Troit de motor (tăierea motorului) - definiția sub care trebuie înțeleasă ca o defecțiune, atunci când unul sau mai mulți buteli nu funcționează parțial sau complet. Dacă spui altfel, procesul de combustie a amestecului de combustibil și aer în cilindri individuali este perturbat, ceea ce cauzează lucrări instabile Motor la inactiv, sub sarcină și în modurile de tranziție.

Testarea motorului se manifestă sub formă de vibrații armate ale unității electrice, motorul își pierde semnificativ puterea. Pot fi observate pasaje de aprindere, care sunt însoțite de bumbac puternic în sistem de evacuare. Motorul poate tăia ocazional și în mod constant, numai la inactiv sau sub sarcină, pe o răceală, fierbinte etc. Apoi, intenționăm să răspundem la întrebarea a ceea ce sunt trupele motorului, precum și luați în considerare principalele motive pentru care motorul începe să trimită.

Citiți în acest articol

De ce motorul începe trucul

Să începem cu faptul că testarea motorului este o încălcare a combustiei amestecului în cilindri, care este însoțită de o creștere clară a vibrațiilor. Notă, apariția vibrațiilor DVS nu este neapărat un trotterie, deoarece există o serie de alte motive pentru care motorul vibrează puternic.

În lista defecțiunilor majore, rezultând trimestrul motorului, marcat:

• trimiterea insuficientă sau numărul excesiv. combustibil în cilindru;
• furnizarea de aer insuficient sau excesiv;
• defecțiuni ale sistemului de aprindere;
• uzura sau ruperea motorului, care este însoțită de o scădere a comprimării;

Cu alte cuvinte, motorul începe să renunțe ca urmare a unei compoziții inadecvate a amestecului de combustibil și aer, aprinderea târzie a amestecului sau lipsa de oportunitate de a pune foc la încărcare, precum și încălcările condițiilor de combustie normală a amestecul ca rezultat al uzurii mecanice sau a versiunilor motorului în sine.

Pe baza acestor date, puteți restrânge căutarea și numărul de sisteme de diagnosticare. Ar trebui să începeți verificarea și injectorul, apoi alimentarea cu aer este apoi verificată. În unele cazuri, tăierea motorului poate fi, de asemenea, rezultatul unei defecțiuni a unuia dintre senzori.

Troit motor: a încălcat aprinderea combustibilului și a amestecului de aer

Cel mai cauză frecventăCeea ce face ca tricotul motorului, este mai târziu sau mai târziu, precum și o scânteie slabă de bujie. La etapa inițială, deșurubați bujiile pentru o inspecție detaliată. Dacă daunele izolatoare sau alte defecte sunt vizibile, atunci lumânarea trebuie înlocuită.

În cazul unui izolator deteriorat, locul deteriorării este clar vizibil, deoarece această zonă este negru. De asemenea, trebuie să acordați atenție stării electrodului central și să estimați decalajul electrodului lateral.

În acest caz, este necesar să se măsoare compresia în motor, după care unitatea este dezasamblată pentru diagnosticarea detaliată și reparații. La final, aș dori să adaug că funcționarea motorului cu un cilindru non-de lucru este interzisă, deoarece călăria cu o astfel de defecțiune duce la apariția unei numere de probleme suplimentare, ceea ce complică foarte mult și face mai multe reparații mai scumpe .

Citiți și

Dacă mașina a început să accelereze mai rău, nu câștigă viteza, există scufundări atunci când sunt overclocking. De ce motorul nu trage cum să găsească motivul pentru reducerea puterii.

Din ce motive, pot apărea cu aprinderea combustibilului și a amestecului de aer în una sau mai multe cilindri. Diagnosticarea defecțiunilor, recomandări.

"Unul dintre cilindri nu funcționează" - acest fenomen înseamnă că tricotul motorului. Acest articol se va ocupa de motivele, dacă motorul a început să ia și ce să facă.

De ce a început motorul înalt?

Dacă motorul a început să ia și nu funcționează unul dintre cilindri, vom auzi Evident, distins și uniform "Bu-Bu-Bu ...". Când se întâmplă acest lucru - provoacă probleme suplimentare, deoarece motorul începe să poarte repede.

Din cauza acestei scăderi compresia motoruluiCreată condiții bune Pentru a crea scalare pe oglinda cilindrului, pe pistoane. Motorul începe să lucreze într-un mod diferit de temperatură, Începe să se supraîncălzeascăDeoarece uleiul servește, de asemenea, la îndepărtarea căldurii din piesele în mișcare și faptul că deja în carter este dificil de a apela ulei de motor.

La prima vedere, definiția acestei defecțiuni este simplă. Dar, uneori, se pare că este verificată, totul pare a fi bine, iar motorul este încă "Troit". Prin urmare, conform articolelor vom încerca să dezasamblați procedura de diagnosticare într-un garaj obișnuit În cazul în care nu există dispozitive speciale pentru a privi în interiorul motorului și pentru a determina cu exactitate motivul pentru care motorul a început să se ocupe.

Vina bujii?

Pentru a începe cu, umpleți lumânarea din cilindru și examinați cu atenție. Ce vom vedea? Dacă motorul funcționează în mod normal și corect, culoarea electrodului lateral și izolatorul va fi ușoară și ușor maro. O astfel de lumânare ar trebui să funcționeze. Dacă vedem chicarul negru pe electrod și izolatorul lumânărului - acesta este motivul pentru care motorul poate începe înalt. Ea îmbogățește combustibilul sau coborârea uleiului.

Din cauza Nagara, lumânarea de aprindere nu poate funcționa sau nu funcționează neregulat, deoarece împiedică fluxul normal de scânteie. Cauzele lui Nagar pot fi:

• muncă lungă Motorul la modul inactiv și în modul de încălzire
• compresie redusă în cilindru,
• deplasarea sau încălcarea fazelor distribuției gazelor,
• funcționarea incorectă a injectorului (duze),
• funcționarea incorectă a senzorului de oxigen.

Apoi, vom transfera viziunea asupra corpului lumânărilor de aprindere. Ar trebui să fie albă și nu ar trebui să fie dungi negre verticale sau puncte negre. Prezența acestui lucru spune că lumânarea se rupe deja și nu va funcționa în mod normal.

Dacă inspecția vizuală ne-a mulțumit, atunci verificați direct scânteia însăși la derularea demarorului. Introducem bujia în titlul firului de înaltă tensiune, puneți greutatea motorului și derularea aspectului de pornire a motorului - scânteia dintre electrozii lumânari sau nu. Dacă există o scânteie bună a spațiului saturat între lumânare și masa de culoare albastră - Totul e bine.

Dacă scânteia este bujia, nu alunecă sau împrăștie, dar abia vizibil - acesta este motivul principal pentru care motorul a început să spună.

Inspectarea firelor de aprindere de înaltă tensiune

Dacă totul este bine cu lumânări de aprindere, atunci cu atenție luați în considerare fiecare fir de înaltă tensiune separat . În primul rând, vom examina vârful firului introdus în bujie. Ar trebui să fie un monofonic și să nu aibă o cădere pe suprafața interioară și la punctele din exterior

Iar primul și al doilea sugerează că acest fir de înaltă tensiune a lucrat în modul Extreme (bujie defectuoasă, decalaj crescut în lumânarea de aprindere), care a servit din acest motiv. Dacă nu acordați atenție acestei schimbări de culoare în vârful firului de înaltă tensiune - atunci firul va declanșa pur și simplu.

Pentru a determina starea rezistenței la măsurarea "de înaltă trecere" cu un multimetru digital. Valorile pot fi diferite motor de betondar nu ar trebui să depășească 20 com. Dacă unul dintre fire a arătat valoarea rezistenței semnificativ mai puțin decât oricine altcineva, aceasta înseamnă că este defectuoasă și cauza întreruperilor în funcționarea motorului se află în ea.

Se întâmplă asta conversia firelor de înaltă tensiune Când unul dintre cilindri nu funcționează din cauza asta. Acest lucru se întâmplă, deoarece pe bobinele de aprindere, deși există numere care denotă numărul cilindrului la care funcționează această bobină de aprindere, dar nu toată lumea știe despre ea sau este prost citită din cauza murdăriei. La mașini, numărul de cilindri este scris pe distribuitorul de aprindere, este necesar doar să curățați capacele de murdărie și totul va fi vizibil imediat.

Defecțiune injector sau injector

Motorul se poate tăia datorită injectorului sau defecționării duzelor în cazuri:

• Defecțiuni ale injectorului însuși (este destul de rar),
• Datorită utilizării combustibilului de calitate scăzută sau a utilizării necorespunzătoare "detergenți sistem de alimentare",
• Duzele sunt înfundate și necesită curățare,
• Tăiate sau închise lanțurile de alimentare sau controlul la acest injector.

Dacă nu ați reușit să găsiți cauza, ar trebui să utilizați diagnosticarea motorului. Dacă unul dintre senzori nu funcționează, va apărea o eroare. Dacă nu este - înseamnă motivul din partea mecanică.

De asemenea, unul dintre motivele pentru care motorul a început să "Trot" - poate compusul rău "Mass" cu corpul Auto. A existat un caz în care masa a fost mutat din vibrații și sa dovedit că motorul a început să lucreze cu întreruperi, deoarece Nu a existat niciun contact fiabil. După ce a tras toate conexiunile, motorul a câștigat fără întreruperi.

Înainte de a începe să caute motivele acestei probleme și să aflați ce poate duce la, trebuie să vă dați seama ce motorul este Troit. În caz contrar, acest fenomen se numește "lipsă" și înseamnă întreruperi în lucrarea unuia sau mai multor cilindri de motor combustie interna. Termenul "trot" este obligat să apară de patru cilindri. Dacă unul dintre cilindrii nu reușește, doar trei lucrări. Ca rezultat, motorul nu trage, devine deosebit de vizibil atunci când se overclocking. În prezent, "Troit" poate avea, de asemenea, șase și chiar douăsprezece cicluri forța agregatuluiDeși nu este în întregime adevărat din punctul de vedere al limbii ruse. Ca o indemnizație vizuală pe Internet, puteți găsi un videoclip cu un motor de tricking, unde puteți găsi, de asemenea, un videoclip despre ce să faceți în astfel de situații.

Este posibil să înțelegeți că motorul a încercat, este posibil ca sunetul schimbat al muncii sale. Mai ales bun se aude dacă te ridici lângă conducta de evacuare.

Alte semne care însoțesc încălcările în lucrare, acestea sunt turnee instabile la inactivitate, vibrații corporale, creșterea consumului de combustibil și pierderea de putere (motorul nu trage). Deoarece fiecare dintre caracteristicile însoțitoare este caracteristică altor probleme, ei trebuie să le ia în considerare numai în complex.

Pentru a afla de ce taratele motorului, aveți nevoie cât mai curând posibil, deoarece consecințele reparației târzii pot deveni atât de grave încât este în cele din urmă un ansamblu de motor.

De ce tricoul motorului

La prima vedere, cauzele problemei se afla pe suprafata: fie in cilindru nu este nimic de ars, sau nu este nimic de a lumina amestecul de lucru. Cu toate acestea, numai la prima vedere. De fapt, pentru a înțelege de ce motorul a început brusc să se încadreze în timpul pornirii sau accelerației, este foarte dificil, iar căutarea rădăcinii răului poate să nu ia o zi, în special în condiții de garaj.

Este important să se acorde atenție, în ce condiții motorul nu trage atunci când începe să-l trimită mai puternic: la rece sau după încălzire, când conduceți sub sarcină sau în gol, pe mic sau ridicat, în timpul accelerației sau cu mișcare uniformă. O sugestie poate fi un pic, adesea aparent nu este legată de acest punct.

Deci, de ce tricotul motorului? Principalele motive care determină această defecțiune sunt următoarele:

• incorect expus momentul aprinderii;
• scaunele de aer atmosferice;
• prizele defecte (cea mai frecventă cauză);
• sârmă de înaltă tensiune străpunsă;
• condensator defect;
• scaune de aer în galeria de admisie;
• semnul supapelor sau pistoanelor;
• inele de piston rupte, uzate sau deformate;
• încălcarea fazelor distribuției gazelor;
• supapa de rockere foarte uzate;
• scârțâind sau defalcare a capului cilindrului;
• uzat sigilii stem de supapă (întărit, perforat sau complet distrus);
• carburator reglat incorect;
• arborele uzat al distribuitorului distribuitorului sau lagărul plăcii rotative;
• filtru de aer crăpat;
• pierderea de etanșeitate datorată tulpinii sau uzurii membranei regulatorului de vid al unghiului avansat de aprindere;
• folosind bujiile care nu sunt potrivite pentru parametrii săi la acest motor.

Căutați cilindru non-de lucru

Această sarcină nu este o dificultate. Singurul lucru care trebuie făcut este pe un motor de rulare, deconectați alternativ de la bujiile de înaltă tensiune. Dacă opriți cilindrul de lucru în acest mod, sunetul motorului se va schimba, dacă după deconectarea vârfului, sunetul a rămas același, ceea ce înseamnă că cilindrul non-de lucru este găsit.

Deconectarea firelor de înaltă tensiune, trebuie să aveți grijă, deoarece riscul de a obține o lovitură este foarte mare. Acest lucru nu este fatal, desigur, ci foarte neplăcut. În primul rând, sub picioarele de care aveți nevoie pentru a pune material dielectric, cum ar fi o placă uscată sau un covor de cauciuc. În al doilea rând, trebuie să vă deconectați, păstrați firul însuși și nu pentru capac. În al treilea rând, este imposibil în timpul procedurii de a atinge corpul mașinii.

Analiza detaliată a cauzei tăierii motorului

Deși luarea de motor de fiecare dată arată aceleași semne, este mult mai ușor să rezolvați problema, dacă cunoașteți particularitățile acestui fenomen. Deasupra principalelor motive pentru eșecul unuia sau mai multor cilindri de motor au fost enumerate. Din cauza lor, motorul nu trage revoluții mari, Troit puternic pe mic, când porniți sau accelerații, după încălzire sau rece. Luați în considerare în detaliu.

Incorect expus punct de aprindere

Dacă trotul motorului din acest motiv, atunci există un fel de pattering, în care motorul jershits. Pentru a stabili cu exactitate această defecțiune, trebuie să ascultați motorul pe revoluții mici, deoarece la o lucrare înaltă este aliniată, iar trecerea ceasurilor devin invizibile. De regulă, semnele menționate mai sus vorbesc despre o aprindere excesiv de timpurie. Acest lucru este confirmat de jerks care fac motorul atunci când îl derulează de către demaror.

Scaunele de aer atmosferice într-un amplificator de frână de vid

Dacă mașina are un amplificator de frână de vid, butoaiele de aer apare atunci când diafragma, furtunul sau supapa este deteriorată. Sistemul apare un aer în exces care este amestecat cu un amestec de lucru, cina. Ca rezultat, amestecul din cilindru nu se poate aprinde întotdeauna. Lumânarea, la rândul său, umedă și nu poate forma o scânteie normală care poate pune foc la amestecul de combustibil și aer. Această defecțiune este destul de dificil de identificat, deoarece echipamentele speciale capabile să determine, în care locul este deranjat de etanșeitatea sistemului Amplificator de vid, nu există.

Lumânarea de aprindere defectuoasă

Un simptom concomitent care confirmă ipoteza că motivul pentru lumânarea de aprindere este faptul că motorul rece este mai puternic. După încălzire, problema dispare adesea sau devine mai puțin pronunțată.

După detectarea cilindrului de probleme, trebuie să deșurubați lumânarea și să o inspectați. Lumanarea cu aprindere - acesta este un indicator al sănătății unității de putere. Condiția ei poate spune că o mulțime, iar măsurile de depanare adoptate în timp util vor ajuta la prevenirea consecințelor grave pentru motor.

În primul rând, trebuie acordată atenție culorii izolatorului electrodului central. Nu este dificil să se determine lumanarea normală de lucru. Izulatorul normal este ușor sau ușor maroniu. Dacă culoarea izolatorului diferă de la normal, atunci trebuie să aflați de ce. Urmele de ulei sau Nagar pe izolator spun că cilindrul intră în amestecul re-introdus, care umple lumânarea, sau "aruncă" cu ulei. Ca urmare, scântei normale este încălcată.

Motivele pentru acest lucru pot fi diferite:

1. motorul își va aminti la inactiv în timpul încălzirii;
2. supapa de alimentare cu supapă de alimentare defectă;
3. compresie scăzută în cilindru;
4. depunerea fazelor de distribuție a gazelor;
5. tulburări în duzele;
6. eșecul senzorului de oxigen.

După izolator, vizualizați carcasa lumanarilor. Ar trebui să fie întregi, fără chipsuri și fisuri. O atenție deosebită trebuie acordată prezenței sau absenței dungi negre verticale și a punctelor negre. Dacă sunt - lumânarea se rupe și trebuie înlocuită.

În cele din urmă, este verificată calitatea de scânteie. Mai mult decât atât, nu este suficient să închideți electrodul lateral la sol, astfel încât să puteți verifica numai performanța lumânărilor. Pentru a înțelege cât de bine funcționează lumânarea de aprindere, trebuie să o păstrați la o distanță de o jumătate sau jumătate de la masă și să întoarceți starterul. Dacă se formează o scânteie mare de culoare albastră strălucitoare între electrozi - lumânarea funcționează bine. O scânteie slabă sau absența completă spune că bobina sau comutatorul de aprindere este defectă, sau fire de înaltă tensiune au o rezistență crescută.

Pe Internet puteți găsi și video de la instrucțiuni detaliate Prin verificarea bujiei.

Punchy fire de înaltă tensiune sau condensator

În cazul unei defalcări ale firelor de înaltă tensiune, motorul, ca în cazul precedent, este de obicei tricotat pe frig. După încălzire, problema dispare complet sau nu devine așa de pronunțată. Îndepărtarea puternică a motorului pe teste calde, de regulă, despre alte probleme.

Cea mai ușoară modalitate de a determina testul firelor de înaltă tensiune sau a condensatorului este de a le monitoriza în întuneric complet când motorul este găsit. Despre scânteile de testare. Puteți înlocui condensatorul și firele, în întregime sau parțial. De asemenea, sănătatea firelor de înaltă tensiune poate fi verificată prin măsurarea rezistenței lor cu un multimetru. În firul normal, nu depășește 20 COM. De asemenea, trebuie amintit că depinde de lungimea firului, astfel încât toate firele vor fi diferite.

Cu inspecția vizuală a firelor, trebuie să acordați o atenție deosebită sfaturilor lor. Acestea trebuie să fie monofonice, fără o placă gri deschisă în interior și fără puncte gri-maronii afară.

Subiapoziția aerului în galeria de admisie

Acest motiv vorbește despre alte probleme ale unității de putere și este consecința lor. Fistula apare fie după repararea datorită ansamblului necorespunzător, fie datorită uzurii garniturii. Sub sarcină, problema este de obicei îmbunătățită.

Supape de fixare sau pistoane

Este posibilă identificarea acestei probleme numai prin măsurarea compresiei cu dezasamblarea ulterioară a motorului. Datorită complexității mai mari a lucrării, verificarea motorului este efectuată la sfârșitul subiectului, când totul este deja verificat. Motorul B. acest caz Troit este întotdeauna: pe frig, fierbinte, sub sarcină și la inactiv.

Inele de piston rupte, uzate sau deformate

Această defecțiune apare rar. Trebuie să verificați cilindrul. După măsurarea în cilindru trebuie să se toarnă un pic ulei de motor Și faceți o nouă măsurătoare. Dacă compresia a crescut, înseamnă că este în inele. Această defecțiune poate duce la supraîncălzirea motorului, deci este necesar să o eliminați cât mai curând posibil.

Supapa ajustată incorect sau rockeri puternic uzați

Datorită ajustării necorespunzătoare a supapei încetează să se deschidă și să se închidă în timp util. Ca rezultat, nu întregul volum al amestecului de lucru nu cade în cilindri, dar nu toate gazele de eșapament sunt îndepărtate. Ca o consecință - motorul începe să renunțe.

În plus, în cilindru intensifică formarea Nagara. Starea supapelor de deschidere afectează starea de rockeri. Dacă sunt foarte uzate, supapele se opresc, de asemenea, complet deschise sau închise.

În prezența acestei defecțiuni, motorul este mai puternic atunci când se încălzește. După încălzirea, datorită extinderii termice a pieselor, lacunele scade, iar motorul de pe fierbinte începe să lucreze mai mic.

Cauciuc defect

De asemenea, se întâmplă că cauza motorului complicat devine un cauciuc sau mai degrabă, arborele de uzură, mâneci sau lagărele plăcii rotative, toate acestea conduc la apariția unui spațiu între contactele și trecerea ceasurilor. Adesea, atunci când este încălzit, troul de motor mai puțin sau oprește deloc. Acest lucru este explicat, ca în cazul precedent, o scădere a lacunelor.

Crashing filtru de aer

Datorită contaminării puternice, filtrul trece mai rău decât aerul, ceea ce duce la întreruperea formării de amestecare (amestecul este convertit). De regulă, funcționarea motorului este normalizată imediat după înlocuire filtru de aer. Motor mai puternic Începe să renunțe la frig și după încălzirea sub sarcină când are nevoie de mai mult aer.

Ce trebuie să faceți mai întâi dacă motorul a încercat

Rezumând toate cele de mai sus, puteți face o mică instrucțiune despre ce să faceți atunci când apar simptomele motorului rulant.

În primul rând, trebuie remarcat atunci când începe să spună: când porniți, în timp ce răciți sau după încălzire, pe revizi mici sau înalte, atunci când overclocking sau fără sarcină. Este important să luați în considerare atât în \u200b\u200bce cazuri, defecțiunea este mai pronunțată și numai după aceea, procedați la căutarea cauzei.

Dacă motorul este mai puternic decât trucurile când este pornit sau pe frig, începe căutarea este necesară de la verificarea lumanarilor și a firelor de înaltă tensiune. Dacă problema se manifestă mai puternică după încălzire sau sub sarcină, este mai bine să verificați la început starea filtrului de aer.

Motivele posibile rămase sunt mai bune pentru a verifica ca complicații de lucru.

Este bine cunoscut faptul că motorul începe să renunțe dacă unul dintre cilindrii ei nu mai funcționează. Dar cilindrul non-de lucru este doar o consecință a problemei, dar de ce a încetat să lucreze? Dacă motorul este carburator, cilindrul nu funcționează în două cazuri: sau nu vine la el amestec de combustibil, sau nici o scânteie. Totul este cu siguranță aici.

Cu toate acestea, funcționarea injectorului și a motoarelor diesel este controlată de electronică și, în acest caz, cauza problemei nu se ridică întotdeauna în cilindrul însuși - poate fi atât în \u200b\u200bcilindrul însuși, cât și în senzorii electronici. Cu o funcționare defectuoasă a unui senzor, un cilindru poate, de asemenea, să nu mai funcționeze și apoi tricotul motorului este pe starea rece sau deja preîncălzită. Dacă mașina este nouă, iar trotteria a apărut, este mai bine să mergem imediat la o sută.

Semne ale cilindrului non-lucrativ (tăierea motorului)

Aproape fiecare dintre semnele enumerate mai jos, dacă îl considerați separat, poate indica alte defecțiuni ale motorului sau unități de alimentare. Prin urmare, pentru a diagnostica imaginea motorului, aveți nevoie de toate aceste semne pentru a ține cont de complex (vezi videoclipul "Troit Motor pe rece" de mai jos).

1. Vibrația inactivă se rotește, vibrația este simțită în motor - acesta este doar un semn al unui cilindru care nu funcționează. Se poate observa o vibrație a corpului.

2. La verificarea bujiei, se poate observa că un fel de bujie se întunecă și se acumulează funingul pe el.

3. Sunetul de evacuare sa schimbat.

4. Atât la viteză mică, cât și la viteză mare - motorul are o dinamică slabă de overclocking.

5. Consumul crescut de combustibil.

6. Vitezele motorului înotați, săgeata de tahometru este răsucită.

7. Tije cu viteză crescătoare.

Ce este trupele periculoase ale motorului?

Unii șoferi, prin ignoranță, la început nu sunt perturbați în mod deosebit de sunetul schimbat din conducta de eșapament și vibrația din motor a apărut în motor, iar în zadar, deoarece consumul de combustibil, atunci când tricoul motorului (nu materie, pe frig sau deja fierbinte), crește foarte mult - la 50- 100%. Sunt de acord, buzunarul este tangibil.

În plus, amestecul de combustibil care nu a ars într-un cilindru defect, afectează negativ catalizatorul și, de asemenea, pătrunde în carter și amestecat cu ulei de motor, agravând calitatea acestuia.

Creșterea sarcinii cade pe arborele cotit, cilindrii și pistoanele motorului, astfel încât resursa serviciului acestor elemente este redusă. Astfel, pentru a identifica și elimina cauza timpului de tăiere a motorului este foarte important să nu aducem cazul la repararea costisitoare a motorului.

De ce trotul motorului?

1. Plugi defecți (verificarea lumanarilor de aprindere).

2. Scaunele de aer: a) în galeria de admisie, b) în amplificatorul frânei de vid.

3. Supapa arsă, rockerii supapelor uzate.

5. Există o defecțiune în sistemul de aprindere (cum să verificați modulul de aprindere a injectorului, cum să verificați sistemul de aprindere a carburatorului).

6. Membrana regulatorului de vid al unghiului avans de aprindere este deformată.

7. Declanșarea necorespunzătoare a fazelor în MRM, datorită golurilor de supape (cum se adaptează supapa).

8. Filtrul de aer este înfundat (schimbați filtrul de aer).

10. Rulmentul plăcii pivotante a eșuat.

11. Arbore distribuitor de aprindere defect.

12. Rulați pistonul.

13. Carburatorul este ajustat incorect (cum să ajustați carburatorul VAZ).

Cum de a determina cilindrul non-de lucru?

Serviciul de fiecare dintre cilindri este determinat prin metoda de deconectare de la bujii de protecție a firelor BB. Demontarea echipamentelor suplimentare pentru a accesa firele de înaltă tensiune, nu sunt necesare - sunt sub capota, în vedere.

Siguranța în lucrul cu fire de înaltă tensiune. Înainte de procedura de care aveți nevoie pentru a pune un covor de cauciuc sub picioarele mele. Mâna trebuie luată pentru firul însuși, și nu pentru capacul său. Nu atingeți corpul cu o mână liberă și nu se sprijină pe corp.

Deci, trebuie să deconectați vârful firului de la lumânarea de aprindere și să ascultați cu atenție sunetul motorului. Dacă sunetul sa schimbat, acest cilindru funcționează și, dimpotrivă - dacă nu sa schimbat, înseamnă că motorul este tocmai din cauza acestui cilindru non-de lucru.

Ce se întâmplă dacă cilindrul nu funcționează?

Cel mai simplu lucru este să înlocuiți bujii și firele, cu acest șofer se poate face față cu dumneavoastră. Link-uri utile pentru depanarea unor defecțiuni sunt prezentate în articolul de mai sus. Sarcini mai grave, cum ar fi verificarea sistemului de alimentare cu combustibil, curățarea motorului și înlocuirea elementelor sale individuale, ar trebui efectuate de specialiști.

Video: motorul de tricou pe frig

Troit de motor (tăierea motorului) - definiția sub care trebuie înțeleasă ca o defecțiune, atunci când unul sau mai mulți buteli nu funcționează parțial sau complet. Dacă spui altfel, procesul de combustie a amestecului de combustibil-aer în cilindri individuali este perturbat, ceea ce provoacă funcționarea instabilă a motorului la modul inactiv, sub sarcină și în modurile de tranziție.

Testarea motorului se manifestă sub formă de vibrații armate ale unității electrice, motorul își pierde semnificativ puterea. Pot fi observate manometrele de aprindere, care sunt însoțite de bumbac puternic în sistemul de evacuare. Motorul poate tăia ocazional și în mod constant, numai la inactiv sau sub sarcină, pe o răceală, fierbinte etc. Apoi, intenționăm să răspundem la întrebarea a ceea ce sunt trupele motorului, precum și luați în considerare principalele motive pentru care motorul începe să trimită.

De ce motorul începe trucul

Să începem cu faptul că testarea motorului este o încălcare a combustiei amestecului în cilindri, care este însoțită de o creștere clară a vibrațiilor. Notă, apariția vibrațiilor DVS nu este neapărat un trotterie, deoarece există o serie de alte motive pentru care motorul vibrează puternic.

În lista defecțiunilor majore, rezultând trimestrul motorului, marcat:

• furnizarea de combustibil insuficient sau exces în cilindru;
• furnizarea de aer insuficient sau excesiv;
• defecțiuni ale sistemului de aprindere;
• uzura sau ruperea motorului, care este însoțită de o scădere a comprimării;

Cu alte cuvinte, motorul începe să renunțe ca urmare a unei compoziții inadecvate a amestecului de combustibil și aer, aprinderea târzie a amestecului sau lipsa de oportunitate de a pune foc la încărcare, precum și încălcările condițiilor de combustie normală a amestecul ca rezultat al uzurii mecanice sau a versiunilor motorului în sine.

Pe baza acestor date, puteți restrânge căutarea și numărul de sisteme de diagnosticare. Ar trebui să începeți verificarea și injectorul, apoi alimentarea cu aer este apoi verificată. În unele cazuri, tăierea motorului poate fi, de asemenea, rezultatul unei defecțiuni a unuia dintre senzori.

Troit motor: a încălcat aprinderea combustibilului și a amestecului de aer

Cel mai frecvent motiv care face ca troul motorului să fie aprinde mai târziu sau mai devreme, precum și o scânteie slabă a bujiei. La etapa inițială, deșurubați bujiile pentru o inspecție detaliată. Dacă daunele izolatoare sau alte defecte sunt vizibile, atunci lumânarea trebuie înlocuită.

În cazul unui izolator deteriorat, locul deteriorării este clar vizibil, deoarece această zonă este negru. De asemenea, trebuie să acordați atenție stării electrodului central și să estimați decalajul electrodului lateral.

În acest caz, este necesar să se măsoare compresia în motor, după care unitatea este dezasamblată pentru diagnosticarea detaliată și reparații. La final, aș dori să adaug că funcționarea motorului cu un cilindru non-de lucru este interzisă, deoarece călăria cu o astfel de defecțiune duce la apariția unei numere de probleme suplimentare, ceea ce complică foarte mult și face mai multe reparații mai scumpe .

Dacă motorul este instabil, atunci un astfel de fenomen este numit "lipsă". Pentru urechea noastră, cuvântul este în străinătate și nu pentru toată lumea. Autoritățile cu experiență știu ce este. Lipsește - Skip cu aprindere amestec combustibil Într-unul din cilindri. Mai des, șoferii din acest caz spun că tricoul motorului. În acest articol, aflați ce cauze ale apariției și modalitățile de eliminare a defectului sunt posibile.

Troit Motor: Cauze majore

Motorul Troy este însoțit de "creație". Sunetul este complet distins și recunoscut. Este cel care semnalează cilindrul non-de lucru. Temperatura motorului crește rapid. . Unitatea de alimentare este supusă unei uzuri rapide. Prin urmare, este important să se determine de ce tricotul motorului și cât mai curând posibil pentru a elimina defecțiunea.

Bujie cu bujie.

Verificarea firelor de înaltă tensiune este necesară atunci când diagnosticați motorul atunci când Troit. Acestea nu ar trebui să fie urme de defecțiune. Sfaturile lumânare trebuie să fie curate fără o mașină.

După inspecția vizuală a lumanarilor, verificați firele de înaltă tensiune. Ei nu ar trebui să fie urme de defalcare: puncte negre și dungi. Datorită defalcării, curentul nu ajunge la lumânări. Acest defect este următoarea cauză a motorului combustiei interne.

Verificarea independentă a firelor nu va provoca dificultăți. Acestea sunt testate de multimetrul obișnuit. Este necesar să se măsoare rezistența fiecărui fir.

Videoclipuri Verificați firele

Verificați firele de către multimetrul dispozitivului. Măsurați rezistența fiecărui fir. Acesta diferă în diferite mărci ale mașinii, dar nu depășește 20 COM. Firurile bune au aceeași rezistență. Dacă unul dintre ele arată mult mai puțin sau mai mult, atunci este defect și datorită trootei unei unități de putere.

Modul de aprindere.

Modulul de aprindere este adesea a treia cauză a rezistenței unității electrice. Puteți verifica, dar pe echipament special și în prezența experienței. Nu trebuie să testați modulul pe cont propriu.

Videoclipurile modulului de aprindere

Tricoul motorului numai pe frig

Există cazuri atunci când tricotul motorului pe frig. Dacă ați asigurat că lumânările și firele sunt în ordine, verificați modulul de aprindere. Fără abilități și o experiență suficientă, un astfel de diagnostic nu ar trebui să fie efectuat.

Puteți obține un șoc sau ardeți modulul, unitatea de comandă a motorului.

Dacă este suspectat că tunderea motorului are loc datorită defecțiunii modulului de aprindere, se referă la ajutorul specialiștilor.

Defecțiune injector sau duze

Injector Troit motor în astfel de cazuri:

1. Injectorul este defect, dar acest lucru este foarte rar.
2. Deversare bad Benoline. Sau utilizate în mod abuziv sistemul de alimentare cu combustibil.
3. Înfundarea injectorilor.
4. Duzele circuitului electric are o pauză sau se închide.

Eliminarea acestor defecțiuni va ajuta la diagnosticarea motorului și motorul competent. Pentru auto-inspecție, injectorul și duzele au nevoie de experiență și echipament special.

Compresie redusă

Trupe motorul datorită compresiei insuficiente în cilindrii motorului. Scăderea are loc: când rulați inelele pe pistoane, supapa arse. Unele mașini sunt lăsate să ajusteze supapele. Gapuri incorecte - cauza motorului de injecție.

In cele din urma

Dacă motorul este rupt, unul sau mai mulți cilindri nu funcționează, nu vă grăbiți să mergeți la diagnosticul calculatorului. Verificarea scanerului va bloca skip-ul de aprindere, dar nu indică cauza apariției. Cilindrul nu funcționează - este atât de evident. Înainte de a călători serviciul auto, verificați lumanările și firele. Ei sunt cel mai adesea vinovați în faptul că tricotul motorului.

Înainte de a începe să caute motivele acestei probleme și să aflați ce poate duce la, trebuie să vă dați seama ce motorul este Troit. În caz contrar, acest fenomen se numește "lipsă" și înseamnă întreruperi în funcționarea unuia sau mai multor cilindri ai motorului de combustie internă. Termenul "trot" este obligat să apară de patru cilindri. Dacă unul dintre cilindrii nu reușește, doar trei lucrări. Ca rezultat, motorul nu trage, devine deosebit de vizibil atunci când se overclocking. În prezent, "Troit" poate avea, de asemenea, o unitate de putere de șase și chiar douăsprezece cilindri, deși nu este total adevărat din punctul de vedere al limbii ruse. Ca o indemnizație vizuală pe Internet, puteți găsi un videoclip cu un motor de tricking, unde puteți găsi, de asemenea, un videoclip despre ce să faceți în astfel de situații.

Este posibil să înțelegeți că motorul a încercat, este posibil ca sunetul schimbat al muncii sale. Mai ales bun se aude dacă te ridici lângă conducta de evacuare.

Alte semne care însoțesc încălcările în lucrare, acestea sunt turnee instabile la inactivitate, vibrații corporale, creșterea consumului de combustibil și pierderea de putere (motorul nu trage). Deoarece fiecare dintre caracteristicile însoțitoare este caracteristică altor probleme, ei trebuie să le ia în considerare numai în complex.

Pentru a afla de ce taratele motorului, aveți nevoie cât mai curând posibil, deoarece consecințele reparației târzii pot deveni atât de grave încât este în cele din urmă un ansamblu de motor.

De ce tricoul motorului

La prima vedere, cauzele problemei se afla pe suprafata: fie in cilindru nu este nimic de ars, sau nu este nimic de a lumina amestecul de lucru. Cu toate acestea, numai la prima vedere. De fapt, pentru a înțelege de ce motorul a început brusc să renunțe la pornire sau accelerare, este foarte dificil, iar căutarea rădăcinii răului poate să nu ia o zi, mai ales în condițiile de garaj.

Este important să se acorde atenție, în ce condiții motorul nu trage atunci când începe să-l trimită mai puternic: la rece sau după încălzire, când conduceți sub sarcină sau în gol, pe mic sau ridicat, în timpul accelerației sau cu mișcare uniformă. O sugestie poate fi un pic, adesea aparent nu este legată de acest punct.

Deci, de ce tricotul motorului? Principalele motive care determină această defecțiune sunt următoarele:

• incorect expus momentul aprinderii;
• soots. aerul atmosferical. într-un amplificator de frânare cu vid;
• prizele defecte (cea mai frecventă cauză);
• sârmă de înaltă tensiune străpunsă;
• condensator defect;
• scaune de aer în galeria de admisie;
• semnul supapelor sau pistoanelor;
• inele de piston rupte, uzate sau deformate;
• încălcarea fazelor distribuției gazelor;
• supapa de rockere foarte uzate;
• scârțâind sau defalcare a capului cilindrului;
• capacele suprataxe ale uleiului uzate (întărite, perforate sau complet distruse);
• carburator reglat incorect;
• arborele uzat al distribuitorului distribuitorului sau lagărul plăcii rotative;
• filtru de aer crăpat;
• pierderea de etanșeitate datorată tulpinii sau uzurii membranei regulatorului de vid al unghiului avansat de aprindere;
• folosind bujiile care nu sunt potrivite pentru parametrii săi la acest motor.

Căutați cilindru non-de lucru

Această sarcină nu este o dificultate. Singurul lucru care trebuie făcut este pe un motor de rulare, deconectați alternativ de la bujiile de înaltă tensiune. Dacă opriți cilindrul de lucru în acest mod, sunetul motorului se va schimba, dacă după deconectarea vârfului, sunetul a rămas același, ceea ce înseamnă că cilindrul non-de lucru este găsit.

Deconectarea firelor de înaltă tensiune, trebuie să aveți grijă, deoarece riscul de a obține o lovitură este foarte mare. Acest lucru nu este fatal, desigur, ci foarte neplăcut. În primul rând, sub picioarele de care aveți nevoie pentru a pune material dielectric, cum ar fi o placă uscată sau un covor de cauciuc. În al doilea rând, trebuie să vă deconectați, păstrați firul însuși și nu pentru capac. În al treilea rând, este imposibil în timpul procedurii de a atinge corpul mașinii.

Analiza detaliată a cauzei tăierii motorului

Deși luarea de motor de fiecare dată arată aceleași semne, este mult mai ușor să rezolvați problema, dacă cunoașteți particularitățile acestui fenomen. Deasupra principalelor motive pentru eșecul unuia sau mai multor cilindri de motor au fost enumerate. Din cauza lor, motorul nu trage pe viteza mare, trupe puternic pe mici, la pornire sau accelerare, după încălzire sau frig. Luați în considerare în detaliu.

Incorect expus punct de aprindere

Dacă trotul motorului din acest motiv, atunci există un fel de pattering, în care motorul jershits. Pentru a stabili cu exactitate această defecțiune, trebuie să ascultați motorul pe revoluții mici, deoarece la o lucrare înaltă este aliniată, iar trecerea ceasurilor devin invizibile. De regulă, semnele menționate mai sus vorbesc despre o aprindere excesiv de timpurie. Acest lucru este confirmat de jerks care fac motorul atunci când îl derulează de către demaror.

Scaunele de aer atmosferice într-un amplificator de frână de vid

Dacă mașina are un amplificator de frână de vid, butoaiele de aer apare atunci când diafragma, furtunul sau supapa este deteriorată. Sistemul apare un aer în exces care este amestecat cu un amestec de lucru, cina. Ca rezultat, amestecul din cilindru nu se poate aprinde întotdeauna. Lumânarea, la rândul său, umedă și nu poate forma o scânteie normală care poate pune foc la amestecul de combustibil și aer. Această defecțiune este destul de dificil de identificat, deoarece echipamentele speciale capabile să determine, în care locul este deranjat de etanșeitatea sistemului Amplificator de vid, nu există.

Lumânarea de aprindere defectuoasă

Un simptom concomitent care confirmă ipoteza că motivul pentru lumânarea de aprindere este faptul că troul este mai puternic motor rece. După încălzire, problema dispare adesea sau devine mai puțin pronunțată.

După detectarea cilindrului de probleme, trebuie să deșurubați lumânarea și să o inspectați. Lumanarea cu aprindere - acesta este un indicator al sănătății unității de putere. Condiția ei poate spune că o mulțime, iar măsurile de depanare adoptate în timp util vor ajuta la prevenirea consecințelor grave pentru motor.

În primul rând, trebuie acordată atenție culorii izolatorului electrodului central. Nu este dificil să se determine lumanarea normală de lucru. Izulatorul normal este ușor sau ușor maroniu. Dacă culoarea izolatorului diferă de la normal, atunci trebuie să aflați de ce. Urmele de ulei sau Nagar pe izolator spun că cilindrul intră în amestecul re-introdus, care umple lumânarea, sau "aruncă" cu ulei. Ca urmare, scântei normale este încălcată.

Motivele pentru acest lucru pot fi diferite:

1. motorul își va aminti la inactiv în timpul încălzirii;
2. supapa de alimentare cu supapă de alimentare defectă;
3. compresie scăzută în cilindru;
4. depunerea fazelor de distribuție a gazelor;
5. tulburări în duzele;
6. eșecul senzorului de oxigen.

După izolator, vizualizați carcasa lumanarilor. Ar trebui să fie întregi, fără chipsuri și fisuri. O atenție deosebită trebuie acordată prezenței sau absenței dungi negre verticale și a punctelor negre. Dacă sunt - lumânarea se rupe și trebuie înlocuită.

În cele din urmă, este verificată calitatea de scânteie. Mai mult decât atât, nu este suficient să închideți electrodul lateral la sol, astfel încât să puteți verifica numai performanța lumânărilor. Pentru a înțelege cât de bine funcționează lumânarea de aprindere, trebuie să o păstrați la o distanță de o jumătate sau jumătate de la masă și să întoarceți starterul. Dacă se formează o scânteie mare de culoare albastră strălucitoare între electrozi - lumânarea funcționează bine. O scânteie slabă sau absența completă spune că bobina sau comutatorul de aprindere este defectă, sau fire de înaltă tensiune au o rezistență crescută.

Pe Internet, puteți găsi, de asemenea, video cu instrucțiuni detaliate pentru verificarea bujiei.

Punchy fire de înaltă tensiune sau condensator

În cazul unei defalcări ale firelor de înaltă tensiune, motorul, ca în cazul precedent, este de obicei tricotat pe frig. După încălzire, problema dispare complet sau nu devine așa de pronunțată. Îndepărtarea puternică a motorului pe teste calde, de regulă, despre alte probleme.

Cel mai. calea usoara Determinați testarea firelor de înaltă tensiune sau a condensatorului este de a le monitoriza în întuneric complet când se găsește motorul. Despre scânteile de testare. Puteți înlocui condensatorul și firele, în întregime sau parțial. De asemenea, sănătatea firelor de înaltă tensiune poate fi verificată prin măsurarea rezistenței lor cu un multimetru. În firul normal, nu depășește 20 COM. De asemenea, trebuie amintit că depinde de lungimea firului, astfel încât toate firele vor fi diferite.

Cu inspecția vizuală a firelor trebuie să plătiți atentie speciala pe sfaturile lor. Acestea trebuie să fie monofonice, fără o placă gri deschisă în interior și fără puncte gri-maronii afară.

Subiapoziția aerului în galeria de admisie

Acest motiv vorbește despre alte probleme ale unității de putere și este consecința lor. Fistula apare fie după repararea datorită ansamblului necorespunzător, fie datorită uzurii garniturii. Sub sarcină, problema este de obicei îmbunătățită.

Supape de fixare sau pistoane

Este posibilă identificarea acestei probleme numai prin măsurarea compresiei cu dezasamblarea ulterioară a motorului. Datorită complexității mai mari a lucrării, verificarea motorului este efectuată la sfârșitul subiectului, când totul este deja verificat. În acest caz, motorul este întotdeauna: pe frig, fierbinte, sub sarcină și la inactiv.

Inele de piston rupte, uzate sau deformate

Această defecțiune apare rar. Pentru a verifica, trebuie să măsurați compresia în cilindru. După măsurarea în cilindru, trebuie să turnați un pic de ulei de motor și să faceți o nouă măsurătoare. Dacă compresia a crescut, înseamnă că este în inele. Această defecțiune poate duce la supraîncălzirea motorului, deci este necesar să o eliminați cât mai curând posibil.

Supapa ajustată incorect sau rockeri puternic uzați

Datorită ajustării necorespunzătoare a supapei încetează să se deschidă și să se închidă în timp util. Ca rezultat, nu întregul volum al amestecului de lucru nu cade în cilindri, dar nu toate gazele de eșapament sunt îndepărtate. Ca o consecință - motorul începe să renunțe.

În plus, în cilindru intensifică formarea Nagara. Starea supapelor de deschidere afectează starea de rockeri. Dacă sunt foarte uzate, supapele se opresc, de asemenea, complet deschise sau închise.

În prezența acestei defecțiuni, motorul este mai puternic atunci când se încălzește. După încălzirea, datorită extinderii termice a pieselor, lacunele scade, iar motorul de pe fierbinte începe să lucreze mai mic.

Cauciuc defect

De asemenea, se întâmplă că cauza motorului complicat devine un cauciuc sau mai degrabă, arborele de uzură, mâneci sau lagărele plăcii rotative, toate acestea conduc la apariția unui spațiu între contactele și trecerea ceasurilor. Adesea, atunci când este încălzit, troul de motor mai puțin sau oprește deloc. Acest lucru este explicat, ca în cazul precedent, o scădere a lacunelor.

Crashing filtru de aer

Datorită contaminării puternice, filtrul trece mai rău decât aerul, ceea ce duce la întreruperea formării de amestecare (amestecul este convertit). De regulă, funcționarea motorului este normalizată imediat după înlocuirea filtrului de aer. Motorul pornește să renunțe la frig și după încălzirea sub sarcină atunci când are nevoie de mai mult aer.

Ce trebuie să faceți mai întâi dacă motorul a încercat

Rezumând toate cele de mai sus, puteți face o mică instrucțiune despre ce să faceți atunci când apar simptomele motorului rulant.

În primul rând, trebuie remarcat atunci când începe să spună: când porniți, în timp ce răciți sau după încălzire, pe revizi mici sau înalte, atunci când overclocking sau fără sarcină. Este important să luați în considerare atât în \u200b\u200bce cazuri, defecțiunea este mai pronunțată și numai după aceea, procedați la căutarea cauzei.

Dacă motorul este mai puternic decât trucurile când este pornit sau pe frig, începe căutarea este necesară de la verificarea lumanarilor și a firelor de înaltă tensiune. Dacă problema se manifestă mai puternică după încălzire sau sub sarcină, este mai bine să verificați la început starea filtrului de aer.

Odihnă posibile motive Este mai bine să verificați pentru o muncă mai bună.

Aproape fiecare rezident al metropolei sau al orașului media populației are propria mașinăcare facilitează foarte mult viața și vă permite să vă bucurați de conducere. Cu toate acestea, în timp, motorul începe să lucreze instabil sau popular înalt. În străinătate și-a folosit termenul special - "lipsă". Dar de fapt de ce motorul de trotuarȘi exact ce se poate organiza problema?

Explicarea termenului de defalcare

Majoritatea începătorilor sunt alerte legate de trupele motorului și nu pentru motiv. Merită înțelegerea conceptului care a apărut cu câteva zeci de ani în urmă. De obicei se aplică motoarelor cu 4 cilindri, când unul dintre ele nu funcționează, în timp ce funcțiile rămase. Uneori pot exista câțiva cilindri

Dacă într-o simplă, atunci defalcarea în "sticlă" este exprimată prin faptul că combustibilul și amestecul de aer nu mai este inflamabil. Toate reziduurile impresionate se acumulează pe pereții cilindrilor și se stabilesc în carterul motorului.

Unități de putere care funcționează nu numai pe benzină, dar și motorină sunt susceptibile la ornamente.

Ca rezultat, acest lucru conduce nu numai la uzura rapidă a pieselor, proprietățile uleiului de motor se deteriorează, de asemenea. În plus, compresia este redusă, care nu poate fi reflectată în mod mai rău.

Simptome care indică tăierea motorului

Cunoașterea simptomaticii principale va face mai ușor să se deplaseze în mod special și să înțeleagă ce motiv se întâmplă. Odată cu definiția problemei, orice șofer va face față, pentru care este necesar să se acorde atenție comportamentului vehiculului. Cum de a determina Motorul Troy? În special, pot fi distinse mai multe semne fundamentale:

• Crește consumul de combustibil.
• Când accelerați, puteți simți mici jerks și șocuri.
• Într-una din cilindri, puteți vedea Nagar negru pe lumânarea de aprindere.
• Eșecul defecțiunii.
• Îmbunătățiți viteza motorului muta inactivă. De asemenea, puteți simți vibrații în cabină. De regulă, un astfel de semn se manifestă cu întârziere, indicând eșecul unuia dintre cilindri.
• Nagar și electrodul înnegrit.
• Dinamica mașinii sa înrăutățit, care este vizibilă în timpul accelerării sau asupra turațiilor mici ale motorului.
• Viteza plutitoare a unității de putere într-o gamă destul de largă - de la 900 la 1500. Situația din acest caz este deja gravă.

Toate fenomenele enumerate mai sus pot fi legate nu numai la tăiere, astfel încât să vizitați serviciul auto pentru diagnosticarea completă.

Motive cheie pentru tăierea unității de putere

Prezența trupelor motorului nu ar trebui ignorată, pericolul va fi menționat mai târziu. Inacțiunea din partea proprietarului mașinii agravează doar starea deja aproape de planificare a motorului.

Pentru a identifica motivele adevărate, puteți petrece o grămadă de timp și efort, deoarece pot exista multe, de la problemele cele mai ușoare și ușor de mai ușor de disponibil la situațiile confuze. Cu toate acestea, puteți defini 4 grupuri principale și apoi căutarea și depanarea va merge mai repede. Principalele direcții de urmat:

• sistem de aprindere;
• sistem de alimentare cu combustibil;
• sisteme de alimentare;
• compresia se datorează deprecierii CPG.

În primul rând, merită verificat pentru defalcări în fiecare dintre aceste grupuri, care va economisi timp pentru diagnosticare și reparații. Este probabil ca să puteți face pe cont propriu.

Problema lumanarii de aprindere

Indicatorul incorect poate duce la faptul că motorul va începe înalt. Această probabilitate este permisă de mulți șoferi mai întâi, deoarece, după cum arată practica, aceasta este cea mai frecventă cauză.

Important! Chiar dacă lumanarile nu s-au schimbat cu mult timp în urmă, ei încă mai trebuie să le deșurubeze și să examineze cu atenție.

O bujie bună are un Nagar negru pe un izolator și electrozi. Locuințele în sine ar trebui să fie practic alb - nici benzi sau puncte negre. Dacă există defecte, acest lucru mărturisește testul, prin urmare, lumânarea nu va funcționa corect. Prezența NAGAR va interfera cu scânteierea normală, ceea ce înseamnă că declanșele nu pot fi evitate.

De asemenea, problema poate salva în alegerea greșită a bujiilor. Este necesar, în primul rând, să fie ghidat de recomandările producătorului vehiculului achiziționat. Aici este necesar, în principal, să se acorde atenție decalajului dintre contactele lumânării - dacă este prea mare sau mic, acesta poate refuza unul sau mai mulți cilindri. Pentru a face acest lucru, merită să contactați manualul de instrucțiuni pentru mașină.

Poate problema în firele și modulul de înaltă tensiune?

Dacă bujii sunt în ordine, problema poate salva în modul sau firele de înaltă tensiune. Acestea din urmă ar trebui examinate cu atenție pentru o defalcare. Piesele caracteristice în acest caz vor deveni puncte negre sau prezența benzilor cu Nagar. În consecință, curentul la lumânare nu atinge că a fost formată scânteia puterii necesare.

Dacă este necesar, puteți verifica dacă există o scânteie în lumânare. Pentru a face acest lucru, este alternativ de la fiecare element, firul este deconectat, lumânarea este răsucite, apoi firul este pornit din nou, iar partea în sine este așezată perfect pe pământ (motor). Prezența scântei este verificată prin derularea demarorului. Dacă există o scânteie - totul este în ordine, altfel există o pauză a firelor.

Prudență! La momentul inițierii, nu este atins în lumânarea de aprindere, nici la vârful firelor (tensiunea este foarte mare!)

Cauza când tricotul motorului pe recepoate salva în modulul de aprindere. Numai în acest caz, este necesar să avem abilități și experiență adecvate pentru diagnosticarea sa. Este extrem de nedorit să se efectueze operația.

În caz contrar, nu este evitată de o lovitură periculoasă curentului sau a modulului în sine, inclusiv ECU, poate eșua. Prin urmare, dacă acest detaliu este sub suspiciune, este necesar să contactați un specialist.

Comprimare

Porniți troiatul motorul poate, de asemenea, pentru că nivel scăzut Comprimare. Motivul în acest caz constă în apariția inelelor de etanșare pe pistoane sau pe supapă. Verificați acest tip de funcționare defectuoasă prin măsurarea compresiei.

Unele modele de automobile oferă posibilitatea de a regla supapele. Apoi cauza triojei poate fi în decalajele greșite, ceea ce indică incompetența "maestrului", care a efectuat manipularea.

Dacă există, poate provoca, de asemenea problemă similară Și adesea devin cauza principală a defecțiunii injectorului.

Cauza combustibilului

Acesta este un alt motiv - în special, vorbim despre un amestec bogat. Apoi motorul umple combustibilul, iar lumanările din când în când refuză să funcționeze. Când conduceți diagnosticarea utilizând scanerul, poate apărea un cod de eroare al unui amestec bogat - P0172.

Injectori

Când unitatea de alimentare a duzei nu poate fi aruncată de la facturi! Și dacă verificarea scântei și-a dezvăluit prezența în toate cilindrii, merită acum duzele.

Înlăturarea alternativă a conectorii de la ei, este posibil să aflați cilindrul non-de lucru. Aproximativ ajungeți în timpul diagnosticării lumanarilor de aprindere de pe centrul motorului.

În același timp, acest lucru nu este un mod precis. Nu numai duza poate fi defectă, ci lumânarea în sine. De obicei, echipamentul special este folosit pentru a verifica, care în condițiile de garaj este dificil de îndeplinit. Un alt lucru în magazinul de reparații auto se datorează specificului lucrării.

Prin urmare, în absența echipamentului necesar, este suficient să schimbați duzele în locuri (de la un cilindru la altul). Și dacă cilindrul a încetat să funcționeze, prin urmare, moartea duzei este fixată.

Caracteristici Gbo.

Instalarea unor astfel de echipamente pe autoturisme este explicată prin necesitatea de a economisi combustibil mai ieftin combustibil, mai degrabă decât benzină sau motorină.

Orice echipament ar fi fiabil, acesta are încă diferite defalcări, inclusiv un fenomen familiar - tăierea motorului.

Dar de ce se poate întâmpla pe gaz.? În acest caz optiune optimă Se reduce la diagnosticare utilizând un scaner de diagnosticare care va determina eroarea. Dar acest dispozitiv nu este disponibil tuturor proprietarilor de mașini și nu există nicio posibilitate de a vizita serviciul auto. Apoi trebuie să utilizați vechea bună metodă "Tyk", cu excepția diferitelor opțiuni:

• Verificarea filtrelor de gaz - mai ales dacă s-au schimbat pentru o lungă perioadă de timp, acestea trebuie făcute exact și, dacă este necesar, înlocuiesc.
• Diagnosticarea bujiei - adesea datorită stării lor proaste, motorul nu este doar trotuar, ci și tarabe.
• Sârmă BB - Acest lucru poate fi, de asemenea, principalul motiv pentru care se aplică motoarelor pe benzină.
• Problema se află în cutia de viteze cu gaz - când este o instalare greșită sau sever contaminată rachetă Începeți înotul sau puteți vedea jerkii din motor.
• Duzele de gaz - are sens să verificați aceste detalii. Eșecul din munca lor duce la aprinderea slabă a amestecului de gaze. Ca rezultat, consumul de gaze crește.

Acestea sunt cele cinci motive principale pentru care unitatea de alimentare începe să trimită. După cum puteți vedea, aproape toate motive sunt similare cu benzina sau motoarele diesel.

Determinarea cilindrului non-de lucru

În ceea ce privește motoarele care lucrează la combustibil lichid pentru a elimina cauzele care au provocat frecare, este necesar să începem să înțelegem ce cilindru este problema. Pentru aceasta este una adevărata calecare sunt folosite de toți maeștrii auto. Esența lui este de a îndepărta alternativ fiecare fir care merge la lumânare. Algoritmul de acțiune aici este următorul:

• Pentru a începe cu, este necesar să se găsească o bază dielectrică pe care va fi efectuată "diagnosticarea". Orice placă de lemn este potrivită sau un covor din cauciuc.
• Rotiți motorul, păstrați vitezele în decurs de 1500.
• Acum ar trebui să luați firul (nu pentru capac!) Și deconectați de la bujia de protecție. La schimbarea sunetului motorului, concluzionăm că lucrătorul cilindrului și firul pot fi instalate în locul său.
• În mod similar, de a face cu firele rămase. Și dacă, atunci când separă unul dintre ele, sunetul a rămas același, a fost găsit "vinovat".

Acum puteți avea o corecție a problemei. Dar, în cazul anumitor dificultăți, este dificil să se determine ce cilindru este defect sau nu poate fi eliminat, trebuie vizitat serviciul auto.

Maeștrii experimentați vor fi angajați într-un nivel profesional. Merită luând în considerare ce să exploateze vehicul În prezența frecării, este extrem de recomandat să se evite probleme mai grave.

Pericol de troia

Este posibil să mergețiDacă motorul este troit? O întrebare similară este interesată în principal de nou-veniți sau să spunem în situații în care problema găsită pe drum și trebuie să vizitați cel mai apropiat serviciu de mașini. Șoferii experimentați știu perfect decât este plin de.

Ignorarea problemei se poate întoarce revizia Motor sau trebuie să cumperi un motor nou.

Prin urmare, răspunsul la întrebarea de mai sus este fără echivoc, călătoria este nedorită, dar, dacă este necesar, ar trebui să ajungeți la o sută sau un garaj prin păstrarea transformărilor nu mai mari de 2500. Și cât mai curând posibil pentru a căuta cauze. Din fericire, unele probleme pot fi corectate independent fără ajutor terț.

Drept concluzie

Acestea sunt principalele motive pentru care brusc motorul începe să trimită. Pot exista și alte situații, dar acest material afișează cele mai frecvente cazuri.

În cele din urmă stand din nou Amintiți-vă că nu merită să ignorați problema. În caz contrar, aceasta amenință consecințele periculoase împotriva motorului, până la moartea sa. Prin urmare, este necesar să se facă o căutare și o eliminare a problemei cât mai curând posibil. Va economisi nu numai bani și timp, sistemul nervos al șoferului va rămâne, de asemenea, necinstit!