Modificarea sportivă a BMW M3 (E46) a debutat în octombrie 2000, iar în plus față de versiunea Coupe, producătorul bavarez a oferit, de asemenea, o mașină în corpurile unui convertibil.
Prin tradiție, atributele distinctive externe ale modelului BMW M3 E46 sunt barele de protecție mai agresive, laterale "fuste" și admisii de aer în aripile din față. În plus, mașina este pusă pe 19-inch jante din aliaj Bbs.
Sub capota BMW M3 din organism E46, un nou motor de 3,2 litri, care se dezvolta in specificatii europene 343 CP Și cuplul maxim în 365 nm. La momentul apariției sale, acest motor a fost cea mai înaltă companie atmosferică.
Motorul este agregat sau asociat cu o viteză de 6 trepte cutie mecanicăSau într-o pereche cu o nouă transmisie robotică SMG DriveLogic, care vă permite să comutați transmisii utilizând petale de furt.
De la fața locului până la sute de BMW M3 E46 Coupe accelerează în 5,1 secunde, iar un convertibil mai sever este necesar la 5,5 s. Viteza maxima Mașina este limitată la 250 km / h, dar cu o viteză maximă dezactivată opțional dezactivată ajunge la 308 km / h.
Cumpărați BMW M3 E46 în Rusia poate acum la un preț de o medie de 700.000 la 1.000.000 de ruble. Modelele de reglare vor fi mai scumpe.
BMW M3 E46 GTR
În februarie 2001, lumina a văzut curse coupe BMW. M3 GTR în corpul E46, care a fost echipat cu un motor V8 de 4.0 litri, cu o întoarcere la 500 "cai". Pentru seria Americană Le Mans Series (ALMS), 16 astfel de mașini au fost construite.
Și la sfârșitul sezonului de curse din 2001, automobilul a eliberat 10 modificări rutiere BMW M3 (E46) GTR, prețul fiecăruia a fost de 250.000 de euro.
O astfel de mașină a extins arcurile cu roți, barele mai masive, o capotă diferită, cu găuri suplimentare de ventilație, un spoiler spate mare pe capacul trunchiului și în cabina - cadru de siguranță și scaune.
BMW M3 E46 CSL
În 2004, M3 Coupe (E46) a fost achiziționat de versiunea CSL, care a fost eliberată de ediția limitată în valoare de 1.400 de piese. Mașina a fost sugerată doar două opțiuni de vopsire a corpului: metalic metallic metalic de argint gri și negru sapphire.
Motorul de bază al modelului a fost supus unor upgrade-uri nesemnificative, datorită cărora puterea sa a crescut la 360 CP și ca o transmisie pentru BMW M3 CSL rămâne numai disponibilă. cutie robotică.
În plus, mașina a primit pandantiv și direcție reconfigurată, frâne armate, dar eforturile principale au fost aruncate în tăieturi de greutate. În comparație cu Coupe M3 E46 obișnuit, versiunea CSL "Lew" este de 110 kg - până la 1.385 kilograme.
A fost posibilă realizarea acestora în detrimentul unui kit de carbon carbonic, capota de carbon și acoperiș, ferestre din spate mai subțiri, îndepărtarea unei părți a izolației zgomotului din cabină, precum și defectarea scaunelor reglementate electric, navigația, aerul condiționat și sistem audio.
În exterior, BMW M3 CSL (E46) poate fi recunoscută de bara de protecție frontală cu un splitter și un aport sporit de aer central, un alt capac de trunchi cu un spoiler mai pronunțat și discuri Bbs de 19 inci, "cămașă" din Michelin Pilot Pilot Sport Cup Lins .
Prețul CSL BMW M3 utilizat în Rusia este de la 2.500.000 la 3.000.000 de ruble.
Cronologia modelului de șasiu BMW E46 a devenit a patra generație a modelelor din seria a treia și, în momentul apariției sale - cea mai tânără din familia BMW. La sfârșitul anului 1998, articolele noi au fost prezentate ca modele din 1999 mai întâi în apariția sedans 316i. 318i. 320i. 3231 și 328i (326-320 modificări nu sunt oferite americanilor). Dacă predecesorii din corp au fost puțin supărați, deși în aceste forme, a existat puțin mai mult sport înapoi, apoi mașinile de pe șasiu care au venit să le înlocuiască, cu asemănarea generală a arhitecturii și nuanțele păreau mult mai solide.
O rotire oarecum mare a formelor de BMW E46, vizibil nu a adăugat "grăsime". Dimpotrivă, proiectarea lucrează fără echivoc indicată la creșterea masei musculare. Și cel puțin la început superioritatea lucrurilor mecanice comparativ cu generația anterioară nu arăta copleșitoare, diferența corpului a fost reflectată nu numai asupra esteticii. Noul design a devenit mai dur de 70%, dar, de asemenea, în ciuda ideologiei corporative dominante de creare a vehiculelor pentru șofer, adăugând pasageri din spate open source.
Caracteristicile suspensiei BMW E46
Caracteristicile de proiectare ale suspensiei, frânelor și direcției au rămas aproape neschimbate, dar râul a devenit mai larg, iar utilizarea mai largă a aluminiului în componentele pandantive a redus masele neprelucrate. Extinderea ampatamentului a permis motorului ușor înapoi pentru a menține aceeași distribuție a greutății ca E36 (50/50). În același an, doar puțin mai târziu, linia a fost completată cu coupe (CI) și vagon (Ti).
În anul 2000, modificarea MH a apărut în Gamme E46 în corpul coupe, care în 2002 a fost suplimentat cu un hatchback convertibil, cu 3 uși Compact, destinat piețelor europene, asiatice și australiene, a fost prezentat pentru anul 2001 modelul anului.
După o pauză de zece ani în 2001, modificările cu tracțiune integrală au fost returnate în gama de mașini din cea de-a treia serie. Transmisia utilizată în modificările XI transferă în mod constant momentul la toate cele patru roți cu raportul dintre partea din față și axe spate 38:62, respectiv. Și în față și în față diferențele spate În Xi E46 sunt gratuite, sistemul de stabilizare dinamică (DSC) și sistemul de control al împingătorului (Ass + T), controlează rotirea roților, intervine în funcționarea acestora.
Sub capota BMW E46
În 2001, motoarele de 2,5 și 3 litri au apărut sub capota sedanelor (respectiv, au schimbat modificările: 325i și 3301). Echipamente de echipamente completate și echipamente standard și lista opțiunilor. Și pentru sedanii și anul de modelare universală 2002 a fost ținută restabilirea. Aceste mașini au primit alte faruri și lumini de ceață, o plastic oarecum modificată a suprafețelor laterale ale corpului, o grilă de radiator decorativă mai largă, barei de bare noi și o capotă pentru 325i și 330i. Restyling nu a fost limitat la aspect. Gamma de motoare de benzină a fost de asemenea modernizată.
Schimbarea foarte vizibilă a fost apariția pe motoarele cu 4 cilindri ale sistemului Valvetronic. În suspendare, caracteristicile izvoarelor, amortizoarelor de șoc și au devenit balamale riperometalice mai dure. Raportul de transfer al mecanismului de direcție a crescut (mișcarea rotației de la oprire înainte de oprire a devenit mai mică pe podeaua de întoarcere mai mică).
Nu este deosebit de lungă, dar viața necorespunzătoare a platformei E46 de pe transportor nu a tăiat peste noapte. Primul a părăsit conducătorul în septembrie 2004. Hatchback-uri cu 3 uși Compact - cel mai tânăr din domeniu. Mai mult, ei nu au fost transferați la releul de producție la următoarea platformă, ci mai întâi mașinile din noua serie de modele VMW.
La mijlocul anului 2005, sedanii au fost înlocuiți treptat cu transportorul de mașini pe șasiul E90. Vagonul în același an a dat drumul la mașinile E91. Coapul și cabrioletele au rămas în producție mai lungi decât altele până când au apărut la sfârșitul anului 2006 Coupe E92 și E93 Convertible. Modificările BMW E46 M3 au fost așezate în producție până în primăvara anului 2007 la Salonul Auto de la Geneva nu a fost prezentat un nou Emke Coupe pe baza E92.
BMW E46.
În cele mai multe cazuri, dispozitivul nu poate fi Carelus - loturi de unică folosință. Masinile VMW nu sunt din acest număr, ci și plictisitoare, întreținerea lor nu este chemată. Atenție Mașina va necesita exact cât mai mult necesară înțelegerea faptului că nu dețineau săpunuri din plastic, ci o tehnică reală care iubește lubrifiantul, puritatea și așa mai departe. Deoarece baza structurală a motoarelor a fost elaborată pe predecesor, mașinile de pe șasiu E 46 au fost aproape cruțate de cele mai multe răni pentru copii.
Epicul cu Nicacle, distrus de benzina conținând sulf, nu a afectat automobilele în corpul 46. În momentul apariției lor, producătorul sa mutat deja în maneci de cilindru din fontă în unități de alimentare cu cilindru B. În general, reputația "șase" de mai sus, mai degrabă decât motoarele cu 4 cilindri. Și nu este atât de mult într-o înțelegere stereotipică, ceea ce ar trebui să fie un adevărat BMW. Deși funcțiile și cele și alte unități de putere cu funcționarea corectă Ea ajunge la 300 de kilometri, "Patru" este mai greu de transferat o sarcină de temperatură crescută a ciclului de operare urban.
Deja 100 de mii, kilometri kilometri poate apărea prin glanda arborelui cotit din spate (- 20 €, plus muncă - 60 €). Dacă supraîncălzirea motorului, această problemă poate apărea în mod natural înainte. Motoarele mari sunt livrate din acest atac și dacă nu uitați de controlul asupra nivelului uleiului (pentru a proteja împotriva uzurii de hidrocomaters și tensionator al lanțului de distribuție), schimbarea la timp în timp util (1B0 € - 190 € la fiecare 10-12 Mii de km la operația urbană), lumanari de aprindere de înlocuire nu sunt mai mici de 30 mii km de rulare (60 € pe set) și curățând injectorul, apoi nu deranjează proprietarul.
Toate versiunile de cutii de viteze - Automate, Semi-automate (SMG) și mecanica pură lucrează fără probleme. Numai printre acestea din urmă, asamblate în primul an de producție, au existat cazuri cu includerea primei transmisii. La mijlocul anului 1999, defectul a fost eliminat, iar agregatele problematice s-au schimbat în garanție.
Prețurile pentru piese de schimb BMW E46
În funcție de modul de plimbare, înlocuirea ambreiajului va fi necesară după 100-200 de mii km, dar există adesea cazuri când și după 250 mii, km nodul este încă pe deplin operațional. Înlocuirea sa va costa 400 € - 500 € (inclusiv prețul detaliilor și muncii). BMW farmecul de suspendare - în cinematica sa și caracteristici selectate cu atenție părți componente. Nu depășește media medie în rândul colegilor de clasă. Acest lucru este valabil mai ales pentru McPherson din față. Racack-ul stabilizatorului (de la 80 € împreună cu munca) este mai rapid. Înainte de primele sute de mii de kilometraje de șocuri moarte (600 € pe set complet de rafturi frontale, plus 120 € - 150 € pentru muncă), suporturi cu mingii (€ 250 - 300 € per ansamblu cu pârghie) și suport ratele din spate (€30).
Pe drumurile noastre, loviturile pot apărea cu 30-50 de mii km. Vinotul acestui lucru va fi șina de direcție. Batetul progresează treptat, dar fără o creștere penală a reacției în mecanism.
Specificația din fabrică, ajustarea sa nu este furnizată, în ciuda faptului că piulița de susținere în design este. Noua cale ferată va necesita aproximativ 1000 €. Sfaturile direcției (€ 70) sunt extrem de durabile. Față plăcuțe de frână (80 € - 150 €) poate necesita înlocuirea în zona kilometrajului Z0-mie (80 € - 100 €) - aproximativ 60 mii km. Înlocuirea fiecărei perechi va costa aproximativ 50 € - 60 €. Conform instrucțiunii din fabrică, discurile frânei ventilate față necesită înlocuire la instalarea fiecărui set de tampoane (80-100 mii km de alergare). Kitul fabricii va costa aproximativ 200 de euro. Detalii despre producătorii de partid de timp în jumătate mai ieftin.
Prețurile pentru piese de schimb și lucrările de reglementare pe service BMW. E46 nu este ieftin. Cu toate acestea, operațiunea acestor mașini nu este numită ruinage datorită probabilității extrem de mici de vizită neprogramată la serviciul auto. Din primii ani de eliberare, Trezurile BMW pe benzină au fost păstrate constant în avangarda de rating pe cel mai mic număr de defecțiuni.
Perspective BMW E46.
Astăzi, variația prețurilor la BMW E46 este destul de mare. Costul este scăzut depinde de modificarea și configurarea mașinilor. În primul rând, se datorează stării lor, care este statistic în mașinile lansate în 1998 și 2005 va fi mult variat. Acestea din urmă, dacă le-au îngrijit, pot fi considerate specimene aproape noi, pentru că vine vorba de BMW, dar etichetele de preț sunt umane (2 fila).
Pe piața noastră, majoritatea E46 au pe trunchiul Sild 318i. Această modificare, în special cu un motor de 2 litri instalată în versiuni post-pliere, are echilibrul ideal de proprietăți pentru viața de zi cu zi, dar va încânta proprietarul cu o lucrare activă cu pedala de accelerație.
Se simte ca cai bavarezi sunt mult mai mult, tratați în alte colțuri planete. Meritul din acest lucru aparține, desigur. Distribuția cuplului pe gama de funcționare a revoluțiilor motorului și stabilirea exactă a interacțiunii altor sisteme de motor și de transmisie. Dar căutați suplimentar cai putere În patru cilindri mai puțin profitabili decât în \u200b\u200bșase. Satiterii - nu numai mai fiabile, ci și oportunități de reglare mai mult.
Cu toate acestea, în mulți parteneri occidentali pentru îmbunătățirea întregului motoare cu 4 cilindri. Până la turbocturi (€ 2500 - 4000 €) și compresoare (4500 € - 5000 €). Împreună cu nomenclatorul stocului și componentelor de la producătorii terți este posibilă construirea opțiunilor turbo cu non-standard dimensiuni geometrice subsolul unității electrice. Dar încă aceeași operație (și aproape pentru aceiași bani - aproximativ 10.000 € - 15.000 € pentru întreaga gamă de lucrări) cu dispozitive cu 6 cilindri mai eficient.
tuning BMW E46.
Producătorul îl face pentru blocurile de arbori cotiți "șase-oală", sub care cursa de piston este de 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 89,6 mm, 91 mm și tije cu o lungime de 135 mm, 140 mm și 145 mm. Nomenclatorul pistonului vă permite să construiți ca atmosferic, aceleași versiuni gonflabile. Compresorul sau turbina, livrată la fundul preparat, fac posibilă îndepărtarea mai mult de 450 de litri. din.
Versiunea de reglare maximă încărcată a "Trex" va costa mai mult decât japonezii. Dar principalul lucru - poate fi pierdut, adus de inginerii BMW la echilibrul absolut, provocări, calculată cu scrupulozitate în aceleași emks sau alpina'x, care sunt pentru cele mai multe repere de reglare. Oferta părților suspensiei, zmeilor și accesoriilor Tuning este pur și simplu uriașă. O parte din fabrică numai discuri pe roți Aproximativ 20 de opțiuni. Stilistica E46, ca în stoc, aceeași în versiunile finalizate, în ceea ce privește reglarea externă timp de mulți ani au fost ridicate la rangul legislativ pentru proprietarii diferitelor branduri.
Modele legendare în 46 de corpuri
BMW E46 M3 - EMCA
În general, se crede că mașinile cu litera "M" sunt un conac în domeniul modelului BMW datorită diferențelor semnificative de la rândul standard. Dar nu a fost întotdeauna așa. Revizuirea cardinală a designului de bază în proiectarea modificării M a început să practice precis atunci când lucrează cu platforma E 46. Spre deosebire de predecesorul, E 46 MH a fost construit diferit de mașină obișnuită. În exteriorul M3 au fost comune mașini standard Numai ușile, acoperișul și capacul trunchiului.
Aripile frontale cu laturi la M3 au fost mai largi. Bara de protecție, praguri de fuste, oglinzi, hota, spoiler spate, evacuare cu 4 țevi - și mult mai mult M3 a fost original. Diferă și interior. Cele mai vizibile inovații: volan, scaune sport și o combinație de dispozitive. Alții erau motoarele.
În plus față de rândul standard (destul de ciudat sună), un compartiment și convertibil MZ, filiala M-Tech a produs o serie de mașini limitate speciale. M3 GTR, care a apărut la începutul anului 2001, a avut o unitate de alimentare de 4 litri V8 sub capotă, care a stârnit pe munte într-o versiune de curse de până la 450 de litri. din. (331 kW). Modificarea civilă a acestui motor a fost modestă - 385 de litri. din. Apropo, aceste versiuni civile au fost de fapt practic vehicule de luptă cu drepturi depline, care au fost în vânzare de dragul îndeplinirii regulilor de concurență ale concursurilor americane Le Mans (AMLS).
În plus, datorită acelorași reguli, obligând să asigure procesul de implementare timp de 12 luni, fiecare dintre cele 10 exemplare expuse la un preț de un sfert de un sfert de milion de euro fiecare, vândut numai clienților aleși. În viitor, cerințele regulilor au strâns și mai mult, dar în BMW nu le mai urmați. A fost prea scump să eliberezi alte sute de mașini și o mie de opt ". GTR MH a continuat să participe la concursuri care nu sunt de dragul victoriilor legitime legitime (a fost imposibil din cauza amenzilor permanente), dar din motive de îmbunătățire conceptul tehnic. Astăzi există astfel de copii ale colectorilor, în cercuri apropiate de oameni de la motorizare.
BMW E46 M3 - CSL
Limitat seria BMW E46 M3 CSL a fost lansat în a doua jumătate a anului 2003. În conformitate cu decodificarea abrevierii CSL (Coupe Sport ușoare) În proiectarea acestei modificări, a fost acordată o atenție deosebită reducerii greutății. Masina a fost aplicată cu o mulțime de părți din carbon: acoperiș, bara de protecție față, difuzorul spate, tapițeria ușilor și consola centrală, în afară de aceasta, instalarea unui capac de trunchi turnat din compozitul din fibră de sticlă, o sticlă mai subțire, a fost trimisă în greutate pierderi. sistem de absolvire, scaune de curse. Modelul a pierdut, de asemenea, izolarea fonică și în lateral de siguranță.
ÎN configurarea de bază Nu au existat aer condiționat și sistemul audio (deși, în opțiunile pe care le-au salvat). De la EMCI obișnuit, CSL diferă nu numai de cântărire și elemente de aspect. Puterea motorului în Z60 L. din. atins în alte arbori cu came, supape, galerie de admisie modificată și program de control al motorului. Programul de control al angrenajului SMG II a fost modificat. Suspendarea a primit stabilizatori mai groși stabilitate transversală, Izvoare de rigiditate crescută. Ulterior, o parte din componentele versiunii CSL (roți de 19 inci, izvoare de suspensie, rack de direcție, mecanisme de frânare Și alții) au primit un permis de ședere în pachetul de competiție (în SUA) în MH standard. În Europa, un pachet similar pentru Emok a fost numit M-Sport (este adesea confundat cu un pachet ClubSport pentru E 46 obișnuit, care a inclus părți din modelele standard M).
Strada BMW M3 GTR E46 este versiune specială BMW M3 E46 Coupe, care a fost conceput pentru a concura în seria americană Le Man (BMW M3 GTR ALMS E46).
Istorie
În 2001, BMW a înregistrat echipa de fabricație a patru mașini pentru a vorbi în clasa GT în seria americană Le Man. Mașini echipate cu V8 de patru litri cu o capacitate de 450 CP, în primul an au obținut un succes uimitor: Jorg Muller a câștigat titlul campionului pe ele într-un eveniment personal, iar marca a primit ceașcă de designer.
Pe parcursul anului, acest M3 a câștigat pe șapte din cele zece piese și a luat șase poziții. Avantajul său a fost atât de mare încât alte echipe s-au transformat cu o plângere. Și nu fără motiv. Esența plângerii a fost redusă la faptul că BMW a pus mașini care nu au răspuns la spiritul reglementărilor: În ciuda faptului că a fost vorba despre M3, Racing GTR a fost construit pe baza serialului M3, deoarece a fost purtat Non-rând șase, dar în formă de V (în regulile almilor sa indicat că versiunea publică ar fi trebuit să fie produsă cel puțin două continente în termen de 12 luni).
Înainte de sezonul 2002, Mark a făcut schimbările necesare pentru a reasigura organizatorii. Seria a devenit o serie mică M3 GTR pentru drumuri uz comunÎnlocuind astfel BMW M3 GTR E36 Coupe.
Prețul pentru mașină a fost de 250.000 de euro
BMW a anunțat construcția de zece BMW M3 GTR E46 pentru clienții selectați, dar, în același timp din 2002, seria americană Le Man a schimbat reglementările (cerințele de oligare necesare pentru a vinde 100 de versiuni rutiere și 1000 de motoare), iar BMW a refuzat să participe în competiții.
Se pare că conducerea companiei BMW a decis să regrete concurenții, pe care acest lucru și cazul "zdrobit" îndreptându-se spre degetul în a merge cu încredere la victoria BMW
În sezonul 2003, aceleași mașini nu au participat la seria americană Le Man și au mers să exploreze "24 de ore de nürburgring".
Evaluarea posibilităților de M3 GTR pe noul pistă, echipa BMW sa întors la victorie și a obținut-o în 2004 și 2005.
Proiecta
Masina a fost pictată în argint metalic (titan argint metalic), iar designul a achiziționat un design mult mai agresiv.
Detaliile corpului, cum ar fi bara de protecție, acoperișul, capota, trunchiul cu două linii de răcire și aripi, sunt fabricate din plastic armat din fibră de carbon luminos (GFP).
În plus, mașina a fost echipată cu un ambreiaj dublu.
Interior
Interiorul acestei modificări a BMW M3 păstrează panoul standard de la M3 E46, dispozitivele și volanul fără întrerupătoare audio și de croazieră.
Scaunele din spate au fost îndepărtate.
Motor
În loc de rândul obișnuit de 3,2 litri cu 6 cilindri S54, a fost instalat un P60B40 de 49 de grade compact de 40 de litri cu o unitate de aluminiu și un carter uscat, pe M3 GTR.
Puterea maximă a acestui motor este de 350 CP La 7.250 de rotații pe minut, iar cuplul este de 365 nm la 5000 de rotiri pe minut.
Puterea motorului este transmisă printr-o cutie de viteze de viteze de curse practic cu 6 trepte, datorită cărora coupeul din spațiu de până la 100 km / h accelerează 4.0 secunde.
Un înlocuitor pentru BMW M3 GTR E46 a fost BMW 320Si WTCC E90 Sedan de curse.
Video BMW M3 GTR E46
www.bimmerfest.ru.
Prezentare generală BMW M3 2017 2018
BMW M3 este o legendă. Mașinile cu litera mi-au împrăștiat în întreaga lume o circulație uriașă și au primit recunoaștere din partea publicațiilor sportive.
De mai bine de douăzeci de ani, divizia de preocupare a bavarezului îi place consumatorul cu mașini dinamice cu motoare puternice, șasiu reglat și controlabilitate on-lea. BMW M3 2017 2018 este un sinonim pentru o mașină ideală.
Începutul frumos al legendelor
Istoria a început în anul îndepărtat de 1986, când publicul a fost prezentat primul BMW M3 E30. Modelul a primit un corp modificat, alte barele de protecție, arcade cu roți extinse și un spoiler special. Un pic mai târziu, o cabrioletă sa alăturat Coupe, a cărei producție a început în 1988. Cu dimensiuni modeste și masă, mașina poseda o șasiu perfect reglat, o dinamică excelentă, care ia permis să coopereze cu succes chiar și cu mai mulți rivali celebri. Fotografii de BMW M3 2017.
Apele în iarna Beach Beach Avion Discuri Red Red M3
În total, în decursul anilor de eliberare, au fost implementate 786 de modele, ceea ce a făcut BMW M3 E30 '- una dintre mașinile rare și căutate, ale costului M. a mașinilor de pe piața internă poate ajunge la 60 de mii USD. Pentru mașină în stare excelentă.
De asemenea, aruncați o privire photo BMW. M4 și M5 E60 2017.
Prin tastând rapid
Noua generație a venit cu un nou corp. La Salonul Auto de la Paris din 1992, preocuparea bavareză a prezentat un nou castron al mașinii sport - BMW M3 E36. Prima înghițire a fost o mașină în coupe, care a fost disponibilă celui mai recent motor cu 6 cilindri, un volum de 3 litri, cu o capacitate de 286 CP. Acest motor a schimbat mai târziu noul rând șase - 3,2 litri, eliberat 321 hp La 350 N / m cuplu.
Designerii aranjați nu numai cu motorul, ci și cu alergarea, precum și cu salonul. Curatenie totala A devenit mai puțin, iar suspendarea a devenit mai rigidă. Mașina adăugată în dimensiune, majoritatea cărora a căzut pe salon (în legătură cu ergonomia și confortul în BMW E30 au fost întrebări mici). Și doi ani mai târziu, inginerii au decis să schimbe conceptul ușor și adăugat la model un număr de BMW. M3 E36 în sedanul corpului. Aceste vânzări afectate, pentru că modelul BMW. M3 a durat pe piață mai mult de 7 ani, după ce a primit nu numai o reputație excelentă, ci și un statut de cult. 
Fotografia salonului BMW M3 2018.
Scaune Motor Rul.
Costul mașinilor începe cu 10-11 mii cu. Și puteți găsi o mașină în stare excelentă pentru 20-22 mii.
Pe creasta succesului
Pentru anul 2000, începe începerea vânzărilor unei noi generații de BMW M3 în corpul E46. La dispoziția modelului primit corp nou. Blocurile dreptunghiulare ale farurilor au dispărut, acum locul lor a fost luat de o optică cap cu un eyeliner elegant. Și ca un motor sub capotă, a fost plasată o unitate de 3,2 litri, cu o capacitate de 343 CP. Interesant faptul că acest motor a primit premiul "motorul anului" pentru 2001 până în 2006 până în 2006 cel mai bun motor. Volum de la 3 la 4 litri.
Printre altele, au fost prezentate astfel de versiuni, cum ar fi BMW E46 M3 GTR și CSL (Coupe Sport Lightighight), care au reprezentat versiunea încărcată și ușoară a Coupe-ului standard. În același timp, modelul GTR a fost caracterizat de culorile corpului. A fost pictată în diviziile corporative ale M - albastru, alb, roșu. Printre inovații a fost o cutie de viteze inovatoare SMG DriveLogic - un automat cu posibilitatea schimbării manuale a vitezelor utilizând petale supuse, care a devenit o alternativă la mecanica tradițională.
Costul mașinii pe piața mașinilor uzate este de la 19 la 25 mii USD. În funcție de stat, anul de producție și configurație.
Nouă eră
Și în 2007, BMW a anunțat începutul vânzărilor a patra generație M3 în Bodie E92 / E90. Al doilea indice se referă la modelul cu un corp sedan, în timp ce indicele 92 a primit coupe tradițional de la BMW. Aspectul modelului a devenit și mai agresiv și muscular. Vizualizarea picturii farurilor cu sistemul " ochi de inger", Arcuri puternice pe roți, jante din aliaj de marcă și un sistem dual de evacuare.
Sub capota, un nou motor a fost prescris cu o abordare fundamental diferită. Motorul cu 8 cilindri în formă de V a ajuns să înlocuiască rândul tradițional 6-ke. Acum, volumul de lucru al motorului pentru BMW M3 a fost de 4 litri, iar puterea a crescut la 420 CP. Cu un cuplu de 400 n / m. Apelul cu transferul unui astfel de cai a fost apelat la o transmisie manuală cu 6 trepte. O accelerare a modelului de până la 100 km / h în acest caz a ocupat 4,8 secunde pentru Coupe și 4,9 secunde pentru un sedan. Opțional, BMW E92 M3 poate fi comandat o transmisie specială DCT cu ambreiaj dublu, o dinamică îmbunătățită de overclocking cu 0,2 secunde.
Prețul din Rusia pentru această mașină începe cu o 55 de mii de SUA și se încheie undeva în apropierea celor 65 de mii de mii.
Și în 2013 a fost prezentată o nouă generație de BMW M3 (foto). Dar, în același timp, a venit vestea de urmărire și a venit. Anume, Coupe M3 nu va mai fi produs. Dar nu totul este atât de înfricoșător - pur și simplu comercianții companiei au decis să clarifice linia de modele, iar sub eticheta M3 va fi acum vândută exclusiv sedan. Dar cel mai legendar Coupe a dobândit un nou nume M4. 
Schimbarea schimbării
Pentru BMW M3 în corpul F80, se bazează un nou motor. Motorul de benzină de trei litri este echipat cu un turbocompresor dublu și oferă 431 CP. și cuplul de 550 n / m. În același timp, o transmisie manuală cu 6 trepte poate fi selectată la alegerea sau cu 7 gama. Ultima generație a mașinii a devenit și mai puternică, dinamică, apropiată de adevărata ideală a mașinii (vezi videoclipul de testare).
Puteți cumpăra un BMW M3 modern pentru cantitatea de 60 (model second-hand) la 100 mii cu. (Mașină nouă) în funcție de configurație și de accesorii suplimentare.
Recenzii de proprietate
Alina, 28 de ani:
"Întreaga poveste cu BMW a început cu corpul albă alpin F30 - 328i), deși încercările de a sta sau mai exact pe germanii de rasă cu strălucire, dar nu atât de un japonez, dar nu au fost întotdeauna) au mers la Vasylkova Sports Mazd A3, atunci Pe Lexus este de 250 (este al II-lea), dar întotdeauna sa uitat la E90 și E92)) și a fost întrebat - am fost proprietarul frumuseții de 328i F30 - care a servit la fel de credincios de 2 ani. Și ar fi mai departe, dacă nu ar fi pentru o întâlnire cu un vis de aur - M3 F80. Înainte de o astfel de mașină, este pur și simplu imposibil să se opună - vreau să le posedm imediat). "
Potrivit celor mai recente știri, modelul actual BMW M3 intenționează să fie emis până în 2018, când a șaptea generație se schimbă. Ce motoare pe care le va avea și ceea ce va arăta necunoscut, dar un lucru este clar - va fi o mașină uimitoare.
Andrei, 29 de ani:
"De foarte mult timp, mergea la ea, a analizat recenzii, am vizionat unitatea de testare, am învățat cât costă, unde este posibil să cumpere stocuri, cu o reducere, am amânat-o. Ca rezultat, am cumpărat în cele din urmă BMW M3 preferat. Da, și în tuning. Mașina este doar un ideal. Dinamica este nebună și modul în care trece transformă - doar o melodie. Și motorul sună nobil - acest lucru nu este un tractor diesel. Și cel mai interesant lucru este că, atunci când este rapid, dar cu ea în jurul orașului, acesta consumă destul de puțin - aproximativ 13-14 litri la 100 km. Pe pistă, în general, a pornit controlul de croazieră și roll, urmărind consumul de combustibil de 9-10 litri. În ceea ce privește o mașină super-suport, care este BMW - este foarte plăcută. Și volumul trunchiului își apucă personal ochii. Mașina perfectă și nici nu iau. "
Mikhail, 27 de ani:
"Am luat un an BMW M3 GTR 2002, ca în NFS. Mașină rece. Adevărat, în condițiile Siberiei, este necesară auto-încălzire și nu este standard. Trebuie să îngheți până când mașina se încălzește. Dar când conduci doar super. Înainte de aceasta, a călătorit pe diferite mașini, benzină-diesel, sport și utilitar. Această mașină zboară. Plimbări excelente. Ușor de gestionat, câștigă rapid viteza, volanul este perfect. În condițiile orașului, având în vedere dimensiunile mici, este ușor de parc. Este ca și cum este un consum de combustibil destul de acceptabil - volumul rezervorului este suficient pentru 500-600 km. Acest BMW M 3 este perfect pentru orice situație. "
Acum, uitați-vă la BMW M6 Gran Coupe și BMW Z4 2017.
Înapoi
dacialubmd.ru.
Versiune specială BMW M3 E46 GTR
Versiune specială BMW M3 E46 GTRÎn 2000, BMW E46 M3 GTR a participat la cursele American Le Mans Racing și a câștigat o singură rasă.
Până la începutul anului 2001, inginerii BMW, cât mai repede posibil, au instalat un nou motor de curse P60B40 V8, în loc de precedentele S54B32 3.2 litri, deoarece nu au putut concura cu mașinile Porsche.
Motor nou BMW V8 în GTR a fost proiectat împreună cu motoarele V10, care au fost utilizate pe mai multe mașini cu formula 1 în timpul sezonului 2001.
Nou motorul BMW. E46 M3 GTR a fost conceput pentru a concura cu Porsche 911 GT3-R și a permis BMW din cursele de 10 GT în Alms Câștigați șapte.
În timpul sezonului 2001, Porsche a protestat în mod repetat comanda BMW datorită motorului V8, care nu a fost instalat pe mașini seriale și nu a fost lansat la vânzare.
După sezonul minunat, BMW a lansat 10 vehicule rutiere BMW M3 GTR, ca în conformitate cu regulile ALMS, versiunea rutieră ar trebui să fie disponibilă în vânzare pe două continente și în cel puțin 12 luni de la începutul sezonului.
În 2002, regulile din alimente au fost revizuite și acum au cerut ca cele minimum 100 de mașini și cel puțin 1000 de motoare să fie cât mai aproape de curse.
Noi reguli au forțat BMW să părăsească cursa seriei americane Le Man. Două mașini Schnitzer Motorsport GTR a apărut în 2003 în cursa "24 de ore de nurebring". În 2004 și 2005, au luat locul 1 și locul 2 pe podium.
Strada BMW M3 GTR a fost echipată cu un V8 de 4 litri, spre deosebire de M3 E46 obișnuit, în care a fost instalat L6 C 3,2 litri. Acest motor nu a fost practic schimbat în comparație cu versiunea de curse, cu excepția faptului că acesta a fost adaptat la normele emisiilor și legile privind zgomotul produs.
Datorită utilizării fibrei de carbon, era posibil să ușurați foarte mult corpul. De asemenea, în strada BMW M3 GTR nu a existat niciun indiciu de confort. Nu a existat o izolație de zgomot, aer condiționat, radio auto, etc.
Caracteristici BMW M3 GTR E46
Varianta de drum a fost proiectată ca replica perfectă de curse M3 GTR. Aerodinamica mașinii a fost optimizată în același mod ca și mașină de curse. În capotă au fost sloturi pentru răcire suplimentară spatiu deschis. A fost instalată o suspensie sportivă scăzută: un sistem de lubrifiant carter uscat, un ambreiaj sportiv cu două discuri și diferența M.
Au existat doar 10 exemplare de scopuri mutigoree pentru a intra în seria americană Le Mans (ALMS). Prețul solicitat pentru unul dintre cele 10 mașini de stradă BMW M3 GTR a fost imens - 218.000 de dolari.
Caracteristici BMW M3 GTR Street E46
Cu toate acestea, au fost revizuite cerințele de oligouri. Acum era necesar să se vândă 100 de versiuni rutiere ale autoturismelor și 1000 de motoare. Prin urmare, BMW a decis să retragă M3 GTR cu alimente.
Din cele 10 mașini vândute, știm unde sunt situate numai două: aparține lui Sheikh de la Emiratele Arabe (UAE), cealaltă este în Muzeul BMW.
stil-bmw.com.
Compartiment sportiv și Convertible BMW M3 (E46)
Modificarea sportivă a BMW M3 (E46) a debutat în octombrie 2000, iar în plus față de versiunea Coupe, producătorul bavarez a oferit, de asemenea, o mașină în corpurile unui convertibil.
Prin tradiție, atributele externe distinctive ale modelului BMW M3 E46 sunt barele de protecție agresive, laterale "fuste" și admisii de aer în aripile din față. În plus, mașina este furnizată de jante din aliaj BBS de 19 inch.
Catalog BMW Tuning BMW M3
Sub capota BMW M3 din organism E46, un nou motor de 3,2 litri, care se dezvolta in specificatii europene 343 CP Și cuplul maxim în 365 nm. La momentul apariției sale, acest motor a fost cea mai înaltă companie atmosferică.
Motorul este agregat fie într-o pereche cu o cutie manuală cu 6 trepte, fie într-o pereche cu o nouă transmisie robotică SMG DriveLogic, ceea ce vă permite să comutați transmisiile utilizând petalele de furt.
De la fața locului până la sute de BMW M3 E46 Coupe accelerează în 5,1 secunde, iar un convertibil mai sever este necesar la 5,5 s. Viteza maximă a vehiculului este limitată la 250 km / h, dar cu o viteză maximă dezactivată opțional dezactivată ajunge la 308 km / h.
Cumpărați BMW M3 E46 în Rusia poate acum la un preț de o medie de 700.000 la 1.000.000 de ruble. Modelele de reglare vor fi mai scumpe.
BMW M3 E46 GTR
În februarie 2001, lumina a văzut un coupe BMW M3 GTR Coupe în corpul E46, care a fost echipat cu un motor V8 de 4,0 litri, cu o întoarcere la 500 de cai ". Pentru seria Americană Le Mans Series (ALMS), 16 astfel de mașini au fost construite.
Și la sfârșitul sezonului de curse din 2001, automobilul a eliberat 10 modificări rutiere BMW M3 (E46) GTR, prețul fiecăruia a fost de 250.000 de euro.
O astfel de mașină a extins arcurile cu roți, barele mai masive, o capotă diferită, cu găuri suplimentare de ventilație, un spoiler spate mare pe capacul trunchiului și în cabina - cadru de siguranță și scaune.
BMW M3 E46 CSL
În 2004, M3 Coupe (E46) a fost achiziționat de versiunea CSL, care a fost eliberată de ediția limitată în valoare de 1.400 de piese. Mașina a fost sugerată doar două opțiuni de vopsire a corpului: metalic metallic metalic de argint gri și negru sapphire.
Motorul de bază al modelului a fost supus unor upgrade-uri minore, datorită cărora puterea sa a crescut la 360 CP și doar o cutie robotică rămâne disponibilă ca o transmisie pentru BMW M3 CSL.
În plus, mașina a primit pandantiv și direcție reconfigurată, frâne armate, dar eforturile principale au fost aruncate în tăieturi de greutate. În comparație cu cea obișnuită Coupe M3 E46, versiunea CSL "pierde" este de 110 kg - până la 1.385 kilograme.
A fost posibilă realizarea acestora în detrimentul unui kit de carbon carbonic, capota de carbon și acoperiș, ferestre din spate mai subțiri, îndepărtarea unei părți a izolației zgomotului din cabină, precum și defectarea scaunelor reglementate electric, navigația, aerul condiționat și sistem audio.
În exterior, BMW M3 CSL (E46) poate fi recunoscută de bara de protecție frontală cu un splitter și un aport de aer central crescut, un alt capac de trunchi cu un spoiler mai pronunțat și discuri BBS de 19 inci, "cămașă" în Cupa de sport Michelin Pilot.
Prețul CSL BMW M3 utilizat în Rusia este de la 2.500.000 la 3.000.000 de ruble.
Video BMW M3 (E46)
Afișați mai multe 
Tag-uri: BMW M3, BMW News A observat o tipografie pe site? Evidențiați-l și apăsați Ctrl + Enter
Apariția în 1986 Primul "fierbinte" M3 în corpul E30, ca de obicei, a fost dictat de sport: BMW a trebuit să elibereze o parte omologă a drumului ", astfel încât versiunea de curse să primească admiterea la grup și numeroase Campionatele corpului. Apoi a fost format un set familiar de o astfel de versiune "încărcată": un motor mai puternic comparativ cu o mașină convențională, suspensie modificată și frâne, alte anvelope, setul de corp mai agresiv ...
"Combaterea" M3, echipată cu un motor S14 de 2,3 litri, dezvoltat 304 CP, dar pe prima versiune "civilă" a M3, acest motor a emis doar 195 de "forțe". Puțin mai târziu, versiunile evoluției au apărut fără catalizator, unde acest motor a dezvoltat deja 200-220 hp Apoi, în 1989, sa născut o modificare de 2,5 litri a evoluției sportului, care cu un catalizator avea 238 CP. - Și a plecat. Și cine putea să se gândească atunci la ce înălțimi de-a lungul anilor evoluează această capacitate de curse ...
Ani de eliberare: 1994-1995
Într-una din tabelele anterioare, suntem deja despre traseul ușor BMW M3 usor pentru piața americană. Dar a fost în a doua generație de m3 (corpul E36) un alt model bine-cunoscut, numai pentru Europa. Acest BMW M3 GT, a cărui lotul a fost construit pentru a stăpâni versiunea de curse în cadrul Campionatului European FIA GT Series și seria Americană IMSA GT. În decembrie 1994 au fost eliberate 6 prototipuri, iar din februarie-iunie 1995 au existat doar 350 de cazuri de serie.
În exterior, BMW E36 M3 GT nu numai că nu numai că este forjată de 17-inch discuri pe roți și splitterul frontal reglabil și spoilerul "cu două etaje" din spate. Acest model a fost pictat numai în culoarea verde Racingul britanic verde, iar inserțiile pe scaune și ușile au fost, de asemenea, verzi. Pentru că mașina a întrebat aproximativ 90.000 de fiice.
Rândul de trei litri "șase" stoarceți 295 CP Și a lucrat într-o pereche cu un MCPP cu 5 trepte. Inginerii au finalizat sistemul lubrifianți, astfel încât motorul să nu experimenteze mai multor foame de ulei în rândul lor. Principala pereche de pod de frunte "Rootyli", suspensia a fost mai dură, a adăugat cursa dintre amortizoarele de șoc din față. Și ușile fabricate din aluminiu (masina au cântărit în cele din urmă 1,46 tone). La ieșire - 5,9 secunde până la "sute" și un plafon de 250 km / h. Și dacă m3 usor a fost aproape "gol", atunci M3 GT a avut un finisaj civil cu inserții de carbon, dotate cu aer condiționat (sau "climat"), hatch, sistem audio, servo și scaune din piele și chiar telefonul.
Ani de eliberare: 2001
La începutul anilor 2000, de dragul concurenței cu Porsche în seria americană Le Man (Alms), BMW a expus o mașină M3 GTR cu un motor V8 de 4 litri. Cu el, Bavarienii din 2001 au mers la cele 7 curse din 10, luând titlul campionatului și cupa de designer. Desigur, în tabăra concurenților am crescut imediat cum urlă, deoarece motoarele V8 nu au fost puse pe E46. Am avut un BMW pentru a face o petrecere de oligon "drum".
"Drumul" BMW E46 M3 GTR a fost estimat la 250.000 de euro.
Dacă acest V8 a dezvoltat 450 CP pe versiunea de curse, atunci motorul civil M3 GTR este definit până la 350 CP (conform altor date - până la 380 CP). Motorul a fost combinat cu un MCPP cu 6 trepte și în cutie de viteze spate A fost instalat un diferențial de auto-blocare. Scaunele din spate au fost dezmembrate, capota era aluminiu, iar acoperișul, masca frontală și spoilerele făcute din carbon. Ca rezultat, conform BMW, mașina a cântărit doar 1,3 tone și a condus până la 100 km / h în 4,7 secunde. Nu este surprinzător faptul că în acel moment versiunea "strada" a GTR a fost cea mai crezută M3 în corpul E46! Și cel mai inaccesibil: Potrivit unor rapoarte, în 2001 au existat doar trei astfel de mașini și toți au rămas în muzeele BMW.
Ani de eliberare: 2010-2011
Cu fiecare nouă generație BMW M3 a achiziționat un nou motor. Iată cea de-a patra generație (E90 / 92/93, 2007-2013) a schimbat unitatea cu 6 cilindri (3,2 I) pe un V8 de 4 litri, devenind mai "fierbinte". Cu toate acestea, a existat o versiune de cale mai "rău" numită GTS, lansată de ediția limitată. Mai mult, diferențele dintre M3 obișnuit au fost atât de semnificative încât fiecare mașină a fost făcută în două locuri - mai întâi pe linia de asamblare a lui Trene din Regensburg și apoi transportată la Adunarea Finală la Departamentul de separare M.
BMW E92 M3 GTS a fost lansat din primăvara anului 2010 până în decembrie 2011. Un total de 138 de mașini: 113 cu direcția stângă și 25 - cu dreapta. Două mașini au fost vopsite în alb și toți ceilalți purtați doar Orange Kel. GTS costă aproximativ 115.000 de euro, dar nu au apărut probleme cu vânzările, desigur,.
În loc de un motor regulat de 4 litri (420 CP), GTS a fost deja de 4,4 litri V8 în 450 CP Într-o pereche cu un ROBOT "ROBOT" Reconfigurat cu 7 viteze. Dragul de pierdere în greutate de 70 kg a mașinii a fost aruncat pe scaunele din spate (înlocuirea lor cu un cadru de siguranță), radio, aer condiționat și o parte a izolației de zgomot, au facilitat ușile și o consolă centrală, ferestrele din spate au fost înlocuite cu policarbonat și puneți o baterie mai mică. După aceea, GTS ar putea accelera la 100 km / h în 4,4 secunde și a câștigat 305 km / h (4,6 secunde și 250 km / h aproape de "obișnuit" obișnuit "M3). În mod natural, frânele au fost întărite sub un astfel de potențial, iar suspensia coborâtă a primit noi rafturi de absorbție a șocurilor cu reglaje la spate și comprimare.
BMW E93 M3 pickup
Ani de eliberare: 2011
Nu, aceasta nu este o instalație, nu o "auto-făcută" și nu o glumă, deși această mașină a fost pregătită exact până la 1 aprilie 2011! Da, în BMW a făcut într-adevăr o mașină care ar putea deveni un vis de un inel de pizza sau de curier. Dar acest pickup nu a fost construit pentru vânzare, ci de dragul "fanului" și pentru flota de lucru a departamentului sportiv al M (de asemenea, povestea era și pe AvtoVaz C). Da, iar camionul exotic în sine a fost fabricat într-o singură copie, dar au proiectat-o \u200b\u200bîn timpul liber.
Cu un astfel de potențial sub capotă, curierul nu ar fi întârziat și pizza nu ar avea timp să se răcească ...
CONCEPIBLE CONCULAȚIONAREA E93 convertibile, din care a avut inițial marja de rezistență necesară pentru transformare într-un camion. Filiala de marfă a fost tăiată cu aluminiu ondulat, compartimentul de marfă găzduit de 450 kg de încărcătură, avea o placă pliabilă și o copertă protectoare, iar compartimentul pentru pasageri a făcut un acoperiș detașabil. Interiorul în sine aproape nu diferă de modelul serial. Cum ar fi agregate: pickup-ul a fost echipat cutie de viteze mecanică și, potrivit unor date, un V8 puternic de 420 de 4 litri.
Ani de eliberare: 2015 - în prezent
Cu indicii F80 (sedan), F82 (Coupe) și F83 (Convertible) în familia stabilită M3, totul a fost amestecat și a căzut cu susul în jos. Numele anterioare au fost mutate în trecut: numele M3 poartă acum doar un sedan, iar coupeul și convertibilul numit în M4. Dar principalul lucru este că, sub atac de modă, Bavarienii au schimbat mulți ani de tradiție - și au trecut de la motoare atmosferice canoniale la unitățile cu supraveghere. Și trebuie să recunoaștem că chiar în detrimentul turbocompresorului în BMW după trei decenii au făcut cea mai mare mașină termonucleară din istoria modelului M3!
Dintre cele 700 de BMW M4 GTS emise în Rusia, patru mașini au săpat! Cea mai ieftină versiune a acumulării sportive extreme va costa 11.066.000 de ruble, iar versiunea cu un corp de colorat mat va trage la 11.346.800 de ruble. Pentru comparație, prețurile pentru versiunea de bază a M4 încep cu marca "Total" în 4.080.000 de ruble.
Da, da, suntem despre versiunea de cale a M4 GTS, care în timpul premierii în 2015 a primit titlul celui mai rapid model serial din istoria mărcii. Toate acestea se datorează rândului de 3 litri "șase" cu două turbine și injecție de apă, care optimizează procesul de combustie și crește stabilitatea motorului. 500 CP Squeal de la motor. și 600 nm și împotriva a 431 CP și 550 nm în M4 obișnuit. Motorul funcționează într-o pereche cu un "robot" de 7 viteze M DCT. În plus, s-au reconfigurat suspensia reglabilă, frânele carbon-ceramice și anvelope rupte în față și spate.
Pentru a facilita capota mașinii, acoperișul, splitterul, difuzorul și anti-carbonul reglabil din carbon, iar amortizorul este de la titan. Adevărat, ca rezultat, mașina "pierde" este de numai 27 kg - până la 1,58 tone. Dar acest lucru nu interferează cu "pistolul" GTS la 100 km / h în doar 3,8 secunde (M4 - timp de 4,1 secunde) și recrutează 305 km / h, și chiar și pentru că este declanșat limiterul. În același timp, M4 GTS a reușit să "joace" și în Nürburgring, având "Iadul verde" în 7 minute și 27,8 secunde. Este de 20 de secunde mai rapid Coupe M3 GTS ultima generație și timp de 24 de secunde mai mult decât actualul M4. Pe parcurs, GTS a venit la Ferrari 458 Italia, Porsche Carrera GT și cel mai rapid din familie Ford Mustang. Shelby GT350R. Și greu evoluția se va opri la asta ...
Test Drive 08 august 2008 Muzică cu aer proaspăt (M3 Convertible)Ultima generație a supercarului bavarez a câștigat o altă modificare. După ce a pierdut acoperișul armat pe acoperiș, "M3" a primit un top mult mai interesant, permițând, de fapt, două mașini sub un singur vehicul. Un acoperiș din oțel retractabil este capabil de numai 22 cu o coupe rapidă într-un convertibil elegant . În plus, o cutie de viteze robotică absolut nouă este atașată la vasul lateral.
4 0
Test Drive 9 decembrie 2007 Cursa în spatele liderului (M3 Nordschleife) În timp ce singur este implicat într-o cursă mare de motoare, așezată în fața televizorului sau pe tribul vizual al mașinii, alții încearcă să întâlnească personal lumea de curse. Beneficiul că este o astfel de oportunitate. Și nu undeva, ci pe autostrada legendară "Nürburgring", cu ajutorul profesioniștilor din clasa de top, fosi și actuali campioni ai diferitelor serii internaționale de instructori ai Școlii de conducere "Experiența de conducere BMW". Corespondentul "Klakson" a fost instruit în această școală ..
11 0
