ușoară matematică simplă; Luând distanța standard de la cameră la marcajul 1010, trebuie să îl multiplicăm la raportul standard Rocker, care a fost indicat ca 25-1, deși într-o instalație reală este mai mult ca 22. Ca concesiune un factor de 22- 1, supapele de ajustare a clearance-ului sunt indicate ca 012-inch.

Acum deșurubați șuruburile de fixare ale capacului IKZ (bobina de aprindere) și scoateți-o. Deconectați conectorii din fiecare bobină individuală de aprindere. Trebuie să se țină cont de faptul că conexiunile sunt blocate de distanțele speciale care trebuie pre-extinse de la conector. Prin întocmirea unui bolț de fixare a bobinelor de fixare, trageți-le din sfeșnici și așezați-vă în lateral.

În cazurile în care trebuie să se utilizeze coeficienți mai mari, supapa necesară poate fi estimată utilizând această formulă simplă. Pentru a evalua clearance-ul dorit în supape, unde sunt utilizate coeficienți mai mari, procesați-l pur și simplu înapoi și multiplicați la un coeficient mai mare. Cu toate acestea, acestea sunt doar punctele principale de plecare; Dar cel puțin undeva să înceapă. Cu lacunele de supape instalate, după cum vă așteptați de obicei pentru un motor standard la un 012-inch, motorul este inactiv foarte aproape.

Instant, motorul este inactiv mult mai mic și îl trage mai bine. O metodă similară poate fi aplicată celor mai multe camere care au diferite profiluri de admisie și evacuare, care sunt, au un decalaj ușor mai mare pe supapele de evacuare sau, dimpotrivă, puțin mai dens pe supapele de admisie. Vârful rolei acționează ca o rolă de panou și trage lama, indiferent de dimensiunea decalajului, chiar dacă nu este. Lama sondei trebuie să fie frecată pe o parte a unei părți la alta.

A introdus coada de acoperire a supapei. Aluminiu aliaj. Împingeți-l în capul blocului cilindrului paisprezece șuruburi M6. Eliberam aceste șuruburi, variind de la extrem de la central, aproximativ la fel ca GBC de orice motor. După ce le deșurubați deloc și scoateți capacul supapei. Dacă este blocată, atunci puteți să poziționați o acoperire în spatele proeminențelor la colțurile sale. Fără capacul supapei, accesul la arborii de came, supapele cu împingerea lor și stelele de unitate.

Reglarea regulată și precisă a golurilor de supape poate fi foarte frustrantă, în principal datorită instrumentelor utilizate. Este extrem de important să utilizați o șurubelniță care se potrivește bine la soclul de șurub de reglare. Punga este potrivită, cu atât este mai greu să dețină șurubul de reglare în poziție atunci când strânge piulița de blocare. Având în vedere că încercăm să stabilim permisele de o mie de centimetri, merită să cheltuiți bani pentru a efectua în mod specific această lucrare. Problema este că majoritatea șurubelilor au o lamă conică, ceea ce nu face cele mai bune consumabile.

Înainte de ajustarea supapelor, trebuie să decideți, în care unul dintre ele nu se potrivește cu toleranțele. Pentru aceasta, luați un set de sonde plate și măsurați clearance-ul dintre împingătorul fiecărei supape și partea din spate a arborelui cu came cu arbore cu came peste ea. În supapele de admisie (rândul superior din fotografia de mai sus), diferența trebuie să fie de 0,12 mm, iar în absolvire (rândul inferior) de 0,32 mm. Dacă spațiul diferă de aceste valori mai mult de 0,02 mm în orice direcție, este necesar să se ajusteze. Dacă motorul este în valoare de HBO, atunci golurile tuturor supapelor ar trebui crescute cu 0,05 mm față de normă.

Aceasta este epoca de aur a puterii și, printre schimbările mari care aduc această încărcătură, capete mai bune cilindrice și mai multe lobi cam agresivi. Înălțimi mari de ridicare a supapei camioanelor. Evident, deoarece capetele cilindrilor îmbunătățesc lățimea de bandă, ridicarea supapei va continua să crească. Deoarece ridicarea și arderea camerei de combustie se ridică pistonul la supapă devine mai densă.

Modul de a afla că supapele dvs. nu curăță pistoanele, nu se întâmplă după blocarea motorului din supapa curbată. Să începem cu o lansare rapidă a ceea ce se întâmplă în interiorul motorului. În etapa finală a ieșirii, când pistonul se apropie de punctul de vârf mort, supapa de evacuare este închisă, iar orificiul de admisie se deschide doar. Aceasta este de obicei numită suprapunere. Gândiți-vă că pistonul este aprins când supapa de evacuare este închisă și supapă de admisie Deschis în piston.

Pentru a măsura golurile de căldură, este necesar să se instaleze fiecare arbore cu came cu gaz cu două perechi la împingere. Prin urmare, va trebui să se întoarcă șurubul de atașament al scripetei.

Pentru a deschide accesul la acesta, aveți nevoie de:

• rotiți cât de mult pot fi roțile roților din față;
• Îndepărtați noroiul de noroi în arcul din dreapta.

Rotiți arborele cotit este cel mai convenabil pentru șurubul de fixare cu un cap de scripeți la 22, îmbrăcat pe un zgomot prin două cabluri de prelungire. Dacă nu există cabluri de prelungire, va trebui să mutați o mașină și să scoateți roata din dreapta din dreapta.

În trecut, recomandarea standard pentru clearance-ul de siguranță pentru majoritatea motoarelor de curse a fost de 100 de centimetri pentru supapa de admisie și 140 de centimetri pentru gazele de eșapament. Diferența de supapă de evacuare este de obicei mai largă, deoarece, dacă cu rotații înalte, supapa de evacuare se retrage din scaun la închidere, este posibil să fie posibilă spargerea pistonului, deci este nevoie de un decalaj suplimentar. Dacă viteza motorului este mică, iar designerul motorului este încrezător că controlul supapei poate fi controlat, atunci sunt posibile lacune mai dense până la 070 de centimetri la orificiul de admisie și 100 la eșapament.

Rezultatele măsurătorilor decalajului sunt înregistrate, pentru a preveni confuzia atunci când lucrați ulterior. După aceea, scoatem arborele cu came, ale căror supape necesită ajustări. Înainte de a scoate arborii de came, arborele cotit este setat în poziția atunci când pistonul primului cilindru este în punctul de mort superior. Este mai ușor să faceți acest lucru la un nutromer micrometric cu un indicator de tip timp prin înșurubarea în loc de lumânarea primului cilindru.

Dar, pe măsură ce crește numărul de revoluții ale motorului, clearance-urile mai largi vă pot păstra de la probleme. Face partea de eșapament de 100 de inch sau 080 dacă sunteți curajos. Acestea sunt recomandări generale și, desigur, vor diferi în funcție de construcții mai specifice, dar aceste numere sunt un loc minunat pentru a începe.

Fiecare producător de pumn va recomanda o poziție specifică pentru cama bazată pe linia centrală de admisie. Această poziție are o tendință de a fi cea mai exactă modalitate de a găsi camera. De exemplu, o cartelă CAM va lista linia centrală de admisie cu 108 grade după vârful punctului mort.

Arfturile cu came în același timp ar trebui să fie în poziția atunci când supapa primului cilindru este complet închisă, adică în tact de compresie. În această poziție, orice marker aplică etichete pe stelele de unitate cu came și linkul lanțului de distribuție opus. Dacă ajustările necesită atât supapa de admisie, cât și supapa de evacuare, atunci arborele cu came trebuie îndepărtat numai de unul, care se datorează designului dispozitivului de tensionare a lanțului.

Nu vom intra în procesul de absolvire a arborelui cu came, deoarece acest subiect este bine acoperit. Camul de disprimare va face dimpotrivă. Sincer, singurul instrument special care este necesar este modelul lut pe care îl puteți împrumuta din caseta pentru jucăriile copilului dumneavoastră. Lubrifiați ușor suprafața supapei cu ulei astfel încât argila să nu pună la supape. Acum colectați capete cu o garnitură de cap pre-comprimată.

Testul cel mai precis este de a răsuci complet întregul cap, dar de obicei rotiți numai șuruburile din jurul cilindrului în considerare. Cei mai mulți piloți vor folosi un ascensor mecanic sau cu role, dacă utilizați un ascensor hidraulic, acestea vor fi stoarse sub sarcină, astfel încât cea mai bună procedură este înlocuirea setului de ascensoare mecanice. De îndată ce genele sunt instalate atât pentru supape de admisie, cât și pentru supape de evacuare, acum puteți găuri cu atenție arborele cotit cel puțin patru rotații, astfel încât supapele să poată funcționa în timpul tuturor ciclurilor de ridicare.

Înainte de îndepărtare, este necesar să jim fiabil tensionatorul de încălțăminte al lanțului de distribuție.

În designul său există un sector cu un dispozitiv de reținere, legat de o tijă. Zăvorul permite stocului să se deplaseze numai spre tensiune. Dacă tija de tensionare va împinge cel puțin un dinte sectorului, scos din arborele cu came al stelei de unitate, acesta nu va fi posibil să se fixeze înapoi fără a încărca dispozitivul de tensionare în poziția inițială, care se află sub capacul de sincronizare. Adică, va trebui să ajungeți la dispozitivul de tensionare pentru a ajunge la dispozitivul de tensionare, va fi necesar să se scurgă și să scoateți centurile de acționare ale mecanismelor articulate, suportul drept al motorului, pompa de apă și paletul cu amplificatorul său.

Veți observa că supapele se vor răsfăța cu lut, arătând cantitatea de decalaj. Există mai multe modalități de ao măsura. Puteți utiliza etrierul pentru a măsura adâncimea sau puteți tăia lutura la jumătate din lama de ras, apoi utilizați etrierul pentru a măsura această adâncime. Dacă vă arătați cu atenție, lutul poate specifica, de asemenea, diferența radială dintre buzunarele supapei și supapa, deși poate fi adesea dificil de măsurat cu precizie, deși acesta este un pas important.

Există mai multe restricții pentru această procedură, iar cel mai important factor este că nu este foarte precis, mai ales când decalajele sunt foarte apropiate de minimum. Acest lucru ne aduce la o metodă mai precisă utilizând indicatorul de apelare numerică și acest lucru se poate face fără a scoate capetele cilindrilor.

Blocarea fiabilă a pantofului tensionatorului, închisă cu o cârpă cu o cârpă în GBC sub unitatea GRM, pentru a împiedica intrarea obiectelor străine. Șurubul de fixare a stelelor de arbore cu came lasă să meargă pe capul 19, ținând arborele cu came pentru hexagon, situat de-a lungul mijlocului său, de către tasta frontală la 27. Deșururăm și scoatem capacul general frontal al arborilor cu came.

În primul rând, eliminați toate bujii și instalați izvoarele de control al luminii pe admisie și rezultate nu .. De îndată ce este instalat, setați indicatorul de apelare de pe supapa de evacuare pentru a măsura ridicarea supapei de la dispozitivul de fixare a arcului. Supapa de evacuare va fi pe partea de închidere a curbei de ridicare. Resetați indicatorul de apelare, apoi apăsați capătul supapei de balansare și scrieți cantitatea de mișcare înainte ca supapa de evacuare să contacteze pistonul.

Resetați indicatorul de pe cadran, apoi apăsați supapa de admisie utilizând un scaun balansor până când ajunge în piston. Notați această valoare ca un clearance de admisie. De asemenea, verificați apoi golurile la aproximativ cinci grade pe ambele părți ale mărcii de 10 grade pentru a verifica locul cel mai restrâns.

• Pe arborele cu came de absolvire, lăsați-l pe podeaua șuruburilor de fixare ale capacelor 2, 4 și 5, iar capacul numărul 3 este eliberat ultima dată.
• Pe arborele de admisie, lăsați capacul 2, 3 și 5 și №4 să se ducă din acesta din urmă.

Nu trebuie să uitați că capacele arborelui cu came nu pot fi confundate unul cu celălalt și nu le implementează când sunt instalate înapoi.

Acest test va necesita, de asemenea, un anumit tip de instrument de pârghie pentru comprimarea arcului atunci când este în poziție. Verificarea clearance-ului supapei radiale în pistonul supapei cu piston necesită o mică muncă, dar merită. Adesea, datorită decalajului dintre piston și perete, pistonul se va întoarce înainte și înapoi în gaură. Dacă clearance-ul din buzunarul supapei este prea aproape de supapă, este posibil să aveți o problemă potențială.

O măsură importantă este linia axială a supapei față de relieful supapei din piston. Împărțirea diametrului supapei în jumătate pentru a seta raza, ne dă o rază pentru a duplica această distanță față de perechea de delimitatoare și apoi trimiteți raza din linia axială a pistonului. Dacă există mai puțin de 050 la 060 inci între linia desenată și peretele vertical al buzunarului supapei de la 050 la 060 inci, va fi necesară o prelucrare mecanică pentru a crește decalajul. Dacă decalajul este mai mare de 050 - diferența este bună și sunteți pregătiți pentru adunare.

După îndepărtarea arborelui cu came, accesul la împingări și supape:

Am scos un împingător pentru a fi înlocuit pentru a regla spațiul termic al supapelor și a determina grosimea lor. Dimensiunea împingării este aplicată în interiorul fundului său. Folosind-o și măsurată înainte de acest decalaj, vom calcula dimensiunea dorită de împingere, care este instalată în loc de cea veche.

După înlocuirea purtătorilor necesari, am setat arborele cu came și capacele acestuia. Toată lumea strict pe locul său și în poziția în care stătea.

• Trebuie să strângeți treptat capacul, fără a permite distorsiunea lor, în ordine, îndepărtarea inversă.
• Dacă al doilea arbore cu came trebuie îndepărtat, atunci capacul general din față nu este necesar.

Strângeți în cele din urmă capacele cu un cuplu de 15 N · m. Arborele cu came în fața instalării lor, trebuie să fie în poziția ca pe cea de-a treia fotografie. După strângerea arborelui cu came, am pus-o pe stelele mașinii. În același timp, este permisă să rotiți arborele cu came pentru hexagon, astfel încât codul de instalare să lovească stelele din canelură. Nu uitați că rotația arborelui cu came la un unghi, mai mult de mai multe grade, poate duce la îndoirea supapei. După instalarea stelelor de pe site-ul de aterizare al RV, controlați coincidența etichetei pe stelele etichetate pe lanț și strângeți șurubul forței de montare 65-75 N · m.

Când ambii arbori cu came sunt instalați pe mărcile lor, scoatem ragul, dopul de pantof de tensionare și verifică din nou golurile supapelor. Dacă golurile sunt ajustate în mod normal, colectăm motorul în ordinea inversă. Șuruburile capacului supapei se strânge de la centru la margini într-o ordine de verificare, cu un efort de 11 N · m, înlocuindu-l cu noua sa garnitură.

Dacă nu există împingări ale dimensiunilor dorite, trebuie să scoateți și să puneți din nou arborele cu came după porzile ordonate ale dimensiunilor dorite.

Reglarea supapei motorului - O operație simplă, dar ignorarea pentru aceasta poate duce la consecințe neplăcute.

Ceea ce este ajustarea supapei

Pentru a începe, vom înțelege, ceea ce este ajustarea supapei. Când motorul cu combustie internă funcționează, toate părțile sunt încălzite și extinse. Acest lucru se aplică și mecanismului de distribuție a gazelor în care un anumit spațiu termic ar trebui să rămână întotdeauna între arborele cu came și supapele, care compensează ieșirea motorului la temperatura de funcționare. Pentru a instala această nevoie de decalaj reglarea supapelor.

Frecvența ajustării supapei

În motoare, valva de eliberare În care este reglat prin instalarea de șaibe de reglare (vase de tracțiune față), intervalul recomandat este de 30 mii km. În motoarele de antrenare a manetei din mecanismul de distribuție a gazelor, verificarea și reglajul supapei sunt necesare mai des - la fiecare 15-20 de mii km. Aceste intervale trebuie reduse în timpul funcționării unei mașini în condiții dificile, cu sarcini de șoc etc.

Valva de eliberare

Termic valva de eliberare Acesta este reglementat de producător, de exemplu, pentru vazele de apă dulce din față, clearance-ul nominal pentru supapa de admisie este (0,2 ± 0,05) mm, pentru evacuare - (0,35 ± 0,05) mm.

Ordinea ajustării supapei

Reglarea supapelor Se efectuează când se răcește motorul. Pentru a face acest lucru, lăsați o mașină cu o capotă deschisă pentru o lungă perioadă de timp sau accelerați răcirea forțată, de exemplu, cu un ventilator.

Pe versiunile "clasice", ajustarea se efectuează utilizând rotirea monetarului. Pe vazele de tracțiune pe față, reglajul este realizat prin selectarea șaibelor de reglare a grosimii necesare. Pentru o sută de prețuri pentru acest serviciu sunt diferite, în medie 500-1000 de ruble. Nu uitați să luați o garnitură nouă cu dvs. capacul supapei și manșoanele cu capacul supapelor.

Consecințele ajustării supapei neregulate

Prea multă eliberare a supapei este, de asemenea, dăunătoare, așa cum este prea mică. Cu o creștere a decalajului, baterea caracteristică apare în motor, mai ales atunci când lucrează la rece. În același timp, supapele de uzură cresc. Atunci când o reducere a spațiului scade puterea motorului, supapa poate să nu fie închisă complet și să o întoarcă, ceea ce va duce la necesitatea înlocuirii acesteia.

Mai devreme sau mai târziu, proprietarii de mașini se confruntă cu outsideri la inactivitate. Multe pagini sunt scrise despre cum să diagnosticați datele de zgomot. Unul dintre motivele acestor sunete pot fi deranjate lacune ale supapelor motorului. Să vedem cum să reglați supapele, cum să le schimbăm și să le reparați.

Ce sunt supapele, rolul lor în activitatea motorului

Autoritățile cu experiență pot sări peste această parte, iar aceste informații vor fi utile pentru începători. Pentru ca motorul să funcționeze, sunt necesare două supape pentru fiecare cilindru. Acum se aplică în carieră, cu tije. Pentru ca buteliile să fie mai bine umplute amestec de combustibil, Diametrul plăcii la supapa de admisie este mai mare decât cel al absolvirii. Fonta este utilizată ca materiale pentru scaunul supapei sau oțelului. Șaua este presată în GBC.

Când funcționează motorul, aceste părți sunt susceptibile la sarcini grave. De aceea sunt fabricate din sarcini rezistente la căldură și mecanice de aliaje.

Principiul funcționării supapei

Înainte de a vorbi despre modul în care sunt reglementate clearance-urile supapelor, vom înțelege în principiu munca lor. Orice entuziast de mașină știe că principala sarcină a acestor noduri este o intrare și eliberare. Astfel încât în \u200b\u200bmotoarele efectuate de schimb de gaze.

Inițial, un amestec de combustibil și aer curge prin supapele de admisie, apoi produsele de combustie ies prin supapa de evacuare. Deschiderea și închiderea supapelor are loc sub influența arborelui cu came cu came. La supapa se poate întoarce la locul său de drept, primăvara îl ajută. De asemenea, această primăvară joacă un rol foarte important. Când supapa este închisă, contribuie la cea mai densă și hermetică potrivită a plăcii la deschidere în CCC sau mai triste. Acest lucru asigură etanșeitatea sistemului.

Nevoia de lacune

Supapele constau dintr-o tijă și așa-numită placă. Când motorul se încălzește, tija dintre părți devine mai lungă. De aceea, pentru a compensa o astfel de alungire, producătorii au furnizat distanțe de supape între arborele cu came și arborele cu came. Și dacă mai precis, există rockeri de supapă și cam.

Acest decalaj este numai pe un motor rece. Și când motorul se încălzește destul, atunci scade sau dispar complet, deoarece prelungirea tijei supapei pleacă din cauza încălzirii. Prin urmare, aceste lacune și au primit un astfel de nume sunt termice.

Unde zgomotul?

Când decalajul crește, cama lovește rockerul, iar șoferul va auzi zgomote caracteristice. Aceste lacune de supape trebuie să respecte pe deplin recomandările producătorului de mașini. Iar zgomotul este doar o mică parte din numeroasele efecte secundare ale golurilor incorecte. Dacă supapele se usucă, atunci rockerul purtă direct și apoi arborii cu came cu came. Deci, Camul va bate rockerul și nu îl apasă fără probleme. Orice proprietar de mașină ar trebui să știe cum să ajusteze supapa.

Când clearance-ul este prea mare

Când returnează supapa în poziția obișnuită a arborelui cu came cu came (dacă sunt crescute golurile), este prea devreme de la Rocker. În acest moment, supapa nu este închisă încă. Aici, primăvara nu mai este ținută de nimic. Prin urmare, ea cu un efort serios aruncă o farfurie în șa pe GBC.

Aici aveți nevoie de verificarea și reglarea golurilor supapelor. Aceste greve apar în mod constant, ca urmare a faptului că oboseala, microcracurile, tensiunea se formează pe placa de supapă și pe șa. Dacă mergeți mai departe pe o astfel de mașină, poate apărea un vas de placă. Și acest lucru poate implica deja probleme serioase.

Dacă clearance-ul este mai mic decât cel necesar

În acest caz, se poate întâmpla o altă problemă. Această supraîncălzire este fie extensia supapelor. Practic, problema se referă la grupul de absolvire. Ventilul nostru se deschide înainte de timp și se închide puțin mai târziu. Prin urmare, perioada este redusă când placa este în contact cu șa și se poate răci. Dacă nu există lacune termice, supapa nu se poate închide complet. Ca rezultat - supraîncălzirea, arderea, fisurile, marginile topite ale plăcii.

Protecția supapei Hidrocompon.

Pe majoritatea motoarelor moderne există aceste dispozitive. Ele protejează supapele de orice problemă. Aici, golurile termice ale supapelor sunt compensate prin schimbarea lungimii compensatorului la valoarea care este egală cu decalajul.

Dar nu toate motoarele costă acest dispozitiv. Prin urmare, cei care nu au hidrocompensator, trebuie să reglementezi manual golurile.

De ce aveți nevoie pentru a regla golurile?

Toate deoarece, în procesul de funcționare a motorului, diferența termică crește treptat. Ajustați, de asemenea, aceste mecanisme este necesară după reparare.

Acum știm ce decalajele corecte sunt afectate și de ce și când este necesar să se efectueze muncă. Prin urmare, puteți începe să învățați să personalizați golurile.

Trebuie spus că ajustarea lacunelor supapelor nu va da nici o creștere a puterii. Cu toate acestea, datorită lacunelor corecte, motorul va funcționa în modul normal și nu va fi necesar să schimbați mecanismul supapei sau întregul grup de pistoane. După ajustări, motorul va funcționa pur și simplu mai bine. Dacă totul este complet rău, este posibil să adăugați o putere anterioară pierdută.

Reglați supapele pe mașinile VAZ

Deci, dacă supapele se lipesc brusc, înseamnă să le configurați. Pentru a face acest lucru, nu ar trebui să mergeți la o sută, toată munca se poate face de unul singur, cu mâinile voastre. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să cunoașteți procedura și clearance-ul supapei. VAZ are o ajustare definitivă a datelor mecanismelor. Pentru supapa de admisie, clearance-ul trebuie să fie de 0,2 mm, iar pentru absolvire - 0,35 mm.

Dacă reușești să-ți petreci aceste lucrări, atunci poți salva 1000 de ruble.

Pentru a ajusta distribuția cea mai eficientă a gazelor de pe VAZ, va trebui să scoatem capacul supapei. Apoi, pregătiți sondele grosimilor necesare, cheile de la Horn la 13 și 17, au nevoie și de o porțiune corectă de răbdare.

Pentru ca ajustarea lacunelor supapelor perfecte, trebuie să știți ce o serie de faze de distribuție a gazului, precum și o secvență de ajustare a contului.

În primul rând, verificați arborele cotit până când etichetele de pe stea și carcasa coincid. Suntem primii care reglementează supapele 6 și 8. Verificați în continuare arborele cotit în sensul acelor de ceasornic 180 de grade. Acum trebuie să reglementezi a 4-a și 7. O altă întoarcere, și supapele 1 și 3, apoi pe 5 și 2.

Procedura de ajustare a clearance-ului

Totul este simplu aici. În decalajul, care a fost format între pârghie și camă, introduceți dipsticul. Ce fel de goluri de pe supapele motorului dvs. pot fi găsite în documentul tehnic. Dacă dipsticul a trecut cu o ușoară forță, atunci nu este necesară nicio acțiune.

Dacă dipstick nu trece sau nu trece, dar este prea slăbit, atunci este necesar să eliberați cheia șurubului tunelului. Acesta va verifica unghiul dorit.

Și cum pe mașinile străine?

Iată încă același lucru. La început, eliminăm capacul, apoi obținem acces la sistemul de distribuție a gazelor. Garniturile, precum și sigiliile trebuie înlocuite după lucrarea făcută, altfel vă puteți confrunta cu scurgeri de ulei.

Pentru a efectua cu succes munca, veți avea nevoie de unele instrumente. Acesta este un set de sonde care oferă clasa a 2-a de precizie. Cu ajutorul lor va fi verificat. Apoi, avem nevoie de o cheie de corn îndoită sau cu un clichet cu un cap de 10. În cazul mașinilor străine, o cheie obișnuită de corn nu va ajuta.

Cum se ajustează supapa?

Merită să spuneți că fiecare supapă este ajustată separat. În cazul motoarelor cu 4 cilindri avem 16 supape. Grupurile de supape ale fiecărui cilindru individual sunt, de asemenea, configurate separat.

Începeți întotdeauna rezultă din primul cilindru. Trebuie să o ajustați și apoi să mergeți la 3, 4 și 2. Ordinul este exact cazul, deoarece este doar convenabil. Este suficient doar să setați fiecare piston la punctul mort superior.

Înainte de ajustarea cilindrilor sunt instalate în poziția NMT. În această poziție, supapele sunt libere și închise. Această procedură trebuie efectuată pentru fiecare dintre cilindri. Pentru acești sclipi ai arborelui cu came au etichete. Ele vă permit să setați fiecare pistoane. Pentru aceste etichete și lacune sunt expuse.

Deci, primul cilindru. Dacă știți dimensiunea golurilor din motor de beton, atunci trebuie să pliați sondele sub dimensiunea dorită. Apoi, introduceți sonda dintre Camshalul arborelui cu came și rockerul acelei supape pe care doriți să le ajustați. În cazul nostru, aceasta este prima supapă.

Apoi, slăbiți piulița de blocare, apoi strângeți șurubul la reglare și deplasați sonda care ar trebui să fie în decalaj. Este necesar să o răsuciți până când devine rezistă. De îndată ce ați simțit că se alunecă în decalajul cu o anumită rezistență, strângeți piulița de blocare. Verificați din nou, apoi strângeți complet.

Pentru restul cilindrilor, acțiunea este exact aceeași, trebuie doar să instalați fiecare piston în poziția NMT. Acest lucru se poate face prin etichete pe scripete.

Înlocuind supapa

Uneori vine timpul pentru a schimba nodurile și piesele uzate. Pentru a înlocui supapele, trebuie să utilizați instrumentul special - pulverizatorul. Principiul înlocuirii este complet același pentru toate modelele VAZ.

În primul rând, trebuie să eliminați arborele distribuției temporizării. Apoi - împingeți și rocker. Apoi, ar trebui să consolidezi instrumentul folosind știfturile copacului și puneți un distanțier sub placa de supape. Acum scoateți biscuiții. Ar trebui să fie făcut totul cu ușurință. Mecanismul supapei are izvoare foarte puternice și grave. Dacă un astfel de primăvară, atunci acești biscuiți vor fugi necunoscuți unde.

După îndepărtarea superstarurilor, este timpul să scoateți placa și arcurile. În acest din urmă, veți șterge și plăcile. Și ar trebui eliminate. Mai întâi trebuie să eliminați glanda. Acum puteți scoate supapele. Aceasta este întreaga operație. Înlocuirea supapelor, după cum puteți vedea, o sarcină ușoară.

Cât de des reglează supapele?

În cărțile pe care le scriu că este necesar să se reglementeze mecanismele de supapă numai după reparații de capital sau când GBC a dezasamblat. Nu este corect. Aceste detalii în timp se usucă destul de natural. Viteza acestei uzuri este, de asemenea, afectată de temperatura și modul de a călări o mașină. Se recomandă verificarea lacunelor de aproximativ 20-30 de mii km.

Dacă țineți o astfel de operație pentru prima dată, cereți să respectați acțiunile dvs. un tovarăș mai experimentat în acest plan. Cu ajustare în timp util, repararea supapelor sau înlocuirea acestora nu sunteți amenințată.

Lucrări de motor neîntreruptibile combustie interna Se presupune ajustarea periodică a supapelor sale. Ele sunt în capul blocului cilindrului și aparțin mecanismului de distribuție a gazelor. Vom spune cum să ajustăm supapele lor.

Pregătirea pentru reglarea supapelor motorului

Funcționarea asupra reglarea lacunelor supapelor intră întreținere Mașina ta. Pe automobile domestice Se desfășoară la fiecare 15 mii km, pentru mașinile străine la fiecare 30 de mii sau 45 de mii km. Faptul este că atunci când lumenul se schimbă, sunt schimbate fazele distribuției gazelor. Motorul din acest caz începe să lucreze cu întreruperi din cauza lipsei sau excesului de combustibil. În cele mai lansate cazuri, compresia va dispărea (motorul nu va porni pur și simplu) sau supapele se vor întâlni cu pistoane (necesare revizia dispozitive). Acesta din urmă este corect atât pentru benzină, cât și pentru motoarele diesel.

Cum se determină dacă ajustarea este necesară

Profesioniștii identifică următoarele simptome de lacune incorect ajustate:

1. Motorul de trotuar, compresia în cilindri este semnificativ variată sau complet absentă. Cu lumeltele prea mici, supapele nu sunt complet închise, astfel încât etanșeitatea camerei de combustie este perturbată.
2. Există un knock outsider în partea de sus a motorului. Acest lucru poate fi cauzat atât prea mare (împingeți pe supape) și prea mici (supape de odihnă în pistoane).

Dacă este prezent vreunul dintre simptomele enumerate, este necesar să se verifice golurile din mecanismul supapei.

Reglarea lacunelor este întotdeauna efectuată pe un motor rece. În acest caz, capul blocului cilindrului arborelui cu came este instalat și strâns strâns. Dependența de magnitudinea lumenului temperaturii este dată în tabel.

Tabel: Dependența de magnitudinea golurilor de la temperatură

Standardul 0.15.
Temperatura grade	mm.	indicator
-10	0.128	44.1
-5	0.131	45.4
0	0.135	46.8
10	0.143	49.4
20	0.15	52

Din tabel rezultă că temperatura optimă pentru ajustare este de 20 de grade.

Imposibil de ajustat golurile:

• după ce motorul este perete perete;
• după îndepărtarea și instalarea capului blocului cilindrului.

Când înlocuiți echipamentul pentru supapele umplute cu gaz opțional.

Reglarea supapei pe mașinile domestice

Ajustarea cea mai simplă este efectuată pe mașinile domestice ale familiei VAZ.

Video: Cum de a reglementa lacunele de supape pe VAZ 2106

Reglarea lumenului se face folosind o sondă plată. În primul rând, ar trebui să setați pistonul primului cilindru în punctul mort superior (NTC). Apoi ajustați golurile în funcție de masă.

Tabel: secvența de ajustare a clearance-ului supapei

Procesul de ajustare variază în funcție de modelul VAZ. Astfel, pe VAZ 2106, golurile din mecanismul supapei sunt ajustate folosind un șurub de tricotat cu șurub.

Pe VAZ 2108-09, se folosește șaibele de reglare pentru aceasta, iar dimensiunea lumenului este determinată utilizând sonda plată.

Anterior, în timpul URSS, un suport special cu un indicator a fost utilizat pentru tinctura exactă a lacunelor supapelor.

Mai devreme pentru a controla clearance-ul supapei, a fost utilizat un suport cu un indicator

Reglarea golurilor motorului VAZ 2106 se efectuează imediat, fără măsurători intermediare. Pe VAZ 2108-09, ar trebui utilizat setul de șaibe de ajustare. După măsurarea lumenului, vechea mașină de spălat este scoasă și în locul său, luând în considerare măsurătorile, este selectat nou.

Pentru a înlocui șaibele, aveți nevoie de un material de umplere special.

La reglarea golurilor, capacul supapei este mai întâi îndepărtat și apoi umplutura este instalată.

La reglarea golurilor supapelor, tipul motorului (benzină, motorină sau gaz) nu este absolut important. Numai designul nodului "Valve - Pusher - CamShaft" este numai. Prin schimbarea golurilor, puteți muta fazele de distribuție a gazelor pentru mai multe grade (momentele de deschidere și închidere, exprimate în grade de rotație a arborelui cotit).

Schimbarea fazei are loc atunci când arborele cu came a fost deplasat în raport cu arborele cotit prin rearanjarea lanțului sau a cureaua de distribuție. De obicei, această ajustare este necesară numai la trecerea motoarelor sau a tuning-urilor, așa că nu o vom lua în considerare aici.

ÎN motoare moderne Utilizate frecvent hidrocompensatoare. Cu ajutorul lor, supapele sunt ajustate sub acțiunea arcului și a alimentării cu ulei din sistemul de lubrifiere a motorului. Cu alte cuvinte, componentele hidraulice ajustează automat golurile de pe motor.

Cum se adaptează golurile supapelor pe mașinile străine

În primul rând, utilizând instrucțiunile de reparare și întreținere pentru tipul motorului. Faptul este că unele mașini străine pot fi de până la zece tipuri de motoare pe un model de mașină. De asemenea, a specificat instrumentul necesar pentru ajustarea și instalarea mărcilor de sincronizare. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor suficiente seturi de chei și sonde plate. Luați în considerare caracteristicile de ajustare a golurilor pe MITSUBISHU ASX 1.6 cu benzină și motor diesel.

Motor cu gaz

Pentru a face acest lucru, urmați acești pași:

1. Scoateți carcasa motorului din plastic (păstrează inelele de cauciuc).
2. Demontăm bobina de aprindere și capacul supapei.
3. Am pus atât arborele cu came pe etichete (lacunele nominale ale supapelor de admisie și de evacuare sunt indicate aici).
4. Măsurăm cu ajutorul clearance-urilor de sonde "Cilindrul al doilea și al patrulea rezumat - supape de admisie", primul și al treilea cilindru - supape de evacuare ". Înregistrați rezultatele măsurătorilor.
5. Întoarcem arbore cotit 360 de grade. Apoi combinăm etichetele pe arborii de came și măsurați golurile altor supape.
6. Îndepărtăm ambii arbori cu came, scoateți paharele de reglare și în conformitate cu formula de mai sus, calculați dimensiunea canalelor noi.
7. Stabilim noi cupe și stabilim arborii de came în capul cilindrului.
8. În scaunele specificate aplicăm un material de etanșare și strângeți capacul supapei.

Motor diesel

Uneori Mitsubishu ASX 1.6 poate fi echipat cu un motor diesel. În acest caz, reglarea supapei se efectuează utilizând șuruburi în împingători.

Principalele semne ale lucrărilor efectuate incorect

Dacă decalajele supapelor sunt instalate corect, motorul va funcționa liniștit și fără probleme. Cu intervale crescute, va face lovituri și zgomote străine, cu redus - va funcționa inegal. Funcționarea ulterioară a unei astfel de mașini nu este posibilă, este necesar să se repare independent sau să contactați centrul de service. În caz contrar, puteți pierde mașina.

Funcționarea fără probleme a mașinii dvs. este în mare măsură determinată de operații regulate privind stabilirea lacunelor mecanismului supapei. Frecvența acestor operațiuni este stabilită de producător, iar tehnologia de ajustare este destul de simplă și nu necesită cunoștințe și abilități speciale. Mult noroc pe drumuri!

Pe motoarele multor mașini moderne Nu sunt necesare reglarea lacunelor supapelor datorită hidrocomatherilor. Dacă nu există astfel, producătorul indică în mod necesar dimensiunile exacte ale golurilor supapelor motorului din manualul de reparații, neconformitatea cu care conduce:

• pentru a reduce puterea motorului;
• instabil lucrul său pe rachetă;
• creșterea consumului de combustibil;
• uzura prematură și eșecul GDM și alte detalii (luați în considerare mai târziu).

Măsurarea decalajului supapei

Când motorul funcționează, detaliile mecanismului de distribuție a gazelor este foarte încălzită. Din acest motiv, apare o creștere liniară a dimensiunii lor. Prin urmare, atunci când se asamblează, este important să se observe clearance-ul termic al supapelor, care compensează o astfel de creștere. Acest lucru va împiedica frecare crescută Între elemente. Dar sporirea lacunelor supapelor nu permit mecanismul de antrenare (care include arborele cu came, rocker, împingătoare etc.) le deschide la valoarea dorită. Luați în considerare ceea ce duce la.

Supapa de admisie deschisă insuficientă va împiedica combustibilul camerei de combustie cu amestecul de combustibil, care va afecta negativ energia motorului.
Absolvirea într-o astfel de situație va împiedica eliminarea produselor de combustie, motiv pentru care NAGAR apare pe detalii, care va fi depus pe:

• partea inferioară a pistonului și a suprafeței camerei de ardere, agravând chiuveta de căldură și, prin urmare, contribuie la supraîncălzirea părților;
• lumânarea aprinderii motor pe benzina sau o lumânare de motorină cu incandescență, care din cauza acestui lucru va eșua prematur;
• suprafața de lucru (șanfrenul) a supapei și șaua sa, care va împiedica fixarea lor strânsă reciprocă și va determina o scădere a comprimării în cilindru.

În plus, lacunele mari de supape măresc încărcătura de impact a părților interacționale și poate provoca:

• partea superioară a capetelor de sus ale supapelor;
• deformarea a venit la
• izvoare de defalcare;
• deteriorarea împingătorilor;
• breakdown zvon.

Pe rularea motorului, lacunele excesive se dau o caracteristică de apel.

Diferențele reduse ale supapelor motorului pot împiedica potrivirea strânsă a celor din urmă la Siders, datorită faptului că supapa "prelungită" din încălzire va fi presată din șa cu împingătorul. În acest caz, o margine supraîncălzită a absolvirii poate arde. În plus, compresia este redusă în mod natural.

Clearance-ul dintre supapa și manșonul de ghidare

Creșterea excesivă a diametrului deschiderii manșonului de ghidare din cauza uzurii duce la faptul că perechea manșonului începe să lucreze ca pompă de vid, "Pomparea" uleiului de sub capacul supapei în camera de combustie. Despre ce formarea lui Nagara conduce, am vorbit deja. O altă consecință neplăcută a uzurii manșonului va fi consumul de petrol.

Măsurarea și ajustarea

Reglarea golurilor de supape

O descriere detaliată a acestor proceduri va avea volumul cu o broșură, deoarece ar trece în terminologia tehnică și detaliile calendarului calendarului diferitelor structuri ar fi trebuit să intre în terminologie tehnică.
Norme de bază și necesare privind toate OVS fără excepție:

• măsurarea și reglarea golurilor supapelor trebuie efectuate numai pe un motor rece;
• aceste acțiuni trebuie efectuate numai atunci când supapa este închisă, pentru care este necesară cunoașterea ordinii de funcționare a cilindrilor și localizarea etichetelor de instalare pe stelele (unelte) ale arborelui cu came (sau arborii de came) și arborelui cotit;
• etichetele de pe stele și uneltele trebuie să fie combinate cu exactitate cu etichete pe carcasa motorului, întorcându-l pe arborele cotit de-a lungul rotației. Pentru două rotiri ale arborelui cu came a arborelui cotit face o întoarcere.

Cel mai simplu instrument de măsurare este sonda pentru a regla supapele. Pentru clasicul "Zhiguli", de exemplu, este vândut separat (0,15 mm), dar pe unele motoare nu toate supapele au aceeași cantitate de goluri (de exemplu, pe ZMZ-402) și este necesar un set de sonde. Folosind micrometrul, veți obține o precizie mai mare, dar este necesar să o utilizați împreună cu dispozitivul de măsurare a spațiului.

Instrumentele speciale sunt utilizate pentru a regla supapele

Pentru același "Zhiguli" este o cale ferată care este instalată pe arborele cu came "pat" de fixare de la Stiletto. Aceasta indică unghiurile de rotație corespunzătoare poziției închise a uneia sau a unei alte supape.

În plus față de instrumentele de măsurare, uneori necesare dispozitive pentru reglarea golurilor de supape.
De exemplu, pe motoarele familiei VAZ 2108, acesta este un set de două unelte. Un împingător de supapă ("sticlă") este apăsat din pumnul arborelui cu came, o altă poziție a împingătorului este fixată, ceea ce vă permite să înlocuiți șaiba de reglare.

În orice caz, dacă vă decideți să vă ajustați, magazinele de piese auto nu vă vor lăsa cu mâinile goale.
Citiți mai multe despre ajustarea golurilor supapelor (pe exemplul autoturismelor VAZ), consultați videoclipul de pe site-ul nostru!