Astăzi testează noi crossover coreeană - HYUNDAI CRETA.. Cu privire la succesul proteinei Hyundai pe piața internă, judecând după cum, rușii au cumpărat versiunea bugetară a Sedanului Solaris. Dar, de fapt, totul sa dovedit a fi mult mai bine pentru îngrijorarea coreeană și cumpărători și mult mai rău pentru concurenții direcți Hyundai.
Haina nouă - masina tipica, traversat pe locul căruia nu există nici o entuziasm de prima achiziție a unei mașini noi. Nu există delicite despre speciile prezente sau despre "umplerea" modernă. Dar, pe subconștient, simte că deja sute de mii de autovehicule sunt ferm solide pentru ei înșiși: "Eu iau!".
Ce știm despre noul Cret Hyundai?
Prima dată, jurnaliștii au susținut că Hyundai Cretage a fost creată pe baza Hyundai Solaris. Dar nu este. Dacă începeți să căutați modele conexe cu Hyundai nou, atunci modelul Elantra vine în minte, al cărui corp a fost făcut cu 53% din aliajele de forță specială.
Similitudinea considerabilă a Creta are cu popularul său contrafăcut Tucson - în această situație se înțelege partea din spate, precum și părți ale suspensiei și transmisiei. Pentru a sublinia diferența dintre noul Creta și Solaris, inginerii acordă atenție faptului că, la solarisul din spate, amortizoarele sunt montate la un unghi de 45 ° și au fost instalate strict vertical în perdea, ceea ce face Este posibilă creșterea intensității energetice.
Noua carcasă Hyundai este echipată cu un motor de 123 CP, care are unele diferențe în planul structural de la motorul Solaris, care are și o putere de 123 CP. Diferența, de exemplu, se află în inspectorul de fază, care este instalat exclusiv în Solaris numai pe intrare, în timp ce pe perdea este furnizată pe intrare / eliberare.
Configurarea motorului, producătorul a efectuat un pariu pe dinamism și consumul de combustibil - pentru a face mașina economică, inginerii au redus nivelul de cuplu. În ciuda acestor măsuri, eficiența acestei măsuri nu poate fi numită - noua crescătorie Hyundai cântărește 250 kg mai mult Solaris, până la 100 km / h accelerează timp de 2 secunde și consumă combustibil la 1 l.
A adapta mașină nouă Pe piața internă, motoarele Krett adaptate combustibilului AI-92. Această lucrare nu este singura care va încânta autovehiculele rusești. Printre lista imensă, puteți evidenția, de asemenea, setarea de direcție competentă, care a dat o manipulare excelentă a mașinii.
Dinamica și fluxul
Conducerea nu am putut explora pe deplin problema difuzoarelor, având în vedere faptul că am avut mai puțin puternice șoferi frontali și unități mai puternice cu roți cu transmisie automată. În dinamism nu există probleme cu ambele: când depășiți mașina se comportă "ascultător" și nu trebuie să-și "amintească toți sfinții". În manevrabilitate pe drumurile cu mișcare intensivă, stratul a arătat că este capabil să manevreze și să reconstruiască cu atenție. Transmisia automată cu 6 trepte comută fără probleme și rapid: în timpul călătoriei rapide, nu există probleme cu lipsa de mod de sport și nu apare pentru a comuta manual vitezele pe mecanică.
Testarea Hyundai Creta pe gama de munte, am petrecut doar 7,5 litri la 100 km de mod, nu în grabă. În modul de conducere intensivă la viteză mare, debitul poate crește la 11 litri la 100 km.
Aerodinamica și zgomotul
Pentru a cumpăra Hyundai Cretage, înseamnă că uitați că pe drumuri bune, cu o plimbare rapidă, mașina va rula fluxul de aer care se apropie - specialiștii nu puteau dezvălui momentul "Sible" de la Krett pe orice prag de viteză. În ceea ce privește zgomotul, ei nu ar trebui, de asemenea, să se teamă - să câștige viteza, nivelul de zgomot se ridică, dar numai zumul este auzit, cu absența completă a fluierului. Zgomot suplimentar La viteză mare (dacă apare) apare atunci când anvelope cu asfalt. ÎN acest caz Totul depinde de calitatea suprafeței drumului și nu de calitatea aerodinamică a mașinii.
Suspendarea intensității energiei
Cumpărați Hyundai Creta înseamnă alegeți o mașină cu o suspensie rigidă. Această caracteristică Devine vizibil aproape imediat, cusături de conducere pe asfalt. Călărirea lor la viteză mare nu este foarte confortabilă. Este atrăgătoare că pe virajele prelungite și cu manevre ascuțite acum nu au nevoie să scadă gaze - mașina nu este înfundată și nu va sari deoparte.
Direcție
A fost plăcut surprins de un amplificator de direcție electric, care intră aproape în fiecare set de Krett (un hidraulic clasic este instalat pe versiunea "buget") - în combinație, volanul fără greutate + suspensie tare, este puțin probabil să găsească a mașină similară. O astfel de add-on cauzează noi întrebări - de ce a fost de a adăuga o opțiune care va crește doar prețul mașinii? Pe exemplul lui Krett, vă puteți asigura că coreenii nu păstrează îmbunătățirile tehnice.
Potrivit multor jurnaliști, volanul din mașină nu are suficientă informație, dar această opțiune este puțin probabil să vă îngrijoreze cumpărătorul obișnuit, care are nevoie de o mașină bună, de înaltă calitate.
Crossover off-road - Comportamentul mașinii
Dacă sunteți simplu și concis, nu este recomandat să conduceți pe off-road la Hyundai Print. Potrivit unor astfel de parametri ca unghiul Congresului și intrarea, nivelul lumenului peste drum (conform datelor oficiale - 190 mm, de fapt - aproximativ 180 mm), în cursul suspensiei - mașina este serios inferioară la Duster tradițional și foarte nou "brutal" pe piață - Renault Kaptur. La noul crossover coreean, puteți merge peste câmp sau puteți depăși un complot cu solul, moloz sau nisip slăbit. Singura condiție este suprafața trebuie să fie relativ netedă. Un strat alunecos sau slăbit chiar și pe o mică coborâre sau ascensor poate deveni o adevărată capcană pentru șofer.
Dar există o cale de ieșire din această poziție. Este pur și simplu necesar să dezactivați funcția controlului TRACKSCHNY și cu opriri, papuci și alte turme, puteți face ușor să vă deplasați pe deșeurile acoperite cu zăpadă și pe drumurile de țară uitate, care sunt celebre pentru murdărie și bătători.
Puțin despre ergonomia cabinei
Este naiv să cred că în mașina Hyundai Kret, prețul căruia este mai mic de 1 milion de ruble, va avea designul clasei Lux. De aceea nu trebuie să vă așteptați inserții din lemn de la mahon și pielea crocodilă pe panoul frontal. Plastic aici peste tot. Acesta va fi mult chiar dacă cumpărătorul va pune o bifă pe opțiunea "Salon de piele". În versiunea "din piele" a pielii va fi acoperită cu cotiere pe panourile frontale, volanul și toate scaunele. Panoul din plastic va fi lăsat în poziție. Dar, în ciuda "costului scăzut al" desenelor din Krett, coreenii au încercat să fame - texturi atractive și un sentiment de stil asiatic, limba nu va transforma "bugetul" și "ieftin".
Gradul Hyundai Protection oferă următoarele dispozitive:
- Butoanele de pe volan vor putea să se bucure de proprietarii de toate haina, dar numai cei care vor plăti în plus 50 de mii de ruble vor putea să gestioneze funcționalitatea mașinii prin telefon. pe pachet de opțiuni suplimentare;
- Indiferent de configurație, toate sticlă laterală Echipat cu geamuri electrice;
- Panoul funcțional va ajunge, de asemenea, la cei care vor plăti suplimentar 50 de mii de ruble. Acest panou este caracterizat printr-o bogată aspect funcțional, atractivă și grafică de înaltă calitate.
Sistemul multimedia pare relativ mai mic decât ar părea pe imaginile reprezentate - nu există nici o dorință de a configura ceva în ea și de a intra în ea cu degetele. Ecranul este prea mic pentru senzorul de mașină. În ceea ce privește camera de vedere din spate, acesta va fi instalat numai dacă cumpărătorul decide să cumpere Hyundai Creta cu un pachet suplimentar de opțiuni (plătiți suplimentar 50 mii de ruble).
Dacă ceasul electronic este pornit bord Te enervezi aproape toată lumea, coreenii au reușit să fie imposibil - acest dispozitiv a reușit să intre atât de bine încât nu provoacă emoții negative. Poate că este vorba despre design și dimensiune.
Prețurile pentru Hyundai Cretage se datorează bugetarului - costul scăzut al materialelor și umpluturile au făcut un crossover accesibil. A lua în considerare apariția exterioară Masina este asociată cu panoul frontal și unitatea de control al climei, apoi volanul "ordonat" și volanul de pe fundalul lor va arăta ieftin și neatractiv.
În ciuda acestui dezavantaj, proprietarii de mașini Krett vor beneficia doar de acest lucru - butoanele mari mari nu trebuie să caute. Ele pot fi presate și, în același timp, priviți drumul fără a fi distrași de acțiuni străine.
Capacitatea salonului
Dimensiunile relativ mici ale mașinii nu au afectat capacitatea. Canapeaua din spate este situată într-un unghi convenabil, stați pe el confortabil. Dacă la Hyundai Creta să meargă într-o călătorie de către companie de la 4 persoane, nu va fi o coroană din spate în spate. Lumenul dintre marginea canapelei și scaunul frontal este mic, care este plin de o frecare constantă a unui stand pe spatele scaunului, dar nu este înfricoșător.
În față, de asemenea, totul este în ordine - haina este echipată cu scaune confortabile, care cresc aterizarea în așa fel încât, chiar și după o călătorie lungă, corpul nu se obosește și nu se umflă. Este plăcut să încântați spațiul suplimentar cu o rezervă pentru coate și capete. În plus - o mare prezentare generală. Chiar și specialistul va fi dificil de a găsi vina în mașină în mașină.
Compartiment pentru bagaj
Dacă vorbim despre compartimentul pentru bagaje, atunci poate fi descris de o simplă formulare - totul se va potrivi. Sexul mare - trăsătură distinctivă Crossover, sub care a ascuns rezerva. În portbagaj există caneluri mici pe părțile laterale, ceea ce este ideal pentru plasarea încărcăturii supradimensionate.
În general, studierea accidentului, se pare că inginerii au acordat o atenție deosebită ergonomiei, proiectându-l pentru condițiile urbane "dure". În acest plan, devine clar de ce producătorul a făcut o ofertă pe o suspendare rigidă, compactitatea compartimentului pentru bagaje, o atitudine indiferentă față de off-road etc. Acest aspect reamintește întrebarea de opțional: când întrebarea este în vânzări, Coreenii caută momente-cheie, mașini îngrijorătoare pentru solicitările de consum și creează noi, mașină atractivă. Judecând de Solaris, coreenii par să creeze o nouă "mașină populară care va fi interesantă pentru mulți șoferi interni.
Capacitatea trunchiului de acoperire este de 402, care este de 73 l mai puțin decât Duster și 15 l mai mult decât Kaptur.
Fascicule de bază și suplimentare în hyundai echipament Creta, disponibil pentru utilizatorii obișnuiți:
- Costul minim al mașinii echipat cu aer condiționat este de 859 mii de ruble;
- Cu sistemul de control al climei, mașina va costa 959,9 mii de ruble;
- Lista accesoriilor opționale are două 12 în conectorul USB, port USB;
- Mașina completă cu transmisie automată, cu un tracțiune față, cu un motor în 123 CP, va costa cumpărătorul în 909,9 mii de ruble.
Partea opțională a cretației Hyundai sub formă de "Luca" provoacă un număr mare de întrebări. Nu există nici o funcție de "control de croazieră" în mașină, chiar și în cea mai scumpă configurație a tipului de confort, a căror costuri ajunge la 1,2 milioane de ruble. Ca răspuns la acuzațiile de lăcomie, coreenii răspund că piața modernă de consum atrage atenția asupra opțiunilor curente și permite producătorilor să refuze, nu completările în întregime necesare - acest lucru reduce prețul mașinii și a face cu adevărat popular.
De exemplu, experții din sondaj au arătat că familiile cu copii sunt cel mai importante pentru a încălca toate locurile (față și spate), mai degrabă decât prezența controlului de croazieră. În plus față de scaune, volanul și camera din spate sunt încălzite în Hyundai Kurt. În această situație, se poate concluziona că producătorul nu "strânge" bani, dar într-adevăr a ales funcționalitatea optimă pentru mașină.
Potrivit coreenilor, serii moderne de succes de mașini trebuie să fie restabilite o dată la 5 ani, iar anual, în funcție de ele, deja în viitorul apropiat, Hyundai Cretage, opțiuni, salon și alți indicatori și elemente se pot schimba.
Se pare că "defectele" identificate acum este doar un fenomen temporar. În curând, planul producătorilor (aparent) umple golurile pentru a continua eliberarea cu succes a lungimilor seriei. Rămâne să așteptați în următorii 1-3 ani de știri plăcute.
În ciuda acestui factor, opțiunea de Creta încă nu provoacă admirație pentru proprietarii de mașini "experimentați":
- Nu există un control al climei;
- Nici un xenon;
- Senzorul de ploaie nu este instalat;
- Nu există un antet cu un monitor mare;
- Nu există dispozitive de navigație.
Aparent, aceste opțiuni vor apărea în curând, care într-o grăbiră serios mulți fani moderni ai industriei auto coreeană.
Pentru a instala încălzire a scaunelor din spate, va trebui să comandați o opțiune, în valoare de 50 de mii de ruble. Acesta include încălzirea desemnată. Dacă doriți să cumpărați o mașină complet "umplute", va trebui să postați un dealer de 1,274 milioane de ruble.
Ce să cumpărați - Tuxon sau Kretu?
Pentru a nu compune o nouă competiție Hyundai Hercta, reprezentanții coreeni au încetat să furnizeze acces la modelele Federației Ruse și "Buget" de Tuxonon cu un motor la 132 CP Ca rezultat, astfel de manipulări au condus la faptul că diferența dintre curios și tuxon a crescut semnificativ, de la 70 de mii de ruble la 250 de mii de ruble.
Ce este interesant, Tuxon, spre deosebire de Krett, nu are o astfel de "umplere" atât de saturată - nu există o cameră de vedere din spate și nici un senzor de parcare. Potrivit acestor indicatori, Tukson pierde cretake.
Dar, dacă vorbim despre "carne tocată" completă a lui Tuxonon, producătorul a instalat o funcție de control al vitezei de croazieră, senzori de ploaie și multe alte opțiuni utile. În același timp, Tuxon în configurație completă este de numai 20 mii de ruble mai mult. Dar, în comparație cu setul complet de Kret, diferența crește semnificativ - cu 300 de mii de ruble.
Ce e mai bine? Noua haină sauiX 35 Tipul folosit
Dacă vorbim despre o mașină folosită și nouă, concluzia este evidentă aici - este mai ușor să dobândiți o mașină nouă, care este, de asemenea, mai mare în ceea ce privește dimensiunile. Dacă vorbim pro politici de prețuri, pe piața de mașini, puteți găsi cu ușurință un IX35 folosit, care nu depășește 50 mii km și multe opțiuni care nu sunt disponibile (până acum) pe Kret. Aici și xenon și control de croazieră, computer de bord cu afișaj de 7 ".
Din înghețul rus la suferință, de asemenea, nu trebuie să - în versiunile actualizate ale IX35, încălzirea volanului și scaunul din spate. Trebuie remarcat faptul că, înainte de a cumpăra o mașină nouă ix35, este necesar să se țină seama de toate deficiențele acestei mașini.
Spre deosebire de "concurentul", noua mașină are o vedere atractivă și prezentabilă.
Concurență și dacă să cumpere un nou kret?
Prețul noii Hyundai Creta o evidențiază pe fundalul concurenților direcți, dar totuși. Principalii concurenți de pe piața internă sunt diferite crossovers din Japonia și Franța. Duster, Terrano, capturează etc. Cret este atractiv în faptul că având ceva asemănător aceluiași set complet și aspect excelent, câștigă considerabil în valoare. Dar, potrivit multor jurnaliști auto, va fi mai interesant să urmăriți concurenții tipului indirect, pe care Krett concurează asupra funcționalității. Producătorii nu exclud o astfel de opțiune pe care noua mașină va deveni o versiune anticriză a mașinii pentru cei care au visat la un crossover, dar nu și-a putut permite din mai multe motive. Poate că vom vorbi vreodată despre noul Krett, despre crossover obișnuit al Cascai, care a sosit pe piața internă.
În general, mașina va deveni o inovație excelentă pe piața internă și va interesa mulți potențiali cumpărători cu caracteristicile lor, opțional și alte calități. Dacă doriți să achiziționați crossover modernDar nu știu care unul - de ce să nu cumperi o nouă Hyundai Creta?
Tranziția rapidă la secțiuni
Noul crossover compact Hyundai Creta poate fi numit Nou numai condiționat. De fapt, eliberarea sa a început în 2014, mai întâi în China, acolo este cunoscut sub numele de IX25, iar apoi în India, unde a primit numele său actual. Acum, cel mai mic reprezentant a venit în Rusia.
Detalii interesante. Apariția modelelor fabricate pe diferite piețe este aproape aceeași. Probabil pentru că exteriorul căruciorului este bine echilibrat din punctul de vedere al designului și se potrivește tuturor. Nu există nici o brutalitate pe drum a SUV, dar, de asemenea, nu există nici o "fată". HYUNDAI GRETA Dimensiuni - Crossover compactă de clasă tipică de clasă. În special, lungimea este de 4,27 metri.
Deși mașina este doar o crossover compactă, totuși în afara drumurilor se simte destul de încrezător. Din fericire, există sisteme care ajută șoferul. De exemplu, asistarea asistentului cu ani de la anii. În plus, Hyundai Greta Greta este un impresionant de 19 cm.
Chiar înainte de prezentarea oficială a unei noi mașini piața rusă Orice fel de mituri au început să apară în jurul crossover-ului. Unul dintre ele este: noul model se bazează pe un punct de vedere destul de slab, din punct de vedere tehnic. Reprezentanții Hyundai, la rândul său persistă insistent: înăuntru este Elantra și îmbunătățit. Într-adevăr, suspensie spate - Multi-tip și, prin urmare, șoferul poate fi confortabil să se îndrepte cu o singură mână, să comunice cu pasagerii și să nu urmeze prea îndeaproape drumul, chiar dacă este destul de rupt.
Câteva cuvinte despre adecvarea noului Parketnik la viața în afara parchetului. Suprasolicitat şasiu Nu este rău cu probleme sub forma unui baliză superficială, acoperire de pietriș și grund relativ neted. Dar când bug-urile, fisurile și găurile mici devin din ce în ce mai mult, suspendarea începe să fie nervoasă.
De îndată ce apar nereguli de înaltă frecvență, se aude imediat când sunt transmise salonului și pe corp. Dar frânele nu își pierd productivitatea, chiar și într-o zonă foarte dificilă. Trebuie remarcat și un alt plăcut caracteristică tehnică Crossover nou. În orice, chiar și în cea mai simplă configurație, este echipată cu frâne spate disc. Desigur, această mașină nu este destinată călătoriei obișnuite pe un drum murdar spart, dar de ceva timp va fi capabil să le reziste.
HYUNDAI GRETA VIDEO.
Test Hyundai Greta pe asfalt
Se pare că Creta încearcă să vă rog, totul și imediat. Aceasta este o dorință bună care poate fi binevenită. Efectul său pozitiv este simțită în modul în care masina pare ca este practică și chiar în modul în care este organizat spațiul șoferului. Este clar împărțită în zone: există o zonă multimedia, există o zonă climatică. Există o zonă de ceasuri digitale mari. Instrumentele sunt excelente, ele sunt simple, dar bine lizibile. Nici o lumină de fundal albastră vulgară, de obicei găsită în mașini coreene, nu este.
Conform citirilor computerului la bord, consumul de combustibil în timpul mișcării autostrăzilor a fost de 10,8 litri. Potrivit documentelor, exact atât de mult mașina trebuie să petreacă în modul urban. Astfel, diferența dintre consumul de combustibil revendicat și real este de 2,5 litri. Cu toate acestea, cauza recalculării poate fi nu numai o mașină și, de asemenea, șoferul, mai precis, modul său de conducere.
Specificații și specificitate a hainei în Rusia
Nivelul de confort, care se bazează pe șofer, poate fi descris după cum urmează. Există o cotieră, dar numai una este automată din ferestre - una este că șoferul. Pe butonul sa și scris "AUTO". Există o cameră electrică, începutul incinstit al motorului, accesul invincibil la salon, a încălzit scaunele din față, conducerea și pasagerul. Mai mult decât atât, există o canapea din spate și chiar și volanul încălzit. Acesta este rezultatul pregătirii mașinii în condițiile rusești.
750.000 km Am condus inginerii de testare Hyundai din Rusia, inclusiv Polar, pentru a înțelege ce are nevoie de cumpărător rus. Ca rezultat, avem un parbriz complet încălzit, direcție încălzită și toate scaunele, bateria și plastic mai mare rezervor de combustibil În loc de oțel. Setările și metodele de instalare a amortizoarelor s-au schimbat, de asemenea, și amplificatorul de direcție a primit un nou algoritm cu un zero mai pronunțat.
Agregatele motorului
În funcție de rezultatele testelor de funcționare, motoarele au fost adaptate pentru 92 de benzină și sunt capabili să ruleze la temperaturi de până la -30 ° C. Motoarele sunt extrem de simple și de înțeles. Există motoare de 1,6 și 2,0 litri. Puterea, respectiv, 123 hp sau 149,6 hp. Testul a fost al doilea motor. Cu transmisii fără timp de nefuncționare. Nu există variatori sau automate cu 4 trepte. Trebuie să se presupună că marketingul și inginerii Hyundai s-ar pune sub capotă și un automat de 4 trepte, astfel încât prețul Cretei ar fi chiar mai mic, dar pur și simplu nu o au. Prin urmare, se propune fie un mecanic cu șase trepte, fie o viteză de șase viteze cutie automată Transmisii. Hyundai Greta a primit pentru unitatea de testare, a cărui ansamblu este descrisă aici, a fost oa doua opțiune.
Mono sau. tracțiune integrală? Unitatea de testare a fost o mașină cu o mașină completă, pe care Cathe este similară cu cea care se întâlnește de la modelele mai vechi ale liniei coreene, cum ar fi Tusan. Prin urmare, tracțiunea cu patru roți aici este destul de demnă. Adevărat, în loc de sistemul complet de acționare, noutatea a primit problemele lor. În special, cum ar fi un deficit de dinamică atunci când pare a fi suficientă putere.
Pe de o parte, Creta are o jumătate de sută putere de cai Și noul automat de 6 trepte. Pe de altă parte, când șoferul încearcă să accelereze "până la o sută", mașina este zgomotoasă și câștigă viteza, dar o face timp de 11,3 secunde. Pentru o mașină care cântărește puțin mai mult decât o tonă, nu este cea mai frumoasă dinamică. Acest indicator se va îmbunătăți dacă selectați cutie mecanică Unelte, dar ușor.
Avantaje și unitatea de testare pe off-road
După cum se întâmplă adesea, dezavantajul este echilibrat de demnitate. În acest caz, dinamica lentă este parțial compensată de un bun taxi. Inginerii din Hyundai au luat nu numai suspendarea și multimedia de la Elantra, ci și un volan care este foarte rece. Se pare costisitoare, cu maree, piele și cusături. Biroul a fost afișat computer de bordMultimedia și controlul telefonic. Difuzor. Print, de asemenea, are. Este imposibil să spunem că "zero" aici este exprimat foarte clar, dar faptul că sarcina crește odată cu creșterea vitezei este foarte plăcută. Și toate pentru că există un electric de putere electrică. În configurațiile de pornire sau în versiunile mono-drive, cumpărătorul primește un hidraulicator și, în un tracțiune integrală mai scumpă, cu un motor de 2 litri - volanul electric.
Ca rezultat, crossoverul se comportă pe drum este de înțeles. În colțuri vă permite să reziste traiectoriei planificate fără tine și chiar să vă simțiți un fel părere De pe puntea din față. Prin urmare, conducerea unei mașini cu ușurință și confortabilă.
Cu toate acestea, dacă nu căutați confort, dar există o mică caracteristică a lui Krett, merită de pe asfalt și treceți mai aproape de sălbăticie la sălbăticie, care se poate opune la 190 mm clearance, nu cea mai gravă geometrie și abilitatea de a forțați ambreiajul. În timpul încercării, care a avut loc pe terenul pietriș, cretul sa arătat bine.
Concluzii pentru cei care intenționează să cumpere Hyundai Kret
Crossoverul Hyundai Creta era destul de frumos, bine finalizat, cu un interior decent și un taxi clar. În același timp, cu siguranță nu dispune de vorbitorii, consumul de energie al suspendării pe un drum rău și un control al vitezei de croazieră. Cel mai important lucru este că trebuie să vă amintiți, încercând să evaluați Hyundai Creta - acest lucru mașină bugetară. Prețul său este de 749.900 de ruble pentru configurația de bază. Și 1.159.900 ruble - pentru partea de sus. Este mai ieftin decât FORD FORD MID-COND și mult mai ieftin configurația de pornire a Skoda Yeti. Este ceva de gândit. Fără îndoială, combinația caracteristicilor Cretului este capabilă să vă rog. Se pare că Hyundai a reușit să facă o mașină, care în Rusia va fi capabilă să repete succesul Solaris.
Hyundai Greta Dimensiuni
- Lungime: 4270 mm;
- Lățime: 1780 mm;
- Înălțime: 1630 cm;
- Baza roților: 2590 mm;
- Clearance-ul rutier: 190 mm.
Test de accident Hyundai Creta
Ce este mai bine: Renault captează sau Hyundai Greta?
Experții sunt încrezători în faptul că recenta Protete Hyundai este puțin întârziată, deoarece debutul anterior ar putea aduce compania mult mai profit. Dar, după cum știți, este mai târziu decât oricând, iar aceste cuvinte sunt ideale pentru această situație. Prezentarea hainei a provocat o entuziasm uriașă - evenimentele acestei scale nu au fost de mult timp pe piața rusă. Deci, ce este această mașină de fapt? Dacă credeți că acesta este un produs pur marketing, atunci sunteți foarte greșit - cu abordarea corectă din mașină puteți să sculați mai multe scântei bune. Bine, vom lua departe de metaforă și ne vom imagina că testezi conduce Hendai Greta.
Cu o rechizitoriu
Recent, sistemul de testare Hyundai Greta (Hyundai Creta), care a trebuit să pună totul în locul său și să răspundă la toate problemele controversate. Pentru încercare, a fost ales un teren plat Altai, nu departe de râul Katun. Pe fundalul acestor peisaje, mașina arată foarte plină de viață și interesantă. Dacă vă uitați cu atenție, atunci puteți observa caracteristici familiare. Și acest lucru nu este ciudat, pentru că ne confruntăm cu origine europeană, deși originea coreeană. Cu o examinare mai atentă a exteriorului, puteți găsi o mulțime de momente generale cu Mercedes GLK și Skoda Fabia.
Desigur, nu ne susținem că comparațiile noastre sunt singurele corecte, deoarece fiecare motorist poate găsi un alt "gemene". Dacă vorbim despre particularitățile aspectului coreean, apoi observați imediat lipsa unor tranziții familiare netede, dar, în același timp, principalele caracteristici sunt văzute. model rând. De asemenea, aș dori să evidențiez optica LED similară în formă, arcade cu roți extinse și praguri de plastic de înaltă tehnologie. Acestea din urmă sunt perfect combinate cu căptușeală elegantă de ușă.
Fără socoteală
Sunteți deja familiarizați cu unitatea de testare, proteina Hyundai a fost folosită echipamente maxime ale unei mașini - confort. În plus, există încă două configurații. Pornirea de bază, nu poate fi numită altfel, ca "goală", deoarece lipsește unele dintre elementele necesare. Media - active, arată mai atractivă, dar totuși, la maxim este încă foarte departe. Judecător pentru tine: confortul include aer condiționat și direcție încălzită, precum și alte echipamente interesante. Cel mai probabil, aceasta este această modificare care va fi cea mai solicitată pe piața noastră. Prin urmare, sistemul nostru de testare de astăzi Hyundai Creta trebuie să vă intereseze. Rețineți că costul minim al mașinii este de 800 mii de ruble.
Claudați revelațiile
Nu suntem siguri că vă place designul de bază al cabinei, dar faptul că producătorii oferiți în configurația configurației arată destul de bine. În interior, puteți vedea continuarea conceptului stilistic extern: linii de bord tocate, un trump elegant, protejând blocul multimedia, precum și protejarea tabloului de bord. În această ameliorare a hegemoniei, sunt văzute deflectoare verticale puternice și blocul climatic de înaltă tehnologie.
Este demn de remarcat faptul că dezvoltatorii au decis să nu superi la consola cu butoane și comutatoare, minimizând numărul acestora. Aceste elemente care erau încă folosite sunt atât de ergonomice încât nu se grăbesc în ochi și nu distrag atenția.
Având în vedere faptul că lățimea mașinii este de 1.387 mm, poate părea că corpul Hyundai este bătut. Dar unitatea de testare "coreeană" a arătat că nu a fost așa. Faptul este că dezvoltatorii au redus grosimea ușilor și, prin urmare, au salvat o mulțime de spațiu. Nu există plângeri și înălțimea corpului. Mai mult, fotolii sunt echipate cu regulatoare electrice de poziție convenabilă.
Există doar reclamații numai pentru tetierele care nu par suficient de confortabile. Dacă v-ați încheiat cu acest lucru, procesul de gestionare nu provoacă absolut nici un disconfort.
Acum ne mutăm la scaunele din spate. Aici puteți deja să prezentați o mulțime de plângeri. Acesta este un plafon relativ scăzut, iar canapeaua este îndeaproape, unde numai doi adulți se pot potrivi liber. De asemenea, este neplăcut că, cu transpirațiile șoferului și pasagerul din față, genunchii pasagerilor din spate sunt strâns fixați într-o poziție incomodă.
Criticii merită și capacitatea compartimentului pentru bagaje în 402 de litri, dar unitatea de testare a arătat că 2-3 valiză se potrivește liber. În plus, canapeaua spate pliată vă permite să măriți volumul de până la 1387 de litri. Dacă acest lucru nu este suficient, puteți extrage timpul liber și puteți obține mai mult spațiu pentru bagaje.
Mișcarea pe un motor de 123 de înălțime sa dovedit a fi destul de previzibilă - moale, dar în același timp, unele încărcătură. Pe un drum drept, totul este mai mult sau mai puțin bun, dar motorul este mai bine să supraîncărcați până la 2.800 de rotații pe minut. Acest lucru este valabil mai ales în cazurile în care trunchiul crossover este complet încărcat.
În ceea ce privește depășirea, este mai complicată decât alte mașini de mașini. Situația salvează parțial "mecanica" de 6 trepte, care sa dovedit deja de la Solaris. Da, iar consumul de combustibil este mai mic decât concurenții - în medie 7 litri pe sută.
Tracțiune integrală
Deci, acum treceți cu vederea motorului de două litri cu 6 transmisii automate și cu mașina completă. Pentru a spune că diferența este, nu este nimic de spus. Dar diferențele se referă caracteristici tehniceÎn timp ce designul interior este aproape identic. Este demn de remarcat faptul că instalația de 2 litri este de bază zgomotoasă, iar acest lucru este sincer, este minunat - spiritul adevărat al SUV-ului este simțit. Pentru o unitate de testare, proteina Hyundai cu un motor de două litri a fost aleasă un teren deluros și mașina nu a fost absolut dezamăgită. Singurul dezavantaj al crossoverului în aceste condiții a fost rigiditatea ridicată a volanului, din cauza căreia trebuie să ofere în mod constant. În plus, cu un indicator al revoluțiilor de 4.000, există o mică întrerupere a interacțiunii motorului și a cutiei de viteze.
Sistemul de acționare completă sa arătat perfect pe ridicarea abruptă. Acest lucru este deosebit de bun manifestat pe drumurile de moloz. Un test real a fost o creștere de 30 de grade, dar Cretage 2.0 sa confruntat cu el.
La sfârșit, haina a venit la câmpul de explozie, care îl părea cu divertismentul copiilor. Suspensia sa arătat perfect, doar imediat vizibil că partea din față este puțin inferioară fiabilității spatelui.
Ieșire
Ei bine, să rezolvăm unitatea de testare Hyundai Greta: mașina nu-i place viteza mare și manevre ascuțite. Este mai potrivit pentru drumurile rutiere, deși nu se poate spune că se pierde în condiții de mișcare intensivă. Cu abordarea corectă, coreanul poate deveni o mașină urbană bună.
E dacă da, atunci să o provoci sau să se estompeze în spurții din Altai. În cazul în care câmpia este înlocuită de defileul pitoresc, tăind apele turcoaz ale râului Katun, suferă o consecință jurnalistică demonstrată. CD-ul Hyundai CD-crossover nu este încă vinovat de nimic, dar suspiciunea provoacă mult din partea publicului, în toate articolele.
Și totuși, în ciuda diferenței de patru ore cu Moscova, bunul simț al conștiinței semi-singure. Este dificil să nu observăm că Creta, în ciuda tuturor "globalistica" - ceva interesant și mai presus de toate - pe design.
Stilistica mașinii mi se pare familiară suspicios. Tipic european, dar cum arată el? Puteți arunca pietrele, dar Mercedes GLK a venit mai întâi în minte, doar o lectură destul de redusă și într-o lectură specială. Al doilea, datorită formei ferestrei frontale, este Skoda Fabia.
Desigur, astfel de asociații nu sunt o dogmă ... toată lumea își va găsi propria lor, dar emoționalitatea Kret nu va pierde oricum. Nu are practic nici un echipament neted și zallanes, dar există semne caracteristice, imediat memorabile. De exemplu, farurile și optica din spate a formelor identice cu o "machiaj" pronunțată in afara, arcurile cu roți abia întinse cu protecție din plastic care se deplasează pe praguri. Completați căptușeala ei elegantă pe ușă. Totul, restul este o combinație de fețe de diferite dimensiuni și configurații, de la care există o imagine foarte atractivă.
Fără socoteală
De câte ori se întâmplă, producătorul a trimis mașini la test în maxim, de la trei posibile, versiuni - confort. Pentru informații: există încă un început complet "gol" și un pic mai "ambalat" activ. Acesta din urmă - cu aer condiționat și volan încălzit, dar fără posibilitatea de încărcare suplimentară, va fi necesar să comandați un sistem audio de marcă cu un ecran tactil - este necesar, aparent, pentru a pune dealerii de la dealeri unele neorigin care nu-i place toată lumea). În general, configurația este aranjată astfel încât "Full tocat" să fie probabil în cerere și unitatea noastră de încercare a versiunii de top în care pleoapele nu sunt tăiate de la realitatea consumatorilor.
Claudați revelațiile
Nu știu ce impresie ar fi lăsat din interiorul inițial al Creta, dar cel este oferit în partea de sus, nu dezamăgește complet. Stilistul său unul într-o singură se repetă de exteriorul: linii de panou frontal tocat, dintr-un vizor cu o ordonare perfect citibilă cu membrele mari și afișajele LCD de informații între ele la blocul multimedia opțional, acoperit și cu un mic vizor de protecție solară, care a fost construit pe o electronică Stripul de ceas. Din această ușurare deliberată, subliniată de deflectori verticali puternici ai conductelor de aer cu un aluminiu mat, doar un bloc climatic cu o pereche de roți de control și cinci taste suplimentare este ușor eliminat.
Cheile și butoanele minime, care sunt destul de raționale pentru un mic, dar nu close Salon.. Dar ele au fost plasate nu numai ergonomic, ci și designer cu grijă. De exemplu, un mini-bloc de reglare a oglinzilor a fost amplasat pe o inserție într-un mâner de panou de ușă în picioare verticală. Soluție rece și convenabilă.
În același timp, ca și în celelalte modele Hyundai, grosimea ușilor este redusă la minimum. Prin urmare, lățimea salonului la 1,387 mm la nivelul umerilor este destul de suficientă chiar și pentru doi bărbați deplini. Nu există reclamații și înălțimi: 185 cm nu este absolut critică pentru o aterizare confortabilă în spatele volanului, pe lângă gama de ajustări ale scaunelor, luate longitudinal și vertical. Cum să nu-și amintească principalul concurent Creta - care, cu impresivitate externă, se dovedește a fi destul de aproape ...
Este păcat că, cu toată comoditatea din inima spătarului profilate, perna de croazieră Creta scaune și compensa lipsa unui unghi de înclinare. Dacă veniți să acceptați acest lucru, atunci este convenabil să vă așezați în spatele volanului - nu o problemă. În special, datorită gamei uriașe de ajustare a direcției prin plecare, care, la fel ca mult mai mult, nu este prevăzută în setul mai tânăr.
1 / 2
2 / 2
Dorințele colegilor încearcă repede pe scaunul șoferului mă adaugă la rolul pasagerului - dar nimeni nu o numiți cu siguranță. Adevărat, distanța de la cap până la tavan este puțin mai mică decât partea din față și chiar confortabilă pe canapea numai împreună. Cu Apocalipsa, faptul că genunchii mei au fost complet deplasați înapoi scaunele din față nu au atins spatele! Și acest lucru este în ciuda faptului că ampatamentul Creta de 2.590 mm pierde cea pe care o este dister (2,673 mm) și kaptur (2,674 mm). Ei bine, există valori absolute, dar există realități vitale.
Volumul trunchiului.
402/1 387 litri
Puteți critica volumul trunchiului în 402 de litri, dar valiză-două, plus un alt rucsac, se va potrivi. Și unde mai mult pentru mașina orașului? Spre deosebire de adversarii săi, așezați câteva secunde de la spătar - obțineți 1387 litri pentru răsaduri, biciclete și alte lucruri în sezonul de plajă. Dacă acest lucru nu este suficient, există compartimente secrete despre strălucirea de dimensiuni mari sub podeaua ridicată. Au nevoie și mai mult - atârnă peste acoperiș, care nu va strica nici un IOT aspect. În cele din urmă, acesta este un mic crossover, nu o vagon de marfă. Bineînțeles, în vremurile de criză pre-criză, dar care își amintește deja acest lucru ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pornirea pe "mecanic" de 123 de ani sa dovedit a fi complet previzibilă, deoarece masa de tăiere a Krett (1,345 kg) este de aproape 200 kilograme mai mult decât cea a Solaris (1,54 kg), iar motoarele sunt la fel . Cu toate acestea, mașina nu se arată în sine o fantă sinceră, în special pe roven Road.. Dar pentru dinamica normală, motorul trebuie să fie răsucite cel puțin la 2.800 rpm, mai ales dacă mașina este încărcată și ridicată în munți.
A fost mai greu de depășit, este necesar să comutați mai des, dar 6 unelte sunt binecuvântarea sinceră și sunt ușor făcute și foarte precis. Desigur, dacă renunțați la dorința de a câștiga la o sută de kilometri de calea timp de cinci până la zece minute, motorul nu provoacă revendicări speciale. În plus, ca 2,0 litri, care mă va plăcea puțin mai târziu, el a digerat de bună voie pe benzina 92, care este importantă, iar consumul nu iese pentru 7 cu un litru mic pe o sută.
Tracțiunea de tracțiune pe față de 123 de ani este plăcută. În primul rând, volanul multifuncțional, în cazul nostru, cu puternicul puternic, mulțumit de un mic curs - 2.8 se întoarce de la oprire până la oprire și pronunțată "zero". Este foarte ușoară la momentul pornirii motorului, a turnat efortul în prima secundă a mișcării și a rămas astfel, conform primei impresii, indiferent de viteză.
HYUNDAI CRETA.
Consum la 100 km
În al doilea rând, în versiunea monolicifiată de 1,6 litri, suspensia din spate nu este multidimensională, la fel ca la tracțiunea față sau integrală "dublu-aprinsă" și jumătate dependentă, cu un fascicul de torsiune. Într-o simplă și o schemă necostisitoare există propriul său buzz. Ca și în cazul încărcăturii din spate, astfel încât, fără ea, mașina Ruls fără role speciale, care nu forțează sistemul de stabilizare nervos, ci pentru o distanță gravă, mișcările de suspensie sunt deja scurte.
Volumul rezervorului de combustibil
Și dacă încă mai luați malul Katuna pe bolovani ai bolovanilor? Din păcate, o astfel de plajă sălbatică pentru un motor de 1,6 litri cu MCP este necorespunzătoare. Lumina și confortabilă pe ambreiajul asfaltului pe o astfel de acoperire sa dovedit a fi slabă. Pentru a fi mutat de la locul, nu descărcarea discului datorită creșterii forțate a revoluțiilor la început (EH, momentul ar fi un pic mai mult în partea de jos), este aproape imposibil.
Ei bine, toată lumea, dați o versiune cu două litri pe 149 de ani! Vom compara.
Potrivit programului complet
Nu există diferențe în cabină, cu excepția piele acoperită Selectorul "Machine", în partea de sus pentru toți parametrii și întăriți trei "pachete" versiune a Creta a eșuat. Este că o serie de 2 litri nu sa dovedit a fi puțin mai zgomotoasă rachetădecât un mic 1.6 gamma. Am fost atât de fascinat de studiul sunetelor tehnice, care au uitat complet de muzică. Dar este, și nu rău, aproximativ șase difuzoare și cu o intrare USB. Ei bine, Vysotsky și "Adio în munți" cu Nizami fiabil și răgușită naturală? Da, așa este calea, dar este prea devreme pentru a face parte din Altai.
Dacă, cu un motor de bază și cu tracțiune pe față, toate dorințele mele nu corespund întotdeauna posibilităților, apoi pe o mașină puternică cu tracțiune integrală, sunt pur și simplu obligați să se împlinească. Bineînțeles, la Storm Belukha - cel mai înalt punct central al lui Altai - nu-mi dau seama, dar de ce nu sună la un domn, catifelat de la dealuri, care în vecinătate sunt cel puțin eliminați?
La cele mai pitorești cu altitudini pentru 1.000 de metri - una și jumătate de sute de mile. Trivia, cu excepția cazului în care se află brusc că pe o viteză, deși înfășurați, rigiditatea drumului - nu întotdeauna există un semn de controlabilitate on-lea. Nu mi-a plăcut absolut în mod constant în mod constant, și urlând tandemul motorului și cutiile cu mai mult de 4.000 de plăcere RPM nu au adăugat. Nu sunt fapte foarte plăcute, deși compensația pentru ei nu sa făcut să aștepte.
Specificații scurte
Dimensiuni, mm (d / w / c): 4 480/1 855/1 655 Power, HP: 123 (149,6) Viteza maxima, km / h: 169 (179) Overclocking 0-100 km / h, de la: 12.1 (11.3) Transmisie: 6 viteze, mecanice (6 trepte, automate) Drive: pe roțile din față (plin, AWD)
Greutate curbată
Primerele Altai sunt în mare parte pietroase, deoarece tracțiunea cu patru roți este justificată numai pe creșterea abruptă, unde este important să nu scăpați zdrobirea netedă. Piese colective cu noroi în munți aproape nu, și 190 mm costum de drumuri, Puterea motorului și cuplul în 192 nm la 4.200 RPM Grabs. Nu au existat inovații în transmiterea lui Kretch, lăsând totul ca Tucson și triburile sale. De la supraîncălzirea, a scăpat de câțiva ani în urmă datorită mecanismului de control electro-hidraulic și luând în considerare greutatea compactului operează în modul automat mai rapid și mai eficient.
Alpinism după NIVA la mai mult de o pantă de 30 de grade sa dovedit a fi destul de reală. Cu toate acestea, după câteva zeci de metri, prefer să blochez ambreiajul cu butonul - doare creșterea. Tracțiune fixă \u200b\u200bpe axe în proporție de 50:50 este pur și simplu necesară. Next - modul ACP manual și un sistem de stabilizare a dezactivatorului. Un alt minut și ... aici este, partea de sus. Dar se rostogolește mult mai teribil, chiar și cu "coborârea asistentă" inclusă. Din păcate, 10 km / h pe o astfel de părtinire - deja o mulțime, și fără o frânare treptată nu poate face. Se pare că Creta a trecut cel mai sever testul din viața lui ...
Chiar și panza atent, câmpul tăiat cu Râul, unde corpul nu a sculat și nu a scârțâit panourile de cabină, se pare că divertismentul copiilor. Rezista suspensiei, ruperea doar o singura in fata, dar multi-dimensiunile din spate au fost mult mai puternice decat rafturile McPherson. În comparație cu designul Twin Krett, Hyundai IX25 pentru China, a fost consolidat din cauza arcurilor și a instalat amortizoare de șocuri aproape vertical cu o secțiune transversală redusă. Cu toate acestea, întregul sistem este împrumutat din - în mod natural, cu rafinament. Și dacă aproape toți proprietarii s-au plâns de moalele excesivă a șasiului Hyundai, atunci Creta este greu dezamăgită în această privință.
***
Deci, ce este în reziduul uscat? După cum sa observat deja, Creta nu le place viteze mari și manevre ascuțite. Pentru ei, crossoverul nu a fost ascuțit, dar au învățat să conducă corect în "regimurile civile", aș spune - academician. În același timp, mașina a fost, de asemenea, cu adevărat modernă și convenabilă. Cât de fiabile va arăta doar timp. Dar acum Renault-Nissan este deja cu crossoverurile lor pe platforma B0 și, în același timp, Ford cu Ecosport și Peugeot din 2008 este greu de gândit ferm. Scânteile din Creta s-au dovedit a fi mai mult decât suficient.
Matchast.
Site-ul de observator Dmitry Yurasov
Cu toată noutatea sa Hyundai Creta, nu este, de asemenea, dintr-o foaie curată. Și, evident, nu este doar un plan de designer că configurația rafturilor frontale a corpului și a ușilor se află într-o singură copie Sufletul Kia.- Este evident că întregul cadru al celor două modele este la fel de unificat posibil, deși panourile exterioare au original Krett. Modulul frontal al platformei este aproape identic, deoarece suspensia McPherson pe subframe, frâne de disc și mecanisme de direcție (cu un detector hidraulic sau electric, în funcție de modificare) - comun pentru toate modelele compacte Hyundai-Kia, inclusiv Elantra / I30 și CEEO / CEE "D, diferențe numai în setări. Aici este partea din spate a celui mai mic crossover hyundai. : Pentru a obține modificări de tracțiune integrală, coreenii au folosit mai multe modificări suspensie de tip multiplu De la "Senior" Tucson / Sportage cu ambreiajul de frecare electro-hidraulică Magna Dynamax, care a cerut o creștere a ampatamentului "sooială" timp de două centimetri. O suspensie semi-dependentă a versiunii mono-unitate a trebuit să "strângeți geometria": pârghii longitudinale alungite și alte puncte de atașare ale amortizoarelor "ridicate" au îmbunătățit cinematica off-road. Motorul de bază de 1,6 litri pentru specificațiile ruse (pe alte piețe este, de asemenea, oferit o opțiune de 1,4 litri) cu moneda comună, de asemenea, Tucson și Elantra. Aceasta este o unitate G4FC din aluminiu cu o transmisie cu lanț de sincronizare, aparținând familiei Gamma, ca un motor Solaris, dar această versiune simplificată cu un fazator numai pe intrare și aici sunt două. Puterea adaugă acest lucru nu oferă acest lucru, există o mică victorie numai în economie și modificări cu injectarea imediată a benzinei G4FD, care este echipată cu suflet, Kurt, ca un model mai bugetar, nu face nici o pârghie, să nu mai vorbim de turbocompresor G4fj vorbind ca un motor de top pentru Tucson. Aici a fost acordată familiei "Four" de două litri atmosferice, de asemenea, cu inspecții de fază pe intrare și eliberare, lanțul de sincronizare și injecția cu multipunct cu configurația colectorului de admisie schimbătoare. Cu astfel de motoare din Rusia, același Tucson și Noua Elantra și sunt vândute mai solide I40. Desigur, cutiile "All-Pas" și cutiile de viteze sunt un M6CF1 mecanic de șase trepte, combinate numai cu o unitate de 1,6 litri, iar A6MF2 agregată automat cu ambele motoare. Cutie hidromecanică cu șase trepte propria dezvoltare Hyundai-Kia în diferite modificări în ceea ce privește cuplul transmis este instalat pe o varietate de modele, de la același Solaris la un mare mare crossover Santa Fe. Apropo, cu ultima Rodnită Kretu și faptul că, indiferent de motor și de transmisie, are disc mecanisme de frânare Pe toate roțile.
Descriere Descriere:
Care astăzi Cel mai bun crossover Până la 1 milion? Unde să fugi cu bani care nu au crescut încă? Renault Duster? Captură? Ford Eloctal sau Hyundai Cret?
Considerăm în detaliu noul Hyundai Creta în comparație cu cei mai apropiați concurenți. Igor Burtsev cunoaște toate argumentele pro și contra de crossover-uri compacte și le spune despre ele, de exemplu, 2016 Hyundai Cret.
Prezentare generală a autovehiculelor - http://daciaclubmd.ru/hyundai-creta/
ABONAMENT!!!
Cel de-al doilea canal Igor Burtseva - aici:
https: //www.youtube.com/channel/ucvix ...
Detalii - la Carfight http://www.car-fight.ru
Hyundai se luptă cu turneele auto Carfight. Competitorii competitorului Bay!
Fotografiere Gopro - de la partenerul Canalului, Acțiunea magazinului - Aparat foto și accesorii http://www.dymicana.ru
Vedeți-i pe alții drive de testare HYUNDAI.:
Vizionați concurenții concurenți:
https: //www.youtube.com/playlist? Lista ...
Participați la bătăliile de mașini pentru mașina de transport:
http://www.car-fight.ru.
