Și mai întâi a fost prezentat publicului larg în 2007 la Salonul Auto de la Geneva.
În plus, a fost posibil să admirați acest frumos, cei prezenți au avut ocazia să o achiziționeze imediat. De fapt, acest model a devenit un fel de versiune îmbunătățită a hatchback-ului anterior cu 5 uși.
Specificații BMW E81.
Motoare
În plus față de toate celelalte merite, modelul ar putea savura un progres semnificativ în planul de a obține cel mai scăzut nivel de emisii de CO2. Dacă, înainte de aceasta, a fost luată în considerare revoluționarul din acest domeniu, atunci în emisii de 118d a fost de cel puțin două ori mai puțin, și anume - 123g / km.
Un pic mai târziu, mașina a fost propusă într-un set complet cu diverse motoare. Așa mai departe, instalat și pornit și motoare și. Economia de combustibil în ele a fost mărită la 24% comparativ cu predecesorul din seria 3. Trebuie remarcat faptul că toate aceste îmbunătățiri nu au afectat dinamica mașinii.
| * | 116i. | 118i. | 120i. | 130i. | 116d. | 118d. | 120D. | 123d. |
| Motor | N43 / N45. | N43 / N46. | N43 / | N52. | N47. | N47. | N47. | N47. |
| Volum, cm³ | 1995 | 1995 | 1995 | 1995 | 1995 | 1995 | 1995 | 1995 |
| ∅ / Deplasare, mm | 84/90 | 84/90 | 84/90 | 84/90 | 84/90 | 84/90 | 84/90 | 84/90 |
| Power, HP / Ob.min | 122/6000 | 143/6000 | 170/6700 | 258/6000 | 116/4000 | 143/4000 | 177/4000 | 204/4400 |
| Cuplu, Nm / Ob.min | 185/3000 | 190/4250 | 210/4250 | 310/2600 | 260/1750 | 300/1750 | 350/1750 | 400/2000 |
| Gradul de compresie: 1 | 12,0 | 12,0 | 12,0 | 10,7 | 16,5 | 16,5 | 16,5 | 16,5 |
| * - parametrii sunt indicați pentru cele mai recente modele; | ||||||||
Consumul și dinamica
| (Consum de combustibil, litri / 100 km) | 116i. | 118i. | 120i. | 130i. | 116d. | 118d. | 120D. | 123d. |
| - in oras | 7,5 | 7,9 | 8,7 | 12,2 | 5,4 | 5,4 | 6,1 | 6,5 |
| - in afara orasului | 4,8 | 4,7 | 5,1 | 6,0 | 4,0 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| - amestecat | 5,8 | 5,9 | 6,4 | 8,3 | 4,5 | 4,5 | 4,8 | 5,5 |
| Accelerare 0-100 km / h, secunde | 10,1 | 8,7 | 7,7 | 6,0 | 10,2 | 8,9 | 7,5 | 6,9 |
| Viteza maximă, km / h | 204 | 210 | 224 | 250 | 200 | 210 | 228 | 238 |
Dimensiuni
Transmisie
În mod standard, toate modelele E81 (cu excepția 130i) sunt furnizate cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Opțional, a fost posibilă instalarea unei casete automate cu 6 trepte -.
Interior
Hatchback-ul cu trei uși are același design ca E87. Ușile de pasageri sunt mai mult decât pe un model cu cinci uși și același cadru ca și în coupe. În interior, clientul poate alege o configurație de patru sau cinci locuri. În configurația cvadruplă a pasagerilor din spate, compartimentul central pentru stocarea oricăror obiecte este separat.
Echipamente
În seria BMW Seria 1, cel mai nou sistem de recuperare a energiei de frână este utilizat pentru prima dată (regenerarea energiei frânei - IGR). Sistemul utilizează controlul alternatorului inteligent (IAC), pentru a recicla energia pierdută anterior pentru a economisi combustibilul. Acest proces apare pentru a minimiza rezistența la motor, precum și dacă este necesar, încărcați bateria. Acest lucru economisește combustibil semnificativ, deoarece generatorul standard ia întotdeauna puterea de la motor. În plus, energia care este produsă de motorul pe rotații (atunci când se frângerea sau coborârea de la munte) este acum utilizată și pentru reîncărcarea bateriei, în timp ce a fost anterior irosit.
Sistemul de start-stop se oprește automat motorul, în timp ce mașina se află în continuare. Acum, dacă șoferul a pus mașina pentru o transmisie neutră, apoi porniți motorul, este suficient pentru el să facă clic pe pedala de ambreiaj.
De asemenea, în E81 au fost utilizate diferite sisteme de îmbunătățire a economiei de combustibil. De exemplu, un amplificator electric de direcție economisește cu 90% mai multă energie în comparație cu un sistem de direcție hidraulic mecanic convențional. Acest lucru se datorează faptului că asistența în rotația volanului vine acum de la motorul electric, care funcționează numai atunci când este necesar.
Economia de combustibil a fost realizată în diferite dispozitive auxiliare, cum ar fi puterea de aer condiționat, acum alimentarea este pornită sau deconectată de la transmisie, în funcție de faptul că este utilizată sau nu. Chiar și clapetele din spatele grilajului radiatorului sunt închise automat la un moment dat când motorul necesită mai puțin aer. Această funcție este extrem de necesară pentru a îmbunătăți eficiența aerodinamică a codului, în plus, aceasta îmbunătățește semnificativ lansarea motorului în perioada de iarnă a anului.
Toate autoturismele au fost echipate cu un sistem de control dinamic, cu un control de împingere, care oferă un grad mai mare de securitate și, de asemenea, face controlul celor mai confortabili. În configurația standard, hatchback-ul are șase airbag-uri, și anume: airbag pentru șofer, pasager și două părți. De asemenea, a furnizat un sistem de avertizare cu privire la legăturile anvelopei.
Ca urmare, toate inovațiile tehnologice implementate, cum ar fi frânarea recuperativă, funcția de oprire automată (pentru a reduce consumul de combustibil, dacă se dorește, această funcție poate fi oprită), volan electric în combinație cu anvelope mai rezistente și un modificat Indicatorul de schimbare a vitezelor pentru autoturismele economice, în plus față de utilizarea tehnologiilor variabile ale supapei și a injecției directe de înaltă precizie, creșterea semnificativă a motorului, în ciuda faptului că consumul de combustibil și cantitatea de emisii au scăzut semnificativ.
LCI.
După o mică actualizare a gamei de modele, hatchback-ul a primit un design mai modern al unor părți ale exteriorului și interiorului.
În fața grilajului radiatorului, precum și spoilerul frontal inferior, care au asigurat cea mai bună calendare a fluxului de aer către motor.
În spate, bara de protecție a cedat, de asemenea, la restabilire, după care mașina impresionează mai jos, sporturile și arată mai larg. Luminile din spate și-au păstrat forma originală, dar au o nouă locație layout.
Înlocuirea pentru E81 a fost hatchback-ul de generație al II-lea.
Test Drive BMW E81 de la Vladimir Potanina
Întreținere BMW E81, E82, E87, E88 include verificarea tuturor sistemelor de mașini și, după cum au nevoie, înlocuiesc consumabilele care au o resursă limitată. Pentru verificarea detaliată, calculatorul și diagnosticarea manuală sunt efectuate, în funcție de indicațiile acestora, se formează o listă de modificare.
Conform reglementărilor producătorului, după finalizare, BMW E81, E82, E87, E88 se efectuează corect Resetați contorul intervalului intersavice și inițializarea pieselor instalate în sistemul de service. Întreținerea este mică (serviciu petrolier) și mare (complexă). Categoria depinde de kilometrajul și de vârsta mașinii.
Centrul de centru auto Kb realizează orice tip de BMW. Realizăm întreținerea și ajustarea sistemelor de motor, șasiu, răcire și eliberare, a sistemului de frânare, realizarea întregii game de înlocuiri: ulei și ulei de motor, discuri, plăcuțe de frână, filtre, răcire și fluid de frânare. Costul este BMW E81, E82, E87, E88 Puteți reduce datorită selecției consumabilelor.
Când trebuie să efectuați întreținerea BMW
Volumul efectuat care depinde de mărturia sistemului de diagnosticare. Perioada medie de înlocuire a fluidelor de lucru, a filtrelor și a altor materiale:
- lichid de răcire - la fiecare 2 ani;
- filtru de aer Pentru fiecare înlocuire a uleiului, filtrul de cabină trebuie schimbat o dată pe un sezon, dar nu mai târziu de 20 de tone. Km;
- curea de transmisie - 60 de tone. Km;
- fluidul de frână - la fiecare 2 ani;
- bujii - 40-50 tone;
- filtrul de combustibil - în ceea ce privește indicatorii, cel puțin o dată pe parcursul unui an sau 20 de tone. Km;
- plăcuțe de frână - 20/35 tone;
- ulei în caseta de distribuire, transmisie manuală, cutie de viteze - 60-80 tone;
- ulei de motor, filtru de ulei - 7-10 tone. Km;
- ulei în transmisie automată - 60-80 T. Km;
- lanțul de distribuție - 80-150 de tone km.
Intervalul de înlocuire a componentelor și consumabilelor pentru mașină va fi a ta. Depinde direct de modul în care mașina a fost operată, precum și calitatea consumabilelor în sine. Exploatarea intensivă în condițiile de pulverizare ridicată, a conducerii agresive - contribuie la reducerea perioadei interservice.
Ce a intrat în obligatoriu, atunci BMW E81, E82, E87, E88
Întreținerea obligatorie include înlocuirea uleiului de motor, a filtrului de cărbune (salon), precum și filtrele de ulei, aer și combustibil, înlocuirea sau testarea antigelului, a fluidului de frână și a plăcuțelor.
Serviciul mai complex BMW E81, E82, E87, E88 include:
- diagnosticare manuală și de calculator, controlul nivelului lichidelor;
- prevenirea problemelor de șasiu și suspendare;
- înlocuirea consumabilelor pentru sistemul de frânare;
- schimbarea uleiului și a uleiului de transmisie, filtrele;
- întreținerea mecanismului de antrenare;
- shift antigel, curățarea radiatorului;
- tragerea sau schimbarea gurului lichid.
Întreținerea mașinii BMW E81, E82, E87, E88 este efectuată testarea dispozitivelor de alarmă și iluminare, evaluarea curelelor de siguranță, a elementelor corpului, a frânelor, a șasiului, a direcției, a aerului condiționat și a încălzitorului salonului. După efectuarea acestor proceduri, contorul intervalului InterSasvoice este resetat.
Oferim clienților noștri două moduri:
- Folosind componentele originale;
- Filtre și ulei analogic. Toți producătorii din care sunt părțile mondiale de pe piață.
Specialiștii Centrului nostru Tehnic vor ajuta la alegerea unui plan de lucru convenabil pentru dvs. și pentru costuri și componentele necesare. În stoc, există întotdeauna mai multe opțiuni pentru consumabile.
Reguli de întreținere BMW.
| La-1. | La-2. | La-3. | La -4. | La-5. | |
| Diagnosticare | + | + | + | + | + |
|---|---|---|---|---|---|
| Repararea motorului | - | - | - | - | - |
| Diagnosticarea motorului | + | + | + | + | + |
| Înlocuirea uleiului de motor | + | + | + | + | + |
| Înlocuirea filtrului de ulei | + | + | + | + | + |
| Înlocuirea filtrului de aer | + | + | + | + | + |
| Înlocuind lumanarile | - | - | - | + | - |
| Diagnosticarea șasiului | + | + | + | + | + |
| Înlocuirea filtrului cabinei | + | + | + | + | + |
| Diagnosticarea suspendării | + | + | + | + | + |
| Diagnosticarea transmisiei automate | - | - | - | - | + |
Fotografii de la Remozy.
Porecla "Kopeika" din seria întâi vorbind în 2004 (E87) cu adevărat vorbind: este cea mai modestă, simplă și ieftină în familia bavareză. Și fiabilitatea este, de asemenea, mai mică?
LA uzov - fără preocupări! În sensul că este vopsit cu același strat generos de vopsea ca seria BMW mai veche. Iar forța și calitatea stratului de vopsea și lacrimă este de a invidia colegii asiatici.
În inima "Kopeika" - aceeași platformă ca cea mai veche serie BMW a treia E90
Oaspeții și luxul de materiale de finisare Salon nu afectează, ci cu rezistența la uzură și durabilitatea
Fogging optic - fenomen normal, în special pentru farurile cu lămpi xenon
0 / 0
Garniturile de ușă nereușite adesea înainte de deschiderile de frecare a solului, dar restul "Penny" pierde luciul încet, rezistă cu succes turbidității în timpul spălării. Și înșelăciunea Dacă apar, nu înflorește mult timp - acesta este meritul corpului corect galvanizat.
Chiar și cu astfel de jetoane, metalul nu poate înflori de ani de zile
Deci, chiar și în urmele mașinii de douăsprezece ani de coroziune - o raritate. Cu toate acestea, pentru a găsi o instanță cu un trecut fără nori, nu este atât de simplu, deși specialiștii licitației de internet ne pot găsi în continuare BMW 118i 2011 cu un kilometru fără probleme de 107 mii kilometri. Verificați unghiurile de instalare a roților înainte de cumpărare Este necesar! Și dacă cu o suspensie utilă nu iese din ele pentru a se ajusta, este mai bine să căutați o altă opțiune.
Nu uitați să verificați: Defalcarea de urgență a lanțului de pe terminalul plus al bateriei trebuie să fie în conservare
Cu toate acestea, uneori este pentru identificarea peripeiilor de lipire, este suficient să ridicați rashfield-ul trunchiului și să aruncăm o privire la bateria situată acolo. Înlocuirea contactului de urgență pe firul Plus care izbucnește lanțul de alimentare cu energie electrică, Noteye (130 de euro la o rată de 68 de ruble pe euro) și în timpul reparației artizanale se limitează adesea la instalarea în locul bug-ului.
Naked, fără terminale securizate și fixarea firelor provenite de la baterie sub mașină suferă de coroziune
Dar electricianul, din păcate, în mod tradițional pentru coroziunea BMW nu ocupă. Și mai des, alții suferă de același lanț principal de aprovizionare! Uneori, în doi sau patru ani, fără tratament periodic cu anticorrozer, victima chimiei rutiere devine contactul firului pozitiv, deschis tuturor loviturilor din partea de jos a mașinii: descurajează complet, și în cazuri deosebit de lansate, finisajele de coroziune și prinderea filetată. După trei sau cinci ani, problemele pot trece în continuare pe lanț: datorită oxidării conexiunii, conectorul de alimentare "arde" deja în apropierea unității de comutare a cutiei de joncțiune.
Ușa trunchiului poate necesita dezasamblare datorită defectării defectării blocării și mecanismului ștergătorului
Aceeași vârstă de trei ani este critică critic pentru ștergătorul din spate: coroziunea paralizează adesea mecanismul din interiorul ușii trunchiului (120 de euro) și, în plus, este capabil să pată un castel al ușii în sine (50 de euro ), ascuns sub emblema de marcă, doar o astfel de necazuri suferite și a ajuns la instanța americană. Și în salon, brodurile de la adâncimea panoului frontal pot avertiza despre grevă și un alt sobă electric de ventilator (170 de euro pentru original și 80-90 pe analogi).
Ei bine, cel mai ofensator lucru - pentru a detecta după ploaia sub picioarele înmuiate în covor de apă! Știu acest lucru singur: Odată ce atacul unei astfel de branduri este Postig și. Din fericire, ambele rude sunt tratate fără costuri speciale: este suficient pentru a elimina învelișul ușilor și pentru a re-traversa impermeabilizarea plecată.
Seria Diesel anterioară M47 fiabilă, dar rară
Apropo, vechiul diesel de două litri de două litri pe X3 nu a provocat o singură întrebare timp de cinci ani. Acest lucru se găsește și la Doreastayling "Kopecks" peste 2007 - este un păcat, extrem de rar (doar 2-3% din mașini). La urma urmei, 350-400 de mii de kilometri nu sunt limita pentru motor, dar 250 de kilometri cu grijă și combustibil - pentru unitatea sa turbocompresor (600 de euro), pompă de combustibil de înaltă presiune (880 de euro) și duze (440 de euro pentru original și 260 pe analogi). Până la 150 de mii de kilometri. Acest motorină necesită cel puțin o dată - trei până la cinci ani pentru a actualiza lumanari-anchetă (timp de 15 euro), urmați curățenia sistemului de ventilație a carterului și spălați periodic sistemul de reciclare EGR (170 de euro ): Și filtrul de particule DPF (2200 de euro), se blochează rapid din viața urbană din plută. Apoi, va fi necesar să se uite la galeria de admisie, în interiorul cărora se usucă clapetele: Dacă pierdeți momentul, resturile lor pot împinge problemele din motor.
Oricare dintre motoarele diesel poate fi testat de un filtru SMBED și o scripeți de arbore cotit cu un amortizor de cauciuc de oscilații răsucite.
0 / 0
Și dacă mirosește cauciucul luză, înseamnă că proprietarul anterior nu sa schimbat la prevenirea scriptului arborelui cotit (300 de euro marca și de la 140 de înlocuitori), iar absorbantul vibrațiilor a fost distrus.
Principala Diesel Diesel N47 - Unitate fără circulație a mecanismului de distribuție a gazelor
Cu toate acestea, în 2007, motorul diesel "aluminiu" al seriei N47 (aproximativ 6% din autoturisme) este cu siguranță același cu veteranul M47. Și dacă numai ei!
Această unitate a devenit faimoasă nu numai de faptul că titlul "motorul anului" (în 2008, 2010 și 2011) a fost premiat de trei ori, dar, de asemenea, extrem de nereușită în fiabilitate prin acționarea mecanismului de distribuție a gazelor. În primii ani de eliberare, lanțul ar fi putut fi înfășurat critic în doar 30-50 de mii de kilometri! Scenariile de dezvoltare a evenimentelor Două: fie tensionatorul alege toată forța de muncă, cât și lanțul non-rapid sare prin dinții pinionului sau legătura este zdrobită, iar lanțul este izbitoare. În orice caz, rezultatul este catastrofă: Pistoanele se găsesc cu supape.
| Masa de motor pentru autoturisme BMW Seria 1 (E81, E82, E87, E88) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Indicele și modificarea mașinilor | Model de motor | Volum de lucru, cm³ | Power, HP / KW / RPM | Tipul de injectare | Ani de eliberare | Caracteristici |
| Benzină | ||||||
| 116i (E81 / E87) | N45 B16, N45N B16 | 1596 | 115/85/6000 | MPFI. | 2004—2011 | R4, DOHC, 16 supape |
| 116i (E81 / E87) | N43 B16A. | 1596 | 122/90/6000 | Di. | 2007—2009 | R4, DOHC, 16 supape |
| 116i (E81 / E87) | N43 B20A. | 1995 | 122/90/6000 | Di. | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 supape |
| 118i (E81 / E87) | N46 B20. | 1995 | 129/95/5750 | MPFI. | 2004—2012 | R4, DOHC, 16 supape |
| 118i (E88) | N46 B20B. | 1995 | 136/100/5750 | MPFI. | 2008—2013 | R4, DOHC, 16 supape |
| 118i (E81 / E87 / E88) | N43 B20A. | 1995 | 143/105/6000 | Di. | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 supape |
| 120i (E81 / E87) | N46 B20, N42 B20A | 1995 | 150/110/6200 | MPFI. | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 supape |
| 120i (E81 / E82 / E87 / E88) | N46 B20. | 1995 | 156/115/6400 | MPFI. | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 supape |
| 120i (E81 / E82 / E87 / E88) | N43 B20A. | 1995 | 170/125/6200 | Di. | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 supape |
| 125i (E82 / E88) | N52 B30A. | 2996 | 218/160/6100 | MPFI. | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 supapă |
| 128i (E88) | N51 B30A. | 2996 | 218/160/6100 | MPFI. | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 supapă |
| 128i (E82 / E88) | N52 B30A. | 2996 | 230/169/6200 | MPFI. | 2008—2012 | R6, DOHC, 24 supapă |
| 130i (E81 / E87) | N53 B30BF. | 2996 | 258/190/6600 | Di. | 2009—2012 | R6, DOHC, 24 supapă |
| 130i (E81 / E87) | N52 B30. | 2996 | 265/195/6600 | MPFI. | 2005—2012 | R6, DOHC, 24 supapă |
| 135i (E82 / E88) | N54 B30A. | 2996 | 306/225/5800 | Di. | 2007—2010 | |
| 135i (E82 / E88) | N55 B30A. | 2996 | 306/225/5800 | Di. | 2010—2013 | R6, DOHC, 24 supapă, turbocompresor, intercooler |
| M coupe (E82) | N54 B30A. | 2996 | 340/250/5900 | Di. | 2011—2012 | R6, DOHC, 24 supapă, turbocompresor, intercooler |
| Motorină | ||||||
| 116D (E81 / E87) | N47 D20A. | 1995 | 116/85/4000 | feroviar comun. | 2009—2012 | |
| 118D (E81 / E87) | M47 D20. | 1995 | 122/90/4000 | feroviar comun. | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 supape, turbocompresoare, intercooler |
| 118D (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20A, N47 D20C | 1995 | 143/105/4000 | feroviar comun. | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 supape, turbocompresoare, intercooler |
| 118D (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20A. | 1995 | 136/100/4000 | feroviar comun. | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 supape, turbocompresoare, intercooler |
| 120D (E81 / E87) | M47 D20. | 1995 | 163/120/4000 | feroviar comun. | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 supape, turbocompresoare, intercooler |
| 120D (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20A. | 1995 | 177/130/4000 | feroviar comun. | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 supape, turbocompresoare, intercooler |
| 123D (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 d20b. | 1995 | 204/150/4400 | feroviar comun. | 2007—2011 | R4, DOHC, 16 supape, turbocompresoare, intercooler |
| MRFI - Injectarea combustibilului distribuit | ||||||
| Di - Injecție directă de combustibil | ||||||
| R4 - motorul cu patru cilindri | ||||||
| DOHC - Două arbori cu came în capul blocului cilindrului | ||||||
| common Rail - Sistem de injecție a bateriei | ||||||
Realizând amploarea gaferii, inginerii au început imediat să salveze situația cu modernizare nesfârșită. Într-un grup special de risc BMW cu Diesel N47 mai veche, de la -2011, problema rareori a început să se manifeste mai devreme de 100 de mii de kilometri, dar și la "Kopecks" din ultimele partide 2012-2013 la motorul încă mai trebuie Ascultați: Nu există niciun sunet de argilă de la reînwinding un lanț slab întins (un set de lanț, pinioane, tensionatoare și garnituri va costa 450 de euro). Piquicy-ul situației este că inginerii BMW au decis să atașeze lanțul de distribuție care nu în față și în spatele, pe partea laterală a cutiei de viteze, - și pentru reparații trebuie să scoateți motorul!
Modelul BMW Series din prima generație a fost reprezentat de public în 2004, apoi a intrat în producție. Mașina din corpurile de hatchback de trei și cinci uși (E81 și E87) a apărut în 2004 și a durat pe transportor până în 2012, iar în Coupe Coupe (E82) și Convertible (E88) în 2007 și a fost produs până în 2014 .
Prima generație BMW Seria 1 este o mașină compactă cu o locație motor longitudinală și o unitate de osie spate.
În funcție de tipul de corp, lungimea mașinii variază de la 4239 până la 4360 mm, lățimea este de 1748 mm, înălțimea este de la 1411 până la 1423 mm, ampatamentul este de 2660 mm, clearance-ul rutierului este de la 140 la 147 mm.
În starea de curbă, mașina cântărește de la 1275 la 1685 kg în funcție de modificare.
Volumul compartimentului pentru bagaje din "Unități" variază de la 260 la 360 litri (hatchback-urile pot fi pliate scaunul din spate, mărind compartimentul la 1150 de litri).
Pentru BMW Seria 1 a primei generații, a fost oferită o gamă largă de motoare. Linia de benzină a constat în motoare de 1,6 până la 3,0 litri, remarcabilă de la 116 la 306 putere de putere. Diesel - de la unitățile de putere de 2,0 litri, cu o întoarcere de la 177 la 204 "cai". Motoarele au fost combinate cu "mecanică" cu 6 trepte sau cu 6 gama "automată" și condusă pe puntea spate.
Pe seria BMW 1 a primei generații a aplicat o suspensie de primăvară independentă în față și spate. Discul mecanismelor de frânare, pe roțile din față - ventilate. În cazul unui coupe, frânele ventilate sunt instalate în față și spate.
Principalele avantaje ale "unităților" de la BMW pot fi numite motoare puternice, o dinamică bună, izolație excelentă a zgomotului, aspect atractiv, fiabilitate generală, costuri reduse de întreținere, echipamente bogate și manipularea excelentă.
Dezavantaje de mașină - suspensie tare, consum ridicat de combustibil, spațiu mic în spate, fără roată de rezervă și chiar de reparații.
Din ce în ce mai mulți producători premium încearcă să creeze mașini mici. Un exemplu este un exemplu luminos - München BMW 1, care a intrat în serie în 2004. La început, a apărut o versiune cu cinci uși a E87, iar doi ani mai târziu - cu trei uși E81.
În 2007, producătorul a actualizat modelul. Modificările au atins interiorul (calitatea materialelor a crescut, regrupată panoul central) și corpul (faruri noi, forma de admisii de aer a fost schimbată și optica din spate au fost corectate).
La sfârșitul anului 2007, un coupe cu două uși (E82) a venit pe piață, care a achiziționat noi motoare cu o capacitate de 218 CP (125i) și 306 CP (135i) și o versiune sportivă M - un motor de 3 litri de retur 340 CP În martie 2008, a apărut o serie de E88 convertibile.
Hatchback-ul din 2011 a pierdut locul succesorului F20. Coupe și Cabriolet merg până în 2013.
Ce este?
"Unul" este plin de paradoxuri, motiv pentru care unii iubesc și alții condamnă. Automakerul german a creat un BMW "mic" pe tehnologiile adulte. Majoritatea componentelor sunt comune cu BMW 3 E90.
Bavarienii au trebuit să salveze spațiu în cabină. Totul în conceptul mașinii: tracțiunea din spate și distribuția perfectă a greutății pe axe în raportul 50:50. Pentru a face acest lucru, motorul a fost mutat înapoi pentru axa din față, care a fost reflectată în cantitatea de spațiu liber din interior. Dar dacă șoferul și pasagerul din față nu sunt foarte defavorizați și se simt destul de confortabil, atunci pe al doilea rând există o situație complet diferită. Înălțimea șoferului 178 cm cu greu măturată după el însuși.
BMW 1 garantează o poziție excelentă în spatele volanului. Conform acestui parametru, "unul" depășește chiar și alte modele BMW. Șoferul BMW 130i poate conta pe cea mai sportivă aterizare. Nu în nici un alt BMW nu veți sta atât de scăzut și până acum. O locație ideală în spatele volanului va fi capabilă să ridice chiar și o persoană de 2 metri. Sentimentele Îmbunătățește scaunele sportive de înaltă calitate cu suport lateral reglabil și un mâner ascuțit de diametru mic, cu o jantă groasă.
Datorită absenței unei roată de rezervă, trunchiul este capabil să găzduiască 330 de litri de boot. Problema cu "posesia" este rezolvată folosind anvelope rulate.
Din păcate, restul BMW 1 nu este la fel de bun ca concurenții: configurație slabă, calitatea materialelor de finisare și asamblarea, neobișnuită Bavaru etc. "Unul", prin standardele BMW, este personal foarte modest. Veți realiza imediat acest lucru de îndată ce încercați să ajustați centurile de siguranță în înălțime. Uitați de ajustarea suportului spatelui inferior. Nu există indicator de temperatură a lichidului de răcire pe tabloul de bord. Sistemul audio teribil are probleme care primesc semnale de post de radio.
Din fericire, economiile nu au afectat siguranța pentru care șase perne care corespund, ABS, sistem de stabilizare DSC, etc. În testele de accident în conformitate cu EuronCap, hatchback-ul a câștigat maximum 5 stele.
Cum se plimba?
Preocuparea pentru calitatea interiorului dispare după câțiva kilometri de drum. Little BMW E87 este foarte inteligent. Combinația dintre unitatea din spate și cântărirea perfectă de-a lungul axelor vă permite să treceți orice rotire. Conducerea BMW 1, simțiți-vă într-o hartă de curse. Dispozitivele lui Liche captează spiritul. Dar fii atent. În situații extreme, mașina se comportă imprevizibilă, iar adâncimea de drift din cauza excesului de întoarcere poate fi o surpriză neplăcută.
Cel mai rău dintre toate lucrurile sunt pe asfalt uscat, pentru care "o unitate" deține ultima tenace. Dar, de îndată ce limita este depășită, ambreiajul va fi pierdut brusc, iar BMW 1 se va transforma într-o carcasă neangajată (mai ales cu sistemul DSC dezactivat). Pe suprafața umedă, linia din spatele căreia se află mai bine și dritul dezvoltă spargerea - există timp pentru a corecta situația.
Motoare cu benzină
BMW Seria 1 atașată o linie imensă de unități de alimentare. Basic a devenit un motor cu patru cilindri pe benzină, cu un volum de lucru de 1,6 litri, cu o capacitate de 116 CP. (116i / n45) cu injecție de combustibil distribuit. A obținut cea mai răspândită.
Din păcate, unii dintre proprietari au rămas prea mulțumiți de motor. De exemplu, după o pornire la rece, au fost colectate doar două sau trei cilindri. Producătorul a încercat să rezolve problema, îmbunătățind programul de control al motorului, dar fără succes.
Uneori a existat un dispozitiv de tensionare a lanțului, care a intrat imediat în mai multe legături. Problema a fost rezolvată în cursul acțiunilor de service - a instalat un tensionator modernizat cu o cursă mare a tijei.
Un alt dezavantaj este un consum relativ ridicat de combustibil, care este de obicei de 10 litri la 100 km.
În 2007, un nou 116i a apărut cu un N43 puternic de 122 sub capotă. El a primit o serie de tehnologii care vizează reducerea consumului de combustibil. Motorul este, de asemenea, caracterizat prin problema cu unitatea de distribuție - lanțul este întins. Adaugă probleme și injectarea directă a combustibilului. Bad Benoline a lovit duzele la 80-100 mii km. În plus, poate să nu reușească să eșueze.
Uneori este necesar să se întâlnească chiar și cu jachete pe pereții cilindrilor. În acest caz, reparația nu este adecvată. Înlocuirea motorului este necesară: 100-140 mii de ruble plus 20-40 mii de ruble pentru muncă.
Un alt agregat comun este de 2 litri cu 4 cilindri N46 (118i și 120i). De asemenea, el nu a scăpat de anumite eșecuri. De exemplu, dispozitivul de tensionare a lanțului de distribuție este prematur. În plus, sistemul Valvetronic (prima generație) este utilizat aici, astfel încât motorul să răspundă pedala de gaz mai rapid și este mai economică. Sistemul este uneori îngrijorat datorită încălcării terminalului de sârmă Plus sub fund sau datorită eșecului sertarului.
O altă caracteristică N46 este o creștere a consumului de ulei după 100.000 km. Pentru ao elimina, este necesar să înlocuiți capacul fără ulei - de la 10.000 de ruble (cu muncă).
Dar cel mai viclean dezavantaj al N46 este slăbirea șurubului de tensionare a sincerului. De sub tensionatorul începe să conducă petrolul. Pentru a solicita problema, poate fi aprinsă "Maslenka". Dacă, în timp, pentru a nu îneca motorul, atunci revizia nu evită (de la 100.000 de ruble). În 2016, tensionatorul a fost modernizat.
În motoarele din seria N45 și N46, se utilizează faza de distribuție a gazelor Vanos. Este adesea vinovat în apariția vibrațiilor la inactivitate. De regulă, este suficient să curățați ochiurile supapelor electromagnetice ale sistemului. Venos același (de la 12.000 de ruble) nu reușește destul de rar.
Cele mai preferate motoare cu benzină cu șase cilindri de trei litri din seria N52. Ele sunt caracterizate ca cele mai fiabile. Motorul cu 6 cilindri este incredibil de puternic. În combinație cu traclul pe spate, este capabil de viteza fulgerului nu numai mașina însăși, ci și bătăile inimii de orice șofer. Mai ales fascinant împingere linear crescândă și sunet al motorului. Și chiar consumul de combustibil nu este prea mare. 12-13 l / 100 km - rezultat destul de acceptabil și în căutarea economiei este ușor să se întâlnească în "Top Ten". Din păcate, BMW 130i nu este prea mult pe piață și sunt scumpe, deoarece este personal foarte bine.
Motoare diesel
Dieselul cu patru cilindri a fost instalat din primele zile de producție de BMW 1. Pe piața europeană în rândul copiilor utilizate, versiunea 118d este mai frecventă, mai puțin de des - 120D. Ambele modificări au primit motorul seriei M47. Acesta este un reprezentant al vechii școli apărute la sfârșitul anilor '90.
Inginerii germani au reușit să salveze turbodieselul de eșecul caracteristic al tracțiunii cu aruncarea ulterioară. Pentru a crește netezimea funcționării motorului, a fost instalat aici un cartuș special cu două arbori de echilibrare. O pereche de lanțuri de calendare a timpului este situată într-un loc clasic - în față.
Motorul sa dovedit a fi destul de fiabil, dar și "voință". Consumul mediu este de 6 l / 100 km. Flywheelul cu două mascuri are o bună rezistență.
În 2007, N47 de proiectare fundamental diferit a ajuns să înlocuiască M47. Blocul este scos din aluminiu, iar o pereche de lanțuri de sincronizare se deplasează în partea laterală a cutiei de viteze. Arborii de echilibrare sunt acum localizați în bloc. În 120D, injectoarele de combustibil piezoelectric sunt instalate și în 118d - electromagnetic.
Noul N47 are caracteristici excelente, dar fiabilitatea pleacă mult de dorit. Cea mai mare problemă este calendarul lemnului, și anume lanțul superior, care conduce TNLD și unul dintre arborii de came. Deals se manifestă după 100.000 km. Când slăbiți circuitul în compartimentul motorului, există un zgomot străin. Consecințele pot fi foarte trist. Pentru a înlocui circuitul întins, va trebui să scoateți motorul, deoarece este situat în urmă.
În 177-puternic BMW 120D, trebuie să fiți gata să eliminați posibila funcționare defectuoasă a supapei EGR, un turbocompresor sau un starter.
Transmisie
În plus față de cutia de viteze mecanică, una dintre transmisiile automate cu 6 trepte ar putea fi utilizată într-o pereche: ZF (6HP19 - până în 2007, 6HP21 - după 2007) sau GM (6L45R). Mașina trebuie să actualizeze în mod regulat uleiul, care este garantat să-și extindă viața.
Cu prima reparație serioasă a cutiilor GM, este necesar să se întâlnească după 200-250 mii km. Maslonsosos, hidraulicock sau hidrotransformator sunt prelungite. Unul dintre motivele comune pentru plângeri este șocuri atunci când tranzițiile între 2 și 3 transmisii. După cum arată practica, cu astfel de simptome, caseta este capabilă să conducă mai mult de 200.000 km.
În cazul ZF, intervenția poate fi necesară mai devreme. Durata de viață a solenoizilor este de aproximativ 100-150 mii km. Mai târziu, vine o linie de bucșe, un hidrotransformator și un hidroblock. Problema poate furniza o mecatronică sensibilă la starea uleiului.
Cutia de viteze din spate rar nu reușește. După 200-250 mii km pot curge sigiliile. Dacă nu fixați fluxul și nu urmați nivelul de ulei la timp, atunci zumul va apărea, informând despre uzura de lagăre. Pentru recuperare, va trebui să stați aproximativ 25.000 de ruble.
Şasiu
În cazul BMW 1, nu este necesar să vă faceți griji cu privire la componentele pandantive, deoarece acestea sunt proiectate pentru încărcături mari. Spatele purtați adesea blocuri tăcute plutitoare - apare scârțâit.
Batting pe volan apare din cauza supraîncălzirii discului de frână. Prin achiziționarea BMW 130, este necesar să luați în considerare uzura mai rapidă a plăcuțelor de frână - aproximativ după 20-30 km km. Dacă mașina se va deplasa predominant pe autostradă, resursa lor va crește cu aproximativ 1,5 ori. Discurile de frână sunt capabile să supraviețuiască 2-3 seturi de plăcuțe de frână.
Probleme tipice și defecțiuni
În cabină de la adâncimea panoului frontal, uneori sunt publicate simptopele. După restabilire, această problemă este mult mai puțin frecventă.
Cu vârsta, oglinzile laterale în timpul așezării sunt adesea oprite. Mătură mecanismul de blocare care trebuie curățat, dezasamblat anterior oglinda.
Uneori proprietarii după ploile prelungite se găsesc în apa de cabină. Se scurge prin izolația de zgomot din interiorul ușii.
Problemele cu electricianul sunt în mare parte asociate cu eșecuri în nutriție. De exemplu, datorită oxidării sau plăților terminalei de sârmă Plus sub fund. Costul noului fir este de la 16.000 de ruble. Alimentele pot dispărea, de asemenea, pe "plus", trimise la blocul de siguranțe, care este situat în spatele compartimentului pentru mănuși. Iar ventilatoarele sistemului de răcire încetează să pornească datorită dumpingului firului la intrarea din unitatea de comandă.
După 70-100 mii km, uneori blocarea electrică a volanului ELV este închiriată: volanul este blocat, iar motorul nu pornește. Blocul este asamblat cu coloana de direcție - de la 50.000 de ruble. De regulă, ele costă o metodă mai ieftină. Unitatea de comandă este supraîncărcată pentru a lucra fără Elv, iar zăvorul blocului este îndepărtat din șina de direcție.
FRM poate fi în afara comenzii, care este responsabil pentru funcționarea blocării centrale și a iluminării în aer liber. Din fericire, poate fi reanimat de metoda software - 6-10 mii de ruble.
Proprietarii primelor "coperți" de multe ori Donimali clipește lămpi de semnalizare. Am confruntat cu ajutorul actualizărilor de software.
După 150-200 de mii km, o pompă suplimentară este uneori predată - eficiența sistemului de încălzire este redusă. Noua pompă este disponibilă pentru 7.000 de ruble.
Serviciu
Datorită serviciului bazat pe condițiile sistemului de auto-diagnostic, mașina însăși avertizează șoferul despre necesitatea întreținerii. Sistemul urmărește perioada de înlocuire a uleiului, uzura plăcuțelor de frână (separat de osia față și spate), starea fluidului de frână și filtrul de particule solide (în versiunile diesel).
Concluzie
Cele mai multe consideră "o unitate" nepractică și slab echipată, în special versiuni de bază, cu un interior ieftin. Acest lucru poate fi completat cu acest lucru, merită doar să conduceți. Direcția informativă, funcționarea clară a cutiei de viteze, a tracțiunii din spate și a motorului cu șase cilindri umple driverul cu adrenalină și dragoste pentru BMW de la primii metri.
