În proiectarea mașinii există părți și dispozitive care asigură protecție împotriva instabilității, de la vârful luminii în cazul unei rotiri ascuțite. Rafturile de stabilizare sunt dispozitive concepute pentru a crea stabilitate transversală mașină. Prin urmare, ele sunt numite rafturi de stabilitate transversală de stabilitate. Acestea sunt elemente importante ale designului mașinii, deci trebuie să urmați, să puteți determina defecțiunile, ce probleme și în ce nod.
Stabilizator frontal.
Luați în considerare primul lucru pe care îl este un astfel de stabilizator și pentru ce este necesar? Stabilizatorul de stabilitate transversal servește la reducerea rolei orizontale a corpului mașinii în timpul întoarcerii și manevrelor ascuțite. Stabilizatorul în sine este atașat la corp cu un raft de stabilizare. Designul rafturilor este proiectat astfel încât stabilizatorul să se deplaseze în funcție de sarcini diferite. Pandantive auto sunt diferite și, de asemenea, rafturile sunt fabricate din diferite tipuri.
Dispozitiv și principiu de funcționare
Rack-ul este o tijă de 5 până la 20 de centimetri lungime. De la ambele capete, tija are balamale pentru mobilitate. Ca conexiuni articulate, pot fi instalate următoarele opțiuni:
- două balamale cu mingea;
- balamale și bushing stabilizator;
- două mâneci;
- pe de o parte, balama și pe cealaltă - firul.
De regulă, părțile balamale sunt sudate cu o tijă cu un unghi drept (90 de grade). La locul vârfului vârfului la tija din metal are un col uterin (capăt subțire). Sa făcut în mod specific, adică, plimbări cu structurile în acest loc, astfel încât atunci când încărcăturile maxime permise sunt depășite, rackul dispozitivului sa stricat într-un loc rafinat. Această metodă poate fi numită o siguranță mecanică. Dacă rack-ul a izbucnit într-un alt loc, ar putea să se rupă în partea de jos a mașinii, să rănească șoferul sau pasagerii.
Un astfel de design bine gândit de rafturi vă permite să protejați împotriva problemelor inutile. Nu vă plângeți că rafturile nu reușesc adesea, ele sunt practice nu sunt prea groase. Nu rafturile originale în diametru nu sunt mai adesea mai mari decât originalul. Acestea vor dura mai mult, dar siguranța în acest caz este redusă.
Cele mai populare birouri sunt rafturi cu balamale cu bile. Dispozitivul acestui tip de raft include un deget de minge din oțel și un spațiu plastic de aterizare cu un lubrifiant care are temperaturi speciale și caracteristici dinamice. Capacul din metal sau plastic este apăsat pe degetul deasupra.
Pentru a proteja împotriva prafului în compuși articulați, anterele de cauciuc sigilate cu lubrifiere sunt întotdeauna instalate. Un astfel de detaliu simplu, ca o boot, crește semnificativ durata de viață a dispozitivului și mecanismul mobil protejează împotriva pierderii și lubrifierelor. Proprietatea principală a lubrifierii pentru balamale sub boot este rezistența la îngheț, astfel încât să nu fie groasă în înghețuri puternice.
Pentru o mai bună înțelegere, modul în care funcționează rafturile de stabilizare, este necesar să se înțeleagă că rafturile sunt legate de stabilizatorii care nu sunt rigid, adică au o anumită mobilitate reciprocă. În timpul întoarcerii, mașina începe să se aplece (roll natural) și în acest moment există forțe singure pe corpul mașinii, iar forțele sunt afectate de suspensia care încearcă să îndrepte corpul. Dacă rezistența rolei este mult mai mult, adică riscul de defecțiuni ale detaliilor conjugate: stabilizatori și ochi ai hubului. Se pare că rack-ul stabilizatorului este un amortizor care aliniază forțele opuse direcționale. Dar, din moment ce puterea care dorește să răstoarnească mașina (cu o întoarcere ascuțită) și forța, care este împotriva ei, apăsând atât suportul de stabilizare, datorită căruia compușii balamale ai rackului sunt distruse treptat.
Există producători care fac rafturi de stabilizare cu auto-reglabile. De exemplu, este instalat un stabilizator electronic de stabilitate transversală pe Nissan Patrol GR (Nissan Patrol din Ji Er), adică electronica poate opri stabilizatorul.
Există încă mașini, mai des vehicule off-road care au activitatea stabilizatoarelor sunt reglementate bloc electronic Management (ECU).
Defecțiuni ale rafturilor de stabilizare
Defecțiunile pot fi determinate, cunoașterea simptomelor, semne de funcționare incorectă. Dacă depanarea în activitatea rafturilor stabilizate, apar următoarele caracteristici:
- În timpul mișcării roven Road. Există o bătaie caracteristică. Acest semn este pe mașinile pe care sunt instalate rafturile cu balamale cu bile. De exemplu, stabilizatorul bate atunci când se deplasează un "polițist mincinos" (neregulă creată artificial a drumului pentru a reduce viteza).
- În timpul mișcării de-a lungul drumului neted, mașina îl trage spre stânga, apoi la dreapta.
- În timpul întoarcerii obișnuite, mașina se rostogolește (se înclină) mai mult decât a fost.
- Există o schimbare transversală a corpului mașinii atunci când se deplasează de-a lungul unui drum plat.
Cauzele rafturilor de stabilizare
Cel mai vulnerabil element din acest nod este conexiunile articulate. Motivele pot fi următoarele:
- Boot-ul a fost spart, din cauza cărora praful intră în lubrifiant și conexiunea însăși.
- Mingea degetului cu mingea este șters. În acest caz, degetul cu degetul minge se încadrează în scaune.
Ramele de reparații sunt un proces complex. Pentru aceasta aveți nevoie de echipament bun din fabrică. Puteți înlocui pur și simplu elementul uzat, degetul mingelor sau manșonului. Costul acestor lucrări este ridicat. Prin urmare, este mai bine să cumpărați noi stabilizatori. Nu este necesar să cumpărați original, puteți cumpăra obișnuit, de asemenea, funcționează bine.
Cum să verificați rafturile de stabilizare
Pentru a afla ce stat este rafturile cu balamale de minge pot fi foarte simple:
Dacă mașina instalată stabilizatori nu cu bile, dar cu mâneci, verificați și mai ușor. Este suficient să vezi dacă anvelopele nu au purtat doar pe de o parte. Dacă cauciucul este uzat, înlocuirea este necesară. Uzura cauciucului este mai bună pentru a verifica când roțile sunt pompate. Vedeți pentru dvs. brand beton. și modele automate. Cea mai mare parte pentru autoturismePresiunea este setată de 1.9-2 atmosfere.
Pentru a economisi bani, nu ar trebui să mergeți imediat la stația de service de service și să efectuați diagnosticare plătită. Unele tehnici de diagnosticare ușoare pot fi păstrate. În plus, nu toți oamenii sunt cinstiți, pot exagera și nu înlocui ceea ce aveți nevoie.
Cum să modificați rafturile de stabilizare
Pentru a afla cum să schimbați aceste rafturi, este suficient să faceți o înlocuire o dată ca asistent. Evident, în funcție de mărcile și modelele auto, designul și metodele de înlocuire sunt ușor diferite.
Instrumente necesare pentru înlocuirea rafturilor de stabilizare:
- jack;
- chei;
- hexagoane;
- montură.
Rafturile frontale sunt mai lungi decât în \u200b\u200bspate. Nu trebuie să schimbați doar un raft, trebuie să vă schimbați sau ambele față sau ambele spate.
În timpul înlocuirii, axa mașinii trebuie suspendată și încărcată, adică după ridicarea mufa și îndepărtarea roții, sub suport cu bile Este necesar să se pună un stand. În acest caz, rack-ul și stabilizatorul vor fi într-o stare relaxată.
În timpul reparației, trebuie să fiți atenți cu anterele, să nu le rupeți. Dacă aveți nevoie de înlocuire, este mai bine să le înlocuiți imediat.
Ce rafturi aleg
Acum puteți cumpăra rafturi de stabilizare din plastic. Ei au mai puțină putere, distruse dacă nu dăunează alte părți și pasageri ai mașinii.
Un rol important în alegerea rafturilor este jucat. Ar trebui să acordați atenție la lungime. De asemenea, trebuie să vă uitați la ambalaj, este scris pentru ce mașini sunt potrivite. Stabilizatori și standuri sunt interschimbabile în modelele unui brand, de exemplu, pentru Ford Focus. (Ford Focus), Ford Fiesta. (Ford Fiesta), Ford Escort (Ford Escort), Ford KA (Ford KA) 1995-2001 Aceste detalii sunt interschimbabile și potrivite unul pentru celălalt.
Rating rafturi stabilizative
Mai jos, oferim o listă de rate de stabilizatori după evaluare:
- LEMFORDER (LEMFORDER). Țară: Franța. Astfel de rafturi sunt achiziționate de la ei General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, Volkswagen, Mersedes-Benz, Audi, BMW, Ford, Volvo, Fiat și alte mărci. Calitate autoritară și o resursă bună.
Autoritățile de începători au o întrebare, pentru care sunt necesare rafturile de stabilizare, de fiecare dată când trebuie să le schimbați - și trebuie să o facă destul de des. La prima vedere, se pare că elementul este absolut inutil, conceput exclusiv pentru a trage nervii și bani de la o persoană.
Unii proprietari de mașini nu se grăbesc să le schimbe chiar și cu semnele evidente ale uzurii rafturilor. Și faceți o greșeală! Desigur, ceva timp poate călători cu încălcări în ele.
Cu toate acestea, inconvenientele vizibile sunt imediat începutul: mașina este mai rea decât volanul, a scuturat și se află pe întoarcere. În plus, atunci când rafturile sunt defecte ieșite treptat din echilibru și alte detalii ale șasiului, mașina începe să crească și să se rătăcească rigid pe Ughab și hubbugs (ca rezultat, te duci ca o placă de spălare și cine o va place) .
Pentru care rafturile stabilizatorului de stabilitate transversală sunt destul de clar explicate prin chiar numele lor. Să ne întoarcem la teoria și practica înlocuirii și găsirea motivelor pentru ieșirea acestor părți detalii.
Scop: Suspendarea - un nod este foarte multi-etaj. Printre alte părți, stabilizatorul este inclus în kitul său, care este responsabil pentru reducerea rolei întregii mașini în rândul întoarcerii, ținând linia de mișcare în timpul discurilor și absența frânării în timpul frânării. În plus, rafturile reduc în mod semnificativ balansarea mașinii în mișcare.
Rafturile fac parte din stabilizator care găzduiește cele mai experimentate încărcături. Ei, așa cum au fost, conectați suspensia și corpul într-un singur întreg.
Cauze ale costului rafturilor
În mod evident, că, cu încărcăturile care se încadrează pe cota lor, rafturile încă se usucă. Un alt lucru este că pe drumurile noastre se încarcă mai devreme, totuși, componentele rămase ale suspendării. Principalul motiv este calitatea pânzei. Șasiul, conceput pentru kilometraj la 100.000 de kilometri de drumuri europene, pe începerea noastră în cel mai bun caz după 50.000.
Al doilea motiv este subiectiv: Abilitățile de conducere ale celui din spatele volanului. Șoferul mai experimentat și mânerele mai moi cu mașina, cu atât mai mult suspensia, stabilizatorul și rafturile sale servesc.
Semne de nevoie de înlocuire
Rack-ul rezultat se manifestă fără echivoc. Ar trebui să reacționați la:
- foarte caracteristic atingând în mișcare. Este foarte clar auzit când conduceți în jurul lui Ughabam sau se întoarce, bine sau;
- Îngrijirea mașinii Will (de exemplu,). Mulți șoferi cu experiență sunt astfel verificând uzura rafturilor: ele sunt eliberate pentru câteva secunde un berbec. Cu toate acestea, această cifră poate, de asemenea, să depună mărturie la pomparea inegală a patinelor și pe alte defecte (de exemplu,);
- o parte a mașinii se așeză la asfalt chiar mai mică decât cea de-a doua;
- leagăn la viteză, atunci când se frânge sau din nou în rândul lor.
Verificarea rafturilor
O pereche de metode simple care vă vor ajuta să determinați rafturile fără a recurge la serviciile mecanicii auto.
Rotiți roata spre stânga sau spre dreapta la oprire completă. Luați suportul în nișă de roți și toată puterea trage-o înainte și înapoi. Nu trebuie să vă fie frică să o întrerupeți, de obicei, este nevoie de încărcături mult mai grave. Un bat sau un raft este auzit cel puțin puțin înainte, este nevoie de reparații. Al doilea este verificat în mod similar după ce roata este de ieșire în direcția opusă.
Dacă există o groapă, puteți face altfel. Răsuciți piulița de jos, rackul este eliberat și se întinde din nou în direcții diferite. Dacă balamalele nu au o rezistență încăpățânată, iar acțiunea este însoțită de aceeași lovitură - retragerea este clară. Cel de-al doilea suport este verificat fără răsucire cu nucile ei. Fără întoarcerea la locul deja eliminat, rotiți mașina pentru stabilizator și ascultați ce va spune rackul fix. Dacă bateți, va trebui să cumpărați ambele.
Sistemul de stabilizare a suspensiei este necesar în orice mașină. Mai mult, un astfel de sistem ar trebui să fie în suspensia din față și spate. Un alt lucru este modul în care este interpretat structural.
În autoturisme, se utilizează un stabilizator de stabilitate transversal. Pe suspensia frontală, prezența sa este în mod necesar. Este greu de reținut marca mașinii, unde stabilizatorul nu a fost instalat.
Dar pe suspensia din spate poate fi diferite variante, în special, pe vechile modele interne de mașini. De exemplu, în VAZ Classic. Rolul stabilizatorului este realizat de Jet Forst. Pe "Volga" suspensie spate reprezintă axa spate Pe izvoare, stabilizatorul ca atare a apărut numai pe Gaz-31105. Dar acum eliberarea "Volga" a încetat.
Stabilizator de stabilitate transversală o mașină de pasageri Este o tijă de șină lungă și dreaptă cu margini rotunjite. Lungimea sa este de obicei puțin mai mică decât lățimea mașinii în sine. Pe ambele părți ale tijei există ochiuri pentru fixarea rafturilor de stabilizare. La rândul său, rafturile de stabilizare cu altă parte sunt conectate la pumnii pivoți (pe suspensia frontală). Stabilizatorul este de obicei atașat la fasciculul din față cu două cleme prin blocuri tăcute din cauciuc. Tija este realizată din oțel de primăvară de înaltă rezistență. Prin ea însăși, este foarte durabil, deoarece funcționează pe încărcături mari.
Pentru care se intenționează stabilizatorul de stabilitate transversal
Cuvântul "stabilizator" vorbește de la sine. Datorită stabilizatorului, mașina se simte în mod constant pe drum, nu se aprinde de la o parte la alta. Mai ales valoarea tijei de fier crește atunci când mașina se deplasează pe se rotește abruptă la viteză mare, când există riscul de a zbura de pe șosea și chiar să se întoarcă. Desigur, stabilizatorul nu este acel element, fără de care este, în general, imposibil să atingeți locul, dar este destul de problematic fără ea.
Polul stabilizatorului
Ramele de stabilizare joacă un rol într-o mișcare constantă a mașinii pe drumul cel puțin mai puțin decât stabilizatorul însuși. Fără ei, tije de fier ca zero fără un baston - nimic înseamnă. Prin urmare, defecțiunile rafturilor afectează, de asemenea, siguranța mișcării.
Standul de stabilizare poate fi efectuat constructiv în moduri diferite. Cea mai comună vedere este o tijă subțire cu două balamale la capete, reamintește spre exterior poftă de direcție. Adesea puteți auzi expresiile: tracțiunea stabilizatorului, suportul de stabilizare, osul stabilizatorului, dar punctul nu se schimbă. Vorbim despre același dispozitiv. Dacă vă întoarceți la același "clasic", apoi pe suspensia frontală, există mai multe rafturi de formă. Nu există balamale - o tijă simplă, cu o sculptură la ambele capete. Rolul balamalei efectuează bucșe de cauciuc. Pe unele mașini străine, rafturile de stabilizare cu balamale, dar din plastic. Adevărat, plasticul este foarte durabil.
Ca sfaturi de direcție, rafturile de stabilizare pot fi simetrice și asimetrice. Rack-urile asimetrice sunt potrivite doar pentru partea lor. Adică, tracțiunea stângă a stabilizatorului este potrivită numai pe partea stângă, iar mâna dreaptă este în partea dreaptă.
Defecțiuni ale rafturilor de stabilizare
Există semne caracteristice în comportamentul mașinii pe drum, pe care se poate presupune că rafturile de stabilizare sunt defecte:
- - mașina este instabilă atunci când conduceți, mai ales pe rotiri ascuțite,
- - Rocks mașina cu direcția de direcție,
- - Când treceți zone inegale ale drumului în suspensie, se aude un bat,
- - Masina devine din lateral dacă eliberați volanul.
Să vină în dezorientare a rack-ului de amortizare poate din mai multe motive. Rafturile sunt considerate consumabile, ele trebuie schimbate printr-o anumită cantitate de kilometri parcurși - aproximativ după 20 de mii. Aceste părți sunt sarcini mari și sunt supuse unei uzuri naturale rapide.
Rafturile de stabilizare nu reușesc din cauza stării slabe a drumurilor, datorită obstacolului în fața obstacolului și la lovirea.
Dacă suspiciunile au început să fie defecte, ele nu sunt greu de verificat în trei moduri simple. În general, B. acest caz Vorbim despre rafturile de stabilizare din față.
1. Mașina trebuie să se oprească deșurubați roțile în orice direcție. Ținând mâna pentru rack-ul stabilizatorului, cu efortul de ao trage. Chiar și cu definiția unei mici reacții, partea trebuie înlocuită - sub sarcină atunci când mișcarea reacției este mai vizibilă.
2. Din orice parte, suportul de stabilizare este deconectat (de exemplu, de la pumnul pivniță), Nu am nevoie să o eliminăm. Rotiți elementul de la o parte în lateral, verificați rotirea și rotirea liberă. Mai multă uzură detaliată, cu atât este mai ușor să se rotească. Pentru a verifica cel de-al doilea suport, este suficient să le mișcați vertical mașina. Rack-ul rău va face o lovitură. Pentru o astfel de examinare, avem nevoie de o groapă de observare.
3. În acest caz, de asemenea, fără o groapă, nu este necesar pentru doi oameni - o conducere, cealaltă în groapă. Cine conduce - se aprinde pe mașină înainte și înapoi, care este mai jos - aplică mâna la rack-ul stabilizatorului. La momentul atingerii mașinii dintr-un loc în mână va fi simțită. Participanții la execuție ar trebui să aibă grijă să evite rănirea.
Când mașina se mișcă în rândul lor, corpul său se sprijină pe lateral. Unghiul de înclinare, numit corect unghiul rolei, depinde de dimensiunea forței centrifuge, precum și de designul și elasticitatea suspensiei. Pe elementele stângi și drepte ale suspensiei, sarcina poate fi distribuită în mod egal, iar apoi unghiul de rulare va scădea. Un element de transmitere a unui element de la un raft sau de la o izvoare la altul este stabilizatorul. Detalii despre dispozitivul acestor stabilizatori sunt informate. Designul lor, în teorie, constă dintr-un suport elastic și două crari. Iar împingerea este, de asemenea, numită "rafturi".
Pentru care se intenționează stabilizatorul de stabilitate transversal
Cuvântul "stabilizator" vorbește de la sine. Datorită stabilizatorului, mașina se simte în mod constant pe drum, nu se aprinde de la o parte la alta. Mai ales valoarea tijei de fier crește atunci când mașina se deplasează pe se rotește abruptă la viteză mare, când există riscul de a zbura de pe șosea și chiar să se întoarcă. Desigur, stabilizatorul nu este acel element, fără de care este, în general, imposibil să atingeți locul, dar este destul de problematic fără ea.
Polul stabilizatorului
Ramele de stabilizare joacă un rol într-o mișcare constantă a mașinii pe drumul cel puțin mai puțin decât stabilizatorul însuși. Fără ei, tije de fier ca zero fără un baston - nimic înseamnă. Prin urmare, defecțiunile rafturilor afectează, de asemenea, siguranța mișcării.
Standul de stabilizare poate fi efectuat constructiv în moduri diferite. Cea mai comună viziune este
o tijă subțire cu două balamale la capete, seamănă în afară de o dorință de direcție. Adesea puteți auzi expresiile: tracțiunea stabilizatorului, suportul de stabilizare, osul stabilizatorului, dar punctul nu se schimbă. Vorbim despre același dispozitiv. Dacă vă întoarceți la același "clasic", apoi pe suspensia frontală, există mai multe rafturi de formă. Nu există balamale - o tijă simplă, cu o sculptură la ambele capete. Rolul balamalei efectuează bucșe de cauciuc. Pe unele mașini străine, rafturile de stabilizare cu balamale, dar din plastic. Adevărat, plasticul este foarte durabil.
Ca sfaturi de direcție, rafturile de stabilizare pot fi simetrice și asimetrice. Rack-urile asimetrice sunt potrivite doar pentru partea lor. Adică, tracțiunea stângă a stabilizatorului este potrivită numai pe partea stângă, iar mâna dreaptă este în partea dreaptă.
Defecțiuni ale rafturilor de stabilizare
Există semne caracteristice în comportamentul mașinii pe drum, pe care se poate presupune că rafturile de stabilizare sunt defecte:
- - mașina este instabilă atunci când conduceți, mai ales pe rotiri ascuțite,
- - mașina se schimbă când va deveni volanul,
- - Când treceți zone inegale ale drumului în suspensie, se aude un bat,
- - Masina devine din lateral dacă eliberați volanul.
Să vină în dezorientare a rack-ului de amortizare poate din mai multe motive. Rafturile sunt considerate consumabile, ele trebuie schimbate printr-o anumită cantitate de kilometri parcurși - aproximativ după 20 de mii. Aceste părți sunt sarcini mari și sunt supuse unei uzuri naturale rapide.
Rafturile de stabilizare nu reușesc din cauza stării slabe a drumurilor, datorită obstacolului în fața obstacolului și la lovirea.
Dacă suspiciunile au început să fie defecte, ele nu sunt greu de verificat în trei moduri simple. În general, în acest caz vorbim despre rafturile de stabilizare din față.
1. Mașina trebuie să se oprească deșurubați roțile în orice direcție. Ținând mâna pentru rack-ul stabilizatorului, cu efortul de ao trage. Chiar și cu definiția unei mici reacții, partea trebuie înlocuită - sub sarcină atunci când mișcarea reacției este mai vizibilă.
2. Din orice parte, suportul de stabilizare este deconectat (de exemplu, dintr-o cameră pivotă), nu este necesar să o eliminați. Rotiți elementul de la o parte în lateral, verificați rotirea și rotirea liberă. Mai multă uzură detaliată, cu atât este mai ușor să se rotească. Pentru a verifica cel de-al doilea suport, este suficient să le mișcați vertical mașina. Rack-ul rău va face o lovitură. Pentru o astfel de examinare, avem nevoie de o groapă de observare. 
3. În acest caz, de asemenea, fără o groapă, nu este necesar pentru doi oameni - o conducere, cealaltă în groapă. Cine conduce - se aprinde pe mașină înainte și înapoi, care este mai jos - aplică mâna la rack-ul stabilizatorului. La momentul atingerii mașinii dintr-un loc în mână va fi simțită. Participanții la execuție ar trebui să aibă grijă să evite rănirea.
Soiuri de rafturi de stabilizare
Rafcii (tracțiune, link-uri) pot fi complet simetrice (figura 1). Apoi pot "întoarce", precum și rearanjați de la stânga la dreapta. În proiectarea celor mai multe mașini au fost folosite rafturi asimetrice, care, totuși, rearanjarea de la stânga la dreapta sunt permise. Și opțiunea cea mai "complicată" este atunci când rafturile stânga și dreapta sunt diferite (nu sunt afișate în fotografie).
Este clar că partea cea mai vulnerabilă a stabilizatorului este rafturile sale (tracțiune). În unele mașini, resursa lor este de 20 de kilometri. Inspecția și verificarea acestor părți sunt recomandate mai des - la fiecare 10 mii km. Dar ruperea poate apărea în mijlocul acestui interval.
La înlocuirea conexiunilor filetate trebuie procesate ulei de mașină. Ei bine, părțile de conducere, care sunt, bucșe și axe, este mai bine să se acopere cu un strat de cyatima-201 sau lithol. Dar știți că pentru bucșe de cauciuc nu se potrivește acestei opțiuni. Există un lubrifiant special sau lipsește deloc.
Care este rack-ul stabilizatorului, a fost complet explicat, dar unde să le cauți în mașină, îl considerați chiar acum.
Înlocuirea rafturilor de stabilizare în BMW E39 Fă-o singur
Stand de stabilizare sau mai degrabă rack-urile de stabilizare sunt detalii importante incluse în suspensia mașinii. Ei au destule nume și titluri - rafturi de stabilizare, oase, tracțiune stabilizator și chiar ... Link-uri! În cataloagele I. orientări tehnice Primul nume este cel mai adesea aplicat - este considerat cel mai corect și profesional. Dar cei care numesc stabilizatorul de stabilizare, demonstrează în mod clar o "fără formare" și ignoranță. Rack-ul nu poate fi numit un link, ca o ultimă soluție, puteți spune "Link". Va fi adevărat pentru că vine din limba engleză. Link este un link, conexiune, conexiune.
Care sunt rafturile de stabilizare?
Funcția rafturilor de stabilizare este de a asigura conectarea stabilizatorului de stabilitate transversală cu elemente de suspensie (de exemplu, pârghii și amortizoare). Prezența unei astfel de conexiuni mărește rezistența mașinii la laterale și îmbunătățește capacitatea de suspensie atunci când conduceți în jurul drumului neuniform. Conform designului standului stabilizatorului, acesta poate fi diferit - este un cod PIN cu puncte de bile de-a lungul marginilor și un element cu două ochi și blocuri tăcute în ele. Există mai multe opțiuni de execuție, dar funcțiile efectuate rămân aceleași.
Defecțiuni ale rafturilor de stabilizare și ale consecințelor acestora
În procesul de funcționare a rack-ului stabilizatorului, se confruntă cu sarcini dinamice uriașe. Datorită legăturii sale cu suspensia, cea mai mare parte a energiei loviturilor atunci când conduceți în jurul orașului Ughabam și inegalitatea este percepută de rafturi. Pe condiție tehnică și viața de serviciu, desigur, afectează modul de conducere a proprietarului, dar de calitate coat de drumPoate că principalul factor dăunător.
Polul stabilizatorului mașini moderne Teoretic poate "plimba" aproximativ 100 mii km alergat, dar în realitățile noastre au ajuns rar până la 50 mii km. Semnele rafturilor de defecțiuni ale stabilizatorului sunt destul de vizuale și tangibile:
- implicarea neplăcută și obsesivă în suspensia frontală atunci când conduceți pe un drum sau o întoarcere neuniformă;
- rutarea excesivă a mașinii atunci când se rotește;
- algele mașinii deoparte atunci când conduceți pe un drum plat;
Nu toate caracteristicile enumerate vorbesc cu siguranță despre problemele cu rafturi, dar fiecare dintre semne ar trebui să fie un motiv pentru a apela la serviciul auto - deoarece acesta nu este comportamentul normal al mașinii. În principiu, puteți încerca să verificați starea rafturii de stabilizare. Pentru aceasta, aveți nevoie pentru a parca volanul în fiecare dintre laturi și, ținând rack-ul stabilizatorului, scuturați din lateral în lateral. Baterea tangibilă și reacția va indica necesitatea înlocuirii!
Se calmează în această situație doar un singur lucru - costul rafturilor și serviciilor pentru înlocuirea acestora este destul de scăzut. Cumpărare detalii originale Sau analogii de înaltă calitate nu vă vor atinge bugetul.
