3.7 / 5 ( 3 voturi)
Viața mașinii VAZ 2101 a început pe 19 aprilie 1970. Apoi, transportorul de producție al Uzinei de automobile Volga a produs primul lot de șase mașini, deschizând calea pentru popularitatea acestei mașini. vehicul atât în URSS cât şi în străinătate. Întregul.
Istoria mașinii
Crearea „2101” a fost precedată de un întreg lanț de măsuri organizatorice și tehnice, de la înființarea fabricii în sine, până la cooperarea cu diverse companii străine, în primul rând cu uzina italiană FIAT.
FIAT 124, care a fost recunoscut drept cel mai solicitat, trebuia să devină prototipul noii mașini sovietice. Dar în procesul de dezvoltare a unui nou concept și de testare a FIAT 124, a fost dezvăluit că caracteristicile tehnice ale acestuia din urmă nu corespundeau condițiilor de drum din Uniunea Sovietică:
- În cazul utilizării intense, corpul și suspensia slabă nu au furnizat rezistența necesară;
- Garda la sol a fost subestimată și nu a îndeplinit cerințele de off-road;
- Nu au existat elemente care să asigure remorcarea autovehiculului în cazul unei avarii pe carosabil.
În strânsă cooperare, inginerii italieni au participat activ la dezvoltarea noului model și au fost făcute peste opt sute de modificări. De exemplu:
- Rotile din spate au frane cu tambur potrivite pentru drumuri proaste;
- Suspensia spate a fost complet reproiectată;
- Suspensia fata a fost intarita;
- Aderență sporită și funcționare îmbunătățită a sincronizatoarelor cutiei de viteze 2101;
- Salonul ar putea deveni adormit, datorită transformării scaunelor;
- A fost instalat un nou motor deasupra capului.
Drept urmare, în noua mașină, de la italian a rămas doar aspectul. Testele efectuate cu primele șase mașini au arătat fiabilitate și o bună capacitate de cross-country, astfel încât modificările ulterioare au fost mici.
2101 - a primit numele oficial „Zhiguli” după numele micilor munți dincolo de Volga, nu departe de fabrica de mașini, care se află în orașul Togliatti. Oamenii i-au dat mașinii un nume simplu, respectuos, memorabil „unu”. Mai târziu, în anii 80, pe fondul scăderii prestigiului, a fost numit „kopeck”. Anii de apariție: 1970 - 1982. În acest timp, au fost produse peste 2, 7 milioane de exemplare.
Exterior
Exteriorul sedanului „penny” corespundea în mare măsură prototipului „FIAT 124”. Afectat de influența designerilor italieni. Liniile structurale bine dezvoltate, relieful caroseriei, caracteristicile grațioase au demonstrat o cultură înaltă a construcției care vizează asigurarea confortului de conducere și de operare.
Unul dintre cei mai importanți testatori ai plantei, Vadim Kotlyarov, și-a exprimat sentimentele în acest fel când a cunoscut îndeaproape „banuțul”:
A spune că m-a impresionat înseamnă a nu spune nimic. Ea uimește literalmente în aparență... Nivelul general de performanță a fost atât de ridicat încât umbră complet toate defectele minore.
Designul exterior al lui „2101” a fost introdus cu mânere îngropate în uși pentru a preveni rănirea, barele de protecție au fost prevăzute cu tampoane „colți”, o oglindă retrovizoare rotundă a fost instalată pe aripa stângă față în fața ușii șoferului și o logo-ul corporativ a fost atașat pe grila radiatorului.
Lumini laterale duble, includ dimensiuni, indicatoare de direcție. Caracteristicile exterioare pot fi văzute în fotografia modelului „2101”. În 1974, fabrica a început să producă un model îmbunătățit. Tampoanele de protecție au fost îndepărtate, dar a fost instalată un tampon de cauciuc solid, au fost aplicate altele noi stopuri, sunt folosite elemente noi de decor.
Dimensiunile vehiculului
Privind desenul „2101”, trebuie să admitem că dimensiunile, dispunerea tuturor părților, elementele caroseriei sunt armonioase și consistente. model clasic... Acest lucru a afectat faptul că în prezent „penny” este un ficat lung, este respectat, numit respectuos „clasic”.
Dimensiuni VAZ-2101 Interior
În interiorul mașinii „2101” a fost păstrat principiul minimalismului. Panoul frontal este un cadru metalic sub un strat decorativ special. Include un bloc de ecartament dreptunghiular vizavi de volan. În dreapta sunt situate comenzile de încălzire și ventilație:
- Conducte de ventilație (deflectoare);
- Pârghii de control al încălzirii.
Pârghiile clapetei de aer și acţionarea supapei de încălzire asigură regimul de temperatură necesar al microclimatului. Deflectoarele permit direcționarea aerului de alimentare în orice direcție.
Cadru cu fața bord metalizat. În planul său există: o nișă pentru un receptor radio, torpedou(torpedo), scrumieră. Scrumierele încorporate au uși din spate. Pârghiile pentru întoarcere, farurile și un ștergător sunt instalate sub volan. Ambreiaj, gaz, manete de frână, buton pentru spălarea sticlei montat pe podea.
Partea interioară a ușilor, scaunele ergonomice sunt finisate cu piele din piele de înaltă calitate. Scaunele sunt dotate cu elemente de reglare care pot fi transformate in locuri de dormit. Un sistem de încălzire bine gândit, ventilația interioară, un mod de alimentare cu aer care exclude aburirea geamurilor, scaunele largi în spațiu suficient de locuit și izolarea fonică au asigurat nivelul de confort la care șoferul și pasagerii au simțit satisfacție. Portbagajul este rațional și spațios.
Tuning auto
Tuningul mașinii implică de obicei revizuirea, modernizarea și corectarea defectelor aspect... Aceasta se referă la schimbări în starea caroseriei, interiorului, șasiului, motorului. De obicei, munca începe cu înlocuirea cauciucului și a discurilor. Roțile forjate sunt cele mai durabile și mai fiabile, dar mai scumpe decât jantele din aliaj.
Complet cu anvelope late, după reconstrucția pasajelor de roată, arată la fel de impresionant, dar întrebarea prețului este la latitudinea pasionatului de mașini. Optica bună și iluminarea din spate cu LED adaugă un plus de atractivitate exteriorului, totuși, entuziasmul excesiv pentru iluminarea din spate va indica mai probabil un prost gust.
Vă puteți gândi la înlocuirea barei de protecție ca fiind cel mai remarcabil kit de caroserie, de exemplu, o bară de protecție voluminoasă. Acest lucru va îmbunătăți aerodinamica și va crea un aspect sportiv și provocator. În cabină, puteți instala un centru de muzică cu un subwoofer, înlocuiți tabloul de bord. O contribuție semnificativă la interior o aduce tapițeria habitaclului, creând o aromă deosebită și îmbunătățind estetica, acordând atenție rafinamentului gustului proprietarului.
Caroseria „VAZ 2101” este scopul principal al modificărilor. Există două direcții din care puteți alege:
- Retro- pentru cei care percep imuabilitatea cu trepidare aspect exterior mașină;
- Inginerie- pentru iubitorii de forme moderne în care vă puteți exprima propria individualitate.
Aceasta ar putea include:
- Consolidarea rigidității corpului, ca parte importantă a procesului de modernizare, pentru a prelungi durata de viață a mașinii și a îmbunătăți fiabilitatea;
- Schimbarea aspectului anterior prin instalarea elementelor decorative, înlocuirea barei de protecție, instalarea unui spoiler și a unei fuste, aerografie;
- Reglajul profund al caroseriei mașinii schimbând radical designul „2101”.
Adesea, partea de jos a „VAZ 2101” necesită o restaurare radicală. O astfel de muncă necesită abilități, cunoaștere bună a structurii corpului și setul necesar scule: o mașină de sudură semiautomată pentru sudarea în mediu cu dioxid de carbon, o polizor cu un set de roți de tăiat și șlefuit, un burghiu, un cric, blocuri de lemn, cleme, chei, diverse dălți, clești, materiale de vopsit.
Tuningul salonului VAZ 2101 este o mană cerească pentru un designer de automobile original. Un domeniu extins de auto-exprimare este asigurat în gama de materiale de finisare de înaltă calitate, de exemplu: huse pentru scaune din piele naturală cu impregnare specială, utilizarea țesăturii sintetice Alcantara cu proprietăți de piele de căprioară, rezistentă la diverse influențe. Acest finisaj va adăuga rafinament interiorului.
Schimbările revoluționare pot viza:
- Selecție armonioasă de culori;
- Reconstituirea scaunului șoferului, a planșei de bord (instalarea cântarelor expresive pentru instrumente cu iluminare de fundal strălucitoare, dar nu orbitoare);
- Înlocuirea scaunelor din față cu scaune moderne cu o gamă largă de reglaje, atribute de încălzire și ventilație;
- Oferirea scaunelor din spate de forme anatomice;
- Instalare de climatizare;
- Instalarea unui subwoofer în portbagajul unui „VAZ 2101”;
- Înlocuirea lifters-urilor mecanice de sticlă cu lifters electrice.
Dacă eforturile, timpul, fondurile întruchipate în tuning au adus bucurie pasionatului de mașini și altora, atunci astfel de costuri pot fi considerate o investiție de succes într-o afacere care merită.
Motorul VAZ 2101 este supus reglajului dacă scopul este de a-și crește puterea.
Metoda prezentată aici nu include modificări cardinale ale motorului.
Acesta prevede:
- Înlocuirea standardului filtru de aer la „zero”, care, conform experților, contribuie la o creștere a puterii cu 3 - 5 l / s. Unii susțin că o astfel de înlocuire este justificată doar pentru un motor „sport” modificat;
- Instalarea unui amortizor direct;
- Eliminarea rugozității din galerie, lustruirea canalelor chiulasei, ceea ce crește puterea motorului cu 5 - 8 l / s;
- Instalarea unui compresor turbo.
Specificații
Motorul „2101” - strămoșul pentru toate modelele - carburator. Arborele cu came este deasupra capului. Acționarea mecanismului de sincronizare este în lanț. Resursa motorului este de peste 18 mii de kilometri. Motor asamblatîmpreună cu ambreiajul și cutia de viteze, este atașat de traversele din față și din spate prin trei suporturi amortizoare. Ambreiajul este uscat, închis permanent, cu o singură placă. Suspensie independentă cu arc și amortizor telescopic.
| Unitate de putere | |
| Model de motor | 2101 |
| Diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm | 76x66 |
| Volumul de lucru, l | 1,2 |
| Rata compresiei | 8,5 |
| Putere nominală, l / s | 58,7 |
| Cuplul maxim, kgf / m | 8,7 |
| Ordinea cilindrilor | 1–3–4–2 |
| Transmitere | |
| Ambreiaj | un singur disc cu arc de presiune central |
| Cutie de viteze VAZ 2101 | mecanic, cu trei căi, cu patru trepte |
| Transmisie cardan | doi arbori cu suport elastic intermediar |
| treapta principală | conic, hipoid |
| Şasiu | |
| Suspensie roata fata | independent, pe brate, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice si stabilizator stabilitate laterală |
| Suspensie rotile din spate | grindă dependentă, rigidă, legată de caroserie cu o tijă transversală și patru longitudinale, cu arcuri elicoidale și cu amortizoare telescopice hidraulice |
| Rotile | disc timbrat |
| Direcție | |
| Reductor al transmisiei de directie | vierme globoidal cu rolă cu două coame |
| raport | 16,4 |
| Unitatea de direcție | trei verigi, constă dintr-o tijă simetrică mediană și două laterale, bipied, braț pendul și brațe oscilante |
| Sistem de franare | |
| Frane fata | disc |
| Frâne spate | tambur cu plăcuțe autocentrante și regulator de presiune a frânei spate |
| Acționare frână de serviciu | picior hidraulic, dublu circuit |
| Frână de parcare | manual, cu o transmisie prin cablu pe plăcuțele de frână din spate |
| Date de performanță | |
| Volumul rezervorului de gaz VAZ 2101, l | 39 |
| Consumul de combustibil „2101” în oraș | 9,4 l / 100 km |
| Consumul de combustibil pe autostrada | 6,9 l / 100 km |
| Timp de accelerație (0-100 km/h) | 22 sec. |
| Spațiu liber, mm | 170 |
| Greutate redusă a vehiculului | 955 kg |
| Dimensiunea anvelopei | 155 SR13 |
| Raza de viraj, m | 5.6 |
| Greutate proprie, kg | 1355 |
Modificări
- 2101 — Model de bază... Patru uși. „Sedan”. A fost produsă în cantități foarte mici ca „limuzină” și „pickup”.Putere 58,7 l/s.
- 2102 - "Universal". Absolvent din 1971 până în 1985 Pentru transportul de mărfuri și pasageri. Arcurile de suspensie și amortizoarele sunt întărite.Bacheta din spate se înclină pentru a crește compartiment pentru bagaj. Nivel scăzut peretele exterior al portbagajului a facilitat încărcarea și descărcarea. Putere 62 l/s.
- 2103 - interpretarea „banului”. 1972 - 2005 (Versiune de export „Lada 1500”) Interior și portbagaj „de lux”. Putere 77 l/s.
- 2105 - Modelul a pus bazele celei de-a doua generații de mașini VAZ. Exteriorul si interiorul au fost modernizate. Pentru prima dată transmisia cu cureaua de distribuție. Geam încălzit și uși din sticlă suflată. Punctul de control are cinci viteze. 1983 - 2010 75 l/s.
Argumente pro şi contra
Avantajele mașinii
- Confort interior relativ;
- Încălzire bună iarna;
- Bună ventilație, izolare fonică,
- Pornirea motorului fără probleme la rece;
- Economic, ieftin, ușor de reparat;
- Interior spatios, portbagaj spatios.
- Alergare lină, dinamică bună.
Minusurile mașinii
- Ergonomie slabă a scaunului;
- Lipsa securității active;
- Resursă limitată înainte de revizie;
- Nu există servodirecție;
- Viteză medie scăzută;
- Protectie anti-coroziune scazuta;
- Rigiditate insuficientă a caroseriei;
- Resursă scăzută a arborelui cu came.
VAZ 2101 și VAZ 2102, date despre geometria caroseriei și punctele de control VAZ 2101, 2102 (Zhiguli), metode de reparare, puncte de sudare a părților corpului, totul este preluat din documentația fabricii.
Parti ale corpului
1 - panou frontal;
2 - baron fata;
3 - carcasa farului;
4 - aripa fata;
5 - capota;
6 - perete;
7 - cutie de admisie aer;
8 - perete lateral;
9 - cadru fereastra vantului;
10 - traversa inferioară a panoului
dispozitive;
11 - panou de acoperiș;
12 - panou rama lunetei;
13 - panou lateral de acoperiș;
14 - cadru despărțitor spate cu poliță;
15 - panou spate;
16 - traversa inferioară a spatelui;
17 - capac portbagaj;
18 - aripa spate;
19 - baron podea spate;
20 - arh roata din spate;
21 - podeaua portbagajului;
22 - traversă a planșeului portbagajului;
23 - traversă spate a podelei;
24 - etaj fata;
25 - amplificator stanga fata;
26 - apărător de noroi;
27 - un suport de apărători de noroi
Secțiuni principale ale corpului (vedere laterală a corpului)
Secțiunile principale ale corpului (vedere de sus a corpului)
Dimensiunile principale ale corpului VAZ 2101, 2102 (Zhiguli) pentru verificarea punctelor de atașare ale unităților:
0 - linia de bază;
1 – suport superior radiator;
2 - fixarea carcasei mecanismului de directie si a bratului pendulului;
3 - axa pedalelor de frână și ambreiaj;
4 - centrul mecanismului de direcție;
5 - centrul roții din spate;
6 - montați amortizoarele suspensiei spate;
7 - atașarea spate a tobei de eșapament;
8 - atașarea frontală a tobei de eșapament;
9 - fixarea tijei transversale a suspensiei spate;
10 - puntea roții spate;
11 - fixarea tijelor longitudinale superioare ale suspensiei spate;
12 - fixarea tijelor longitudinale inferioare ale suspensiei spate;
13 - centru roata din fata;
14 - puncte de prindere ale traversei suspensiei fata;
15 - montați bara antiruliu;
16 - suport inferior al radiatorului;
17 - axa vehiculului;
18 - suport radiator superior;
19 - suportul din spate al unității de alimentare;
20 - montare frana de mana;
21 - fixare suport arborele cardanic;
22 - montați amortizoarele suspensiei spate
Parte substanțială lucrări de renovare organismele contează vehicule de urgență, care, în majoritatea cazurilor, necesită verificarea geometriei punctelor de prindere a componentelor și ansamblurilor șasiului vehiculului.
Puncte de verificare pentru verificarea podelei caroseriei VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
1 - intersecția axelor șuruburilor de fixare a barei stabilizatoare frontale cu suprafețele longoanelor;
2 - centrul axelor șuruburilor inferioare ale carcasei mecanismului de direcție și suportul brațului pendulului;
3 - intersecția centrelor deschiderilor tehnologice frontale ale longoanelor planșeului față cu suprafețele longoanelor;
4 - intersecția deschiderilor tehnologice posterioare ale longonelor din față cu suprafețele laterale;
5 - centrul axelor șuruburilor tijelor longitudinale inferioare;
6 - centrul axelor șuruburilor tijelor longitudinale superioare;
7 - intersecția axei șurubului de fixare a tijei transversale cu suportul caroseriei;
8 - intersecția centrului găurii tehnologice din spate a amplificatorului central al podelei din spate cu suprafața amplificatorului;
9 - centrul axelor șuruburilor frontale ale barei antiruliu;
10 - intersecția centrelor axelor șuruburilor inferioare ale carcasei mecanismului de direcție și suportul brațului pendulului cu suprafețele apărătoarelor laterale;
11 - centrul deschiderilor tehnologice frontale ale traverselor etajului frontal;
12 - centrul deschiderilor tehnologice din spate ale traverselor laterale ale etajului frontal;
13 - intersecția axelor șuruburilor tijelor longitudinale inferioare cu suprafețele exterioare ale consolelor caroseriei;
14 - intersecția axelor șuruburilor tijelor longitudinale superioare cu suprafețele exterioare ale lamelor mijlocii;
15 - intersecția axei șurubului de fixare a tijei transversale cu suportul caroseriei;
16 - centrul orificiului tehnologic din spate al amplificatorului podelei din spate;
17 - axa longitudinală a vehiculului;
0 - linie de referință
Folosind punctele de control ale podelei caroseriei, este posibilă, fără a demonta componentele și ansamblurile șasiului, să se verifice poziția elementelor de podea la instalare.
Controlați dimensiunile deschiderilor ușilor
Dimensiunile diagonale ale deschiderilor din față și ușile din spate prezentat în figură ar trebui, respectiv, să fie egal cu 1273 ± 2 mm și, respectiv, 983 ± 2 mm.
Distanța dintre stâlpi de la centrele legăturilor balamalelor fixe superioare la stâlpii opuși ai deschiderilor, în centrul încuietorilor ușii, trebuie să fie egală: pentru deschiderea ușii din față 889 ± 2 mm, pentru ușa din spate - 819 ± 2 mm. De la centrele legăturilor balamalelor fixe inferioare până la stâlpii opuși ai deschiderilor ușii, în centrul zăvoarelor de blocare, distanțele trebuie să corespundă: pentru deschiderea ușii din față - 926 ± 2 mm, pentru ușa din spate - 863 ± 2 mm.
Dimensiuni liniare de referință între stâlpii centrali ai VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
Dimensiunile de control ale corpului: deschideri ale ferestrei și capotei VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
Dimensiunile corpului de control: deschideri de lunetă și capac portbagaj VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
Dimensiunile diagonale ale deschiderilor ferestrelor ar trebui să fie: pentru fereastra de vânt 1375 ± 4 mm, pentru geamul din spate - 1322 4–2 mm.
Distanța dintre flanșele deschiderilor ferestrelor de-a lungul axei vehiculului ar trebui să fie egală, respectiv, pentru parbriz 537 3 mm, pentru spate - 509 3 mm.
Dimensiunile diagonale trebuie să fie egale pentru deschiderea capotei 1547 ± 4 mm, pentru capacul portbagajului - 1446 4-2 mm. Lățimea deschiderilor de-a lungul axei vehiculului trebuie să corespundă cu: pentru deschiderea capotei 876 ± 4 mm și pentru capacul portbagajului - 601 ± 1 mm.
Diferența dintre dimensiunile diagonale ale deschiderii ferestrei de vânt, precum și deschiderile lunetei, capotei, capacului portbagajului unui singur corp nu trebuie să depășească 2 mm.
Neuniformitatea golului (conicitatea) nu este mai mare de 1,5 mm, proeminența suprafețelor frontale, relativ staționară, cu cel mult 2 mm.
Puncte de sudura pentru aripa fata
Puncte de sudura pentru aripa spate
Linii de sudare pentru acoperiș și panouri de pereți
Linii de sudare pentru acoperiș și panouri din spate
Punctele reprezintă cusăturile de sudură de rezistență. Săgețile indică punctele de sudare cu gaz.
Repararea suprafetelor deformate
Suprafețele deformate sunt reparate prin acțiune mecanică sau termică asupra metalului, precum și prin umplerea golurilor cu materiale plastice cu întărire rapidă sau lipire.
Penajul înțepat este îndreptat, de regulă, manual, folosind o unealtă specială (metal, plastic, ciocane de lemn și diverse dornuri) și dispozitive.
Îndreptarea la căldură este utilizată pentru a micșora suprafețele panourilor foarte întinse. Pentru a preveni umflarea și deteriorarea bruscă proprietăți mecanice, panourile sunt încălzite la 600–650 ° С (culoare roșu cireș). Diametrul locului încălzit nu trebuie să depășească 20-30 mm.
Reduceți suprafața după cum urmează:
- sudarea cu gaz, de la periferie spre centrul zonei defectuoase, incalzeste metalul si cu loviturile de ciocan si ciocan de lemn rasturneaza locurile incalzite folosind un suport plat sau o nicovala;
- Repetați operațiunile de încălzire și decantare până se obține o suprafață plană a panoului.
Neregulile din panouri pot fi nivelate cu materiale de umplutură din poliester, materiale termoplastice, mastice epoxidice cu întărire la rece și lipire.
Chiturile din poliester formează o legătură sigură cu panourile care au fost periate pe metal. Sunt materiale bicomponente: o rasina poliesterica nesaturata si un intaritor care catalizeaza intarirea rapida a amestecului, indiferent de grosimea stratului de chit. Timp de uscare la 20 ° C - 15-20 minute. Prin urmare, durata de aplicare a chitului este redusă și nu este necesară aplicarea lui în mai multe straturi.
Termoplastul este disponibil sub formă de pulbere. Termoplasticul dobândește proprietățile elastice necesare pentru aplicarea sa pe suprafața metalică a panoului la 150-160 ° C.
Suprafața de umplut trebuie curățată temeinic de rugină, depuneri, vopsea veche și alți contaminanți.
Pentru o aderență mai bună, se recomandă ca suprafața să fie rugoasă cu o unealtă abrazivă. Pentru aplicarea termoplasticului, zona de nivelat este încălzită la 170–180 ° C și se aplică primul strat subțire de pulbere, care se rulează cu o rolă metalică. Apoi se aplică un al doilea strat și tot așa, până la umplerea denivelărilor. Fiecare strat este rulat pentru a obține un strat monolit de masă plastică. După întărire, stratul este curățat și nivelat cu un cerc metalic.
Zonele corodate ale panourilor caroseriei pot fi reparate cu mastice epoxidice cu întărire la rece, care sunt foarte adezive, durabile și pot fi aplicate cu ușurință pe zonele deteriorate. Compoziția masticurilor include întăritori, plastifianți (pentru a crește plasticitatea rășinii și rezistența la impact a compoziției epoxidice întărite), materiale de umplutură (pentru a reduce contracția rășinii și pentru a apropia coeficienții de dilatare termică a rășinii și a metalului). ).
Lipiturile POSSu 18 sau POSSu 20 sunt folosite pentru a nivela zonele umplute anterior cu lipit, pentru a construi marginile pieselor și pentru a elimina golul. Pentru a preveni coroziunea, este mai bine să utilizați o metodă de lipire fără acid.
In caz de deteriorare semnificativa, panourile sunt inlocuite cu altele noi, folosind sudura prin rezistenta si sudura electrica in mediu cu gaze protejate.
Cel mai adesea, la repararea cadrului, este necesară înlocuirea aripilor, a panourilor din față și din spate. Metodele de înlocuire și reparare a acestor piese pot fi luate ca bază pentru repararea altor părți ale scheletului, în timp ce cunoașterea locației sudurilor este necesară.
* Inaltime fara sarcina. Descărcați informații de pe pagină↓ Comentarii ↓
Vă rugăm să activați JavaScript pentru a vedea comentariile oferite de Disqus.1. Date tehnice 1.0 Date tehnice 1.1 Generalități dimensiuni ale mașinii VAZ-2101 1.2 Dimensiunile principale ale mașinii VAZ-21011 1.3 Dimensiunile principale ale mașinii VAZ-2102 1.4 Caracteristicile tehnice ale mașinilor 1.5 Comenzi și dispozitive de control 1.6 Comutator de aprindere 1.7 Comenzi pentru ventilație și încălzire interioară
2. Operare și întreținere 2.0 Operare și întreținere 2.1. Funcționarea mașinii 2.2. Întreținere auto
3. Motor 3.0 Motor 3.1 Caracteristicile dispozitivului 3.2 Posibile defecțiuni motor, cauzele și metodele de eliminare a acestora 3.3 Demontarea și montarea motorului 3.4 Demontarea motorului 3.5 Montarea motorului 3.6 Încercări pe bancul motorului 3.7 Verificarea motorului pe un autoturism 3.8. Blocul de cilindri 3.9. Pistoane și biele 3.10. Arbore cotitși un volant 3.11. Chiulasă și mecanismul supapei 3.12. Arbore cu cameși unitatea sa 3.13. Sistem de răcire 3.14. Sistem de lubrifiere
4. Sistem de alimentare 4.0 Sistemul de alimentare cu combustibil 4.1. Sistemul de alimentare cu energie 4.2. Carburator
5. Sistemul de aprindere 5.0 Sistemul de aprindere 5.1 Setarea momentului de aprindere 5.2 Distanța dintre contactele întrerupătorului din distribuitorul de aprindere 5.3. Verificarea dispozitivelor de aprindere la stand 5.4 Posibile defecte de aprindere, cauzele acestora și metode de eliminare
6. Sistem de pornire și încărcare 6.0 Sistem de pornire și încărcare 6.1. Acumulator baterie 6.2. Generator 6.3. Incepator
7. Transmisie 7.0 Transmisie 7.1. Ambreiaj 7.2. O transmisie 7.3. Transmisia cardanului 7.4. Axa spate
8. Echipament de rulare 8.0 Echipament de rulare 8.1. Suport de suspensie înainte 8.2. Suport de suspensie spate 8.3. Amortizoare 8.4 Posibile defecțiuni ale șasiului, cauzele acestora și metodele de eliminare
9. Direcție 9.0 Direcție 9.1 Caracteristicile dispozitivului 9.2. Inspecție, verificare și reglare a direcției 9.3. Sistemul de direcție 9.4. Tirajele și îmbinările sferice ale unui sistem de direcție 9.5. Suport braț pendul 9.6 Posibile defecțiuni ale direcției
10. Sistem de frânare 10.0 Sistem de frânare 10.1. Caracteristicile dispozitivului 10.2. Verificarea și reglarea frânelor 10.3. Un suport de pedale de ambreiaj și frână 10.4. Cilindru principal 10.5. Frâne înainte 10.6. Frâne din spate 10.7. Regulatorul de presiune al frânelor din spate 10.8. Frâna de parcare 10.9 Posibile defecțiuni ale frânei, cauzele și remediile acestora
11. Echipamente electrice 11.0 Echipamente electrice 11.1. Scheme echipamente electrice 11.2. Iluminat și semnalizare luminoasă 11.3. Semnale sonore 11.4. Ștergător de ecran 11.5. Motor electric de încălzire 11.6. Dispozitive de control
12. Corp 12.0 Corp 12.1 Caracteristicile dispozitivului 12.2. Repararea scheletului corpului 12.3. Vopsele și lacuri 12.4. Protecția anticoroziune a unui corp 12.5. Uși 12.6. Capota, capacul portbagajului, barele de protecție 12.7. Geamurile caroseriei și spălarea parbrizului 12.8 Panoul de bord 12.8. Demontare și instalare 12.9. Locuri 12.10. Încălzitor
13. Particularități ale reparației 13.0 Particularități ale reparației 13.1. VAZ-21011 autoturism 13.2 VAZ-21013 autoturisme 13.3. Automobile VAZ-2102 13.4 Automobile VAZ-21021 și VAZ-21023
14. Anexe 14.0 Anexe 14.1 Cupluri de strângere pentru racorduri filetate 14.2 Scule pentru reparații și întreținere autoturisme 14.3 Aplicabil combustibili si lubrifiantiși fluide de operare 14.4 Date de bază pentru ajustări și monitorizare
automend.ru
VAZ 2101 | Dimensiuni | Zhiguli
Dimensiuni (editare)
Dimensiunile a două opțiuni de caroserie
Caroseria sedan, hatchback sau break (Turnier): Mondeo redă întreaga tastatură. In latime cu o valoare de 1931 milimetri nu se gasesc diferente intre ele. Poza este diferită din punct de vedere al lungimii - maximul este de 4804 milimetri la Turnier, în celelalte două variante este de 4731 milimetri. În ceea ce privește înălțimea, fiecare versiune a modelului merge pe drumul său: în funcție de designul șasiului, caroseria sedanului are o înălțime în intervalul 1420-1460 milimetri, respectiv caroseria hatchback, 1429-1459 milimetri și Turnier - 1441-1471 milimetri. Înălțimea lui Turnier crește cu 40 de milimetri odată cu șina laterală a acoperișului. Cu toate acestea, există un acord complet în ceea ce privește ampatamentul: 2754 de milimetri este un indicator bun pentru o mașină din clasa de mijloc superioară. În plus, Mondeo se remarcă prin cabina mare, care poate găzdui cinci pasageri adulți.
Chiar și pe locurile din spate, cei trei europeni de talie medie nu se tem de spațiu. În plus, pasagerii Mondeo pot călători nu numai cu bagaj de mână: în caroserii sedan și hatchback, volumul maxim, conform standardelor VDA, este de 500 de litri - inclusiv roată de rezervă... Turnier are deja o capacitate de încărcare de 540 de litri împreună cu roata de rezervă. Când se înclină scaunul din spate la un model cu caroserie hatchback vor intra pe acoperiș 1.370 de litri, iar Turnier-ul va înghiți chiar și 1.700 de litri.
automn.ru
VAZ-2101 Fotografie. Specificații. Dimensiuni. Greutate. Cauciucuri
Fabrica de automobile Volga a fost creată în același mod ca și GAZ la un moment dat - guvernul URSS a achiziționat tehnologii și aliniamentul firmă străină și a instruit-o să pregătească specialiști sovietici în cele mai noi metode de lucru. De data aceasta partenerul Ministerului Industriei a fost italianul Fiat. La viitoarea fabrică din Togliatti, a fost planificat să se producă trei modele: un sedan și un break de configurație „normă”, precum și un sedan de lux. Fiat 124 a fost ales ca prototip pentru „normă”.
VAZ-2101 - video în derivă
VAZ-2101 - tuning video
Specialiști sovietici adunați din diferite fabrici, a început să se familiarizeze cu mașina în 1966, cu un an întreg înainte de a începe construcția fabricii Tolyatti (și chiar înainte ca Fiat 124 să devină „Mașina anului” în Europa). Nu se știe dacă le-a plăcut sau nu mașina. Au ajuns la noi doar observații documentate: corp slabși o mică degajare în conformitate cu standardele off-road-ului sovietic; frânele cu disc se tem de murdărie și de alte revendicări de același tip. Peste 800 de modificări au fost făcute împreună cu inginerii italieni, și nu numai pentru a întări și a crește capacitatea de supraviețuire.
A înlocuit designul arborilor cu came a motorului cu unul mai modern, suspensie spateîmbunătățit pentru o mai bună manevrare; scaunele din față au fost făcute pliabile într-o dană, mânerele ușilor au fost înlocuite cu unele anti-coliziune - apropo, au fost unificate cu cele de lux (Fiat a pus mânere diferite pe diferite versiuni, ceea ce este mai puțin avansat din punct de vedere tehnologic). Viitorul VAZ-2101 a fost numit Fiat 124R (din cuvântul „Rusia”). Se crede că locuitorii Fiat au fost, de asemenea, mulțumiți de experiența valoroasă de a-și testa modelele în condiții extrem de dure.
Poliția VAZ-2101
VAZ-2101 a devenit prima mașină din URSS care a primit o desemnare digitală de 4 cifre conform regulilor unui nou document industrial - normal OH 025270-66. Criticii deciziei istorice de a construi un VAZ spun că proiectul odios pro-italian a scos resurse umane și financiare din alte fabrici, motiv pentru care evoluțiile bune ale rudelor ZAZ, GAZ și AZLK, care erau mai potrivite pentru condiții. ale URSS, nu au fost implementate, iar fabricile înseși s-au cufundat într-o stagnare îndelungată. Pe de altă parte, fără VAZ-2101, industria nu ar fi putut face față cererii uriașe de mașini... Volumul producției de mașini din Togliatti a depășit de mai multe ori producția oricărei alte fabrici și totuși a existat o coadă de doi ani pentru ele.
„Edinichka” a devenit prima mașină sovietică care putea porni cu ușurință pe vreme rece, cu încălzire interioară normală și scaune confortabile. Pe autostradă, puteai să vorbești în cabină fără să ridici vocea și să conduci de două ori distanța fără să obosești. Mai ales sub model nou a dezvoltat primul antigel sovietic, faimosul antigel A40 și a creat o rețea de stații de benzină integral sovietică (aceasta era o cerință obligatorie a Fiat). Italienii au transferat și tehnologii pentru producerea materialelor de finisare care nu s-au estompat la soare. Avantajul VAZ-2101 față de alții mașini sovietice s-a dovedit a fi atât de evident încât mulți solutii tehnice adoptat rapid la alte fabrici. Întreaga industrie a țării a primit o oportunitate de a sări înainte, rămâne doar să o folosească.
Manopera a crescut si ea înălțimi noiși a rezistat timp de peste 10 ani. „Cei” din prima serie au condus fără probleme timp de decenii fără a schimba uleiul, bateria, ambreiajul și plăcuțe de frână fără a da semne de rugină. Prin urmare, au numit mașina cu respect - „prima” sau „unitate”, iar porecla „kopeck” a apărut abia în anii 1990. În plus, VAZ-2101 poate fi considerat un ficat lung al transportorului. Având în vedere că toate modelele ulterioare ale familiei clasice sunt, de fapt, doar modificări ale acesteia, a durat mai bine de 40 de ani în producție.
Caracteristicile tehnice ale VAZ-2101 Zhiguli
Tip caroserie: 4 usi sedan (5 locuri)
motor VAZ-2101
Volum: 1,2 l - Putere maximă, CP / kW la rpm: 64/47 la 5600 - Cuplu maxim, N.m la rpm: 89 la 3400
Volum: 1,3 l - Putere maximă, CP / kW la rpm: 69/51 la 5600 - Cuplu maxim, N.m la rpm: 96 la 3400
Viteza maxima VAZ-2101
Punct de control: 4 viteze mecanic Benzină: AI-92
Dimensiunile totale ale VAZ-2101
Lungime: 4073 mm - Latime: 1611 mm - Inaltime: 1382 mm - Garda la sol: 170 mm - Ampatament: 2424 mm - Calea spate / fata, mm: 1305/1349
Ce să turnați ulei într-un motor VAZ-2101
5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Dimensiunea anvelopei VAZ-2101
165/70 / R13; 165/80 / R13
Clasa de mediu VAZ-2101
Consumul de combustibil VAZ-2101
Oraș 9,4 l; sina 6,9 l; mixt 9,2 l / 100 km
Capacitatea de transport a VAZ-2101
Greutate VAZ-2101
Greutate proprie vehicul: 955 kg - Greutate brută vehicul: 1355 kg
Volumul rezervorului VAZ-2101
39 litri
Volumul portbagajului VAZ-2101
325 litri
VAZ-2101 fotografie de reglare făcută de tine
Reglarea de tip „do-it-yourself” a salonului VAZ-2101
Lada Granta Liftback Caracteristici Motor Dimensiuni generale Consum de combustibil Volumul rezervorului, portbagaj Capacitatea de încărcare
Lada Granta sedan Volumul rezervorului, portbagajul Capacitatea de încărcare Consumul de combustibil
VAZ-2102 Volumul rezervorului, portbagajului Capacitatea de încărcare Consumul de combustibil
VAZ-212180 Handicap Volumul rezervorului, portbagaj Capacitatea de transport Consumul de combustibil
Lada Vesta Volum rezervor, portbagaj Capacitate de încărcare Consum de combustibil
VAZ-2103 Volumul rezervorului, portbagajului Capacitatea de încărcare Consumul de combustibil
VAZ-2105 Volumul rezervorului, portbagaj Capacitatea de încărcare Consumul de combustibil
Noul Chevrolet Niva Motor Dimensiuni Consum de combustibil
VAZ-2110 Volumul rezervorului, portbagajului Capacitatea de încărcare Consumul de combustibil
VAZ-2108 Volumul rezervorului, portbagaj Capacitatea de încărcare Consumul de combustibil
Lada Kalina 2 hatchback Volumul rezervorului, portbagaj Capacitatea de încărcare Consumul de combustibil
VAZ-2107 Volumul rezervorului, portbagajului Capacitatea de încărcare Consumul de combustibil
VAZ-2109 Volumul rezervorului, portbagaj Capacitatea de încărcare Consumul de combustibil
VAZ-2106 Volumul rezervorului, portbagajului Capacitatea de încărcare Consumul de combustibil
Lada Priora sedan Volumul rezervorului, portbagajul Capacitatea de încărcare Consumul de combustibil
VAZ-2121/2131 Rezervor Niva, capacitate portbagaj Capacitate de încărcare Consum de combustibil
VAZ-2115 Volumul rezervorului, portbagaj Capacitatea de încărcare Consumul de combustibil
VAZ-2111 Volumul rezervorului, portbagajului Capacitatea de încărcare Consumul de combustibil
VAZ Marsh-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Fotografie a setului complet
VAZ-2112 Volumul rezervorului, portbagaj Capacitatea de încărcare Consumul de combustibil
VAZ-21099 Volumul rezervorului, portbagaj Capacitatea de încărcare Consumul de combustibil
VAZ-2104 Volumul rezervorului, portbagaj Capacitatea de încărcare Consumul de combustibil
Oka VAZ (SeAZ, KamAZ) -1111 Tuning Photo Engine Video
VAZ-2120 Nadezhda Volumul rezervorului, portbagaj Capacitatea de transport Consumul de combustibil
Incarca mai mult ...
Adauga un comentariu
mir-automoto.ru
| Parametrii mașinii | Model de mașină VAZ | |||
| 2101 | 21011 | 21018 | 21019 | |
| rotativ | ||||
| date comune | ||||
| Numărul de locuri, inclusiv scaunul șoferului | ||||
| Capacitate de transport, kg | ||||
| Greutate proprie, kg | ||||
| Greutatea axei față, kg: | ||||
| masina echipata | ||||
| Masa atribuita puntea spate, kg: | ||||
| masina echipata | ||||
| Autorizația vehiculului la sarcina completași presiunea normală a pneurilor, mm: | ||||
| la traversa suspensiei fata | ||||
| la grindă puntea spate | ||||
| Cea mai mică rază de viraj (de-a lungul axei căii de rulare a roții exterioare din față), m | ||||
| Viteza maximă de deplasare în treapta superioară, km/h: | ||||
| la greutatea intreaga mașină | ||||
| 160 | ||||
| Timp de accelerație de la oprire cu schimbarea vitezei la o viteză de 100 km/h, s: | ||||
| la plin greutatea vehiculului | ||||
| cu sofer si un pasager | ||||
| Creșterea maximă cu o lungime de cel puțin dublu față de lungimea mașinii, depășită fără accelerare cu masa completă a mașinii,% | ||||
| Distanța de frânare la greutatea maximă a vehiculului la o viteză de 80 km/h, m | ||||
| Motor | ||||
| Model de motor: | VAZ 311 | VAZ 411 | ||
| Diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm: | ||||
| Volumul de lucru, l: | ||||
| Rata compresiei | ||||
| Puterea nominală în conformitate cu GOST 14846 (net) la o viteză a arborelui cotit de 5600 min, CP. | 70 | |||
| Cuplul maxim în conformitate cu GOST 14846 (net) la o viteză de rotație a arborelui cotit de 3400 min, kgf - m | ||||
| Ordinea cilindrilor | ||||
| Transmitere | ||||
| Ambreiaj | Disc unic cu arc de presiune central |
|||
| Transmitere | mecanic, cu trei căi, cu patru trepte |
|||
| rapoarte de transmisie: | ||||
| Al patrulea | ||||
| Transmisie cardan | doi arbori cu un suport elastic intermediar, legați la cutia de viteze cu un cuplaj elastic. Două dure cardan au rulmenți cu ace la capetele arborelui din spate |
|||
| treapta principală | conic, hipoid |
|||
| raport | 3,9 | 3,9 | ||
| Şasiu | ||||
| Suspensie roata fata | independent, pe brațe, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice și bară antiruliu |
|||
| Suspensie roata spate | grindă dependentă, rigidă, legată de caroserie cu o tijă transversală și patru longitudinale, cu arcuri elicoidale și cu amortizoare telescopice hidraulice |
|||
| disc timbrat |
||||
| dimensiunea jantei | 1 W -330 (4,50-13) |
|||
| diagonala camerei | 6.15-13(155-330) |
|||
| camera radială | ||||
| Management bazat pe roluri | ||||
| Reductor al transmisiei de directie | vierme globoidal cu rolă cu două coame |
|||
| raport | ||||
| Unitatea de direcție | trei verigi, constă dintr-o tijă simetrică mijlocie și două laterale. bipied, braț oscilant și brațe oscilante |
|||
| Frâne | ||||
| Frâne de serviciu: | ||||
| față | disc |
|||
| tambur cu plăcuțe autocentrante și regulator de presiune a frânei spate |
||||
| Acționare frână de serviciu | picior hidraulic, dublu circuit |
|||
| Frână de parcare | manual, cu o transmisie prin cablu pe plăcuțele de frână din spate |
|||
| Echipament electric | ||||
| Sistem electric | un fir, polul negativ al surselor de alimentare este conectat la masă |
|||
| Acumulator baterie | 6 ST-55. capacitate 55 A. h la modul de descărcare de 20 de ore |
|||
| Generator | G -221, curent alternativ cu redresor încorporat, curent de recul 42 A la 5000 min - " | |||
| Incepator | ST-221, cu releu electromagnetic de tracțiune și ambreiaj roată liberă | |||
| Bujie | A17DV | |||
| Corp | ||||
| Tipul corpului | Sedan, integral din metal, portantă, cu patru uși |
|||
