Porsche a rămas în trecut? Cum altfel să explicați angajamentul locației Rearanguget pe mașinile sportive din această companie germană intitulată pe cea mai renumită Coupe din seria 911ST? Esența generală a aspectului nu sa schimbat timp de zeci de ani. Inițial, modelul original 911-serie 356, precum și modelul pre-război Käfer, a fost realizat în versiunea cu tracțiune din spate a motorului din spate. Motorul a fost suspendat în spatele axei spate.
În istorie, au existat doar două excepții mai moderne de la regulile, care, mai degrabă, ar putea fi numite experimente ale inginerilor pe modele de curse: 911 GT1 de la sfârșitul anilor 1990 și actualul 911 RSR. La ambele modele, motorul este situat în mijloc.
Deci, este locația motorului din spatele anacronismului în ultimii ani sau există încă simț? Cel mai probabil, nu există nici un sens în acest lucru - nu proștii să dezvolte una dintre cele mai bune mașini sportive din lume. O explicație detaliată că ceea ce va da întotdeauna din punct de vedere al ingineriei, care a lansat o scurtă, dar divertisment video spunând istoria ... istoria fizicii și ingineriei.
Videoclipul explică mai multe motive pentru care Porsche încă nu părăsește aspectul aspectului 911, printre care transferul de greutate în frânare, transferul în greutate atunci când accelerarea și explicarea funcționării traseului roții din spate în vehicule unice de tracțiune integrală.
Este demn de remarcat faptul că mașinile ideale nu se întâmplă, deoarece nu există doar modele adevărate de mașini, rachete, avioane și chiar periuțe de dinți. "Technyar" se stabilește doar susținute de cunoașterea "pentru" și "împotriva" unui astfel de design și argumentează pe această temă și de ce încă Porsche nu sa îndepărtat de canoanele lor.
Părți pozitive:
Frânare. Comparație (1,20 minute de video) Două modele. Porsche 911 și cel de-al doilea model sportiv din față al mașinii, descris schematic roșu. Ambele modelează tracțiunea pe spate.
Ravina de la Porsche este de 40% în față, 60% - spate. Rularea în orice altă mașină cu roți din spate a motorului frontal corespunde aproximativ 55% pe puntea față și 45% pe spate.
La frânare, 20% din greutatea trece pe axa din față. În același timp, slăbiciunea lui Ferdinand Porsche rămâne mai echilibrată (în față - 60%, din spate - 40%) decât orice altă mașină cu un aspect clasic. Astfel, frânarea celui de-al 911-a va fi mai stabilă, mai intensă, roțile din spate atunci când frânarea sunt implicate cu 15% mai mult decât cea a altor mașini sportive, mai puține șanse rămâne că mașina va conduce, chiar și la rândul său.
Sarcina principală a oricărei mașini sport este distribuită uniform pe toate cele patru roți, iar Porsche se ocupă perfect.
Accelerare. Aici, Porsche are, de asemenea, un avantaj serios. Este logic că, cu accelerare intensivă, porniți de la locul pe axa din spate trebuie să aibă greutatea maximă posibilă. Astfel, alunecarea anvelopelor de pe suprafață vor fi mai mici. Mai puțin bord, mai mult cuplu nu va merge la încălzirea mediului, ci la overclockare. În partea din spate, Porsche Greutate va fi cu 15% mai mult pe axul spate decât o mașină sportivă similară față de front. Un factor extrem de important, sub rezerva prezenței unei puteri mari sub capotă.
De ce este sistemul complet de acționare pe Porsche 911 - este cool? Aici totul este extrem de simplu. Sistemul de tracțiune cu totul mecanic constă în: Trimiterea puterii de către semi-axe la roțile din spate, ambreiajul cardan, multi-disc cu control electronic.
Din punct de vedere tehnic, distribuția cuplului și a puterii poate varia de la 40% pe puntea față la 95% - în spate. Ce dă? Sentiment complet în controlabilitate, ca pe o mașină cu tracțiune pe spate. "Dar asteapta! - Exclaimarea cunoscătorului, - alți producători de automobile fac același lucru. De exemplu, modelele noi audi sunt, de asemenea, capabile să distribuie puterea peste axe într-o manieră similară. " Și va fi corect în mod oficial.
Stuttgart. Motorul opus al lui Six-cilindru Porsche este acordat premium "Anul motorului". În acest an, juriul internațional a primit prestigiosul motor de 2,7 litri al mașinii Boxster și Cayman, menționat în categoria motorului de la 2,5 la trei litri. "Motor excelent pentru o mașină excelentă. Această "inimă" Porsche combină perfecțiunea tehnică, caracteristicile sportive și economia impresionantă ", deci justifică decizia juriului Dean Slavic, care reprezintă revista" Motor Technology International Magazine ". Această revistă britanică prezintă premii pentru motoare remarcabile timp de 15 ani. Juriul a remarcat, de asemenea, elasticitatea, caracteristicile tehnice și funcționarea fără probleme a celui mai mic în volumul motorului opus Porsche.
Acest motor sportiv cu un volum redus de lucru este creat pe baza motorului de 3,4 litri. În Cayman, acesta funcționează cu cutia de viteze DoppelkuppPlung (PDK) și dezvoltă puterea de 275 CP. (202 kW), consumată în ciclul NEFZ 7.7 litri de combustibil la 100 km (180 g / km CO2). În puterea sa de litri, componenta de 101,6 hp / l, acest motor cu șase cilindri este superior motorului de sport magic
limita este de 100 CP volum pe litru.
Astfel, motorul opus al Porsche a fost câștigătorul printre cele mai bune motoare din lume pentru a patra oară. În 2007, Porsche a câștigat în categoria motoarelor de la trei la patru litri, trimițând o unitate Porsche 911 Turbo Force Curte. În 2008, victoria din clasa motoarelor fără a limita volumul de lucru a câștigat un motor opus de 3,6 litri, cu o capacitate superioară de 480 CP În 2009, motorul cu șase cilindri de 3,8 litri 911 Carrera S. Cele mai bune motoare ale anului în diferite categorii au fost determinate de 87 de jurnaliști autoritari ai publicațiilor specializate din 35 de țări. În plus față de puterea, consumul de combustibil, caracteristicile tehnice și confortul, jurnaliștii au fost evaluați și au folosit tehnologii promițătoare.
Avantaje: compacte și ușoare, rotație la revoluții ridicate și netedă în muncă - timp de 50 de ani
În acest an, Porsche 911 și un motor opus cu șase cilindri, notă de cea de-a 50-a aniversare. Principalele avantaje ale motorului sunt forma plană, greutatea scăzută și compactitatea. Motorul opus cu șase cilindri se caracterizează prin funcționare fără probleme. Nu are așa-numitele momente și forțe gratuite. În plus, motoarele opuse sunt foarte potrivite pentru a reduce centrul de gravitate al mașinii. Acest lucru este, de asemenea, facilitată de cilindrii orizontali. Și cu atât este situat centrul de greutate, sportul va fi provocările mașinii.
Una dintre cele mai remarcabile caracteristici ale motoarelor opuse ale lui Porsche de șase cilindri a fost redus consumul de combustibil comparativ cu puterea motorului. Baza acestei eficiențe excelente este conceptul general luat de la cursa motorii. Acest concept implică utilizarea unor structuri ușoare, rotirea ușoară la revoluții ridicate și puterea specifică ridicată datorită procesului de schimb de gaz îmbunătățit.
A fost caracteristicile de bază ale acestor motoare care au cauzat decizia în favoarea motorului opus cu șase cilindri la apariția primului 911. Ca rezultat, a fost dezvoltat un motor opus răcit cu aer cu șase cilindri, cu un ventilator axial - Datorită vitezei ridicate de rotație și pentru a asigura o funcționare sporită și a arborilor de distribuție de înaltă amplasare. Pentru volumul de funcționare al motorului, au fost selectate mai întâi două litri cu posibilitatea unei creșteri ulterioare de până la 2,7 litri. În acel moment, niciunul dintre specialiștii Porsche nu putea chiar să presupună că motorul de acest tip în forma sa de bază durează până în 1998 și că volumul său de lucru va crește la 3,8 litri.
Premiera mondială din 1963: un motor de două litri cu o capacitate de 130 CP
În timpul premii globale la Expoziția Internațională de la Frankfurt am Main IAA în 1963, primele 911, numit altul 901, a fost echipat cu un motor opus cu șase cilindri cu șase litri, cu o capacitate de 130 CP. la 6100 rpm. Succesul acestei noi mașini sportive a forțat compania Porsche despre un motor mai puternic, și deja în 1967 a avut loc un debit de 911 s cu un motor de 160 CP. la 6600 rpm. Curând după aceea, modelul de bază a primit desemnarea 911 l,
Și mai târziu - 911 E. Pride specială în ingineri a provocat apoi faptul că, în ciuda motorului mai puternic și a unei puteri de litri de 90 CP, durata de viață a agregatului de forță 911 S nu a fost redusă.
911 a luat poziția robustă pe piața mondială nu numai datorită motorului său puternic, ci și datorită tehnologiilor progresive. În 1968, pentru prima dată pentru piața americană, Porsche a lansat o mașină sport echipată cu un motor cu toxicitate redusă. În același timp, Porsche a reușit să facă acest lucru nu în detrimentul puterii și cu acordarea de aproape același confort, precum și de a îndeplini cerințele legilor americane la evacuarea toxicității, și anume, în special, dispoziții stricte care operează în California. Scăderea toxicității sa datorat eliminării gazelor de eșapament în sistemul de admisie și în actorii termici. Porsche a devenit prima întreprindere europeană, unde s-au stabilit standuri de testare pentru lucrările de proiectare.
Până la căderea din 1968, Porsche a început să producă un sistem de injectare mecanică de combustibil cu benzină cu o pompă de șase ceramici. Împreună cu creșterea volumului de lucru al motoarelor sale, ea și-a mărit puterea și cuplul. În 1969, motorul cu șase cilindri a devenit mai întâi de 2,2 litri, iar doi ani mai târziu - 2,4 litri. Ca rezultat, puterea motoarelor 911 S a crescut primul la 180 CP, iar apoi până la 190 CP În 1971, raportul de compresie a fost redus astfel încât toate cele 911 să poată conduce în întreaga lume pe benzină cu numărul octanului 91. În strânsă colaborare cu Bosch Porsche, a dezvoltat un sistem îmbunătățit de injecție permanentă K-Jetronic, care pentru prima dată a început să fie aplicate în 1972 în modelele proiectate pentru piața americană.
În 1974, a avut loc debutul primei mașini sportive seriale cu un turbo de turbocompresor 911
În 1973, motoarele cu un volum de lucru de 2,7 litri, capabile să lucreze la benzina nedeterminată cu numărul de octan cu numărul 91, au început să fie instalate pe o generație 911 de modele de 91. Astfel, compania Porsche a reafirmat încă o dată că mașinile sportive pot să fie ecologice. În 1974 a avut loc premiera legendarului: Porsche a introdus 911 Turbo - prima mașină sport serial cu un turbocompresor. Inginerii companiei au aplicat experiența lor bogată în motoarele de mașini de curse atunci când dezvoltă jeturi cu un superior pentru mașinile seriale. Ca bază a motorului a fost luată de unitatea de alimentare 911 Carrera Rs 3.0 cu o capacitate de 260 CP, cu un cuplu de 343 nm, o mașină de overclockare la viteza maximă mai mare de 250 km / h.
Lucrările la îmbunătățirea în continuare a motorului cu șase cilindri au fost însoțite de o creștere treptată a volumului de lucru și a capacității utilizând cele mai moderne tehnologii de curățare a gazelor de eșapament. Primele motoare opuse cu neutralizatorul și funcția de ajustare a gazelor de eșapament sunt eliberate în 1980. Trei ani mai târziu, ea a prezentat o nouă generație de motoare atmosferice cu un volum de lucru de 3,2 litri și cu electronice digitale. Acum, toate motoarele au fost pregătite pentru funcționarea pe benzină fără plumb cu numărul de octan 91 - în multe țări europene ale acestui combustibil, atunci nu era încă nr. Cu toate acestea, când a apărut, a fost posibil să se adapteze rapid la noi condiții. În 1988, Porsche a îmbunătățit încă o dată procesele de combustie și a dezvoltat un cap de cilindru cu două lumânări de aprindere pe cilindru.
Partea superioară a progresului tehnic a fost motorul răcit cu aer răcit cu aer opus cu un volum de lucru de 3,8 litri pentru seria 993, care în modelul de top 1995 911 CARRERA RS a dezvoltat 300 CP Seria mică a fost lansată 911 GT2, dezvoltată pe baza experienței dobândite cu participarea la cursul de mașini. În primul rând, motorul său dublu de turbocharge de 3,6 litri a dezvoltat 430 CP, iar motorul gamei de modele din 1998 a dezvoltat deja 450 CP. Au fost echipate două sisteme de turbocompresoare și
911 turbo. Echipat la același sistem de monitorizare a toxicității gazului de evacuare OBD II, a devenit o premieră reală mondială. 408 motor HP Acesta a fost dezvoltat pe baza unui motor atmosferic de 3,6 litri. Cu toate acestea, el a fost supus unei astfel de modificări complete, care se poate spune că are propriul său design individual.
În 1996, premiera mondială a primului șase cilindru Porsche cu motor Porsche răcit cu apă
O descoperire reală în istoria creației motoarelor opuse ale lui Six-Cylinder Porsche a fost un nou model de boxster, a cărui premieră mondială a avut loc în 1996. Pentru prima dată, Porsche a aplicat o unitate de putere răcită cu apă, cu o capacitate de lucru de 2,5 litri și o capacitate de 204 CP. Mai multe nu sunt legate de restricții cauzate de un fost motor cu șase cilindri cu răcite cu aer, dezvoltatorii au stabilit capul cilindrului cu două arbori cu came și patru supape pe cilindru la o nouă unitate de alimentare. Un an mai târziu, a apărut o nouă gamă de modele 911 de 911, echipată cu un motor răcit cu apă. Această unitate de putere de 3,4 litri a fost semnificativ mai scurtă decât predecesorul său și, mai presus de toate, mai plat. Capacitatea sa a fost de 300 CP, iar viteza de rotație a fost mult mai mare comparativ cu motorul atmosferic. În plus, a avut loc o oportunitate de a regla arborii de came pe intrare și un sistem de ajustare a fazelor de distribuție a gazelor Variocam. Doi ani mai târziu, acest sistem a fost suplimentat cu sistemul de comutare al cursei supapei. De atunci, se numește Variocam Plus. Cu toate acestea, cele mai importante caracteristici au rămas neschimbate: un motor cu șase cilindri, un arbore cotit pe șapte suporturi, un volant de două mască și împărțit în direcția longitudinală a motorului. Un nou turbo 911 a fost, de asemenea, tradus în răcirea apei. În 2000, a fost instalat un nou motor de 420 HP. Lucrările la creșterea volumului de lucru și a capacității a fost obținută, din care motoarele opuse 355 de litri de 3,6 și 3,8 litri au apărut la mijlocul anilor 2000.
În 2008, 911 Carrera și 911 Carrera S a primit motoare de benzină cu injecție directă dezvoltate dintr-o foaie pură. Cu același volum de lucru au dezvoltat 345 CP și 385 CP Din aceeași familie, au fost luate motoare pentru Boxster și Cayman. Reducerea volumului de lucru al motoarelor pentru a crește eficiența consumului de combustibil a devenit, începând cu aproximativ 2008, sarcina principală a dezvoltatorilor motorului. Pe baza cunoștințelor luate din diferite domenii, Porsche a dezvoltat o nouă tehnică pentru gama de modele 911, care a apărut în 2011: astfel încât motorul opus din 911 Carrera cu o capacitate de 350 CP Am primit un volum de lucru de 3,4 litri în locul celor precedenți de 3,6 litri. Și motorul Carrera cu o capacitate de 400 CP a devenit de 3,8 litri. Ambele modele clarifică faptul că modelul 991 a fost axat pe eficiența maximă în ceea ce privește consumul de combustibil: prin masa specifică de 3,5 kilograme pe HP, nou
911 Carrera S este înaintea principalilor săi concurenți. Cele mai mari figuri 911 Carrera și 911 Carrera S sunt demonstrate prin consumul de combustibil în ciclul NEFZ: în 911 Carrera este de 8,2 litri la 100 kilometri (194 g / km CO2) și
911 Carrera este de 8,7 litri la 100 de kilometri (205 g / km CO2) când fiecare dintre ele lucrează cu Cutia de viteze Porsche Doppelkupplung.
Boxster și Cayman sunt prezentate în segmentul dublei Roadster și Coupe și au motoare cu specificații tehnice similare. Pentru motoarele sale de 2,7 litri, au devenit câștigători în categoria lor și au primit premiul "Motor". Boxster rulează motorul cu o capacitate de 265 CP și consumă atât de mult combustibil ca și unitatea de putere la Cayman cu o putere similară. Boxster S și Cayman S sunt echipate cu un motor de 3,4 litri, care dezvoltă 315 CP în Roadster și în Coupe-ul sportiv - 325 CP Cu cutia de viteze PDK, ele sunt consumate în Ciclul NEFZ 8,0 L / 100 km (188 g / km CO2).
Toată această companie Porsche dovedește: Un motor opus cu șase cilindri nu este ieri. Și o bază excelentă pentru dezvoltarea motoarelor sportive eficiente ale viitorului.
Porsche Boxster / Cayman: consumul de combustibil în ciclul urban de 12,2 - 10,6 l / 100 km; în afara orașului 6.9 - 5,9 l / 100 km; într-un ciclu mixt de 8,8 - 7,7 l / 100 km; Emisiile de CO2 206 - 180 g / km
Notă: Materialul foto este la dispoziția jurnaliștilor acreditați în Porsche Press Data Bank pe Internet la adresa
Începe la începutul anilor '60 cu o producție de piață a modelului 901. Începând cu anii 20 ai secolului al XX-lea, PEUGEOT Dreptul excepțional de a utiliza denumirea digitală cu zero în numele modelelor cu zero în mijloc numai, germanii au avut Pentru a schimba numele mașinii sport la 911. De-a lungul anilor, cu fiecare generație ulterioară, mașina a evoluat într-un plan tehnic, dar stilul a rămas încă credincios tradițiilor.
Modelul 997 a debutat în 2004 pe Salonul Auto de la Frankfurt, schimbând controversatul 996. Având în vedere dorințele clienților, designerii au revenit farmaceuts of vechi stil și formă. După premiera, versiunile vehiculului optimizate în anumite condiții au fost propuse treptat - GT3, GT3 RS, Turbo GT2 și GT2 Rs.
În 2009, Porsche 911 a fost modernizat. Ce sa schimbat? Mai întâi de toate, farurile, luminile din spate, bara de protecție. În plus față de transformările stilistice, suspensia a fost finalizată, motorul este întărit, iar transmisia automată Tiptronic S este înlocuită cu un PDK robotizat dublu. Din 2012, a început să refuze treptat să producă versiuni individuale ale Porsche 911 997, înlocuindu-le cu o nouă generație 991.
Motoare
Numai motoarele opuse de benzină au fost folosite ca agregate de forță.
B6 3,6 L (325-345 CP) 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911
B6 3,6 litri (415 CP) 911 GT3 / 911 GT3 Rs
B6 3.6 L BURBO (480, 530-620 HP) 911 Turbo, 911 GT2, 911 GT2 RS
B6 3,8 L (435-450 CP) 911 GT3, 911 GT3 Rs
3,8 L B6 (355, 381, 385-408 CP) 911 Carrera, 911 Carrera 4S, 911 Carrera GTS
B6 Buturbo 3.8 L (500-530 HP) 911 Turbo, 911 Turbo S
B6 4,0 L (500 CP) 911 GT3 RS 4.0
În cazul Porsche 911, nu a existat niciodată, nu, sperăm că nu veți avea niciodată compromisuri. Aceasta este o mașină sportivă reală, ca și motoarele sale. Fiecare dintre ele ar putea fi scris un articol separat, dar până acum îi vom prezenta în general.
Dinamica? Chiar și Nonspecialiștii știu că Porsche lasă cele mai multe mașini pe semafor. Versiunea de bază accelerează la 100 km / h în doar 5 secunde, iar cel mai rapid Porsche 911 o face pentru o vreme de peste 3 secunde. Este mai puțin, ceea ce este capabil de Nissan GT-R. Chiar și cele mai slabe motoare vă permit să atingeți viteza maximă de 280 km / h, iar versiunile de vârf sunt de 320-330 km / h.
Cel mai slab punct al motorului Porsche este purtatul intermediar al arborelui IMS. Distrugerea sa poate duce la deteriorarea gravă a motorului. Din fericire, spre deosebire de predecesorul, problema nu este atât de mare și atinsă o cantitate mică de mașini. Simptome: Funcționarea inegală a motorului și rumegușul metalic pe filtrul de ulei. Există, de asemenea, unele cazuri de deteriorare a cilindrilor. Cu toate acestea, de data aceasta, problema a fost atinsă de un număr mic de Porsche 911. Cu toate acestea, relativ adesea este necesar să se schimbe bobina eșuată și tensionarea benzii de acționare a atașamentelor atașamentelor împreună cu scripetele.
Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, motoarele practic nu oferă probleme cu întreținerea regulată. Kilometrajul de peste 250.000 km fără defecțiuni nu este o excepție. În funcție de stilul de conducere, consumul mediu de combustibil se află în 11-13 litri la 100 km.
Caracteristici tehnice
Motorul Porsche 911 este plasat în spatele axei spate. Unitatea în funcție de modificare poate fi atât spate, cât și completă. Alegerea a fost oferită trei cutii de viteze: automată mecanică cu 6 trepte, automată cu 5 trepte și cu 7 trepte, cu dublu adeziune PDK. Pe axa din față a rafturii MacPherson și pe sistemul din spate al pârghiilor independenți. De la Institutul de Securitate EuronCap nu a verificat această mașină, nivelul de siguranță este necunoscut.
Defuncții tipice
De la una dintre punctele de vedere ale Porsche 911, mulți potențiali cumpărători își pierd capul. Cu toate acestea, alegerea mașinii uzate de acest tip necesită un cap rece și o atenție. În caz contrar, puteți ajunge la mini mișcarea lentă, care va goli rapid portofelul dvs. sau, chiar mai rău, va conduce în datorii.
La ce ar trebui să fac atenție? Mai întâi de toate, pe ambreiajul și arborii de antrenare. Nu există sfaturi de conducere și împingere, dar acestea sunt defecte non-grave. De asemenea, este necesar să examinați cu atenție motorul și transmisia pentru subiect, în special în jurul axei principale a RMS (etanșarea din spate a arborelui cotit). În plus, scurgerile de ulei se găsesc prin răcitorul de ulei (slăbește suportul) și problemele cu sistemul de răcire (crăparea duzelor și defectarea pompei).
Inspectarea mașinii pe lift, acordați atenție stării blocurilor tăcute ale suspensiei spate. Deoarece motorul este în urmă, aceasta este această parte a șasiului supus unei uzuri mai rapide. Monitorizarea statutului de arcuri și amortizoare - un alt punct de control obligatoriu.
Ce altceva poate refuza? De exemplu, antetul sistemului audio care nu mai returnează discurile. Adesea, proprietarii Porsche 911 se plâng de zgomotul de la difuzoare. Cel mai adesea, motivul este un amplificator defect. O problemă destul de neplăcută este trapa curgă pe acoperiș. Uneori au încetat să funcționeze suporturile de pahare retractabile sau mânerele ușilor interne, dar acestea sunt trivia.
Concluzie
Porsche 911 997, deși a reușit să ia puțin în orașele rusești mari, dar rămâne în continuare obiectul rebilizării multor motori și nu numai. Când alegeți și cumpărați o mașină, nu este necesar să se predea complet emoțiile. Verificarea atentă este foarte importantă. În caz contrar, veți fi forțat să vizitați în mod regulat serviciile auto.
În ceea ce privește fiabilitatea, mașina sport este destul de stabilă. Conform rezultatelor inspecțiilor TUV, starea tehnică a mașinii este semnificativ mai bună decât modelele comparabile de aceeași vârstă. Corpul nu are niciodată probleme cu rugina din cauza galvanizată. Evitați instanțele importate din Statele Unite. Adesea sunt restaurate fără griji după accident.
Prin achiziționarea Porsche 911, trebuie să fiți pregătiți pentru un cost ridicat de funcționare. În timp ce componentele principale nu sunt prea scumpe, va trebui să călătorească relativ adesea la stațiile de benzină și să schimbați în mod regulat anvelopele, discurile de frână și plăcuțele.
În acest an, Porsche 911 și un motor opus cu șase cilindri, notă de cea de-a 50-a aniversare. Principalele avantaje ale motorului sunt forma plană, greutatea scăzută și compactitatea. Motorul opus cu șase cilindri se caracterizează prin funcționare fără probleme. Nu are așa-numitele momente și forțe gratuite. În plus, motoarele opuse sunt foarte potrivite pentru a reduce centrul de gravitate al mașinii. Acest lucru este, de asemenea, facilitată de cilindrii orizontali. Și cu atât este situat centrul de greutate, sportul va fi provocările mașinii.
Una dintre cele mai remarcabile caracteristici ale motoarelor opuse ale lui Porsche de șase cilindri a fost redus consumul de combustibil comparativ cu puterea motorului. Baza acestei eficiențe excelente este conceptul general luat de la cursa motorii. Acest concept implică utilizarea unor structuri ușoare, rotirea ușoară la revoluții ridicate și puterea specifică ridicată datorită procesului de schimb de gaz îmbunătățit.
A fost caracteristicile de bază ale acestor motoare care au cauzat decizia în favoarea motorului opus cu șase cilindri la apariția primului 911. Ca rezultat, a fost dezvoltat un motor opus răcit cu aer cu șase cilindri, cu un ventilator axial - Datorită vitezei ridicate de rotație și pentru a asigura o funcționare sporită și a arborilor de distribuție de înaltă amplasare. Pentru volumul de funcționare al motorului, au fost selectate mai întâi două litri cu posibilitatea unei creșteri ulterioare de până la 2,7 litri. În acel moment, niciunul dintre specialiștii Porsche nu putea chiar să presupună că motorul de acest tip în forma sa de bază durează până în 1998 și că volumul său de lucru va crește la 3,8 litri.
Istoria dezvoltării
Emblema companiei este un stemă care transportă următoarele informații: dungi roșii-negru și coarnele de cerb sunt simbolurile terenurilor germane din Baden-Württemberg (capitala Baden-Württemberg - orașul Stuttgart) și Inscripția "Porsche" și armasarul de aglomerare în centrul emblemei amintesc că originalul de la ștampila Stuttgart a fost fondată ca o fermă ecvestră în 950. Pentru prima dată, acest logo a apărut în 1952, când Mark a intrat pe piața americană pentru o recunoaștere mai bună. Înainte de aceasta, pe capacele modelului 356, "Porsche" a fost pur și simplu inscripție.
1931-1948: Din idei de producție serială
În momentul eliberării primei mașini sub numele lui, Ferdinand Porsche a reușit să acumuleze o experiență considerabilă.
În 1931, o întreprindere Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH.Fondatorul și liderul căruia a fost, a reușit deja să lucreze la astfel de proiecte ca Union Auto de curse cu 16 cilindri și "Beetle", care a devenit una dintre cele mai bine vândute mașini din istorie.
În 1939, în ajunul celui de-al doilea război mondial a fost dezvoltat, în care a fost dezvoltată prima Porsche 64, în care trăsăturile viitorului model Porsche 356 au fost deja ghicite. Pentru construirea acestei copii, Ferdinand Porsche a folosit multe componente din faimosul "gândac ".
Ferdinand Porsche Junior a fost succesorul tatălui său. După ce a primit educația și primele abilități de muncă independentă, se mută la Stuttgart pentru a lucra în compania doar creată de tatăl său.
În cadrul celei de-a doua firme globale, compania a fost angajată în lansarea produselor militare - mașini și amfibieni. Porsche a participat, de asemenea, la dezvoltarea rezervoarelor de tigru.
1948-1965: Primii pași
De la sfârșitul anului 1945, când tatăl său a fost întemnițat în Franța, Ferdinand Jr. a suferit o afacere de familie în orașul austriac din Gmünd, și a condus, de asemenea, producția pe cont propriu.
Împreună cu Karl, Raba Ferdinand a asamblat prototipul Porsche 356 și a început pregătirea modelului pentru producția sa de serie. În iunie 1948, acest exemplu a fost certificat pentru drumurile generale. Ca acum nouă ani, unitățile din VW Beetle au fost din nou utilizate.
Primele mașini seriale au avut o diferență fundamentală - motorul a fost transferat pentru axul din spate, ceea ce a făcut posibilă reducerea costului de producție și eliberați spațiul pentru două locuri suplimentare din cabină.
Dispozitivul motor Porsche
Componentele motorului
Motorul de combustie internă este un motor care transformă energia chimică în energia mecanică a mișcării.
Pentru a crea energie cinetică prin arderea combustibilului, este necesară o interacțiune cuprinzătoare a multor componente mecanice.
Motor cu cilindri in linie
Cilindrii din motorul de rând sunt aranjați reciproc, adică la rând. Aceasta este cea mai frecvent configurație a motorului motorului.
Beneficii:
- design simplu
- producția economică
- netezime mare
Dezavantaje:
- ia mai mult spațiu
- centrul de greutate foarte situat
Motorul opus
Cilindrii din motorul opus sunt localizați unul împotriva celuilalt și ușor deplasat unul față de celălalt.
Beneficii:
- mai ales design plat și scurt
- centru redus de gravitate
- netezime mare
Dezavantaje:
- design complex cu un număr mare de componente
V-motor.
Cilindrii din motorul în formă de V sunt grupate în două rânduri, amplasate la un unghi de 60 ° -90 ° unul față de celălalt. Cu toate acestea, un unghi poate fi de asemenea 180 °. Diferența dintre motorul în formă de V cu locația cilindrilor la un unghi de 180 ° și motorul opus este că, în motorul opus, fiecare tijă de legătură este amplasată pe o poartă separată a arborelui cotit. În motorul în formă de V cu locația cilindrilor la un unghi de 180 °, o nuanță de tijă de conectare este împărțită la două tije, respectiv.
Beneficii:
- lungimea constructivă mică
- netezime mare
- centru redus de gravitate
Motorul Vr.
Beneficii:
- combinație de o formă îngustă a unui motor de rând cu un scurt design al motorului V
Dezavantaje:
- durata inegală a tactului de admisie și eliberare
Motorul în formă de W
În motorul clasic în formă de W, trei rânduri sunt situate sub forma literei "W". Colțurile dintre cilindri sunt mai mici de 90 °.
O formă specială a unui motor în formă de W este motorul în formă de VR: cu tipul motorului, patru rânduri de cilindri sunt situate în două rânduri. Localizarea cilindrilor la rând coincide cu locația cilindrilor în motorul VR și ambele rânduri de cilindri sunt situate unul la altul ca în motorul în formă de V.
Beneficii:
Porsche 356.
"Porsche-356" a fost mai întâi echipat cu un motor cu 4 cilindri modificați de răcire cu aer din mașina Volkswagen și a avut un corp deschis. Pentru o distribuție mai bună în masă de-a lungul axelor de pe prototip, Ferdinand Porsche a stabilit o unitate de putere în șasiu, dar producția a început opțiunea cu aranjamentul său din spate, ceea ce a făcut posibilă creșterea capacității compartimentului pentru pasageri. Prima serie "356" a avut un corp de coupe din panouri din aluminiu și a fost fabricat în orașul austriac Gmünde, cunoscut sub numele de "Porsche-Gmünde". Pentru a declara apoi un mic marcă, mai multe mașini din seria "356" au participat la curse și au obținut rezultate bune. Drumul obișnuit "Porsche-356" ar putea fi achiziționat la un preț relativ scăzut, astfel încât cererea pentru mașina sport sa dovedit a fi imensă.
Pentru a-l satisface, Porsche a tradus producția în Stuttgart, unde "Porsche-356" a început să producă cu corpuri de oțel mai ieftine. Pentru mașini seriale, un motor opus cu 4 cilindri a fost utilizat cu un volum de lucru de 1131 cm3, de asemenea împrumutat de la Volkswagen. Mai târziu, "Porsche" a redus volumul motorului la 1086 cm3, în timp ce schimbarea simultană a formei arborelui cu came cu came și a așezat doi carburatori cu un flux care se încadrează. Astfel încât puterea motorului de bază în 25 CP La 3000 rpm a fost ridicată la 40 CP. La 4000 rpm, în timp ce viteza mașinii a crescut la 129 km / h. Apoi, seria "356" a fost echipată cu motoare cu un volum de lucru de 1286; 1488 și 1582 cm 3 cu o capacitate de până la 115 CP
Prima opțiune germană "Porsche-356" a fost un coupe, un convertibil a apărut cu o plimbare moale sau cu un acoperiș detașabil rigid, precum și un sport "Speedster" (Speedster). Acesta din urmă a devenit cel mai interesant și rar model. A fost introdusă pentru prima dată în 1954, dar după 2 ani, producția a fost transformată, vânzând 4922 exemplare. "Porsche-356" a fost, de asemenea, produs în versiunea "Carrera" cu un coupe aluminiu și un motor forțat, cu un volum de lucru de 158 cm 3 cu două arbori cu came, ceea ce a făcut posibilă dezvoltarea vitezei de până la 200 km / h
| Porsche 356 (1962) | |
|---|---|
| Motor: | opusă răcirii aerisite cu 4 cilindri |
| 82,5 × 74 mm | |
| Volumul de lucru: | 1582 cm 3. |
| Putere: | 75 hp. |
| Transmisie: | mecanica cu 4 viteze |
| Cadru: | transportator sudat |
| Suspensie: | torsiune independentă Toate roțile |
| Frâne: | drum toate roțile |
| Corp: | 2-Seater Convertible |
| Viteza maxima: | 175 km / h |
Porsche 914.
La sfârșitul anilor 1960, Porsche a început cooperarea cu Volkswagen, sperând să creeze o versiune ieftină de vehicule. Rezultatul a fost "Porsche 914". A fost o mașină dublă ușoară, cu un motor de localizare centrală, introdus pentru prima dată în 1969 pe spectacolul Motor Frankfurt. Cumpărătorii ar putea alege una din cele două versiuni ale motoarelor de răcire cu aer: 4 cilindri "Volkswagen" sau cu 6 cilindri "Porsche 911". Prima versiune a "914/4" a fost vândută sub marca Volkswagen, a doua, "914/6", "Porsche". Deși modelul "914" a fost echipat cu un motor cu 6 cilindri destul de perfect, nu a fost recunoscut de "adevăratul" Porsche ", și un corp dreptunghiular non-prăjit a provocat un entuziasm mic. Vânzările au fost atât de nesemnificative încât, după 1975, numai opțiunea "Volkswagen" a fost lăsată în program, care a fost oferită cu motoarele de 1756 și 1971 cm 3.
| Porsche 914/6 (1975) | |
|---|---|
| Motor: | opus răcirea aerisită de 6 cilindri |
| Diametrul cilindrului și cursa de piston: | 80 x 66 mm |
| Volumul de lucru: | 1991 cm 3. |
| Putere: | 110 CP |
| Transmisie: | mecanica 5-Viteza |
| Suspensie: | front independent pe pârghii transversale cu torsiune, pârghie spate-nu-primăvară |
| Frâne: | discul Toate roțile |
| Corp: | 2-uși cu 2 locuri de convertite |
| Viteza maxima: | 206 km / h |
Porsche-356 S (1965)
"Porsche-356C" este ultimul model al seriei "356". În exterior, seamănă cu legendarul "bug" al Volkswagen, pe baza căruia a fost construită (până la suspendarea torsiunii). În partea din spate a corpului există o unitate de putere modernizată cu 4 cilindri din Volkswagen.
| Motor | |
|---|---|
| Locație: | longitudinal din spate |
| Proiecta: | opusă răcirii cu aer cu 4 cilindri, blocul de cilindri și capetele cilindrului din aliaj de aluminiu |
| Diametrul cilindrului și cursa de piston: | 1582 cm 3. |
| Volumul de lucru: | 82,5 × 74 mm |
| Rata compresiei: | 8,5 |
| Sistemul de distribuție a gazelor: | arbore de distribuție centrală cu împingări și rocker |
| Sistem de alimentare: | două carburatoare "Zenit-32dix" (Zenith) |
| Sistem de aprindere: | bateriile |
| Putere: | 75 hp. la 5200 rpm. |
| 117.7 N * M la 4200 rpm | |
| Transmisie | |
| Ambreiaj: | o singură bucată uscată |
| Transmisie: | raporturi mecanice cu 4 trepte: 1.765; 1.130; 0.815. |
| Unelte principale: | conic cu dinți spiralați, raportul de transmisie - 4,428 |
| Suspensie | |
| Față: | torsiune independentă cu stabilizatori și amortizoare telescopice |
| Spate: | axă curgătoare pe pârghii longitudinale cu torsiune și amortizoare telescopice (la cerere - pe arcul transversal) |
| Direcție: | Șurub și rulou |
| Frâne: | discul Toate roțile |
| Roți și anvelope | |
| Roți: | Ștampilate 5.60 × 15 |
| Anvelope: | diagonală Dimensiune 165 × 15 |
| Corp: | all-Metal Carrier Coupe |
| Dimensiuni și masa | |
| Lungime: | 4011 mm. |
| Lăţime: | 1671 mm. |
| Baza: | 2101 mm. |
| Urmări: | față și spate 1305/1273 mm |
| Greutate: | 925 kg. |
| Viteza maxima: | 172 km / h |
| Timp pentru a overclocking până la 100 km / h: | 13.6 C. |
| Consumul de combustibil mediu: | 9 l / 100 km |
Porsche 911 Turbo.
La Salonul Paris din 1974, Porsche a arătat o mașină sport, care eclipsează toate celelalte exponate. A fost "Porsche 911 Turbo" cu un motor de 2,6 litri cu o capacitate de 260 CP, echipat cu un tur-bonadzv. El accelerează până la 100 km / h în mai puțin de 5,5 s, care pentru acel moment a fost un indicator foarte bun chiar și pentru mașinile sportive. Corpul a fost distins prin aripi posterioare largi caracteristice și spoilere masive. În următorii ani, Porsche-911 Turbo a modernizat în mod repetat, iar puterea motorului a crescut treptat. Următoarea mașină de generație a fost echipată cu un motor de 3 litri, iar din 1984, volumul de lucru a crescut la 3,3 litri. În același timp, capacitatea a crescut de la 270 la 300 CP, iar în 1991 - până la 320 CP Din 1992, noul "Turbo-3.6" a fost adus de un motor cu o capacitate de 360 \u200b\u200bCP, care din 1996 a crescut la 408 CP. Din 1997, motorul "Porsche 911 Turbo-S" dezvoltă capacitatea de 450 CP Mașina ajunge la viteza maximă de 300 km / h.
| Porsche-911 Turbo 3.3 (1984) | |
|---|---|
| Motor: | opusă cu 6 cilindri cu turbocompresor |
| Diametrul cilindrului și cursa de piston: | 97 x 74,4 mm |
| Volumul de lucru: | 3299 cm 3. |
| Putere: | 300 hp. |
| Transmisie: | mecanica cu 4 viteze |
| Cadru: | platformă sudată |
| Suspensie: | tip independent din față "MacPherson", frunze de frunze spate |
| Frâne: | discul Toate roțile |
| Corp: | Coupe cu 2 paturi |
| Viteza maxima: | 260 km / h |
Porsche 928.
Acest model prezentat în 1977 a fost cel mai confortabil în programul Porsche, un fel de Ferrari german. La început a fost echipată cu un motor V de 8 cilindri în 4474 cm 3 de răcire cu lichid cu o capacitate de 240 CP Cutia de viteze cu cinci trepte a fost plasată într-un singur bloc cu transmisia principală. Mașina posedă calități dinamice bune. Cu toate acestea, pentru mașina acestei clase, acestea erau destul de obișnuite. Doi ani mai târziu, modificarea "928S" a apărut cu un motor în 4664 cm3, care a dezvoltat deja 300 CP. În 1983, a apărut o altă modificare mai confortabilă, cu un motor ridicată la 310 CP. Putere. Pentru o vânzare mai bună în SUA, mașina a devenit completată cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte. "Porsche 968" a fost caracterizat de calități excelente de schiță, care, nu în ultimul rând, a fost explicată prin cinematica specială a tipului de suspensie din spate "transxl" (cutiaxle). În ciuda aerodinamicii corporale mediocre, cea mai recentă modificare cu motorul în 310 CP Viteza dezvoltată până la 255 km / h și posedă o dinamică bună. Din spațiu de până la 100 km / h, acesta a accelerat pentru 6,2 s (cu o transmisie manuală). 
| Porsche 928s (1984) | |
|---|---|
| Motor: | V8 cu arbori cu camei superioare și răcire cu lichid |
| Diametrul cilindrului și cursa de piston: | 97 x 78,9 mm |
| Volumul de lucru: | 4664 cm 3. |
| Putere: | 310 HP. |
| Transmisie: | mecanică cu 5 viteze sau automate cu 4 viteze |
| Cadru: | platforma de transport |
| Suspensie: | complet independent, tip "MacPherson", spate - tip multidimensional "transxle" |
| Frâne: | discul Toate roțile |
| Corp: | coupe cu numere 2 + 2 |
| Viteza maxima: | 255 km / h |
Porsche 968.
"Porsche 968" este un model direct de moștenire "944". Această mașină a apărut în 1991. Firma a încercat din nou o încercare de a crea o mașină destul de ieftină. Din punct de vedere structural, "968" a fost ușor diferit de predecesorul "944" și a folosit un număr de noduri și părți din modelele seriale Volkswagen și Audi (Audi). Unitatea de alimentare a fost aleasă un motor cu 4 cilindri cu un volum de lucru de 2990 cm3, care a fost echipat cu arbori de echilibrare pentru a crește netezimea lucrării. Capacitatea sa a fost de 240 CP și pe "968 turbo-s", dotată cu turbocompresor, - 305 CP Cu toate acestea, acest lucru este ca un întreg este o mașină bună sa dovedit a fi prea scumpă. El a pierdut un număr mare de cumpărători, care a fost inițial proiectat.
| Porsche 968 (1992) | |
|---|---|
| Motor: | inline cu 4 cilindri 16 cu două supape cu camele superioare |
| Diametrul cilindrului și cursa de piston: | 104 x 88 mm |
| Volumul de lucru: | 2990 cm 3. |
| Putere: | 240 HP. la 6200 rpm. |
| Transmisie: | mecanica cu 6 viteze sau automate cu 4 viteze |
| Suspensie: | independent Toate roțile |
| Frâne: | discul ventilat Toate roțile |
| Corp: | carrier cu 2 uși Coupe sau Convertible cu numere 2 + 2 |
| Viteza maxima: | 252 km / h |
Porsche Bister.
Când în 1993, prototipul "Porsche Bister" a fost introdus pentru prima dată pentru a revizui publicul, au văzut imediat conceptul promițător al companiei pentru următorul deceniu. După 3 ani, prototipul a schimbat "Baster" serial, care a devenit imediat un bestseller de mașini. Despre relația dintre "boxer" cu legendarul "Porsche 911" Ei spun că liniile caracteristice ale din față și o spate inferioară a spatelui, restul nu se repetă.
Corpul a dobândit două admisii de aer lateral, individul, care nu a fost fuzionat într-un singur bloc a apărut în spatele formei neobișnuite. La "Baster" (pentru prima dată pe mașinile din spate), este instalat un motor cu răcire cu lichid. Noul opus 24 de supapă "șase" cu două arbori cu came din capetele cilindrilor are un volum de lucru de 2,5 litri și este amplasat longitudinal în partea centrală a șasiului din fața osiei spate, care oferă o locație scăzută a centrului gravitatea și stabilitatea ridicată.
"Baster" este echipat cu un tip de transmisie mecanică sau automată cu 5 trepte "Tittronic" (Tiptronic), în care sunt furnizate două moduri de comutare: automate sau manuale. În ultimul caz, schimbarea angrenajului este efectuată utilizând un buton special ("plus" și "minus") situat pe volan. Materialul superior al "boxerului" cu ajutorul unităților electrice este așezat în doar un compartiment special în spatele scaunelor. La cerere, puteți instala partea superioară detașabilă, care dă "boxer" un aspect specific.
| Porsche Bister (1997) | |
|---|---|
| Motor: | opusă răcirea lichidului cu 6 cilindri cu 24 cilindri |
| Diametrul cilindrului și cursa de piston: | 85,5 x 72,0 mm |
| Volumul de lucru: | 2480 cm 3. |
| Putere: | 204 hp. la 6000 rpm. |
| Transmisie: | mecanice sau automate cu 5 viteze |
| Suspensie: | tip independent "MacPherson" al tuturor roților |
| Frâne: | discul din față și spate ventilat |
| Corp: | care transportă roadster cu 2 locuri |
| Viteza maxima: | 240 km / h |
Porsche 911 Carrera (1984)
Ușor și puternic motor opus cu 6 cilindri, echipat cu carburatoare Weber.
| Motor | |
|---|---|
| Locație: | longitudinal din spate |
| Proiecta: | opusă răcirii cu aer cu 6 cilindri |
| Diametrul cilindrului și cursa de piston: | 95 × 74,4 mm |
| Volumul de lucru: | 3164 cm 3. |
| Rata compresiei: | 10,3 |
| Sistemul de distribuție a gazelor: | un arbore de distribuție de vârf pe fiecare bloc de cilindru |
| Sistem de alimentare: | controlul electronic al sistemului de injecție a combustibilului "Bosch Mottronic" (Bosch Motonic) |
| Putere: | 231 hp. la 5900 rpm. |
| Cuplu maxim: | 280.6 N * M la 4800 rpm |
| Transmisie | |
| Ambreiaj: | o singură bucată uscată |
| Transmisie: | raporturi mecanice cu 5 trepte: 3,181; 1,833; 1.261; 0,966; 0,763; Reverse - 3.325. |
| Unelte principale: | conice cu dinți spirală, raportul de transmisie - 3,875 |
| Suspensie | |
| Față: | sistemul independent McPherson cu torsiune, amortizoare și stabilizatori de stabilitate transversală |
| Spate: | torsiune independentă pe pârghii longitudinale cu amortizoare și stabilizatori de stabilitate transversală |
| Direcție: | rache |
| Frâne: | ventilat cu amplificator de vid |
| Roți și anvelope | |
| Roți: | aliaj usor |
| Anvelope: | dimensiune frontală 185 / 70VR15, spate - 215 / 60VR15 |
| Corp: | carrier Coupe cu 2 uși cu numărul de scaune 2 + 2 |
| Dimensiuni și masa | |
| Lungime: | 4290 mm. |
| Lăţime: | 1649 mm. |
| Baza: | 2271 mm. |
| Urmări: | față și spate 1372/1379 mm |
| Greutate: | 1160 kg. |
| Viteza maxima: | 245 km / h |
| Consumul de combustibil mediu: | la o viteză de 90 km / h - 6,8 l; la 120 km / h - 9,0 l; În ciclul urban condiționat - 13,6
|
Perspective de dezvoltare
Industria automobilelor este o zonă în care un motor de hidrogen poate fi utilizat pe scară largă în viitor. Apă, transport feroviar, aviație, precum și diverse echipamente speciale auxiliare pot utiliza setările de rezistență de acest tip.
Interesul pentru introducerea tehnologiei motoarelor de hidrogen este arătat atât filiale, cât și autoconcens mari (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG și altele). Deja pe drumurile pe care le puteți întâlni nu numai eșantioane experimentate, ci și reprezentanți compleți ai domeniului de model, conducând la mișcarea cu hidrogen. BMW 750i Hidrogen, Honda FSX, TOYOTA MIRAI și multe alte modele s-au dovedit perfect în timpul testelor rutiere. Din păcate, costul ridicat al hidrogenului, lipsa infrastructurii stațiilor de distribuție, precum și un număr suficient de angajați calificați, echipamente de reparații și întreținere nu permit să ruleze astfel de mașini în producția de masă. Optimizarea întregului ciclu de utilizare a gazelor cutanate este sarcina inițială a zonei de dezvoltare a energiei hidrogenului.
Idea 911.
Mai multe detalii
Ferry Porsche și fiul său Ferdinand Alexander au creat un model 911 - o icoană a unei mașini sport, care pentru mai mult de 50 de ani provoacă o încântare incredibilă. Secretul succesului: o combinație armonioasă de proiectare a timpului confuz și unic - așa cum spun inginerii noștri - layout-uri. Formula de plantare 2 + 2 este o soluție ideală pentru o mașină sportivă compactă rasă, care îndeplinește pe deplin cerințele utilizării zilnice. Motorul compact este situat în spate, care contribuie la o forță excelentă și determină faptul că sentimentul inimositor care se naște dintr-un om care conduce 911. Din 1963, am lucrat la a face 911 și mai perfecți. Și nu am fost niciodată atât de aproape de scopul nostru.
Cea de-a opta generație de 911 întruchipează toate cele mai bune calități ale predecesorilor săi și, prin urmare, reflectă atât respectul față de tradiții, cât și aspirația în viitor. Silueta - cult. Design - fără eșec. Tehnica - născută pe rute de curse și întotdeauna rulează cu un pas înainte. Rezultatul a fost de 911 în cele mai frumoase și mai moderne performanțe. Cu o multitudine de referințe istorice și, în același timp, arătând viitorul mașinii sportive. Astfel, 911 devine o mașină în afara timpului.
911.
Ramas fara timp.
Proiecta
Mai multe detalii
Pentru a descrie 911, o singură linie este suficientă: așa-numita flyline care trece de-a lungul unei capotari lungi, urcă de alpinism și acoperiș ușor de coborât. A fost un element caracteristic al strămoșului de la 911 cu mai mult de 50 de ani în urmă și își găsește exemplul de realizare extrem de modern în actualul 911.
Cunoașterea designului de 911 este cea mai bună pentru a începe în cazul în care inima lui bate - motorul opus. Puternicul din spate determină în mare măsură proporțiile viguroase 911. Liniile sale orizontale directe diferă claritatea și acuratețea, subliniind laconicitatea designului auto și concentrația pe cea mai importantă.
Salon
Mai multe detalii
Un design bun trebuie să respecte cerințele viitorului, precum și tehnica. Prin urmare, atunci când creați un salon 911, designerii au mers noi căi, amintindu-și punctele forte și complementarea unor noi caracteristici. Principiu: precizia analogică în combinație cu integrarea digitală - și, ca întotdeauna, cu o orientare maximă pe șofer.
Orientarea orizontală a cabinei este atrasă. Toate controalele majore sunt situate în imediata apropiere a stângii și a dreptului volanului multifuncțional. Și astfel, în imediata apropiere a șoferului. Acest principiu a fost caracteristic primilor trei generații de 911 și a permis să creeze o arhitectură interioară clară și ușoară și să asigure confort ridicat de management.
Chiar înainte de ochii șoferului, există un tablou de bord cu un tahometru analogic în centru. În stânga și din dreapta sunt două afișaje de înaltă rezoluție de 7 inci. La dispozitive virtuale ale acestor afișaje, sunt afișate informații importante despre mașină. În apropierea tabloului de bord este un afișaj touchscreen de înaltă rezoluție, cu o diagonală de 10,9 inci, care face parte din site-ul de gestionare a site-ului (PCM).
Dinamică
Dinamică
Mai multe detalii
Modelele motoarelor 911 sunt create pe conceptul de teturbo. Printre calitățile remarcabile ale acestor agregate este capacitatea de a dezvolta viteze mari, răspunsuri extrem de sensibile și un cuplu maxim impresionant, realizat de revoluții reduse. Cu alte cuvinte, caracteristicile tehnice strălucitoare pe care cineva le va fi admirabile.
Turbocompresor
Motoarele au două supercharger, unul pentru fiecare serie de cilindri, precum și un sistem de răcire a aerului. Acesta din urmă este o parte importantă a sistemului de turbocompresor care funcționează pe gazele de eșapament. Contribuie foarte mult la creșterea puterii și, în același timp, reducând emisiile dăunătoare. Ambele răcitoare de aer care indică locurile cu filtrul de aer. Dacă mai devreme au fost localizate pe laturile din spate, acum intercolele sunt plasate în mijlocul din dreapta deasupra motorului din centru sub grila capacului din spate. Această locație vă permite să îmbunătățiți alimentarea aerului de răcire și îndepărtarea acestuia. Ca urmare, o creștere semnificativă a eficienței.
Pentru modele, nu numai o creștere a motorului de alimentare și de inginerie este caracterizată. Suporturile sale sunt transferate mai aproape de mijlocul mașinii. Se pare că aceasta este o schimbare complet nesemnificativă, dar de fapt oferă mari avantaje: motorul primește un suport mai strict pe care crește o creștere semnificativă. Vibrațiile sunt reduse, iar confortul mișcării, dimpotrivă, crește.
Amortizoare de aer active
Rezolvați sarcina de a reduce consumul de combustibil în viața de zi cu zi, iar realizarea rezultatelor maxime pe calea de curse ajută la amortizoarele active de aer în prizele de aer din față. Deplasările sunt închise automat în timp ce conduceți și reduceți coeficientul de rezistență aerodinamică. Dacă este necesar, precum și în modurile sportive, Sport Plus sau PSM, se deschid și contribuie la răcirea optimă a motorului. Astfel, aerul de răcire este furnizat numai într-o cantitate care este cu adevărat necesară. Soluție eficientă. Și în afară de inteligent.
Funcția Auto Start Stop
Funcția Auto Start STOP se oprește motorul la o viteză mai mică de 7 km / h și încetinește intensitatea medie. De exemplu, când ați rostogolit la semafor. De îndată ce eliberați pedala de frână și apăsați pedala de accelerație, motorul pornește din nou - rapid și convenabil.
Sistem de evacuare sportiv
Sistemul de evacuare sportiv oferă o rezonanță impresionantă și un sunet sportiv intens, tipic pentru 911. Are un capăt central al amortizorului, din care au ieșit două țevi de evacuare pe părțile laterale ale corpului. Aceste țevi unice de design sunt oferite din argint din oțel inoxidabil sau negru.
Transmisie
Transmisie
Mai multe detalii
8-Speed \u200b\u200bPorsche Doppelkupplung cutia de viteze (PDK)
Îmbunătățirea cutiei de viteze PORSCHE DOPPLKUPPLUNG (PDK) (PDK) oferă foarte rapid - literalmente pentru milisecunde - schimbătoare de schimbare fără întrerupere a tracțiunii. Comparativ cu ultima generație, PDK-ul cu 8 trepte oferă oportunități semnificativ mai multe pentru a asigura un confort excelent, dinamică ridicată și o economie impresionantă.
PDK constă din două cutii de viteze montate într-un singur caz. Două clipuri se leagă alternativ ambele transmisii prin două arbori separați cu motorul. Cuplul de la motor este întotdeauna transmis printr-unul dintre cele două module de viteze și o ambreiaj, în timp ce următoarea transmisie este deja inclusă în cel de-al doilea modul. La schimbarea pașilor, se efectuează deschiderea unui ambreiaj și închiderea simultană a celuilalt. Ca rezultat, se realizează o schimbare foarte rapidă a vitezelor fără întreruperea tracțiunii, adică setarea este foarte sportivă. Se simte în primul rând pe transmisiile de la 1 la 6, care au rapoarte de transmisie sportive, iar viteza maximă se realizează pe treapta a 6-a.
Și eficiența? De asemenea, mare. Datorită celei de-a opta etape a opta, este posibilă selectarea unor rapoarte optime de transmisie pentru două viteze în creștere (7 și 8), precum și sunt de acord în mod optim pe ele de la cea de-a șasea transmisie. Ca rezultat, frecvența rotației este redusă, inclusiv la viteze mari. Crește eficiența și confortul pe deplasarea pe distanțe lungi.
Porsche Management de tracțiune (PTM)
O componentă importantă a tuturor modelelor de tracțiune integrală 911: sistemul de gestionare a tracțiunii Porsche (PTM). Cuplajul cu multid-controlat electronic, inclus în PTM, redistribuie în mod optim cuplul dintre axul spate cu unitatea constantă și puntea față. Controlul continuu al condițiilor de mișcare vă permite să răspundeți la apariția diferitelor situații. Senzorii, printre altele, controlează frecvența rotației tuturor celor 4 roți, accelerația longitudinală și transversală și unghiul de rotație a volanului. Dacă, de exemplu, atunci când este overclockat, roțile din spate încep să se bucure, un ambreiaj multi-disc trimite un cuplu mai mare pe roțile din față.
Astfel, sistemul PTM în colaborare cu managementul stabilității Porsche (PSM) în orice situație asigură o redistribuire adecvată a cuplului pentru o tracțiune optimă și în special a șasiului armonios în modurile limită.
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
Sistemul de creștere a dinamicii mișcării și al stabilității utilizează unitatea roților din spate controlată, precum și blocarea diferenței spate. Cu o condus de stil dinamic în timpul rotirii volanului, roata interioară din spate este ușor încetinită. Ca rezultat, un moment mai mare vine pe roata exterioară, iar mașina primește un impuls suplimentar, "realimentare" la rândul său. Acest lucru vă permite să treceți mai încrezător și dinamic dispozitivele.
Închiderea diferențialului din spate este efectuată cu ajutorul electronicii, iar redistribuirea cupluului este posibilă. Astfel, împreună cu Gestionarea Stabilității Porsche (PSM), acest sistem implementează în mod optim avantajele sale pentru a asigura durabilitatea, inclusiv pe drumurile cu coeficienți de ambreiaj diferiți, precum și în ploaie și zăpadă.
Rezultat pentru șofer? Stabilitate de mare viteză și tracțiune remarcabilă. Exemple de manevrabilitate la orice viteză - cu reacții echilibrate pentru a schimba sarcina și controlabilitatea exactă. Ce altceva? Plăcerea maximă pe întoarcere.
Şasiu
Şasiu
Mai multe detalii
Porsche Active Suspensie Management (PASM)
PASM este un sistem electronic de absorbție a șocurilor. Acesta se adaptează în mod activ și continuu eforturile de depreciere pe fiecare roată, în funcție de starea drumului și stilul de conducere. Astfel, sistemul reduce lotul corpului și crește confortul cu o dinamică mai mare a mișcării.
PASM are două poziții care pot fi selectate cu un buton peste consola centrală: În modul normal, sistemul stabilește sport și ajustarea confortabilă a amortizoarelor și în modul sportiv - rigid.
Supapele noi oferă o gamă largă de reglementări și exactitate a modificărilor deprecierii. În plus, totul se întâmplă mult mai repede. În plus, forța de depreciere ridicată poate fi utilizată chiar și la viteze reduse. Mai mult, cu un rezultat tangibil: mai multă stabilitate, mai mult confort și mai presus de toate stilurile sportive în orice condiții de mișcare.
Porsche Stability Management (PSM)
Porsche Stability Management (PSM) este un sistem automat de stabilizare a mașinilor în modurile dinamice limită. Senzorii monitorizează în mod constant direcția de mișcare, viteză, rotire față de axa verticală și accelerația transversală.
Pe această bază, PSM calculează direcția reală de mișcare și inițiază mișcarea lentă direcționată a roților individuale, astfel încât mașina să nu se abată de la traiectoria dorită. Când accelerați pe drumuri cu coeficienți de ambreiaj diferiți, PSM îmbunătățește forța de tracțiune utilizând sistemul de imitație de blocare a diferențialului interclapion (ABD) și sistemul anti-alunecare (ASR). Pentru rezistență ridicată și siguranță a mișcării, precum și pentru o manevrabilitate excepțională.
Sistemul de management al roților din spate
Sistemul de control al roților din spate crește în mod egal manevrabilitatea și adecvarea în condițiile de utilizare de zi cu zi. Acest sistem îmbunătățește în mod semnificativ manipularea în timp ce crește simultan stabilitatea.
Avantajul în utilizarea de zi cu zi: La viteze reduse, sistemul rotește roțile din spate în antifaze cu partea din față. Acest lucru vă permite să reduceți practic ampatamentul de ampatament. Ca rezultat, diametrul inversării este redus, trecerea de întoarcere este efectuată mai dinamic, iar parcarea devine mult mai ușoară.
Avantajul într-o manieră sportivă de conducere: La viteze mari, sistemul rotește roțile din spate într-o direcție cu partea din față. Datorită creșterii virtuale a ampatamentului, viteza este îmbunătățită, iar rotația simultană a roților din față și din spate contribuie la o mai mare manevrabilitate.
Sistem de ridicare frontală
Sistemul de ridicare a părții frontale vă permite să măriți clearance-ul la sol pe puntea față. Creșterea se desfășoară la o înălțime de până la 40 mm la o viteză de cel mult 35 km / h. Sistemul contribuie la faptul că pietrele de frontieră, rampele și intrarea în garaje încetează să mai fie un obstacol insurmontabil pentru tine.
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
PDCC este un sistem de contracarare activă cu rulourile. La rândul său, minimizează înclinarea corpului. În plus, reduce graba mașinii pe suprafața ondulată. Ca urmare, sistemul îmbunătățește dinamica, contribuie la transformarea neutră și crește nivelul de confort - la orice viteză.
Torkemose.
Mai multe detalii
Încetați să vă relaxați și cel puțin pentru o clipă să uitați de dorința de rezultate ridicate. Nu este în stilul nostru. Când inginerii noștri vorbesc despre o încetinire, atunci totul ar trebui să apară extrem de repede.
Dimensiunile de frână sunt selectate în funcție de puterea modelelor 911. Modelele 911 Carrera în față și în spate Utilizați cu 4 pistoane de aluminiu monobloc cu anodizare neagră. Diametrul discurilor de frână: 330 mm pe ambele axe. Modelele 911 Carrera S sunt echipate cu etriere fixe cu 6 pistoane de aluminiu roșu pe roțile din față și cu etriere fixă \u200b\u200bde monobloc din aluminiu cu 4 pistoni din spate. Discurile frânei față și spate au un diametru de 350 mm. Pentru o putere mare de frânare și fiabilitate.
Sistemul de frânare Porsche Frână de compozită ceramică (PCCB)
Testat în curse de motor: Frâne ceramice opționale Porsche Ceramică Frână compozită (PCCB). La 911, discurile de frână PCCB perforate au un diametru de 410 mm în față și 390 mm spate - pentru o putere de frânare chiar mai mare. PCCB include etriere fixe de monobloc monobloc din aluminiu galben de 6 pistoane pe puntea față și calicile fixe monobloc din aluminiu cu 4 pistoane pe spate. Ele oferă o presiune mult mai mare și mai constantă în sistem atunci când încetini.
Mai ales la sarcină mare, condițiile favorabile sunt create pentru o cale scurtă de frână. În plus, securitatea crește atunci când frânarea cu viteze mari, deoarece PCCB este foarte rezistentă la pierderea eficienței în timpul supraîncălzirii. Un alt avantaj al sistemului de frânare ceramică este masa scăzută a discurilor de frână. Ele sunt de aproximativ 50% mai ușoare pentru fier asemănătoare designului și dimensiunilor. Ca rezultat, masele nesiguree sunt reduse, ceea ce îmbunătățește aderența cu drumul, confortul și mișcarea netedă - în primul rând pe suprafața neuniformă. De asemenea, la un nivel mai ridicat de manevrabilitate și manipulare a mașinilor.
Dacă timp de 70 de ani de istoria creării de mașini sportive, am învățat ceva, deci această abilitate de a merge cu încredere în felul tău. Prin urmare, roțile și anvelopele de pe puntea din spate au devenit nu numai mai largi, ci și mai mult decât pe puntea față. În timp ce fața de contact mai largă îmbunătățește dinamica, diametrul crescut al roților din spate contribuie la o mai mare stabilitate și confort.
În configurația de bază, modelul 911 Carrera este echipat cu roți Carrera de 19- / 20 inch cu 5 ace de tricotat dublu și roțile modelului S - 20- / 21-inch ale Carrera S cu 10 tricotat. Material: Desigur, aliaj ușor. Design: sport-clasic. Nu îmbunătățit timpul. Vrei chiar mai multă dinamicitate? Filigran? Sau vă plac discurile în culoarea corpului? Comanda oferă o varietate de roți de 20- / 21-inch în diferite versiuni.
Sisteme de creștere a difuzoarelor
Sisteme de creștere a difuzoarelor
Mai multe detalii
Modul sportiv
Butonul Sport vă permite să alegeți între o configurație confortabilă și sportivă. Ca urmare a unei singure apăsând butonul, sistemul de control al motorului electronic face răspunsurile sale și mai sportive. Dinamica unității electrice se ridică la un nivel și mai ridicat, trecerea la transmisiile crescute se efectuează mai târziu și la scăzut - mai devreme. Este inclus un sistem de evacuare sportiv opțional.
Sport Chrono Pachet
Adrenalina a apăsat un buton, emoții excavante: Sport Chrono - Sport Chrono Pachet cu comutator de mod de mișcare și Porsche Track Precision Application. Funcțiile sale oferă și mai multe setări sportive ale șasiului, motorului și cutiei de viteze.
Modurile de mișcare Comutatorul cu butonul Răspuns Sport pe volan vă permite să alegeți unul dintre cele cinci moduri de mișcare. Acest lucru este normal, sport, sport plus și individ, care vă oferă posibilitatea de a adapta individual setările mașinii la stilul de conducere, precum și modul umed.
În modul Sport 911, există o dinamică și mai mare. În modul Sport Plus, sistemul Porsche Active Suspensie Management (PASM) și controlul canalului de la Porsche dinamic opțional, împreună cu sistemul de control al roților din spate, oferă o depreciere mai sportivă și o intrare de întoarcere încrezătoare.
În plus, pachetul Sport Chrono oferă încă trei funcții. Prima funcție: Lansarea controlului. În modul Sport Plus, acesta oferă cea mai mare accelerare posibilă atunci când overclocking de la locul respectiv.
A doua funcție: așa-numitul "algoritm de comutare". În același timp, PDK este proiectat pentru cel mai scurt timp și punctele optime în comutarea pentru o accelerație maximă. Pentru senzațiile de curse fără compromisuri și transmisiile active.
A treia funcție este răspunsul sportului - porniți cu butonul în mijlocul comutatorului modurilor de mișcare. Motorul și cutia de viteze sunt focalizate pe randamentul maxim de putere. Ca rezultat al unității electrice, amploarea maximă utilizează capacitățile sale timp de aproximativ 20 de secunde.
Cronometrul de pe panoul frontal face parte din pachetul Sport Chrono, care include, de asemenea, suporturi dinamice ale motorului: acest sistem de control electronic minimizează vibrațiile tangibile și oscilațiile de transmisie și, în special, motorul. Astfel, acesta combină beneficiile suportului dur și moale. Într-un cuvânt, îmbunătățește stabilitatea și crește confortul. În plus, pachetul Sport Chrono include aplicația Porsche Track Precision * pentru a măsura timpul cercurilor și a datelor de mișcare. Cu ajutorul unui smartphone, acestea pot fi înregistrate, analizați, comparați și schimbați-le cu alți drivere.
Sportul PSM.
În combinație cu pachetul opțional Sport Chrono, sistemul PSM este completat de un mod sportiv. Acest mod permite conducerea într-un stil mult mai sport, iar PSM nu oprește și monitorizează situația din fundal. Acest lucru vă permite să obțineți mai multe senzații directe din managementul mașinilor.
Suspensie sport Pasm.
Suspensia sport Pasm este, de asemenea, vizitată pentru prima dată pentru modelele 911 Carrera S Cabriolet. În comparație cu suspensia obișnuită a PASM, organismul este redus cu 10 mm. Arcurile sunt mai dure și mai scurte, iar stabilizatorii transversali de pe axele din față și spate au o rigiditate mai mare pe răsucire. Setările de rigiditate ale izvoarelor au crescut semnificativ, ceea ce face ca 911 și mai neutru și mai echilibrat pe drum și pe pista de inel, fără a-și limita aptitudinea existentă față de condițiile de utilizare de zi cu zi.
Marginea din față în combinație cu suspensia sportivă Pasm are o formă mai sportivă, spoilerul din spate este extins chiar mai departe. Toate acestea contribuie nu numai pentru a reduce forța de ridicare pe axul din față, dar și crearea forțelor de presiune pe spate. Îmbunătățirea aerodinamicii duce la o creștere suplimentară a provocărilor la un confort surprinzător de ridicat.
* Utilizarea aplicației este permisă numai pe poligoane închise. Utilizarea acestui produs (în special implementarea video) poate fi interzisă prin legislație pe piețe sau evenimente separate. Înainte de a utiliza produsul, verificați dacă utilizarea sa este permisă de legea locală.
Aer condiționat și geamuri
Aer condiționat și geamuri
Mai multe detalii
Sistem de aer conditionat
Controlul climatic cu două zone oferă posibilitatea unei ajustări separate a temperaturii pentru șofer și pasagerul din față. Filtrul de curățare fină din întârzierea de carbon activă particulele de murdărie, polen și mirosuri, îndepărtând cu atenție chiar și cel mai mic praf din aerul exterior înainte ca acesta să cadă în salon. Sistemul automat este monitorizat constant prin calitatea aerului, reduce umiditatea și, dacă este necesar, oprește primirea aerului exterior, comutarea la modul de recirculare.
Ionizare
Sistemul de ionizare opțional îmbunătățește calitatea aerului. Pentru a face acest lucru, aerul de la controlul climatt este pre-trecut prin ionizator. Ca urmare, cantitatea de viruși, bacterii și litigiile sunt reduse semnificativ în aer, aerul în sine devine în mod semnificativ proaspăt, iar microclimatul din cabină este mai plăcut.
Hatch cu capac glisant de ridicare
Ridicarea conductivă electrică și capacul glisant al trapei atunci când deschiderea este extinsă spre exterior. Avantaj important: stocul de spațiu deasupra capului nu este redus. Un alt avantaj: un design special vă permite să creați o deschidere deosebit de mare. Pentru o mai mare plăcere din călătoria în aer liber. Reflectorul vântului cu ochiuri oferă protecție împotriva proiectelor și contribuie la un confort mai acustic.
Luke cu ridicarea sticlei electrice și capacul glisant
Capacul de ridicare a acționării electrice a sticlei sigure cu un singur strat este echipat cu o perdea de putere cu o unitate electrică, care protejează împotriva luminii prea puternice. Designul capacului, stocul spațiului de deasupra capului și zona trapei este același cu capacul convențional.
Driver de iluminat și sistem de ajutor
Driver de iluminat și sistem de ajutor
Mai multe detalii
Farurile tuturor modelelor 911 sunt complet îndeplinite de-a lungul celei mai moderne tehnologii LED. Ele diferă rapid declanșate și deosebit de strălucitoare. De obicei pentru Porsche: ziua de 4 puncte și lumina aproape. Banda luminoasă dintre lanternele din spate tridimensionale este o caracteristică comună a tuturor modelelor 911. Aici folosește și cea mai modernă tehnică LED. De asemenea, atrage atenția: al treilea semnal de oprire situat în centru.
Faruri LED cu Sistemul de Lumină din Dynamic Porsche Plus (PDLS Plus)
Farurile LED cu Sistemul de Lumină din Dynamic Portche Plus (PDLS PLLS) sunt echipați cu un corector dinamic, o lumină dinamică de rotire, un cel mai apropiat sistem de control al luminii, în funcție de viteza și un asistent de aer dial-aer. Pentru o mai bună iluminare a vecinului și a zonelor îndepărtate din fața mașinii, precum și zona laterală - și, prin urmare, pentru o mai mare siguranță.
Faruri cu matrice cu LED-uri cu Sistemul de Lumină din Dynamic Porsche Plus (PDLS Plus)
O vizibilitate și mai bună garantează farurile LED cu tehnologia Matrix și un asistent de lumină îndepărtat. Tehnologia matricei prevede posibilitatea dezactivării orientate a segmentelor conului constant de lumină. 84 LED-urile individuale de control adaptează nivelul de iluminare în situația curentă utilizând reglajul de lumină sau oprirea completă. Astfel, este împiedicat de orbirea driverelor de vehicule care se deplasează în fața dvs. sau spre dvs., dar oferă o iluminare excelentă a restului regiunilor. Pentru a optimiza direcția viziunii laterale a șoferului, nu numai slăbirea aleasă a iluminării transportului sectorului se face, ci și sporirea luminozității luminii spre dreapta zonei întunecate. Dacă lumina intră în semne rutiere cu un grad puternic de reflecție, atunci se produce o iluminare segmentată, ceea ce împiedică orbirea șoferului. În plus, farurile matricei LED cu Sistemul de lumină dinamică Porsche Plus (PDLS PLLS) au un sistem electronic de lumină rotativă, care luminează în mod optim rândul prin pornirea și oprirea LED-urilor separate.
Rare lux în lumea modernă: timpul care ne permite să ne concentrăm doar pe ceea ce este chiar în fața noastră. Pe drum, de exemplu. Sau la următoarea întoarcere. Acest lucru va fi susținut de sistemul de ajutor care vă va permite să păstrați calm complet la roată.
Porsche Wet * Mod
911 este echipat cu un sistem inovator cu un mod umed special, care recunoaște drumul umed și oferă șoferului să susțină șoferul în astfel de condiții. Datorită senzorilor din arcadele cu roți din față, sistemul poate recunoaște stropiile de apă care zboară și astfel determină că drumul umed. În acest caz, este supusă o comandă pentru a se pregăti pentru schimbarea sensibilității răspunsurilor sistemelor PSM și PTM. Sistemul informează conducerea
Datorită senzorilor din arcadele cu roți din față, sistemul poate recunoaște stropiile de apă care zboară și astfel determină că drumul umed. În acest caz, este supusă o comandă pentru a se pregăti pentru schimbarea sensibilității răspunsurilor sistemelor PSM și PTM. Sistemul informează șoferul că drumul a fost umed și recomandă trecerea manuală la modul umed. Dacă șoferul include acest mod, sistemul se adaptează printre alte lucruri PM, PTM, aerodinamică, PTV Plus și disponibilitatea răspunsurilor unității.
Sistem de avertizare de coliziune cu asistent de frânare
Inclus în configurația de bază, sistemul de avertizare asistent de frânare poate reduce semnificativ riscul de accidente care implică alte mașini și bicicliști. Cu ajutorul camerei frontale, sistemul recunoaște mașinile într-o zonă periculoasă, precum și pietonii sau bicicliștii și servește un avertisment vizual și sonor în prima etapă.
În cea de-a doua etapă a funcționării sistemului, se efectuează un impuls de frânare dacă mașina dvs. se apropie prea repede de alte mașini, pietoni sau bicicliști. Frâna, care este ulterior efectuată de șofer, poate fi consolidată până la urgență. Dacă șoferul nu reacționează, se efectuează o frânare automată de urgență pentru a reduce consecințele coliziunii sau pentru a evita acest lucru.
Sistemul de lățime de bandă de trafic cu sisteme de recunoaștere a semnelor rutiere
Sistemul de lățime de bandă de mișcare cu aparatul de fotografiat recunoaște linii de marcare a drumurilor. Sistemul oferă suport șoferului, realizând un praf și astfel ajutându-l să mențină mașina în banda de trafic.
Sistemul integrat de recunoaștere a semnului rutier care utilizează camera și datele sistemului de navigație recunoaște limitele de viteză, interzice depășirea, precum și secțiunile de intrare a orașului și de plecare de la acesta, dosând informațiile corespunzătoare pe tabloul de bord. Avantaj: Spre deosebire de sistemul care utilizează informațiile stocate în baza de date a sistemului de navigație, acest sistem poate recunoaște, de asemenea, limitele de timp ale vitezei.
O altă caracteristică a sistemului de recunoaștere a semnelor rutiere: Pe baza sistemului de navigație și a datelor de recunoaștere utilizând o cameră de avertizare a sunetului, sistemul afișează informațiile din tabloul de bord despre direcția drumului. Înainte de a ajunge la întoarcere. Care este beneficiul dvs. de la aceasta? Mai mult confort. Și mai multă conducere de încredere, de exemplu, pe călătorii lungi.
Sistemul de asistență pentru reconstrucție cu asistentul de întoarcere
Sistemul de reconstrucție din cauza senzorilor radar controlează zona din spatele dvs. 911, inclusiv zona "orb". La schimbarea benzii de mișcare, sistemul informează driverul cu un semnal vizual în oglinda retrovizoare exterioară despre vehicule, care se apropie rapid din spate sau se află în zona "orb". Pentru un confort și siguranță mai mare, în special pe autostrăzile de mare viteză.
Când se întoarce la o viteză mică, un asistent special vă ajută. La intersecție, acest asistent de întoarcere poate retrage o indicație vizuală care vă avertizează despre prezența obiectelor în zona "orb".
Sistemul de viziune de noapte
Sistemul de viziune de noapte permite șoferului să vadă ce este dincolo de gama de faruri de lumină. Pentru aceasta, camera infraroșu recunoaște pietonii sau animale mari chiar înainte ca acestea să fie în lumina farurilor. Imaginea potrivită de pe tabloul de bord informează șoferul despre pericolul: ființele vii sunt evidențiate în galben și la o distanță critică față de cardul roșu și sunetele semnalului de avertizare suplimentar. În același timp, activează reducerea sistemului a căii de oprire. Dacă mașina este echipată cu faruri cu matrice LED cu Sistemul de Lumină din Dynamic Porsche plus (PDLS Plus), apoi farurile de pe partea pietonală, care este pe drum sau pe partea laterală a drumului, clipește de trei ori, iluminează și la același timp atrage atenția șoferului.
Sistem de asistență la parcare cu senzori din față și din spate
Inclus în pachetul de bază un sistem de ajutor pentru parcare avertizează semnalul de sunet despre prezența obstacolelor din fața mașinii și în spatele acesteia. Sistemul emite un avertisment vizual acustic și suplimentar sub forma unei imagini schematice a unei mașini de pe afișajul central.
Camera de vedere din spate
Camera de vedere din spate facilitează parcare precisă și manevre cu invers. În acest caz, liniile de ghidare dinamică auxiliară de pe ecranul RCM ilustrează traiectoria vehiculului la rotația selectată a roților.
Sistem de asistență la parcare cu sistem de evaluare circulară
Sistemul de revizuire circulară completează camera de vizualizare din spate cu încă trei camere de înaltă rezoluție în față și partea inferioară a oglinzilor retrovizoare. Pe baza informațiilor de la 4 camere, sistemul generează o vedere virtuală a mașinii în proiecția de sus și îl afișează pe afișajul RSM. În plus, aveți posibilitatea de a alege diferite perspective ale imaginii de la camere la, de exemplu, să îmbunătățim revizuirea atunci când călătoriți pentru a arăta prost.
* Șoferul este pe deplin responsabil pentru alegerea unui mod de mișcare adecvat în funcție de condițiile meteorologice și rutiere. Modul umed nu este în măsură să ia în considerare toate condițiile și să ofere asistență șoferului în orice situație.
Burmester ® Sistem audio surround surround de înaltă calitate
Poate că drumul este ultimul loc din lume unde puteți asculta în siguranță muzică. Un motiv suficient de bun pentru ao face în stilul Porsche. Împreună cu Burmesster ®, unul dintre cei mai importanți producători germani de sisteme audio de înaltă clasă, am dezvoltat un sistem audio surround surround Birmster® High End. Rezultat: sunetul de cea mai înaltă calitate, care a fost adaptată individual la 911 în cursul numeroasele măsurători și ascultare. Acesta este modul în care sună în numere: 13 canale de amplificare, 13 în cel mai înalt grad de difuzoare eficiente, inclusiv un subwoofer activ cu o cascadă de ieșire de 300 W. Rezultat: Cel mai înalt nivel de sunet la o putere de 855 W în intervalul de frecvență de la 35 Hz la 20 kHz.
În același timp, sistemul Burmester® include, de asemenea, un subwoofer brevetat încorporat în cadrul corpului, care înlocuiește difuzoarele individuale de frecvență redusă la alte sisteme. Pentru a atinge moliciunea incomparabilă, curățenia și naturalitatea sunetului la frecvențe înalte, se utilizează difuzoare de înaltă frecvență de înaltă frecvență (Air-MotionTransformer, AMT). Șasiul tuturor difuzoarelor este adaptat cu precizie între ele și datorită utilizării filtrelor analogice și digitale oferă un sunet spațial natural și saturat chiar și la cel mai mare volum. Setările exclusive pre-specificate vă permit să adaptați sunetul în funcție de preferințele dvs. personale. Sistemul de îmbunătățire a calității îmbunătățirii sunetului (îmbunătățitor de sunet) Optimizează suplimentar sunetul atunci când redați fișiere în formate de compresie.
Aplicația Porsche Connect oferă conexiunea dvs. digitală cu Porsche. Sincronizați-vă obiectivele și calendarul cu Porsche, planificați călătoriile ținând cont de informațiile în timp real despre situația de pe drumuri și să utilizați servicii muzicale.
Obțineți informații despre mașina dvs. sportivă și gestionați-o cu funcții individuale de la smartphone. Utilizați serviciile unui navigator personal atunci când căutați o cale spre Porsche sau de la mașina dvs. până la destinația finală. Datorită calculului traseului folosind cardurile online curente, mașina dvs. sportivă vă va putea elibera chiar mai repede.
Pentru a utiliza Porsche Connect, este necesar modulul de telefon LTE. Are un cititor de cartele SIM, care se distinge prin usurința de utilizare, precum și prin calitatea optimă a transferului de date. Atât în \u200b\u200b911, cât și în comunicarea cu smartphone-ul sau tableta. În unele țări, ați oferit în plus o cartelă SIM încorporată cu suport LTE, inclusiv traficul plătit. Cu aceasta, puteți utiliza în mod convenabil toate serviciile unui pachet care combină sistemele de navigare și informare și divertisment - cu excepția redării muzicii streaming. Pentru toate serviciile muzicale și pentru a utiliza punctul de acces Wi-Fi inserat, aveți nevoie de un pachet de transfer de date care poate fi achiziționat în magazinul Porsche Connect *. Desigur, încă poți să-ți folosești propria cartelă SIM. Pentru a face acest lucru, trebuie să introduceți un acord separat cu operatorul dvs. de telefonie mobilă ales.
Servicii și aplicații pentru smartphone-uri
Porsche Connect Deschide accesul la servicii și funcții convenabile care vă va oferi suport atât înainte de călătoria pe 911 cât și în timpul călătoriei și după aceasta. Managementul se efectuează foarte simplu folosind aplicația Porsche Connect prin PCM sau Porsche. Astfel, datorită Porsche Connect și unui pachet care combină funcțiile sistemelor de navigație și infotainment, puteți acorda mai multă atenție celor mai importante.
Acest lucru vă va ajuta serviciul de căutare. Cu aceasta, veți găsi obiectivele oricărui tip de literalmente în câteva secunde. De exemplu, parcare acoperită, astfel încât ploaia să nu încalce planurile. Sau un restaurant bun pentru întâlnirea cu prietenii care vă va recomanda pe baza feedback-ului de la alți vizitatori.
Pentru a vă concentra pe drum, sistemul de voce pilot vă va ajuta - un sistem de control vocal online. Doar spune-mi unde ai nevoie. De exemplu, doriți să vedeți un reper la destinație. Sistemul pilot vocal vă va înțelege fără a fi nevoie să introduceți o adresă detaliată.
Apple ® Carplay
Porsche Connect vă permite să gestionați aplicațiile iPhone® datorită Apple® Carplay, așezat la volanul Porsche. Cu aceasta, puteți folosi pur și simplu și în siguranță în timp ce călătoriți astfel de aplicații ca "telefon", "muzică" sau "știri" - prin intermediul PCM și folosind sistemul de recunoaștere a vorbirii Apple Siri®.
Porsche
Fiecare Porsche poate fi configurat în conformitate cu dorințele lor. Acest lucru se aplică și Porsche Connect. Pe site-ul www.Site / Myporsche Sunteți invitați să individualizați multe dintre caracteristicile și serviciile de la Porsche Connect și să le gestionați în conformitate cu dorințele dvs. Puteți să vă planificați traseul, să îl trimiteți la Porsche, aflați nivelul de combustibil în rezervorul mașinii sau informații despre ultima călătorie și verificați dacă ferestrele și ușile sunt închise. La cererea dvs., puteți obține acces la Porsche, membrii familiei și prietenilor dvs. și, prin urmare, gestionează unele funcții ale mașinii dvs. sportive.
Porsche Connect Magazin.
Doriți să extindeți contractul sau să achiziționați servicii suplimentare de Porsche Connect? Vizitați magazinul Porsche Connect pe www.site / conectare-magazin și citiți funcțiile propunerii și Porsche Connect. Veți găsi informații despre alte servicii, aplicații și funcții de pe Internet, inclusiv informații despre disponibilitatea lor pentru mașina dvs. din țara dvs. De asemenea, trebuie spus că lista serviciilor disponibile se extinde constant. Pe www ..
* Notă: Serviciile Porsche Connect includ o perioadă de utilizare gratuită, care, în funcție de pachetul de servicii și de țară, poate fi diferită, dar în orice caz este de cel puțin 3 luni. În unele țări, serviciile Porsche Connect nu sunt oferite sau oferite doar parțial. În plus, în unele țări, prețul serviciilor individuale Porsche Connect include costul cardului SIM cu pachetul de trafic. Pentru a utiliza punctul de acces Wi-Fi și alte servicii Porsche Connect, inclusiv o streaming de muzică printr-o cartelă SIM integrat, în aceste țări din Porsche Connect Magazin oferă o pistă plătită pentru trafic. Alternativ, puteți utiliza propria carte SIM pentru a stabili o conexiune pentru transmisia de date. Mai multe informații despre termenii de utilizare gratuită a serviciilor, costurile ulterioare și disponibilitatea serviciilor din țara dvs. veți primi pe Internet pe www ..
